خط توي ميتا

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 52 صور
الموسوعة الحرة

خط توي ميتا (都営三田線، توي ميتا-سين ) هو خط مترو أنفاق تابع لشبكة مترو توي البلدية في طوكيو ، اليابان. يمتد الخط بين نيشي-تاكاشيمادايرا في إيتاباشي وميغورو في شيناغاوا . وتستمر القطارات بخدمة مباشرة إلى خط ميغورو التابع لشركة توكيو للوصول إلى هيوشي . أما الجزء الواقع بين شيروكاني-تاكاناوا وميغورو فهو مشترك مع خط نامبوكو التابع لمترو طوكيو .

سُمّي الخط نسبةً إلى حي ميتا في ميناتو، طوكيو ، الذي يمرّ تحته. ويعود اسم "خط ميتا" إلى عام 1904، عندما افتُتح خط ترام طوكيو الذي يحمل الاسم نفسه، والذي كان يعمل فوق الأرض بين هيبيا وميتا على طول مسار الخط الحالي. [ 2 ]

في السنة المالية 2023، كان خط ميتا ثاني أكثر خطوط شركة توي ربحية، حيث حقق فائضاً قدره 6.30 مليار ين (بعد خط أساكوسا ). وقد خدم 606,811 راكباً في المتوسط ​​يومياً، وهو أدنى معدل في شبكة توي. [ 3 ]

يظهر الخط باللون الأزرق على الخرائط واللوحات الإرشادية. تحمل المحطات الحرف "I" متبوعًا برقم مكون من خانتين.

ملخص

معظم أرصفة خط ميتا مُجهزة ببوابات آلية بارتفاع الصدر تُفتح بالتزامن مع أبواب القطار. وكان هذا الخط أول خط في مترو طوكيو يُزود بحواجز منخفضة. أما الجزء الواقع بين محطتي شيروكاني-تاكاناوا وميغورو ، والذي يتشاركه خط طوكيو مترو نامبوكو ، فقد استُخدمت فيه أبواب شبكية كاملة الارتفاع منذ افتتاحه. واعتبارًا من أبريل 2022، تم استبدال أبواب الأرصفة بالكامل لتشغيل القطارات بثماني عربات.

يتشارك خط مترو طوكيو نامبوكو المسار والمحطات بين محطتي شيروكاني-تاكاناوا وميغورو، وهو وضع فريد في مترو طوكيو حيث يتشارك المشغلان بنية تحتية مشتركة. وبموجب اتفاقية بين الطرفين، تُحسب أجرة هذا الجزء وفقًا لنظام توي للركاب المتجهين إلى محطات خط ميتا بعد شيروكاني-تاكاناوا، وباستخدام نظام مترو طوكيو للركاب المتجهين إلى محطات خط نامبوكو بعد شيروكاني-تاكاناوا، وباستخدام النظام "الأكثر فائدة للراكب" (وهو حاليًا جدول مواعيد مترو طوكيو) للسفر حصريًا على هذا الجزء المشترك.

بحسب مكتب النقل في طوكيو ، اعتبارًا من يونيو 2009، يُعد خط ميتا تاسع أكثر خطوط مترو الأنفاق ازدحامًا في طوكيو، حيث يعمل بنسبة 164% من طاقته الاستيعابية بين محطتي نيشي-سوغامو وسوغامو . [ 4 ]

تاريخ

تم تصور خط ميتا لأول مرة في عام 1957 كفرع شمالي للخط 5 ( خط توزاي الحالي )، لخدمة الجزء الواقع بين أوتيماتشي وإيتاباشي. وبموجب اقتراح منقح في عام 1962، أصبح الخط مستقلاً وتولت حكومة طوكيو الحضرية بنائه. كان من المخطط أن يمتد الخط الجديد (الخط 6) من محطة غوتاندا على الجانب الجنوبي الغربي من خط يامانوتي عبر وسط طوكيو، مع امتداداته الشمالية عبر ياماتوتشو (大和町) في إيتاباشي (بالقرب من إيتاباشي-هونتشو الحالية )، ثم يتحول إلى كامي-إيتاباشي وشيمورا (志村) ( تاكاشيمادايرا الحالية ). وكان من المقرر أن يشترك الخط 1 ( خط أساكوسا ) في الجزء الجنوبي الأقصى، من سينغاكوجي إلى نيشي-ماغومي ومستودع نيشي-ماغومي. وبالتالي، سيكون عرض الخط 6 هو 1435 مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) .    

