محطة مارشفيلد

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت مارشفيلد محطة نقل سريع على خط قطارات شيكاغو "L" في الخدمة بين عامي 1895 و1954. شُيّدت المحطة من قِبل شركة متروبوليتان ويست سايد للسكك الحديدية المرتفعة ، وكانت أقصى محطة غربية على الخط الرئيسي لمتروبوليتان ، الذي كان يتفرع آنذاك إلى ثلاثة فروع. كما خدمت مارشفيلد أيضًا شركة أورورا إلجين وشيكاغو للسكك الحديدية (AE&C) وخلفها شركة شيكاغو أورورا وإلجين للسكك الحديدية (CA&E)، وهي شركة سكك حديدية بين المدن ، بين عامي 1905 و1953.

سلمت شركة متروبوليتان، إحدى الشركات الأربع التي كانت تشغل خط "L"، خطوطها إلى صندوق سكك حديد شيكاغو المرتفعة (CER) في عام 1911. اندمجت الشركات المكونة للصندوق رسميًا في شركة شيكاغو للنقل السريع (CRT) في عام 1924، والتي استمرت في تشغيل خط "L" حتى استحوذت عليه هيئة النقل في شيكاغو (CTA) المملوكة للدولة في عام 1947. نتجت شركة CA&E عن تقسيم شركة AE&C في عام 1921.

في خمسينيات القرن العشرين، شملت عمليات التحديث الشاملة لخطوط مترو الأنفاق، التي خُطط لها منذ ثلاثينيات القرن نفسه، استبدال فرع لوغان سكوير بخط مترو أنفاق يصل مباشرةً إلى وسط المدينة، واستُبدل مسار النقل السريع في الجزيرة الوسطى لجسر أيزنهاور بالخط الرئيسي وفرع غارفيلد بارك. كان إنشاء هذه الخطوط الجديدة تدريجيًا، كما كان الحال مع توقف الخدمة إلى مارشفيلد؛ حيث تم تحويل مسار قطارات لوغان سكوير عام ١٩٥١، وكذلك قطارات غارفيلد بارك وقطارات CA&E عام ١٩٥٣. ونتيجةً لذلك، أصبحت قطارات دوغلاس بارك هي وسيلة النقل الوحيدة في مارشفيلد حتى أبريل ١٩٥٤، عندما استخدمت هي الأخرى مسارًا مؤقتًا للوصول إلى وسط المدينة. افتُتح خط الكونغرس عام ١٩٥٨؛ وظل التقاطع الذي كانت تخدمه مارشفيلد قائمًا بين الخط الجديد وفرع دوغلاس بارك، ولكن المحطة قبل هذا التحويل كانت تقع على شارع راسين ، شرق شارع مارشفيلد بفارق ملحوظ. كان مدخل محطة المركز الطبي على الخط الجديد يقع في شارع بولينا، على بعد مبنى واحد غرب شارع مارشفيلد.

تاريخ

منحت بلدية شيكاغو شركة متروبوليتان ويست سايد للسكك الحديدية المعلقة امتيازًا لمدة 50 عامًا في 7 أبريل 1892، [ 2 ] وبدأت الشركة في تأمين حق المرور بعد ذلك بوقت قصير. [ 3 ] شملت عمليات متروبوليتان خطًا رئيسيًا يمتد غربًا من وسط المدينة ليتفرع إلى ثلاثة فروع - فرع شمال غرب إلى ساحة لوغان ، وفرع غربًا إلى حديقة غارفيلد ، وفرع جنوب غرب إلى حديقة دوغلاس - ويخدم أجزاءً مختلفة من الجانب الغربي لمدينة شيكاغو. [ 4 ] كما امتد فرع آخر إلى حديقة هومبولت غربًا من فرع ساحة لوغان مرورًا بشارع روبي. [ ج ] [ 4 ] [ 5 ] نص الامتياز على أن يكون هذا التفرع في مكان ما بين شارع وود وشارع آشلاند ؛ وقررت متروبوليتان إنشاء نقطة التقاطع عند شارع مارشفيلد، وهو شارع فرعي. [ 2 ]  

