المواصلات العامة

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 61 صور
الموسوعة الحرة

النقل السريع في اليابان
حافلة في بيرث
العبّارة في الولايات المتحدة
طائرة في هونغ كونغ
أنواع وسائل النقل العام. باتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار: قطار ركاب في اليابان، حافلة في بيرث ، طائرة في هونغ كونغ ، وعبّارة في الولايات المتحدة.

يشير النقل العام (المعروف أيضًا باسم النقل العام ، أو النقل الجماعي ، أو ببساطة النقل العام ) إلى وسائل النقل المتاحة للاستخدام من قبل عامة الناس . تعمل أنظمة النقل العام عادةً على مسارات وجداول زمنية ثابتة، وتفرض أجرة موحدة تهدف إلى تغطية تكاليف التشغيل، وغالبًا ما تُستكمل بتمويل عام عند الحاجة. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

لا يوجد تعريف موحد عالميًا لوسائل النقل المشمولة. فبينما تُذكر أنظمة مثل الحافلات والسكك الحديدية بشكل شائع، غالبًا ما يُستبعد السفر الجوي من المناقشات العامة حول النقل العام نظرًا لهيكله القائم على السوق وأسعاره التنافسية. [ 4 ] تشمل الأمثلة الشائعة حافلات المدينة ، وحافلات الترولي ، والترام (أو القطار الخفيف )، وأنظمة النقل السريع ، وقطارات الركاب ، والعبّارات . أما النقل العام بين المدن فيُقدم بشكل أساسي من خلال شركات الطيران ، والحافلات ، والسكك الحديدية بين المدن ، مع وجود شبكات سكك حديدية فائقة السرعة قيد التطوير في العديد من المناطق.

تعمل معظم خدمات النقل العام على طول مسارات ثابتة مع نقاط صعود محددة وجداول زمنية منشورة، مما يسمح بعمليات تشغيل متوقعة واستخدام فعال للبنية التحتية. غالبًا ما تُعطي الخدمات عالية التردد الأولوية للفواصل الزمنية المنتظمة على حساب أوقات المغادرة الدقيقة. ومع ذلك، تتضمن العديد من الرحلات استخدام وسائل نقل متعددة، مثل المشي أو خدمات الحافلات المغذية للوصول إلى محطات السكك الحديدية، مما يُبرز أهمية تنسيق الشبكة والتخطيط الفعال من حيث التكلفة. [ 5 ]

في بعض المناطق، توفر سيارات الأجرة المشتركة وغيرها من خدمات النقل حسب الطلب بدائل مرنة لوسائل النقل ذات المسارات الثابتة، إما منافسةً للأنظمة التقليدية أو مكملة لها. أما خدمات النقل الموازية، فتُخصص عادةً للمناطق ذات الطلب المنخفض أو للركاب الذين يحتاجون إلى خدمة نقل من الباب إلى الباب، وغالبًا ما تكون تكلفتها أعلى لكل رحلة. [ 6 ]

تختلف أنظمة النقل العام اختلافًا كبيرًا باختلاف المناطق نظرًا لعوامل تاريخية وجغرافية واقتصادية. في اليابان، تُشغّل العديد من شبكات النقل الحضري شركات خاصة ربحية، وغالبًا ما تكون هذه الشركات مُدمجة مع مشاريع التطوير العقاري ، وهو نموذج يُستشهد به كثيرًا لاستدامته المالية وكفاءته التشغيلية. [ 7 ] [ 8 ]

في أمريكا الشمالية، تتولى هيئات النقل البلدية أو الإقليمية تشغيل وسائل النقل العام في أغلب الأحيان ، ويتم تمويلها عادةً من خلال مزيج من رسوم النقل والضرائب المحلية والإعانات الحكومية. أما في أوروبا، فتشارك كل من الشركات المملوكة للدولة والشركات الخاصة في توفير خدمات النقل، غالباً بموجب اتفاقيات تعاقدية تنافسية.

لأسباب جغرافية واقتصادية، تختلف مستويات استخدام وسائل النقل العام والاستثمار فيها اختلافاً كبيراً بين الدول. وتُعدّ الرابطة الدولية للنقل العام (UITP) شبكة عالمية لمشغلي النقل، وصانعي السياسات، والباحثين، والجهات المعنية في هذا القطاع، وتضم أكثر من 1900 عضو من أكثر من 100 دولة.

تاريخ

تصميم حافلة من عام 1828، باريس
عربة ترام تابعة لشركة سكة حديد نيوتن وبوسطن في نيوتن ، ماساتشوستس

تعود وسائل النقل المصممة للتأجير العام إلى قدم خدمة العبّارات الأولى. وكان النقل المائي أقدم وسائل النقل العام . [ 9 ] تظهر العبّارات في كتابات الأساطير اليونانية . وكان على شارون، قائد العبّارات الأسطوري، أن يتقاضى أجرًا مقابل نقل الركاب إلى العالم السفلي . [ 10 ]

تشمل بعض أشكال النقل العام التاريخية العربات التي تسلك مسارًا محددًا بين النُزُل ، والقوارب التي تجرها الخيول لنقل الركاب بأجر، والتي كانت سمة مميزة للقنوات الأوروبية منذ القرن السابع عشر فصاعدًا. يعود تاريخ القناة نفسها كشكل من أشكال البنية التحتية إلى العصور القديمة. ففي مصر القديمة، استُخدمت القنوات لنقل البضائع لتجاوز شلال أسوان . كما بنى الصينيون قنوات للنقل المائي منذ فترة الممالك المتحاربة [ 11 ] التي بدأت في القرن الخامس قبل الميلاد. يبقى استخدام تلك القنوات للنقل العام بأجر غير معروف؛ فقد خدمت القناة الكبرى في الصين (التي بدأ بناؤها عام 486 قبل الميلاد) تجارة الحبوب بشكل أساسي .

يبدو أن الحافلة ، أول نظام نقل عام منظم داخل مدينة، قد نشأت في باريس عام 1662، [ 12 ] على الرغم من أن الخدمة المعنية، Carrosses à cinq sols (بالإنجليزية: five-sol coaches)، التي طورها عالم الرياضيات والفيلسوف بليز باسكال ، استمرت خمسة عشر عامًا فقط حتى عام 1677. [ 13 ] ومن المعروف أن الحافلات كانت تعمل في نانت عام 1826. وقد تم إدخال نظام النقل العام بالحافلات إلى لندن في يوليو 1829. [ 14 ]

تم افتتاح أول مركبة تجرها الخيول لنقل الركاب في عام 1806. وقد سارت على طول خط سكة حديد سوانسي ومامبلز . [ 15 ]

في عام 1825، بنى جورج ستيفنسون القاطرة رقم 1 لخط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في شمال شرق إنجلترا، وهو أول خط سكة حديد بخاري عام في العالم. وافتُتح أول خط سكة حديد تحت الأرض يعمل بالبخار في العالم في لندن عام 1863. [ 16 ]

تم بناء أول ترام كهربائي ناجح لمسافة 11 ميلاً من السكة الحديدية لسكك حديد يونيون باسنجر في تالاهاسي ، فلوريدا ، في عام 1888. ويمكن للترام الكهربائي أن يحمل حمولات ركاب أثقل من سابقاته، مما أدى إلى خفض الأجرة وتحفيز استخدام وسائل النقل العام بشكل أكبر.

بعد عامين من نجاح ريتشموند، كان أكثر من 32 ألف عربة ترام كهربائية تعمل في أمريكا. كما مهدت عربات الترام الكهربائية الطريق لأول نظام مترو أنفاق في البلاد. قبل عربات الترام الكهربائية، كان يُنظر في إنشاء مترو أنفاق يعمل بالبخار. إلا أن معظم الناس كانوا يعتقدون أن الركاب سيتجنبون أنفاق المترو المليئة بالدخان الناتج عن محركات البخار. في عام 1894، أنشأت بوسطن أول مترو أنفاق في الولايات المتحدة، وهو خط ترام كهربائي في نفق بطول 1.5 ميل أسفل منطقة تريمونت التجارية. وسرعان ما حذت مدن أخرى حذوها، فأنشأت آلاف الأميال من مترو الأنفاق في العقود اللاحقة. [ 17 ]

في مارس 2020، ألغت لوكسمبورغ رسوم القطارات والترام والحافلات، وأصبحت أول دولة في العالم تجعل جميع وسائل النقل العام مجانية. [ 18 ]

تُحدد موسوعة بريتانيكا أن وسائل النقل العام موجودة داخل المناطق الحضرية، لكنها لا تحصر مناقشتها للموضوع في المناطق الحضرية فقط. [ 19 ]

أنواع وسائل النقل العام

سعة الركاب في وسائل النقل المختلفة

مقارنة الأوضاع

تُقيّم سبعة معايير مدى سهولة استخدام أنواع النقل العام المختلفة وجاذبيتها العامة. هذه المعايير هي: السرعة ، والراحة ، والسلامة ، والتكلفة ، والقرب ، والالتزام بالمواعيد ، والمسار المباشر. [ 20 ] تُحسب السرعة من إجمالي وقت الرحلة شاملاً التبديلات. ويعني القرب المسافة التي يجب على الركاب قطعها سيراً على الأقدام أو بأي وسيلة أخرى قبل بدء استخدام النقل العام، ومدى قربهم من وجهتهم المنشودة. أما الالتزام بالمواعيد فيعني مدة انتظارهم للوسيلة. ويسجل المسار المباشر مدى انحراف الرحلة باستخدام النقل العام عن المسار الأمثل للراكب.

عند اختيار وسيلة النقل المناسبة ، يتأثر الكثيرون بشدة بالتكلفة المباشرة (أجرة السفر/سعر التذكرة) والراحة ، بالإضافة إلى اعتيادهم على وسائل النقل الأخرى . وقد يتقبل الشخص نفسه الوقت الضائع وارتفاع احتمالية وقوع الحوادث في وسائل النقل الخاصة ، إلى جانب تكاليف التشغيل والصيانة ومواقف السيارات. أما فقدان السيطرة ، وضيق المساحة، والازدحام ، والسرعات/التسارعات العالية، والخوف من المرتفعات، وغيرها من المخاوف، فقد تثني عن استخدام وسائل النقل العام. وتُسهّل محطات النقل على المسافرين استخدام وسائل نقل مختلفة خلال رحلة واحدة.

يصبح وقت السفر الفعلي في وسائل النقل العام أقل أهمية عندما يكون متوقعًا ومريحًا نسبيًا (مقاعد، دورات مياه، خدمات)، وبالتالي يمكن جدولة الرحلة واستخدامها بشكل ممتع ومفيد أو للراحة (ليلاً). يستمتع الكثيرون بالتنقل بسيارة مع سائق عندما يكون مريحًا وآمنًا، ولكن ليس رتيبًا. أما الانتظار، وتغيير وسائل النقل، والتوقفات، والتأخيرات، على سبيل المثال بسبب حركة المرور أو لأسباب أمنية، فهي أمور مزعجة.

