أبواب شبكية للمنصة

تساعد الأبواب على :

• يُمنع سقوط الأشخاص عرضيًا على القضبان، واقترابهم الشديد من القطارات المتحركة، وارتكابهم الانتحار (بالقفز) أو القتل (بالدفع). ^{[ 7 ]} وقد ساهم استخدام أبواب الحماية على أرصفة القطارات في كوريا الجنوبية في خفض حالات الانتحار المرتبطة بالسكك الحديدية بنسبة 89%. ^{[ 10 ]}
• منع أو تقليل الرياح التي يشعر بها الركاب والناتجة عن تأثير المكبس ، والذي قد يتسبب في بعض الظروف في فقدان الناس لتوازنهم.
• تحسين السلامة - تقليل مخاطر الحوادث، وخاصة من القطارات التي تمر عبر المحطة بسرعات عالية. ^{[ 7 ]}
• تحسين نظام التحكم بالمناخ داخل المحطة (تكون أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء أكثر فعالية عندما تكون المحطة معزولة فعليًا عن النفق). ^{[ 7 ]} وقد ساهم تركيب أبواب شبكية على أرصفة مترو أنفاق سيول في تحسين كفاءة التبريد بنسبة 30%، مما يوفر 16.7 مليار وون سنويًا. ^{[ 11 ]}
• تحسين الأمن - الوصول إلى المسارات والأنفاق مقيد. ^{[ 7 ]}
• انخفاض التكاليف - إلغاء الحاجة إلى سائقي القطارات أو الموصلين عند استخدامها بالتزامن مع تشغيل القطارات الآلي ، مما يقلل من تكاليف القوى العاملة.
• يجب منع تراكم النفايات على القضبان، لما قد يشكله ذلك من خطر نشوب حريق، فضلاً عن إمكانية إتلاف القطارات وإعاقتها. ^{[ 12 ]}
• تحسين جودة الصوت لإعلانات المنصة، حيث يتم تقليل الضوضاء الخلفية من الأنفاق والقطارات التي تدخل أو تخرج. ^{[ 13 ]}
• في محطات المترو أو الأرصفة الداخلية، يجب منع تلوث الهواء بالأبخرة الناتجة عن احتكاك عجلات القطار بالسكك الحديدية. ^{[ 14 ]} انخفضت مستويات الغبار الناعم بنسبة 20% تقريبًا بعد تركيب أبواب شبكية على أرصفة مترو أنفاق سيول. ^{[ 11 ]}

تتمثل عيوب أنظمة الدفع الإلكتروني الرئيسية في تكلفتها. فعند استخدامها لتحديث الأنظمة القديمة، قد تحد من أنواع عربات القطارات التي يمكن استخدامها على الخط، لأن أبواب القطارات يجب أن تتناسب مع المسافة بين أبواب الرصيف، مما قد يؤدي إلى تكاليف إضافية، نتيجة شراء عربات قطارات جديدة غير ضرورية وما يترتب على ذلك من تحديثات للمستودعات.

على الرغم من التحسين الكبير الذي تُحدثه أبواب المنصة في سلامة الركاب عند نقطة التقاء القطار بالرصيف، إلا أنها تُضيف مخاطر جديدة يجب إدارتها بعناية فائقة أثناء التصميم والتنفيذ. يتمثل الخطر الرئيسي في انحشار الركاب بين أبواب المنصة المغلقة وعربة القطار، وهو ما قد يؤدي، في حال عدم اكتشافه، إلى الوفاة عند بدء تحرك القطار (انظر قسم  الحوادث ). حالات حدوث ذلك نادرة، ويمكن تقليل المخاطر إلى أدنى حد من خلال التصميم الدقيق، ولا سيما عن طريق ربط نظام الأبواب بنظام الإشارات، وتقليل الفجوة بين أبواب المنصة المغلقة وجسم القطار. في بعض الحالات، تُستخدم أنظمة مراقبة فعّالة لرصد هذه الفجوة.

تُعدّ أبواب حافة الرصيف نصف الارتفاع، والمعروفة أيضًا ببوابات الرصيف الأوتوماتيكية، أقل تكلفةً في التركيب من أبواب الرصيف الشبكية كاملة الارتفاع، والتي تتطلب هيكلًا معدنيًا أكبر للدعم. ولذلك، قد يُفضّل بعض مُشغّلي السكك الحديدية هذا الخيار لتحسين السلامة على أرصفة القطارات، وفي الوقت نفسه، الحفاظ على انخفاض التكاليف وتهوية الأرصفة غير المُكيّفة بشكل طبيعي. مع ذلك، تُعدّ هذه البوابات أقل فعالية من أبواب الرصيف الشبكية كاملة الارتفاع في منع الأشخاص من القفز عمدًا على القضبان. ^{[ 15 ]} وقد استُخدمت هذه البوابات عمليًا لأول مرة من قِبل شركة مترو هونغ كونغ على خط منتجع ديزني لاند لتصميمات المحطات المكشوفة. وتتميز معظم تصميمات أبواب حافة الرصيف نصف الارتفاع بارتفاع أكبر من تلك المُثبّتة على خط منتجع ديزني لاند.

توجد أيضًا أبواب شبكية تعمل بالحبال على أرصفة المحطات التي تستخدم فيها أنواع مختلفة من القطارات، بأطوال ومسافات متباينة بين الأبواب، نفس الأرصفة. تتحرك هذه الحواجز للأعلى، وليس جانبيًا، للسماح بمرور الركاب.

تستخدم بعض المحطات في اليابان وكوريا والصين ودول أوروبا الشرقية أبوابًا شبكية من نوع الحبال، وذلك لتقليل تكلفة التركيب ومعالجة مشكلة اختلاف أنواع القطارات والمسافات بين أبواب العربات.

تم تركيب أول أبواب شبكية متغيرة الارتفاع بالكامل على أرصفة محطة أوساكا تحت الأرض ، والتي افتُتحت في مارس 2023، ولكن توجد بعض النماذج ذات الارتفاع النصفي في مجموعة مُثبّتة على أرصفة قطار شينكانسن في محطة شيناغاوا بطوكيو . يُعدّ استخدامها نادرًا نظرًا لكونها بديلًا أكثر تكلفة وتعقيدًا من الأبواب الشبكية الحبلية. الفرق الوحيد بينها وبين الأخيرة هو أنها تتحرك جانبيًا عند مرور الركاب.

في محطة أوساكا، صُممت الأبواب كوحدة واحدة تُعادل طول عربة قطار واحدة. تتكون من خمس وحدات: باب رئيسي معلق من الأعلى، ومجموعتان من الأبواب الزجاجية الفرعية. عند وصول القطار إلى المحطة، يقوم ماسح ضوئي خاص على الرصيف بقراءة المعلومات الموجودة على بطاقة التعريف المثبتة على القطار لتحديد نوعه وعدد عرباته. بعد تحديد النوع وعدد العربات، تنزلق كل وحدة في مكانها لتتوافق مع تصميم القطار. ثم ينزلق الباب الرئيسي والأبواب الفرعية إلى الوضع الأمثل ليُحاذيا موضع باب كل عربة. ^{[ 16 ]}

ونظرًا لأن هذه التقنية لا تزال حديثة، فإن هذه الأبواب لا تزال تخضع لمراحل الاختبار في العديد من البلدان حول العالم. ^{[ 17 ]}

من المقرر تركيب أبواب فاصلة على أرصفة خط مترو بوينس آيرس (الخط D) في المستقبل، بعد تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC). ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

كان مترو سيدني ، الذي افتُتح في مايو 2019، أول نظام نقل سريع آلي بالكامل في أستراليا. توجد أبواب شبكية كاملة الارتفاع على معظم أرصفة المترو، وأبواب حافة كاملة الارتفاع على أرصفة السطح والأرصفة المرتفعة وبعض أرصفة المترو. وقد جرى تحديث المحطات الخمس القائمة على خط سكة حديد إيبينغ إلى تشاتسوود لتتوافق مع معايير النقل السريع، حيث زُوّدت جميعها بأبواب حافة كاملة الارتفاع. ^{[ 21 ]}

في ملبورن، يضم مترو الأنفاق ، الممتد من جنوب كنسينغتون إلى جنوب يارا ، والذي افتُتح في نوفمبر 2025، أبوابًا زجاجية على أرصفة محطات المترو. ^{[ 22 ]} وقد صُممت عربات القطارات الجديدة خصيصًا بأبواب تتوافق مع الأبواب الزجاجية كاملة الارتفاع على الأرصفة. أما خط السكة الحديدية الدائري للضواحي ، المؤتمت بالكامل والمقرر افتتاحه في عام 2035، فسيحتوي على أبواب زجاجية على أرصفة جميع محطاته.