كانت شركة متروبوليتان تنوي في الأصل تشغيل خط سكة حديدها بقاطرات بخارية على غرار خطي ساوث سايد وليك ستريت المرتفعين المنافسين، إلا أنها قررت في مايو 1894 استخدام الجر الكهربائي بدلاً من ذلك. [ 8 ] كانت المسارات قد شُيّدت بالفعل إلى حد كبير قبل قرار تزويدها بالكهرباء، ولكن تركيب السكة الثالثة كان مهمة سهلة باستثناء محولات الخط الرئيسي. تطلّب التقاطع في مارشفيلد "أعمالاً خاصة متقنة" في محولاته وإشاراته، أكثر من خطوط السكك الحديدية المرتفعة الأخرى في ذلك الوقت، [ 9 ] ووُصف بأنه كان حتى عام 1948 "التقاطع الأكثر تعقيداً وتفصيلاً في نظام شيكاغو المرتفع". [ 10 ] اكتملت مسارات الخط الرئيسي وفرع لوغان سكوير الممتد حتى روبي [ ج ] بحلول منتصف أكتوبر 1894، ووُضعت الطاقة الكهربائية في أبريل 1895 لإجراء اختبارات وفحوصات. [ 5 ] بدأ تشغيلها في الساعة 6 صباحًا يوم الاثنين 6 مايو 1895؛ افتُتحت إحدى عشرة محطة في ذلك اليوم، بما في ذلك محطة مارشفيلد. [ 11 ] عند افتتاحها، أصبحت متروبوليتان أول خط سكة حديد كهربائي مرتفع يُدرّ أرباحًا في الولايات المتحدة. [ 12 ] افتُتح فرع غارفيلد بارك في 19 يونيو، لكن الخدمة على فرع دوغلاس بارك تأخرت حتى 28 أبريل 1896. [ 13 ]

رسم خريطة
مسارات قسم متروبوليتان قبل عام 1951، مع محطة مارشفيلد كعلامة رمادية ومنطقة لوب باللون الأسود الكامل. فرع غارفيلد بارك - الفرع المتجه غربًا مباشرة من الخط الرئيسي - كان ينقل قطارات CA&E إلى الضواحي الغربية لشيكاغو.  

كانت خطوط متروبوليتان تُدار في الأصل من قِبل شركة ويست سايد للإنشاءات، التي كانت مسؤولة عن بنائها، ثم نُقلت ملكيتها إلى متروبوليتان في 6 أكتوبر 1896. [ 14 ] ومع ذلك، كان الداعمون والمسؤولون في الشركتين متطابقين إلى حد كبير، لذا كان نقل الملكية هذا اسميًا. [ 4 ] [ 14 ] تراكمت النفقات المتكبدة في بناء هذه الشبكة الواسعة من السكك الحديدية على متروبوليتان، التي دخلت في حالة تصفية عام 1897. تأسست شركة متروبوليتان ويست سايد للسكك الحديدية المرتفعة، التي تحمل اسمًا مشابهًا، في يناير 1899، وبدأت عملياتها في 3 فبراير من ذلك العام. [ 15 ]

تأسست شركة سكة حديد أورورا إلجين وشيكاغو (AE&C) بين المدن عام 1901، وبدأت خدماتها في 25 أغسطس 1902، بين أورورا ومحطة فرع غارفيلد بارك في الجادة 52 - التي أُعيد تسميتها لاحقًا بـ"جادة لارامي" - في شيكاغو. [ 16 ] أبرمت AE&C وشركة متروبوليتان اتفاقية حقوق استخدام المسارات عام 1905، دخلت حيز التنفيذ في 11 مارس، سمحت بموجبها لقطارات AE&C بالوصول إلى وسط مدينة شيكاغو عبر مسارات متروبوليتان ومحطة شارع ويلز ، كما سمحت لمتروبوليتان بتمديد خدماتها غربًا على مسارات AE&C إلى محطتها في جادة ديسبلينز . ​​[ 17 ] بعد إفلاسها عام 1919 بسبب ارتفاع التضخم الناتج عن الحرب العالمية الأولى ولوائح الولاية، انقسمت AE&C إلى قسمين، أحدهما سكة حديد شيكاغو أورورا وإلجين (CA&E)، عام 1921. [ 18 ]  

انضمت شركة متروبوليتان، إلى جانب الشركات الأخرى المشغلة لخطوط قطار الأنفاق "L" في شيكاغو، إلى صندوق ائتمان سكك حديد شيكاغو المرتفعة (CER) في 1 يوليو 1911. [ 19 ] عملت CER كشركة قابضة بحكم الأمر الواقع لخطوط "L" ، حيث وحدت عملياتها، وطبقت إدارة موحدة على جميع الشركات، وأتاحت التحويلات المجانية بين الخطوط بدءًا من عام 1913 ، مع الحفاظ على الشركات الأساسية سليمة. [ 20 ] استمر هذا الوضع حتى تم دمج الشركات رسميًا في شركة شيكاغو للنقل السريع (CRT)، التي تولت العمليات في 9 يناير 1924؛ وتم تعيين متروبوليتان السابقة قسم متروبوليتان التابع لشركة CRT لأغراض إدارية. [ 21 ] على الرغم من أن ملكية البلديات لوسائل النقل كانت قضية مثيرة للجدل بشدة لمدة نصف قرن ، إلا أن هيئة النقل في شيكاغو (CTA) المملوكة للدولة لم تُنشأ إلا في عام 1945، [ 22 ] ولم تُمنح تشغيل خطوط "L" إلا في 1 أكتوبر 1947. [ 23 ]  

