دبابة خفيفة من طراز Mk VII Tetrarch

طُوِّر النموذج الأولي للدبابة الخفيفة Mk VII (A17)، الملقبة بـ"بوردا"، ^{[ 7 ]} لأول مرة عام 1937 من قِبَل شركة فيكرز-أرمسترونغز كمشروع خاص، وكان من المُزمع بيعها إما للجيش البريطاني أو للجيوش الأجنبية. ^{[ 8 ]} وكان من المُفترض أن تكون هذه الدبابة الأحدث في سلسلة من الدبابات الخفيفة التي أنتجتها الشركة. ^{[ 8 ]} صُمِّمت الدبابة للتغلب على أوجه القصور في التسليح غير الكافي في الدبابات الخفيفة السابقة التي كانت مُجهزة فقط بالمدافع الرشاشة. ^{[ 9 ]} قامت شركة فيكرز-أرمسترونغز بتركيب مدفع رئيسي من طراز QF عيار 40 ملم (1.6 بوصة) 2 باوند على دبابات Mk VII، مُقترنًا بمدفع رشاش من طراز بيسا عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ، ووضعت المدفعين في برج يتسع لشخصين . وبلغت سماكة درع الدبابة 14 ملم (0.55 بوصة) كحد أقصى . ^{[ ٨ ] [ ٩ ]} كان وزن النموذج الأولي حوالي ٧٦٠٠ كيلوغرام (١٦٨٠٠ رطل)، وكان يعمل بمحرك ميدوز بقوة ١٦٥ حصانًا (١٢٣ كيلوواط) . وكان نظام التعليق يعتمد على ثماني عجلات طريق، أربع على كل جانب، دون وجود عجلات قيادة أو عجلات توجيه منفصلة، ​​وكان قادرًا على بلوغ سرعة قصوى تبلغ ٦٤ كيلومترًا في الساعة (٤٠ ميلًا في الساعة) . ^{[ ٧ ] [ ١٠ ]} اعتمد تصميم Mk VII على طريقة توجيه غير مألوفة ونظام ميكانيكي مُدمج في طرازات فيكرز السابقة. ^{[ ١١ ]} كان بالإمكان توجيه العجلات الأمامية للسماح بالانعطافات اللطيفة عن طريق ثني الجنازير. أما بالنسبة للانعطافات الحادة، فكان النظام يعود إلى الطريقة التقليدية المتمثلة في كبح أحد الجنازير لتوجيه الدبابة؛ وقد صُمم نظام التوجيه المزدوج لتقليل الإجهاد الميكانيكي على Mk VII وتقليل فقد الطاقة. ^{[ 1 ] [ 9 ] [ 12 ]} كان نظام التعليق أيضًا تصميمًا جديدًا يعتمد على دعامات مزودة بجيوب هوائية للارتداد ووسائد زيتية للتخميد، وكان كل عجلة مزودة بنظام تعليق مستقل. ^{[ 12 ]}         

قامت وزارة الحرب بدراسة التصميم وأخضعت النموذج الأولي لسلسلة من التجارب خلال شهري مايو ويونيو 1938؛ حيث تم اختبار النموذج كـ"طراد خفيف" محتمل، نظرًا لأن احتياجات وزارة الحرب من الدبابات الخفيفة كانت مُلبّاة بالفعل من خلال سلفه، ^مارك 6. ^{[ 11} ] ثم رأت وزارة الحرب أن الدبابة غير مقبولة كطراد خفيف لأن تصميم نوفيلد A13 يوفر سرعة أفضل وأداءً أفضل في عبور العوائق. ^{[ 13 ]} على الرغم من ذلك، تقرر أنه من الضروري إنتاج بعض دبابات تيترارش، واقتُرح إدخالها في نهاية برنامج الدبابات الخفيفة. ^{[ 13 ]} وبناءً على ذلك، منحت وزارة الحرب تيترارش رقم المواصفات الرسمي لهيئة الأركان العامة A17، وفي نوفمبر 1938، وافقت على إنتاجها بكميات محدودة بعد طلب بعض التغييرات الطفيفة التي تضمنت تركيب خزان وقود خارجي لزيادة مدى الدبابة. ^{[ 10 ]}

كان عدد الدبابات المطلوب إنتاجها عرضة للتغيير نظرًا لتذبذب طلب وزارة الحرب؛ ففي يوليو 1938، طلبت إنتاج 70 دبابة، ثم رفعت الطلب إلى 120 دبابة بعد مؤتمر استمر ثلاثة أيام في نوفمبر. وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في يوليو 1940، ولكن في غضون ذلك، عادت وزارة الحرب مؤقتًا إلى طلبها الأصلي البالغ 70 دبابة قبل أن ترفعه إلى 100 دبابة. ثم ارتفع العدد لاحقًا إلى 220 دبابة بعد أن أشارت شركة متروبوليتان كاميل كاريدج آند واجن ، وهي شركة مملوكة جزئيًا لشركة فيكرز-أرمسترونج والتي ستتولى إنتاج الدبابات، إلى أنها طلبت بالفعل دروعًا لهذا العدد من الدبابات. ^{[ 2 ] [ 14 ]}