شركة طيران

تُقدّم شركات الطيران رحلات جوية منتظمة بين المطارات، وتعتمد أغلبها على الطائرات . تتميز الرحلات الجوية بالسرعة العالية، ولكنها تتطلب فترات انتظار طويلة قبل وبعد السفر، ولذلك فهي غالبًا ما تكون مُجدية فقط للمسافات الطويلة أو في المناطق التي يُعيق فيها نقص البنية التحتية البرية استخدام وسائل النقل الأخرى. منذ سبعينيات القرن الماضي، ازداد الإقبال على نظام المحاور والفروع مقارنةً بالرحلات المباشرة. يُعدّ اضطراب الرحلات الجوية الطويلة عائقًا بشريًا يُثني عن التنقل السريع والمتكرر لمسافات طويلة بين الشرق والغرب.

تعمل شركات الطيران الصغيرة بشكل مشابه لمحطات الحافلات؛ حيث تنتظر الطائرة الركاب وتقلع عندما تمتلئ.

الحافلة والسيارة السياحية

محطة الحافلات في أكرا
مدرب

تستخدم خدمات الحافلات الحافلات على الطرق العادية لنقل عدد كبير من الركاب في رحلات قصيرة. تعمل الحافلات بسعة منخفضة نسبيًا مقارنةً بالترام أو القطارات الخفيفة أو القطارات العادية ، ويمكنها السير على الطرق العادية، مع وجود محطات حافلات رخيصة نسبيًا لخدمة الركاب. لذلك، تُستخدم الحافلات بكثرة في المدن الصغيرة والبلدات والمناطق الريفية، ولخدمات النقل المكوكية (مثلًا إلى المطار ) مكملةً لوسائل النقل الأخرى في المدن الكبيرة. تتميز الحافلات المتوسطة بسعة أقل، بينما تتمتع الحافلات ذات الطابقين والحافلات المفصلية والحافلات المفصلية المزدوجة بسعة أكبر قليلًا.

تستخدم خدمة الحافلات بين المدن حافلات النقل لمسافات طويلة (حافلات المسافات الطويلة) للتنقل بين الضواحي ومركز المدينة أو لمسافات أطول. عادةً ما تكون هذه الحافلات مجهزة بمقاعد أكثر راحة، ومساحة منفصلة للأمتعة، وشاشة عرض، وربما دورة مياه. تتميز هذه الحافلات بمستوى أعلى من حافلات المدينة، ولكنها تتوقف في أماكن محدودة.

تُعرف بعض أنواع الحافلات، المصممة على غرار عربات الترام القديمة، باسم "الحافلات الكهربائية بدون مسارات"، ولكنها تُبنى على نفس منصات الحافلات التي تعمل بالديزل أو الغاز الطبيعي المضغوط أو الحافلات الهجينة ؛ وتُستخدم هذه الحافلات في الغالب لنقل السياح أكثر من تنقلاتهم اليومية، وعادةً ما تكون مملوكة للقطاع الخاص. وبالمثل، تُستخدم القطارات الكهربائية بدون مسارات لنقل السياح بين المعالم السياحية ، وخاصةً في المنتجعات الشاطئية، أو لنقل الزوار داخل مدن الملاهي ، وغيرها.

شهد العالم في السنوات الأخيرة تحولاً ملحوظاً نحو الاستدامة والأنظمة الصديقة للبيئة. ويشمل ذلك نشر التكنولوجيا والدمج واسع النطاق للمركبات الكهربائية. ووفقاً لمؤسسة التمويل الدولية، يُمثل التحول إلى الحافلات الكهربائية مرحلةً حاسمةً في هندسة النقل [ 21 ] . ويتطلب هذا التحول من المهندسين إعادة تصميم شبكات الطاقة ولوجستيات المستودعات لتلبية متطلبات الشحن، مع الموازنة بين التكاليف الأولية المرتفعة لأسطول الحافلات عديمة الانبعاثات والوفورات التشغيلية طويلة الأجل. ومع ذلك، ورغم أن الحافلات تُساهم بنسبة ضئيلة من إجمالي حركة النقل البري، إلا أن معدل استخدامها المتكرر يجعلها مُساهماً بارزاً في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري [ 22 ] . وتؤكد وكالة حماية البيئة أن التحول إلى حافلات عديمة الانبعاثات يُمكن أن يُقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 65% مقارنةً بالحافلات التقليدية التي تعمل بالوقود الأحفوري [ 23 ] . ولا يخفى على أحد الآثار الضارة لهذه الغازات على البيئة بشكل عام، إذ تمتد آثارها الضارة عبر الغلاف الجوي، والغلاف الحيوي، والغلاف الصخري، والغلاف المائي.

مع استمرار انخفاض الاعتماد على الحافلات وأنظمة النقل التي تعمل بالبطاريات والوقود الأحفوري، واستمرار التحول إلى الطاقة المتجددة، يُمكن تحقيق معالجة بيئية فعّالة [ 24 ] . علاوة على ذلك، ولتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، ينبغي الوصول إلى نسبة مبيعات حافلات كهربائية تتجاوز 75% بحلول عام 2030 [ 22 ] . وقد أدى ذلك إلى ظهور سوق عالمية ضخمة، حيث تُباع هذه الحافلات الكهربائية من قِبل الشركات المصنعة عبر منصات التجارة الإلكترونية بين الشركات (B2B) مثل علي بابا.

لم تُستثنى الحافلات والقطارات من هذا التطور التكنولوجي؛ إذ تُستخدم الحافلات الكهربائية على نطاق واسع في أوروبا وآسيا. في المقابل، تعتمد بعض المناطق على الحافلات التي تعمل بالديزل والكهرباء، والتي تستخدم الوقود الأحفوري والكهرباء للتنقل [ 25 ] . ورغم أن محركات الديزل الكهربائية ليست مستدامة تمامًا، وقد لا تبدو تطورًا كاملًا، إلا أنها تُعدّ تحسينًا للنظام التقليدي القائم.

الحافلات الكهربائية والحافلات الكهربائية

الحافلات الكهربائية هي حافلات تعمل بالطاقة الكهربائية، وتستمد طاقتها من خطوط الكهرباء العلوية عبر مجموعة من أعمدة التوصيل الكهربائي. أما المركبات الكهربائية المتصلة بالإنترنت فهي حافلات تعمل ببطارية تقليدية، ولكن يتم إعادة شحنها بشكل متكرر في نقاط محددة عبر أسلاك تحت الأرض. [ 26 ]

تستطيع الحافلات الكهربائية تخزين الطاقة الكهربائية اللازمة على متنها، أو تزويدها بالكهرباء بشكل مستمر من مصدر خارجي كالخطوط الهوائية. أغلب الحافلات التي تستخدم تخزين الطاقة على متنها هي حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات (وهو موضوع هذه المقالة في معظمه)، حيث يحصل المحرك الكهربائي على الطاقة من بطارية داخلية.

نظام النقل السريع بالحافلات ومسار الحافلات الموجه

النقل السريع بالحافلات (BRT) هو مصطلح يستخدم للحافلات التي تعمل على مسار مخصص ، يشبه إلى حد كبير السكك الحديدية الخفيفة؛ مما ينتج عنه سعة وسرعة تشغيل أعلى مقارنة بالحافلات العادية.

الحافلة الموجهة قادرة على أن يتم توجيهها بوسائل خارجية، عادةً على مسار مخصص أو ممر مخصص يستبعد حركة المرور الأخرى، مما يسمح بالحفاظ على الجداول الزمنية حتى خلال ساعات الذروة.

السكك الحديدية

يُعدّ النقل بالسكك الحديدية للركاب وسيلةً لنقلهم بواسطة مركبات ذات عجلات مصممة خصيصًا للسير على خطوط السكك الحديدية. تتيح القطارات سعةً كبيرةً لمعظم المسافات، ولكنها تتطلب إنشاء وصيانة مسارات وأنظمة إشارات ومحطات وبنية تحتية أخرى (مثل الكابلات الكهربائية )، مما ينتج عنه تكاليف أولية مرتفعة. يُستخدم النقل بالسكك الحديدية للركاب لمسافات طويلة (حتى عبور الحدود الوطنية)، وداخل المناطق، وبطرق متنوعة في البيئات الحضرية . في العديد من الدول الأوروبية ، يستخدم المشغلون فئات قطارات محددة للتمييز بين الخدمات. يحظى السفر بالسكك الحديدية بشعبية كبيرة في اليابان ( 118 مليار كيلومتر (73 مليار ميل) للفرد سنويًا في عام 2009) [ 27 ] وسويسرا ( 2505 كيلومترات ( 1557 ميلًا) للفرد سنويًا في عام 2019) [ 28 ] .      

تُعد القطارات التراثية (التي غالباً ما تعمل على خطوط السكك الحديدية التراثية ) والقطارات الفاخرة خدمات سكك حديدية موجهة نحو السياحة ، حيث تنقل الركاب عبر طرق ذات مناظر خلابة و/أو طرق تاريخية.

السكك الحديدية بين المدن والسكك الحديدية عالية السرعة

تُعدّ خدمات السكك الحديدية بين المدن خدمات نقل ركاب لمسافات طويلة تربط بين عدة مناطق حضرية. تتميز هذه الخدمات بقلة محطاتها، وتسعى إلى تحقيق سرعات متوسطة عالية، وعادةً ما تتوقف في محطة واحدة فقط من بين عدد قليل من المحطات في كل مدينة. وقد تكون هذه الخدمات دولية أيضاً، بما في ذلك القطارات الليلية المزودة بعربات نوم أو مقصورات نوم .

القطارات فائقة السرعة هي قطارات ركاب تسير بسرعة تفوق بكثير سرعة القطارات التقليدية، والتي تُعرَّف عادةً بأنها لا تقل عن 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلاً في الساعة) . وقد بُنيت معظم هذه الأنظمة في أوروبا وشرق آسيا ( الصين واليابان )، وهي تُتيح، مقارنةً بالسفر الجوي، رحلات طويلة بالقطار بنفس سرعة الرحلات الجوية، وبأسعار أقل تُمكنها من المنافسة بفعالية أكبر، وتستخدم الكهرباء بدلاً من الوقود الأحفوري. [ 29 ] وبينما تفوقت دول شرق آسيا في مجال القطارات فائقة السرعة، فإن دول جنوب شرق آسيا متأخرة في هذا المجال. [ 30 ] أما القطارات التي تكون أسرع من القطارات التقليدية ولكنها أبطأ من القطارات فائقة السرعة، فيُشار إليها أحيانًا باسم القطارات عالية السرعة . 

النقل بالسكك الحديدية الحضرية

يُعد النقل بالسكك الحديدية الحضرية مصطلحًا شاملاً لأنواع مختلفة من أنظمة السكك الحديدية المحلية، مثل الترام ، والسكك الحديدية الخفيفة ، والنقل السريع ، وقطارات نقل الركاب ، وقطارات الضواحي ، والقطارات الأحادية ، والسكك الحديدية المعلقة ، والقطارات الجبلية .