بسبب اعتبارات سياسية، تغير تصميم خط ميتا عدة مرات خلال أوائل الستينيات. كانت هناك خطط لمدّه إلى تودا، سايتاما ، لخدمة موقع سباق القوارب لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1964. كما اقترحت حكومة سايتاما إنشاء خط مترو أنفاق جديد يسمح بالخدمة المباشرة على خط ميتا حتى محطة أوميا . في عام 1964، تم تغيير هذه الخطط للسماح لخط ميتا بالاتصال بخط توبو توجو عبر فرع ستقوم توبو بإنشائه بين ياماتوماتشي (大和町) ( واكوشي حاليًا )، وشيمورا، الطرف الشمالي للخط 6. في الطرف الجنوبي، سيكون التقاطع مع شبكة توكيو عبر خط ربط، ستقوم توكيو بإنشائه من سينغاكوجي إلى كيريغايا (桐ヶ谷) على خط توكيو إيكيجامي ؛ كان من المقرر أن يمتد المسار إلى خط دين-إن-توشي آنذاك ، ثم غربًا وصولًا إلى ناغاتسوتا . ونتيجةً لذلك، استندت معايير بناء الخط 6 إلى معايير شركتي توبو وتوكيو (مثل عرض السكة 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) وعربات بطول 20 مترًا - واليوم، يُعد خط ميتا خط توي الوحيد الذي يستخدم هذا العرض). وتم التخطيط لإنشاء مستودع في شيمورا، مستقل عن مستودع نيشي-ماغومي على الخط 1.

مع ذلك، قررت كل من شركتي توكيو وتوبو في العام التالي تشغيل خدماتهما الشاملة عبر خطوط هيئة النقل السريع تيتو (TRTA، المعروفة الآن باسم مترو طوكيو ). ونظرًا لعدم توفر خيارات الخدمة الشاملة، بدأت حكومة طوكيو الحضرية أعمال الإنشاء في الجزء المركزي من الخط، تاركةً خطط نهايتي إيتاباشي وميتا مفتوحة للتطوير المستقبلي. استلزم ذلك تمديدًا في مكان ما جنوب سيشوكو-ماي (清正公前) ( شيروكاني-تاكاناوا حاليًا )، على الأرجح إلى خط ميكاما التابع لشركة توكيو آنذاك (عند بدء الربط بين خطي ميتا ونامبوكو، تم تقسيم خط ميكاما إلى خط ميغورو وخط توكيو تاماغاوا )، والذي تنافس مع خط TRTA رقم 7، الذي سُمي لاحقًا بخط طوكيو مترو نامبوكو .

افتُتح الجزء الأول من الخط في 27 ديسمبر 1968، بين سوغامو وتاكاشيمادايرا ( 10.4 كيلومتر (0.65 ميل) ). ثم مُدِّد الخط مسافة 7.3 كيلومتر (4.5 ميل) جنوبًا إلى هيبيا في 30 يونيو 1972، ثم مسافة 3.3 كيلومتر (2.1 ميل) جنوبًا إلى ميتا في 27 نوفمبر 1973. أُنجز الامتداد الشمالي الذي يبلغ طوله 1.3 كيلومتر (0.81 ميل) (الذي رُخِّص في الأصل لشركة توبو ثم نُقل لاحقًا إلى شركة توي سابواي ) في 6 مايو 1976. [ 5 ] وعلى مدى السنوات الأربع والعشرين التالية، عمل الخط بين ميتا ونيشي-تاكاشيمادايرا؛ بينما بقي الجزء المُرخَّص لميتا وسينغاكوجي غير مكتمل.        

في عام ١٩٨٥، استقرت وزارة النقل آنذاك على خطة التوسعة الجنوبية للخط، وألغت جميع خطط التوسعة الشمالية بسبب تطوير خط سايكيو . وفي ٢٦ سبتمبر ٢٠٠٠، افتُتح الجزء الأخير بطول ٤ كيلومترات (٢.٥ ميل) من ميتا إلى ميغورو، [ ٦ ] وبدأت الخدمة المباشرة إلى خط ميغورو التابع لشركة توكيو في الوقت نفسه، وعندها تحول الخط إلى نظام القيادة الذاتية .  

