Ferrocarriles Argentinos

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة Ferrocarriles Argentinos (المختصرة بـ FA ؛ وتعني حرفيًا " سكك حديد الأرجنتين " ) شركة مملوكة للدولة أدارت نظام السكك الحديدية الأرجنتيني بأكمله لما يقرب من 45 عامًا. تأسست عام 1948 عندما تم تأميم جميع شركات السكك الحديدية الخاصة خلال الولاية الرئاسية الأولى لخوان بيرون ، وتحولت إلى Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA؛ وتعني حرفيًا " شركة سكك حديد الدولة الأرجنتينية " ).

أدارت شركة FA خدمات نقل الركاب والبضائع ، بما في ذلك قطارات المسافات الطويلة وقطارات الضواحي في منطقة بوينس آيرس الحضرية.

تم تفكيك الشركة في عهد حكومة كارلوس منعم بعد خصخصة السكك الحديدية ؛ إلا أنه في عام 2015، أعادت حكومة كريستينا كيرشنر إحياء العلامة التجارية لاستخدامها على خطوط السكك الحديدية المملوكة للدولة. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

بداية

في أبريل 1946، بدأ بعض المديرين التنفيذيين لشركات بريطانية، مثل ريجينالد ليبر (سفير بريطانيا آنذاك في الأرجنتين) وويلفريد إيدي، ممثل العديد من شركات السكك الحديدية في الأرجنتين، في وضع الترتيبات اللازمة لبيع شركاتهم إلى الدولة الأرجنتينية. ووصلت لجنة برئاسة إيدي إلى بوينس آيرس خلال شتاء عام 1946. ووافقت الحكومة الأرجنتينية على إنشاء شركة مشتركة لتشغيل خطوط السكك الحديدية البريطانية، مع إعادة العمل بالإعفاءات الضريبية التي كانت سارية بموجب القانون رقم 5315، المعروف أيضًا باسم " قانون ميتري ".

الرئيس خوان بيرون يوقع على صفقة الاستحواذ على شركات السكك الحديدية الأجنبية عام 1948

في 17 ديسمبر 1946، تم توقيع عقد من قبل ميغيل ميراندا، رئيس المعهد الأرجنتيني للترويج للإنتركامبيو والسفير فلاديمير دورميسون لبيع الشركات الفرنسية في الأرجنتين بسعر عالمي قدره 182.796.173 دولارًا أستراليًا (حوالي 45 مليون دولار أمريكي). وشمل ذلك الشركة العامة في بوينس آيرس ومقاطعة سانتا في وروزاريو وبتو. السكك الحديدية بلغرانو .

بعد أسبوعين من توقيع الاتفاقية مع الشركات الفرنسية، قدمت الحكومة عرضًا بقيمة 125 مليون جنيه إسترليني للشركات البريطانية، إلا أن الاستحواذ على خطوط السكك الحديدية تم في نهاية المطاف مقابل 150 مليون جنيه إسترليني. وكان من المقرر أن تدفع الأرجنتين ثمن الاستحواذ بصادرات اللحوم والحبوب إلى بريطانيا العظمى، التي بدورها كانت ستحول الأموال إلى المالكين السابقين لشركات السكك الحديدية. وفي الأول من مارس/آذار 1948، استولت الحكومة الأرجنتينية برئاسة الرئيس خوان بيرون على خطوط السكك الحديدية البريطانية. وقد بررت الحكومة استحواذها على خطوط السكك الحديدية الأجنبية بأنه عمل سيادي من شأنه أن يسهم في تنمية الصناعة الأرجنتينية. [ 5 ]

بعد التأميم، استمرت شبكة السكك الحديدية الأرجنتينية في التوسع حتى عام 1954، عندما بلغت ذروتها بطول 47,000 كيلومتر (29,000 ميل) ، وهو أطول طول لها في تاريخها. [ 6 ] [ 7 ] وكانت الشبكة الأرجنتينية أيضًا الأكبر في أمريكا اللاتينية . 

الأقسام

بعد التأميم، جُمعت شبكة السكك الحديدية الأرجنتينية بأكملها في ستة أقسام، سُميت بأسماء رؤساء أرجنتينيين بارزين وأبطال قوميين (مثل خوسيه دي سان مارتين ، ومانويل بلغرانو ، ودومينغو سارمينتو ، وخوستو خوسيه دي أوركيسا ، وبارتولومي ميتري، وخوليو أ. روكا )، وذلك وفقًا لعرض مسارها وموقعها. وإلى جانب الشركات البريطانية والفرنسية السابقة، أصبحت الشركات الأرجنتينية أيضًا جزءًا من "فيروكاريلس أرجنتينوس"، وهي الشركة المملوكة للدولة التي أُنشئت خصيصًا بعد التأميم لإدارة شبكة السكك الحديدية بأكملها.