قطارات الضواحي والقطارات الإقليمية

يُعدّ قطار الضواحي جزءًا من نظام النقل العام في المناطق الحضرية، حيث يوفر خدمات أسرع إلى الضواحي الخارجية والمدن المجاورة . تتوقف القطارات في محطات تخدم الضواحي الصغيرة أو مراكز المدن. غالبًا ما تكون هذه المحطات مزودة بحافلات نقل مكوكية أو أنظمة مواقف السيارات ، وقد تكون مجهزة أيضًا بمواقف أو محطات للدراجات . يصل تردد القطارات إلى عدة مرات في الساعة، وقد تكون أنظمة قطارات الضواحي تابعة للسكك الحديدية الوطنية أو تُشغلها هيئات النقل المحلية.

تستخدم أنواع شائعة من قطارات الركاب إما قاطرات تعمل بالديزل والكهرباء ، أو قطارات كهربائية متعددة الوحدات . وتستخدم عادةً عربات ذات مستوى واحد ، مما يسمح بسرعة أكبر في الصعود والنزول، على الرغم من أن بعض الأنظمة تستخدم أيضًا عربات ذات مستويين . وتتشارك بعض خطوط قطارات الركاب في السكك الحديدية مع قطارات الشحن . [ 31 ]

تربط خطوط السكك الحديدية الإقليمية المدن والقرى ببعضها البعض. وتعمل عادةً كل ساعة أو نصف ساعة، وتتوقف في كل محطة. وفي المحطات الكبيرة، تُقدم عادةً رحلات ربط بقطارات المسافات الطويلة. وتُشابه بعض أنظمة قطارات الضواحي (S-Bahn) في البلدان الناطقة بالألمانية القطارات الإقليمية. كما تعمل بعض القطارات الإقليمية في المناطق الجبلية .

النقل السريع والمترو الخفيف

يعمل نظام النقل السريع بالسكك الحديدية ( MRT) (ويُسمى أيضًا المترو أو الأنفاق أو السكك الحديدية الثقيلة أو مترو الأنفاق) في المناطق الحضرية بسعة عالية وتواتر كبير، مع فصل تام عن حركة المرور الأخرى. [ 32 ] [ 33 ] تُعد السكك الحديدية الثقيلة شكلاً عالي السعة من أشكال النقل بالسكك الحديدية، حيث يتكون القطار من 4 إلى 10 وحدات، وقد يكون أغلى أشكال النقل تكلفةً عند الإنشاء. تعتمد أنظمة السكك الحديدية الثقيلة الحديثة في الغالب على نظام القيادة الذاتية، مما يسمح بتواتر أعلى وتكاليف صيانة أقل. [ 31 ]

تستطيع أنظمة النقل السريع نقل أعداد كبيرة من الناس بسرعة لمسافات قصيرة مع استخدام محدود للأراضي. تشمل أنواع النقل السريع القطارات الآلية ، ومترو الأنفاق الخفيف صغير الحجم ، ونظام قطارات الضواحي الهجين ( انظر أيضًا مترو الأنفاق ). يوجد في أكثر من 160 مدينة أنظمة نقل سريع، يبلغ طول مساراتها أكثر من 8000 كيلومتر (4971 ميلًا) وتضم 7000 محطة. كما يجري العمل على إنشاء أنظمة مماثلة في 25 مدينة.  

يُعد نظام السكك الحديدية متوسط ​​السعة (MCS)، والذي يشمل أيضًا المترو الخفيف، نظام نقل سريع ذو سعة منخفضة مقارنةً بنظام النقل السريع التقليدي بالسكك الحديدية الثقيلة. تتكون قطارات MCS عادةً من عربة إلى أربع عربات. معظم أنظمة السكك الحديدية متوسطة السعة مؤتمتة أو تستخدم مركبات من نوع السكك الحديدية الخفيفة.

نظام النقل الآلي الموجه (AGT) هو نوع من البنية التحتية للنقل الموجه الثابت مع مسار ركوب أو تعليق يدعم ويوجه فعليًا مركبة واحدة أو أكثر بدون سائق على طوله.

تستخدم بعض أنظمة النقل السريع قطارات ذات إطارات مطاطية بدلاً من القضبان التقليدية.

النقل بالقطار الخفيف

نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) مصطلح ظهر عام ١٩٧٢، ويعتمد بشكل أساسي على تقنية الترام. يتميز هذا النظام بمسارات مخصصة في الغالب، مع وجود أقسام أقل مشتركة مع حركة المرور الأخرى، وعادةً ما يوفر وصولاً خالياً من العوائق. تُقطع خطوط السكك الحديدية الخفيفة بسرعة أعلى مقارنةً بخطوط الترام. وبالتالي، تُعتبر هذه الخطوط بمثابة خطوط نقل حضرية حديثة . وعلى عكس الترام، غالباً ما تكون قطارات السكك الحديدية الخفيفة أطول، وتتكون من عربة إلى أربع عربات. [ ٣١ ] وفي بعض الحالات، يُعتبر الترام أيضاً جزءاً من نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة.

تشمل أنواع القطارات الخفيفة الخاصة قطارات الترام (انظر أيضًا نموذج كارلسروه )، وقطارات النقل السريع (المصممة للتحويل لاحقًا إلى نظام نقل سريع )، أو قطارات المدينة في ألمانيا.

الترام والترام

الترام (المعروف أيضًا باسم عربات الشوارع أو عربات الترام الكهربائية) هي مركبات تسير على السكك الحديدية، وكانت في الأصل تسير في شوارع المدن، إلا أنه على مر العقود، ازداد استخدام المسارات المخصصة لها. تتميز الترام بسعة أكبر من الحافلات، ولكنها ملزمة باتباع بنية تحتية مخصصة تتضمن قضبانًا وأسلاكًا إما فوق المسار أو تحته، مما يحد من مرونتها. في الولايات المتحدة، كان الترام شائع الاستخدام قبل ثلاثينيات القرن العشرين، قبل أن تحل محله الحافلات. وفي أنظمة النقل العام الحديثة، أُعيد إدخال الترام في شكل قطار خفيف. [ 31 ]

الترام ذو الإطارات المطاطية

الترام ذو الإطارات المطاطية هو تطور للحافلة الموجهة حيث يتم توجيه المركبة بواسطة سكة ثابتة في سطح الطريق وتستمد التيار من الأسلاك الكهربائية العلوية (إما عن طريق البانتوغراف أو عمود الترولي ).

ترانسلوهر هو نظام ترام ذو إطارات مطاطية، تم تطويره في الأصل بواسطة شركة لور إندستري الفرنسية، ويتم تشغيله الآن بواسطة اتحاد شركة ألستوم للنقل وصندوق الاستثمار الاستراتيجي (FSI) تحت اسم newTL.

نظام النقل السريع ذاتي القيادة (ART) هو نظام حافلات وحافلات ثنائية المفصلات موجهة بتقنية الليدار (الكشف الضوئي وتحديد المدى) لنقل الركاب في المدن. وهو يشبه الترام ذو الإطارات المطاطية بقدر ما يشبه الترام ونظام النقل السريع بالحافلات . [ 34 ]

سكة حديدية مسننة

توفر السكك الحديدية المسننة، والمعروفة أيضًا باسم سكك حديدية مسننة أو سكك حديدية ذات عجلات مسننة، وسائل النقل العام في المناطق الجبلية، سواء في المناطق الريفية أو الحضرية. وتتميز بوجود سكة حديدية مسننة وسطى إضافية وعجلة مسننة واحدة أو أكثر ( نظام التروس المسننة ) للتغلب على المنحدرات الشديدة ، على عكس سكك حديدية الالتصاق التقليدية .

المونوريل

تستخدم أنظمة القطارات الأحادية عمومًا مسارات علوية، تشبه السكك الحديدية المرتفعة فوق حركة المرور الأخرى. تُركّب هذه الأنظمة إما مباشرةً على دعامات المسار أو تُصمّم بشكل علوي مع تعليق القطار. أما القطارات المغناطيسية المعلقة فتستخدم مغناطيسات كهربائية بدلًا من العجلات على القضبان.

تُستخدم أنظمة القطارات الأحادية في جميع أنحاء العالم (وخاصة في أوروبا وشرق آسيا ، وبالأخص اليابان )، ولكن باستثناء منشآت النقل العام في لاس فيغاس وسياتل ، فإن معظم القطارات الأحادية في أمريكا الشمالية إما خدمات نقل مكوكية قصيرة أو خدمات مملوكة للقطاع الخاص (ويُعد نظام قطارات ديزني الأحادية مثالاً ناجحاً ، حيث يستخدمه 150 ألف راكب يومياً ). [ 35 ]

نظام النقل السريع الشخصي ونظام نقل الركاب

النقل السريع الشخصي (PRT) هو خدمة سيارات أجرة آلية تسير على قضبان أو مسار محدد . يُعد هذا نمط نقل غير شائع (باستثناء المصاعد ) نظرًا لتعقيد أتمتته. قد يوفر نظام مُنفذ بالكامل معظم مزايا السيارات الخاصة مع كفاءة النقل العام. يكمن الابتكار الأساسي في أن المركبات الآلية تحمل عددًا قليلًا من الركاب، وتُوقف مسارها لالتقاط الركاب (مما يسمح لمركبات النقل السريع الشخصي الأخرى بمواصلة السير بأقصى سرعة)، وتُنزلهم في المكان الذي يختارونه (بدلًا من التوقف عند محطة محددة). تُظهر محاكاة النقل التقليدية أن النقل السريع الشخصي قد يجذب العديد من مستخدمي السيارات في المناطق الحضرية متوسطة الكثافة التي تُعاني من مشاكل. يجري العمل حاليًا على عدد من الأنظمة التجريبية. يمكن مقارنة النقل السريع الشخصي بسيارات الأجرة أو وسائل النقل شبه الآلية التي تتطلب عمالة أكثر، أو بالمصاعد (الآلية حاليًا) الشائعة في العديد من الأماكن العامة.

تُعدّ أنظمة النقل الآلي للركاب (APM) مصطلحًا خاصًا بالسكك الحديدية ذات المستويات المنفصلة، ​​والتي تستخدم مركبات أصغر حجمًا وأقصر طولًا. [ 31 ] تُستخدم هذه الأنظمة عادةً في مناطق صغيرة فقط، مثل مدن الملاهي أو المطارات.

النقل بالكابلات والقطار الجبلي المائل

النقل بالكابلات (CPT) هو تقنية نقل تنقل الركاب في مركبات بدون محركات، تُدفع بواسطة كابل فولاذي. [ 36 ] وينقسم النقل بالكابلات إلى نوعين رئيسيين: المصاعد المعلقة والقطارات المعلقة (السكك الحديدية) . تُدعم المصاعد المعلقة وتُدفع من الأعلى بواسطة كابلات، بينما تُدعم القطارات المعلقة وتُدفع من الأسفل بواسطة كابلات.

على الرغم من ارتباطها تاريخيًا باستخدامها في منتجعات التزلج ، تشهد مصاعد الجندول اليوم إقبالًا متزايدًا في العديد من المناطق الحضرية، حيث بُنيت خصيصًا لأغراض النقل الجماعي. [ 37 ] وقد تم تطبيق العديد من هذه الأنظمة، إن لم يكن جميعها، ودمجها بالكامل ضمن شبكات النقل العام القائمة. ومن الأمثلة على ذلك: متروكابل (ميديلين) ، ومتروكابل (كاراكاس) ، ومي تيليفيريكو في لاباز ، وتلفريك بورتلاند ، وترام جزيرة روزفلت في مدينة نيويورك، وتلفريك لندن .