الإغلاق والهدم

تعود خطط إنشاء نظام مترو أنفاق في شيكاغو لتخفيف الازدحام المروري الخانق، إن لم يكن استبدال خطوط السكك الحديدية المرتفعة، إلى أوائل القرن العشرين، إلا أن المدينة تأخرت في بناء خطوط المترو. [ 24 ] وفي عام 1938، ظهرت خطة لإنشاء مترو أنفاق يصل إلى وسط المدينة من الجانب الغربي؛ [ 25 ] كما طرحت خطة عام 1939 فكرة استبدال الخط الرئيسي وفرع غارفيلد بارك بجزء من نظام النقل السريع يمر عبر طريق سريع ( الطريق السريع بين الولايات 290 أو "أيزنهاور") في شارع الكونغرس، والذي كان مقترحًا منذ خطة شيكاغو لعام 1909 ، وتم التخطيط له بشكل أكثر تفصيلًا في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. [ 26 ] [ 27 ] وكان من المقرر ربط هذه الأجزاء من نظام النقل، مما يسمح بتوجيه نظام النقل السريع في الجانب الشمالي الغربي عبر وسط المدينة بدلًا من اتباع نموذج الخط الرئيسي والفروع. [ 28 ]

تأخر العمل في مترو الأنفاق بسبب الحرب العالمية الثانية؛ وافتُتح أخيرًا في 25 فبراير 1951، مُحوّلًا مسار قطارات لوغان سكوير وهومبولت بارك من محطة مارشفيلد جانكشن. [ د ] [ 30 ] من جهة أخرى، لم يبدأ العمل في إنشاء الطريق السريع وخط كونغرس، على الرغم من اعتماده من قبل مجلس المدينة عام 1940 والموافقة الرسمية على إنشائه عام 1946. [ 31 ] بدأ إخلاء مسار الطريق عام 1949 واكتمل إلى حد كبير بحلول عام 1952، ولم يتبقَّ حينها سوى هيكل قطار "L" في مسار الطريق السريع المستقبلي. [ 27 ] أُجريت تغييرات على خطي غارفيلد بارك ودوغلاس بارك في 9 ديسمبر 1951. وأُغلقت عدة محطات، بما في ذلك محطة لافلين شرق مارشفيلد على الخط الرئيسي. تم تطبيق نظام التوقف المتقطع ، حيث تم تصنيف القطارات إما كقطارات "أ" أو قطارات "ب" وتوقفها في محطات "أ" أو "ب" الخاصة بها، خلال أيام الأسبوع على المحطات المتبقية؛ تم تصنيف مارشفيلد كمحطة "توقف شامل" بموجب هذا النظام وبالتالي لم تتأثر. [ 1 ]

مع تقدم أعمال البناء، تم تحويل مسار قطارات غارفيلد من هيكل "L" إلى مسار مؤقت على مستوى الأرض يمتد مباشرة على شارع فان بورين بين كيدزي وهالستيد ، مما أدى إلى توقفها عن التوقف في تلك المنطقة؛ وشمل ذلك محطتي مارشفيلد وراسين على الخط الرئيسي . ونتيجة لذلك، أصبحت مارشفيلد محطة "B"، وأصبحت هالستيد نقطة تحويل بين قطارات غارفيلد بارك ودوجلاس بارك. أثرت هذه التغييرات على القطارات المتجهة غربًا في 20 سبتمبر 1953، وعلى القطارات المتجهة شرقًا في 27 سبتمبر. [ 32 ] كانت شركة CA&E، التي عانت طويلًا من ضائقة مالية، تشكك بشدة في قدرتها على تحويل مسارها إلى الجزيرة الوسطى للطريق السريع الجديد، ورفضت على الفور استخدام المسارات على مستوى الأرض بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، فضلًا عن احتمال حدوث تأخيرات نتيجة استخدام إشارات المرور عند تقاطعات الطرق. [ 33 ] على الرغم من بعض الخطط التخمينية لخدمة قطارات بديلة إلى وسط مدينة شيكاغو، وبعد أن منعتها الجهات التنظيمية الحكومية من التخلي عن خدمة السكك الحديدية تمامًا لصالح الحافلات، أوقفت شركة CA&E خدماتها شرق ديسبلينز في 20 سبتمبر. [ 34 ] وبذلك أصبحت قطارات دوغلاس بارك هي وسيلة النقل الوحيدة المتبقية إلى مارشفيلد وراسين، والتي ظلت مفتوحة مؤقتًا لها. [ 32 ]