بحلول نهاية عام 2020، تم تمديد جميع أبواب الشاشة على رصيف خط ميتا لاستيعاب 8 عربات استعدادًا لخدمة خط سوتيتسو طوكيو الرابط من خط سوتيتسو . [ 7 ]

بدأ تشغيل خط ميتا الذي يربط بين خط سوتيتسو وخط ميتا الرئيسي في 18 مارس 2023. [ 7 ] [ 8 ] واعتبارًا من ذلك التاريخ، بدأ خط ميتا بتوفير خدمات مباشرة حتى محطة إبينا على خط سوتيتسو الرئيسي ومحطة شوناندي على خط سوتيتسو إيزومينو، مع توقف جزء من الرحلات عند محطة شين-يوكوهاما . ولا تزال معظم القطارات المحلية تصل إلى محطة هيوشي على خط توكيو تويوكو ، بينما تنتهي بعض رحلات ساعات الذروة في محطة موساشي-كوسوجي (أيضًا على خط تويوكو).

المحطات

مخطط خط مترو الأنفاق الأزرق، مع قائمة بالمحطات
مخطط خطي

جميع المحطات تقع في طوكيو .

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتموقع
بين المحطاتمن الطريق السريع I-01
↑ خدمات النقل من وإلى ↑
I-01ميغورواللون [ * 1 ]-0.0
شيناغاوا
I-02شيروكانيدايالعنوان [ * 2 ]1.31.3خط نامبوكو (N-02؛ مشترك)ميناتو
I-03شيروكاني تاكاناواالإضافة إلى قائمة المحتوى المفضّل [ * 2 ]1.02.3خط نامبوكو (N-03؛ مشترك)
I-04ميتا三田1.74.0
I-05شيباكوينشكرا جزيلا0.64.6خط أويدو ( أكابانيباشي : E-21)
I-06أوناريمونشكرا جزيلا0.75.3 
I-07أوتشيسايواتشو内幸町1.16.4
( شيمباشي )
خط جينزا (G-08)
خط أساكوسا (A-10)
خط يامانوتي (JY29)
خط كيهين-توهوكو (JK24)
خط توكايدو (JT02)
خط يوكوسوكا (JO18)
يوريكامومي (U-01)
تشيودا
I-08هيبية日比谷0.97.3
I-09أوتيماتشي大手町0.98.2
الطريق السريع I-10جيمبوتشوهذا جيد1.49.6
الطريق السريع I-11سويدوباشي水道橋1.010.6خط تشوو-سوبو (JB17)بونكيو
الطريق السريع I-12كاسوجا春日0.711.3
الطريق السريع I-13هاكوسان白山1.412.7 
الطريق السريع I-14سينجوكو千石1.013.7 
الطريق السريع I-15سوغامو巣鴨0.914.6خط يامانوتي (JY11)توشيما
الطريق السريع I-16نيشي سوغامو西巣鴨1.416.0خط تودن أراكاوا ( شين-كوشينزوكا : SA20)
الطريق السريع I-17شين إيتاباشي新板橋1.017.0خط سايكو ( إيتاباشي : JA13)إيتاباشي
الطريق السريع I-18إيتاباشيكوياكوشوماي板橋区役所前0.917.9 
الطريق السريع I-19إيتاباشيهونتشو板橋本町1.219.1 
الطريق السريع I-20موتوهاسونوماجديد0.920.0 
الطريق السريع I-21شيمورا-ساكاوي志村坂上1.121.1 
الطريق السريع I-22شيمورا سانشوم志村三丁目0.922.0 
الطريق السريع I-23هاسوني蓮根1.223.2 
الطريق السريع I-24نيشيداي西台0.824.0 
الطريق السريع I-25تاكاشيماديرا高島平1.025.0 
الطريق السريع I-26شين تاكاشيماديرا新高島平0.725.7 
الطريق السريع I-27نيشي تاكاشيماديرا西高島平0.826.5 
  1. ↑ يتم تقاسم محطة ميغورو بين شركات توي، ومترو طوكيو، وشركة توكيو؛ وتتولى شركة توكيو إدارة المحطة.
  2. 1 2 محطتا شيروكانيداي وشيروكاني-تاكاناوا مشتركتان بين شركتي توي وطوكيو مترو؛ وتتولى شركة طوكيو مترو إدارة المحطتين.