القطار الجبلي المائل هو نوع من أنظمة السكك الحديدية المعلقة التي تربط نقاطًا على طول مسار سكة حديدية موضوعة على منحدر حاد. يتميز النظام بعربتين متوازنتين (تسمى أيضًا عربات أو قطارات) مثبتتين بشكل دائم على طرفي كابل جر، والذي يلتف حول بكرة في الطرف العلوي للمسار [ 38 ].

تُدار القطارات الهوائية أيضاً بواسطة كابلات، لكنها تستخدم وسادة مبطنة بدلاً من القضبان. ومن الأمثلة على ذلك قطار الأنفاق (U-bahn) في مدينة سيرفاوس السياحية الخالية من السيارات ، أو خدمة النقل المكوكية السابقة بين مبنى الركاب رقم 2 في مطار ناريتا في اليابان ، وقطار الأنفاق (MRT) التابع لمستشفى ديوك في ولاية كارولاينا الشمالية.

العبارة

العبّارة هي قارب يُستخدم لنقل الركاب ، وأحيانًا سياراتهم، عبر المسطحات المائية. تُسمى العبّارة المخصصة للمشاة والتي تتوقف في محطات متعددة أحيانًا بالحافلة المائية . تُشكل العبّارات جزءًا من أنظمة النقل العام في العديد من المدن والجزر الساحلية، مما يُتيح التنقل المباشر بين النقاط بتكلفة رأسمالية أقل بكثير من الجسور أو الأنفاق، وإن كانت بسرعة أقل. كما تُسمى خطوط النقل البحري لمسافات أطول بكثير (مثل المسافات الطويلة في المسطحات المائية كالبحر الأبيض المتوسط ) بخدمات العبّارات.

التكامل مع ركوب الدراجات

أدخلت العديد من المدن حول العالم الدراجات الهوائية والكهربائية والدراجات البخارية إلى شبكة النقل العام لديها. [ 39 ] وتُسهّل البنية التحتية الجيدة للدراجات، بما في ذلك مواقف السيارات المناسبة في المحطات، على الناس الوصول إلى محطات النقل العام لمسافات أطول. [ 40 ]

عملية

بنية تحتية

تعتمد جميع وسائل النقل العام على بنية تحتية، سواء كانت طرقًا أو سككًا حديدية أو جوية أو بحرية. ويمكن مشاركة هذه البنية التحتية مع وسائل نقل أخرى، كالنقل التجاري والخاص، أو تخصيصها للنقل العام. ويُعدّ الخيار الأخير ذا قيمة خاصة في حال وجود نقص في الطاقة الاستيعابية لوسائل النقل الخاصة. وتُعتبر الاستثمارات في البنية التحتية مكلفة، وتشكل جزءًا كبيرًا من التكاليف الإجمالية للأنظمة الجديدة أو المتوسعة. وبمجرد إنشائها، تتطلب البنية التحتية تكاليف تشغيل وصيانة، مما يزيد من التكلفة الإجمالية للنقل العام. وفي بعض الأحيان، تدعم الحكومات البنية التحتية بتوفيرها مجانًا، كما هو شائع مع الطرق المخصصة للسيارات.

التقاطعات

موقف حافلات بجوار محطة ترام على شبكة السكك الحديدية الخفيفة في سيدني .

تُعدّ نقاط التبادل مواقع يمكن للركاب فيها الانتقال من خط نقل عام إلى آخر. قد يكون ذلك بين مركبات من نفس النوع (مثل نقطة تبادل الحافلات)، أو بين الحافلة والقطار على سبيل المثال. وقد يكون بين وسائل النقل المحلية ووسائل النقل بين المدن (كما هو الحال في المحطة المركزية أو المطار).

الجداول الزمنية

تُوفّر شركات النقل جداول المواعيد (أو "الجداول" كما تُسمى في الإنجليزية الأمريكية ) لتمكين المستخدمين من تخطيط رحلاتهم. وغالبًا ما تُرفق هذه الجداول بخرائط وأنظمة أسعار لمساعدة المسافرين على تنسيق رحلاتهم. كما تُسهّل تطبيقات تخطيط مسارات النقل العام عبر الإنترنت عملية التخطيط. وتتوفر تطبيقات الهواتف المحمولة لأنظمة نقل متعددة، تُقدّم جداول المواعيد ومعلومات أخرى عن الخدمة، وفي بعض الحالات، تُتيح شراء التذاكر، وبعضها يُتيح تخطيط الرحلة، مع تحديد أوقات وأسعار ومناطق مختلفة، على سبيل المثال.

غالبًا ما تُنظّم خدمات النقل لتعمل على فترات منتظمة طوال اليوم أو جزء منه (وهو ما يُعرف بالجدولة الزمنية ). وفي كثير من الأحيان، تُشغّل خدمات أكثر تكرارًا أو حتى خطوط إضافية خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية . يُعدّ التنسيق بين الخدمات في نقاط التبادل أمرًا بالغ الأهمية لتقليل إجمالي وقت السفر للركاب. ويمكن تحقيق ذلك من خلال تنسيق خدمات النقل المكوكية مع الخطوط الرئيسية، أو من خلال تحديد وقت ثابت (مرتين في الساعة مثلًا) تلتقي فيه جميع خطوط الحافلات والقطارات في محطة واحدة لتبادل الركاب. غالبًا ما يكون هناك تعارض محتمل بين هذا الهدف والاستخدام الأمثل للمركبات والسائقين.

التمويل

تتمثل المصادر الرئيسية للتمويل في إيرادات التذاكر، والإعانات الحكومية، والإعلانات. وتُعرف نسبة الإيرادات من رسوم الركاب بنسبة استرداد التكاليف . [ 41 ] وقد يأتي قدر محدود من الدخل من تطوير الأراضي ، وعائدات الإيجار من المتاجر والباعة، ورسوم مواقف السيارات، وتأجير الأنفاق وحقوق المرور لمدّ خطوط اتصالات الألياف الضوئية .

الأجرة والتذاكر

جهاز تحقق بدون تلامس في برنو
جهاز تحقق بدون تلامس في برنو
بطاقات الأجرة الذكية لتذاكر النقل العام في أكبر أربع مدن في كندا.

تتطلب معظم وسائل النقل العام -وليس جميعها- شراء تذكرة لتحقيق إيرادات لشركات النقل. يمكن شراء التذاكر مسبقًا أو عند الرحلة، أو قد تسمح الشركة بكلا الطريقتين. قد يحصل الركاب على تذكرة ورقية، أو رمز معدني أو بلاستيكي ، أو بطاقة ممغنطة أو إلكترونية ( بطاقة ذكية ، أو بطاقة ذكية لا تلامسية ). في بعض الأحيان، يجب التحقق من صحة التذكرة، كأن تُختم التذكرة الورقية، أو تُسجل التذكرة الإلكترونية .

قد تكون التذاكر صالحة لرحلة واحدة (أو ذهاب وعودة)، أو صالحة ضمن منطقة محددة لفترة زمنية معينة (انظر تصريح العبور ). وتُحدد الأجرة بناءً على درجة السفر، إما حسب المسافة المقطوعة، أو بناءً على تسعير المنطقة . يُعد تصريح السفر بالسكك الحديدية تصريح عبور للسكك الحديدية، وتتوفر له عروض للسياح إلى أوروبا ( يوريل ، إنترريل )، واليابان ، وكوريا الجنوبية ، وتايوان ، والمملكة المتحدة (بريت ريل باس)، والولايات المتحدة (يو إس إيه ريل باس)، والهند سابقًا .

قد يُطلب إبراز التذاكر أو التحقق منها تلقائيًا على رصيف المحطة أو عند الصعود، أو أثناء الرحلة بواسطة المحصل . ويجوز للمشغلين اختيار مراقبة جميع الركاب، مما يسمح ببيع التذكرة وقت الرحلة. بدلاً من ذلك، يسمح نظام إثبات الدفع للركاب بدخول المركبات دون إبراز التذكرة، ولكن قد يخضع الركاب لمراقبة المحصل أو لا ؛ وفي حال عدم إبراز الراكب لإثبات الدفع، يجوز للمشغل تغريمه بقيمة الأجرة.

تتيح التذاكر متعددة الاستخدام السفر أكثر من مرة. فبالإضافة إلى تذاكر الذهاب والعودة، تشمل هذه التذاكر بطاقات الفترة التي تسمح بالسفر داخل منطقة محددة (مثل البطاقات الشهرية)، أو السفر لعدد محدد من الرحلات أو الأيام التي يمكن اختيارها خلال فترة زمنية أطول (وتسمى تذكرة كارنيه ). أما التصاريح المخصصة للسياح، والتي تتيح الدخول المجاني أو المخفض إلى العديد من المعالم السياحية، فتتضمن عادةً استخدامًا مجانيًا لوسائل النقل العام داخل المدينة. وقد تكون تذاكر الفترة مخصصة لمسار معين (في كلا الاتجاهين)، أو لشبكة كاملة . وفي بعض الأحيان، تُمنح تصاريح سفر مجانية تتيح السفر المجاني وغير المحدود داخل نظام النقل لفئات اجتماعية معينة، مثل الطلاب وكبار السن والأطفال والموظفين ( تذكرة العمل ) وذوي الإعاقة الجسدية أو الذهنية .

تُموَّل خدمات النقل العام المجانية بالكامل من مصادر أخرى غير تحصيل الأجرة من الركاب، وعادةً ما يكون ذلك من خلال دعم حكومي كبير أو رعاية تجارية من الشركات. وقد حوّلت العديد من المدن الأوروبية متوسطة الحجم، والعديد من البلدات الصغيرة حول العالم، شبكات حافلاتها بالكامل إلى نظام النقل المجاني. وتُوفّر ثلاث عواصم أوروبية النقل العام المجاني: تالين ، ولوكسمبورغ ، وبلغراد اعتبارًا من عام 2025. وتُعدّ الحافلات المحلية المجانية أو الحافلات الدائرية داخل المدن أكثر شيوعًا من أنظمة النقل على مستوى المدينة بأكملها. كما توجد أيضًا حافلات نقل مجانية في المطارات وأنظمة نقل جامعية.