تأخر إنتاج الدبابة لعدة أسباب. فقد علّقت وزارة الحرب طلبيتها بعد معركة فرنسا ، في قرارٍ ركّزت فيه الإنتاج العسكري على دبابات المشاة والطرادات، ^{[ 4 ]} نظرًا لضعف أداء الدبابات الخفيفة البريطانية خلال تلك المعركة. ونظرًا لنقص الدبابات الأكثر ملاءمة، تمّ نشر دبابات خفيفة لم تُصمّم لمواجهة الدبابات الألمانية، إلا أنها استُخدمت ضدّها؛ ما أدّى إلى خسائر فادحة دفعت وزارة الحرب إلى إعادة تقييم مدى ملاءمة تصميم الدبابة الخفيفة. ^{[ 2 ]} وفي الوقت نفسه، تبيّن أن دور الدبابة الخفيفة قبل الحرب، وهو الاستطلاع، أنسب لسيارات الاستطلاع التي تستخدم طواقم أصغر وتتمتّع بقدرات أفضل على الطرق. ^{[ 2 ] [ 7 ]} كما تسبّبت غارات القصف التي شنّها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال مايو 1941 على المصانع التي كانت تُجمّع فيها الدبابات في مزيد من التأخير. ^{[ 15 ]}

أدى تراكم هذه التأخيرات إلى إنتاج عدد قليل فقط من دبابات مارك 7؛ وتشير التقديرات إلى أن إجمالي الإنتاج النهائي يتراوح بين 100 و177 دبابة. أُطلق اسم "تيترارش" على دبابة مارك 7 في 22 سبتمبر 1941، بناءً على أوامر وزارة الحرب. بُنيت آخر الدبابات في الربع الأول من عام 1942 وسُلّمت في نهاية العام. ^{[ 2 ]}

خلصت وزارة الحرب والجيش، في تلك المرحلة، إلى أن الدبابات الخفيفة تُشكل عبئًا وتُعدّ عرضةً للتلف بحيث لا يُمكن استخدامها في القتال، ^{[ 7 ]} واعتُبرت دبابة تيترارش قديمة الطراز. ^{[ 16 ]} ربما مثّل هذا القرار نهايةً لدبابة تيترارش في الخدمة الفعلية؛ إذ تُركت عدة دبابات مُخصصة للجيش الثامن في الشرق الأوسط لحملة شمال إفريقيا في بريطانيا بعد أن تبيّن أن أنظمة التبريد فيها غير قادرة على تحمّل حرارة شمال إفريقيا الشديدة. ^{[ 17 ]}

تم تجنب انهيار مشروع تيترارش بقرار اتخذته وزارة الحرب في منتصف عام 1941، أثناء دراستها للمعدات التي ستستخدمها القوات المحمولة جواً البريطانية الوليدة ، التي شُكّلت في يونيو 1940 بأوامر من رئيس الوزراء ، ونستون تشرشل . ^{[ 18 ]} عند اختيار معدات القوات المحمولة جواً، خلص مسؤولو وزارة الحرب إلى أن الطائرات الشراعية ستكون عنصراً أساسياً؛ إذ ستنقل القوات والمعدات الثقيلة، والتي كان من المقرر أن تشمل بحلول عام 1941 المدفعية ونوعاً من الدبابات. ^{[ 19 ]} خضعت خطط نقل الدبابة لعدد من المراجعات، ولكن بحلول مايو 1941، تم قبول جدوى نقل دبابة تزن 5.5 طن متري (5.4 طن إنجليزي) لمسافة 350 ميلاً (560 كيلومتراً) بواسطة طائرة شراعية، على الرغم من أنه كان لا بد من تصميم الطائرة خصيصاً لهذه المهمة. في مؤتمر عُقد في 16 يناير 1941، تقرر استخدام طائرة هاميلكار التابعة لشركة جنرال إيركرافت ، والتي كانت قيد التطوير آنذاك، لنقل دبابة تيترارك واحدة أو ناقلتين من طراز يونيفرسال كارير . ^{[ 4 ] [ 5 ]} وقد وقع الاختيار على تيترارك لكونها تصميمًا قديمًا، وبالتالي كانت متاحة للاستخدام من قبل القوات المحمولة جوًا. ^{[ 16 ]} 