سيحتوي خط سكة حديد كروس ريفر في بريسبان، والذي يجري إنشاؤه حاليًا ومن المقرر افتتاحه في عام 2026، على أبواب شبكية على أرصفة محطات بوغو رود وولونغابا وألبرت ستريت الجديدة تحت الأرض، بالإضافة إلى أرصفة محطة روما ستريت الجديدة تحت الأرض . ^{[ 23 ]}

حالياً، لا يستخدم سوى خط مترو سيرفاوس وجزء من الخط U2 من مترو فيينا (من محطة شوتينتور إلى محطة كارلسبلاتز ) أبواباً واقية على الأرصفة. وقد تم تحويل هذا الجزء من الخط U2 المزود بأبواب واقية على الأرصفة كجزء من إنشاء الخط U5 (الذي سيستخدم أبواباً واقية على الأرصفة بالكامل)، وأُعيد افتتاحه في 6 ديسمبر 2024 بعد ثلاث سنوات من الإنشاء. ^{[ 24 ]}

يستخدم مترو دكا أبواباً شبكية نصفية الارتفاع في جميع محطاته المرتفعة.

يجري تركيب أبواب شبكية على أرصفة خط مترو مينسك رقم 3 ، الذي تم افتتاحه لأول مرة في أواخر عام 2020، وسيتم تركيبها في محطات الأجزاء اللاحقة من الخط. ^{[ 25 ]}

تُستخدم أبواب المنصات المزودة بشاشات في مترو ساو باولو منذ عام 2010، عند افتتاح محطة ساكوما. ^{[ 27 ]} اعتبارًا من عام 2019، تم تجهيز خمسة من خطوط مترو ساو باولو الستة بهذه الأبواب: الخطوط 4 (الأصفر) ، و 5 (الأرجواني)، و 15 (الفضي) مُجهزة بها في جميع محطاتها. كما تتوفر هذه الميزة في بعض محطات الخط 2 (الأخضر) والخط 3 (الأحمر) . ومن المُخطط تركيبها في 41 محطة من الخطوط 1 و2 و3 بحلول نهاية عام 2021، ^{[ 28 ]} بالإضافة إلى جميع محطات الخط 5 بحلول نهاية عام 2020. ^{[ 29 ]}

كما توجد أجهزة PSD في محطات مترو الأنفاق التابعة لـ RIT BRT وفي قطار سانتوس الخفيف منذ عام 2016. ^{[ 30 ]}

تُستخدم أبواب الشاشة ذات الارتفاع النصفي في جميع محطات خط مترو صوفيا رقم 3. ^{[ 31 ]}

في عام 2021، تم تركيب نظام أبواب الحماية المصنوعة من الحبال (RSD) في محطة تقاطع سليفنيتسا - ملعب فاسيل ليفسكي ، بالإضافة إلى محطات جي إم ديميتروف ، وملادوست 1 ، ومركز إنتر إكسبو - تساريغرادسكو على خط مترو صوفيا - الخط 1. لا يمكن استخدام أبواب الأرصفة "القياسية" على هذه الخطوط نظرًا لاختلاف تصميمات الأبواب بين طرازي 81-717/714 و81-740 /741 المستخدمين. إجمالاً، تم تركيب حواجز الأمان المصنوعة من الحبال هذه في 12 محطة من أكثر محطات الخط 1 ازدحامًا في مترو صوفيا ، مما يوفر مزيدًا من الأمان للركاب ويحميهم من السقوط العرضي. ^{[ 32 ]}

تُستخدم أبواب الحماية من التسرب في جميع محطات خط الربط الثلاثي، بالإضافة إلى محطتي يونيون ومطار بيرسون على طول مسار قطار يونيون بيرسون السريع المؤدي إلى مطار تورنتو بيرسون الدولي في ميسيسوجا ، أونتاريو. وسيتم تركيب أبواب الحماية على أرصفة جميع محطات خط أونتاريو الجديد في تورنتو . ^{[ 33 ]} علاوة على ذلك، وكجزء من أعمال التجديد والتوسعة الرئيسية لمحطة تبادل مترو بلور-يونغ ، سيتم تركيب أبواب الحماية على أرصفة كلا خطي المترو 1. كما سيتم تركيبها على أرصفة خط المترو 2 بمجرد الانتهاء من تحديث نظام إشارات التحكم القائم على الاتصالات (CBTC) . وقد أثار تركيب هذه الأبواب في محطة بلور-يونغ شائعات حول إمكانية تطبيقها على نطاق أوسع في جميع أنحاء الشبكة، بما في ذلك امتداد مترو سكاربورو وامتداد مترو يونغ الشمالي ، على الرغم من عدم وجود أي تأكيد أو تمويل معلن من قبل هيئة النقل في تورنتو أو مترولينكس . ^{[ 34 ]}

تتميز شبكة النقل السريع في الضواحي (REM) في مونتريال الكبرى ، والتي يبلغ طولها 67 كيلومترًا، والتي تعمل بدون سائق، ^{بأبواب شبكية في} كل محطة من محطاتها.

مع اقتراب إطلاق قطار REM، تتزايد الدعوات لتحديث أبواب الأرصفة في مترو مونتريال لمواجهة التأخيرات الناجمة عن الازدحام. قد يُسهم تركيب أبواب بارتفاع كامل في تسهيل فتح أبواب مداخل المحطات على مستوى الأرض بسبب اختلال توازن الضغط الناتج عن مرور القطارات. ونظرًا لوجود تصميمين مختلفين لأبواب القطارات في مترو مونتريال، حيث تحتوي قطارات MR-73 القديمة على 4 أبواب على كل جانب من العربة، بينما تحتوي قطارات MPM-10 على 3 أبواب، فمن غير المرجح أن تُركّب أبواب الأرصفة في مترو مونتريال قبل إخراج أسطول قطارات MR-73 من الخدمة.

في يونيو 2023، أعلنت شركة ترانس لينك ، المشغلة لقطار سكاي ترين في فانكوفر ، عن دراسة جدوى لتركيب أبواب شبكية على منصات خطي إكسبو وميلينيوم . وكان يُعتقد سابقًا أن هذا التركيب غير ممكن نظرًا لتنوع أسطول قطارات سكاي ترين واختلاف مواقع الأبواب. إلا أنه مع اقتناء قطارات ألستوم مارك 5 ، التي ستحل محل قطارات مارك 1 القديمة ، أصبحت مواقع الأبواب تسمح بإجراء دراسة الجدوى. وسيتم نشر النتائج في وقت ما من عام 2025. ^{[ 36 ]}

• 
  أدخل الخط 6 من مترو سانتياغو ، الذي تم افتتاحه في نوفمبر 2017، أبواب المنصة وحوله إلى واحد من أكثر الخطوط حداثة في أمريكا اللاتينية .
• 
  تم تركيب أبواب الحماية على رصيف محطة سان بابلو على الخط 1 .

تُستخدم حاليًا أبواب الحماية الشبكية على أرصفة خطوط مترو سانتياغو 3 و 6 ، وهي ميزة جديدة في النظام. بدأ تركيب أبواب الحماية الشبكية على أرصفة محطات الخط 1 في عام 2025، بدءًا من محطة سان بابلو ، حيث دخلت الأبواب حيز التشغيل في 2 مارس 2026. ^{[ 37 ]}

تحتوي معظم خطوط مترو الأنفاق في الصين على أبواب شبكية على أرصفتها. وتضم جميع المحطات التي بُنيت بعد منتصف العقد الأول من الألفية الثانية نوعًا من الحواجز على الأرصفة. يُعد خط مترو قوانغتشو 2 ، الذي افتُتح عام 2002، أول نظام مترو في بر الصين الرئيسي يُركّب أبوابًا شبكية على أرصفته منذ اكتماله. ^{[ 38 ]} كما أكمل خط مترو قوانغتشو 1 الأقدم تركيب هذه الأبواب بين عامي 2006 و2009. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} أما خطوط مترو داليان 3 و12 و13، وخط مترو ووهان 1، وخطوط مترو تشانغتشون 3 و4 و8، فهي فقط التي لا تحتوي محطاتها على هذه الأبواب في خطوطها الأولى ( اعتبارًا من 21 سبتمبر 2019).  ومع ذلك، بدأ الكثيرون عملية تحديث هذه الخطوط ببوابات شاشة المنصة.

بالإضافة إلى ذلك، تحتوي العديد من أنظمة النقل السريع بالحافلات، مثل نظام النقل السريع بالحافلات في قوانغتشو، على محطات مزودة بأبواب زجاجية على الأرصفة. كما توجد هذه الأبواب في بعض محطات الترام والقطارات الخفيفة، مثل قطار شيجياو الخفيف ، وترام نانجينغ، وترام تشنغدو .

تستخدم العديد من محطات السكك الحديدية فائقة السرعة تحت الأرض التابعة لشبكة CRH أبوابًا فاصلة على الأرصفة تقع بعيدًا عن حافة الرصيف.

بالإضافة إلى ذلك، قامت منطقة فنغشيان في شنغهاي بتركيب بوابات منصة عند تقاطع طريق.

• 
  تحديثات لأنظمة الدفع الإلكتروني على خط قوانغتشو 1
• 
  باب منصة محطة مركز تيانخه الرياضي في نظام النقل السريع بالحافلات في قوانغتشو
• 
  محطة فوتيان ، وهي محطة تحت الأرض على خط السكك الحديدية السريع بين قوانغتشو وشنتشن وهونغ كونغ ، مزودة بأبواب شبكية على الرصيف.