الإيرادات والأرباح والإعانات

غالباً ما تلجأ الحكومات إلى دعم النقل العام لأسباب اجتماعية أو بيئية أو اقتصادية. ومن بين الدوافع الشائعة الرغبة في توفير وسائل النقل للأشخاص غير القادرين على استخدام السيارات [ 42 ] ، والحد من الازدحام المروري، وتحسين استخدام الأراضي، وتقليل انبعاثات السيارات. [ 42 ]

قد تتخذ الإعانات شكل مدفوعات مباشرة مقابل خدمات غير مربحة مالياً، ولكن قد يشمل الدعم أيضاً إعانات غير مباشرة. على سبيل المثال، قد تسمح الحكومة باستخدام البنية التحتية المملوكة للدولة مجاناً أو بتكلفة مخفضة، مثل السكك الحديدية والطرق، لتحفيز القدرة التنافسية الاقتصادية للنقل العام على حساب النقل الخاص، الذي يتمتع عادةً ببنية تحتية مجانية (مدعومة من خلال ضرائب مثل ضرائب الوقود). تشمل الإعانات الأخرى مزايا ضريبية (على سبيل المثال، لا تخضع وقود الطائرات عادةً للضريبة)، وعمليات إنقاذ للشركات المعرضة للإفلاس (غالباً ما تُطبق على شركات الطيران)، والحد من المنافسة من خلال أنظمة الترخيص (غالباً ما تُطبق على سيارات الأجرة وشركات الطيران). عادةً ما يُدعم النقل الخاص بشكل غير مباشر من خلال الطرق والبنية التحتية المجانية، [ 43 ] بالإضافة إلى حوافز بناء مصانع السيارات [ 44 ] ، وفي بعض الأحيان، بشكل مباشر عبر عمليات إنقاذ شركات صناعة السيارات. [ 45 ] [ 46 ] قد تتخذ الإعانات أيضاً شكل رسوم مرور أولية أو متزايدة للسائقين، مثل قيام منطقة خليج سان فرانسيسكو برفع رسوم المرور على العديد من الجسور واقتراح المزيد من الزيادات لتمويل نظام النقل السريع في منطقة الخليج . [ 47 ]

قد يتم إطلاق مشاريع تطوير الأراضي، حيث تُمنح الجهات المشغلة حقوق استخدام الأراضي القريبة من المحطات أو المستودعات أو خطوط السكك الحديدية لأغراض التطوير العقاري. على سبيل المثال، في هونغ كونغ، تحقق شركة مترو الأنفاق المحدودة أرباحًا إضافية من تطوير الأراضي لتغطية جزء من تكلفة إنشاء نظام السكك الحديدية الحضرية. [ 48 ]

يعتقد بعض مؤيدي النقل الجماعي أن استخدام أموال دافعي الضرائب لتمويله سيوفر عليهم أموالاً أخرى في نهاية المطاف، وبالتالي، يُعدّ النقل الجماعي المُموّل من الدولة فائدةً لدافعي الضرائب. وقد دعمت بعض الدراسات هذا الرأي، [ 49 ] إلا أن قياس الفوائد والتكاليف مسألة معقدة ومثيرة للجدل. [ 50 ] ويؤدي نقص النقل الجماعي إلى زيادة الازدحام المروري والتلوث، [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] وإلى إنشاء طرق [ 54 ] لاستيعاب المزيد من المركبات، وكل ذلك يُكبّد دافعي الضرائب تكاليف باهظة؛ [ 55 ] لذا فإن توفير النقل الجماعي سيخفف من هذه التكاليف. [ 56 ]

أظهرت دراسة أن الدعم للإنفاق على النقل العام أعلى بكثير بين المحافظين الذين لديهم مستويات عالية من الثقة في المسؤولين الحكوميين مقارنة بأولئك الذين لا يملكون هذه الثقة. [ 57 ]

التحول الرقمي

لقد أحدث التحول الرقمي في أساطيل النقل العام نقلة نوعية في تشغيلها ، إذ انتقلت من العمليات اليدوية إلى أنظمة الإدارة القائمة على البيانات. [ 58 ] ويتزامن هذا التطور مع نشر أنظمة النقل الذكية التي تعزز الكفاءة التشغيلية وتجربة الركاب.

غرفة التحكم في تتبع الحافلات في الوقت الفعلي في لبنان

في مجال النقل العام، تستخدم أنظمة المعلوماتية عن بُعد أجهزة تحديد المواقع العالمية (GPS) لتتبع المواقع الآنية لكل مركبة في الأسطول. وتُستخدم هذه البيانات لأدوات مثل:

  • نظام معلومات الركاب : يقوم المشغلون بحساب ومشاركة جداول الوصول والمغادرة مع الركاب من خلال قنوات مختلفة، بما في ذلك تطبيقات الهاتف المحمول والمواقع الإلكترونية والشاشات الرقمية في المحطات والمواقف. [ 59 ]
  • أنظمة إدارة النقل : تستخدم مراكز التحكم برامج لمراقبة الشبكة بأكملها في الوقت الفعلي. وهذا يسمح للموظفين المسؤولين عن إدارة الخدمات، والاستجابة للاضطرابات (مثل الازدحام المروري أو أعطال المركبات)، وضمان الالتزام بالجداول الزمنية.
  • تحليلات البيانات لتخطيط الخدمات : توفر البيانات التي يتم جمعها من أنظمة تحديد المواقع الآلية وأنظمة التذاكر رؤى ثاقبة حول أنماط السفر. وتستخدم هيئات النقل هذه البيانات لتحليل الطلب، وتحسين المسارات والجداول الزمنية، وتخطيط تحسينات الشبكة. [ 60 ]

السلامة والأمن

يقوم نائب من شرطة مقاطعة لوس أنجلوس وكلب بوليسي بدورية في قطار مترو لوس أنجلوس الخفيف

عادةً ما يكون معدل الإصابات والوفيات الناجمة عن حوادث النقل العام أقل من مثيله في حوادث السيارات. [ 61 ] أشارت دراسة أجريت عام 2014 إلى أن "سكان المجتمعات التي تعتمد على النقل العام لديهم معدل إصابات ووفيات في حوادث المرور يبلغ خُمس معدل الإصابات والوفيات للفرد الواحد مقارنةً بالمجتمعات التي تعتمد على السيارات". [ 61 ]

أظهرت دراسة أجريت في هولندا عام ٢٠١٨ ارتفاع معدلات الجريمة في وسائل النقل العام مقارنةً بالسفر بالسيارة. [ ٦٢ ] تجذب بعض أنظمة النقل العام المتشردين الذين يتخذون من المحطات أو القطارات مأوىً لهم. [ ٦٣ ] يختلف مستوى الأمان والسلامة في وسائل النقل العام باختلاف الموقع والوقت. [ ٦٤ ]

تأثير

إمكانية الوصول

محطة مترو سيدني هيلز شوغراوند مزودة بمصعد لذوي الاحتياجات الخاصة.

يُعدّ النقل العام وسيلةً للتنقل المستقل للأفراد (دون الحاجة للمشي أو ركوب الدراجات)، كالأطفال الصغار الذين لا يستطيعون القيادة، وكبار السن الذين لا يملكون سيارات، ومن لا يحملون رخصة قيادة، وذوي الاحتياجات الخاصة كمستخدمي الكراسي المتحركة. كما ساهمت الحافلات المنخفضة والحافلات والقطارات الخفيفة ذات الأرضية المنخفضة في تسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة إلى وسائل النقل. وفي العقود الأخيرة، أُدمجت هذه الميزة في التصاميم الحديثة للمركبات. وفي المناطق ذات الوضع الاقتصادي المتدني، يُعزز النقل العام إمكانية وصول الأفراد إلى وسائل النقل حيث تكون وسائل النقل الخاصة باهظة الثمن.

البيئة

يستخدم نظام النقل السريع بالحافلات الوردية في مدينة ميتز نظام قيادة هجين يعمل بالديزل والكهرباء ، وقد طورته شركة فان هول البلجيكية المصنعة. [ 65 ]

على الرغم من استمرار الجدل حول الكفاءة الحقيقية لوسائل النقل المختلفة، يُنظر إلى النقل الجماعي عمومًا على أنه أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة من غيره من وسائل النقل. وقد وجدت دراسة أجرتها مؤسسة بروكينغز ومعهد المشاريع الأمريكي عام 2002 أن وسائل النقل العام في الولايات المتحدة تستهلك ما يقارب نصف كمية الوقود التي تستهلكها السيارات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة. بالإضافة إلى ذلك، أشارت الدراسة إلى أن "المركبات الخاصة تُصدر ما يقارب 95% من أول أكسيد الكربون، و92% من المركبات العضوية المتطايرة ، وضعف كمية ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين التي تُصدرها المركبات العامة لكل ميل يقطعه الراكب". [ 66 ]

أظهرت الدراسات وجود علاقة عكسية قوية بين كثافة السكان في المدن واستهلاك الطاقة للفرد ، وأن وسائل النقل العام يمكن أن تسهل زيادة كثافة السكان في المدن، وبالتالي تقليل مسافات السفر واستهلاك الوقود الأحفوري. [ 67 ]

عادةً ما يُدافع أنصار الحركة البيئية عن استخدام وسائل النقل العام، لما تُوفّره من انخفاض في تلوث الهواء مقارنةً بالسيارات التي تنقل فرداً واحداً. [ 68 ] تُوضّح دراسة أُجريت في ميلانو، إيطاليا، عام 2004، أثناء وبعد إضرابٍ في قطاع النقل، أثرَ النقل الجماعي على البيئة. جُمعت عينات من الهواء بين 2 و9 يناير، ثمّ فُحصت للكشف عن غاز الميثان، وأول أكسيد الكربون، والهيدروكربونات غير الميثانية، وغيرها من الغازات المُصنّفة كضارّة بالبيئة. يُظهر الشكل أدناه مُحاكاةً حاسوبيةً تُبيّن نتائج الدراسة، حيثُ سُجّلت أدنى تركيزات في 2 يناير نتيجةً لانخفاض النشاط في المدينة خلال موسم العطلات. بينما سُجّلت أعلى تركيزات للهيدروكربونات غير الميثانية في 9 يناير بسبب زيادة حركة المركبات في المدينة نتيجةً لإضراب النقل العام. [ 69 ]

انطلاقاً من فوائد النقل العام، أثرت الحركة البيئية على السياسات العامة. فعلى سبيل المثال، أصدرت ولاية نيوجيرسي مبادرة " الوصول إلى العمل: إعادة ربط الوظائف بوسائل النقل العام" . [ 70 ] تسعى هذه المبادرة إلى نقل الوظائف الجديدة إلى مناطق يسهل فيها الوصول إلى وسائل النقل العام. وتشير المبادرة إلى أن استخدام النقل العام يُعد وسيلةً للحد من الازدحام المروري، وتوفير دفعة اقتصادية للمناطق التي تُنقل إليها الوظائف، والأهم من ذلك، المساهمة في بيئة أنظف من خلال خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2 ) .

أظهر استطلاع أجراه بنك التنمية الأوروبي أن غالبية الأوروبيين يرغبون في إعطاء الأولوية للنقل العام في سياسات التخفيف من آثار تغير المناخ .