بدأت قطارات دوغلاس بارك باستخدام وصلة بولينا - وهي هيكل لوغان سكوير القديم المتصل بخط ليك ستريت المرتفع - للوصول إلى منطقة لوب في 4 أبريل 1954، مما أدى إلى إزالة آخر حركة مرور متجهة إلى مارشفيلد وراسين؛ وقد هُدمت هذه الوصلات بعد ذلك بوقت قصير. [ 35 ] بعد هذا التغيير، نُصح ركاب دوغلاس بارك الذين يحتاجون إلى الانتقال إلى قطارات غارفيلد بارك المتجهة غربًا باستخدام محطة ماديسون/ويلز في منطقة لوب، بينما نُصح ركاب غارفيلد بارك المتجهين شرقًا إلى دوغلاس بارك بالانتقال عند محطة ستيت/فان بورين . [ 36 ] اكتمل خط كونغرس في منطقة مارشفيلد وافتُتح في 22 يونيو 1958، مُدمجًا مع مترو الأنفاق وفرع دوغلاس بارك - الذي أصبح يُعرف آنذاك ببساطة باسم فرع "دوغلاس" - ليُشكّل "الطريق الجديد غرب-شمال غرب". وكان للخط محطة جديدة في شارع راسين كمحطة أخيرة قبل تفرع فرع دوغلاس من الخط. [ 37 ] غرب التقاطع، احتوت محطة المركز الطبي على خط الكونغرس على مخرج إضافي ومدخل جزئي في شارع بولينا، على بعد مبنى واحد غرب شارع مارشفيلد. [ 38 ]    

تفاصيل المحطة

كانت المحطة تقع في 416 شارع ساوث مارشفيلد [ أ ] في حي نير ويست سايد بمدينة شيكاغو. [ 40 ] [ 41 ] تفاخرت شركة متروبوليتان بتوفير دورات مياه، ونوافير مياه، وأكشاك لبيع الصحف، وغرف انتظار في محطاتها، [ 6 ] والتي تضمنت أيضًا رفوفًا للدراجات، وموظفين لإعلان وصول القطارات في غرف الانتظار، ومساحة لعربات الأطفال. [ 14 ] وعلى عكس محطات أخرى على خط "L"، كانت مباني محطات متروبوليتان، الواقعة على مستوى الشارع، مزودة بنظام تدفئة مركزية وأقبية. [ 14 ]

كانت محطة مارشفيلد تضم رصيفين جزيريين، أحدهما بين مسار داخلي والآخر بين مسارين خارجيين. بعد بدء تشغيل خط سكة حديد ألين سيتي آند سنترال (AE&C)، تم إنشاء رصيف جانبي إضافي على مسار غارفيلد بارك الشمالي غرب التقاطع. ربط جسر للمشاة بين رصيفي قطارات "L" ورصيف القطارات بين المدن. شرق المحطة، تقاطعت المسارات لتصبح زوجين ثنائيي الاتجاه بدلاً من زوجين في نفس الاتجاه. استخدمت القطارات المتجهة إلى أو القادمة من لوغان سكوير وهومبولت بارك المسارات الشمالية والرصيف الجزيري، بينما استخدمت القطارات المتجهة إلى أو القادمة من غارفيلد بارك ودوغلاس بارك المسارات الجنوبية والرصيف الجنوبي. وُجدت ثلاثة مفاتيح تحويل عند هذا التقاطع ، جميعها يدوية التشغيل. [ 42 ] [ 43 ] قامت شركة بايج للحديد في شيكاغو بتصنيع مفاتيح التحويل والإشارات الخاصة بالتقاطع. [ 44 ] كان برج التقاطع يقع على الرصيف الجنوبي. [ 10 ] غرب مارشفيلد، كان هناك تقاطع آخر يتضمن تفرع خط دوغلاس بارك من مسارات غارفيلد بارك. وقد أدى هذا التفرع، بالإضافة إلى نقطة التقاطع، إلى وصف التقاطع بأنه "يتكون في الواقع من تقاطعين". [ 10 ]

العمليات

قطارٌ ذو عربة واحدة بنوافذ مقوسة ينتظر عند التقاطع، بينما تقف عربة خشبية على رصيف قطار "L" المتجه جنوبًا. الصورة باللون البني الداكن (سيبيا) وتُظهر المنظر باتجاه الشرق، وهو منظر مشابه للصورة الافتتاحية.
قطار تابع لشركة AE&C متجه شرقاً يقترب من مارشفيلد في عام 1911، بينما يحتل قطار متجه شرقاً من غارفيلد بارك أو دوغلاس بارك الرصيف الجنوبي.