تستخدم العديد من محطات نظام النقل السريع بالحافلات "ترانسميلينيو" في بوغوتا أبوابًا زجاجية على الأرصفة. كما يحتوي ترام "أياكوتشو" في ميديلين على أبواب نصفية الارتفاع في كل محطة.

تتضمن خطط خط مترو براغ D تركيب أبواب واقية على أرصفة جميع المحطات، ويعود ذلك أساساً إلى كونه أول خط يستخدم عربات قطارات ذاتية القيادة. ويجري حالياً اختبار هذه الأبواب في بعض محطات الخطوط الأخرى.

يستخدم مترو كوبنهاغن أبوابًا زجاجية من طراز ويستنجهاوس [ 42 ^{] وفيفلي على} جميع أرصفة محطاته. وتُستخدم أبواب كاملة الارتفاع في محطات المترو، بينما تحتوي محطات السطح على أبواب نصف الارتفاع (باستثناء محطتي لوفتهافنن وأورينتكاي ). وقد زُوّدت محطات المترو بأبواب أرصفة منذ افتتاحها، بينما لم تكن محطات السطح على الخطين 1 و2 مزودة بها في البداية، وتم تركيبها لاحقًا.

أجرى مترو هلسنكي تجربة تشغيلية لبوابات منصة أوتوماتيكية من نوع "فايڤلي" مثبتة على رصيف واحد في محطة ڤوساري خلال المرحلة الأولى من المشروع. وقد تم تركيب هذه البوابات، التي تُعد جزءًا من مشروع أتمتة المترو لشركة سيمنز، في عام ٢٠١٢. وتأخرت المرحلة الثانية من المشروع بسبب الاختبارات الفنية واختبارات السلامة المتعلقة بأتمتة المترو. ^{[ ٤٣ ]} وتمت إزالة البوابات في عام ٢٠١٥.

قطار في محطة شاتليه على خط مترو باريس رقم 14

ستائر المنصة في محطة Vanves-Malakoff

تم تجهيز جميع خطوط نظام مترو الأنفاق الآلي VAL بأبواب شاشة على كل محطة، بدءًا من مترو ليل في عام 1983. وتشمل هذه الخطوط أيضًا تولوز ورين بالإضافة إلى حافلات مطار CDGVAL و Orlyval .

تم افتتاح الخط 14 من مترو باريس ، الذي يربط بين محطتي سان لازار ومكتبة فرانسوا ميتران، عام 1998، مزودًا بأبواب حماية للأرصفة من صنع شركة فايفلي للنقل . وافتُتحت محطة أولمبياد الجديدة مزودةً أيضًا بأبواب حماية للأرصفة في يونيو 2007. وتم تحديث الخطين 1 و 4 بأبواب حماية للأرصفة، بهدف تشغيل القطارات بدون سائق بشكل كامل، بدءًا من عامي 2012 و2023 على التوالي. كما زُوّدت بعض محطات الخط 13 بأبواب حماية للأرصفة منذ عام 2010 للحد من الازدحام، وذلك بعد إجراء تجارب في عام 2006.

منذ 30 يونيو 2020، يجري اختبار نوع جديد من أبواب المنصات العمودية، يُطلق عليها اسم " ستائر المنصات "، على رصيف 2bis في محطة فانف-مالاكوف (في منطقة باريس) على خط قطارات الضواحي Transilien Line N. ومن المقرر أن تنتهي التجربة في فبراير 2021. ^{[ 44 ]} وأوضحت شركة Transilien أنها تُفضل ستائر المنصات على أبواب المنصات التقليدية لهذا الخط نظرًا لاختلاف مواقع الأبواب بين عربات القطارات ، وأنها تخطط لتركيبها في محطات Transilien الأخرى في حال نجاح التجربة. ^{[ 45 ]}

مع قطار غراند باريس إكسبريس الجديد ، تقوم المحطات الجديدة تلقائيًا بتطبيق أبواب شاشة كاملة للمنصة، بدءًا من امتداد الخط 14 من سان دوني-بلايل إلى مطار أورلي منذ عام 2024.

تم تجهيز قطارات نقل الركاب في مطارات فرانكفورت وميونيخ ودوسلدورف الدولية بأبواب فاصلة على الأرصفة، وكذلك قطار المونوريل المعلق في دورتموند ، المعروف باسم H-Bahn . وكانت هناك خطط لاختبار هذه الأبواب على أرصفة مترو أنفاق ميونيخ في عام 2023، إلا أنها تأجلت إلى أجل غير مسمى بسبب قيود الميزانية وأنظمة الإشارات. ^{[ 46 ]}

ستحتوي جميع المحطات على الخط U5 القادم في مترو أنفاق هامبورغ على أبواب منصة مزودة بشاشات بارتفاع كامل.

تُستخدم أبواب الشاشة على منصات مترو ثيسالونيكي بدون سائق ، ^{[ 47 ]} والذي تم افتتاحه في نوفمبر 2024. بالإضافة إلى ذلك، سيتم استخدام أبواب الشاشة على منصات مترو أثينا في الخط 4 قيد الإنشاء .

اعتبارًا من 5 يونيو 2025، تم تجهيز جميع أرصفة خطوط السكك الحديدية الثقيلة والمتوسطة إما بأبواب شبكية أو بوابات آلية. تُستخدم البوابات الآلية حاليًا في جميع المحطات الأرضية والعلوية، بينما تُستخدم الأبواب الشبكية في جميع محطات الأنفاق وبعض المحطات الأرضية أو العلوية. لا توجد أبواب شبكية أو بوابات آلية مُثبتة على أرصفة خطوط السكك الحديدية الخفيفة .

• 
  كانت محطة شرق تسيم شا تسوي تضم أطول مجموعة من أبواب الشاشة على الرصيف في العالم، منذ افتتاحها في عام 2004، ولكن ثلثها كان خارج الخدمة منذ أن بدأت المحطة في خدمة القطارات الأقصر على خط السكة الحديد الغربي (الآن خط توين ما ) في عام 2009.
• 
  أصبح رصيف محطة منتجع ديزني لاند ثاني محطة في هونغ كونغ يتم تركيب أبواب حافة الرصيف فيها بنصف الارتفاع، بعد محطة ساني باي .
• 
  كان رصيف محطة تشوي هونغ هو المكان الذي أجرت فيه شركة مترو الأنفاق أول تجربة لأبواب PSD في عام 1996. تم تركيب الأبواب الحالية في عام 2001.
• 
  الرصيف رقم 3 في محطة تاي واي يخدم قطارات خط توين ما المتجهة إلى توين مون .

بدأت مؤسسة مترو الأنفاق (MTR) منذ منتصف عام 1996 بدراسة جدوى تركيب أبواب حماية من السرقة (PSDs) في المحطات القديمة للحد من حالات الانتحار في قطارات المترو وخفض تكاليف تكييف الهواء. وقع الاختيار على الرصيفين 2 و3 في محطة تشوي هونغ للتجربة نظرًا لكونهما رصيفين غير مستخدمين ويستقبلان عددًا قليلًا من الركاب. وخلال التجربة التي أُجريت عام 1996، تم تركيب أبواب حماية من السرقة بطول عربتين ونصف على كل رصيف. ونظرًا لأن قطارات خط كوون تونغ تتكون من ثماني عربات، فقد تقرر إزالة أبواب الحماية من السرقة (PSDs) لتسهيل حركة القطارات.

مع افتتاح خط تونغ تشونغ وخط قطار المطار السريع ، شهدت هونغ كونغ تشغيل أول قطارات نقل الركاب ذات الارتفاع الكامل بكامل طاقتها في عام 1998.

قررت شركة مترو الأنفاق (MTR) في عام 1999 تنفيذ برنامج تحديث أبواب الحماية من الحريق (PSD) في 74 رصيفًا في 30 محطة مختارة تحت الأرض على خطوط كوون تونغ ، وجزيرة ، وتسوين وان . وتم طلب 2960 زوجًا من أبواب الحماية من الحريق من شركة جيلجن لأنظمة الأبواب. وأصبحت محطة تشوي هونغ أول محطة تتلقى أبواب الحماية من الحريق من هذا البرنامج في أغسطس 2001. وبذلك، أصبح مترو الأنفاق أول نظام مترو في العالم يُحدّث أبواب الحماية من الحريق في نظام نقل قائم بالفعل. ^{[ 48 ]} واكتمل البرنامج في مارس 2006. ^{[ 49 ]} واستخدمت جميع المحطات أو الأرصفة الجديدة التي تم تركيب أبواب الحماية من الحريق فيها لاحقًا أبوابًا من إنتاج شركة جيلجن لأنظمة الأبواب، حتى تم تمديد خط السكة الحديدية الشرقية عبر الميناء، والذي استخدم أبواب حماية من إنتاج مجموعة فانغدا. ^{[ 50 ]}

شكّل افتتاح محطتي ساني باي وديزني لاند ريزورت عام 2005 بداية تشغيل أول أبواب حافة الرصيف في شبكة مترو الأنفاق. وتُعدّ هذه الأبواب حاليًا الأقصر في الشبكة بأكملها، إذ يبلغ ارتفاعها حوالي 1.2 متر (3 أقدام و11 بوصة) ، مقارنةً بـ 1.55 متر (5 أقدام وبوصة واحدة) على خطوط كوون تونغ، وتسوين وان، وجزيرة تونغ، وتونغ تشونغ، و 1.7 متر (5 أقدام و7 بوصات) على خطي توين ما وجزيرة تونغ .         