ابتداءً من يناير 1944، أُجريت تدريباتٌ جويةٌ على متن طائرات شراعية من طراز هاميلكار، حاملةً دبابات تيترارك وطواقمها. وقد تكللت هذه التدريبات بالنجاح؛ فخلال تدريب سرب "ج" التابع لفوج الطيارين الشراعيين ، والمتخصص في قيادة طائرات هاميلكار، نُفذ أكثر من 2800 عملية إقلاع، بمعدل 50 عملية إقلاع لكل طاقم. ولم تسفر سوى ثلاث حوادث عن وفيات أو إصابات، حيث قُتل سبعة طيارين خلال التدريب. ^{[ 20 ]} وعندما أُعيد تصنيف تيترارك كدبابة محمولة جواً، أُدخلت عدة تغييرات على تصميمها. فقد استُبدلت مدافع عدد من الدبابات عيار 2 باوند بمدفع هاوتزر لدعم المشاة عيار 76.2 ملم (3.00 بوصة) ؛ وأُطلق على هذه الدبابات اسم تيترارك 1 سي إس (دعم قريب). إضافةً إلى ذلك، أُضيفت محولات ليتل جون إلى دبابات تيترارك التي لا تزال مزودة بمدافعها عيار 2 باوند لزيادة سرعة فوهتها وقدرتها على اختراق الدروع. ^{[ 7 ]} 

واجهت دبابة تيترارش عدة انتكاسات خلال مراحل تطويرها ونشرها في الجيش والقوات المحمولة جواً. تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية في العدد المحدود لهذه الدبابات بعد توقف إنتاجها عام 1942، وهو ما أثر بشكل خاص على القوات المحمولة جواً. فقد أدى نقل 20 دبابة منها إلى الاتحاد السوفيتي بموجب قانون الإعارة والتأجير إلى استنزاف العدد المتاح لاستخدام القوات المحمولة جواً، فضلاً عن فقدان عدد آخر منها خلال عملية "آيرونكلاد" ، غزو مدغشقر . ^{[ 21 ]} وذكر تقرير صادر عن سلاح المدرعات الملكي في ديسمبر 1942 أن حوالي 50 دبابة تيترارش كانت متاحة للاستخدام. وفي مذكرة مؤرخة في يناير 1943، اشتكى اللواء جورج ف. هوبكنسون ، قائد الفرقة المحمولة جواً الأولى ، من أنه أُبلغ بتوفر 70 دبابة، بينما لم يتبق منها سوى 50 دبابة، دون وجود احتياطيات لتعويض تلك التي فُقدت في المعارك. ^{[ 22 ]} أدى هذا النقص في احتياطيات الاستبدال الكافية، بالإضافة إلى تقرير وزارة الحرب الذي يفيد بأن الفرقة المحمولة جواً الأولى وفرقة محمولة جواً أخرى لم يُكشف عن اسمها سيتم تشكيلها في الهند ستحتاجان إلى حوالي 287 دبابة محمولة جواً، إلى استبدال دبابة تيترارش في نهاية المطاف بدبابة إم 22 لوكست الأمريكية . ^{[ 22 ]}

تم تسليم أولى دبابات تيترارك إلى الجيش في نوفمبر 1940، ونُشرت مبدئيًا مع الفرقة المدرعة الأولى (التي كانت تُعاد تهيئة صفوفها بعد فقدانها معظم دباباتها السابقة خلال معركة فرنسا) والفرقة المدرعة السادسة المُشكّلة حديثًا . ^{[ 2 ]} إلا أن الأعطال التي اكتُشفت في نظام تبريد دبابات تيترارك حالت دون دمجها في الوحدات التي أُرسلت إلى الشرق الأوسط للمشاركة في حملة شمال إفريقيا. ^{[ 4 ]} بعد ذلك بوقت قصير، تم استبعاد جميع الدبابات الخفيفة من تشكيلات الفرق المدرعة البريطانية لعدم ملاءمتها للخدمة. ^{[ 17 ]}