عند افتتاحها، كانت قطارات متروبوليتان تسير كل ست دقائق بين الساعة السادسة صباحًا والسادسة والنصف مساءً، وكل عشر دقائق خلال الليل، على الخط الرئيسي والفرع الشمالي الغربي؛ وكان متوسط ​​السرعة 26 كم/ساعة (16 ميلًا في الساعة) . [ 11 ] وبحلول عام 1898، تم تعديل ساعات العمل الليلية بحيث تسير القطارات كل 30 دقيقة على كل فرع، أو كل 7.5 دقيقة على الخط الرئيسي. [ 6 ] أما القطارات التي تسير على فرع ويستشستر ، وهو امتداد غربي لفرع غارفيلد بارك الذي افتُتح عام 1926، فلم تكن تتوقف في مارشفيلد، بل كانت تسير مباشرة من كانال على الخط الرئيسي إلى لارامي على فرع غارفيلد بارك. [ 45 ]  

كانت قطارات CA&E تتوقف في مارشفيلد لصعود الركاب المتجهين غربًا ونزول الركاب المتجهين شرقًا؛ ولتجنب منافسة قطارات الأنفاق (L) مباشرةً، لم يكن يُسمح للركاب بالصعود إلى القطارات المتجهة شرقًا في مارشفيلد، كما لم يكن يُسمح للركاب المتجهين غربًا بالنزول في المحطات الواقعة ضمن منطقة خدمة قطارات الأنفاق (L) . [ 46 ] في وقت مبكر من عام 1934، كانت العديد من قطارات CA&E تتوقف يوميًا خلال ساعات الذروة الصباحية في لافلين بدلًا من مارشفيلد لإنزال الركاب المتجهين شرقًا. [ 47 ] بحلول عام 1950، أصبحت هذه القطارات، التي تشكل الآن غالبية قطارات ساعات الذروة الصباحية، تستخدم أوجدن بدلًا من ذلك للنزول المتجه شرقًا، على الرغم من أن بقية قطارات CA&E استمرت في إنزال الركاب المتجهين شرقًا في مارشفيلد. [ 46 ] كانت سرعة قطارات CA&E محدودة بـ 72 كم/ ساعة (45 ميلًا في الساعة) على مسارات قطارات الأنفاق (L)، ولكن كانت لها الأولوية على قطارات الأنفاق (L) الأبطأ عند نقطة التحويل شرق مارشفيلد. [ 48 ]  

كان موظفو المحطات في متروبوليتان يعملون في الأصل على مدار الساعة؛ وتم اعتماد تحصيل الأجرة بواسطة المحصلين داخل القطارات في فروع متروبوليتان المختلفة خلال ساعات الليل وخارج أوقات الذروة خلال القرن العشرين، على الرغم من أن الخط الرئيسي حافظ على موظفي محطات يعملون على مدار الساعة طوال فترة وجوده. [ 49 ] على عكس خطوط السكك الحديدية المرتفعة الأخرى في ذلك الوقت، لم تكن متروبوليتان تبيع تذاكر ليقدمها الركاب للموظفين؛ بل كان الركاب يدفعون أجرة التذكرة لموظف المحطة لتسجيلها في سجل، وهي ممارسة مشابهة لعربات الترام. وقد اعتمدت خطوط السكك الحديدية المرتفعة الأخرى هذه الممارسة في نهاية المطاف. [ 14 ] من ناحية أخرى، كانت شركة CA&E تبيع تذاكر ليتم فحصها من قبل المحصلين. وكان من الممكن شراء التذاكر إما من المحطة أو من القطار؛ وكانت تذاكر الأجرة الكاملة المباعة على متن القطارات مصحوبة برسوم إضافية قدرها 10 سنتات ( 1.34 دولار أمريكي في عام 2025 ) مقارنة بتلك المشتراة مسبقًا. [ 46 ]

الحي والروابط

نشأ حيٌّ للطبقة العاملة حول المحطة، ليحلّ محلّ منطقة كانت تُعتبر راقية. [ 41 ] أسفل رصيف خط سكة حديد كاليفورنيا وإيرلندا (CA&E) كانت تقع قاعة دريم لاند، وهي قاعة كانت مملوكة في وقت من الأوقات لشركة السكك الحديدية المركزية (CRT). وبالقرب من المحطة كانت تقع مدرسة كوين للكهرباء ومستشفى بريسبيتيريان ، بالإضافة إلى المقر الرئيسي لشركة ألدن لتجارة التجزئة عبر الكتالوج. [ 48 ] بحلول أربعينيات القرن العشرين، كان الحيّ مأهولًا بسكان من أصول أفريقية ويونانية وإيطالية ويهودية ومكسيكية؛ وقد اعتبره المسؤولون والجمهور منطقة متدهورة ، لكن السكان اعترضوا على هذا الوصف. [ 50 ]

