ماكدونيل دوغلاس دي سي-10

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 هي طائرة أمريكية ثلاثية المحركات عريضة البدن، من إنتاج شركة ماكدونيل دوغلاس . صُممت طائرة دي سي-10 لتكون خليفة طائرة دي سي-8 في الرحلات الطويلة . حلّقت لأول مرة في 29 أغسطس 1970، ودخلت الخدمة رسميًا في 5 أغسطس 1971 مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية .

تحتوي الطائرة ثلاثية المحركات على محركين توربينيين مروحيين مثبتين على دعامات أسفل الجناح، ومحرك ثالث عند قاعدة المثبت الرأسي . يتسع تصميمها ذو الممرين لـ 270 راكبًا موزعين على درجتين. بلغ مدى طائرة DC-10-10 الأولى 3500 ميل بحري (6500 كيلومتر؛ 4000 ميل) للرحلات العابرة للقارات . زُوّدت طائرة DC-10-15 بمحركات أقوى للمطارات الحارة والمرتفعة . أما طرازا DC-10-30 وDC-10-40 (المزودان بساق هبوط رئيسية ثالثة لدعم أوزان أكبر) فكان لكل منهما مدى عابر للقارات يصل إلى 5200 ميل بحري (9600 كيلومتر؛ 6000 ميل) . طائرة KC-10 Extender (المبنية على طائرة DC-10-30) هي طائرة تزويد بالوقود كانت تُشغّل بشكل أساسي من قبل القوات الجوية الأمريكية .     

عانت العمليات المبكرة لطائرة DC-10 من سجل سلامة ضعيف، يُعزى جزئيًا إلى عيب تصميمي في أبواب الشحن الأصلية تسبب في حوادث متعددة، بما في ذلك حوادث مميتة. وكان أبرزها تحطم رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981 بالقرب من باريس عام 1974، وهو الحادث الأكثر دموية في تاريخ الطيران حتى ذلك الحين. [ 2 ] وبعد تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 ، وهو الحادث الجوي الأكثر دموية في تاريخ الولايات المتحدة، حظرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) مؤقتًا جميع طائرات DC-10 من المجال الجوي الأمريكي في يونيو 1979. وفي أغسطس 1983، أعلنت شركة ماكدونيل دوغلاس توقف الإنتاج بسبب نقص الطلبات، نظرًا للقلق الشعبي الواسع النطاق بعد حادث تحطم عام 1979 وسمعتها السيئة فيما يتعلق باستهلاك الوقود . [ 3 ] ومع تصحيح عيوب التصميم وزيادة ساعات تشغيل الأسطول، حققت طائرة DC-10 سجل سلامة طويل الأمد يُضاهي سجلات طائرات الركاب النفاثة في نفس الحقبة. مع ذلك، وبعد تحطم طائرة الخطوط الجوية يو بي إس الرحلة 2976 عام 2025، والتي كانت تقل طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-11 ، تم إيقاف جميع طائرات دي سي-10 عن الطيران عالميًا مرة أخرى. [ 4 ] وانتهى الإيقاف في مايو 2026 عندما وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على بروتوكول فحص وصيانة لأجهزة تثبيت دعامة المحرك. [ 5 ]

تفوقت مبيعات طائرة DC-10 على طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار المماثلة لها ، وذلك بسبب تأخر طرح الأخيرة في السوق وارتفاع تكلفتها. توقف إنتاج DC-10 عام 1989، بعد تسليم 386 طائرة لشركات الطيران، بالإضافة إلى 60 طائرة تزويد بالوقود من طراز KC-10. [ 6 ] بعد اندماجها مع ماكدونيل دوغلاس عام 1997، قامت بوينغ بتحديث العديد من طائرات DC-10 العاملة، وحولتها إلى طراز MD-10 المزود بقمرة قيادة زجاجية ، مما ألغى الحاجة إلى مهندس طيران . في فبراير 2014، قامت DC-10 برحلتها التجارية الأخيرة لنقل الركاب، والتي شغّلتها الخطوط الجوية البنغلاديشية (بيمان بنغلاديش) . اليوم، لا يزال عدد قليل من شركات الطيران يُشغّل طائرات DC-10، بشكل رئيسي لنقل البضائع ومكافحة الحرائق الجوية .

تطوير

خلفية

ترتيب المقاعد 3-4-3 (يسار) و2-5-2 (يمين)

بعد فشل اقتراحها المقدم إلى سلاح الجو الأمريكي لنظام CX-HLS (نظام الدعم اللوجستي الثقيل) عام 1965، بدأت شركة دوغلاس للطائرات دراسات تصميمية استنادًا إلى اقتراحها المقدم لنظام CX-HLS. ويشير مؤلف الطيران جون إتش. فيلدر إلى أن الشركة كانت تحت ضغط تنافسي لإنتاج طائرة عريضة البدن ، نظرًا لبطء وتيرة طرحها لأولى طائراتها النفاثة في العقد السابق . [ 7 ] [ 8 ] وفي عام 1966، قدمت الخطوط الجوية الأمريكية مواصفات للمصنعين لطائرة عريضة البدن ذات محركين، أصغر من طائرة بوينغ 747، ولكنها قادرة على الطيران لمسافات طويلة مماثلة من مطارات ذات مدارج أقصر؛ وكان لهذه المواصفات تأثير كبير في تصميم ما سيصبح لاحقًا طائرة DC-10. [ 9 ] [ 10 ] وأصبحت أول طائرة ركاب تجارية لشركة ماكدونيل دوغلاس بعد اندماج شركة ماكدونيل للطائرات وشركة دوغلاس للطائرات عام 1967. [ 11 ] [ 12 ]

كان أحد المقترحات المبكرة لتصميم طائرة DC-10 طائرة نفاثة عريضة البدن ذات طابقين وأربعة محركات، بسعة قصوى تبلغ 550 راكبًا، وطول مماثل لطائرة DC-8 . تم التخلي عن هذا المقترح لصالح طائرة نفاثة عريضة البدن ذات طابق واحد وثلاثة محركات، بسعة قصوى تبلغ 399 راكبًا، وطول مماثل لطائرة DC-8 Super 60. [ 13 ] تأثر اختيار ثلاثة محركات باستطلاعات رأي عملاء محتملين آخرين غير الخطوط الجوية الأمريكية، بالإضافة إلى الرغبة في تحسين أداء الصعود في الأجواء الحارة وعلى ارتفاعات عالية بعد تعطل أحد المحركات - وهو ما كان مصدر قلق بالغ في مطار ستابلتون الدولي ، الذي كان يُستخدم بكثافة من قبل الخطوط الجوية المتحدة ، إحدى أكبر الشركات المتوقعة للشراء. [ 14 ] تم التعاقد من الباطن مع شركات خارجية، مثل شركة كونفير الأمريكية لصناعة الطيران ، لتنفيذ أجزاء كبيرة من أعمال التصميم التفصيلية، وخاصة تصميم جسم الطائرة . [ 15 ] لاحقًا، أدت العلاقة القانونية بين ماكدونيل دوغلاس وكونفير وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى تعقيد الأمور. على وجه التحديد، مُنعت شركة كونفير من الاتصال بالجهة التنظيمية بغض النظر عن مدى خطورة أي مخاوف تتعلق بالسلامة في تصميم طائرة DC-10. [ 16 ]

أبدت إدارة ماكدونيل دوغلاس قلقًا بالغًا بشأن جدوى مشروع طائرة DC-10 بعد علمها بطائرة لوكهيد L-1011 المنافسة ، والتي كانت مشابهة جدًا لها وتُعرض على نفس العملاء. [ 14 ] في 19 فبراير 1968، وفيما كان يُفترض أن يكون ضربة قاضية لشركة لوكهيد ، أعلن جورج أ. سباتر ، رئيس الخطوط الجوية الأمريكية، وجيمس س. ماكدونيل من ماكدونيل دوغلاس، عن نية الخطوط الجوية الأمريكية الاستحواذ على طائرة DC-10. شكل هذا الإعلان صدمة لشركة لوكهيد، وساد إجماع عام في قطاع الطيران الأمريكي على أن الخطوط الجوية الأمريكية قد تفوقت على منافسيها منذ البداية. ووفقًا لفيلدر، كانت ماكدونيل دوغلاس تسعى جاهدة لإتمام مشروع DC-10 نظرًا للمنافسة المتوقعة والمخاطر المالية الكبيرة المترتبة على ذلك. [ ١٧ ] بالتزامن مع إعلان الخطوط الجوية الأمريكية عن طلبية طائرات DC-10، أفادت التقارير أيضًا بأن الخطوط الجوية الأمريكية قد أعلنت نيتها تزويد طائراتها من طراز DC-10 بمحرك رولز رويس RB211 التوربيني المروحي البريطاني. [ ١٨ ] تلقت الخطوط الجوية الأمريكية، بصفتها أول عميلين لإطلاق طائرات DC-10، أول طلبية منها عام ١٩٦٨، حيث تلقت ٢٥ طلبية، تلتها الخطوط الجوية المتحدة بـ ٣٠ طلبية و٣٠ خيارًا. [ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ] أدى تشابه طائرة DC-10 مع طائرة لوكهيد L-1011 في التصميم وسعة الركاب وتاريخ الإطلاق إلى منافسة في المبيعات أثرت على ربحية كلتا الطائرتين. [ ٢٢ ]

إلى الطيران

كانت طائرة DC-10 نموذجًا أوليًا خلال اختبارات الطيران، وقامت بأول رحلة لها في 29 أغسطس 1970.