بقيت دبابات تيترارش في بريطانيا، وكان من المرجح استخدامها كمركبات تدريب قبل إخراجها من الخدمة، ولكن في 22 يونيو 1941، بدأ الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي، عملية بارباروسا ، وأصبح الاتحاد السوفيتي حليفًا لبريطانيا. وبناءً على ذلك، تم توسيع برنامج الإعارة والتأجير ، الذي بدأته الولايات المتحدة الأمريكية في مارس 1941 لتزويد بريطانيا والصين بالمواد الدفاعية، ليشمل الاتحاد السوفيتي. وكجزء من البرنامج، بدأت الحكومة البريطانية بتزويد الاتحاد السوفيتي بالمواد الحربية، والتي تضمنت في أوائل عام 1942 شحنة من 20 دبابة تيترارش، بالإضافة إلى عدد من دبابات فالنتاين وماتيلدا مارك 1 للمشاة . ^{[ 4 ] [ 21 ]} كان الجيش السوفيتي يستخدم عددًا أكبر من الدبابات الخفيفة مقارنة بالجيش البريطاني، وبالتالي كان بإمكانه استخدام دبابات تيترارش. إلا أنه عند وصول الدبابات إلى الاتحاد السوفيتي، اتضح أن مشاكل تصميم نظام التبريد كانت موجودة أيضًا في الظروف الباردة؛ بالإضافة إلى ذلك، كان للطقس البارد تأثير سلبي على نظام تعليق الدبابة وجنازيرها. ^{[ 21 ]} أجرى الجيش السوفيتي اختبارات إضافية على دبابات تيترارش، ونال تصميمها إعجابًا كبيرًا لسهولة التحكم بها، وقدرتها على المناورة، وسرعتها، فضلًا عن قدرتها على العمل بوقود منخفض الجودة، على عكس التصاميم السوفيتية المعاصرة. إلا أن رقة دروع تيترارش شكّلت مشكلةً لا يمكن حلّها، إذ تسبب وزن الصفائح الإضافية للدروع في انخفاض غير مقبول في سرعة الدبابة. ^{[ 24 ]} على الرغم من هذه العيوب في تصميم تيترارش، اعتبرتها السلطات السوفيتية قابلة للمقارنة بدبابة تي-70 الخفيفة المستخدمة آنذاك، وقررت أنها مناسبة للاستخدام في القتال. أُرسل عدد من دبابات تيترارش إلى مدارس تدريب الدبابات، والتي أُرسلت لاحقًا إلى ساحة المعركة، وفي سبتمبر 1943، خُصصت اثنتان منها لكتيبة الدبابات المنفصلة 132، التابعة للواء الدبابات الخامس للحرس. دُمِّرت الدبابتان في المعركة، إحداهما في 30 سبتمبر والأخرى في 2 أكتوبر، حيث تضررت الأخيرة بنيران المدفعية. ^{[ 19 ]} كما استُخدم عدد منها لأغراض دعائية، إذ ظهرت في صور للقوات السوفيتية التي كانت تقاتل في منطقة القوقاز . ^{[ 1 ]}

في منتصف عام 1941، أنشأ سلاح المدرعات الملكي البريطاني ثلاث أسراب دبابات للعمليات الخارجية الخاصة، عُرفت بأسراب الخدمة الخاصة "أ" و"ب" و"ج". زُوّد كل من السربين "أ" و"ب" بدبابات فالنتاين للمشاة ودبابات مارك 6c الخفيفة ، بينما زُوّد السرب "ج" باثنتي عشرة دبابة من طراز تيترارش نُقلت من اللواء المدرع الثاني، الفرقة المدرعة الأولى. ^{[ 26 ]} في 31 يوليو 1941، تم تفعيل السرب "ج" رسميًا، وتلقى على الفور أوامر بالاستعداد للخدمة الخارجية جنبًا إلى جنب مع السربين "أ" و"ب" في مناخ استوائي غير محدد. ^{[ 27 ]} نُقلت الأسراب الثلاثة إلى إنفيراري في اسكتلندا لتلقي تدريب مكثف ركز على الصعود والنزول من السفن وقوارب الإنزال، وذلك لإعدادها للمشاركة في عمليات برمائية محتملة. ^{[ 28 ]} في أوائل سبتمبر، شكلت عناصر من السرب "ج"، بما في ذلك ست سفن من طراز "تيترارخ"، جزءًا من قوة أبحرت إلى فريتاون في غرب إفريقيا؛ وخلال هذه الفترة من الحرب، كانت هناك مخاوف من احتمال دخول الحكومة الإسبانية الصراع إلى جانب ألمانيا، وتم تجهيز القوة للاستيلاء على عدد من الجزر الإسبانية قبالة سواحل إفريقيا في حال حدوث ذلك. ^{[ 29 ]} حافظت إسبانيا على حيادها، فأُعيد نشر الوحدات.

