الصناعات البحرية في تايوان

تُشكّل الصناعات البحرية في تايوان جزءًا كبيرًا من اقتصادها. ومن أهم هذه الصناعات بناء السفن ، وبناء القوارب ، والنقل البحري ، وتربية الأحياء المائية ، والاستزراع المائي ، وصيد الأسماك التجاري ، وتصنيع المأكولات البحرية ، وطاقة الرياح البحرية ، وأنواع السياحة المختلفة. كما يُنظر في التعدين في أعماق البحار ، وخاصةً من الفتحات الحرارية المائية الخاملة، كخيارٍ مستقبلي. ^{[ 1 ]} في عام 2018، احتلت تايوان المرتبة الرابعة عالميًا في بناء اليخوت. وتضم تايوان عددًا من المتاحف البحرية والكليات البحرية.

تايوان دولة جزرية ، ولذا تربطها علاقة وثيقة بالبحر. ^{[ 2 ]} يُعتقد أن بحارة تايوانيين استوطنوا جزر ريوكيو قبل 30,000 عام. ^{[ 3 ]} يشتهر شعب يامي الأصلي في جزيرة الأوركيد بمهاراتهم البحرية، وقد مارس معظم السكان الأصليين في تايوان طقوسًا أو شعائر مرتبطة بالبحر. وصلت موجات من المهاجرين والغزاة إلى تايوان عبر البحار من الصين القارية وأوروبا واليابان وغيرها. يُعرف شعب تايوان مجتمعين باسم "أبناء البحر". ^{[ 4 ]}

الإلهة الرئيسية في الديانة الشعبية الصينية كما تُمارس في تايوان هي إلهة البحر مازو . ويحظى تبجيلها بشعبية خاصة على طول الساحل الشرقي لتايوان. ^{[ 4 ]}

جغرافياً، تتأثر علاقة تايوان بالبحر بموقعها في الطرف الشرقي من الكتلة الأرضية الأوراسية . ويخضع الساحل الشرقي لتأثير تيار كوروشيو القوي . أما الساحل الغربي لتايوان فهو موحل ذو مسطحات مد وجزر واسعة، وتكون تيارات المد والجزر في الغرب أقوى بكثير من تلك الموجودة في الشرق، وبالتالي فهي تؤثر بشكل أكبر على الحياة اليومية. ^{[ 4 ]}

يلعب مركز أبحاث وتطوير صناعات السفن والمحيطات (SOIC)، الذي تأسس عام 1976 باسم مركز تصميم وتطوير السفن الموحد (USDDC)، دورًا هامًا في دعم الصناعات البحرية في تايوان. ^{[ 5 ]} يعمل المركز على مشاريع تجارية وحكومية وعسكرية، بالإضافة إلى البحوث العلمية الأساسية. ^{[ 2 ]} يُعد قسم صناعة اليخوت في المركز مركز الأبحاث والتطوير الوحيد في العالم المدعوم حكوميًا والمتخصص في مواد وتصميم اليخوت. ^{[ 6 ]}

عانت الثقافة البحرية في تايوان تحت حكم الكومينتانغ الذي أمّم الشواطئ وحظر الوصول إليها على معظم التايوانيين، كما منع امتلاك القوارب الترفيهية الخاصة. وقد أدى ذلك إلى انفصال شديد بين الدولة الجزيرة والمياه المحيطة بها. وحتى عام 2010، كان نصف التايوانيين لا يجيدون السباحة. ومنذ انتهاء فترة الأحكام العرفية، شرع الشعب التايواني في عملية إعادة إحياء ثقافته البحرية. ^{[ 7 ]}

في عام ٢٠٠٩، كانت ٩٠٪ من تجارة تايوان تُنقل بحراً. وتُعدّ شركتا إيفرغرين مارين ويانغ مينغ مارين ترانسبورت كوربوريشن من كبرى شركات الشحن البحري في تايوان. أما شركتا وان هاي لاينز وتوداي ميكس تومورو فهما أصغر حجماً، لكنهما لا تزالان تتمتعان بأهمية عالمية في مجال الشحن البحري. ^{[ ٢ ]} وفي عام ٢٠١٦، وفي خضمّ التراجع العالمي الذي شهده قطاع الشحن، أنفقت الحكومة التايوانية ١.٩ مليار دولار لدعم قطاع الشحن المحلي. ^{[ ٨ ]}

اعتبارًا من عام 2019، كانت تايوان تحتل المرتبة الحادية عشرة من حيث أكبر سعة شحن وطنية من حيث الحمولة الساكنة. ^{[ 9 ]}