في 29 أغسطس 1970، أجرت أول طائرة من طراز DC-10، وهي من السلسلة 10، رحلتها التجريبية الأولى . [ 23 ] نُفذ برنامج اختبار طيران مكثف، بلغ مجموع رحلاته 929 رحلة و1551 ساعة طيران؛ ولم يخلُ برنامج الاختبار من الحوادث: فخلال أحد الاختبارات الأرضية في عام 1970، انفجر باب شحن كان يُفتح للخارج. وتسبب الانخفاض السريع في ضغط عنبر الشحن في انهيار أرضية المقصورة الرئيسية. [ 24 ] [ 25 ] أدى هذا الاكتشاف والمحاولة الأولى لإصلاحه إلى نزاع تعاقدي بين ماكدونيل دوغلاس وكونفير حول التغييرات الضرورية والمسؤولية المالية. ويزعم فيلدر أن ماكدونيل دوغلاس سعت باستمرار إلى تقليل أي تغييرات في تصميم طائرة DC-10 وتأجيلها، على الرغم من أن هذا الموقف لم يكن سياسة صريحة. [ 26 ] في يوليو 1971، أوضحت كونفير الوضع في مذكرة رسمية؛ بعد مرور عام تقريبًا، أعربت الشركة داخليًا عن مخاوفها من أن يؤدي الحل غير الكافي إلى فقدان طائرات. [ 27 ] وللأسف، ثبت أن أعمال الإصلاح الأولية غير كافية. [ 28 ]

في 29 يوليو 1971، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية شهادة النوع لطائرة DC-10، مما سمح بدخولها الخدمة التجارية. [ 25 ] دخلت الخدمة التجارية مع الخطوط الجوية الأمريكية في 5 أغسطس 1971، وكانت الرحلة الأولى ذهابًا وإيابًا بين لوس أنجلوس وشيكاغو. كما بدأت الخطوط الجوية المتحدة رحلاتها بطائرات DC-10 في وقت لاحق من الشهر نفسه. [ 29 ] صُممت طائرات DC-10 التابعة للخطوط الجوية الأمريكية لتتسع لـ 206 ركاب كحد أقصى، بينما صُممت طائرات الخطوط الجوية المتحدة لتتسع لـ 222 راكبًا؛ وكلاهما يحتوي على ستة مقاعد في الصف الواحد في الدرجة الأولى وثمانية مقاعد في الصف الواحد (أربعة أزواج) في الدرجة السياحية. [ 30 ] لقد قاموا بتشغيل النسخة الأولى من طائرة DC-10، والتي يشار إليها باسم السلسلة 10 "المحلية"، والتي كان مداها 3800 ميل (3300 ميل بحري؛ 6100 كم) مع حمولة ركاب نموذجية ومدى 2710 ميل (2350 ميل بحري؛ 4360 كم) مع أقصى حمولة.    

مزيد من التطوير

مقصورة طائرات شركة كونتيننتال إيرلاينز ذات الستة مقاعد في الصف الواحد عام 1973

تلت ذلك مباشرةً طرازاتٌ مختلفة من طائرة DC-10، مثل السلسلة 15، التي بلغ مداها النموذجي 4350 ميلاً (3780 ميلاً بحرياً؛ 7000 كيلومتر) . [ 31 ] [ 32 ] زُوِّدت السلسلة 20 بمحركات برات آند ويتني JT9D التوربينية المروحية، بينما زُوِّدت السلسلتان 10 و30 بمحركات جنرال إلكتريك CF6 . قبل استلام الطائرة، طلب رئيس شركة نورث ويست إعادة تسمية طائرات "السلسلة 20" إلى "السلسلة 40" نظرًا للتحسينات الكبيرة التي طرأت عليها مقارنةً بالتصميم الأصلي. أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية شهادة اعتماد السلسلة 40 في 27 أكتوبر 1972. [ 33 ] [ 12 ] في عام 1972، أفادت التقارير أن التكلفة المُعلنة للوحدة الواحدة من طائرة DC-10 بلغت 20 مليون دولار أمريكي [ 34 ] ( ما يعادل 154 مليون دولار بأسعار عام 2025 ).   

كانت السلسلتان 30 و40 إصدارات ذات مدى أطول، أكثر ملاءمة للرحلات الدولية. يتمثل الاختلاف الرئيسي الظاهر بين الطرازين في أن السلسلة 10 مزودة بثلاث مجموعات من عجلات الهبوط (واحدة أمامية واثنتان رئيسيتان)، بينما تحتوي السلسلتان 30 و40 على عجلة هبوط رئيسية إضافية في المنتصف. أُضيفت عجلة الهبوط الرئيسية المركزية ذات العجلتين (التي تمتد من منتصف جسم الطائرة) لتوزيع الوزن الزائد ولتحسين قوة الكبح. بلغ المدى النموذجي للحمولة للسلسلة 30 حوالي 6220 ميلاً (5410 ميلاً بحرياً؛ 10010 كيلومترات) ، بينما بلغ أقصى مدى للحمولة 4604 أميال (4001 ميلاً بحرياً؛ 7409 كيلومترات) . أما السلسلة 40، فكان مداها النموذجي للحمولة 5750 ميلاً (5000 ميلاً بحرياً؛ 9250 كيلومتراً) ، بينما بلغ أقصى مدى للحمولة 4030 ميلاً (3500 ميلاً بحرياً؛ 6490 كيلومتراً) . [ 31 ] [ 35 ]        

كان لدى طائرة DC-10 خياران للمحرك، وقدمت نسخًا ذات مدى أطول بعد بضع سنوات من دخولها الخدمة؛ مما سمح لها بتمييز نفسها عن منافستها الرئيسية، طائرة L-1011. وقد تم النظر في نماذج ومشتقات أخرى من DC-10؛ ولعل أكثرها جذرية نموذج ثنائي المحرك لم يُعتمد، يشبه طائرة إيرباص A300 . [ 36 ] [ 37 ] ومع ذلك، في أعقاب سلسلة من الحوادث المميتة، ولا سيما حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 (أكثر حوادث الطيران دموية في تاريخ الولايات المتحدة)، انخفضت طلبات شراء DC-10 بشكل حاد بحلول عام 1980، حيث اكتسبت سمعة سيئة واسعة الانتشار بين المسافرين والمشغلين المحتملين. [ 3 ] [ 38 ] كما لعب ضغط المنافسة دورًا أيضًا، حيث طورت بوينغ على وجه الخصوص طراز 747SP خصيصًا للمنافسة بشكل أفضل مع DC-10 وL-1011. [ 39 ]

في ديسمبر 1988، خرجت الطائرة رقم 446 والأخيرة من طراز DC-10 من خط إنتاج قسم المنتجات في لونغ بيتش، كاليفورنيا ، وسُلّمت إلى الخطوط الجوية النيجيرية في يوليو 1989. [ 40 ] [ 41 ] تجاوزت كمية الإنتاج التقديرات لعام 1971 التي كانت تشير إلى 438 طائرة مطلوبة لتحقيق نقطة التعادل في البرنامج؛ [ 42 ] ومع ذلك، ووفقًا لفيلدر، لم تصل طائرة DC-10 إلى نقطة التعادل بنهاية الإنتاج. [ 17 ] مع تسليم آخر طائرات DC-10، بدأت شركة ماكدونيل دوغلاس إنتاج خليفتها، طائرة MD-11 ، التي كانت في الأساس نسخة مطولة من طائرة DC-10-30. [ 43 ] [ 44 ]

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، شهدت حركة السفر الدولية ازدهارًا ملحوظًا نتيجة انخفاض أسعار النفط وزيادة الحريات الاقتصادية ، مما أدى إلى ارتفاع الطلب على الطائرات عريضة البدن. إلا أن طائرات بوينغ 747-400 ، وإم دي-11، وإيرباص A330 / A340 ، وبوينغ 777 التي كانت على وشك الإنشاء، كانت جميعها متأخرة عن الجدول الزمني ولم تستطع تلبية الطلب بالكامل. ونظرًا لتوقف إنتاج الجيل الأول من الطائرات عريضة البدن، مثل بوينغ 747-100 / 200 / 300 ، وL-1011، ودي سي-10، فقد تضاعفت قيمة طائرات دي سي-10-30 المستعملة تقريبًا، حيث ارتفعت من أقل من 20 مليون دولار إلى ما يقارب 40 مليون دولار. [ 45 ]

تصميم

تحتوي طائرة DC-10 على قمرة قيادة تتسع لثلاثة أفراد من الطاقم، بما في ذلك مهندس الطيران .

طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 هي طائرة عريضة الجسم ذات جناح منخفض . صُممت لتسيير رحلات متوسطة إلى طويلة المدى، وتوفر قدرة تحمل مماثلة لطائرة بوينغ 747 الأكبر حجمًا ، مع قدرتها على استخدام مدارج أقصر، وبالتالي الوصول إلى مطارات لا تستطيع طائرة 747 الوصول إليها. [ 46 ] اعتمادًا على التكوين، تتسع المقصورة الرئيسية لما بين 250 و380 راكبًا في طابقها الرئيسي. ينقسم جسم الطائرة إلى مستويين، الطابق العلوي هو الوحيد المخصص لمقاعد الركاب، بينما يُستخدم الطابق السفلي الأصغر عادةً لتخزين الأمتعة وإعداد الطعام؛ وتتوفر المصاعد عادةً لنقل الأشخاص والعربات بين المستويين. [ 47 ] [ 46 ] في تصميمها الأصلي، لم تكن أرضية المقصورة الرئيسية قوية بما يكفي لتحمل فرق الضغط الكامل، [ 48 ] ومع ذلك، تم تمرير خطوط التحكم الرئيسية عبر هذه الأرضية، وهو نهج أثبت أنه نقطة ضعف رئيسية. [ 26 ]

الطائرة DC-10 طائرة ثلاثية المحركات ، تعمل بثلاثة محركات توربينية مروحية . اثنان من هذه المحركات مثبتان على دعامات متصلة بالجزء السفلي من الأجنحة، بينما المحرك الثالث مُغلف بهيكل واقٍ على شكل بانجو مثبت أعلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة. [ 46 ] بالمقارنة مع الجيل الأول من الطائرات النفاثة، كانت هذه المحركات أقل ضجيجًا وعادةً ما تكون خالية من الدخان. [ 49 ] زُودت المحركات بعاكسات دفع تُقلل المسافة المطلوبة للهبوط. [ 50 ] على الرغم من كونها أكبر حجمًا بكثير، إلا أن سرعة هبوط DC-10 كانت تُضاهي سرعة هبوط طائرة بوينغ 727 المعاصرة لها . [ 51 ]

تتألف أدوات التحكم الرئيسية في طائرة DC-10 من جنيحات داخلية وخارجية ، ومصاعد ثنائية الأجزاء ، ودفة ثنائية الأجزاء ؛ أما أدوات التحكم الثانوية فتتضمن شرائح الحافة الأمامية ، ومثبطات الرفع ، ومثبت أفقي متحرك ثنائي المعدل . [ 52 ] يُركّب المثبت الرأسي مع الدفة أعلى وصلة محرك الذيل، بينما يُثبّت المثبت الأفقي مع مصعده رباعي الأجزاء على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة بالطريقة التقليدية. زُوّدت طائرة DC-10 بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب . ولتمكين أوزان إجمالية أكبر، زُوّدت السلاسل اللاحقة -30 و-40 بعجلات هبوط رئيسية إضافية ثنائية، قابلة للسحب إلى مركز جسم الطائرة. [ 53 ]