في عام ٢٠٠٦، بدأت شركة مترو الأنفاق (MTR) بدراسة سبل تركيب حواجز في المحطات العلوية والمحطات الأرضية، وهو ما اعتُبر أكثر تعقيدًا نظرًا لتهوية هذه المحطات الطبيعية، ولأن تركيب أبواب شبكية كاملة الارتفاع على الأرصفة كان سيستلزم تركيب أنظمة تكييف. وفي عام ٢٠٠٨، قررت الشركة تركيب بوابات آلية على الأرصفة في ثماني محطات (مع العلم أن شركة مترو الأنفاق المحدودة وشركة قطارات كالجاري قد اندمجتا تشغيليًا منذ عام ٢٠٠٧، إلا أن محطات قطارات كالجاري لم تُدرج في هذه الدراسة). ^{[ ٤٩ ]} وتم تحديث المحطات الثماني ببوابات آلية على الأرصفة في عام ٢٠١١.

في الفترة من يوليو 2000 إلى ديسمبر 2013، قامت شركة مترو هونغ كونغ بتحصيل رسوم إضافية قدرها 10 سنتات من كل راكب يدفع رسوم الأخطبوط للمساهمة في تمويل تركيب أجهزة توزيع الطاقة (PSDs) وأجهزة توليد الطاقة المتقدمة (APGs). وقد تم تحصيل ما يزيد عن 1.15 مليار دولار هونغ كونغي إجمالاً. ^{[ 51 ]}

تم تركيب أبواب حماية على جميع أرصفة خط السكة الحديدية الغربية (الذي أصبح الآن جزءًا من خط توين ما )، والذي بنته آنذاك شركة سكك حديد كولون-كانتون (KCRC) قبل اندماجها مع شركة مترو مومباي للسكك الحديدية (MTR ) . لم يكن خط ما أون شان مزودًا بأبواب عند افتتاحه، على الرغم من بنائه في نفس وقت بناء خط السكة الحديدية الغربية؛ وقد أُضيفت هذه الأبواب لاحقًا بين عامي 2014 و2017 قبل افتتاح المرحلة الأولى من خط توين ما في 14 فبراير 2020.

كان تركيب أبواب الحماية على أرصفة القطارات في هونغ كونغ فعالاً في الحد من الإصابات واضطرابات الخدمة في السكك الحديدية. ^{[ 52 ]}

كانت أطول مجموعة من أبواب الحماية على أرصفة القطارات في العالم آنذاك موجودة في محطة شرق تسيم شا تسوي ، حيث كانت تخدم خط السكة الحديد الشرقي عندما كانت قطارات خط السكك الحديدية الرئيسي المكونة من 12 عربة لا تزال قيد التشغيل. ^{[ 53 ]} بعد اكتمال وصلة كولون الجنوبية وتسليم المحطة إلى خط السكة الحديد الغربي (الذي أصبح الآن جزءًا من خط توين ما)، تسبب التخفيض اللاحق في طول القطار من 12 إلى 7 عربات في إخراج العديد من أبواب الحماية من الخدمة، على الرغم من أنه تم تمديد القطارات إلى ثماني عربات في مايو 2018.

تم تركيب أجهزة توليد الطاقة المتقدمة (APGs) في جميع محطات خط السكة الحديد الغربي (الذي أصبح الآن جزءًا من خط توين ما)، كما تم تركيب آخر جهاز توليد طاقة متقدم (APG) في خط ما أون شان، وهو خط مكون آخر من خط توين ما، ودخل الخدمة في 20 ديسمبر 2017.

تقع جميع محطات هونغ كونغ المتبقية غير التابعة للترام/القطار الخفيف، والتي لا تحتوي على أبواب أو بوابات حماية على أرصفتها، على خط السكة الحديدية الشرقية ، وهو خط تابع سابقًا لشركة قطارات كانساس سيتي (KCR) وليس جزءًا من برامج تحديث أرصفة مترو هونغ كونغ (MTR) ببوابات الحماية. وقد واجهت شركة قطارات كانساس سيتي صعوبة في تركيب هذه البوابات نظرًا لانحناءات الأرصفة الواسعة والفجوات الكبيرة بينها، لا سيما في محطات الجامعة ، ولو وو ، ومونغ كوك الشرقية . ومع ذلك، تقوم شركة كابا بتحديث هذه المحطات الثلاث عشرة المتبقية كجزء من مشروع الربط بين شا تين وسنترال . ويُقدّر ارتفاع بوابات الحماية بحوالي 1.8 متر (5 أقدام و11 بوصة) . ^{[ 54 ]} ويتطلب تركيب هذه البوابات على أرصفة خط السكة الحديدية الشرقية تدعيم الأرصفة بقضبان التسليح والدعامات، حيث يمكن أن تزيد هذه البوابات، بالإضافة إلى الرياح القوية، من الحمل الإنشائي على هيكل الرصيف بشكل كبير. كما يلزم إجراء أعمال عزل مائي واسعة النطاق نظرًا لتعرض العديد من هذه الأرصفة للعوامل الجوية بشكل مباشر.   

كانت محطات أدميرالتي ، ومركز المعارض ، وهونغ هوم أول ثلاث محطات على خط السكة الحديدية الشرقية تُزود بأبواب حماية الأرصفة . كما تم تركيب بوابات آلية للأرصفة كجزء من أعمال التحديث في المحطات المتبقية، والتي انتهت قبل الموعد المحدد في نهاية عام 2025، وتحديدًا في 4 يونيو 2025. ^{[ 55 ] [ 56 ]} وقد تم توريد أبواب حماية الأرصفة المستخدمة حاليًا في مترو الأنفاق من قبل شركة كابا جيلجن السويسرية ، وشركة نابتيسكو اليابانية (تحت العلامة التجارية نابكو)، وشركة فايفلي للنقل الفرنسية ، وشركة شنتشن فانجدا للأنظمة الآلية.

إلى جانب مترو الأنفاق، زُودت جميع محطات نظام النقل الآلي للركاب في مطار هونغ كونغ الدولي بأبواب حماية للأرصفة من صنع شركة وستنجهاوس (للمرحلة الأولى) ^{[ 57 ]} وباناسونيك (لتوسعة ميدفيلد). ^{[ 58 ]} كما زُودت أرصفة خدمة الحافلات المكوكية بين الصالة الشمالية للقاعة الشرقية في مبنى الركاب رقم 1 بمطار هونغ كونغ الدولي، ومنطقة تشيك لاب كوك، والأقاليم الجديدة، وأرصفة الحافلات في ساحة يو مان في كوون تونغ، كولون الجديدة ^{[ 59 ]} بأبواب حماية للأرصفة. بعد إعادة افتتاحه في 27 أغسطس 2022، زُود ترام القمة بأبواب حافة الرصيف على جانب الصعود في محطات النهاية.

في مترو دلهي ، تم تجهيز جميع محطات خط مترو مطار دلهي السريع ، الذي يربط بمطار إنديرا غاندي الدولي، بأبواب منصة كاملة الارتفاع منذ عام 2011، كما تم تجهيز المحطات الست الأكثر ازدحامًا على الخط الأصفر ببوابات منصة نصف الارتفاع. ^{[ 60 ] [ 61 ]} بوابات منصة أوتوماتيكية في جميع محطات الخط الوردي والخط الأرجواني .

تُستخدم أبواب الشاشة على الأرصفة أيضًا في جميع محطات مترو تشيناي تحت الأرض . ^{[ 62 ]}

في مترو كولكاتا ، جميع محطات الخط الأخضر العلوية والسفلية مزودة بأبواب فاصلة على الأرصفة. ومن المخطط تركيبها في محطات الخطوط البنفسجية والصفراء والبرتقالية تحت الأرض . كما توجد خطط لتركيب أبواب فاصلة على أرصفة الخط الأزرق . ^{[ 63 ]}

ستُزوَّد جميع محطات مترو مطار حيدر آباد السريع ، قيد الإنشاء، بأبواب حماية نصفية الارتفاع على الأرصفة لتعزيز سلامة الركاب. ^{[ 64 ]} أما في مترو ناما في بنغالور ، فسيتم تركيب أبواب الحماية على الأرصفة مع بدء تشغيل المرحلة الثانية، ومن المتوقع اكتمالها بحلول عام 2019. ^{[ 65 ]} وستكون محطة مترو مدينة الإلكترونيات في جنوب بنغالور، على الخط الأصفر ، أول محطة في مترو ناما تُزوَّد بأبواب الحماية على الأرصفة. ^{[ 66 ]}