كان الترام يسير على شارع آشلاند بحلول أواخر القرن التاسع عشر؛ وبالقرب من المحطة، كان ينعطف غربًا ليتجه شمالًا من شارع بولينا لتجنب السير على جادة ، [ 48 ] قبل أن يعود شرقًا إلى آشلاند. [ 51 ] وبحلول أوائل ومنتصف القرن العشرين، كان هذا الخط أحد خطوط الترام الخمسة الكبرى في شيكاغو، والتي حظيت بأعلى نسبة ركاب، وأكبر قدر من الخدمات، وأقصر أوقات انتظار. [ 52 ] وكان هناك خط ترام آخر يسير على شارع فان بورين المجاور لخطوط متروبوليتان، وكان يُدار بالخيول حتى تم تزويده بالكهرباء عام 1896. [ 53 ] واعتبارًا من عام 1928، كان كلا الخطين مزودين بخدمة "البومة" . [ 54 ] وحلت الحافلات محل الترام على شارع فان بورين عام 1951؛ [ 53 ] بقي مسار الترام المتجه شرقًا في شارع فان بورين حتى إزالته لإنشاء مسار قطار غارفيلد بارك "L" المؤقت المتجه غربًا، لكن المسار المتجه غربًا استمر خلال بناء الطريق السريع وافتتاح خط كونغرس. [ 55 ] استُبدلت عربات الترام في آشلاند بالحافلات عام 1952 لخدمة عطلات نهاية الأسبوع، وفي عام 1954 استُبدلت بالكامل. [ 56 ]

عدد الركاب

في عام 1900، وهو أقدم عام تتوفر عنه البيانات، خدمت محطة مارشفيلد 499,538 راكبًا على خط "L". [ 57 ] بعد ذلك، ازداد عدد الركاب باطراد حتى بلغ ذروته عند 1,538,319 راكبًا في عام 1926. [ 58 ] تجاوز عدد الركاب المليون راكب آخر مرة في عام 1929 قبل أن ينخفض ​​بشكل كبير إلى مستويات قريبة من مستويات عام 1900. [ 59 ] في آخر عام كامل من تشغيلها، عام 1953، خدمت مارشفيلد 688,433 راكبًا على خط "L"، بانخفاض قدره 3.48% عن 713,264 راكبًا في عام 1951؛ ولا تتوفر إحصاءات عدد الركاب لخط "L" بالكامل لعام 1952. خلال الفترة التي كانت فيها المحطة مفتوحة في عام 1954، خدمت مارشفيلد 135,928 راكبًا. [ 60 ]

في عام 1953، احتلت محطة مارشفيلد مركزًا متوسطًا في عدد ركاب الخط الرئيسي، متجاوزةً محطتي راسين وفرانكلين/فان بورين، لكنها كانت أقل من محطتي كانال وهالستيد. [ 60 ] وبالنسبة لنظام قطارات الأنفاق ككل، فقد جعلتها محطة مارشفيلد في عام 1951 المحطة رقم 65 من بين 131 محطة كانت تعمل بكامل طاقتها جزئيًا على الأقل في بداية العام، بينما كانت في عام 1953 المحطة رقم 68 من بين 137 محطة مماثلة. وباحتساب الفترة التي كانت فيها مفتوحة خلال عام 1954، فقد احتلت المرتبة 114 من حيث عدد الركاب من بين تلك المحطات الـ 137. [ هـ ] [ 65 ] وقد اقتصرت هذه الإحصائيات على قياس عدد الركاب الذين انطلقوا من مارشفيلد فقط، وليس الذين استخدموها كمحطة تحويل، لذا فمن المرجح أنها لا تعكس العدد الحقيقي للركاب في المحطة. [ 66 ]

على الرغم من أن شركة سكك حديد شيكاغو وإيست إند (CA&E) لم تجمع إحصاءات الركاب حسب المحطة، إلا أن إجمالي عدد ركابها كان أقل من أربعة ملايين راكب سنويًا، وكان في انخفاض مستمر، خلال الفترة من عام ١٩٤٩. [ و ] بعد تعليق خدمة "الرحلة المباشرة" إلى شيكاغو في سبتمبر ١٩٥٣، فقدت الشركة نصف هؤلاء الركاب بحلول ديسمبر، حيث فضل الركاب استخدام خط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي القريب (C&NW، خط يونيون باسيفيك الغربي حاليًا ) أو السيارات للوصول إلى المدينة. [ ٦٨ ] في مواجهة هذا التراجع الحاد، أوقفت شركة CA&E خدمة نقل الركاب تمامًا ظهر يوم ٣ يوليو ١٩٥٧. فوجئ الركاب الذين كانوا يستقلون قطارات الصباح إلى شيكاغو بهذا القرار، واضطروا إلى البحث عن وسائل نقل بديلة للعودة إلى منازلهم. [ ٦٩ ]