تتميز طائرة DC-10 بقدرتها على العمل في جميع الأحوال الجوية، وهي ميزة لم تكن متوفرة في العديد من الطائرات النفاثة السابقة. [ 50 ] منذ البداية، كانت قادرة على الإقلاع والهبوط بالكامل باستخدام الطيار الآلي . وكانت تُستخدم أشرطة الكاسيت لتحميل خطط الطيران المبرمجة مسبقًا في حاسوب الطيران. [ 54 ] في تصميمها الأصلي، كان طاقم الطائرة مكونًا من ثلاثة أفراد؛ [ 50 ] وقد تم تزويد العديد من طائرات DC-10 بقمرة قيادة زجاجية مُحدثة ونظام قمرة القيادة المشتركة المتقدمة، الذي يتميز بـ"تشابه كبير" مع نظام MD-11، مما أدى إلى الاستغناء عن مهندس الطيران والسماح للطائرة، التي أعيد تسميتها إلى MD-10 ، بأن يقودها طاقم مكون من فردين. [ 55 ] [ 56 ] وتحتوي الطائرة على ثلاثة أنظمة هيدروليكية مستقلة. [ 57 ] وتقوم أدوات التحكم في الطيران بتشغيل العديد من أسطح التحكم في الطيران عبر الطائرة من خلال هذه الدوائر الهيدروليكية. [ 49 ] نظرًا لأهمية هذه الدوائر وحساسيتها للتلف في منطقة الذيل، أُضيفت صمامات هيدروليكية لمنع الفقدان الكامل للسائل. [ 58 ] استُمدت الطاقة اللازمة للنظام الهيدروليكي من مضخات رئيسية واحتياطية تعمل بمحركات الطائرات، والمثبتة على كل محرك من المحركات الثلاثة. كانت الطاقة الهيدروليكية ضرورية للتحكم في الطيران، ولم يكن هناك أي نظام للعودة إلى التحكم اليدوي. [ 59 ]

المتغيرات

النسخ الأصلية

الطائرة DC-10-10 الأولية، التي تعمل بثلاثة محركات GE CF6 ، تحتوي على جهازي هبوط رئيسيين .
DC-10-10
تُعدّ طائرة DC-10-10 النسخة الأولى المخصصة لنقل الركاب، وقد طُرحت عام 1971، واستمر إنتاجها من عام 1970 إلى عام 1981. زُوّدت هذه الطائرة بمحركات GE CF6-6 ، وهي أول نسخة مدنية من محركات عائلة CF6. بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنّعة منها 122 طائرة. [ 60 ]
DC-10-10CF
الطائرة –10CF هي نسخة قابلة للتحويل لنقل الركاب والبضائع من الطائرة –10. تم تسليم ثماني طائرات إلى شركة كونتيننتال إيرلاينز وطائرة واحدة إلى شركة يونايتد إيرلاينز . [ 60 ]
DC-10-15
صُممت النسخة -15 للاستخدام في المطارات الحارة والمرتفعة . وهي نسخة من -10 مزودة بمحركات GE CF6-50C2F ذات قوة دفع أعلى (محركات DC-10-30 ذات قوة دفع أقل). [ 61 ] تم طلب النسخة -15 لأول مرة عام 1979 من قبل شركتي مكسيكانا وأيرومكسيكو . وتم إنجاز سبع طائرات منها بين عامي 1981 و1983. [ 62 ]

المتغيرات بعيدة المدى

تتميز طائرة DC-10-30 الأثقل وزناً بوجود جهاز هبوط مركزي إضافي. وقد دخلت هذه الطائرة الخدمة لأول مرة مع شركة الخطوط الجوية السويسرية (Swissair) عام 1972.
DC-10-30
طائرة طويلة المدى، وهي الطراز الأكثر شيوعًا في الإنتاج. صُممت بمحركات توربينية مروحية من طراز جنرال إلكتريك CF6-50، مع خزانات وقود أكبر وجناح أطول لزيادة المدى وكفاءة استهلاك الوقود، بالإضافة إلى مجموعة من عجلات الهبوط الخلفية المركزية لدعم الوزن الزائد. لاقت الطائرة رواجًا كبيرًا لدى شركات الطيران الأوروبية. تم تصنيع 163 طائرة منها بين عامي 1972 و1988، وسُلمت إلى 38 عميلًا مختلفًا. [ 63 ] سُلمت الطائرة لأول مرة إلى الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) والخطوط الجوية السويسرية (Swissair) في 21 نوفمبر 1972، ودخلت الخدمة لأول مرة في 15 ديسمبر 1972، من قبل الأخيرة.
DC-10-30CF
النسخة القابلة للتحويل لنقل البضائع والركاب من طائرة DC-10-30. تم تسليم أولى الطائرات إلى الخطوط الجوية الوطنية الخارجية (ONA) وخطوط ترانس الدولية الجوية في عام 1973. تم بناء ما مجموعه 27 طائرة. [ 64 ]
DC-10-30ER
النسخة ذات المدى الموسع من طائرة DC-10-30. تتميز طائرة DC-10-30ER بوزن إقلاع أقصى أعلى يبلغ 270 طنًا (590,000 رطل ) ، وهي مزودة بثلاثة محركات GE CF6-50C2B، ينتج كل منها قوة دفع تبلغ 240 كيلو نيوتن (54,000 رطل) ، ومجهزة بخزان وقود إضافي في حجرة الشحن الخلفية. [ 65 ] [ 66 ] كما يزيد مداها بمقدار 700 ميل ليصل إلى 10,620 كيلومترًا (5,730 ميلًا بحريًا ). سُلمت أول طائرة من هذا الطراز إلى شركة فين إير عام 1981. تم بناء ست طائرات، ثم حُوّلت خمس منها لاحقًا إلى طرازات DC-10-30ER.       
DC-10-30AF
تُعرف أيضًا باسم DC-10-30F. كانت هذه النسخة المخصصة للشحن بالكامل من طراز DC-30. كان من المقرر بدء الإنتاج في عام 1979، لكن شركة أليتاليا لم تؤكد طلبها آنذاك. بدأ الإنتاج في مايو 1984 بعد أول طلبية طائرات من شركة فيديكس. تم بناء 10 طائرات في المجموع. [ 67 ]
يتم تشغيل طائرة DC-10-40 الثقيلة بثلاثة محركات من طراز Pratt & Whitney JT9D .
ذيل طائرة DC-10-30 (على اليسار) وذيل طائرة DC-10-40 (على اليمين). تتميز طائرة DC-10-40 بوجود قسمين منتفخين في محرك الذيل، مقارنةً بغطاء المحرك المستقيم لطائرة DC-10-30.
DC-10-40
النموذج الأولي طويل المدى، المزود بمحركات برات آند ويتني JT9D ، طُوّر خصيصًا لشركة نورث ويست أورينت إيرلاينز . أرادت الشركة أن تُجهّز طائراتها بنفس محركات طائرات بوينغ 747 التابعة لها لتوحيد أسطولها . [ 68 ] كان هذا الطراز يُعرف في الأصل باسم DC-10-20 ، ثم أُعيد تسميته إلى DC-10-40 بناءً على طلب شركة الطيران، إذ لم ترغب إدارتها في أن يُنظر إليه على أنه أقل شأنًا من طراز السلسلة 30 الذي كان قيد التطوير آنذاك. [ 69 ] [ 70 ] شهدت الطائرة تحسينات كبيرة مقارنةً بتصميمها الأصلي، حيث ارتفع وزنها الأقصى عند الإقلاع (ليُصبح مساويًا لوزن السلسلة 30) وأصبحت مزودة بمحركات أكثر قوة، مع احتفاظها بجناحيها الأطول من طراز DC-10-30.
كانت خطوط نورث ويست أورينت الجوية وخطوط جابان الجوية الشركتين الوحيدتين اللتين طلبتا طائرات من طراز سيريز 40، حيث طلبت الأولى 22 طائرة والثانية 20 طائرة. استخدمت طائرات نورث ويست محركات JT9D-20 التي تولد قوة دفع تبلغ 220 كيلو نيوتن (50,000 رطل) ووزن إقلاع أقصى يبلغ 252 طنًا (555,000 رطل ) . أما طائرات DC-10-40 التي سُلمت إلى خطوط جابان الجوية، فقد زُودت بمحركات JT9D-59A مُحسّنة تولد قوة دفع أكبر تبلغ 240 كيلو نيوتن (53,000 رطل) وتسمح بوزن إقلاع أقصى أعلى يبلغ 256 طنًا (565,000 رطل ) . [ 71 ]      
تم بناء 42 طائرة من طراز DC-10-40 في الفترة من 1973 إلى 1983. [ 72 ] من الخارج، يمكن تمييز طائرة DC-10-40 عن طائرة DC-10-30 من خلال انتفاخ طفيف بالقرب من مقدمة غطاء المحرك رقم 2 (الذيل).
DC-10-40D
نسخة محلية تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية

المتغيرات المقترحة

DC-10-20

نسخة مقترحة من طائرة DC-10-10 مزودة بخزانات وقود إضافية، وامتدادات بطول 91 سم (3 أقدام ) على طرف كل جناح، وعجلة هبوط مركزية خلفية . كان من المقرر أن تستخدم محركات برات آند ويتني JT9D-15 التوربينية المروحية ، ينتج كل منها قوة دفع تبلغ 202 كيلو نيوتن (45,500 رطل) ، مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 240 طنًا (530,000 رطل ) . إلا أن تحسينات المحرك أدت إلى زيادة قوة الدفع ووزن الإقلاع. [ 71 ] طلبت شركة نورث ويست أورينت إيرلاينز، إحدى الشركات الرائدة في تشغيل هذه الطائرة DC-10 ذات المدى الأطول، تغيير اسمها إلى DC-10-40. [ 69 ]    

DC-10-50

نسخة مقترحة بمحركات رولز رويس RB211-524 لصالح الخطوط الجوية البريطانية. لم يتم تنفيذ الطلب، وتم التخلي عن خطط طائرة DC-10-50 بعد أن طلبت الخطوط الجوية البريطانية طائرة لوكهيد L-1011-500 بدلاً منها. [ 73 ]

طائرة DC-10 توين

ابتداءً من عام 1966، دُرست تصاميم ثنائية المحركات لطائرة DC-10 قبل أن يستقر التصميم على تكوين ثلاثي المحركات. لاحقًا، اقتُرح على شركة إيرباص مشروع مشترك بنسبة 50/50 طائرة ثنائية المحركات كبيرة الحجم مبنية على المقطع العرضي لطائرة DC-10، لكن الاقتراح رُفض. ثم في عام 1971، اقتُرحت نسخة مُختصرة من طائرة DC-10 بمحركين كمنافس لطائرة إيرباص A300 . أقامت شركة ماكدونيل دوغلاس عرضًا تقديميًا رئيسيًا لطائرة DC-10 ثنائية المحركات المقترحة في لونغ بيتش، وأبدت العديد من شركات الطيران الأوروبية استعدادها لتقديم طلبات شراء. مع ذلك، في 30 يوليو 1973، قرر مجلس إدارة ماكدونيل دوغلاس عدم الموافقة على المشروع المقترح، نظرًا لعدم طلب أي شركة طيران أمريكية له. لاحقًا، قُدمت مقترحات أخرى لطائرة DC-10 ثنائية المحركات، إما بالتعاون مع شركة تصنيع أوروبية أو كمنتج حصري لشركة ماكدونيل دوغلاس، لكن لم يتجاوز أي منها مرحلة الدراسات التصميمية. [ 74 ] [ 75 ]

نسخ ناقلات النفط

طائرة التزود بالوقود الجوي KC -10 Extender التابعة لسلاح الجو الأمريكي

كانت طائرة KC-10 Extender نسخة عسكرية من طائرة DC-10-30CF مخصصة للتزود بالوقود جواً . وقد طلبتها القوات الجوية الأمريكية وتم تسليمها بين عامي 1981 و1988. تم بناء 60 طائرة منها. [ 76 ] وتعمل هذه الطائرات حصرياً بمحركات توربينية مروحية من طراز CF6 من إنتاج شركة جنرال إلكتريك .

