مرسيدس بنز الفئة A

في عام 1994، أكدت مرسيدس-بنز أنها ستطلق سيارة صغيرة الحجم - الفئة A (A 160) - بحلول أوائل عام 1997، و (A 190) بحلول أوائل عام 1999، والتي ستكون أول مشروع للشركة في هذا القطاع من السوق؛ وقد أشير في هذه المرحلة إلى أن السيارة الجديدة ستكون أقصر من متوسط ​​سيارات السوبر ميني ولكنها واسعة وعملية من الداخل مثل سيارة عائلية كبيرة. ^{[ 4 ]}

تم تقديم الفئة A لصحافة السيارات في أواخر عام 1996، وتم إطلاقها في معرض فرانكفورت للسيارات في خريف عام 1997، وكانت الفئة A W168 غير عادية بالنسبة لمرسيدس بنز حيث تميزت بتصميم الدفع الأمامي وهيكل طويل بشكل غير عادي ولكنه قصير في نفس الوقت، وتم عرض Avantgarde في معرض جنيف للسيارات عام 1999 ومعرض فرانكفورت للسيارات عام 1999.

كان هذا أول تصميم خارجي كامل من تصميم ستيف ماتين ، خريج جامعة كوفنتري، والذي نال عنه لقب "مصمم العام" من مجلة أوتوكار. وقد عمل ماتين سابقًا بشكل رئيسي على تصميم سيارة مرسيدس بنز الفئة E (W210) عام 1991. وبالتزامن مع تصميم مرسيدس بنز الفئة S (W220)، صمم أيضًا التصميم الخارجي لسيارة مرسيدس بنز الفئة S (W168). وتم اعتماد التصميم النهائي في يناير 1995، أي قبل 32 شهرًا من بدء الإنتاج في أغسطس 1997. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

بين عامي 1997 و2004، بيع 1.1 مليون سيارة من طراز الفئة A من الجيل الأول. ^{[ 7 ]} وبشكل عام، تكبدت شركة دايملر خسارة قدرها 1440 يورو لكل سيارة منتجة. ^{[ 8 ]}

خضعت الفئة A لتحديث في فبراير 2001، شمل تعديلات طفيفة على المصابيح الأمامية وتصميم المصد الأمامي والخلفي، بالإضافة إلى إضافة نسخة جديدة بقاعدة عجلات أطول بمقدار 170 ملم (6.7 بوصة) . وقد تم إطلاقها في معرض جنيف للسيارات . ^{[ 9 ]}  

اكتسبت سيارة مرسيدس W168 شهرة سيئة عام 1997 بعد انقلابها خلال اختبار "الموس " التقليدي ^{[ 10 ]} الذي أجرته مجلة السيارات السويدية " تيكنيكنز فارلد" . ووفقًا للتقرير، انقلبت السيارة أثناء المناورة لتجنب "الموس". أنكرت مرسيدس في البداية وجود المشكلة، لكنها اتخذت لاحقًا خطوة مفاجئة باستدعاء جميع الوحدات المباعة حتى ذلك الحين (2600 وحدة) وتعليق المبيعات لمدة ثلاثة أشهر حتى تم حل المشكلة بإضافة نظام التحكم الإلكتروني بالثبات وتعديل نظام التعليق. ^{[ 11 ]} أنفقت الشركة 2.5 مليار مارك ألماني على تطوير السيارة، بالإضافة إلى 300 مليون مارك ألماني أخرى لإصلاحها. ^{[ 12 ]}

تُزود جميع طرازات الفئة A بمحركات رباعية الأسطوانات، حيث طُرحت طرازات بنزين بسعة 1.4 لتر و1.6 لتر عند الإطلاق ( سلسلة M 166 )، تلتها نسختان من محرك ديزل بسعة 1.7 لتر (سلسلة OM 668). وفي عام 1999، أُضيف طراز بنزين أكبر بسعة 1.9 لتر، بينما كان طراز 2.1 لتر آخر إصدارات W168 التي طُرحت في عام 2002. كما أُنتجت نسختان من AMG، الأولى بسعة 3.2 لتر في عام 2001 والثانية بسعة 3.8 لتر في عام 2000، على الرغم من أن عدد النسخ المصنعة منهما كان محدودًا للغاية. ^{[ 13 ]}

استثمرت شركة دايملر كرايسلر 900 مليون يورو في تطوير مصنع راستات حيث يتم إنتاج سيارات الفئة A، ووفرت 1600 وظيفة جديدة (ليصبح المجموع 4700 وظيفة). ويعمل 600 شخص آخر في مبنى المكاتب في موقع المصنع.