كانت قائمة الأقسام التي انقسمت إليها شركة السكك الحديدية الأرجنتينية كما يلي:

خريطة لشبكة الطرق الأرجنتينية خلال أقصى امتداد لها، حوالي عام 1954
Ferrocarriles أرجنتينوس (1948)
قسمالمقاطعات المشمولة
لاريوخا ، كاتاماركا ، قرطبة ، توكومان ، فورموزا ، تشاكو ، سانتياغو ديل استيرو ، سالتا ، خوخوي ، مندوزا
بوينس آيرس ، سانتا في ، قرطبة ، سان فرانسيسكو. ديل استيرو ، توكومان
بوينس آيرس ، سانتا في ، إنتري ريوس ، كورينتس ، ميسيونس
بوينس آيرس ، لا بامبا ، ريو نيغرو ، نيوكوين ، تشوبوت ، سانتا كروز
بوينس آيرس ، سانتا في ، قرطبة ، ميندوزا ، سان لويس ، سان خوان
بوينس آيرس ، لا بامبا ، قرطبة ، سان لويس ، ميندوزا

إعادة تنظيم

عربات السكك الحديدية من نوع دروري التي كانت تخدم خط سكة حديد باتاغونيا قبل التأميم
تم افتتاح محطة فيديريكو لاكروز في عام 1957

بعد التأميم، أصبحت خطوط السكك الحديدية ميدلاند وكومبانيا جنرال جزءًا من سكة حديد بلغرانو، بينما تم نقل سكة حديد مقاطعة بوينس آيرس إلى الدولة في ديسمبر 1951، حيث عملت كوحدة مستقلة حتى عام 1953 عندما تمت إضافتها أخيرًا إلى شبكة بلغرانو.

في الأول من يناير عام 1954، تأسست شركة جديدة مملوكة للدولة، هي "Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires"، ورثت البنية التحتية وعربات السكك الحديدية من الشركات الفرنسية السابقة. وأصبحت شبكة السكك الحديدية التي كانت تديرها شركة ميدلاند سابقًا خط "M"، بينما أصبح خط شركة كومبانيا جنرال خط "G".

في 14 مايو 1949، استحوذت الدولة الأرجنتينية على خط سكة حديد بوينس آيرس المركزي ، المملوك للأخوين لاكروز ، وأضافته إلى شبكة سكة حديد جنرال أوركيسا ذات المقياس القياسي . وفي عام 1957، تم افتتاح محطة سكة حديد جنرال أوركيسا الجديدة في بوينس آيرس ، وأُطلق عليها اسم "فيديريكو لاكروز". وفي وقت لاحق ، في نوفمبر 1949، أُضيف خط سكة حديد "فيروكاريل ديبيتري" ذو المقياس الضيق (الذي يربط بين مدينتي سان بيدرو وأريسيفيس ).

مع ذلك، لم تُشغَّل القطارات على الخط مرة أخرى، إذ لم تُبدِ سكك حديد المقاطعة أي اهتمام بالخط الذي يبلغ طوله 68 كيلومترًا. ولم تستحوذ سكك حديد بلغرانو، التي أُنشئت حديثًا، على الخط. لذا، أعادت الدولة الأرجنتينية الخط إلى شركة "Ferrocarriles y Elevadores Depietri". قررت شركة Depietri بيع البنية التحتية للسكك الحديدية كخردة. وفي عام 1975، عوضت الدولة شركة Depietri عن تدهور الخط والمواد المسروقة.

في منطقة باتاغونيا، لم يكن هناك سوى عدد قليل من خطوط السكك الحديدية التي بنتها الدولة وأدارتها، لكنها لم تكن متصلة ببعضها. كانت هذه الخطوط هي: خط فيدما - ناهويل هوابي ، وخط كومودورو ريفادافيا ، وخط بويرتو ديسيدو ، وجميعها ذات عرض كبير . أما خطوط السكك الحديدية الأخرى فكانت ذات عرض ضيق، مثل خط لا تروشيتا ، وخط غرال. فينتر إلى غرال. كونيسا (108  كم)، وخط تشوبوت المركزي الذي يربط بويرتو مادرين ببلايا أونيون وألتو لاس بلوماس.

كانت تلك الخطوط تُدار من قِبل شركة السكك الحديدية الحكومية " فيروكاريلس باتاغونيكوس"، باستثناء خطي فيدما-باريلوتشي وياكوباتشي-إسكيل اللذين أصبحا جزءًا من شركة "جنرال روكا" للسكك الحديدية بعد التأميم. أُضيف باقي الشبكة في عام 1956.

وبالمثل، أُغلقت فروع أخرى، مثل الفرع الممتد على مسافة 1.9 كيلومتر إلى كاتدرائية سيدة لوخان ، حيث كان يصل آلاف الحجاج في الثامن من ديسمبر من كل عام للاحتفال بعيد السيدة العذراء . توقفت الخدمات في عام 1955 وهُدمت المحطة، بينما أُزيلت قضبانها بعد عام. أنشأت بلدية لوخان حديقة (سُميت "بازيليكا") على نفس الأرض التي كانت تقع عليها المحطة. [ 8 ]

تحسينات على عربات السكك الحديدية

دافع المصنعين الوطنيين

كان طراز Justicialista من إنتاج شركة FAdeL أول قاطرة ديزل تم إنتاجها في الأرجنتين عام 1948.
أنتجت شركة فيات ماتيرفر عربات السكك الحديدية، المستخدمة في خدمات قطارات الركاب.
كانت شركة GAIA شركة أخرى مصنعة للقاطرات

عند تأميم السكك الحديدية الأرجنتينية، كانت معظم قاطراتها لا تزال تعمل بالبخار، وكانت الرحلات الطويلة تُجرى في عربات خشبية. ولم تحصل الحكومة على قاطرات ديزل جديدة تمامًا ، مصنّعة في الولايات المتحدة وبلجيكا، وتحديدًا من طرازات كوكرل-أوغري وبالدوين -ليما-هاميلتون ، إلا في خمسينيات القرن العشرين . كما استُخدمت عربات شركة باد ، التي كانت تُستخدم سابقًا في خط تشيسي وأوهايو تشيسي الملغى، في خدمة إل ماربلاتينسي ، وهي خدمة سريعة تربط بين كونستيتوسيون ومار ديل بلاتا، وتضمّ خدمات فاخرة متعددة.