كانت طائرة KDC-10 طائرة تزويد بالوقود جواً تابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي . وقد تم تحويلها من طائرات ركاب مدنية (DC-10-30CF) إلى معيار مماثل لطائرة KC-10. كما تقوم شركتا التزويد بالوقود التجاريتان Omega Aerial Refueling Services [ 77 ] [ 78 ] و Global Airtanker Service [ 79 ] [ 80 ] بتشغيل ثلاث طائرات KDC-10 للتأجير.

طائرة DC-10 Air Tanker هي طائرة إطفاء حرائق تعتمد على طائرة DC-10، وتستخدم خزانات مياه معدلة من شركة Erickson Air-Crane .

ترقية MD-10

تُعدّ طائرة MD-10 نسخةً مُطوّرة من طائرة DC-10، حيث أُضيفت إليها قمرة قيادة زجاجية، وأُعيد تسميتها إلى MD-10 . تضمنت هذه النسخة قمرة قيادة مشتركة متطورة، مشابهة لتلك المستخدمة في طائرة MD-11 ، وقد أُطلقت في سبتمبر 1996. [ 55 ] مع ذلك، فإنّ إلكترونيات الطيران الفعلية مُشتركة مع طائرة بوينغ 717 ، باستخدام شاشات العرض البلورية السائلة من نوع هانيويل VIA. استمرّت بوينغ في هذا البرنامج بعد اندماجها مع ماكدونيل دوغلاس عام 1997، وحلّقت أول طائرة MD-10 في 14 أبريل 1999. [ 81 ] ألغت قمرة القيادة الجديدة الحاجة إلى وظيفة مهندس الطيران ، وسمحت بالحصول على تصنيف نوع مشترك مع طائرة MD-11. وقد مكّن هذا شركات مثل فيديكس إكسبريس ، التي شغّلت كلتا الطائرتين MD-10 وMD-11، من استخدام مجموعة طيارين مشتركة لكلا الطائرتين.

المشغلون

تُعد طائرة النقل الجوي البوليفي (TAB) من طراز DC-10-30F واحدة من آخر طائرات DC-10 العاملة تجارياً حتى عام 2024. تم تحويل الطائرة إلى طراز MD-10-30F في عام 2009، وتظهر في الصورة وهي تهبط في مطار ميامي الدولي . [ 82 ]

في 8 يناير 2007، أخرجت خطوط نورث ويست الجوية آخر طائرة من طراز DC-10 من الخدمة المنتظمة لنقل الركاب، [ 83 ] منهيةً بذلك تشغيل هذه الطائرة مع شركات الطيران الكبرى. وفيما يتعلق بإخراج أسطول نورث ويست من طائرات DC-10 من الخدمة، صرّح ويد بلاوفوس، المتحدث باسم فرع نورث ويست لرابطة طياري الخطوط الجوية، قائلاً: "إن طائرة DC-10 طائرة موثوقة، وممتعة في الطيران، وواسعة وهادئة، أشبه بقيادة سيارة كاديلاك فليتوود قديمة . نشعر بالحزن لرحيل صديق قديم." [ 84 ] وكانت خطوط بيمان بنغلاديش الجوية آخر شركة طيران تجارية تُشغّل طائرة DC-10 لنقل الركاب. [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] وقد قامت الشركة بتسيير آخر رحلة ركاب منتظمة على متن طائرة DC-10 في 20 فبراير 2014، من دكا ، بنغلاديش إلى برمنغهام ، المملكة المتحدة. [ 86 ] [ 88 ] تم تسيير رحلات طيران محلية مستأجرة في المملكة المتحدة حتى 24 فبراير 2014. [ 89 ] اعتبارًا من سبتمبر 2024، هناك طائرتان من طراز DC-10 في الخدمة التجارية، إحداهما مع شركة TAB Airlines ، وهي شركة طيران شحن بوليفية تشغل رحلات مجدولة في الأمريكتين، والأخرى مع شركة Cargo Three البنمية الناشئة ، والتي تعمل أيضًا في الأمريكتين.

شملت الجهات المشغلة غير التابعة لشركات الطيران شركة أوميغا لخدمات التزود بالوقود الجوي، التي تمتلك طائرتين من طراز DC-10 KDC-10 للتزود بالوقود، وشركة 10 Tanker Air Carrier التي تمتلك أربع طائرات DC-10-30 معدلة تُستخدم لمكافحة حرائق الغابات. [ 90 ] استخدمت منظمة أوربيس الدولية طائرة DC-10 كمستشفى عيون طائر. تُجرى العمليات الجراحية على الأرض، وتقع غرفة العمليات بين الجناحين لتحقيق أقصى قدر من الثبات. في عام 2008، استبدلت أوربيس طائرتها القديمة DC-10-10 بطائرة DC-10-30 تبرعت بها شركتا فيديكس ويونايتد إيرلاينز. [ 91 ] [ 92 ] تم تحويل طائرة DC-10 الأحدث إلى تكوين MD-10 وبدأت العمل كمستشفى عيون في عام 2010. [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] تشغل وكالة الدفاع الصاروخي طائرة DC-10 معدلة كمنصة استشعار محمولة جواً عريضة الجسم (WASP). [ 95 ]

طائرات صالحة للطيران

اعتبارًا من ديسمبر 2024هناك 10 طائرات صالحة للطيران:

الحوادث والوقائع

حتى فبراير 2025، تورطت طائرة DC-10 في 55 حادثًا وواقعة ، [ 96 ] بما في ذلك 32 حادثًا أدت إلى تحطمها بالكامل ، [ 97 ] مع 1261 حالة وفاة بين الركاب. [ 98 ] ومن بين هذه الحوادث والواقعات، تورطت في تسع عمليات اختطاف أسفرت عن وفاة واحدة، وتفجير أسفر عن 170 حالة وفاة بين الركاب. [ 98 ] وعلى الرغم من سجلها الضعيف في مجال السلامة في سبعينيات القرن الماضي، والذي أكسبها سمعة سيئة، [ 99 ] فقد أثبتت طائرة DC-10 أنها طائرة موثوقة بمعدل حوادث منخفض بشكل عام اعتبارًا من عام 1998. [ 100 ] وقد تحسن سجل السلامة الضعيف لطائرة DC-10 بشكل مستمر مع تصحيح عيوب التصميم وزيادة ساعات تشغيل الأسطول. [ 100 ] لا يُضاهي سجل السلامة طوال عمر طائرة DC-10 إلا سجل طائرات فوكر F28 فيلوشيب ، وإيرباص A300 ، وإيرباص A310 ، وخليفتها الميكانيكية، ماكدونيل دوغلاس MD-11 ، حيث تتجاوز معدلات الحوادث في جميع هذه الطائرات ضعف المتوسط. [ 101 ]

مشاكل باب الشحن

طائرات DC-10 المشاركة في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 96 (أعلى) ورحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981 (أسفل)

تتميز طائرة DC-10 بأبواب شحن تُفتح للخارج، مما يسمح بملء حيز الشحن بالكامل، إذ لا تشغل الأبواب مساحة داخلية قابلة للاستخدام عند فتحها. وللتغلب على قوة الضغط الخارجية الناتجة عن ضغط جسم الطائرة على ارتفاعات عالية، يجب أن تستخدم الأبواب التي تُفتح للخارج آليات قفل قوية. وفي حال تعطل قفل الباب، يزداد احتمال حدوث انفجار ناتج عن انخفاض الضغط . [ 102 ]

في 12 يونيو 1972، فقدت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 96 باب الشحن الخلفي فوق وندسور، أونتاريو . قبل الإقلاع، بدا الباب محكم الإغلاق، لكن آلية القفل الداخلية لم تكن مُفعّلة بالكامل. عندما وصلت الطائرة إلى ارتفاع 3580 مترًا تقريبًا (11750 قدمًا) ، انفجر الباب، وتسبب انخفاض الضغط الناتج في انهيار أرضية المقصورة. [ 103 ] انقطعت العديد من كابلات التحكم المتصلة بذيل الطائرة ، مما جعل تحكم الطيارين بالطائرة محدودًا للغاية. [ 104 ] [ 105 ] على الرغم من ذلك، هبط الطاقم اضطراريًا بسلام. [ 106 ] وجد محققو المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) أن تصميم باب الشحن معيب بشكل خطير، حيث كان من الممكن إغلاق الباب دون تفعيل آلية القفل بالكامل، ولم يكن هذا واضحًا من الفحص البصري للباب ولا من مؤشر باب الشحن في قمرة القيادة. أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بإجراء تعديلات لتسهيل ملاحظة عمال مناولة الأمتعة عند عدم إحكام إغلاق باب الشحن، كما أوصى بإضافة فتحات تهوية إلى أرضية المقصورة لتسريع معادلة فرق الضغط بين المقصورة وحجرة الشحن أثناء عملية تخفيف الضغط دون التسبب في مزيد من الأضرار. [ 103 ] [ 107 ] على الرغم من أن العديد من شركات الطيران قامت طواعيةً بتعديل أبواب الشحن، إلا أنه لم يصدر أي توجيه بشأن صلاحية الطائرات للطيران ، وذلك بسبب اتفاق شفهي بين رئيس إدارة الطيران الفيدرالية، جون إتش. شافير ، ورئيس قسم الطائرات في شركة ماكدونيل دوغلاس، جاكسون ماكغوين. [ 108 ] أجرت ماكدونيل دوغلاس بعض التعديلات على باب الشحن، لكن التصميم الأساسي ظل دون تغيير، واستمرت المشاكل. [ 103 ] [ 109 ] 