ملحوظات

  1. 1 2 كان هذا هو العنوان 265 شارع ساوث مارشفيلد قبل عام 1909. [ 39 ]
  2. ↑ راسين بعد عام 1951 [ 1 ]
  3. من الناحية الفنية، بدأ فرع ميدان لوغان بعد روبي، وكان، مثل فرع حديقة همبولت، فرعًا منفصلاً عما كان يُعرف رسميًا باسم "الفرع الشمالي الغربي". [ 5 ] ومع ذلك، في وقت مبكر من عام 1898، كانت شركة متروبوليتان نفسها تشير إلى الفرع الشمالي الغربي كجزء من "فرع ميدان لوغان"، [ 6 ] على الرغم من أن إحصاءات الركاب استمرت في الفصل بينهما. [ 7 ]
  4. ↑ كانت الخطط السابقة تنص على استخدام كل من مترو الأنفاق ومسار لوغان سكوير القديم لخدمة النقل التجاري، لكن هيئة النقل في شيكاغو تخلت عن تلك الخطط. [ 29 ]
  5. ↑ أُغلقت فروع هامبولت بارك، ونورمال بارك، وويستشستر ، جميعها في خمسينيات القرنالعشرين، وكانت محطاتها خالية من الموظفين بحلول عام ١٩٥١، حيث كان يتم تحصيل الأجرة بواسطة محصلي التذاكر داخل القطارات ، مما يعني أن محطاتها لم تكن تجمع إحصاءات عن عدد الركاب. [ ٦١ ] وبالمثل، لم يجمع فرع غارفيلد بارك إحصاءات عن عدد الركاب حسب المحطة في سنواته الأخيرة. [ ٦٢ ] أُغلقت عدة محطات على خط "L" في عام ١٩٥١، بينماافتُتحت محطة سنترال بارك في ذلك العام لتحل محل عدة محطات على فرع دوغلاس بارك. [ ٦٣ ] عادت إحصاءات عدد الركاب لمحطات خط ليك ستريت المرتفع والمحطات الرئيسية على فرع كينوود ، والتي سُجلت آخر مرة في عامي ١٩٤٨ و١٩٤٩ على التوالي، في عام ١٩٥٣. [ ٦٤ ]
  6. ↑ بالمقارنة، كانت محطة واشنطن ، وهي أكثر محطات "L" ازدحامًا، تخدم باستمرار أكثر من ثمانية ملايين راكب سنويًا طوال الخمسينيات من القرن الماضي، وتجاوزت تسعة ملايين في النصف الثاني من العقد. [ 67 ]