عربات السكك الحديدية

سلسلة 6300 (يسارًا ويمينًا) وسلسلة توكيو 5080 (في الوسط) في مستودع شيمورا

حاضر

عربات السكك الحديدية السابقة

سلسلة 6000 بين شين-تاكاشيمادايرا ونيشي-تاكاشيمادايرا، فبراير 1999

مرافق الصيانة

  • مستودع شيمورا في تاكاشيماديرا

ملحوظات

أ. ^ مستويات الازدحام التي حددتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة : [ 12 ] [ 13 ]

100% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية ويمكنهم الجلوس أو الوقوف مع التمسك بالأحزمة أو الدرابزين.
150% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية لقراءة صحيفة.
180% — يضطر الركاب إلى طي الصحف لقراءتها.
200% — يتكدس الركاب في كل مقصورة ولكن لا يزال بإمكانهم قراءة المجلات الصغيرة.
250% — الركاب متكدسون على بعضهم البعض، وغير قادرين على الحركة.

مراجع

  1. ↑خدمة العملاء[ الصفحة الرئيسية لمكتب مدينة طوكيو للنقل – المعلومات الإدارية – نظرة عامة على إدارة النقل – مترو أنفاق توي ] (باللغة اليابانية). 東京都交通局 [مكتب مدينة طوكيو للنقل]. 1 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 17 يناير 2016 .
  2. ^ "次世代デジタルライブラリー" . lab.ndl.go.jp . تم الاسترجاع في 5 مايو 2026 .
  3. ↑ " إيرادات ونفقات السنة المالية 2023 حسب خط مترو الأنفاق " [ PDF) . Toei Transportation Online (باللغة اليابانية). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 28 مايو 2025 . تم الاسترجاع 28 مايو 2025 .
  4. ↑ متروبوليس ، "التنقل"، 12 يونيو 2009، ص 7. يتم تعريف السعة على أنها جميع الركاب الذين لديهم مقعد أو حزام أو درابزين باب للإمساك به.
  5. ↑ "東京都交通局,交通局について,都営地下鉄" [ تاريخ مكتب النقل ] . kotsu.metro.tokyo.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2024 .
  6. ^ " """ tokyometro.go.jp . 30 آب/أغسطس 2000 مؤرشفة من الأصلي في 17 ديسمبر 2003 . تم الاسترجاع 29 يناير 2024 .
  7. 1 2 """""""""""""""" " خط طوكيو ميغورو، خط مترو طوكيو نامبوكو، سكة حديد سايتاما كوسوكو، يبدأ تشغيله بقطار مكون من 8 عربات اعتبارًا من أوائل أبريل ] . مجلة السكك الحديدية اليابانية على الانترنت . 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 20 مارس 2023 .
  8. ↑ "相模鉄道,3月18日にダイヤ改正を実施" [ سكة حديد ساغامي تنفذ مراجعة الجدول الزمني في 18 مارس ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 17 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 20 مارس 2023 .
  9. ↑ "都営三田線の新型車両6500形、車内もシンプルな造形に - 写真68枚" [ سلسلة 6500 جديدة ومبسطة من خط Toei Mita ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). 17 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2022 .
  10. ↑ "東京都交通局6500形が営業運転を開始" [ مكتب طوكيو متروبوليتان للنقل سلسلة 6500 يبدأ التشغيل التجاري ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 15 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2022 .
  11. ^ كينوشيتا ، كينجي (2 سبتمبر 2021). "相鉄21000系「東急線内は目黒線直通用」9月デビュー! グッズも発売" [ سلسلة Sotetsu 21000 ستظهر لأول مرة في سبتمبر! ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 25 مارس 2022 .
  12. ^ “混雑率の推移” .
  13. ↑ كيكوتشي، دايسوكي (6 يوليو 2017). "طوكيو تخطط لجهود جديدة لتخفيف معاناة الركاب في قطارات ساعات الذروة" . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017.