في 3 مارس 1974، وفي حادثة مشابهة لظروف رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 96، تسبب انفجار باب الشحن في تحطم رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981 بالقرب من إرمينونفيل ، فرنسا؛ [ 103 ] [ 110 ] مع 346 قتيلاً من الركاب وأفراد الطاقم، كانت هذه الحادثة الأكثر دموية في تاريخ الطيران آنذاك، ولا تزال الأكثر دموية بين حوادث الطائرات المنفردة التي لم ينجُ منها أحد. [ 111 ] لم يكن باب الشحن في الرحلة 981 مغلقًا بإحكام، على الرغم من أنه بدا كذلك لطاقم قمرة القيادة والعاملين الأرضيين. كانت الطائرة التركية مزودة بمقاعد تزيد من حدة آثار انخفاض الضغط، ومع انهيار أرضية المقصورة في حجرة الشحن، انقطعت كابلات التحكم وأصبحت الطائرة خارجة عن السيطرة. [ 103 ] وجد المحققون أن فتحات تصريف الضغط في طائرة DC-10 لم تكن كبيرة بما يكفي لمعادلة الضغط بين حجرتي الركاب والشحن أثناء انخفاض الضغط المفاجئ. [ 112 ] في أعقاب هذا الحادث، شكلت لجنة فرعية خاصة تابعة لمجلس النواب الأمريكي للتحقيق في مشكلة باب الشحن واعتماد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للتصميم الأصلي. [ 113 ] صدر توجيهٌ بشأن صلاحية الطائرات للطيران، وخضعت جميع طائرات DC-10 لتعديلات إلزامية على الأبواب. [ 113 ] لم تشهد طائرات DC-10 أي حوادث كبيرة أخرى متعلقة بباب الشحن بعد إجراء التعديلات التي وافقت عليها إدارة الطيران الفيدرالية. [ 103 ]

طائرة DC-10 المتورطة في رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191

في 25 مايو 1979، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 فور إقلاعها من مطار أوهير بشيكاغو . [ 114 ] تأرجح محركها الأيسر ومجموعة دعاماته لأعلى فوق الجناح وسقطا، مما أدى إلى قطع خطوط النظام الهيدروليكي لمشغل الشرائح الأمامية . انكمشت الشرائح بفعل قوى الديناميكا الهوائية ، مما تسبب في توقف الجناح الأيسر . هذا، بالإضافة إلى عدم تناسق الدفع الناتج عن فقدان المحرك، تسبب في ميلان الطائرة بسرعة إلى اليسار، وهبوطها، وتحطمها، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 271 شخصًا، بالإضافة إلى شخصين على الأرض. [ 115 ] في أعقاب الحادث، سحبت إدارة الطيران الفيدرالية شهادة نوع طائرة DC-10 في 6 يونيو 1979، وأوقفت جميع طائرات DC-10 المسجلة في الولايات المتحدة وتلك القادمة من دول تربطها اتفاقيات مع الولايات المتحدة، وحظرت جميع طائرات DC-10 من المجال الجوي الأمريكي. [ 116 ] [ 117 ] تم إلغاء هذه الإجراءات بعد خمسة أسابيع، في 13 يوليو 1979، بعد تعديل أنظمة تشغيل وتحديد موضع الشرائح، بالإضافة إلى تغييرات في نظام الإنذار بالتوقف ومصدر الطاقة. [ 118 ] [ 119 ] في نوفمبر 1979، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية غرامة على الخطوط الجوية الأمريكية لإزالة المحرك وعموده كوحدة واحدة في إجراءات الصيانة، مما أدى إلى تلف الهيكل وانفصال المحرك، بدلاً من إزالة المحرك من العمود قبل إزالة العمود من الجناح كما نصحت شركة ماكدونيل دوغلاس. [ 118 ] [ 114 ]

في 19 يوليو 1989، تحطمت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232 في مدينة سيوكس سيتي بولاية أيوا ، إثر عطل مفاجئ في محرك الذيل في وقت سابق من الرحلة، مما أدى إلى تعطيل جميع الأنظمة الهيدروليكية وتوقف معظم أجهزة التحكم في الطيران. قام طاقم الطائرة، بمساعدة مدرب طيران على متن طائرة DC-10 كان في رحلة فارغة، بهبوط اضطراري جزئي عن طريق تعديل قوة دفع المحركين المتبقيين باستمرار؛ نجا 184 شخصًا كانوا على متن الطائرة، بينما لقي 112 آخرون حتفهم، ودُمرت الطائرة بالكامل. [ 120 ] صُممت طائرة DC-10 بدون أجهزة تحكم احتياطية في الطيران لأنه كان من المستبعد للغاية أن تتعطل جميع الأنظمة الهيدروليكية. ومع ذلك، ونظرًا لقربها الشديد أسفل محرك الذيل، تسبب عطل المحرك في تمزق الأنظمة الثلاثة، مما أدى إلى فقدان السيطرة التام على المصاعد، والجنيحات، والمثبطات الهوائية، والمثبتات الأفقية، والدفة، والقلابات، والشرائح. [ 120 ] [ 58 ] في أعقاب الحادث، تم تركيب صمامات هيدروليكية في النظام الهيدروليكي رقم 3 أسفل محرك الذيل في جميع طائرات DC-10 لضمان استمرار التحكم الكافي في حال تضرر الأنظمة الهيدروليكية الثلاثة في هذه المنطقة. [ 121 ] [ 122 ]

في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية توجيهًا طارئًا بشأن صلاحية الطائرات للطيران (EAD) يقضي بإيقاف أسطول طائرات DC-10 الأمريكية عن الطيران، وذلك في أعقاب حادث تحطم طائرة UPS Airlines الرحلة 2976 ، وهي طائرة من طراز MD-11، قبل عشرة أيام من الحادث، إثر انفصال دعامة المحرك في ظروف مشابهة لحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 191؛ إذ تُعدّ طائرة MD-11 نسخةً مشتقةً مباشرةً من طائرة DC-10، وتتميز بدعامات محرك مماثلة. في البداية، اقتصر التوجيه الطارئ على إيقاف طائرات MD-11 فقط، ولكن في 14 نوفمبر/تشرين الثاني، تم توسيع نطاقه ليشمل طائرات DC-10. وقد أثر التوجيه المُحدّث بشكل أساسي على شركتي 10 Tanker Air Carrier و Omega Aerial Refueling Services ، اللتين كانتا تُشغّلان معظم طائرات DC-10 المتبقية الصالحة للطيران في الولايات المتحدة. وقد نصّ التوجيه على إيقاف الطائرات المتأثرة عن الطيران إلى حين "فحصها واتخاذ جميع الإجراءات التصحيحية اللازمة" وفقًا لبروتوكولات لم تكن قد اعتُمدت بعد. [ 4 ] [ 123 ] في 11 مايو 2026، أنهت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قرار تعليق رحلات طائرات بوينغ بعد موافقتها على بروتوكول فحص وصيانة خاص بشركة بوينغ لمعالجة الشقوق الناتجة عن الإجهاد والتي قد تتسبب في أعطال في وصلة تثبيت دعامة المحرك الخلفية. وأعلنت شركة فيديكس أنه تم إصلاح طائرتين من طراز MD-11 وإعادتهما إلى الخدمة. [ 5 ]