كانت المهمة التالية، عملية "آيرونكلاد"، غزو مدغشقر في مايو 1942، ثالث أكبر جزيرة في العالم والتي كانت آنذاك تحت سيطرة حكومة فيشي الفرنسية . قرر رئيس الوزراء وهيئة الأركان المشتركة احتلال مدغشقر بأسرع وقت ممكن لمنع القوات البحرية اليابانية، التي كانت قد توغلت مؤخرًا في المحيط الهندي ، من الوصول إلى ميناء أنتسيران . ^{[ 30 ]} قاد عملية "آيرونكلاد" اللواء روبرت ج. ستورجيس ، وتألفت من الكتيبة الخامسة من الكوماندوز ، ومجموعة اللواء المستقلة التاسعة والعشرين ، ومجموعتي اللواء السابع عشر والثالث عشر من فرقة المشاة الخامسة . شكل اللواء التاسع والعشرون نواة قوة الغزو نظرًا لتدريبه على العمليات البرمائية، وكان تحت قيادته سرب الخدمة الخاصة "ب"، الذي تم إنشاؤه بدمج ست طائرات فالنتاين من السرب "ب" وست طائرات تيترارش من السرب "ج" في وحدة واحدة. تشكّل السرب من أربع فصائل: فصيلة قيادة تضم ثلاث دبابات فالنتاين ودبابة تيترارك واحدة، وفصيلة أخرى تضم أربع دبابات فالنتاين، وفصيلتان أخريان من دبابات التيترارك الخمس المتبقية. ^{[ 30 ]} تجمّعت قوات الغزو قبالة الساحل الغربي للطرف الشمالي لمدغشقر في 4 مايو، بالقرب من أنتسيران وخليج دييغو سواريز. نصّت خطة الغزو على إنزال برمائي على أربعة شواطئ على الجانب الغربي من الطرف، مما يسمح للقوات البريطانية بالتقدّم حوالي 32 كيلومترًا (20 ميلًا) والاقتراب من أنتسيران من الخلف. كانت المعلومات المتوفرة عن شواطئ الإنزال، والدفاعات التي يمتلكها الميناء، وقوات فيشي الفرنسية المدافعة محدودة وغير واضحة، على الرغم من الاعتقاد السائد بأن المدافعين لا يملكون أسلحة قادرة على اختراق دروع دبابات فالنتاين. ^{[ 31 ]} 

بدأت عمليات الإنزال في الساعة 4:30 صباحًا من يوم 5 مايو، حيث نزلت الكتيبة الخامسة من الكوماندوز في خليج كورييه، بينما نزلت ألوية المشاة الثلاثة وسرية "ب" في خليج أمباراراتا. كان هدف ألوية المشاة ودعمها المدرع هو السيطرة على أنتسيران وبلدة مجاورة، ولكن على الرغم من نجاح إنزال المشاة، واجهت سرية "ب" صعوبات جمة؛ إذ أُغلقت منطقة الشاطئ المخصصة لسفن الإنزال لعدة ساعات بعد أن انفصلت مركبة "تيتراش" عن إحدى سفن الإنزال وعلقت في الرمال. ^{[ 32 ]} تقدمت ألوية المشاة نحو أنتسيران دون السرية، ولكن في نهاية المطاف تم إرسال مركبتي "فالنتين" ومركبة "تيتراش" واحدة للدعم، لتلحق بعناصر المشاة المتقدمة بالقرب من بلدة أناماكيا. وهناك واجهت قوة الغزو أولى الدفاعات الفرنسية، والتي كانت عبارة عن خنادق مموهة ومواقع محصنة محفورة على طول سلسلة تلال. حاولت الدبابات اختراقها، لكن الأرض الصخرية صعّبت المناورة، ولم تتمكن من الاقتراب من التحصينات والخنادق؛ اشتبكت مع عدد من الأهداف بنيران مدافع عيار 2 باوند ورشاشات، لكن كان لا بد من تطهير الخط بهجوم مشاة في وقت لاحق من اليوم. ^{[ 32 ]} صدرت الأوامر للدبابات بالالتفاف حول الدفاعات والتقدم أكثر داخل الجزيرة، وسرعان ما انضمت إليها دبابتان من طراز تيتراش أُرسلتا من الشواطئ؛ وواصلت القوة الصغيرة التقدم حتى واجهت خط الدفاع الرئيسي لفرنسا الفيشية. كان هذا الخط قد بُني قبل الحرب العالمية الأولى، وشمل تحصينات مموهة، ومواقع رشاشات، وقطع مدفعية عيار 75 ملم محفورة في الأرض؛ هذه الأخيرة، على الرغم من أنها لم تُصمم خصيصًا لدور مضاد للدبابات، إلا أنها كانت قادرة على اختراق دروع كل من دبابات تيتراش وفالنتين. تقدمت دبابتا فالنتين أولًا، لكنهما دُمرتا بنيران المدفعية، وتعرضت دبابتان من طراز تيتراش كانتا تتحركان خلفهما للمصير نفسه. تراجعت فرقة تيترارش الثالثة لتقديم تقرير عن المقاومة الفرنسية، وقامت بإطلاق النار من رشاشاتها على دراجة نارية وشاحنة صادفتها في طريق عودتها. ^{[ 33 ]}