يُمكن أن يُساهم استخدام وسائل النقل العام في تقليل البصمة الكربونية للفرد. إذ يُمكن استبدال رحلة ذهاب وعودة بالسيارة لمسافة 32 كيلومترًا (20 ميلًا) باستخدام وسائل النقل العام، مما يُؤدي إلى خفض صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 2200 كيلوغرام (4800 رطل) سنويًا. [ 71 ] ولا يقتصر توفير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مجرد السفر، بل يُساهم أيضًا في تخفيف الازدحام المروري وتعزيز الاستخدام الأمثل للأراضي. وعند أخذ هذه العوامل الثلاثة في الاعتبار، يُقدّر أن 37 مليون طن متري من ثاني أكسيد الكربون سيتم توفيرها سنويًا. [ 71 ] وتُشير دراسة أخرى إلى أن استخدام وسائل النقل العام بدلًا من الخاصة في الولايات المتحدة عام 2005 كان سيُقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 3.9 مليون طن متري، وأن انخفاض الازدحام المروري الناتج يُساهم في توفير 3 ملايين طن متري إضافية من ثاني أكسيد الكربون . [ 72 ] وبذلك، يصل إجمالي التوفير إلى حوالي 6.9 مليون طن متري سنويًا، وفقًا لقيم عام 2005.     

للمقارنة بين تأثير النقل العام والنقل الخاص على الطاقة، يجب حساب كمية الطاقة لكل ميل يقطعه الراكب. والسبب في ضرورة مقارنة استهلاك الطاقة للفرد هو توحيد البيانات لتسهيل المقارنة. هنا، تُقاس الوحدات بوحدة 100 كيلومتر للراكب. من حيث استهلاك الطاقة، يُعد النقل العام أفضل من النقل الفردي بالسيارة الخاصة. [ 73 ] في إنجلترا، تُعد الحافلات والقطارات من وسائل النقل العام الشائعة، وخاصة في لندن. توفر القطارات تنقلًا سريعًا من وإلى مدينة لندن، بينما تُسهم الحافلات في توفير النقل داخل المدينة نفسها. في الفترة 2006-2007، بلغ إجمالي تكلفة الطاقة لقطارات لندن 15 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر للراكب، أي ما يقارب خمسة أضعاف تكلفة السيارة الخاصة. [ 74 ]

في لندن، بلغ استهلاك الطاقة في الحافلات 32 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر، أي أقل بنحو 2.5 مرة من استهلاك السيارة الخاصة. [ 74 ] ويشمل ذلك تكاليف الإضاءة، والمستودعات، وأوجه القصور الناتجة عن السعة (أي أن القطار أو الحافلة قد لا تعمل بكامل طاقتها في جميع الأوقات)، وغيرها من أوجه القصور. أما في اليابان، فقد بلغت كفاءة النقل 68 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر للسيارة الخاصة، و19 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر للحافلة، و6 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر للسكك الحديدية، و51 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر للنقل الجوي، و57 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر للنقل البحري. [ 74 ] ويمكن استخدام هذه الأرقام من كلا البلدين في حسابات مقارنة الطاقة أو حسابات تقييم دورة الحياة .

توفر وسائل النقل العام أيضاً بيئةً لاختبار بدائل الوقود الصديقة للبيئة، مثل المركبات التي تعمل بالهيدروجين. إن استبدال المواد المستخدمة لإنتاج مركبات نقل عام أخف وزناً مع الحفاظ على نفس الأداء أو تحسينه سيزيد من مراعاة البيئة في هذه المركبات، مع الحفاظ على المعايير الحالية أو تطويرها.

في دراسة أجريت عام 2023 بعنوان "المترو وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون : تحليل عالمي باستخدام بيانات الأقمار الصناعية"، كشف البحث أن أنظمة المترو تُقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 50% تقريبًا في المدن التي تخدمها، مما يُساهم في خفضها عالميًا بنسبة 11%. كما استكشفت الدراسة إمكانية التوسع في 1214 منطقة حضرية تفتقر إلى المترو، مُشيرةً إلى إمكانية خفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 77%. من الناحية الاقتصادية، يُعد المترو مُجديًا في 794 مدينة في ظل ظروف مالية مُتفائلة (تكلفة الإنشاء 150 دولارًا أمريكيًا/طن وتكلفة البناء 140 مليون دولار أمريكي/كم)، لكن هذا الرقم ينخفض ​​إلى 294 مدينة في ظل افتراضات أكثر تشاؤمًا. على الرغم من التكاليف الباهظة - حوالي 200 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر للإنشاء - يُقدم المترو فوائد مُشتركة كبيرة، مثل تخفيف الازدحام المروري وتحسين الصحة العامة، مما يجعله استثمارًا استراتيجيًا للاستدامة الحضرية والتخفيف من آثار تغير المناخ . [ 75 ] [ 76 ] [ 30 ]

في سياسات المناخ للعديد من الدول النامية، لا يحظى النقل العام بالاهتمام والاستثمار الكافيين مقارنةً بفوائده المناخية والبيئية الأخرى. فعلى سبيل المثال، يغيب النقل العام إلى حد كبير عن المساهمات المحددة وطنياً للدول الأعضاء في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، التي يبلغ عدد سكانها مجتمعةً حوالي 700 مليون نسمة. [ 30 ]

كفاءة النقل العام الكهربائي

تُعد هذه الحافلة الكهربائية واحدة من الحافلات الكهربائية القليلة في أوروبا، وتستخدم سلكين علويين لتوفير التيار الكهربائي وإعادته إلى مصدر الطاقة، 2005

إن التحولات من وسائل النقل الخاصة إلى وسائل النقل العامة (القطار، الحافلة الكهربائية ، النقل السريع الشخصي أو الترام) لديها القدرة على تحقيق مكاسب كبيرة في الكفاءة من حيث المسافة التي يقطعها الفرد لكل كيلوواط ساعة.

تشير الأبحاث إلى أن الناس يفضلون الترام على الحافلات، [ 77 ] لأنه أكثر هدوءًا وراحة، ويُنظر إليه على أنه ذو مكانة اجتماعية أعلى. [ 78 ] لذلك، قد يكون من الممكن خفض استهلاك الوقود الأحفوري السائل في المدن من خلال استخدام الترام الكهربائي. قد يكون الترام أكثر وسائل النقل العام كفاءة في استهلاك الطاقة، حيث تستهلك المركبات ذات العجلات المطاطية طاقةً تزيد بمقدار الثلثين عن الترام المكافئ، وتعمل بالكهرباء بدلًا من الوقود الأحفوري.

من حيث صافي القيمة الحالية ، فهي أيضًا الأرخص - لا تزال ترام بلاكبول تعمل بعد 100 عام، [ 79 ] لكن حافلات الاحتراق لا تدوم إلا حوالي 15 عامًا. 

استخدام الأراضي

ازدحام مروري في مانيلا ، الفلبين. تستخدم الحافلات مسارات منفصلة لتجنب الطرق المزدحمة.

تشجع المناطق المكتظة ذات الاستخدامات المتعددة للأراضي على استخدام وسائل النقل العام بشكل يومي، بينما يرتبط التوسع العمراني العشوائي باستخدام متقطع لها. وقد خلصت دراسة استقصائية أوروبية حديثة شملت عدة مدن إلى أن البيئات الحضرية المكتظة، وخدمات النقل العام الموثوقة والميسورة التكلفة، والحد من المركبات الآلية في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية في المدن، ستساهم في تحقيق التشجيع المطلوب بشدة على استخدام وسائل النقل العام. [ 80 ] [ 81 ]

تُعدّ المساحات الحضرية مورداً ثميناً، ويستغلّها النقل العام بكفاءة أكبر من المجتمعات التي يهيمن عليها استخدام السيارات، مما يسمح ببناء المدن بشكل أكثر كثافة مما لو كانت تعتمد على النقل بالسيارات. [ 82 ] وإذا كان تخطيط النقل العام في صميم التخطيط الحضري ، فسيُجبر ذلك المدن على أن تُبنى بشكل أكثر كثافة لتوفير تدفقات فعّالة إلى محطات النقل ومواقفها. [ 5 ] [ 83 ] وهذا بدوره سيسمح بإنشاء مراكز حول المحاور الرئيسية، لتلبية الاحتياجات التجارية اليومية للركاب والخدمات العامة. ويُقلّل هذا النهج بشكل كبير من التوسع العمراني العشوائي . قد يكون تخطيط الأراضي العامة للنقل العام أمراً صعباً، لكنّ المنظمات الحكومية والإقليمية هي المسؤولة عن تخطيط وتحسين طرق ومسارات النقل العام. ومع ارتفاع أسعار الأراضي العامة، لا بدّ من وضع خطة لاستخدام الأراضي بأقصى كفاءة للنقل العام من أجل إنشاء أنظمة نقل أفضل. ويؤدي سوء استخدام الأراضي وسوء التخطيط إلى انخفاض إمكانية الوصول إلى فرص العمل والتعليم والرعاية الصحية. [ 84 ]

المجتمع

احتجاجات في بورتو أليغري ضد زيادة أسعار تذاكر الحافلات
الدولة المتقدمة ليست مكاناً يمتلك فيه الفقراء سيارات؛ بل هي المكان الذي يستخدم فيه الأغنياء وسائل النقل العام - إنريكي بينالوسا ، رئيس بلدية بوغوتا السابق [ 85 ]

تتمثل عواقب النقل العام على المجتمع والحياة المدنية في أنه يزيل الحواجز الاجتماعية والثقافية بين أفراد المجتمع. ومن الأدوار الاجتماعية الهامة التي يؤديها النقل العام ضمان قدرة جميع أفراد المجتمع على التنقل دون الحاجة إلى المشي أو ركوب الدراجات، وليس فقط من يملكون رخصة قيادة وسيارة، بمن فيهم فئات مثل الشباب وكبار السن والفقراء وذوي الاحتياجات الخاصة والممنوعين من القيادة. ويُطلق واضعو السياسات مصطلح "الاعتماد على السيارات" على المناطق التي لا يتمتع فيها من لا يملكون سيارة خاصة بحرية التنقل. [ 86 ] ويساهم هذا الاعتماد في اتساع الفجوة في مجال النقل . وقد خلصت دراسة نُشرت عام 2018 في مجلة اقتصاديات وإدارة البيئة إلى أن توسيع نطاق الوصول إلى وسائل النقل العام لا يُحدث تأثيرًا ملموسًا على حجم حركة السيارات على المدى الطويل. [ 87 ]

علاوة على ذلك، تتيح وسائل النقل العام لمستخدميها فرصة التعرف على أشخاص آخرين، إذ لا ينصرف انتباههم عن التفاعل مع الركاب الآخرين بسبب أي أنشطة تتعلق بالقيادة. كما تُصبح وسائل النقل العام، إضافةً إلى ما سبق، مكانًا للقاءات اجتماعية تتجاوز جميع الحدود الاجتماعية والعرقية وغيرها من أنواع الانتماء.

القضايا الاجتماعية

تأثير جائحة كوفيد-19

مقاعد حافلات شركة TriMet مُعلّمة بعلامات تشجع على التباعد الاجتماعي خلال جائحة كوفيد-19 .