في مترو مومباي ، ستُزوَّد جميع الخطوط التي تُنشئها هيئة تطوير منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) ، أي الخط 2A (الخط الأصفر) ، والخط 7A (الخط الأحمر) ، بأبواب حماية نصفية الارتفاع في جميع المحطات العلوية، وأبواب حماية كاملة الارتفاع في المحطات تحت الأرض، وذلك لأن القطارات المستخدمة في هذه الخطوط حاصلة على تصنيف GoA 4 ، وللحد من مخاطر وفيات الركاب نتيجة الاكتظاظ. أما الخط 3 (الخط الأزرق) ، فسيحتوي على أبواب حماية كاملة الارتفاع، كونه خطًا تحت الأرض بالكامل، ومثل خطوط MMRDA المذكورة أعلاه، سيخضع لتصنيف GoA 4 (تشغيل القطارات بدون سائق). ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

ستحتوي جميع محطات مترو الأنفاق في بونه على أبواب شبكية للأرصفة. ^{[ 71 ]}

• 
  تم تركيب أبواب شبكية كاملة الارتفاع على منصات محطات مترو تشيناي تحت الأرض
• 
  أبواب منصة أوتوماتيكية بنصف الارتفاع في محطة محمية أوخلا للطيور على الخط الأرجواني لمترو دلهي
• 
  أبواب رصيف نصف الارتفاع في محطة مترو سولت ليك ستاديوم التابعة لمترو كولكاتا

يحتوي قطار مطار سوكارنو هاتا المعلق ، الذي افتُتح عام ٢٠١٧، على أبواب منصة زجاجية بارتفاع كامل. أما مترو جاكرتا ، الذي افتُتح عام ٢٠١٩، فيحتوي على أبواب منصة زجاجية بارتفاع كامل في محطات الأنفاق، وأبواب منصة زجاجية بنصف الارتفاع في المحطات العلوية. ويحتوي قطار جاكرتا الخفيف ، الذي افتُتح عام ٢٠١٩، على أبواب منصة زجاجية بنصف الارتفاع. كما يحتوي قطار جاكرتا الخفيف الكبير ، الذي افتُتح عام ٢٠٢٣، على أبواب منصة زجاجية بنصف الارتفاع. ^{[ ٧٢ ]} تُستخدم أبواب المنصة الزجاجية في بعض محطات حافلات ترانس جاكرتا ، ولكنها غالبًا ما تكون معطلة وتتطلب إيقاف تشغيلها. ^{[ ٧٣ ] [ ٧٤ ]}

• 
  أبواب الحماية على رصيف إحدى محطات قطار سكاي ترين في مطار شييا الدولي
• 
  أبواب حماية الرصيف في محطة سكة حديد شيا
• 
  أبواب نصفية الارتفاع في محطة مترو أنفاق آسيان
• 
  أبواب نصف الارتفاع في محطة TransJakarta Bundaran HI

سيحتوي خط مترو دبلن المستقبلي على أبواب زجاجية على الأرصفة.

تحتوي محطات المترو على الخط الأحمر في قطار تل أبيب الخفيف على أبواب شاشة كاملة الارتفاع للمنصة، باستثناء محطات إليفيلت وشنكار وكريات أري التي تحتوي على أبواب شاشة نصف الارتفاع للمنصة.

• 
  أبواب الحماية على رصيف محطة مونتي كومباتري-بانتانو على خط مترو روما C
• 
  محطة Stazione FS في مترو بريشيا
• 
  محطة غاريبالدي في خط مترو ميلانو رقم 5

تُستخدم أبواب الحماية على أرصفة القطارات في معظم خطوط وأنظمة النقل السريع الحديثة في إيطاليا . وتتواجد هذه الأبواب في مترو تورينو ، وقطار البندقية المتحرك ، ومترو بيروجيا المصغر ، ومترو بريشيا ، والخطين 4 و 5 من مترو ميلانو ، وقطار ماركوني إكسبريس بولونيا ، وقطار بيزا المتحرك (الذي يربط مطار بيزا بمحطة بيزا المركزية)، والخط C من مترو روما .

بدأت مترو طوكيو ومترو توي باستخدام الحواجز مع افتتاح خط نامبوكو عام ١٩٩١ ( الذي يحتوي على أبواب منصة بارتفاع كامل)، [ ^{٧٥ ] وقامتا} لاحقًا بتركيب بوابات منصة أوتوماتيكية على خطوط ميتا ومارونوتشي وفوكوتوشين . كما تستخدم بعض خطوط السكك الحديدية ، بما في ذلك أنظمة مترو سابورو وسينداي وناغويا وأوساكا وكيوتو وفوكوكا ، الحواجز بدرجات متفاوتة.

في أغسطس/آب 2012، أعلنت الحكومة اليابانية عن خطط لتركيب حواجز في المحطات التي يستخدمها 100 ألف شخص أو أكثر يوميًا، وخصصت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة 36 مليون ين (470,800 دولار أمريكي) لأبحاث وتطوير النظام خلال السنة المالية 2011-2012. ومن الصعوبات التي واجهتها الحكومة أن بعض المحطات تستخدمها أنواع مختلفة من القطارات ذات تصاميم متباينة، مما جعل تصميم الحواجز تحديًا. ^{[ 76 ]}

اعتبارًا من نوفمبر 2012 لم تتمكن سوى 34 محطة من أصل 235 محطة يزيد عدد مستخدميها عن 100 ألف مستخدم يوميًا من تطبيق الخطة. وذكرت الوزارة أن 539 محطة من أصل حوالي 9500 محطة قطار في جميع أنحاء اليابان مزودة بحواجز. ومن بين محطات مترو طوكيو، يوجد نوع من الحواجز على أرصفة 78 محطة من أصل 179. ^{[ 77 ]}

في عام 2018، تم تركيب بوابات آلية على أرصفة خط سوبو السريع في محطة شين-كويوا . ونظرًا لأن طول قطارات هذا الخط يبلغ 300 متر (980 قدمًا) ، فقد حطمت هذه البوابات الرقم القياسي العالمي لأطول أبواب أرصفة في محطة شرق تسيم شا تسوي في هونغ كونغ. ^{[ 78 ] [ 79 ]}  

في مارس 2023، افتُتحت مرافق المترو في محطة أوساكا (التي كانت تُعرف باسم أومي-كيتا خلال مرحلتي التخطيط والإنشاء). تتميز أرصفة قطاري هاروكا وكوروشيو السريعين بأبواب آلية متحركة تغطي كامل الرصيف من الحافة إلى السقف، وتُعد هذه الأبواب الأولى من نوعها. ^{[ 16 ] [ 80 ]}

تُستخدم أبواب الشاشة ذات الارتفاع الكامل في جميع محطات مترو أستانا الخفيف ، وهو نظام نقل سريع آلي تم افتتاحه في عام 2026.

تم تركيب أبواب حماية الأرصفة (PSD) في جميع محطات خط كيلانا جايا تحت الأرض، من أمبانغ بارك إلى مسجد جامع ، وخط كاجانغ ، من متحف نيجارا إلى محطة مالوري، وخط بوتراجايا ، من سنتول بارات إلى تشان سو لين . كما يتم سماع رسالة إعلانية آلية تقول "لأسباب تتعلق بالسلامة، يرجى الوقوف خلف الخط الأصفر" باللغتين الإنجليزية والماليزية قبل وصول القطار إلى جميع المحطات.

كما توجد أبواب حماية للأرصفة في قطار KLIA Ekspres في محطتي كوالالمبور سنترال ومطار كوالالمبور الدولي . وتحتوي محطتا قطار KLIA Aerotrain أيضاً على أبواب حماية للأرصفة.

كما تم تركيب بوابات المنصة الأوتوماتيكية (APG) في جميع المحطات العلوية وتحت السطحية لخط كاجانج ، وقطار كوالالمبور الأحادي ، وخط بوتراجايا .

في المستقبل، ستحصل جميع أرصفة محطات القطارات الخفيفة وقطارات الأنفاق على أبواب شبكية أو بوابات آلية.

• 
  PSD في محطة KLCC على خط كيلانا جايا
• 
  نقطة تفتيش أمنية في محطة تون رزاق إكستشينج على خط بوتراجايا
• 
  PSD في محطة KLIA T1 في KLIA Ekspres
• 
  قسم خدمات الشرطة في مبنى ساتلايت أ بمطار كوالالمبور الدولي على خط قطار كوالالمبور الجوي
• 
  APG في محطة Semantan على خط Kajang
• 
  APG في محطة سري دامانسارا سنترال على خط بوتراجايا

تُستخدم أبواب الحماية على أرصفة محطات النقل السريع بالحافلات في العديد من أنظمة النقل السريع بالحافلات في المكسيك، مثل محطات ماكروبوس غوادالاخارا ونظام إيكوفيا في مونتيري. كما يمكن رؤية هذه الأبواب على قطار أيروترين ، وهو قطار نقل الركاب في مطار مكسيكو سيتي الدولي . مع ذلك، لا تستخدم أي من أنظمة المترو في المكسيك حاليًا أي نوع من الحواجز.

يستخدم مترو لاهور أبوابًا جانبية نصفية الارتفاع في محطات القطارات العلوية، وأبوابًا شبكية كاملة الارتفاع في محطات القطارات تحت الأرض. كما أن العديد من أنظمة النقل السريع بالحافلات مزودة بأبواب شبكية كاملة الارتفاع، بما في ذلك متروباص لاهور ، ومتروباص روالبندي-إسلام آباد ، ومتروباص ملتان ، وترانس بيشاور ، وكراتشي بريز .

