خط ميتري

تم بناء الخط الأول وتشغيله بواسطة شركة السكك الحديدية الشمالية في بوينس آيرس ، وهي شركة مملوكة لبريطانيا كانت تشغل القطارات من المحطة المركزية (التي كانت آنذاك من ريتيرو ) إلى تيغري ، وربطت بين المدينتين في عام 1857. ثم استحوذت عليها شركة السكك الحديدية الأرجنتينية المركزية في عام 1888 بسبب المشاكل المالية.

في عام ١٨٩١، تم افتتاح محطة فيكتوريا . وبعد عام، انطلقت القطارات المتجهة إلى زيلايا وكابيلا ديل سينور من فيكتوريا لأول مرة. وفي عام ١٩١٦، تم تزويد خط ريتيرو - تيغري بالكهرباء ، ليصبح أول نظام سكك حديدية مكهرب في أمريكا الجنوبية. وتم اقتناء وحدات قطارات بريطانية جديدة من طراز تومسون-هيوستن (BTH) لتشغيلها على الخط. كما قامت شركة السكك الحديدية الكندية (CAR) بتركيب أول علامات تقاطع وبوابات يدوية على العديد من معابر السكك الحديدية القائمة.

خلال السنوات المتعاقبة، قامت الشركة ببناء العديد من المحطات الجديدة، بما في ذلك بيكار (1913)، ولا لوسيلا (1933)، وأكاسوسو (1934)، وفيريس (1938).

عندما قامت حكومة الأرجنتين بقيادة خوان بيرون بتأميم شركات السكك الحديدية البريطانية والفرنسية في عام 1948، تولت شركة Ferrocarriles Argentinos المملوكة للدولة إدارة جميع خطوط السكك الحديدية في البلاد.

في عام 1962، ظهرت عربة السكك الحديدية FIAT 7131 ، المصنعة من قبل شركة FIAT Concord، لأول مرة في قسمي فيلا باليستر - زاراتي وفيكتوريا - كابيلا ديل سينور التابعين لشركة Ferrocarril Mitre ، والتي كانت تُدار آنذاك من قبل شركة Ferrocarriles Argentinos (FA) . حلت هذه العربات الخفيفة محل عربات Ganz Works التي كانت تعمل على تلك الخطوط منذ عام 1938. ^{[ 1 ]}

أدى إهمال صيانة عربات فيات 7131 إلى خروج بعضها عن الخدمة، لذا قامت شركة سكك حديد الأرجنتين (Ferrocarriles Argentinos) في عام 1987 بشراء عربات قطار خفيفة جديدة لخطّي زاراتي وكابيلا ديل سينور. اشترت الشركة 8 عربات من صنع شركة ماتيرفر، وسرعان ما لُقّبت بـ" بيتوفوس " (وهي ترجمة إسبانية لكلمة " السنافر " نظرًا لصغر حجمها). ومع ذلك، فإن سعة المقاعد المحدودة وضعف نظام التعليق في هذه العربات أديا إلى استمرار استخدامها. ^{[ 1 ]}

أدارت شركة FA القطارات حتى عام 1991، حين تولت شركة FEMESA مؤقتًا جميع خدمات النقل الحضري قبل خصخصتها. وبعد أن خصخصت حكومة كارلوس منعم خدمات السكك الحديدية الحضرية ، تولت شركة Trenes de Buenos Aires (TBA) الخاصة خط Mitre.

عندما قررت حكومة الأرجنتين خصخصة جميع خدمات السكك الحديدية الحضرية في عام 1992، مُنح خط ميتري امتيازًا لشركة TBA (التي استحوذت أيضًا على خط سارمينتو ) بموجب المرسوم رقم 730/95.

خلال العامين الأولين من الامتياز، استوفت شركة TBA المتطلبات المنصوص عليها في العقد فيما يتعلق بتردد الخدمة، بمتوسط ​​98%. وبحلول فبراير 1999، استثمر التحالف 200 مليون دولار أمريكي، شملت إعادة بناء 220 عربة من طراز توشيبا ، وتجديد 13 محطة وورشة عمل. إضافةً إلى ذلك، تم استحداث نظام جديد لبيع التذاكر مع تركيب آلات البيع الآلي.