بدأت صناعة بناء السفن الحديثة في تايوان عام 1948 عندما أنشأت الحكومة شركة تايوان لبناء السفن (TSBC) في كيلونغ . وفي عام 1957، أنشأت شركة إنغالز لبناء السفن الأمريكية شركة إنغالز تايوان لبناء السفن والأحواض الجافة، والتي استأجرت لاحقًا حوض بناء السفن التابع لشركة TSBC وأنتجت 14 سفينة بين عامي 1957 و1962. أولت الحكومة اهتمامًا كبيرًا لبناء السفن باعتباره أحد الصناعات الأساسية للاقتصاد، فأنشأت عام 1973 شركة الصين لبناء السفن التي دُمجت مع شركة TSBC عام 1978. وفي عام 2008، بلغت قيمة إنتاج صناعة بناء السفن والقوارب 2.09 مليار دولار أمريكي، حيث استحوذت شركة الصين لبناء السفن على 54% من الإنتاج، والأحواض الصغيرة والمتوسطة على 22%، وبناة اليخوت على 16%. ^{[ 2 ]}

في عام 2009، بلغ عدد أحواض بناء السفن في تايوان 116 حوضًا (بما في ذلك 34 حوضًا لبناء اليخوت) و10 شركات لتصنيع المعدات البحرية. ومن أبرز أحواض بناء السفن: شركة CSBC، وشركة جونغ شين لبناء السفن ، وشركة لونغته لبناء السفن . ^{[ 2 ]} وتشكل طلبات الجيش وخفر السواحل نسبة كبيرة من إيرادات أحواض بناء السفن من حيث القيمة الدولارية. وتنفق تايوان، من خلال البحرية التايوانية وإدارة خفر السواحل، ما يقارب مليار دولار سنويًا على بناء السفن الجديدة. ^{[ 10 ]}

بناء اليخوت

صُنع ثلث اليخوت الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بين عامي 1977 و1981 في تايوان. وفي عام 1987، صدّرت تايوان 1755 سفينة بقيمة 190.8 مليون دولار أمريكي إلى الولايات المتحدة. وخلال هذه الفترة، قامت أكثر من 100 شركة لبناء السفن والقوارب في تايوان ببناء سفن للتصدير. وبين عامي 1986 و1992، ارتفعت قيمة الدولار التايواني الجديد بنسبة 58% مقابل الدولار الأمريكي، مما جعل اليخوت التايوانية أقل قدرة على المنافسة في السوق الأمريكية. وبحلول عام 1994، أُغلقت عشرات شركات بناء اليخوت والقوارب أو استحوذت عليها شركات منافسة. تعافى حجم المبيعات، لكنه انخفض مجددًا بعد الأزمة المالية العالمية قبل أن يتعافى مرة أخرى. ^{[ 15 ]}

في عام 2017، صدّرت تايوان 162 يختًا. ^{[ 16 ]} وفي عام 2018، احتلت تايوان المرتبة الرابعة عالميًا في بناء اليخوت من حيث طول اليخوت المبنية، بعد إيطاليا وهولندا وتركيا. ومن أبرز شركات بناء اليخوت والقوارب: هورايزون ياتشز ، وأوشن ألكسندر ، وجونسون ياتشز ، وجيد ياتشز ، وتا شينغ ياتش بيلدينغ . ^{[ 17 ]} وحافظت تايوان على مركزها الرابع عالميًا حتى عام 2021. ^{[ 18 ]}

بموجب اللوائح التي سُنّت خلال فترة الأحكام العرفية، لم يُسمح بامتلاك قوارب الترفيه الشخصية حتى عام 2010. ^{[ 15 ]} وبينما لا تزال مرافق وبنية الترفيه البحري غير متطورة، فقد شددت الحكومة التايوانية على الرياضات البحرية والسياحة المرتبطة بها كفرصة اقتصادية للجزر النائية في تايوان. ^{[ 19 ]}

لقد قادت شركات تصنيع اليخوت المحلية في تايوان عملية تطوير صناعة اليخوت المحلية، حيث قامت شركتا Kha Shing و Horizon ببناء مراسي لليخوت مزودة بمرافق إصلاح وتجديد. ^{[ 20 ]}

للاستزراع المائي تاريخ عريق في تايوان. ^{[ 21 ]} وبحلول عام 2006، بلغت قيمة إنتاج الاستزراع المائي الساحلي التايواني 11,817 مليون دولار تايواني جديد. ^{[ 22 ]} وفي القرن الحادي والعشرين، تلعب التكنولوجيا المتقدمة دورًا أكبر في صناعة الاستزراع المائي في تايوان، حيث تكافح هذه الصناعة للتغلب على نقص العمالة والمنافسة الأجنبية الشديدة. وتدير الحكومة التايوانية ستة مراكز بحثية في مجال مصايد الأسماك والاستزراع المائي. ^{[ 23 ]}