كان لجائحة كوفيد-19 تأثير كبير على أنظمة النقل العام وبنيتها التحتية وإيراداتها في مدن مختلفة حول العالم. [ 88 ] أثرت الجائحة سلبًا على استخدام وسائل النقل العام من خلال فرض التباعد الاجتماعي والعمل عن بُعد والبطالة. في الولايات المتحدة، تسببت في انخفاض عدد ركاب وسائل النقل العام بنسبة 79% في بداية عام 2020. واستمر هذا الاتجاه طوال العام مع انخفاض عدد الركاب بنسبة 65% مقارنة بالسنوات السابقة. [ 89 ] وبالمثل في لندن ، في بداية عام 2020، انخفض عدد ركاب مترو أنفاق لندن والحافلات بنسبة 95% و85% على التوالي . [ 90 ]

سُجِّل انخفاض بنسبة 55% في عدد مستخدمي وسائل النقل العام في القاهرة، مصر، مقارنةً بعام 2019، بعد فترة توقف إلزامي. وللحد من انتشار كوفيد-19 عبر التعامل النقدي، فرضت الهيئة الوطنية للنقل والسلامة في نيروبي، كينيا ، أنظمة دفع إلكترونية. وتوقفت وسائل النقل العام لمدة ثلاثة أشهر في عام 2020 في كمبالا، أوغندا ، حيث لجأ الناس إلى المشي أو ركوب الدراجات. وبعد انتهاء الحجر الصحي، ومع تجديد البنية التحتية للنقل العام، خُصِّصت مسارات محددة لوسائل النقل العام، مثل سيارات الأجرة الصغيرة. وكان الوضع صعبًا في المدن التي يعتمد سكانها بشكل كبير على نظام النقل العام. وفي كيغالي، رواندا، أدت متطلبات التباعد الاجتماعي إلى فرض قيود على الإشغال بنسبة 50%، ولكن مع تحسن الوضع الوبائي، رُفِعَت نسبة الإشغال لتلبية الطلب المتزايد. كما عانت أديس أبابا، إثيوبيا ، من عدم كفاية خدمات الحافلات مقارنةً بالطلب، بالإضافة إلى فترات انتظار أطول بسبب قيود التباعد الاجتماعي، وخططت لتشغيل المزيد من الحافلات. وتهدف كل من أديس أبابا وكمبالا إلى تحسين البنية التحتية للمشي وركوب الدراجات في المستقبل كوسيلة تنقل مكملة للحافلات. [ 91 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "المواصلات العامة" . قاموس أكسفورد . 2025. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2025. المواصلات المتاحة للاستخدام العام؛ نظام نقل ( من الحافلات والقطارات وما إلى ذلك) يعمل على مسارات ثابتة في أوقات محددة ويمكن استخدامه من قبل أي شخص يحمل تذكرة أو تصريحًا ساري المفعول.
  2. ↑ "المواصلات العامة باللغة البريطانية" . قاموس كولينز الإنجليزي . هاربر كولينز. ​​مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2018. نظام من الحافلات والقطارات وما إلى ذلك، يسير على مسارات ثابتة، ويمكن للجمهور السفر عليه.
  3. ↑ بريستون، جون (2020). "النقل العام". الموسوعة الدولية للجغرافيا البشرية (الطبعة الثانية) : 113-120 . doi : 10.1016/B978-0-08-102295-5.10325-7 . ISBN 978-0-08-102296-2.
  4. ↑ "فيروس كورونا (كوفيد-19): إرشادات سفر أكثر أمانًا للمسافرين - المشي وركوب الدراجات والسفر في المركبات أو وسائل النقل العام" . حكومة المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2021 .
  5. 1 2 ماكلويد، سام (2017). "النقل العام الحضري: مبادئ التخطيط والممارسات الناشئة". مجلة أدبيات التخطيط . 32 (3): 223-239 . doi : 10.1177/0885412217693570 . S2CID 157431405 . 
  6. ↑ "PublicTransportation.org" . www.publictransportation.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2022 .
  7. ↑ كاليمينتي، جون (2012). "المجتمعات المتكاملة مع السكك الحديدية في طوكيو" . مجلة النقل واستخدام الأراضي . 5 (1). doi : 10.5198/jtlu.v5i1.280 . hdl : 11299/171057 .
  8. ↑ "دروس مستفادة من التجارب اليابانية حول أدوار القطاعين العام والخاص في النقل الحضري" . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 26 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 14 ديسمبر 2013 .
  9. ↑ انظر عجلات ما قبل كولومبوس
  10. ↑ ليتلتون، سي. سكوت (1 يناير 2005). الآلهة والإلهات والأساطير . مارشال كافنديش. ISBN 9780761475644.
  11. ↑ نيدهام، جوزيف. (1986). العلم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء 3، الهندسة المدنية والملاحة البحرية . تايبيه: دار نشر كيفز بوكس ​​المحدودة. ISBN 0521070600
  12. ↑ صفحة ويب (بالفرنسية) على الرابط http://www.herodote.net/histoire/evenement.php?jour=18260810 ، مؤرشفة بتاريخ 16 أكتوبر 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 يونيو 2008.
  13. ↑ ألفريد، راندي. "18 مارس 1662: انطلاق الحافلة من هنا... في باريس" . وايرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2023 .
  14. ↑ "حافلة لندن" . Knowledgeoflondon.com. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  15. ↑ "كان خط سكة حديد مامبلز رائعًا"" . بي بي سي. 25 مارس 2007.
  16. ↑ "خط متروبوليتان" . متحف النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2022 .
  17. ↑ يونغ، جاي (2 مارس 2015). "البنية التحتية: النقل الجماعي في أمريكا الحضرية في القرنين التاسع عشر والعشرين" . موسوعة أكسفورد البحثية لتاريخ أمريكا . doi : 10.1093/acrefore/9780199329175.013.28 . ISBN 9780199329175أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 29 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2018 .
  18. ↑ أندريا لو (15 يناير 2019). "لوكسمبورغ تجعل جميع وسائل النقل العام مجانية" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2022 .
  19. ↑ جوزيف ل. شوفر. "النقل الجماعي" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2018 .
  20. ↑ همفريز، بات (17 ديسمبر 2016). "النقل الحضري في العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين" . النقل والسفر . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2017 .
  21. ↑ ماكدونا، شين (2024). "الشاحنات والحافلات" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2025 .
  22. 1 2 آل ثاني، هنادي؛ كوتش، معمر؛ إيسيفان، ريما ج.؛ بيسر، يوسف (24 أغسطس 2022). "مراجعة لأنظمة الطاقة المتجددة المتكاملة من أجل التنقل الحضري المستدام" . الاستدامة . 14 (17) . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2026 .
  23. ^ الشاوسكاس، أوسكاراس؛ تتر، يعقوب؛ تريونفو، ناتاليا. "السكك الحديدية" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2026 .
  24. ↑ "الحافلات الكهربائية: تمكين النقل الحضري الأخضر والفعال" . مؤسسة التمويل الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2026 .
  25. ↑ "قانون البنية التحتية الحزبي: نظرة عامة على برنامج الحافلات المدرسية النظيفة - جلسة استماع لأصحاب المصلحة" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2026 .
  26. ↑ "المركبات الكهربائية عبر الإنترنت في جامعة كايست" . Gizmag.com. 20 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  27. ↑ رابطة السكك الحديدية الخاصة اليابانية.大手民鉄の現況(単体)(ملف PDF) (باللغة اليابانية). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2010 .
  28. ^ إيموينكلريد ، دانيال (18 سبتمبر 2022). "Das Klimaticket soll Österreicher zum Umsteigen bewegen" . نويه تسورخر تسايتونج (بالألمانية) . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2022 .
  29. ↑ إيلي (26 مايو 2010). "القطار فائق السرعة مقابل الطائرة" . تكنولوجيا المستقبل. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  30. 1 2 3 أورين ألدال، مالين؛ أوفرلاند، إندرا (7 أغسطس 2025). "هل تولي سياسة المناخ في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) اهتمامًا كافيًا لوسائل النقل العام؟" . اكتشف الاستدامة . 6 (1): 767. doi : 10.1007/s43621-025-01716-6 . ISSN 2662-9984 . 
  31. 1 2 3 4 5 سبيلر، كريستوف (2021). القطارات والحافلات والناس ( الطبعة الثانية). واشنطن العاصمة: آيلاند برس. ص 16 – 17. ردمك   9781642832136. إل سي سي إن 2021935870 . 
  32. ↑ "النقل السريع" . قاموس ميريام-ويبستر . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2008 .« مترو» . الرابطة الدولية للنقل العام . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2008 .
  33. ↑ "مسرد مصطلحات النقل العام" . الرابطة الأمريكية للنقل العام . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2008 .
  34. ↑ "الزعتران" .
  35. ↑ سوزان ب. "خريطة النقل في عالم ديزني [ دليل تفاعلي للتنقل في ديزني ] " . أدلة السحر . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2021 .
  36. ↑ – مشروع الجندول، مؤرشف في 2 فبراير 2011 على موقع Wayback Machine، الدرس الأساسي 1: ما هو النقل بالكابلات؟ تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2009
  37. ↑ – Planetizen مؤرشف في 28 ديسمبر 2010 على موقع Wayback Machine: أمريكا الجنوبية تحتضن نظام نقل يعمل بالكابلات. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2010.
  38. ↑ قطار جيسباخ الجبلي المائل مع أول مفتاح تحويل في العالم (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين . 2015.
  39. ↑ "كيف تشق الدراجات النارية طريقها إلى النقل الحضري" . مجلة الإيكونوميست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2022 .
  40. ↑ كوسميديس، يوانيس؛ مولر-إي، دانييلا (2 يناير 2024). "التكامل بين الدراجات الهوائية والنقل العام: مراجعة منهجية للأدبيات" . مراجعات النقل . 44 (1): 34-68 . doi : 10.1080/01441647.2023.2222911 . ISSN 0144-1647 . 
  41. ↑ "نسبة استرداد الأجرة، أنظمة نقل مختارة" . transportgeography.org . 4 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2025 .
  42. 1 2 ليتمان، تود (سبتمبر 2016). "تقييم فوائد وتكاليف النقل العام" (ملف PDF) . معهد سياسات النقل فيكتوريا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2017.
  43. ↑ كروكار، ميلان؛ ميريس، جون؛ هينيون، لويد (31 يناير 1983). الإعانات في قطاع النقل البري في ولاية أوريغون . فهرس منشورات مجلس أبحاث النقل. رقم ISBN 978-0-309-03361-9أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 29 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2011 .
  44. ↑ «إعانات السيارات الكندية: أموال بلا فائدة؟ | فوكس - تحليل وتعليقات سياسية قائمة على البحث من كبار الاقتصاديين» . Voxeu.org. 21 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  45. ↑ "تفاصيل خطة إنقاذ جنرال موتورز" . شيكاغو صن تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2010.
  46. ↑ روث، أليسا (4 ديسمبر 2008). "الحديث عن إنقاذ صناعة السيارات يُعيد التاريخ نفسه | ماركت بليس من الإعلام العام الأمريكي" . Marketplace.publicradio.org . تاريخ الاسترجاع: 21 أكتوبر 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  47. ↑ "هل سترتفع رسوم عبور الجسور إلى 1.50 دولار؟ قد يُضطر سائقو منطقة خليج سان فرانسيسكو إلى المساهمة في إنقاذ نظام النقل السريع BART ووسائل النقل الأخرى" . صحيفة ميركوري نيوز . 26 يونيو 2023. تاريخ الاطلاع: 1 يوليو 2023 .
  48. ↑ فيروغسترات، ماثيو؛ زينغ، هان (يوليو 2014). "آلية استغلال قيمة الأرض: حالة سكة حديد النقل الجماعي في هونغ كونغ" (ملف PDF) . www.unescap.org . لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 أكتوبر 2016.
  49. ↑ للاطلاع على أمثلة، انظر http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_49.pdf (مؤرشف بتاريخ 6 يوليو 2010 في Wayback Machine) و http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_34.pdf (مؤرشف بتاريخ 5 يوليو 2010 في Wayback Machine)
  50. ↑ "GAO-05-423SP أبرز ما جاء في تقرير لجنة الخبراء: فوائد وتكاليف استثمارات الطرق السريعة والنقل العام" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 18 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2011 .
  51. ↑ كيلبرغر، كريغ؛ كيلبرغر، مارك (12 مايو 2008). "النقل العام مفتاح مكافحة التلوث والفقر" . صحيفة ذا ستار . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012.
  52. ↑ "أماكن صحية - صحة الجهاز التنفسي وتلوث الهواء" . مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها. 15 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  53. ↑ "تحليل تكلفة وفوائد النقل II - تكاليف تلوث الهواء" (ملف PDF) . معهد سياسات النقل فيكتوريا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2012 .
  54. ↑ "تكاليف إنشاء الطرق السريعة / قضايا التضخم - إدارة العقود - الإنشاءات" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. 22 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  55. ↑ "تحليل تكلفة وفوائد النقل" . معهد فيكتوريا للنقل العام. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  56. ↑ "تحليل تكلفة وفوائد النقل II - الاستنتاجات والتوصيات" (ملف PDF) . معهد سياسات النقل فيكتوريا . 3 يناير 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2010 .
  57. ↑ ليم، جاي يونغ؛ مون، كوك كيونغ (يناير 2022). "آثار الثقة السياسية على دعم النقل العام". مجلة السياسة الاجتماعية . 51 (1): 77-95 . doi : 10.1017/S0047279420000707 . S2CID 234005857 . 
  58. ↑ "ذكي وآمن: كيف تُحوّل الرقمنة النقل العام" . بيرغ إنسايت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2025 .
  59. ↑ سكارغا-باندوروفا، إي.؛ ديركاش، م.؛ كوتسيوبا، إي. (سبتمبر 2018). "خدمة المعلومات لتوفير توقعات وصول وسائل النقل العام" . المؤتمر الدولي الرابع لأنظمة الاتصالات اللاسلكية لعام 2018، ضمن المؤتمرات الدولية حول جمع البيانات الذكية وأنظمة الحوسبة المتقدمة (IDAACS-SWS) . الصفحات 84-88 . doi : 10.1109/IDAACS-SWS.2018.8525787 . ISBN  978-1-5386-9339-1.
  60. ↑ "التحول الرقمي للنقل العام في إستونيا" . المدينة المشتركة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2025 .
  61. 1 2 تود ليتمان، سرد جديد لسلامة النقل مؤرشف في 12 ديسمبر 2019 في Wayback Machine ، مجلة النقل العام ، المجلد 17، العدد 4 (2014)، الصفحات 114-134.
  62. ↑ رويتر، ستاين؛ بيرناسكو، ويم (2018). "هل السفر محفوف بالمخاطر حقًا؟ دراسة للأسباب الظرفية للوقوع ضحية" . علم الجريمة . 7 (1): 10. doi : 10.1186/s40163-018-0084-6 . ISSN 2193-7680 . 
  63. ↑ نيدل وآخرون، 1997: 10-13
  64. ↑ سيكاتو، فانيا؛ غوديليه، ناثان؛ غراف، غابين (2022). "الجريمة والسلامة في بيئات النقل العام: مراجعة منهجية للأدبيات الإنجليزية والفرنسية، 1970-2020" . النقل العام . 14 (1): 105-153 . doi : 10.1007/s12469-021-00265-1 . ISSN 1613-7159 . 
  65. ↑ "فان هول تقدم تصميم إكسكوي سيتي ميتيس" . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2012 .
  66. ↑ ليندسي لايتون، "دراسة تُعدد فوائد النقل العام"، صحيفة واشنطن بوست، 17 يوليو 2002، الصفحة B05
  67. ↑ نيومان، 1999
  68. ↑ "الفوائد البيئية للنقل العام | البيئة" . www.kcata.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2025 .
  69. ↑ بارليتا، باربرا؛ دابدوب، دونالد؛ بليك، دونالد ر.؛ رواند، ف. شيروود؛ نيسنسون، بول؛ ميناردي، سيمون (2008). "تأثير نظام النقل العام على جودة الهواء في مركز حضري رئيسي. دراسة حالة: ميلانو، إيطاليا" . بيئة الغلاف الجوي . 42 (34): 7915-7923 . Bibcode : 2008AtmEn..42.7915M . doi : 10.1016/j.atmosenv.2008.07.046 . S2CID 21271533 . 
  70. ↑ مستقبل نيو جيرسي. " الوصول إلى العمل: إعادة ربط الوظائف بوسائل النقل العام". مؤرشف في 20 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine . مستقبل نيو جيرسي. 1 نوفمبر 2008. مكتبة نيو جيرسي البيئية الرقمية. 7 ديسمبر 2009
  71. 1 2 النقل العام يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ويحافظ على الطاقة .
  72. ↑ تود ديفيس؛ مونيكا هيل. "مساهمة النقل العام في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة". سبتمبر 2007. ص 25
  73. ↑ ديفيد جيه سي ماكاي. "الطاقة المستدامة بدون كلام فارغ". 2009. ص 120 www.withouthotair.com
  74. 1 2 3 ديفيد جيه سي ماكاي. "الطاقة المستدامة بدون كلام فارغ". 2009. ص 121 www.withouthotair.com
  75. ↑ "التوجه نحو مستقبل أكثر استدامة: كيف يمكن للاستخدام الواسع النطاق لمترو الأنفاق أن يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير" . مدونات البنك الدولي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مايو 2024 .
  76. ↑ داسغوبتا، سوسميتا؛ لال، سوميك؛ ويلر، ديفيد (2023). "مترو الأنفاق وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون : تحليل عالمي باستخدام بيانات الأقمار الصناعية" . مجلة علوم البيئة الشاملة . 883 163691. Bibcode : 2023ScTEn.88363691D . doi : 10.1016/j.scitotenv.2023.163691 . PMID 37100143 . 
  77. ↑ "الترام، توفير الطاقة، السيارات الخاصة، حافلات الترولي، حافلات الديزل | مجموعة كلافرتون" . Claverton-energy.com. 28 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2009 .
  78. ↑ ليزلي، لويس (أكتوبر 2008). "السكك الحديدية الخفيفة المستدامة" . مجموعة كلافيرتون. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2009 .
  79. ↑ "ترام بلاكبول - الماضي والحاضر" . لايف بلاكبول . 9 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2020 .
  80. ↑ غاسكون، ميريا (أغسطس 2020). "ما الذي يفسر استخدام وسائل النقل العام؟ أدلة من سبع مدن أوروبية". سياسة النقل . 99 : 362-374 . doi : 10.1016/j.tranpol.2020.08.009 . hdl : 10044/1/82997 . S2CID 225362683 . 
  81. ↑ ماير، جوناس (13 مايو 2025). "هل يمكن لوسائل النقل العام أن تحل محل السيارات؟" . dw.com . تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2025 .
  82. ↑ "الاتحاد الدولي للنقل العام - النقل العام يخفف الازدحام" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2011 .
  83. ↑ "الدفاع عن حقوق مستخدمي الإنترنت" . Uitp.org. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2011 .
  84. ↑ كوليك، والتر (2002). أنظمة النقل العام الحضري: ضمان الاستدامة من خلال النقل الجماعي . الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. الصفحات 408-409 . ISBN  978-0-7844-0717-2.
  85. ↑ "المواصلات العامة: ليست حكرًا على الفقراء" . صحيفة هيمالايا تايمز . 1 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2014 .
  86. ↑ ليتمان، ت. (1999)، تكاليف الاعتماد على السيارات وفوائد النقل المتوازن ، معهد فيكتوريا للسياسات العامة
  87. ↑ بودوان، لين لاويل (19 يناير 2018)، آثار النقل العام على الطلب على السفر بالسيارات ، الصفحات 447-467 
  88. ↑ وينكليس، لوري (15 فبراير 2022). "ما هو تأثير الجائحة على النقل العام؟" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2022 .
  89. ↑ شركة EBP US (27 يناير 2021). "تأثير جائحة كوفيد-19 على احتياجات تمويل النقل العام في الولايات المتحدة". الرابطة الأمريكية للنقل العام (APTA ). تاريخ الاطلاع: 22 مارس 2022 .
  90. ↑ "فيروس كورونا: هيئة النقل في لندن تُسرح 7000 موظف مع انخفاض إيرادات الأجرة بنسبة 90%" . سكاي نيوز . 24 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2022 .
  91. ↑ ميمانو، كارولين (يناير 2021). "أفريقيا في مرحلة انتقالية: تحسين التنقل الحضري في ظل جائحة كوفيد-19" (ملف PDF) . www.ITDP.org . معهد سياسات النقل والتنمية . تاريخ الاطلاع: 23 مارس 2022 .