قدّم قائد كتيبة التترارك تقريره، ثم أُمر بتولي قيادة أربع دبابات فالنتاين ودبابتين من طراز تترارك كانت قد وصلت حديثًا، ومحاولة اختراق الدفاعات الفرنسية مجددًا. سلكت الدبابات الطريق المؤدي إلى خط الدفاع، ثم حاولت الالتفاف حوله بالتقدم من الجانب الأيمن، مستخدمةً عدة تلال كغطاء. إلا أن قطع المدفعية تمكنت من الالتفاف ومواجهة الهجوم، فأصيبت دبابة فالنتاين ودبابة تترارك ودُمّرتا. تبادلت الدبابات المتبقية عدة رشقات نارية مع قطع المدفعية قبل أن تتراجع إلى مواقعها الأصلية. ^{[ 34 ]} تمكنت اللواء 29، بمساعدة هجوم برمائي من قبل مشاة البحرية الملكية ، من اختراق الخط الفرنسي في نهاية المطاف. بقيت الدبابات المتبقية من السرب "ب"، وهما دبابتان من طراز فالنتاين وثلاث دبابات من طراز تترارك، في مواقع دفاعية حتى عصر يوم 6 مايو، حيث تعرضت لنيران مدفعية متقطعة أدت إلى تعطيل دبابة فالنتاين أخرى. لم يشارك السرب في المعركة لاحقًا، إذ تفاوضت سلطات فيشي الفرنسية على استسلام رسمي في اليوم التالي، مع أن القوات الفرنسية استمرت في خوض حرب عصابات ضد القوات البريطانية المحتلة حتى أواخر نوفمبر. ^{[ 35 ]} تم نقل السربين "ب" و"ج" على متن السفينة إس إس أوشن فايكنغ لاستخدامهما خلال هذه العمليات ، لكنهما لم يُستخدما في نهاية المطاف. ^{[ 36 ]} تكبد السرب "ج" خسائر فادحة خلال الغزو؛ إذ لم يكن يعمل سوى دبابة فالنتاين واحدة وثلاث دبابات تيترارش من أصل اثنتي عشرة دبابة بحلول 7 مايو، وبلغ عدد قتلى السرب ستة وجرحى ستة. وبقي السرب في مدغشقر حتى أوائل عام 1943، حين نُقل إلى الهند وشارك في حملة بورما ضمن اللواء 29. ^{[ 37 ]}

بسبب نقص مرافق التدريب على المعدات في منتصف عام 1940، عندما شُكِّلَت القوات المحمولة جواً البريطانية، لم تتمكن وزارة الحرب من قبول سوى 500 متطوع للتدريب كقوات محمولة جواً. ^{[ 38 ]} كان التقدم في إنشاء مرافق تدريب مناسبة والحصول على طائرات نقل ملائمة بطيئاً للغاية، لدرجة أن أول عملية محمولة جواً بريطانية، وهي عملية كولوسوس ، نُفِّذت بواسطة وحدة كوماندوز مُعاد تدريبها . ^{[ 39 ]} بحلول عام 1942، كانت هناك وحدات محمولة جواً مُدرَّبة تدريباً خاصاً، بما في ذلك الفرقة المحمولة جواً الأولى، وفي 19 يناير 1942، قررت وزارة الحرب أن تكون وحدة دبابات خفيفة إحدى وحدات الدعم الملحقة بالفرقة. كان من المقرر أن تتكون هذه الوحدة، التي سُمِّيت سرب الدبابات الخفيفة، من 19 دبابة خفيفة، وأن تعمل في مقدمة الفرقة، مستخدمة سرعة دباباتها للاستيلاء على الأهداف ثم الدفاع عنها حتى يتم استبدالها بوحدات أخرى. ^{[ 40 ]} كانت الوحدة الأنسب للتحويل هي سرب الخدمات الخاصة "ج"، إذ تم تدريبها للعمل كوحدة دبابات مستقلة، والأهم من ذلك، أنها كانت الوحدة الوحيدة التي لا تزال تستخدم دبابات تيترارك؛ وقد أعاد مكتب الحرب تصنيفها كدبابة محمولة جواً. نُقل سرب "ج" رسميًا إلى الفرقة المحمولة جواً الأولى في 24 يونيو 1942، وجلب معه سبع دبابات تيترارك ضمن مركباته الأخرى. ^{[ 41 ]} بدأت الوحدة التدريب فورًا، لكنها لم تُلحق بالفرقة المحمولة جواً الأولى لفترة طويلة؛ ففي منتصف عام 1943، نُقلت الفرقة إلى الشرق الأوسط للمشاركة في غزو الحلفاء لصقلية . بقي سرب "ج" في بريطانيا، نظرًا لعدم كفاية عدد طائرات هاميلكار الشراعية المصنعة بحلول وقت مغادرة الفرقة لنقل دبابات تيترارك الخاصة بها. ^{[ 42 ]} نُقلت السرب إلى الفرقة السادسة المحمولة جواً، التي شُكّلت في أبريل 1943، وبقي السرب "ج" معها طوال فترة النزاع. وواصل السرب تدريبه كوحدة محمولة جواً، وشارك في عدد من التدريبات استعداداً لمهامه الجديدة، بما في ذلك استطلاع مواقع العدو وشن هجمات مضادة على مشاة العدو ودباباته. ^{[ 43 ]}