على الرغم من نجاح قطار "إل ماربلاتنسي" ، لم تشترِ شركة "إف إيه" معدات جديدة من شركة "باد"، بل تولت شركة "ويركسبور" الهولندية توريد القاطرات والعربات والقطارات. استُخدمت عربات "ويركسبور" في خدمات النقل إلى مندوزا وقرطبة وتوكومان. كما تولت شركات أخرى، مثل "غانز" و "دروي"، توريد عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل.

خلال تلك السنوات، تم تدشين أول قاطرة ديزل مصنعة في الأرجنتين، والتي أنتجتها شركة فابريكا أرجنتينا دي لوكوموتوراس ("FAdeL") الوطنية في ورش لينيرز، في أكتوبر 1951، من قبل الرئيس بيرون ومصممها وبانيها، المهندس بيدرو ساكاجيو . بدأت هذه القاطرة (المعروفة رسميًا باسم "CM1" واسمها جوستيشاليستا ) العمل في صيف 1952-1953، حيث خدمت في مدينة إل ماربلاتنسي، وقطعت مسافة 400 كيلومتر في أربع ساعات فقط. كما استُخدمت CM1 أيضًا في رحلات إلى باريلوتشي ومندوزا بسرعة متوسطة بلغت 90  كيلومترًا في الساعة.

كان الطراز الثاني لشركة فاديل هو CM2 لا أرجنتينا ، الذي يعمل بمحركات ديزل من إنتاج شركتي فيات فيروفياريا وكانتيري ريونييتي ديل أدرياتيكو الإيطاليتين. ومع ذلك، أُجهض مشروع إنتاج 600 قاطرة بسبب الثورة التحريرية التي استولت على السلطة عام 1955. أُغلقت شركة فاديل لاحقًا، وتم إلغاء خطة البناء.

بعد إغلاق شركة FADEL، عهدت شركة Ferrocarriles Argentinos إلى شركة أخرى بتصنيع 280 قاطرة تعمل بمحركات 280 كانت قد استحوذت عليها شركة FIAT، والتي كان من المقرر استخدامها في قاطرات FADEL. وكانت الشركة المصنعة الجديدة عبارة عن اتحاد محلي إيطالي-أرجنتيني يُدعى " Gruppo Aziende Italiane e Argentine " (المعروف اختصارًا باسم "GAIA"). صُنعت أول 80 وحدة ومحركاتها بالكامل في إيطاليا، بينما صُنعت الوحدات الـ 200 المتبقية في الأرجنتين بين عامي 1964 و1970، باستخدام مكونات محلية في الغالب. وعلى الرغم من الجهود المبذولة لتصنيع قاطرات موثوقة لسكك الحديد الأرجنتينية، لم تُلبِّ قاطرات GAIA التوقعات، وتم سحب العديد منها من الخدمة، ولم يتبقَّ سوى عدد قليل منها في شركة FA.

في عام 1958، تأسست شركة "سوسيداد ماتيريال فيروفياريو" ("ماترفير") من قبل شركة "فيات فيروفياريا" ، من خلال "فيات كونكورد"، وهو اتحاد شركات مكون من العديد من الشركات التابعة لشركة "فيات" العاملة في الأرجنتين. وقامت الشركة ببناء مصنع لتصنيع عربات السكك الحديدية في البلاد لتوفير السلع لشركة "فيات فيروفياريا". [ 9 ]

في العام نفسه، وقّعت وزارة النقل الأرجنتينية اتفاقية مع شركة فيات فيروفياريا لشراء 210 عربات قطار جديدة كلياً . تتألف هذه العربات من وحدتين تعملان بمحرك ديزل من إنتاج فيات بقوة 660 حصاناً . تصل سرعة هذه العربات إلى 115 كم/ساعة. وبفضل وزنها الخفيف، تُناسب هذه العربات العمل على أي خط سكة حديد. كما زُوّدت العربات بمقصورتي قيادة، واحدة في كل طرف، مما قلّل من وقت المناورة في المحطات النهائية، لا سيما في خدمات النقل الحضري. 

صُنعت عربات السكك الحديدية في مصانع فيات في تورينو وديكوفيل وقرطبة . ورغم أن أولى عربات السكك الحديدية صُنعت في إيطاليا وفرنسا، إلا أن معظمها صُنع في الأرجنتين، في مصنع مُصمم خصيصًا لهذا الغرض يقع في فيريرا بقرطبة ويُسمى "ماترفر". في عام 1962، ظهرت عربة السكك الحديدية 7131 ، من إنتاج فيات كونكورد، لأول مرة على خطي فيلا باليستر - زاراتي وفيكتوريا - كابيلا ديل سينور التابعين لسكك حديد جنرال ميتري ، التي كانت تُدار آنذاك من قِبل شركة فيروكاريلس أرجنتينوس. حلت هذه العربات الخفيفة محل عربات غانز ووركس التي كانت تعمل على هذين الخطين منذ عام 1938. [ 10 ]

أنتجت شركة Materfer أيضًا حافلات تشبه Werkspoor's والتي تم استخدامها لخدمات المسافات الطويلة إلى Bariloche ( Los Arrayanes )، Tucumán ( Independencia )، Posadas ( كاتاراتاس )، Mendoza ( El Libertador ) مع اتصالات دولية مع تشيلي و Expreso del Sur .