حوادث أخرى أسفرت عن وفيات

خسائر أخرى في الهيكل

  • في 17 ديسمبر 1973، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأيبيرية الرحلة 933 واصطدمت بنظام الهبوط الآلي في مطار بوسطن لوغان الدولي، مما أدى إلى انهيار جهاز الهبوط الأمامي. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 168. وهذه هي أول خسارة كاملة لهيكل طائرة من طراز DC-10. [ 137 ]
  • في 12 نوفمبر 1975، انطلقت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الوطنية لما وراء البحار (ONA) الرحلة رقم 032 ، من طراز DC-10-30CF N1032F، مسرعةً عبر سرب من طيور النورس أثناء إقلاعها من مطار جون إف كينيدي الدولي في رحلة نقل . حاول قائد الطائرة إلغاء الإقلاع ، لكن المحرك الأيمن تعرض لعطل كبير، مما أدى إلى أعطال جزئية في أنظمة الفرامل والهيدروليكية وانفجار عدة إطارات من عجلات الهبوط الرئيسية. انحرف الطياران عن المدرج لتجنب الاصطدام بحاجز واقٍ من الانفجارات ، مما أدى إلى انهيار عجلات الهبوط وتمزق خزان الوقود؛ ودمر الحريق الناتج الطائرة بالكامل. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 139 شخصًا - جميعهم من موظفي شركة ONA - وأصيب 32 منهم بجروح. عارضت شركة جنرال إلكتريك لمحركات الطائرات استنتاج المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بأن اصطدام الطيور هو سبب الحادث، مصرحةً بأن عطل المحرك كان نتيجة ابتلاع حطام ناتج عن عطل في إحدى العجلات والإطارات قبل الاصطدام بطيور النورس. [ 138 ]
  • في 2 يناير 1976، هبطت طائرة الخطوط الجوية السعودية الرحلة 5130، من طراز DC-10-30CF N1031F، المستأجرة من شركة ONA، قبل المدرج في مطار إسطنبول يسيلكوي ، مما أدى إلى انفصال المحرك الأيسر وعجلتي الهبوط الرئيسيتين اليسرى والوسطى. تم إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 362 راكبًا بسلام، بينما أصيب أحد أفراد الطاقم البالغ عددهم 13 فردًا. عُزي الحادث إلى هبوط منخفض للغاية، ربما بسبب استخدام مساعد الطيار مقياس الارتفاع الراداري كمرجع للارتفاع فوق تضاريس وعرة. [ 139 ] [ 140 ]
  • في 3 ديسمبر 1983، اصطدمت طائرة الشحن الكورية رقم HL7339، الرحلة 084، من طراز DC-10-30، وجهاً لوجه أثناء الإقلاع بطائرة الشحن رقم N35206، من طراز بايبر PA-31 ، الرحلة 59 التابعة لشركة ساوث سنترال إير، والتي كانت تقلع من مطار أنكوريج الدولي . اصطدمت طائرة بايبر بالعجلتين الرئيسيتين اليسرى والوسطى لطائرة DC-10، مما أسفر عن إصابة ثلاثة ركاب بإصابات طفيفة. كما انحرفت طائرة DC-10 عن المدرج، مما أدى إلى إصابة أفراد الطاقم الثلاثة بإصابات خطيرة. وخلص المحققون إلى أن قائد طائرة الخطوط الجوية الكورية فقد إدراكه المكاني أثناء سيره على المدرج في الضباب، ولم يتبع الإجراءات الصحيحة ولم يتأكد من موقعه، وبدأ الإقلاع عن طريق الخطأ من المدرج الخطأ. [ 141 ]
  • في 21 مايو 1988، انحرفت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 70، من طراز DC-10-30 N136AA، عن المدرج 35L في مطار دالاس/فورت وورث الدولي (DFW) بعد محاولة طاقم الطائرة الإقلاع المرفوضة. أُصيب اثنان من أفراد الطاقم بجروح خطيرة، بينما نجا باقي أفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فرداً والركاب البالغ عددهم 240 راكباً. عُزي الحادث إلى قصور في معايير التصميم الأصلية؛ إذ لم يكن هناك أي شرط لاختبار قدرة وسادات الفرامل المتآكلة جزئياً على إيقاف الطائرة أثناء الإقلاع المرفوض، وقد تعطلت 8 من أصل 10 مجموعات من وسادات الفرامل المتآكلة. [ 142 ] [ 143 ]
  • في 14 أبريل 1993، انزلقت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 102 ، من طراز DC-10-30 N139AA، عن المدرج أثناء هبوطها في مطار دالاس فورت وورث الدولي (DFW) وسط عاصفة مطرية، مما أدى إلى انهيار مقدمة الطائرة وعجلتها الرئيسية اليسرى، وإلحاق أضرار جسيمة بالمحرك الأيسر والجناح. أُصيب راكبان بجروح خطيرة أثناء عملية الإخلاء الطارئ، بينما نجا باقي الركاب البالغ عددهم 187 راكبًا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 13 راكبًا. عزا المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) الحادث إلى ضعف تقنية التحكم الاتجاهي من قِبل قائد الطائرة. [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ]
  • في الخامس من سبتمبر عام ١٩٩٦، تعرضت رحلة فيديكس إكسبريس رقم ١٤٠٦ ، من طراز DC-10-10F N68055، لحريق أثناء تحليقها من ممفيس، تينيسي، إلى بوسطن، ماساتشوستس. هبطت الطائرة اضطرارياً بنجاح في مطار ستيوارت الدولي في نيوبورغ، نيويورك، ولكن بعد إجلاء جميع أفراد الطاقم الخمسة، التهمت النيران الطائرة ودمرتها.
  • في 18 ديسمبر 2003، تحطمت طائرة فيديكس إكسبريس الرحلة 647 ، من طراز MD-10-10F N364FE، جراء حريق اندلع بعد انهيار العجلة الرئيسية اليمنى للهبوط نتيجة هبوط عنيف في مطار ممفيس الدولي. وأصيب أحد الطيارين وأحد الركاب الخمسة - وجميعهم موظفون في فيديكس كانوا في طريقهم إلى المطار بدون ركاب - بإصابات طفيفة أثناء عملية الإخلاء الطارئة.
  • في 28 يوليو/تموز 2006، أقلعت طائرة فيديكس إكسبريس الرحلة 630 ، من طراز MD-10-10F N391FE، من المدرج 18R واشتعلت فيها النيران في مطار ممفيس الدولي إثر انهيار جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر. وأُصيب الطياران وراكب واحد بإصابات طفيفة أثناء عملية الإخلاء الطارئ. وعُزي الحادث إلى إهمال في صيانة جهاز الهبوط.
  • في 28 أكتوبر 2016، انحرفت طائرة فيديكس إكسبريس الرحلة 910 ، من طراز MD-10-10F N370FE، جزئيًا عن المدرج في مطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي إثر انهيار جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر. ويُعزى الحادث إلى إهمال صيانة جهاز الهبوط.

حوادث أخرى جديرة بالذكر

الطائرات المعروضة

طائرة DC-10-30 9G-ANB كانت تُستخدم كمطعم لا تانت DC10 في أكرا ، غانا. أُغلق المطعم في عام 2023 وتم تفكيك الطائرة. [ 150 ]
  • الجزء الأمامي المحفوظ من جسم طائرة مونارك إيرلاينز DC-10-30، G-DMCA، [ 151 ] معروض في حديقة زوار مدرج مطار مانشستر ، حيث يتم استخدامه للتدريس والزيارات المدرسية.
  • تم إخراج طائرة DC-10-10 N220AU "مستشفى العيون الطائر"، التي كانت مملوكة سابقًا لشركة أوربيس الدولية، من الخدمة في عام 2016 بعد استبدالها بطائرة DC-10 أخرى، وهي معروضة حاليًا في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا. [ 152 ] [ 153 ]
  • طائرة DC-10-30 Z-AVT "فيكتور تريمبل"، التي كانت مملوكة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية، محفوظة جزئيًا كنادٍ ليلي في بالي. ويُعرض الجزء الخلفي من الطائرة، الذي يضم المحرك الثالث، على سطح أحد المباني في بالي. [ 154 ]

تحديد

الرسم التخطيطي لطائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 (الجانب، الأعلى، الأمام، المقطع العرضي)
خصائص طائرة DC-10 [ 155 ]
متغير-10-30-40
طاقم قمرة القيادةثلاثة
مقاعد قياسية270 (222Y 8-جنباوس @ 34" + 48J 6-جنباوس @ 38")
الحد الأقصى لعدد المقاعدتخطيط 399Y (10 صفوف جنبًا إلى جنب @ 29-34 بوصة) ، حد مخرج إدارة الطيران الفيدرالية: 380 [ 156 ]
شحنةتصميم LD3 رقم 26 ، السطح الرئيسي: 22 منصة نقالة 88×125 بوصة أو 30 منصة نقالة 88×108 بوصة
طول182  قدمًا و3.1  بوصة / 55.55  مترًا181  قدمًا و7.2  بوصة / 55.35  مترًا182  قدمًا و2.6  بوصة / 55.54  مترًا
ارتفاع57  قدمًا و6  بوصات / 17.53  مترًا57  قدمًا و7  بوصات / 17.55  مترًا
طول الجناحين155  قدمًا و4  بوصات / 47.35  مترًا165  قدمًا و4  بوصات / 50.39  مترًا
مساحة الجناح [ 157 ]3550 قدم مربع (330 متر مربع )   3647 قدم مربع (338.8 متر مربع )   
عرضطول جسم الطائرة 19  قدمًا و9  بوصات (6.02  مترًا)، وطول المقصورة الداخلية 224 بوصة (569 سم).  
OEW (ركاب)240,171  رطل / 108,940  كجم266,191  رطل / 120,742  كجم270,213  رطل / 122,567  كجم
MTOW430,000  رطل / 195,045  كجم555,000  رطل / 251,744  كجم
الحمولة القصوى94,829  رطل / 43,014  كجم101,809  رطل / 46,180  كجم97,787  رطل 44,356  كجم
سعة خزان الوقود21,762 جالون أمريكي / 82,376  لتر36,652 جالون أمريكي / 137,509  لتر
محركات × 3GE CF6 -6DGE CF6-50CPW JT9D -20 / -59A
قوة الدفع ×3 [ 157 ]40,000  رطل / 177.92  كيلو نيوتن51,000  رطل / 226.85  كيلو نيوتن53,000  رطل / 235.74  كيلو نيوتن
رحلة بحريةسرعة نموذجية تبلغ 0.82 ماخ (473 عقدة؛ 876 كم/ساعة؛ 544 ميل/ساعة) ، وسرعة نموذجية تبلغ 0.88 ماخ (507 عقدة؛ 940 كم/ساعة؛ 584 ميل/ساعة) MMo [ 156 ]        
المدى [ أ ]3,500 نمي (6,500 كم; 4,000 ميل)   5,200 نمي (9,600 كم; 6,000 ميل)   5,100 نمي (9,400 كم; 5,900 ميل)   
الإقلاع [ ب ]9000 قدم (2700 متر)  10500 قدم (3200 متر)  9500 قدم (2900 متر)  
سقف42000 قدم (12800 متر) [ 156 ]  
  1. ↑ M0.82، 270 راكبًا @ 205 رطل أو 93 كجم لكل منهم
  2. ↑ MTOW، SL، ISA

عمليات التسليم

التسليمات حسب السنة [ 158 ]
1971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989المجموع
1352574743191418354125111210111710101446

ملاحظة: تشمل عمليات التسليم 60 طائرة عسكرية من طراز KC-10.

طائرة DC-10 في المقدمة وطائرة L-1011 خلفها

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

  • إيرباص A300  – أول طائرة ركاب نفاثة عريضة البدن ذات محركين في العالم
  • بوينغ 747SP  – نسخة مختصرة من طائرة بوينغ 747
  • إليوشن Il-86  – طائرة ركاب سوفيتية نفاثة عريضة البدن ذات أربعة محركات
  • لوكهيد إل-1011 ترايستار  – طائرة ركاب أمريكية عريضة البدن ثلاثية المحركات