في 13 ديسمبر 1943، قررت وزارة الحرب توسيع السرب ليصبح فوجًا مجهزًا بمزيج من الدبابات الخفيفة ومركبات الاستطلاع التقليدية مثل سيارات الاستطلاع، وفي 1 أبريل 1944، أُعيد تسميته إلى فوج الاستطلاع المدرع المحمول جوًا السادس. ^{[ 44 ]} تألف الفوج من سرب قيادة، وسرب دبابات خفيفة، وسرب استطلاع؛ تم إلحاق مركبتين من طراز تيترارك، من نوع مارك 1 سي إس، بسرب القيادة، لكن سرب الدبابات الخفيفة، المعروف أيضًا باسم السرب "أ"، تلقى غالبية مركبات تيترارك. كان لدى السرب "أ" حوالي 19 مركبة تيترارك موزعة على ست سرايا، اثنتان منها من نوع سي إس، والباقي مسلح بمدافع عيار 2 رطل مزودة بمحولات ليتل جون. ^{[ 45 ]} في 24 مايو 1944، وبعد المشاركة في سلسلة أخرى من التدريبات والمناورات، انتقلت السرب "أ" من منطقة تدريبها إلى معسكر عبور في مطار تارانت روشتون ، بينما انتقلت بقية الفوج إلى مطار سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون في اليوم التالي؛ ومن هذين المطارين، نُقل الفوج للمشاركة في عمليات الإنزال الجوي البريطانية في نورماندي . ^{[ 46 ]} بدأت العملية ليلة 5 يونيو، بنشر الفرقة المحمولة جواً السادسة في شرق نورماندي. وكُلفت الفرقة بحماية الجناح الشرقي لعمليات الإنزال البحري للحلفاء، وتأمين المناطق ذات الأهمية الاستراتيجية شرق مدينة كاين ، والاستيلاء على العديد من الجسور المهمة فوق قناة كاين ونهر ديفز ، وتدمير بطارية مدفعية ساحلية. ^{[ 47 ]} لم تكن طائرات النقل كافية لإنزال جميع ألوية الفرقة الثلاثة في وقت واحد؛ لذا كان لا بد من إنزال أحدها في عملية إنزال ثانية في وقت لاحق من اليوم. كان اللواء ريتشارد غيل قد نوى في البداية أن تهبط اللواء السادس المحمول جواً ، الذي كان يتبعه فوج الاستطلاع المدرع المحمول جواً السادس، أولاً؛ إلا أن الصور الجوية كشفت عن وجود أعمدة مضادة للطائرات الشراعية في منطقة الهبوط المختارة للواء. لذلك، قرر غيل أن تهبط لواءا المظليين الثالث والخامس (اللذان لم يستخدما الطائرات الشراعية) في الموجة الأولى لإخلاء مناطق الهبوط، مما يسمح للواء السادس المحمول جواً بالهبوط في الموجة الثانية. ^{[ 48 ]}