عربات السكك الحديدية المستوردة

بعض عربات السكك الحديدية المستوردة في خمسينيات القرن العشرين، من اليمين إلى اليسار (أعلاه): عربة سكة حديد من إنتاج شركة غانز ، كانت تخدم خط بلغرانو سور ؛ قاطرة بالدوين-ليما-هاميلتون التي تم اقتناؤها عام 1953؛ (أسفل): عربات ركاب من إنتاج شركة باد ، كانت تخدم خط مار ديل بلاتا؛ قاطرات ويركسبور التي تم اقتناؤها لسكك حديد بلغرانو العامة

في عام ١٩٥١، استحوذت الشركة على ٤٦ عربة قطار من شركة Budd الأمريكية. كان لا بد من تعديل عربات القطار، المصممة أصلاً لخطوط السكك الحديدية القياسية ، لتتوافق مع المقياس الهندي المستخدم في سكة حديد روكا. بعد فترة تجريبية، بدأت القطارات بتسيير رحلات سريعة إلى مار ديل بلاتا، تستغرق حوالي خمس ساعات. وعلى عكس عربات القطار الخشبية القديمة المستخدمة آنذاك، صُنعت العربات الأمريكية من الفولاذ ، وزُوّدت بوسائل راحة مثل تكييف الهواء والزجاج المزدوج لعزل الركاب عن الضوضاء، بالإضافة إلى مقاعد بذراعين، وحانات، وعربة مطعم. [ ١١ ]

في عام 1955، تم اقتناء 30 قاطرة من طراز ويركسبور، المصنعة في هولندا، لخط بيلغرانو نورتي. ونتيجة لذلك، أرسلت شركة فيات فيروفياريا عربات مصنع غانز القديمة إلى قرطبة لخدمة خطوط السكك الحديدية الإقليمية. وبعد أربع سنوات، وصل أسطول مكون من 21 قاطرة من طراز إنجلش إلكتريك ليحل محل قاطرات ويتكومب وويركسبور. وفي عام 1964، أُضيفت 27 عربة ركاب من صنع شركة إيرفر ، التابعة لشركة فيات فيروفياريا ، إلى الخط. وبعد أربع سنوات، زاد حجم الأسطول بإضافة 20 عربة ركاب من صنع شركة ماتيرفر المحلية ، والتي حلت محل العربات القديمة المصنعة في تافي فييخو. وهكذا، عملت قاطرات إنجلش إلكتريك مع عربات إيرفر وويركسبور منذ ذلك الحين. [ 10 ]

في عام 1962، ظهرت عربة السكك الحديدية 7131، المصنعة من قبل شركة فيات كونكورد، لأول مرة في قسمي فيلا باليستر - زاراتي وفيكتوريا - كابيلا ديل سينور من خط سكة حديد ميتري. حلت هذه العربات الخفيفة محل عربات السكك الحديدية من إنتاج شركة غانز ووركس التي كانت تعمل على هذه الخطوط منذ عام 1938. [ 10 ]

شملت عملية التحديث شراء شركة ويتكومب الأمريكية قاطرات ديزل جديدة كليًا عام 1951 (مع إضافة 15 قاطرة جديدة من شركة ويركسبور عام 1955) لخط بلغرانو سور. وفي أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، أُرسلت عربات سكك حديدية من إنتاج شركة غانز ووركس المجرية إلى خط بلغرانو سور. وكانت هذه العربات قد استحوذت عليها سكك حديد الدولة الأرجنتينية قبل عقود ، وكانت تعمل على خطوط السكك الحديدية في شمال الأرجنتين منذ عام 1936. استُخدم بعضها للخدمات المحلية إلى ليبرتاد ، والباقي لخدمة المسافات الطويلة إلى كاروي ، انطلاقًا من محطة بوينس آيرس .

في بداية الستينيات، حصلت شركة FA على وحدات هيتاشي الكهربائية المتعددة الجديدة كلياً ، والمجهزة بتكييف الهواء للقسم الحضري من خط سكة حديد ميتري.