سيتم تركيب أبواب شبكية نصفية الارتفاع على خطوط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب ، ^{[ 81 ]} بينما سيتم تركيب أبواب شبكية كاملة الارتفاع على خطوط مترو مانيلا . ^{[ 82 ]} ومن المقرر افتتاح النظام على مراحل بين عامي 2025 و2029.

سيتم استخدام أبواب الشاشة ذات الارتفاع الكامل في محطات مترو الأنفاق للخط 2 من مترو ليما ، والذي تم افتتاحه في عام 2023. ^{[ 83 ]}

تُستخدم أبواب الشاشة على الأرصفة في جميع محطات مترو الدوحة . ^{[ 84 ]} كما توجد أيضًا في ترام لوسيل .

سيتم استخدام أبواب الشاشة على منصات القطارات في مترو كلوج نابوكا المستقبلي .

محطة بارك بوبيدي (بالروسية: Парк Победы) هي محطة تابعة لمترو سانت بطرسبرغ، وكانت أول محطة في العالم مزودة بأبواب للرصيف. تم افتتاح المحطة في عام 1961. وفي وقت لاحق، تم بناء تسع محطات أخرى من هذا النوع في لينينغراد ( سانت بطرسبورغ حاليًا ): بتروغرادسكايا (بالروسية: Петроградская)، فاسيلوستروفسكايا (بالروسية: Василеостровская)، غوستيني دفور (بالروسية: Гостиный двор)، ماياكوفسكايا (بالروسية: Маяковская)، بلوشتشاد ألكسندرا نيفسكوغو الأولى (الروسية: Площадь Александра Невского-1)، موسكوفسكايا (الروسية: Московская)، يليزاروفسكايا (الروسية: Елизаровская)، لومونوسوفسكايا (الروسية: Ломоносовская)، و Zvyozdnaya (بالروسية: Звёздная).

كان هناك جهاز إلكتروني لضمان توقف القطار وأبوابه ملاصقة لأبواب الرصيف؛ وقد تم تركيبه تمهيدًا لاستخدام القطارات ذاتية القيادة على هذه الخطوط لاحقًا. ^{[ 85 ]} يستخدم الخط 2 نظام التشغيل الآلي للقطارات GoA2 لتسهيل هذه العملية، بينما لا يستخدمه الخط 3. على عكس أبواب الرصيف الأخرى، وهي وحدات خفيفة الوزن ذات زجاج واسع مثبتة على حافة الرصيف العادية، فإن أبواب سانت بطرسبرغ تبدو كجدار صلب ذي مداخل متينة وأبواب منزلقة فولاذية صلبة، تشبه مجموعة مصاعد في مبنى كبير، ولا يمكن رؤية القطار وهو يدخل من الرصيف؛ إذ يعتاد الركاب على الصوت وحده للدلالة على وصول القطار.

في مايو 2018، تم افتتاح محطتين مماثلتين: نوفوكريستوفسكايا (زينيت حاليًا) وبيغوفايا . وعلى عكس المحطات العشر الأولى التي تم بناؤها، تستخدم هاتان المحطتان أبوابًا زجاجية شبكية، مما يسمح برؤية القطار وهو يدخل من الرصيف، كما هو الحال في معظم أنظمة المترو الأخرى. يُعد هذا التصميم لأبواب الرصيف غير مألوف في المنطقة، إذ أن نظامي المترو الوحيدين في دول الكتلة الشرقية السابقة اللذين يمتلكان أبوابًا مماثلة هما مينسك وصوفيا (كما هو موضح أعلاه).

توجد أبواب المنصة الأخرى الوحيدة في روسيا في قطار نقل الركاب بمطار شيريميتيفو الدولي .

• 
  قاعة محطة بيغوفايا في مترو سانت بطرسبرغ
• 
  قاعة محطة بتروغرادسكايا في مترو سانت بطرسبرغ
• 
  محطة مترو نوفوكريستوفسكايا في مترو سانت بطرسبرغ

يستخدم خط مترو المشاعر المقدسة في مكة المكرمة أبواباً زجاجية تغطي كامل رصيف المحطة. كما يستخدم مترو الرياض ، الذي افتُتح في 1 ديسمبر 2024، أبواباً زجاجية تغطي كامل رصيف المحطة في جميع محطاته.

سيحتوي مترو بلغراد المستقبلي على أبواب شبكية في بعض محطاته.

كان نظام النقل السريع الجماعي (MRT) أول نظام نقل سريع في آسيا يدمج أبوابًا فاصلة على منصات محطاته في عام 1987. ^{[ 86 ]} تم تركيب أبواب فاصلة كاملة الارتفاع، مصنعة بشكل رئيسي من قبل شركة وستنجهاوس، في جميع محطات مترو الأنفاق ومحطات الأنفاق السطحية، بينما تم تحديث جميع المحطات العلوية بأبواب فاصلة نصف الارتفاع بحلول مارس 2012. تفتقر محطات قطار النقل الخفيف (LRT) في بوكيت بانجانج وسينكانج وبونجول إلى الأبواب الفعلية، بل إلى حواجز فقط بها فتحات تؤدي إلى الأبواب (باستثناء محطة تين مايل جانكشن المغلقة الآن، والتي كانت تحتوي على أبواب كاملة الارتفاع) وتختلف في الحجم وفقًا لموقعها على الرصيف.

يوجد نوعان من أبواب منصات العرض ذات الارتفاع الكامل قيد الاستخدام. النوع الأول، من صنع شركة وستنجهاوس، تم تركيبه في جميع محطات مترو الأنفاق على طول خط الشمال الجنوبي وخط الشرق الغربي من عام 1987 حتى اكتمال النظام الأولي في عام 1990. أما النوع الثاني، الذي يتضمن المزيد من الزجاج على الأبواب، فقد تم استخدامه منذ ذلك الحين في جميع الخطوط.

كانت أبواب المنصات الشبكية تُعتبر ابتكارًا جديدًا عند تركيبها، وقد طُرحت في المقام الأول لتقليل تكاليف تكييف الهواء الباهظة، لا سيما وأن المحطات العلوية غير مُكيّفة وتُعدّ أكثر اقتصادية في التشغيل مقارنةً بها. ^{[ 7 ]} ازدادت أهمية جوانب السلامة لهذه الأبواب في ضوء الحوادث البارزة التي أسفرت عن إصابة أو وفاة أشخاص جراء اصطدام القطارات. ^{[ 87 ]} في عام 2008، بدأت السلطات عملية تحديث المحطات العلوية القائمة بأبواب شبكية نصفية الارتفاع. ^{[ 88 ]} ومع ذلك، صرّحت هيئة النقل البري بأن التحديث لم يكن بدافع جعل المحطات آمنة، "بل لمنع التأخير على مستوى الشبكة وتعطيل الخدمة وتقليل التكلفة الاجتماعية على جميع الركاب الناجمة عن اختراقات السكك الحديدية". ^{[ 89 ]} اكتمل التحديث في عام 2012. ^{[ 90 ]}

• 
  الجيل الأول من أبواب الحماية على رصيف محطة مارينا باي ، على خط الشمال والجنوب
• 
  أبواب المنصة من الجيل الثاني في محطة بوتونغ باسير ، على الخط الشمالي الشرقي
• 
  أبواب منصة نصف الارتفاع في محطة دوفر ، على خط الشرق والغرب
• 
  أحدث جيل من أبواب الحماية على منصات محطة مترو وودلاندز ، على خط تومسون-إيست كوست
• 
  أبواب شبكية كاملة الارتفاع على رصيف B في محطة تاي سينغ ، على خط سيركل
• 
  الجيل الرابع من أبواب الشاشة للمنصة في محطة ستيفنز ، على خط داون تاون

• 
  أبواب منصة بارتفاع كامل في محطة بانغوجاي (خط مترو دايغو 2)
• 
  أبواب منصة بارتفاع كامل في محطة المجمع الرياضي (خط مترو بوسان رقم 3)
• 
  أبواب منصة بارتفاع كامل في محطة جانجيل (خط مترو أنفاق سيول رقم 5)
• 
  أبواب منصة بارتفاع كامل في محطة الشحن بمطار إنتشون الدولي (مترو أنفاق سيول AREX)
• 
  أبواب شبكية كاملة الارتفاع على رصيف محطة أونسيو (مترو أنفاق سيول AREX)
• 
  أبواب منصة بارتفاع كامل في محطة غايانغ، الخط 9 لمترو أنفاق سيول
• 
  أبواب منصة بارتفاع كامل في محطة ناميانغسان (خط مترو بوسان 2)
• 
  أبواب شبكية كاملة الارتفاع على رصيف محطة وانجيل (خط مترو إنتشون 2)
• 
  أبواب شبكية بارتفاع كامل في محطة سيول، الخط 1 لمترو أنفاق سيول
• 
  أبواب منصة بارتفاع كامل في محطة جونغنو 5-غا، مترو سيول (خط مترو سيول 1)
• 
  أبواب منصة بارتفاع كامل في محطة ماجوك، مترو سيول (خط مترو سيول رقم 5)
• 
  أبواب منصة نصف الارتفاع في محطة نامسان، خط مترو الأنفاق رقم 3 في دايغو