هبطت طائرات شراعية من طراز هورسا وهاميلكار تابعة للواء في تمام الساعة 21:00 من يوم 6 يونيو في منطقة هبوط قامت فرقة المظليين الخامسة بتطهيرها من العوائق. ^{[ 49 ]} تمثلت المهام الرئيسية للواء في جلب التعزيزات والإمدادات، ومساعدة فرقتي المظليين في توطيد سيطرتهما على المنطقة التي تسيطر عليها الفرقة؛ وكان من المقرر أن تساعد فرقة الاستطلاع المدرعة المحمولة جواً السادسة في المهمة الأخيرة، حيث عملت كقوة استطلاع لرصد المواقع الألمانية وإعاقة تحركات القوات الألمانية التي تحاول شن هجوم مضاد. ^{[ 50 ]} كان من المقرر أن تلعب دبابات تيترارش التابعة للسرب "أ" دورًا أساسيًا في هذا الدور الاستطلاعي نظرًا لسرعتها، ولكن قوة السرب المكونة من عشرين دبابة قد استُنزفت بشدة بحلول وقت هبوطه في نورماندي. ^{[ 51 ]} فُقدت دبابة واحدة قبل هبوط التشكيل عندما انفصلت دبابة تيترارك عن أغلالها واصطدمت بمقدمة الطائرة الشراعية التي كانت تحملها، مما أدى إلى سقوط كلتيهما في البحر أثناء الطيران. ^{[ 52 ]} اصطدمت طائرتان شراعيتان ببعضهما البعض في منطقة الهبوط، مما أدى إلى تدميرهما وتدمير دبابات تيترارك التي كانتا تحملانها. اصطدمت طائرة هاميلكار أخرى بدبابة تيترارك كانت تُفرغ، مما أدى إلى قلبها رأسًا على عقب، وجعلها غير صالحة للاستخدام، على الرغم من نجاة الطاقم من الإصابة. ^{[ 52 ] [ 53 ]} ثم أصبحت الدبابات المتبقية عاجزة عن الحركة مؤقتًا عندما تشابكت حبال تجهيز المظلات في أنظمة تعليقها، مما أجبر طواقمها على قطع الحبال باستخدام مشاعل اللحام. ^{[ 54 ]}

استعادت السرب جميع دبابات تيترارك المتبقية وتقدمت جنوب منطقة الإنزال للالتحام ببقية الفوج. هناك، تلقوا أوامر بدعم كتيبة المظليين الثامنة في منطقة بوا دو بافين والقيام بمهام استطلاع. بعد الالتحام بالكتيبة، بدأ السرب عمليات الاستطلاع، واشتبك مع المشاة والدبابات الألمانية التي صادفها. بحلول نهاية 7 يونيو، فُقدت دبابتان من طراز تيترارك نتيجةً لنيران العدو، إحداهما دُمرت بنيران مدفع ذاتي الحركة ألماني، والأخرى باصطدامها بلغم . [ ^{54 ] [ 55 ] تم} تعزيز الفرقة بقوات بريطانية كانت تتقدم من شواطئ الإنزال، وبدأت بالتقدم عبر نورماندي، بينما واصل السرب مهام الاستطلاع. في ذلك الوقت، قرر غيل تجنب الاشتباك مع الدبابات الألمانية باستخدام دبابات تيترارش كلما أمكن، إذ تبين تفوق الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الحركة، مثل بانزر 4 وشتورمغشوتز 3، عليها بشكل كامل . ^{[ 56 ]} وبدلاً من ذلك، عندما احتاجت الفرقة إلى دعم مدرع، استدعته من وحدات مدرعة خارجها، واستُخدمت دبابات تيترارش لدعم دوريات المشاة وتوفير الدعم الناري. ^{[ 57 ]} وبحلول أغسطس، وفي إطار استعدادات الفرقة للهجوم المخطط له من رأس جسر نورماندي، استُبدلت غالبية دبابات تيترارش في السرب "أ" بدبابات كرومويل السريعة ؛ ولم يتبق سوى ثلاث دبابات تيترارش، مُخصصة لسرية القيادة في السرب "أ". ^{[ 58 ]}

كانت عملية تونغا آخر مشاركة فعلية لدبابات تيترارش في القتال. خلال الأسبوع الأول من أكتوبر 1944، خضع فوج الاستطلاع المدرع المحمول جواً السادس لإعادة تنظيم شاملة، حيث أُعيد هيكلته بالكامل، وتم إخراج جميع دبابات تيترارش المتبقية من الخدمة. ^{[ 59 ]} استُبدلت هذه الدبابات بدبابات إم 22 لوكست، وهي دبابة خفيفة محمولة جواً مصممة خصيصاً لهذا الغرض، ذات تصميم أمريكي؛ استخدم الفوج ثماني دبابات لوكست في مارس 1945 خلال عملية فارستي ، وهي عملية إنزال جوي لعبور نهر الراين . ^{[ 59 ]} أكد تقرير صادر عن مدير (الجو) في وزارة الحرب في يناير 1946 أن تصميم تيترارش أصبح قديماً، وأن أي دبابات خفيفة تُستخدم في تشكيلات الإنزال الجوي بعد الحرب ستكون بتصميم جديد كلياً. ^{[ 60 ]} بقي عدد قليل من دبابات تيترارش في الخدمة مع فوج الفرسان الثالث حتى عام 1949. كانت هناك سرب من طائرات هاميلكار الشراعية متمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد ، واحتفظ الفوج بفصيلة من طائرات تيترارش لإجراء تدريبات على الطائرات الشراعية. ومع ذلك، توقف تدريب الفوج على الطائرات الشراعية في عام 1950، وسُحبت طائرات تيترارش من الخدمة. ^{[ 61 ]}