ترشيد السكك الحديدية: خطة لاركين

(يسار): قام الرئيس أرتورو فرونديزي بتقليص شبكة السكك الحديدية في الستينيات؛ (يمين): قطار في محطة ميتري في أوليفوس قبل أن تغلق الإدارة الفرع المؤدي إلى دلتا (تيغري) في عام 1961

بحلول عام 1955، تم تنفيذ تقليص شبكة السكك الحديدية من خلال ما يُعرف بـ"خطة لاركين" (نسبةً إلى الجنرال الأمريكي توماس ب. لاركين الذي اقترح، لرفع كفاءة الشبكة، تقليص طول شبكة السكك الحديدية الأرجنتينية الزائدة إلى 29,000  كيلومتر). أُغلقت عدة خطوط وفروع، واستمر ذلك خلال فترة رئاسة أرتورو فرونديزي . ونتيجةً لذلك، بحلول عام 1959، انخفض طول شبكة السكك الحديدية العاملة إلى 44,000  كيلومتر، أي ما يعادل 4,000  كيلومتر من المسارات، كما أُغلقت ست ورش على الأقل، وسُرّح 6,000 عامل. وتم رفع المسارات وبيع الأراضي والبنية التحتية. [ 12 ] من بين الخطوط التي أُغلقت فرع دون توركواتو-كامبو دي مايو التابع لخط بيلغرانو نورتي، وخط بي. ميتري-دلتا (الذي ظل مغلقًا حتى عام 1995، حين أُعيد تصميمه بالكامل وافتُتح مجددًا باسم " قطار الساحل ").

على الرغم من أن خطة لاركين لم تُنفذ بالكامل بسبب إضراب دام 42 يومًا في عام 1961، فقد أُغلقت أعداد كبيرة من الخطوط والفروع، مثل الخطوط بين إتشيفيري وميرا بامبا، وكارلوس بيغيري إلى أزول وأولافاريا، بالإضافة إلى فروعها التابعة، وجميعها جزء من سكة حديد مقاطعة بوينس آيرس . وقد أيّد نحو 200 ألف عامل الإضراب في 30 أكتوبر، وشهدت البلاد عدة أعمال شغب. وأجبرت حكومة فرونديزي العمال على العودة إلى العمل بالتهديد بالاعتقال والسجن أمام المحاكم العسكرية. [ 13 ]

حقبة دي ماركي: 1968-1971

بعد الانقلاب الذي أطاح بالرئيس أرتورو إيليا ، عُيّن الجنرال خوان كارلوس دي ماركي رئيسًا لشركة السكك الحديدية الأرجنتينية (Ferrocarriles Argentinos). نفّذ ماركي خطةً لتحديث شبكة السكك الحديدية واستثمار 850 مليون دولار أمريكي خلال خمس سنوات. [ 14 ] خلال فترة رئاسة ماركي، جُدّدت عربات القطارات، حيث تم اقتناء قاطرات ديزل من طراز EMD GT22 و G22 من الولايات المتحدة، ووحدات من إنتاج شركة Materfer في قرطبة. ولا تزال قاطرات EMD تعمل على العديد من خطوط السكك الحديدية في الأرجنتين حتى اليوم، مثل خدمات النقل الحضري في بلغرانو نورتي وبلغرانو سور، وخدمات المسافات الطويلة لسكك حديد روكا وميتري، وغيرها. [ 15 ] في عام 1968، انتُخب دي ماركي سكرتيرًا لرابطة السكك الحديدية في أمريكا اللاتينية. [ 16 ] في أوائل سبعينيات القرن الماضي، استحوذت شركة السكك الحديدية الأرجنتينية على 128 وحدة كهربائية من شركة ماروبيني اليابانية لاستخدامها في خدمات النقل الحضري لسكك حديد أوركيسا. تم تشغيل هذه الوحدات لأول مرة في عام 1974، لتحل محل الترام الأمريكي الصنع القديم الذي كان يستخدم حتى ذلك الحين. [ 17 ]

ومع ذلك، تم إغلاق بعض خطوط السكك الحديدية خلال تلك السنوات، مثل خط سكة حديد كورينتينو الاقتصادي في عام 1969.

انخفاض

تدهور حالة عربات السكك الحديدية نتيجة نقص الصيانة في ورش سانتا فيه
آخر خدمة إلى كاروي، عام 1977. أغلقت الديكتاتورية العسكرية العديد من الخطوط.
وحدات توشيبا الكهربائية التي تم اقتناؤها في الستينيات، والتي ظلت قيد الاستخدام في التسعينيات.

بحلول عام 1976،  تم إغلاق 3000 كيلومتر من شبكة السكك الحديدية الأرجنتينية، من إجمالي طولها البالغ 41400  كيلومتر. وفي العام نفسه، أطاحت الديكتاتورية العسكرية بقيادة خورخي فيديلا بالرئيسة إيزابيل بيرون، وبدأت عملية إعادة التنظيم الوطني . وخلال تلك السنوات،  أُغلق 6300 كيلومتر أخرى، بالإضافة إلى إلغاء نصف خدمات نقل الركاب وتسريح 40% من عمال السكك الحديدية (انخفض عدد الموظفين من 156000 إلى 96000). وانخفض طول شبكة السكك الحديدية من 41400  كيلومتر إلى 31110 كيلومتر في عام 1980، مما أدى إلى إغلاق ألف محطة من أصل 2400 محطة.

"تقليص حجم الدولة يعني توسيع حجم الأمة"

— خوسيه أ. مارتينيز دي هوز، وزارة الاقتصاد خلال عملية إعادة التنظيم الوطني في الأرجنتين [ 18 ]

بعض خطوط السكك الحديدية التي تم إغلاقها وتفكيكها خلال تلك الفترة كانت كومودورو ريفادافيا وبويرتو ديسيدو والخطوط من كارلوس بيغيري إلى ميرا بامبا (1974) ولابلاتا إلى أفيلانيدا (1977) من السكك الحديدية في مقاطعة بوينس آيرس .