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "الطائرات التجارية: عائلة DC-10" . Boeing.com . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .
  2. ↑ نداء استغاثة: كارثة جوية (21 أكتوبر 2022). تحطم طائرة يُعزى سببه إلى "تصميم الطائرة" | خلف الأبواب المغلقة | نداء استغاثة: كارثة جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2026 - عبر يوتيوب.
  3. 1 2 برادشر، كيث (20 يوليو 1989). "تاريخ مضطرب لطائرة دي سي-10 يتضمن أربع حوادث تحطم رئيسية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 . 
  4. 1 2 "إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية توسع نطاق قرار منع طائرات MD-11 ليشمل ما تبقى من أسطول طائرات DC-10" . فلايت جلوبال . 15 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2025 .
  5. 1 2 روزنبلات، لورين (11 مايو 2026). "إدارة الطيران الفيدرالية توافق على حل بوينغ لإعادة طائرة MD-11 إلى الخدمة" . صحيفة سياتل تايمز . سياتل . تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2026 .
  6. ↑ ١٠/١٠؟ مجلة الطيران الأسترالية ، العدد ٣١٤، أبريل ٢٠١٤، الصفحات ٧٦-٨٠
  7. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، الصفحات 1-2 
  8. ↑ نوريس وواغنر 1999 ، الصفحات 9-10 
  9. ↑ نوريس وواغنر 1999 ، ص 34 
  10. ^ فرانسيلون 1990 ، ص 275-276.
  11. ↑ وادينجتون 2000 ، الصفحات 6-18 
  12. 1 2 نوريس وواغنر 1999 ، ص 36 
  13. ↑ إندريس 1998 ، ص 13.
  14. 1 2 فرانسيون 1990 ، ص. 276.
  15. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، ص 4، 165 
  16. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، الصفحات 3-4 
  17. 1 2 فيلدر وبيرش 1992 ، ص. 2 
  18. ↑ بورتر 2013
  19. ↑ إندريس 1998 ، ص 16.
  20. ↑ "أمريكا تطلب 25 طائرة من طراز إيرباص". مؤرشف في 4 نوفمبر 2021، في أرشيف الإنترنت. صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز ، 20 فبراير 1968. تاريخ الوصول: 7 مايو 2022.
  21. ↑ نوريس وواغنر 1999 ، ص 38 
  22. ↑ نوريس وواغنر 1999 ، الصفحات 36-39 
  23. ^ إندريس 1998 ، ص 25 – 26.
  24. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، الصفحات 2-3 
  25. 1 2 إندريس 1998 ، ص 28 
  26. 1 2 فيلدر وبيرش 1992 ، ص 23، 90 
  27. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، الصفحات 90-91، 165 
  28. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، ص 4 
  29. ↑ إندريس 1998 ، ص 52.
  30. ↑ صحيفة الطيران اليومية ، 29 يوليو 1971.
  31. 1 2 "المواصفات الفنية لطائرة DC-10". مؤرشفة في 4 فبراير 2007، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لشركة بوينغ. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 مارس 2011.
  32. ^ إندريس 1998 ، ص 32-33.
  33. ↑ وادينجتون 2000 ، ص 70 
  34. ↑ "مؤشر أسعار شركات الطيران" . مجلة فلايت إنترناشونال . 10 أغسطس 1972. ص 183. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2018 . 
  35. ^ إندريس 1998 ، ص 34-35.
  36. ↑ نوريس وواغنر 1999 ، ص 71 
  37. ↑ إيدن 2016 ، ص 147 
  38. ↑ إيدن 2016 ، الصفحات 144-147 
  39. ↑ إيدن، بول، محرر. (2008). الطائرات المدنية اليوم . دار نشر أمبر. الصفحات 96-97 . 
  40. ↑ "طائرة النقل ماكدونيل دوغلاس دي سي-10/كيه سي-10" . بوينغ . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2006 .
  41. ↑ روتش، جون وأنتوني إيستوود. "قائمة إنتاج الطائرات النفاثة، المجلد 2". متجر هواية الطيران على الإنترنت، يوليو 2006. تاريخ الاسترجاع: 19 سبتمبر 2010.
  42. ↑ "التقدم الجوي". التقدم الجوي : 16 سبتمبر 1971.
  43. ↑ ستيفن 1998 ، ص 120.
  44. ↑ نوريس وواغنر 1999 ، ص 64 
  45. ↑ أخبار قيمة الطائرات (12 نوفمبر 2018). "تأثير انتقال خط الإنتاج على قيم الطرازات المنتهية الصلاحية" . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2018 .
  46. 1 2 3 كوتشيفار 1970 ، ص 50-51 
  47. ^ إندريس 1998 ، ص 36 ، 46-47.
  48. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، الصفحات 89-91 
  49. 1 2 كوتشيفار 1970 ، ص 51 
  50. 1 2 3 كوتشيفار 1970 ، ص 50 
  51. ↑ كوتشيفار 1970 ، الصفحات 52-116 
  52. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، ص 255 
  53. ^ إندريس 1998 ، ص 36-37 ، 45.
  54. ↑ كوتشيفار 1970 ، ص 51-52 
  55. ١ ٢ "ماكدونيل دوغلاس وفيديكس تطلقان برنامج MD-10" مؤرشف في ٦ نوفمبر ٢٠١١، في أرشيف الإنترنت . ماكدونيل دوغلاس ، ١٦ سبتمبر ١٩٩٦. تاريخ الاسترجاع: ٦ أغسطس ٢٠١١.
  56. ↑ نوريس وواغنر 1999 ، ص 45 
  57. ↑ إندريس 1998 ، ص 44.
  58. 1 2 فيلدر وبيرش 1992 ، الصفحات 9-10 
  59. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، الصفحات 255-256 
  60. 1 2 ستيفن 1998 ، ص 12 ، 14-16 
  61. ^ ستيفن 1998 ، ص 12 ، 118.
  62. ^ إندريس 1998 ، ص 62 ، 123-124.
  63. ^ إندريس 1998 ، ص 57 ، 112-124.
  64. ^ ستيفن 1998 ، ص 12-13 
  65. ^ إندريس 1998 ، ص 34-37.
  66. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 30 يونيو 2017. تم الاطلاع عليها في 23 يونيو 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  67. ↑ ستيفن 1998 ، ص 13.
  68. ↑ إندريس 1998 ، ص 21 
  69. 1 2 وادينجتون 2000 ، الصفحات 70-71 
  70. ^ إندريس 1998 ، ص 56-57.
  71. 1 2 إندريس 1998 ، ص 21، 35، 56 
  72. ↑ وادينجتون 2000 ، الصفحات 137-144 
  73. ↑ وادينجتون 2000 ، ص 89 
  74. ↑ "إحاطة حول طائرة DC-10 توين" (ملف PDF) . مجلة فلايت إنترناشونال . 7 يونيو 1973. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 11 أبريل 2018.
  75. ↑ توماس، جيفري (8 فبراير 2023). "كيف أخطأت ماكدونيل دوغلاس في تقدير حجم طائرتها التوأم الكبيرة واختفت" . تقييمات شركات الطيران . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2023 .
  76. ^ إندريس 1998 ، ص 65-67.
  77. ↑ "أسئلة وأجوبة حول التزود بالوقود جواً من أوميغا" . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2010 .
  78. ↑ "ما نقوم به" . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2019 .
  79. ↑ "طائرة التزود بالوقود الجوي KDC-10" . 2004. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2010 .
  80. ↑ "طائرة التزود بالوقود جواً من طراز KDC-10 التابعة لشركة Global Airtanker Service" . airforce-technology.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2019 .
  81. ↑ "بوينغ تُسيّر أول رحلة شحن بطائرة MD-10" . فلايت غلوبال .
  82. ↑ هارتلاند، ديف (12 فبراير 2023). "نهاية حقبة: لا توجد خدمة مجدولة لطائرات DC-10 في الولايات المتحدة" . Avgeekery.com . تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2024 .
  83. ↑ "شركة نورث ويست تُقدّم راحة ركابها على متن طائرات إيرباص A330 على خط توين سيتيز-هونولولو." رابط قديم مؤرشف بتاريخ 30 يناير 2013 على موقع archive.today. شركة نورث ويست إيرلاينز، 8 يناير 2007. تاريخ الاطلاع: 9 فبراير 2007.
  84. ↑ ريد، تيد. "نهاية حقبة في نورث ويست". مؤرشف في 14 يوليو 2006، في موقع Wayback Machine. TheStreet.com ، 30 يونيو 2006. تم الاسترجاع: 9 فبراير 2007.
  85. ↑ "معلومات الأسطول" . الخطوط الجوية البنغلاديشية بيمان. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2013.
  86. 1 2 ريتشاردسون، توم (22 فبراير 2014). "تذكر طائرة دي سي-10: نهاية حقبة أم وداعًا غير مأسوف عليه؟" . بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2014 .
  87. ↑ "هل تقوم طائرة DC-10 التي تقل آخر راكب برحلتها الأخيرة؟" مؤرشف في 1 مارس 2014، في Wayback Machine . AVweb، 6 ديسمبر 2013.
  88. ↑ "طائرة دي سي-10 تقوم برحلتها الأخيرة المجدولة لنقل الركاب" مؤرشف في 11 يوليو 2017، في أرشيف الإنترنت . يو إس إيه توداي، 24 فبراير 2014.
  89. ↑ «شركة بيمان بنغلاديش للطيران تُسيّر آخر رحلة ركاب على متن طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10» . أخبار شركات الطيران العالمية. 25 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2019 .
  90. ↑ سارسفيلد، كيت. "طائرة إطفاء الحرائق DC-10 متاحة للإيجار." مؤرشفة في 1 أبريل 2009، في Wayback Machine. Flight International، 30 مارس 2009.
  91. ↑ كامينسكي-مورو، ديفيد. "أوربيس ستحول طائرة دي سي-10-30 التابعة سابقًا لشركة يونايتد إلى مستشفى عيون محمول جواً." مؤرشف في 10 أبريل 2008، في Wayback Machine. فلايت إنترناشونال ، 8 أبريل 2008.
  92. 1 2 "مشروع أوربيس إم دي-10". مؤرشف في 13 يونيو 2010، على موقع Wayback Machine orbis.org . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2010.
  93. ↑ "مستشفى أوربيس الطائر للعيون يزور لوس أنجلوس للتعاون مع داعمي مشروع MD-10." مؤرشف في 13 يونيو 2010، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) أوربيس . تاريخ الاسترجاع: 11 يوليو 2010.
  94. ↑ "أطلقت شركة أوربيس مشروع مستشفى العيون الطائر MD-10." مؤرشف في 1 أغسطس 2011، على موقع Wayback Machine slideshare.net. تاريخ الاسترجاع: 19 سبتمبر 2010.
  95. ↑ وزارة الدفاع الأمريكية (2007). نظام الدفاع الصاروخي الباليستي (BMDS): بيان الأثر البيئي . ص. CVI. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2023 . 
  96. ↑ "حوادث طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10". مؤرشف في 2 ديسمبر 2008، في شبكة سلامة الطيران Wayback Machine ، 10 مايو 2015. تم الاسترجاع: 12 مايو 2015.
  97. ↑ "خسائر هياكل طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10". مؤرشف في 2 ديسمبر 2008، على موقع Wayback Machine Aviation-Safety.net ، 10 مايو 2015. تم الاسترجاع: 12 مايو 2015.
  98. 1 2 "إحصائيات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10". مؤرشف في 27 يوليو 2011، في شبكة سلامة الطيران Wayback Machine بتاريخ 10 مايو 2015. تم الاسترجاع: 12 مايو 2015.
  99. ↑ هوبفينجر، توني. "سأنجو: لورانس غونزاليس: 'من يعيش، من يموت، ولماذا'." صحيفة أنكوراج برس ، 23-29 أكتوبر 2003. تاريخ الاسترجاع: 27 أغسطس 2009.
  100. 1 2 إندريس 1998 ، ص 109 
  101. ↑ "ملخص إحصائي لحوادث الطائرات النفاثة التجارية (1959-2008)." مؤرشف في 15 سبتمبر 2003، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لشركة بوينغ. تاريخ الاسترجاع: 11 يناير 2010.
  102. ↑ وادينجتون 2000 ، الصفحات 85-86 
  103. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "خلف الأبواب المغلقة". تحقيق في حوادث الطيران، نداء استغاثة (مسلسل تلفزيوني) . قناة ناشيونال جيوغرافيك ، الموسم الخامس، الحلقة الثانية.
  104. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، ص 94 
  105. ↑ "تقرير NTSB-AAR-73-02، تقرير حادث طائرة: الخطوط الجوية الأمريكية، ماكدونيل دوغلاس DC-10-10، N103AA. بالقرب من وندسور، أونتاريو، كندا. 12 يونيو 1972". مؤرشف في 25 أكتوبر 2017، في Wayback Machine . المجلس الوطني لسلامة النقل ، واشنطن العاصمة، 28 فبراير 1973.
  106. ↑ وادينجتون 2000 ، ص 67.
  107. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، ص 3 
  108. ↑ ويتكين، ريتشارد (27 مارس 1974). "تغيير في طائرة DC-10 يُعتبر اختياريًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2023 . 
  109. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، الصفحات 4-5 
  110. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، ص 5 
  111. ↑ "تحطم طائرة في فرنسا يودي بحياة 346 شخصًا" مؤرشف في 13 ديسمبر 2019، في أرشيف الإنترنت . صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز ، 4 مارس 1974. تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2012.
  112. ↑ "طائرة الخطوط الجوية التركية من طراز DC-10، TC-JAV. تقرير عن الحادث الذي وقع في غابة إرمينونفيل، فرنسا، في 3 مارس 1974". مؤرشف في 16 مارس 2009 على موقع Wayback Machine . فرع التحقيق في حوادث الطيران في المملكة المتحدة (AAIB) ، فبراير 1976.
  113. 1 2 إندريس 1998 ، ص 55 
  114. 1 2 "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-10 N110AA في مطار شيكاغو أوهير الدولي، إلينوي (ORD)" . شبكة سلامة الطيران . 16 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2007 .
  115. ↑ إندريس 1998 ، ص 62 
  116. ↑ نورث، ديفيد م. (11 يونيو 1979). "إلغاء شهادة نوع DC-10" (ملف PDF) . أسبوع الطيران . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2020 .
  117. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، الصفحات 7-8 
  118. 1 2 "تقرير حادث طائرة، DC-10-10، N110A" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 21 ديسمبر 1979. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2009 .
  119. ↑ إندريس 1998 ، الصفحات 63-64 
  120. 1 2 "NTSB/AAR-90/06، تقرير حادث طائرة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232، ماكدونيل دوغلاس DC-10-40، مطار سيوكس غيتواي، مدينة سيوكس، ولاية أيوا، 19 يوليو 1989" ملخص مؤرشف في 18 يناير 2022 على موقع Wayback Machine ، تقرير . المجلس الوطني لسلامة النقل ، 1 نوفمبر 1990.
  121. ↑ "WAS02RA037، التقرير الواقعي للمجلس الوطني لسلامة النقل" مؤرشف في 22 نوفمبر 2018، في أرشيف الإنترنت . المجلس الوطني لسلامة النقل .
  122. ↑ فيلدر وبيرش 1992 ، ص 10 
  123. ↑ "توجيه صلاحية الطيران الطارئ رقم: 2025-23-53" . drs.faa.gov . إدارة الطيران الفيدرالية. 14 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2025 .
  124. ↑ جوب، ماك آرثر (1994). كارثة جوية . المجلد 1. منشورات الفضاء الجوي المحدودة. ISBN  1-875671-11-0.
  125. ↑ "وصف الحادث للطائرة N68045" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  126. ↑ "وصف الحادث" . Aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2017 .
  127. ↑ سواربريك، نانسي (13 يوليو 2012). "حوادث الطائرات - حادث تحطم طائرة إيريبوس عام 1979" . تي آرا - موسوعة نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2015 .
  128. ↑ "AAR-85-06، شركة وورلد إيرويز، الرحلة 30H، طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-30CF، N113WA، مطار بوسطن لوغان الدولي، بوسطن، ماساتشوستس، 23 يناير 1982 (مُعدَّل)" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 10 يوليو 1985. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2013 .
  129. ↑ "وصف الحادث للطائرة EC-DEG" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  130. ↑ رانتر، هارو. "تدخل غير قانوني في طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 تي يو-تال، الجمعة 24 يوليو 1987" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2025 .
  131. ↑ "بيان حادث طائرة DC-10: 27 يوليو 1989" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2010 .
  132. ↑ "وصف الحادث للطائرة N54629" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  133. ↑ «تحطم طائرة هولندية من طراز DC-10 يودي بحياة 54 شخصًا في مطار منتجع بالبرتغال» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 ديسمبر 1992. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2017 .
  134. ↑ "الناجون يسترجعون الرعب بعد وفاة 54 شخصًا في حادث تحطم" . صحيفة تورنتو ستار . 22 ديسمبر 1992. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2017 - عبر موقع لكزس نيكسوس.
  135. ↑ "وصف الحادث للطائرة PK-GIE" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  136. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 F-GTDI، مطار مدينة غواتيمالا - لا أورورا (GUA)" . aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2021 .
  137. ↑ "وصف حادثة طائرة EC-CBN" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  138. ↑ "الدروس المستفادة - ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30 - رحلة الخطوط الجوية الوطنية الخارجية رقم 032، N1032F" . lessonslearned.faa.gov . 20 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2025 .
  139. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل، رقم التعريف: DCA76RA017
  140. ↑ "وصف الحادث للطائرة N1031F" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2020 .
  141. ↑ "طائرة الخطوط الجوية الكورية من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30، رقم HL7339، وطائرة ساوث سنترال إير من طراز بايبر PA-31-350، رقم N35206، أنكوريج، ألاسكا، 23 ديسمبر 1983" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 9 أغسطس 1984. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2021 .
  142. ↑ "التقرير النهائي لحادث الطيران الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل FTW88NA106" . المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2020 .
  143. ↑ "وصف حادث شبكة سلامة الطيران" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2011 .
  144. ↑ تقرير حادث طيران (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل (تقرير). 14 فبراير 1994. NTSB/AAR-94/01. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2021 .
  145. ↑ "وصف حادث شبكة سلامة الطيران" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2011 .
  146. ↑ سانت بيير، نانسي؛ بوكس، تيري؛ لينكولن ميشيل، كارين؛ فريدينثال، ستايسي (15 أبريل 1993). "إصابة 30 شخصًا بعد انزلاق طائرة نفاثة عن المدرج - إصابة ركاب أثناء الخروج عبر مزالق النجاة" . صحيفة دالاس مورنينغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2012 .
  147. ↑ "اختطاف رحلة فيديكس رقم 705، 7 أبريل 1994" مؤرشف في 8 مارس 2016 على موقع Wayback Machine . شبكة سلامة الطيران، مؤسسة سلامة الطيران
  148. ↑ ""سوء صيانة طائرة DC-10 كان سبب تحطم طائرة الكونكورد" . فلايت جلوبال . 24 أكتوبر 2000. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2014 .
  149. ↑ "إشارات المرور تُلام على حادثة كادت أن تؤدي إلى تصادم" . بي بي سي . 2 فبراير 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2009 .
  150. ^ أدوغلا بيسا، ديلالي (28 سبتمبر 2023). "تم الإبلاغ عن إغلاق طائرة الخطوط الجوية الغانية التي تحولت إلى مطعم: تم سحب La Tante DC10 من الموقع" . yen.com.gh . تم الاسترجاع في 5 يونيو، 2025 .
  151. ↑ "قم بزيارة منتزه المدرج هذا الصيف" . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2023.
  152. ↑ "DC 10" . متحف بيما للطيران والفضاء . PimaAir.org. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2017 .
  153. ↑ غورولا، أدريان (22 نوفمبر 2016). "مستشفى العيون الطائر يحط رحاله الأخير في جنوب أريزونا" . أخبار 4 توسان . KVOA.com. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2017 .
  154. ↑ "20 صورة لنادي هاي فاي الليلي في بالي، المبني داخل طائرة دي سي-10 مهجورة" . ميكس ماج آسيا . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2020 .
  155. ↑ "خصائص طائرة DC-10 لتخطيط المطارات" (ملف PDF) . ماكدونيل دوغلاس. مايو 2011. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2018 .
  156. 1 2 3 "ورقة بيانات شهادة النوع A22WE" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 30 أبريل 2018. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 3 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليها في 2 ديسمبر 2018 .
  157. 1 2 "DC-10" (ملف PDF) . بوينغ. 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2018 .
  158. ↑ "الطلبات والتسليمات" . طائرات بوينغ التجارية . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2025 .