بدأت مرسيدس-بنز إنتاج طراز W168 في 17 فبراير 1999 في مصنعها البرازيلي الجديد في جويز دي فورا ، ميناس جيرايس . كان هذا المصنع البرازيلي أول مصنع للشركة في أمريكا الجنوبية مخصص لسيارات الركاب، باستثمار بلغ 840 مليون دولار أمريكي و10,000 موظف. أنتج المصنع في البداية طرازي الفئة A والفئة C، مُجمّعًا إياهما من قطع مُصنّعة في ألمانيا. استهدفت السيارات الأسواق الإقليمية (من الأرجنتين إلى المكسيك) مع إجراء تعديلات عليها لتناسب الظروف المحلية، مثل حماية قاعدة المحرك. بحلول مايو 2004، توقف الإنتاج في مصنع راستات. وفي سبتمبر 2005، توقف مصنع جويز دي فورا البرازيلي عن إنتاج سيارات الفئة A. ^{[ 16 ]}

مرسيدس بنز الفئة A "F-Cell" (2004)

هي نسخة من سيارة الفئة A ذات الخمسة أبواب التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، مزودة بمحرك كهربائي بقوة 88 حصانًا (65 كيلوواط؛ 87 حصانًا) . ويبلغ مداها 160 كيلومترًا (99 ميلًا) . ^{[ 17 ]}     

استُخدمت ثلاث سيارات من طراز A-Class F-Cell في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات عام 2003 لنقل الصحفيين. وفي 18 يونيو 2004، تم تسليم أربع سيارات إنتاجية من طراز F-Cell إلى شركتي دويتشه تيليكوم وبيواغ/فاتنفال أوروبا في برلين. ^{[ 18 ]}

في عام 2007، تم تسليم خلايا الفئة A من نوع F إلى شركتي لاندسفيركيون وريكيافيك للطاقة. ^{[ 19 ]}

تم الكشف عن نسخة DHL من F-Cell في معرض FC EXPO 2008. ^{[ 20 ]}

بحسب استطلاع رضا العملاء البريطاني الذي أجرته منظمة Which? عام 2008 ، احتلت سيارات الفئة A المصنعة بين عامي 1998 و2004 المرتبة الثالثة من الأسفل من بين 217 طرازًا شملها الاستطلاع، بنسبة 65%. ^{[ 21 ]}

استخدمت سيارة W169 سبائك فولاذية عالية القوة بوصلات ملحومة. وشملت التجهيزات القياسية وسائد هوائية أمامية وجانبية لحماية الرأس والصدر. وكانت الوسائد الهوائية الأمامية قابلة للتكيف مع مولدات غاز ثنائية المراحل تعمل وفقًا لشدة الحادث. كما توفرت وسائد هوائية جانبية خلفية (للحماية من الصدمات الجانبية في المقاعد الخلفية) ووسائد هوائية ستائرية جانبية كخيارات إضافية.

تتكيف القوة التي يبذلها نظام حزام الأمان أثناء التصادم ديناميكيًا مع خصائص التصادم. صُممت مساند الرأس "النشطة" (قياسية للسائق والراكب الأمامي) للحد من إصابات الرقبة، وخاصة في حوادث التصادم الخلفي.

تمت زيادة سعة الشحن للطائرة W169 بنسبة 15 بالمائة مقارنة بالطائرة W168.

توفرت سبعة محركات رباعية الأسطوانات : أربعة محركات بنزين (A 150، A 170، A 200، A 200 Turbo) وثلاثة محركات ديزل (A 160 CDI، A 180 CDI، A 200 CDI) مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات . ويُعد نظام ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) من Autotronic خيارًا إضافيًا.

يوفر محرك البنزين A 200 Turbo قوة 193 حصان (144 كيلوواط) وعزم دوران 280 نيوتن متر (207 رطل قدم) ؛ أما محرك الديزل A 200 CDI فيوفر قوة 140 حصان (104 كيلوواط) وعزم دوران 300 نيوتن متر (221 رطل قدم) .        

حقق أقوى محرك تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 8.0 ثوانٍ، مع سرعة قصوى تبلغ 218 كم/ساعة (135 ميل/ساعة) . تستخدم وحدات الديزل CDI المطورة حديثًا نظام حقن مباشر بالسكك المشتركة، مما يحسن استهلاك الوقود ويقلل انبعاثات العادم وضوضاء المحرك .    