بعد عملية الترشيد، كان الامتداد الإجمالي لكل قسم من أقسام السكك الحديدية على النحو التالي:

قسمالامتداد (كم)
سارمينتو4058
ميتري5490
روكا6827
سان مارتن4523
أوركيزا2741
بلغرانو10474

سعت الإدارة الديمقراطية لراؤول ألفونسين إلى الحفاظ على استمرارية الخدمات، إلا أن الوضع الاقتصادي الحرج الذي ورثته من سياسات عملية إعادة التنظيم الوطني دفع شركة السكك الحديدية الفرنسية (FA) إلى الركود. ومن بين إنجازات حكومة ألفونسين كهربة خطوط روكا الفرعية في الضواحي، الممتدة من كونستيتوسيون إلى إيزيزا وجليو . إضافةً إلى ذلك ، تم تجديد أسطول القطارات بالكامل، باقتناء قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMU) من شركات يابانية هي: نيبون شارو ، وكينكي شارو ، وتوكيو كار ، وكاواساكي ، وهيتاشي . وافتُتح نظام السكك الحديدية المكهرب للجمهور في نوفمبر 1985. [ 19 ] وبعد الكهربة، ازداد عدد الركاب بشكل ملحوظ.

التفكيك والخصخصة

خلفية

في عهد إدارة كارلوس منعم ، تم إغلاق الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم وخصخصة جميع الخدمات.

بعد فترة طويلة من التضخم المفرط في الثمانينيات، مصحوبة بزيادة حادة في العجز المالي وانخفاض حاد في الاحتياطيات، شرعت الحكومة الأرجنتينية، برئاسة كارلوس منعم منذ عام 1989، في سلسلة من الإصلاحات النيوليبرالية التي شملت خصخصة شركات المرافق العامة (الهواتف والغاز والكهرباء والمياه) إلى جانب شبكة السكك الحديدية بأكملها.

كانت الخطة تقضي بتقسيم الشبكة إلى قطاعات ومنح امتيازات تشغيلها لشركات خاصة عبر مناقصات تنافسية. تم فصل خدمات الشحن عن خدمات نقل الركاب، ولأن معظم خدمات نقل الركاب بين المدن لم تكن مجدية تجاريًا للقطاع الخاص، عرضتها الحكومة على المحافظات. أما خدمات نقل الركاب المتبقية في مدينة بوينس آيرس، بما في ذلك خطوط المترو الخمسة ، فكانت أكثر جدوى من الناحية الاقتصادية، لذا تم التعامل معها بشكل منفصل.

خدمات العاصمة

بموجب المرسوم 520/91، أُنشئت شركة حكومية جديدة، هي شركة السكك الحديدية الحضرية (FEMESA) ، عام 1991 لتشغيل خدمات النقل الحضري في مدينة بوينس آيرس وضواحيها حتى إتمام عملية الخصخصة، التي فصلتها فعلياً عن الشبكة الوطنية. ومنذ ذلك الحين، اقتصرت خدمات شركة السكك الحديدية الأرجنتينية (Ferrocarriles Argentinos) على نقل البضائع والركاب لمسافات طويلة حتى منح امتياز تشغيلها لشركات خاصة.

لم تقتصر المشاريع على بوينس آيرس فحسب، بل شملت مدن قرطبة ، روزاريو، ومندوزا ، بهدف إنشاء خدمات حضرية تتضمن النقل السريع . في حالة قرطبة، نصّت الخطة على توحيد محطتي القطار في المدينة وربط منطقتي فيريرا وأرغويلو. أما مشروع مندوزا، فكان يهدف إلى بناء محطة جديدة بالقرب من مطار إل بلوميريلو . ومع ذلك، لم تُنفّذ هذه الخطط قط.

قطارات الشحن

قطار الشحن في إنجينيرو ماوري، 1993

بدأت عملية الخصخصة بمنح امتيازات طويلة الأجل (30 عامًا مع إمكانية التمديد 10 سنوات إضافية) لست شركات لتشغيل خدمات الشحن. وكانت هذه الشركات مسؤولة عن جميع عمليات التشغيل والصيانة، وعن تنفيذ برنامج الاستثمار المفصل في عروضها. وظلت الأصول الثابتة ملكًا للدولة، وكان على المشغلين دفع تكاليف استخدامها واستئجار عربات السكك الحديدية. وتم تحرير تعريفات الشحن، ولكنها ظلت خاضعة لموافقة الدولة. وكان من المتوقع أن توظف الشركات الحاصلة على الامتياز العدد المطلوب من موظفي هيئة النقل بالسكك الحديدية، وتولت الحكومة تمويل عمليات التسريح بمساعدة البنك الدولي . [ 20 ]

في البداية، لم تُقدّم أي عروض لشراء خط سكة حديد بلغرانو ، وفي أكتوبر 1993، أنشأت الحكومة شركة حكومية جديدة لمواصلة تشغيله وإجراء تحسينات من شأنها أن تجعله مشروعًا تجاريًا أكثر جاذبية للمشترين من القطاع الخاص. ثمّ تمت الخصخصة بعد ست سنوات عندما تولّت شركة بلغرانو كارغاس إدارة الخط.

