مترو الأنفاق في كيب الغربية

في عام ٢٠١٧، اقترحت مدينة كيب تاون السماح لها بإدارة شبكة مترو الأنفاق المحلية مباشرةً. جاء ذلك بعد سنوات من انخفاض أعداد الركاب خلال فترة إدارة النظام من قبل الهيئة الوطنية لسكك حديد الركاب في جنوب إفريقيا (PRASA). وانتقدت المدينة إدارة PRASA لما وصفته بأنه أساس نظام النقل العام في كيب تاون . ^{[ ٣ ]}

أظهر تحقيقٌ في جدوى إدارة المدينة لشبكة السكك الحديدية المحلية بدلاً من هيئة السكك الحديدية للركاب (PRASA) أن المدينة لا تستطيع فقط إعادة خدمة السكك الحديدية إلى مستويات عام 2012 من حيث عدد الركاب، بل يمكنها أيضاً إنشاء خطوط جديدة وتوفير حوالي 54,000 وحدة سكنية جديدة على أراضٍ شاغرة أو غير مستغلة بالكامل حول محطات القطارات الـ 92 في المدينة. كما ذكرت المدينة أنها قادرة على إدارة 48 هكتاراً من الأراضي القابلة للتأجير التي كانت تديرها هيئة السكك الحديدية للركاب (PRASA) بشكل سليم، وتحويلها إلى مراكز اقتصادية. ^{[ 3 ]}

مع استمرار تدهور جودة خدمة السكك الحديدية تحت إدارة هيئة السكك الحديدية للركاب في جنوب أفريقيا (PRASA)، تزايدت مساعي مدينة كيب تاون للإدارة المباشرة للنظام ضمن نطاق اختصاصها. ومؤشراً على هذا التدهور، انخفض إجمالي عدد الرحلات التي تُسيّرها PRASA في كيب تاون يومياً من 444 رحلة في عام 2019 إلى 153 رحلة في عام 2022 (أي بانخفاض قدره 65.5% خلال ثلاث سنوات). ^{[ 4 ]}

في أبريل 2022، أعلن عمدة كيب تاون ، جيوردين هيل لويس، أن وزارة الخزانة الوطنية قد دعمت دراسة جدوى حول إدارة مدينة كيب تاون لشبكة مترو الأنفاق الخاصة بها. وأشار هيل لويس إلى التراجع الكبير في خدمات السكك الحديدية التابعة لهيئة السكك الحديدية بالسكك الحديدية في جنوب إفريقيا (PRASA)، مسلطًا الضوء على حقيقة أن إجمالي عدد القطارات العاملة قد انخفض من 95 قطارًا في عام 1995 إلى 33 قطارًا فقط في عام 2020. ^{[ 4 ]}

أكد رئيس البلدية طرح مناقصة من قبل المدينة لتشغيل نظام مترو الأنفاق ضمن نطاق اختصاصها. وأضاف أن دستور جنوب أفريقيا يدعم مساعي المدينة لإدارة شبكة السكك الحديدية الخاصة بها. وأشار هيل-لويس إلى أن الدستور ينص على وجوب إسناد مهمة معينة إلى البلدية عندما تتوفر لديها القدرة الكافية على مستوى البلدية لأداء تلك المهمة، وعند وجود اتفاق بين الحكومة الوطنية والحكومات المحلية. ووصف رئيس البلدية هذا النهج بـ"الفيدرالية الوظيفية". ^{[ 4 ]}

تم تقديم خطة لإدارة بلدية مدينة كيب تاون الحضرية لشبكة مترو كيب تاون بشكل مباشر إلى مجلس المدينة رسميًا في ديسمبر 2024. ^{[ 3 ]}

وافق مجلس مدينة كيب تاون في ديسمبر 2025 على خطة عمل للسكك الحديدية لنقل إدارة مترو كيب تاون من هيئة السكك الحديدية للركاب (PRASA). ويعتمد هذا النقل على التمويل من الخزانة الوطنية. ^{[ 5 ]} وإذا نجحت المدينة في تنفيذ خطتها، فستصبح أول مدينة في جنوب إفريقيا تدير شبكة سكك حديدية خاصة بها لنقل الركاب بشكل مباشر. ^{[ 6 ]}

في أبريل 2026، أعلنت وزارة النقل في جنوب أفريقيا ، ضمن خطتها الرئيسية الوطنية للسكك الحديدية ، أنها ستسمح بنقل إدارة خدمات قطارات الركاب إلى البلديات. وفي حال الموافقة على مسودة السياسة، ستُوجّه استراتيجية وطنية لنقل الصلاحيات هذه العملية، وستتمكن البلديات من توسيع شبكات مترو الأنفاق الخاصة بها وصيانتها. وقد لاقت هذه الخطوة ترحيبًا من عمدة كيب تاون، جيوردين هيل لويس . ^{[ 7 ]}

يمتد خط كيب فلاتس شرقاً من كيب تاون حتى ميتلاند ، ثم ينعطف جنوباً عبر أثلون ، ليلتقي مجدداً بالخط الجنوبي في هيثفيلد. وتنتهي الخدمة في ريتريت . ^{[ 8 ]}

يخدم الخط المركزي المناطق الواقعة جنوب شرق مركز المدينة. تسير القطارات من كيب تاون إلى لانغا عبر مسارين مختلفين، أحدهما حول الجانب الجنوبي والآخر حول الجانب الشرقي من غابات الصنوبر. ومن لانغا، تسلك القطارات أحد ثلاثة خطوط، متجهةً إما إلى سهل ميتشل ، أو إلى خايليتشا ، أو عبر بيلهار إلى بيلفيل . ^{[ 8 ]}

يخدم خط السكك الحديدية الشمالي الضواحي الشمالية لمدينة كيب تاون، بالإضافة إلى بعض المدن المحيطة بها. تنطلق بعض القطارات من محطة كيب تاون إلى بيلفيل على طول الخط الرئيسي القديم مرورًا بسولت ريفر ، وميتلاند ، وجودوود ، وبارو ، بينما تسلك قطارات أخرى الخط الرئيسي البديل عبر سنتشري سيتي . بعد بيلفيل، تسلك القطارات أحد ثلاثة مسارات: عبر كرايفونتين وبارل إلى ويلينغتون ؛ أو عبر كويلز ريفر وستيلينبوش إلى مولدرزفلي ؛ أو عبر كويلز ريفر وسومرست ويست إلى ستراند . ^{[ 8 ]}

يوجد أيضًا قطاران للمسافات الطويلة يتوقفان في جميع المحطات على طول الطريق يوميًا. أحدهما يسير على الخط الرئيسي إلى ووستر، ويبلغ طوله 174 كيلومترًا (108 أميال)، وهو أطول مسار ممكن لقطار ركاب في جنوب إفريقيا. أما الآخر فهو قطار الركاب الوحيد الذي تجره قاطرة تعمل بالديزل في مقاطعة كيب الغربية، ويتجه إلى مالمسبوري، ويقطع مسافة 78 كيلومترًا (48 ميلًا) على الطريق إلى بيترفونتين .    

يمتد خط السكة الحديد الجنوبي من وسط مدينة كيب تاون عبر الضواحي الجنوبية إلى مويزنبرغ ، ثم على طول حافة خليج فولس إلى سيمونز تاون . ^{[ 8 ]} على الرغم من أن سيمونز تاون هي المحطة الجنوبية، إلا أن العديد من القطارات تنتهي في فيش هوك لأن الخط جنوب فيش هوك ذو مسار واحد.