للمزيد من القراءة

  • بلوم، نيكولاس داجن، كارثة النقل الأمريكية الكبرى: قرن من التقشف والتخطيط المتمحور حول السيارات وهجرة البيض ، مطبعة جامعة شيكاغو، 2023، رقم ISBN 978-0-226-82440-6
  • هيس، د. 2007. "ما هي الحافلة النظيفة؟ تعارضات الأشياء في جعل النقل الحضري صديقًا للبيئة." الاستدامة: العلم والممارسة والسياسة 3(1):45-58.
  • نيدل، جيروم أ.؛ مجلس أمن النقل وكوب، رينيه م. (1997). تحسين أمن النقل العام . مجلس أمن النقل. ISBN 978-0-309-06013-4.
  • نيومان، بيتر؛ جيفري ر. كينوورثي (1999). الاستدامة والمدن: التغلب على الاعتماد على السيارات . دار نشر آيلاند. ISBN 978-1-55963-660-5.
  • أوفندن، مارك (2007). خرائط النقل في العالم . لندن: بنغوين. ص  7. ISBN 978-0-14-311265-5.
  • فالديراما، أ.؛ بلتران، إ. (2007). "الديزل مقابل الغاز الطبيعي المضغوط في ترانسميلينيو-بوغوتا: الابتكار، والاحتياطات، وتوزيع المخاطر" . الاستدامة: العلم، والممارسة، والسياسة 3(1): 59-67 . تاريخ الاطلاع: 2 مارس 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  • كوستاليس، برايان (2021). المصعد مقابل الحافلة . الولايات المتحدة: فول تشيرش ميديا. ISBN 978-1945232-41-1.