دونالد ستوكس، البارون ستوكس

كان دونالد جريشام ستوكس، البارون ستوكس ( 22 مارس 1914 - 21 يوليو 2008)، رجل أعمال إنجليزي. وقد ترأس شركة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن المحدودة (BLMC) من عام 1968 إلى عام 1975.

وُلد ستوكس في بليموث ، وتلقى تعليمه في مدرسة بلونديل في تيفيرتون، ديفون . في عام 1930، بدأ تدريبًا مهنيًا في الهندسة مع شركة ليلاند موتورز ، وشمل ذلك مواصلة دراسته في معهد هاريس للتكنولوجيا في بريستون . خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم ستوكس في سلاح المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين الملكي ، ووصل إلى رتبة مقدم . في أوائل صيف عام 1939، تزوج من لورا إليزابيث كورتني لامب. ^{[ 1 ] [ 2 ]} باستثناء فترة انقطاعه للخدمة العسكرية بين عامي 1939 و1945، بقي ستوكس مع شركة ليلاند طوال مسيرته المهنية، على الرغم من خدمته أيضًا في الجيش الاحتياطي . في عام 1968، عُيّن رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة بريتيش ليلاند، وهو منصبٌ مليء بالتحديات كان محط أنظار الرأي العام آنذاك.

في عام 1977 تم تعيين مايكل إدواردز رئيساً تنفيذياً لشركة بريتيش ليلاند، لكن ستوكس ظل عضواً في مجلس الإدارة حتى عام 1979.

مُنح ستوكس لقب فارس في قائمة تكريمات عيد ميلاد الملكة عام 1965 ، ^{[ 3 ]} حيث منحته الملكة هذا التكريم في 11 نوفمبر. ^{[ 4 ]} ورُقّي إلى رتبة لورد مدى الحياة، حاملاً لقب بارون ستوكس ، من ليلاند في مقاطعة لانكستر، في 9 يناير 1969، ^{[ 5 ]} وشغل مقعدًا كعضو مستقل في مجلس اللوردات . وبحلول وفاته، كان قد أصبح ثاني أكبر الأعضاء سنًا.

في 13 يونيو 1972 ، مُنح ستوكس وسام قائد من رتبة ليوبولد الثاني تقديرًا لخدماته للاقتصاد البلجيكي . أُقيم الحفل في سينيف (بين بروكسل ومونس ) حيث تم افتتاح امتداد جديد لمصنع بريتيش ليلاند . ^{[ 6 ]}

توفي اللورد ستوكس في 21 يوليو 2008، عن عمر يناهز 94 عامًا. ^{[ 7 ]}

كان ستوكس في الأساس رجل مبيعات، وقد قاد شركة ليلاند موتور بنجاح حتى عام 1968. وخلال هذه الفترة، حقق نجاحًا باهرًا في تطوير مبيعات التصدير وإنشاء فروع خارجية. وقد رسّخ هذا مكانته كأحد رواد الصناعة، لا سيما في نظر رئيس الوزراء هارولد ويلسون. شجعه ويلسون ^{[ 8 ]} على دمج ليلاند مع شركة بي إم سي، إلا أنه لم يستوعب تمامًا حجم شركة بريتيش ليلاند وسياساتها ، التي كانت تضم آنذاك بي إم سي وروفر وجاكوار وعلامات تجارية أخرى للمركبات التجارية ، مع ما يقرب من 40 مصنعًا وأكثر من 100 وحدة أعمال. ^{[ 9 ]}

لم تُكلل جهوده لاستقطاب كبار المديرين التنفيذيين من الشركات المنافسة بالنجاح الكامل، كما أن الصراعات الداخلية المستمرة (مثل التمييز ضد شركة إم جي في تخصيص تمويل الاستثمار لصالح شركة ترايمف) إلى جانب عدم ربحية شركة بي إم سي المتأصلة، أضعفت القدرة التنافسية للشركة الجديدة. في الوقت نفسه، فشلت سياسة شركة ليلاند موتور كوربوريشن الجديدة للمحركات في أواخر الستينيات، حيث تم التخلي عن محرك AEC V8 ومحرك روفر التوربيني الغازي بحلول عام 1973، واقتصر استخدام محرك ليلاند 500 ذي الرأس الثابت على تطبيقات منخفضة الطاقة، وخاصة في الحافلات، قبل التخلي عنه نهائيًا في عام 1979. وقد أدى استهلاك التوربين الغازي المفرط للوقود وعدم موثوقية محرك V8 (الذي طُرح في السوق على عجل كوحدة غير مكتملة التطوير) ومحرك 500 إلى انخفاض المبيعات، مما مكّن شركتي سكانيا وفولفو من دخول السوق البريطانية.

قبل وأثناء فترة قيادته، عانت صناعة السيارات البريطانية من ضعف الربحية، وهو ما ترافق مع نقص مزمن في الاستثمار في تقنيات ومرافق الإنتاج. في عام 1975، قرب نهاية فترة ستوكس على رأس الشركة، قارن صحفي بين عدد الموظفين المعلن وعدد السيارات المنتجة المعلن من قبل شركات صناعة السيارات المختلفة؛ إذ أنتجت تويوتا 36 سيارة لكل موظف، بينما أنتجت هوندا ما يقارب 23 سيارة؛ أما شركة بريتيش ليمتد (BLMC) فقد أنتجت ما يزيد قليلاً عن أربع سيارات لكل موظف في عام 1975، مقابل أكثر من سبع سيارات لمصانع فورد في المملكة المتحدة. عوامل مثل التفاوت في الاعتماد على التجميعات الفرعية المستوردة جعلت المقارنة غير دقيقة، لكن استمرار انعدام الربحية الناتج عن الفشل المستمر في الاستثمار الذكي في عمليات الإنتاج الحديثة كان واقعًا ملموسًا. ^{[ 10 ]} كان هذا جزءًا من خلفية العلاقات الصناعية السيئة للغاية لشركة بريتيش ليمتد خلال سبعينيات القرن الماضي. تضمنت الطرازات المميزة لشركة BL طرازي Morris Marina و Austin Allegro المستوحيين على التوالي من منتجات المنافسين Ford Cortina و Citroën GS الأكثر تطوراً وجاذبية .

• نعي في صحيفة التايمز
• نُشرت نعوة في صحيفة الغارديان
• السير الذاتية للبرلمانيين البريطانيين