إغلاق خدمات الاتصالات بعيدة المدى

غران كابيتان ، خدمة المسافات الطويلة إلى مقاطعة ميسيونس، حوالي عام 1990

بعد فشل جهود الترشيد السابقة للحد من العجز المالي لشركة السكك الحديدية الأرجنتينية، وقّع الرئيس منعم في 10 يوليو 1992 المرسوم رقم 1168/92، الذي وضع مخططًا طارئًا لخدمات المسافات الطويلة في جميع أنحاء البلاد كخطوة مؤقتة لتسهيل عملية الخصخصة، بدءًا من 1 أغسطس، وحدد فعليًا 31 ديسمبر 1992 تاريخ انتهاء صلاحية جميع عمليات نقل الركاب. [ 21 ] تم إلغاء الخدمات الفاخرة، وخُفّضت الرحلات بشكل حاد، وأُزيلت معظم وسائل الراحة، مما تسبب في مزيد من التدهور في الجودة.

في ديسمبر، منح مينيم تمديدًا نهائيًا حتى 10 مارس 1993، حين أُلغيت جميع خدمات نقل الركاب لمسافات طويلة بشكل نهائي، مما أدى إلى قطع معظم المقاطعات عن خطوط السكك الحديدية مع بوينس آيرس. وكان هذا هو الحال في مندوزا، وسالتا، وخوخوي، وإنتري ريوس، وكورينتس، وميسيونس، وسان خوان، وسان لويس، وكاتاماركا، ولا ريوخا. [ 22 ]

أدى إغلاق خط السكة الحديد إلى عزل العديد من القرى عن المدن الرئيسية في الأرجنتين، مما دفع السكان الشباب إلى مغادرة مسقط رأسهم بحثًا عن فرص أفضل. حدث هذا في مدن مثل لا باندا، ولاغونا بايفا، وسان كريستوبال، ونافارو، ولاس مارياناس، وغيرها الكثير. فبينما كانت القطارات تنقل 539 مليون راكب في عام 1960، انخفض هذا العدد إلى 264 مليون راكب بعد ثلاثين عامًا. وبين عامي 1991 و1992، أُلغيت خدمات القطارات داخل المدن وبينها بسبب نقص القاطرات. وفي خطي سان مارتن وروكا ، لم يكن لدى القطارات سوى عربتين في حالة سيئة. إضافة إلى ذلك، شنت نقابات عمال السكك الحديدية إضرابات مفاجئة تركت الركاب عالقين في منتصف الطريق. وخلال السنة الأخيرة من إدارة الدولة، أُلغيت أو تأخرت 239 ألف رحلة.

قبل الإغلاق، عرضت الحكومة الوطنية على المحافظات إمكانية إعادة تشغيل خطوط السكك الحديدية بين المدن على نفقتها الخاصة. أبدت قلة من المحافظات اهتمامًا، ولم يتوصل عدد أقل منها إلى اتفاق مع الحكومة المركزية لاستئناف الخدمات، ومن بينها بوينس آيرس (التي أنشأت شركتها الخاصة، فيروبيريس )، وتوكومان (التي تُشغل قطاراتها شركة توكومان فيروكاريلس منذ عام 1997)، وريو نيغرو ( التي لا تزال تعمل بها شركة سيرفيسيوس فيروفياريوس باتاغونيكو )، وقرطبة، ولا بامبا (التي تُشغلها أيضًا شركة فيروبيريس)، وتشوبوت. وبالمثل، نقلت الحكومة أيضًا اختصاص بعض الفروع إلى المحافظات، مثل فيدما-باريلوتشي وإنجينيرو جاكوباتشي-إسكيل إلى ريو نيغرو وتشوبوت (حيث يمر خط السكة الحديد عبر كلتا المحافظتين)؛ وقرطبة-كروز ديل إيخي إلى محافظة قرطبة. وحصلت سالتا على قطار ترين أ لاس نوبيس ، وتولت مندوزا إدارة سكة حديد ترانساندين . في جميع الحالات، كانت الإجراءات تخضع للقانون رقم 2.873. [ 23 ]

إنهاء

في 7 يوليو 1995، أُعلن عن تصفية الشركة بموجب المرسوم رقم 1039/95، وتوقفت عن العمل في نفس اليوم. [ 24 ]

بعد اختفاء FA، استحوذت وكالة جديدة على البنية التحتية للسكك الحديدية في الأرجنتين، " Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios " (باللغة الإنجليزية: المجلس الوطني لإدارة خصائص السكك الحديدية - ENABIEF)، ثم أعيدت تسميتها "Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado" (الوكالة الوطنية لإدارة ممتلكات الدولة - ONABE) حتى عام 2008 عندما تم إنشاء "Administración de Infraestructuras". Ferroviarias SE" (إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية - ADIFSE ) حلت محل ONABE كمسؤول. تم إنشاء المقر الرئيسي لـ ADIFSE في مبنى FA السابق في Avenida del Libertador و Av. راموس ميخيا في ريتيرو، بوينس آيرس .