جميع المحركات استوفت معايير الانبعاثات الأوروبية EU4. وكان نظام فلترة الجسيمات متاحًا كخيار إضافي لوحدات الديزل لتقليل انبعاثات الجسيمات بنسبة 99% تقريبًا دون الحاجة إلى إضافات.

كانت الفئة A سيارة ذات دفع أمامي وتتميز بنظام التحكم في الجر (ASR) كمعيار قياسي، بالإضافة إلى نظام التحكم الإلكتروني في الثبات ونظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS).

تم تحسين التحكم من خلال التتبع الدقيق ودعم منع الانقلاب، ومن خلال المحور الخلفي المكافئ.

كان نظام التخميد الانتقائي، الذي تستجيب فيه قوى امتصاص الصدمات بشكل مختلف وفقًا للظروف، نظامًا قياسيًا. فعلى سبيل المثال، في الظروف العادية، يعمل النظام بامتصاص خفيف؛ بينما عند الانعطاف بسرعة، يتحول إلى قوة تخميد كاملة.

كان الهدف هو بيع 50,000 وحدة من طراز W169 في عام 2004. وقال الدكتور يواكيم شميدت، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات والتسويق في مجموعة سيارات مرسيدس، إن هذا الهدف قد تم تحقيقه حتى قبل وصول السيارات إلى صالات عرض الوكلاء.

طُرحت طرازات اليابان للبيع في 4 فبراير 2005. وشملت الطرازات الأولى نسخًا بخمسة أبواب ومقود على اليمين من طرازات A 170 وA 170 Elegance وA 200 Elegance. ^{[ 23 ]} أُضيفت نسخة بخمسة أبواب ومقود على اليمين من طراز A 200 TURBO Elegance في 10 نوفمبر 2005. ^{[ 24 ]} ونظرًا لأن عرض هيكلها يتجاوز 1700  مم، لم يكن من الممكن تسجيلها كسيارة صغيرة في اليابان. (انظر فئة حجم المركبة#اليابان )

شملت التغييرات التي طرأت على طراز W169 إعادة تصميم الواجهات الأمامية والخلفية والأضواء، بالإضافة إلى وظيفة الإيقاف والتشغيل الاختيارية في طرازي A 150 و170. ^{[ 25 ]} ويتيح نظام المساعدة النشطة على الركن للسيارة ركن نفسها بشكل متوازٍ، حيث لا يتطلب الأمر من السائق سوى استخدام دواسة الوقود والفرامل.

ظهرت سيارات الهاتشباك ذات الخمسة أبواب والكوبيه ذات الثلاثة أبواب لأول مرة في ربيع عام 2008، إلى جانب سيارات الفئة M والفئة B المُحسّنة لعام 2009. ^{[ 26 ]} تشمل الطرازات الأولى A 160 CDI وA 180 CDI وA 200 CDI وA 150 وA 170 وA 200 وA 200 TURBO. ^{[ 27 ]}

طُرحت طرازات اليابان للبيع في أواخر أغسطس 2008. وكانت الطرازات الأولى عبارة عن نسخ بخمسة أبواب من طراز A 170، وهي A 170 Elegance. ^{[ 28 ]} أُعيد تسمية طرازات اليابان من A 170 إلى A 180 في أغسطس 2009. ^{[ 29 ]}

اعتبارًا من 4 ديسمبر 2006، تم بيع 371,700 وحدة من الجيل الثاني من الفئة A منذ سبتمبر 2004، ليصل إجمالي إنتاج الفئة A في مصنع دايملر كرايسلر في راستات إلى 1,500,000 وحدة خلال عشر سنوات. ^{[ 7 ]}

اعتبارًا من 26 يونيو 2009، تم تصنيع السيارة رقم 750,000 من الجيل الثاني من الفئة A في مصنع راستات. ^{[ 38 ]}

اعتبارًا من 1 فبراير 2012، تم تسليم مليون سيارة من الجيل الثاني من الفئة A منذ خريف 2004. ^{[ 39 ]}

في عام 2021، حققت سيارة مرسيدس الفئة A لقب رابع أفضل سيارة مبيعًا في المملكة المتحدة، حيث بلغ إجمالي عدد تسجيلاتها 30710 سيارة. ^{[ 40 ]}