كانت محطة يونغدو على خط مترو سيول الثاني أول محطة في مترو سيول تُزود بأبواب شبكية للأرصفة؛ وقد افتُتحت المحطة في أكتوبر 2005. وبحلول نهاية عام 2009، كانت العديد من محطات مترو سيول البالغ عددها 289 محطة مزودة بأبواب شبكية للأرصفة من شركة هيونداي للمصاعد. ^{[ 91 ]} وقد زُودت خطوط مترو سيول 1 و 2 و 3 و 4 و 5 و 6 و 7 و 8 و 9 بأبواب شبكية للأرصفة. وقد اكتمل تركيب هذه الأبواب في معظم المحطات التي تُشغلها شركة كوريل ، إلا أن بعض المحطات مثل محطة دوراسان ومحطة غوانغميونغ لم تُزود بها بعد. ومن المقرر أن تُزود جميع محطات مترو سيول في كوريا الجنوبية بأبواب شبكية للأرصفة بحلول عام 2026، باستثناء محطتي دوراسان وغوانغميونغ. ^{[ 92 ]}اعتبارًا من عام 2017، تم تجهيز 100% من محطات مترو الأنفاق بأبواب شبكية للأرصفة في دايجون ، وغوانغجو ، وبوسان ، وإنتشون ، ودايغو . ^{[ 93 ]}

تتميز أبواب الحماية على رصيف محطة مون يانغ في خط مترو دايغو 2، والتي ركّبها معهد النقل الكوري عام 2013، بنوع فريد من أبواب الحماية المصنوعة من الحبال، تُعرف باسم "باب الأمان على الرصيف من نوع الحبال" (RPSD). ^{[ 94 ]} يفصل نظام من الحبال الرصيف عن القضبان. عند وصول القطار، تُفتح أبواب الحماية عموديًا، مما يسمح للركاب بالصعود والنزول من القطار. استُخدم هذا النوع من أبواب الحماية أيضًا في محطة نوك دونغ على خط مترو غوانغجو 1 ، ولكن أُزيل عام 2012، واستُبدل بباب حماية جديد كامل الارتفاع عام 2016.

انخفض متوسط ​​الوفيات السنوية الناجمة عن حوادث مترو أنفاق سيول من 37.1 شخصًا إلى 0.4 بعد تركيب أبواب الحماية على الأرصفة. ^{[ 11 ]} كما انخفضت مستويات الضوضاء بنسبة 7.9%، وانخفضت مستويات الغبار الناعم بنسبة 20%، وزادت كفاءة التبريد بنسبة 30%، مما وفر 16.7 مليار وون سنويًا. ^{[ 11 ]}

تم تركيب حواجز نصف المنصة لأول مرة في محطة بروفينسا إف جي سي (برشلونة) حوالي عام 2003. لاحقًا، تم اختبار الأبواب على خط مترو برشلونة رقم 11 قبل تركيبها في جميع محطات الخطين الجديدين 9 و 10 ، اللذين يعملان بدون سائق. كما تم تجربة أبواب المنصة المزودة بحواجز في أربع محطات من خط مترو مدريد رقم 12 (مترو سور) من نوفمبر 2009 حتى يناير 2010. ^{[ 95 ]} توجد أبواب المنصة أيضًا في قطار مدريد باراخاس إيربورت بيبول موفر في مطار أدولفو سواريز مدريد-باراخاس، وفي خط مترو إشبيلية الخفيف رقم 1 .

تم افتتاح خط مترو ستوكهولم، الذي يضم أبوابًا على أرصفة محطتين تحت الأرض، في يوليو 2017، كجزء من خط مدينة ستوكهولم . ^{[ 96 ]} سيختبر مترو ستوكهولم أبواب الأرصفة في محطة آكيشوف عام 2015 ومحطة باجارموسن عام 2021. وستحتوي محطات المترو، بما في ذلك محطة كونغسترادغاردن - محطة ناكا كونغسترادغاردن - محطة هاغساترا، على أبواب زجاجية عند اكتمالها بين عامي 2026 و2030. ^{[ 97 ]} نظرًا لوجود تصميمات متعددة للأبواب المستخدمة في مترو ستوكهولم (يحتوي قطار C20 كامل الطول على 21 بابًا على كل جانب، بينما تحتوي سلسلة Cx الأقدم وسلسلة C30 الأحدث على 24 بابًا)، فمن غير المرجح أن تصبح أبواب الأرصفة شائعة في أي وقت قريب. تحتوي محطة ليسيبيرغ تحت الأرض في غوتنبرغ على أبواب أرصفة تم بناؤها قبل افتتاحها عام 1993، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة من قطارات الشحن التي تمر عبر هذا النفق. تم بناء هذه الأبواب على بعد متر واحد من حافة الرصيف، وبالتالي فهي لا تقيد نوع القطار.

• 
  محطة قطارات الضواحي في مدينة ستوكهولم
• 
  أبواب قديمة في محطة قطار ليسيبرغ في غوتنبرغ
• 
  محطة أودينبلان

يحتوي خط سكك حديد سكاي مترو في مطار زيورخ الدولي ، الذي يربط بين المبنى الرئيسي (الذي يضم الصالتين A وB) والصالة E المنفصلة، ​​على أبواب زجاجية تفصل مسارات القطار عن أرصفة صالة الركاب في كلا الطرفين. كما يحتوي خط مترو لوزان M2 على أبواب زجاجية في جميع المحطات، بما في ذلك حالة نادرة حيث تم تركيب أبواب الأرصفة على سطح مائل، لأن الخط كان في السابق قطارًا جبليًا مائلًا.

في مترو تايبيه ، تم تركيب أبواب المنصات لأول مرة على خط وينهو (الذي كان يُعرف آنذاك بخط موزا) عام ١٩٩٦. أما خطوط المترو القديمة ذات السعة العالية ( خط تامسوي ، وخط شينديان ، وخط تشونغهي ، وخط بانان ) فقد شُيّدت في البداية بدون أبواب منصات، ولكن تم تحديثها ببوابات منصات أوتوماتيكية منذ عام ٢٠١٨. أما المحطات الأحدث، على خط شين يي (جزء من خط تامسوي-شين يي) ، وخط لوتشو وشينتشوانغ (جزء من خط تشونغهي-شينلو) ، وخط سونغشان (جزء من خط سونغشان-شينديان) ، والخط الدائري ، وجزء من محطة دينغبو ومحطة مركز تايبيه نانغانغ للمعارض على خط بانان ، فقد تم بناؤها بأبواب منصات. وقد تم تركيب أبواب منصات على الخط الدائري منذ افتتاحه، بينما لم يتم تركيبها على خط دانهاي الخفيف ، كما هو الحال في معظم خطوط السكك الحديدية.

في مترو كاوهسيونغ ، تم تركيب أبواب شبكية على أرصفة جميع المحطات تحت الأرض، بينما لم يتم تركيبها في المحطات العلوية. وقد تم تركيب أبواب شبكية نصفية الارتفاع على أرصفة محطة دالياو في عام 2020.

في مترو تاويوان ومترو تايتشونغ ، تم تركيب أبواب شبكية نصفية الارتفاع في جميع المحطات العلوية، بينما تم تركيب أبواب شبكية كاملة الارتفاع في المحطات تحت الأرض.

تم تركيب أبواب الحماية على أرصفة محطات قطارات بانكوك المعلقة (BTS) وقطارات الأنفاق (MRT) أولاً ، ثم في محطة ماكاسان (الرصيف السريع) ومحطة سوفارنابومي (أرصفة خطي المدينة والسريع) ضمن نظام قطارات المطار. بدأ نظام قطارات بانكوك المعلقة بتركيب هذه الأبواب في محطة سيام، ثم قام بتحديث محطات أخرى مزدحمة لاحقاً. واليوم، تم تركيب أبواب الحماية على أرصفة جميع محطات نظام السكك الحديدية الكهربائية في بانكوك تقريباً لمنع سقوط الركاب على القضبان. وقد ركّب نظام قطارات بانكوك المعلقة هذه الأبواب في 18 محطة من أصل 44. كما تم تركيبها في جميع محطات الخطين البنفسجي والأزرق لقطارات الأنفاق. أما نظام قطارات المطار، فقد ركّب حاجزاً من الفولاذ المقاوم للصدأ لمنع السقوط، ولكنه لم يركّب أبواباً كاملة الارتفاع خشية أن تتسبب السرعة العالية للقطارات في كسر الزجاج . ويُلزم القانون جميع المحطات الجديدة في بانكوك بتركيب أبواب الحماية على أرصفة محطاتها.

توجد أبواب الأرصفة في خطوط مترو إسطنبول M5 و M7 وM8 وM11، وجميعها تعمل بدون سائق. كما تحتوي محطة سيرانتيبي على الخطوط M2 وF1 وF3 وF4 على أبواب أرصفة أيضاً.