يُعد معرض ومنتدى تربية الأحياء المائية في تايوان المعرض التجاري الرئيسي لتربية الأحياء المائية في تايوان، ويُقام بالتزامن مع معرض ومنتدى الثروة الحيوانية في تايوان ومعرض ومنتدى آسيا للتكنولوجيا الزراعية. ^{[ 24 ]}

يُعرف العالم التايواني لياو إي-تشيو بـ"أبو تربية الروبيان"، إذ كان رائدًا في العديد من التقنيات وتغلب على العديد من العقبات التقنية التي سمحت بإنشاء صناعة تربية الروبيان العالمية الحديثة . ^{[ 25 ]} يُربى روبيان النهر العملاق على نطاق واسع في تايوان. في عام 2012، أنتجت تايوان 3% من الإنتاج العالمي. ^{[ 26 ]}

يُعدّ سمك الحليب من أهم الأسماك التجارية في تايوان، حيث يبلغ إنتاجه السنوي 50 ألف طن بقيمة 4.1 مليار دولار تايواني جديد. ويعود تاريخ استهلاك وتربية سمك الحليب في تايوان إلى مئات السنين. ^{[ 27 ]}

تُعدّ صناعة أسماك الزينة والروبيان في تايوان قطاعًا هامًا، إذ تضمّ أكثر من 250 مشروعًا تجاريًا، منها حوالي 200 مشروع في مقاطعة بينغتونغ . عُرفت تايوان سابقًا باسم "مملكة أسماك البلطي" لتخصصها في هذا النوع من الأسماك ، وهو ما بلغ ذروته في تربية سمكة البلطي الببغائية الدموية عام 1986. ^{[ 28 ]} وتلعب مجالات التكنولوجيا الحيوية وعلم البيئة التطبيقي دورًا متزايد الأهمية في قطاع أحواض السمك التايواني. ^{[ 29 ]}

بدأت أولى مزارع الرياح البحرية في تايوان، وهي مزرعة فورموزا 1 ، عملياتها التجارية في أبريل 2017 قبالة سواحل مقاطعة مياولي . وسيتم إنشاء مزارع فورموزا 2 قبالة سواحل مقاطعة مياولي أيضاً، بقدرة إنتاجية مخططة تتراوح بين 300 و500 ميغاواط. أما مزرعة فورموزا 3، فسيتم إنشاؤها قبالة سواحل مقاطعة تشانغوا، بقدرة إنتاجية مخططة تبلغ 1900 ميغاواط. ^{[ 38 ]} وتُعد تايوان من أسرع صناعات طاقة الرياح البحرية نمواً في العالم. ^{[ 39 ]} وبحلول عام 2020، بلغ عدد التوربينات العاملة 361 توربيناً برياً و22 توربيناً بحرياً، بإجمالي قدرة مركبة قدرها 845.2 ميغاواط. ^{[ 40 ]}

• متحف إيفرغرين البحري
• متحف موارد المحيطات
• متحف جامعة تامكانغ البحري
• متحف واي إم للاستكشاف البحري، كاوهسيونغ
• متحف واي إم للثقافة والفنون الأوقيانوسية
• المتحف الوطني للعلوم الطبيعية ^{[ 41 ]}

في عام ٢٠٠٧، أصدرت وزارة التعليم سياسة التعليم البحري، وهي أول وثيقة سياسة تعليمية تركز على المجال البحري. ^{[ ٤٢ ]} وبحلول عام ٢٠١٤، شهد التعليم البحري في المرحلتين الابتدائية والثانوية توسعًا كبيرًا، حيث أنشأت كل مقاطعة من مقاطعات تايوان الـ ٢٢، بالإضافة إلى البلديات والمدن الخاصة، مركزًا للتعليم البحري في إحدى مدارسها الابتدائية أو الثانوية. كما زادت نسبة المحتوى المتعلق بالمجال البحري في مناهج العلوم على مستوى البلاد. وتُدرَّس القضايا البحرية أيضًا لطلاب الصف التاسع في جميع أنحاء البلاد كجزء من منهج دراسي حول المحيطات وتغير المناخ . ^{[ ٤١ ]}

• مكتب الشؤون البحرية والموانئ
• مجلس شؤون المحيطات
• معهد تايوان لأبحاث المحيطات
• غرق سفينة تشياندير 3
• صناعة الدفاع في تايوان