فهرس

  • إيدن، بول إي. (2016). أقوى الطائرات المدنية في العالم . دار روزن للنشر. رقم ISBN 9781499465891أُرشف من المصدر الأصلي في 3 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2023 .
  • إندريس، غونتر (1998). ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 . سانت بول، مينيسوتا: شركة إم بي آي للنشر. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 0-7603-0617-6.
  • فيلدر، جيه إتش؛ بيرش، دي. (1992). قضية دي سي-10: دراسة في الأخلاق التطبيقية والتكنولوجيا والمجتمع . ألباني، نيويورك: مطبعة جامعة ولاية نيويورك. ISBN 0-7914-1087-0..
  • فرانسيون، رينيه (1990). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920. المجلد  الثاني. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-550-0..
  • كوتشيفار، بن (ديسمبر 1970). "الطائرات النفاثة الثلاثية العملاقة قادمة" . مجلة العلوم الشعبية . الصفحات 50-52 ، 116. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0161-7370 .  
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1999). طائرات دوغلاس النفاثة . دار نشر زينيث. رقم ISBN 9781610607162أُرشف من المصدر الأصلي في 3 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2023 .
  • بورتر، أندرو (2013). الخيانة عبر الأطلسي - طائرة RB211 ونهاية شركة رولز رويس المحدودة . ستراود، إنجلترا: دار نشر أمبرلي . ISBN 978-1-4456-0649-1.
  • ستيفن، آرثر إيه سي (1998). ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 وKC-10 إكستندد . هينكلي، ليستر، المملكة المتحدة: أيروفاكس. رقم ISBN 1-85780-051-6.
  • وادينجتون، تيري (2000). ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 . ميامي، فلوريدا: دار النشر العالمية للنقل. رقم ISBN 1-892437-04-X.
  • "إحصاء شركات الطيران العالمية". مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 184، العدد 5403، 13-19 أغسطس 2013، الصفحات  40-58.

للمزيد من القراءة

  • جودسون، جون. صعود وسقوط طائرة DC-10 ، ديفيد مكاي، نيويورك، 1975، ISBN 9780679505280.
  • شو ر.، ماكدونيل دوغلاس دي سي 10 ، إيان ألان، شيبرتون (سري)، 1991
  • سميث للعلاقات العامة، دوغلاس دي سي 10 ، علامات شركات الطيران رقم 2، إيرلايف، شروزبري، 1990