مراجع

  1. 1 2 ويلر وستارك 1999 ، ص 132
  2. 1 2 موفات 1995 ، ص 123
  3. ↑ مراجعة عام 1895 ، صفحة 263
  4. مراجعة 1 2 3 1895 ، صفحة264 
  5. 1 2 3 موفات 1995 ، ص 130
  6. 1 2 3 خط سكة حديد متروبوليتان ويست سايد المرتفع ( خريطة). خط سكة حديد متروبوليتان ويست سايد المرتفع. 1898. الصفحات 1-2 - عبر موقع Chicago-L.org. 
  7. ↑ CTA 1979 ، الصفحات 10-14
  8. ↑ مراجعة عام 1895 ، صفحة 266
  9. ↑ مراجعة عام 1895 ، صفحة 267
  10. 1 2 3 ويلر وستارك 1999 ، ص 36
  11. 1 2 "افتتاح خط قطار جديد" . شيكاغو تريبيون . المجلد 54، العدد 127. 7 مايو 1895. ص 12. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2023 - عبر موقع Newspapers.com.   
  12. ↑ بورزو 2007 ، ص 43
  13. ↑ موفات 1995 ، ص 130-131.
  14. 1 2 3 4 5 موفات 1995 ، ص 134
  15. ↑ موفات 1995 ، ص 139
  16. ↑ ويلر وستارك 1999 ، الصفحات 2-3
  17. ↑ ويلر وستارك 1999 ، الصفحات 3 و131
  18. ↑ ويلر وستارك 1999 ، ص 3
  19. ↑ موفات 1995 ، ص 237
  20. ↑ موفات 1995 ، الصفحات 240-242
  21. ↑ موفات 1995 ، ص 261
  22. ↑ موفات 1995 ، ص 260
  23. ↑ ويلر وستارك 1999 ، ص 131
  24. ↑ بورزو 2007 ، ص 91
  25. ↑ "مداخل في حلقة عند كل مبنى؛ بدء العمل في 15 ديسمبر" . شيكاغو تريبيون . المجلد 97، العدد 245. 13 أكتوبر 1938. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2022 - عبر Newspapers.com.   
  26. ↑ CTA 1967 ، ص 9
  27. 1 2 ويلر وستارك 1999 ، ص 14
  28. ↑ CTA 1967 ، ص 5
  29. ↑ بانيتش، تيرينس. "بقايا حرف "L"" شيكاغو المنسية ". مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2023 .
  30. ↑ باك، توماس (18 فبراير 1951). "أولى رحلات القطارات في مترو الأنفاق الجديد ليلة السبت" . شيكاغو تريبيون . المجلد 110، العدد 7، الجزء 1. ص 21. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2022 - عبر موقع Newspapers.com.   
  31. ↑ CTA 1967 ، ص 10
  32. ١ ٢ "تعديلات على خدمة قطار الأنفاق "L" بين غارفيلد بارك ودوغلاس بارك" . شيكاغو تريبيون . المجلد ١١٢، العدد ٢٢٦. ٢١ سبتمبر ١٩٥٣. ص ٣-٢. مؤرشف من الأصل في ٥ فبراير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٥ فبراير ٢٠٢٣ - عبر موقع Newspapers.com.   
  33. ↑ ويلر وستارك 1999 ، الصفحات 14-15
  34. ↑ ويلر وستارك 1999 ، الصفحات 16-17
  35. ↑ ويلر وستارك 1999 ، الصفحات 134-135
  36. ↑ "تغيير مسار قطار الأنفاق 'L' يوم الأحد" . مجلة بيروين لايف . المجلد 22، العدد 40. بيروين، إلينوي. 2 أبريل 1954. ص 1. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2022 عبر موقع Newspapers.com.   
  37. ↑ ويلر وستارك 1999 ، ص 149
  38. ↑ CTA 1967 ، ص 6
  39. ↑ خطة إعادة الترقيم ، صفحة 96
  40. ↑ دليل بولك ، صفحة 212
  41. 1 2 ريف، جانيس ل. "محطة مارشفيلد أفينيو لخط سكة حديد متروبوليتان ويست سايد المرتفع" . موسوعة شيكاغو . شيكاغو: جمعية شيكاغو التاريخية. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 3 مارس 2023 .
  42. ↑ خريطة النقل السريع (ملف PDF) (خريطة). هيئة النقل في شيكاغو. نوفمبر 1952. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 19 مارس 2023. تم الاطلاع عليها في 6 فبراير 2023 – عبر موقع Chicago-L.org.
  43. ↑ ويلر وستارك 1999 ، الصفحات 36-37
  44. ↑ مراجعة عام 1895 ، صفحة 268
  45. ↑ CERA 1939 ، الصفحات 3-4
  46. ١ ٢ ٣ سكة حديد شيكاغو أورورا وإلجين (٢٩ أكتوبر ١٩٥٠). "جداول المواعيد" (ملف PDF) . شيكاغو: بول براذرز، إنك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٩ فبراير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٩ فبراير ٢٠٢٣ - عبر GreatThirdRail.org.
  47. ↑ سكة حديد شيكاغو أورورا وإلجين (27 مايو 1934). "خدمة كهربائية سريعة ومتكررة بين شيكاغو لوب والضواحي الغربية ووادي نهر فوكس" (ملف PDF) . شيكاغو: بول براذرز، المحدودة. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2023 - عبر GreatThirdRail.org.
  48. 1 2 3 ويلر وستارك 1999 ، ص 37
  49. ^ CTA 1979 ، الصفحات من 10 إلى 15 و18 و20 و21
  50. ↑ لورزل، روبرت. "المهجّرون: عندما شقّ طريق أيزنهاور السريع طريقه، من أُجبر على الرحيل؟" . WBEZ . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2023 .
  51. ↑ ليند 1974 ، ص 221
  52. ↑ ليند 1974 ، ص 201
  53. 1 2 ليند 1974 ، ص 309
  54. ↑ ليند 1974 ، الصفحات 202-203
  55. ↑ ويلر وستارك 1999 ، ص 133
  56. ↑ ليند 1974 ، ص 228
  57. ↑ CTA 1979 ، ص 10
  58. ↑ CTA 1979 ، الصفحات 10-12
  59. ↑ CTA 1979 ، الصفحات 12-14
  60. 1 2 CTA 1979 ، ص 15
  61. ↑ CTA 1979 ، الصفحات 15 و23
  62. ↑ CTA 1979 ، ص 23
  63. ↑ "مراجعة خدمة قطار دوغلاس وغارفيلد "L" في 9 ديسمبر" . شيكاغو تريبيون . المجلد 110، العدد 288. 1 ديسمبر 1951. ص 4. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2022 - عبر موقع Newspapers.com.   
  64. ^ CTA 1979 ، ص 14-15 و30-31
  65. ^ CTA 1979 ، ص 7، 15، 23، 31، و 39
  66. ↑ CTA 1979 ، ص. 1
  67. ↑ CTA 1979 ، ص 7
  68. ↑ ويلر وستارك 1999 ، ص 17
  69. ↑ ويلر وستارك 1999 ، ص 20

المراجع