• 
  خط مترو إسطنبول M5
• 
  خط مترو إسطنبول M7

تم تركيب أبواب الشاشة على جميع أرصفة مترو دبي الآلي بالكامل ، وكذلك على قطار دبي إيربورت بيبول موفر ، وقطار نخلة جميرا الأحادي ، وترام دبي (أول نظام ترام في العالم يتميز بأبواب الشاشة على الأرصفة).

• 
  محطات مترو دبي
• 
  محطة ابن بطوطة مول على الخط الأحمر في مترو دبي

تم تركيب أجهزة الدفع الإلكتروني على خط سكة حديد مطار برمنغهام الذي يعمل بتقنية MAGLEV ، والذي تم افتتاحه في عام 1984، وعلى نظام النقل في مطار ستانستيد في عام 1991، وتم تركيبها على نظام النقل المكوكية في مطار جاتويك ، ونظام النقل المكوكية للركاب في مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو في عام 2011، ونظام النقل السريع DART في مطار لوتون في عام 2023.

شهد مشروع تمديد خط جوبيلي في لندن تركيب أبواب حافة المنصة، التي أنتجتها شركة وستنجهاوس، في محطات مترو الأنفاق الجديدة، في عام 1999. ^{[ 98 ]}

يضم خط إليزابيث في لندن (2022) أبوابًا زجاجية على كل رصيف من أرصفته الستة عشر الواقعة تحت سطح الأرض في قسمه المركزي. ^{[ 99 ]} يحتوي كل رصيف على سبعة وعشرين بابًا تتوافق مع أبواب الصالون السبعة والعشرين لقطارات الفئة 345 الجديدة التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية ، والتي تُشغّل الخدمة. تُشكّل هذه الأبواب حاجزًا زجاجيًا وفولاذيًا بارتفاع 2.5 متر (8 أقدام وبوصتين) يمتد على طول الرصيف. يبلغ عرض فتحة الباب 2.1 متر (6 أقدام و11 بوصة) ، ويتضمن النظام شاشات عرض معلومات الركاب وشاشات إعلانات رقمية متكاملة. يتميز هذا النظام بكونه يستخدم قطارات ركاب كاملة الحجم، أكبر وأطول من قطارات أنظمة المترو الأكثر شيوعًا والمجهزة بأبواب زجاجية على الأرصفة. إجمالًا، يبلغ طول الحاجز الزجاجي على الأرصفة حوالي 4 كيلومترات.       

توجد خطط لتركيب أبواب جانبية على الأرصفة في محطات مترو أنفاق لندن الحالية على طول خطوط بيكرلو ، وسنترال ، وبيكاديللي ، وواترلو وسيتي، وذلك كجزء من مشروع مترو أنفاق لندن الجديد . ^{[ 100 ]} يوجد بند لتركيب أبواب جانبية على الأرصفة في محطات امتداد خط نورثرن ، ولكن لم يتم تركيب أي أبواب في هذه المحطات عند افتتاحها في عام 2021. ^{[ 101 ]}

سيكمل مترو أنفاق غلاسكو تركيب أبواب الشاشة نصف الارتفاع في عام 2026. ^{[ 102 ]}

تُعدّ أبواب المنصات الشبكية نادرة في الولايات المتحدة، وتوجد حصريًا تقريبًا في أنظمة النقل الصغيرة. يُعتبر نظام سكاي لاين في هونولولو ، الذي بدأ تشغيله في يونيو 2023، أول نظام مترو أنفاق عام واسع النطاق في البلاد، والوحيد حتى الآن، الذي يضم أبواب منصات شبكية، حيث صُنعت بوابات المنصات في كل محطة بواسطة شركة ستانلي أكسس تكنولوجيز . ^{[ 103 ]} كما تُستخدم هذه الأبواب أيضًا في نظام مونوريل لاس فيغاس متعدد الأغراض .

لم تلتزم هيئة النقل الحضري في مدينة نيويورك بتركيب أبواب شبكية على أرصفة مترو الأنفاق ، رغم أنها كانت تدرس هذه الفكرة منذ ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 104 ]} ويُمثل تركيبها تحديات تقنية كبيرة، ويعود ذلك جزئيًا إلى اختلاف مواقع الأبواب في عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك . ^{[ 105 ]} إضافةً إلى ذلك، لا يُمكن استيعاب معظم أجزاء النظام لأبواب الأرصفة بغض النظر عن مواقعها، وذلك بسبب عوامل مثل ضيق الأرصفة وعدم كفاية ألواحها الإنشائية (انظر: تكنولوجيا مترو أنفاق مدينة نيويورك، قسم:  أبواب الأرصفة الشبكية ). ^{[ 106 ] [ 107 ]} بعد سلسلة من الحوادث التي وقعت خلال أسبوع واحد في نوفمبر 2016، والتي أسفرت عن إصابة أو وفاة ثلاثة أشخاص بعد دفعهم إلى القضبان، بدأت هيئة النقل الحضري في دراسة تركيب أبواب على حواف أرصفة قطار شارع 42 . ^{[ 108 ]} في أكتوبر 2017، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) رسميًا عن تركيب أبواب شبكية على أرصفة محطة الجادة الثالثة لخط L كجزء من برنامج تجريبي ، ^{[ 109 ] [ 110 ]} ولكن تم تأجيل البرنامج لاحقًا. ^{[ 111 ]} بعد عدة حوادث دفع، أعلنت هيئة النقل الحضري عن برنامج تجريبي للأبواب الشبكية على الأرصفة في ثلاث محطات في فبراير 2022: رصيف قطاري7 و <7> في تايمز سكوير ، ورصيف قطار E في محطة سوتفين بوليفارد - آرتشر أفينيو - مطار جون إف كينيدي ، ومحطة الجادة الثالثة. ^{[ 112 ] [ 113 ]} بدأت هيئة النقل الحضري في تلقي عروض من مصنعي أبواب الأرصفة في منتصف عام 2022؛ ^{[ 114 ]} وكان من المقرر تركيب الأبواب بدءًا من ديسمبر 2023 بتكلفة 6 ملايين دولار. ^{[ 115 ]} تم الانتهاء من تصميمات أبواب المنصة بحلول يونيو 2023. ^{[ 116 ] [ 117 ]}

تستخدم أنظمة النقل الآلي للركاب، التي تنقلهم عبر مسافات طويلة كانوا سيقطعونها سيرًا على الأقدام، أبوابًا شبكية على الأرصفة. وتنتشر هذه الأنظمة في مطارات مثل مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي ومطار دنفر الدولي . كما تستخدم هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي أبوابًا شبكية كاملة الارتفاع على الأرصفة في نظامين تابعين لها: قطار جون إف كينيدي الدولي وقطار نيوارك الدولي (يخدمان مطار جون إف كينيدي الدولي ومطار نيوارك ليبرتي الدولي على التوالي). ويضم مطار سان فرانسيسكو الدولي قطارًا آليًا بطول 6 أميال، ومحطاته مغلقة بالكامل بأبواب شبكية، مما يتيح الوصول إلى نظام النقل الآلي بالكامل. أما مطار شيكاغو أوهير الدولي ، فيضم نظام نقل آلي يعمل على مدار الساعة، وهو خط بطول 2.5 ميل (4 كيلومترات) يربط بين مباني الركاب الأربعة ومواقف السيارات؛ وكل محطة مغلقة بالكامل بأبواب شبكية تتيح الوصول إلى قطارات النقل الآلي بالكامل. يُعدّ قطار AeroTrain نظام نقل ركاب بطول 6.08 كيلومترات (3.78 ميل) في مطار واشنطن دالاس الدولي بمدينة دالاس، فيرجينيا ، ويتميز بمسارات مغلقة بالكامل تشمل أبوابًا شبكية على الأرصفة. أما نظام مترو أنفاق مبنى الكابيتول الأمريكي ، وهو نظام نقل ركاب يعتمد على عربات القطار، فيستخدم بوابات على الأرصفة.  

• 
  بوابات المنصة الأوتوماتيكية في محطة هالاوا التابعة لشركة سكاي لاين
• 
  محطة قطار المطار رقم 5 في مطار جون إف كينيدي
• 
  التصميم الداخلي لمنصة محطة P3 التابعة لقطار AirTrain Newark
• 
  رصيف قطار الطائرة في مطار أتلانتا
• 
  صورة داخلية لمحطة قطار المطار في مبنى الركاب رقم 1 بمطار سان فرانسيسكو الدولي
• 
  شركة نقل الأثاث في مطار ميامي الدولي

تُستخدم أبواب الحماية الشبكية على أرصفة مترو لوس تيكيس . وكانت محطة غوايكايبورو أول محطة يتم فيها تركيب أبواب الحماية الشبكية في النظام. ^{[ 118 ]}

تُستخدم أبواب الحماية على أرصفة محطات مترو مدينة هو تشي منه حاليًا ، حيث تُستخدم أبواب كاملة الارتفاع لمحطات المترو تحت الأرض، وأبواب نصف الارتفاع لمحطات المترو فوق الأرض. كما يستخدم مترو هانوي أبواب الحماية على أرصفة محطاته أيضًا.