إحياء

في عام ٢٠٠٨، أنشأت الحكومة الأرجنتينية شركة "أوبيرادورا فيروفياريا سوسيداد ديل إستادو " (SOFSE) لإدارة بعض أصول السكك الحديدية التي استحوذت عليها حديثًا. [ ٢٥ ] وسرعان ما بدأت الشركة المملوكة للدولة بالنمو، حيث ضمت خطوطًا أعيد تأميمها حديثًا، واشترت عربات قطارات جديدة، واستبدلت أجزاءً طويلة من السكك الحديدية. [ ٢٦ ] وفي عام ٢٠١٥، ومع توسع نطاق إصلاح السكك الحديدية، بدأت الدولة في إعادة استخدام العلامة التجارية القديمة "فيروكاريلس أرجنتينوس"، وبعد ذلك بوقت قصير، قدمت اقتراحًا إلى الكونغرس الوطني الأرجنتيني لإحياء العلامة التجارية، وضم شركة SOFSE، وربما شركات أخرى لم تتم إعادة تأميمها بعد. [ ٢٧ ] [ ٢٨ ] وقد تم إقرار هذا الاقتراح بأغلبية ساحقة في أبريل ٢٠١٥، وأقره مجلس الشيوخ الأرجنتيني قانونًا ، مما أدى فعليًا إلى إعادة تأميم سكك حديد البلاد، وهي خطوة حظيت بدعم جميع الأحزاب السياسية الرئيسية من مختلف الأطياف. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

مراجع

  1. 1 2 ملح آخر في التعافي من اليقظة . باجينا/12، 16 أبريل 2015.
  2. 1 2 هو ley la creación de Ferrocarriles Argentinos . إنسوبتي، 15 أبريل 2015.
  3. 1 2 Ferrocarriles Argentinos: Randazzo agradeció a la oposición parlamentaria por acompañar en su recuperación أرشفة 16 أبريل 2015 في آلة Wayback .. Sala de Prensa de la Republica Argentina، 15 أبريل 2015.
  4. ↑ Ingresó al Congreso la ley de creación de Ferrocarriles Argentinos . EnElSubte.com، مارس 2015.
  5. ↑ "Breve historia de los Ferrocarriles argentinos" ، لاجازيتا
  6. ^ “Voy en tren، voy en avión” بقلم مانولو لافوينتي أرشفة 29 مايو 2015 في آلة Wayback .، CBA24N.com
  7. ^ "تأكيد أن البنية التحتية الحديدية عفا عليها الزمن" ، كادينا 3، 2 مارس 2015
  8. ^ “La estación Basílica، un mojón entrañable” أرشفة 10 يونيو 2015 في آلة Wayback .، لا ناسيون ، 4 مايو 2013
  9. ^ "Materfer" على Ferrocarriles del Sud ، 2 أكتوبر 2011
  10. 1 2 3 هيستوريا ديل فيروكاريل آل نورتي ديل غران بوينس آيرس: Ferrocarriles Mitre y Belgrano بقلم آرييل بيرناسكوني - افتتاحية دانكن (2012) - ISBN 978-9870257691
  11. ^ El Marplatense، historia de confort أرشفة 12 أغسطس 2020 في آلة Wayback. على Portal de Trenes
  12. ↑ "El Plan Larkin y la resistencia obrera" على موقع Laguna Paiva على الويب
  13. ^ “Breve síntesis histórica del Ferrocarril desde el '55 hasta nuestros días” أرشفة 2016-03-04 في آلة Wayback. على موقع Tren para Todos
  14. ^ “Falleció el General (R) De Marchi” أرشفة 2 نوفمبر 2014 في آلة Wayback .، لا ناسيون ، 29 أكتوبر 2004
  15. ^ “Las incansables GT-22” بقلم Andrés J. Bilstein أرشفة 2015-03-14 في آلة Wayback .، Portal de Trenes، 8 يونيو 2015
  16. ^ “El General que Supo conducir Ferrocarriles” أرشفة 2007-09-28 في آلة Wayback .، الليتورال14 مارس 2005
  17. ↑ "Metrovías" . metrovias.com.ar . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2015 .
  18. ^ "El fin del mito del Estado elefante" ، كلارين ، 27 يوليو 2003
  19. ^ “Los eléctricos japoneses del Roca” بقلم أندريس جيه بيلستين على Portal de Trenes، 20 أكتوبر 2014
  20. ^ "La concesión del sistema Ferroviario de Cargas" - Historia de los Ferrocarriles Argentinos ، موقع CNRT (الأرشيف)، 23 ديسمبر 2011
  21. ^ Poder Ejecutivo Nacional (16 يوليو 1992). "المرسوم رقم 1168/92" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 26 يناير 2022 .
  22. ^ Poder Ejecutivo Nacional (22 كانون الأول (ديسمبر) 1992). "المرسوم رقم 2388/92" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 26 يناير 2022 .
  23. ^ Ley reglamentando la construcción y esplotación de todos los Ferro-Carriles de la República – Ley 2.873 (1891/09/18) on Infoleg
  24. ^ الحديد الأرجنتيني – مرسوم رقم 1039/95. إعلان حالة التصفية. تصميم Liquidador. بكالوريوس. ، 7 يوليو 1995 في موقع Infoleg
  25. ↑ القرار رقم 163/2015، مؤرشف بتاريخ 2015-04-02 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  26. ↑ "Estado rescindió contrato de tres a privados y avisó que no pagará indemnizaciones" ، أمبيتو فينانسييرو ، 2 مارس 2015
  27. ^ "Vuelve el logo de Ferrocarriles Argentinos" – EnElSubte.com، مارس 2015
  28. ↑ راندازو: "El Estado recupera la administración de todas las vías del país ypondrá bajo análisis todas las concesiones" - Cronica Ferroviaria، مارس 2015