كان من أبرز التحسينات إدخال عربات "بوما" على خط ريتيرو-تيغري. صُنعت هذه العربات في مصنع إمبرينديمينتوس فيروفياريوس (EMFER) المحلي، وكانت مزودة بتكييف هواء، ومكابح ABS ، وأنظمة مراقبة حاسوبية. ^{[ 2 ]}

في عام 1997، قررت الحكومة تعديل عقود الامتياز بخطة تحديث بقيمة 2.5 مليار دولار أمريكي. وشملت الاستثمارات المستقبلية شراء 492 وحدة قطار كهربائي متعددة جديدة كلياً ، وتجديد أكثر من 100  كيلومتر من المسارات القائمة، وتركيب أنظمة إشارات جديدة ، بالإضافة إلى تحسينات أخرى.

مع ذلك، أدخلت حكومة فرناندو دي لا روا (التي تولت السلطة عام ١٩٩٩) تعديلات على المشروع الأصلي، وخفضت ميزانيته إلى ١.٣ مليار دولار أمريكي. وقدمت الدولة إعانات لشركة TBA (وبقية شركات النقل الخاصة) لتعويض الخسائر الناجمة عن تغيير الخطط وتجنب رفع أسعار التذاكر.

نتيجةً لنقص الاستثمار في خط ميتري، انخفضت جودة الخدمة بشكل ملحوظ. تولت شركة TBA تشغيل الخط حتى وقوع كارثة محطة أونس عام 2012. ونتيجةً لذلك، ألغت الحكومة الوطنية الامتياز الممنوح لشركة TBA، ومنحت خطي ميتري وسارمينتو لشركة UGOMS الحكومية ، التي تولت تشغيلهما حتى عام 2014، حين نُقلت إدارتهما بموجب امتياز إلى شركة Corredores Ferroviarios . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

في 12 فبراير 2014، منحت حكومة الأرجنتين شركة كوريدوريس فيروفياريوس الخاصة حق تشغيل خط السكة الحديد . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} وفي العام نفسه، أعلنت الحكومة عن شراء عربات جديدة لزيادة أسطول قطارات خط ميتري. وقد صُنعت هذه العربات من قبل شركة سي إس آر الصينية ، ووصلت أولى العربات في يونيو 2014. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في نوفمبر 2014، جددت وحدة ريتيرو-تيغري التابعة لخط ميتري أسطولها من القطارات الكهربائية ، بإضافة 12 قطارًا جديدًا كليًا لهذه الخدمة. حلت قطارات CSR محل عربات توشيبا القديمة التي جُلبت إلى الأرجنتين في ستينيات القرن الماضي لخطي ميتري وسارمينتو . وقد سددت الحكومة الوطنية تكلفة الشراء البالغة 250 مليون دولار . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

تم تجديد الخط الفرعي لأسطول خوسيه إل سواريز بالكامل بنفس القطارات الصينية في يناير 2015. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

استحوذت شركة أوبيرادورا فيروفياريا المملوكة للدولة على خط ميتري (الذي كانت تديره شركة كوريدوريس فيروفياريوس ) في 2 مارس 2015، بعد أن فسخت حكومة الأرجنتين العقود الموقعة مع الشركة. وكانت بنود العقد تنص على إمكانية إلغاء الامتياز دون الحق في المطالبة بالتعويض. ^{[ 12 ]} وقد وُقعت الاتفاقيات في فبراير 2014، وألزمت شركتي أرجنترين وكوريدوريس فيروفياريوس بتشغيل الخطوط. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} وفي عام 2021، قرر وزير النقل أليكسيس غيريرا عدم تجديد امتياز نقل البضائع، ونُقلت عمليات نقل البضائع إلى شركة أرجنتينيان ترينز كارغو. ^{[ 16 ]}

في عام ٢٠١٧، أعلنت وزارة النقل عن إنشاء جسر علوي لخط ريتيرو-تيغري التابع لخط ميتري في بوينس آيرس. يمتد الجسر من شارع دوريغو في باليرمو إلى شارع كونغريسو في نونيز لمسافة ٣.٩ كيلومترات. بدأت الأعمال الإنشائية في سبتمبر ٢٠١٧. وشمل المشروع أيضًا تجديدًا شاملاً لمحطتي ليساندرو دي لا توري وبيلغرانو سي. ^{[ ١٧ ]} افتتح الرئيس ماوريسيو ماكري الجسر أمام حركة المرور في ١٠ مايو ٢٠١٩، مما أدى إلى إزالة ثمانية تقاطعات سكك حديدية.

الشركات التي قامت بتشغيل خط سارمينتو منذ إنشائه بعد تأميم عام 1948 هي: