خط بيلجرانو نورتي

كان الخط جزءًا من سكة حديد قرطبة المركزية ، وتحديدًا الفرع الواصل بين مدينة روساريو وريتيرو في بوينس آيرس . وأصبحت سكة حديد قرطبة المركزية جزءًا من شبكة سكك حديد جنرال بلغرانو عندما أممت حكومة الأرجنتين الشركات الفرنسية والبريطانية عام ١٩٤٨.

في عام ١٩٠٣، حصلت الشركة على ترخيص لتمديد خط السكة الحديد إلى بولون سور مير في بوينس آيرس الكبرى ، وبدأ العمل بعد ثلاث سنوات. وفي عام ١٩٠٩، تم افتتاح الخط رسميًا. انطلقت القطارات من روزاريو، ووصلت إلى فيلا أديلينا ، التي سُميت تكريمًا لأديلينا مونرو دريسديل ، حفيدة المدير العام. وكانت القطارات تتوقف في المحطات الأربع الأخرى الموجودة آنذاك: فيلا روزا، وديل فيزو ، ولوس بولفورينيس ، ودون توركواتو .

في عام 1912، تم تمديد الخط إلى ريتيرو في وسط بوينس آيرس. تم افتتاح محطات أخرى، مثل مونرو (التي سميت تخليداً لذكرى دنكان مكاي مونرو) و"كيلومتر 14"، والتي أعيد تسميتها لاحقاً إلى "خوان بي. خوستو" تخليداً لذكرى مؤسس الحزب الاشتراكي الأرجنتيني .

بين خوان بي. خوستو وريتيرو، كان لا بد من عبور خطوط السكك الحديدية فوق شارع مايبو في فيسنتي لوبيز بارتيدو ، لذلك تم بناء جسر للسكك الحديدية. سُمي هذا الجسر "بوينتي سافيدرا". بعد فترة وجيزة، تم بناء محطة جديدة، "كيلومتر 12"، بالقرب من الجسر وأُعيد تسميتها إلى "أريستوبولو ديل فالي" في عشرينيات القرن الماضي.

افتُتحت محطة فلوريدا الحالية في البداية كمحطة توقف على طول خط السكة الحديد. وفي عام ١٩١٣، عندما تم رصف شارع سان مارتن، أُنشئت هناك مستودعات تابعة لشركة نارسيسو أغويرو وشركاه . ولهذا السبب، سُميت المحطة "بارادا أغويرو" لفترة من الزمن.

في عام ١٩٣١، تم تغيير اسم محطة خوان بي. خوستو إلى إم إم باديلا لتجنب الخلط بينها وبين محطة تحمل الاسم نفسه تابعة لخط ميتري ، وتقع على بُعد بضعة مبانٍ فقط. خلال ثلاثينيات القرن العشرين، تم إنشاء محطة "الكيلومتر ١٨"، واقتُرحت أسماء عديدة لها (منها أدير، ودرايسديل، ولا تاهونا)، إلى أن اقترحت الأكاديمية الوطنية للتاريخ اسم "كاراباتشاي"، الذي تم اختياره في عام ١٩٤٦.

بينما كانت شركة السكك الحديدية الأرجنتينية المملوكة للدولة تُشغّل الخط ، تمّ في عام 1938 اقتناء عربات قطار جديدة تمامًا من إنتاج شركة غانز للعمل على خطي ريتيرو-فيلا روزا ودون توركواتو-كامبو دي مايو. وبين عامي 1947 و1948، أُضيفت 50 عربة ركاب صُنعت في ورش تافي فييخو و70 قاطرة ديزل من إنتاج شركة ويتكومب إلى أسطول شركة بلغرانو نورتي، لتتقاسم المهام مع عربات قطار غانز.

بسبب المشاكل المالية التي واجهتها شركة سكك حديد قرطبة المركزية، استحوذت حكومة الأرجنتين على الشركة وبدأت بتشغيل القطارات. في عام ١٩٤٩، دُمج الخط في شركة سكك حديد بلغرانو العامة التي أُنشئت حديثًا آنذاك ، والتي ضمت جميع خطوط السكك الحديدية في البلاد بعرض ١٠٠٠  ملم ( ٣ أقدام و ٣ و ٣ / ٨ بوصة ) . تولت شركة فيروكاريلس أرجنتينوس تشغيل الخدمات المحلية تحت اسم "بلغرانو نورتي" لتمييزها عن خط بلغرانو سور . في عام ١٩٥٥، تم شراء ٣٠ قاطرة من طراز ويركسبور ، ونتيجة لذلك، أخرجت شركة فيروكاريلس أرجنتينوس قاطرات غانز من الخدمة على خط بلغرانو نورتي، وأرسلتها إلى قرطبة لخدمة خطوط السكك الحديدية المحلية هناك.   

بعد أربع سنوات، وصل أسطول من 21 قاطرة من طراز إنجلش إلكتريك ليحل محل قاطرات ويتكومب وويركسبور. في عام 1961، أغلقت الحكومة برئاسة الرئيس أرتورو فرونديزي عدة خطوط سكك حديدية، من بينها خط دون توركواتو-كامبو دي مايو. في عام 1964، أُضيفت 27 عربة ركاب من صنع شركة إيرفر ، وهي شركة أرجنتينية تابعة لشركة فيات فيروفياريا ، إلى الخط. بعد أربع سنوات، زاد حجم الأسطول بإضافة 20 عربة ركاب من صنع شركة ماتيرفر المحلية ، والتي حلت محل العربات القديمة المصنعة في تافي فييخو. ونتيجة لذلك، عملت قاطرات إنجلش إلكتريك جنبًا إلى جنب مع عربات إيرفر وويركسبور.

في عام ١٩٦٥، جمعت مجموعة من السكان التبرعات لبناء محطة قطار جديدة، سُميت "كيلومتر ٤٢"، ثم غُيّر اسمها إلى "مانويل ألبرتي". وفي عام ١٩٧٥، زودت شركة ماتيرفر الخط بمزيد من عربات القطار (فيات ٣). وفي العام نفسه، أُعيد تصميم بعض المحطات (مثل باديلا، وفلوريدا، وأريستوبولو ديل فالي) بالكامل. وبعد عام، تم تركيب أول إشارات وبوابات عبور السكك الحديدية من قِبل شركة إشارات السكك الحديدية العامة (GRS) عند التقاطعات الرئيسية للخط.

في عام 1972، تم تسليم أولى قاطرات الديزل من طراز G22، المصنعة من قبل قسم المحركات الكهربائية التابع لشركة جنرال موتورز ، إلى خط بيلغرانو نورتي. وكانت هذه القاطرات من طراز CU ، المُعدّلة للعمل على خطوط السكك الحديدية ذات المقياس المتري . ^{[ 2 ]} ومنذ ذلك الحين، تولت شركة أستارسا، المرخصة محليًا، تصنيع القاطرات في مصنعها بمدينة سان فرناندو .

لتعزيز الخدمات المحلية إلى فيلا روزا، تم شراء 20 قاطرة جديدة من طراز G22 عام 1980. وقد صنعت هذه القاطرات شركة أستارسا الأرجنتينية ، لتحل محل قاطرات إنجلش إلكتريك التي أُرسلت إلى خط بلغرانو سور . وكانت محطة تييراس ألتاس آخر محطة يتم افتتاحها عام 1990.

في عام 1991، تولت شركة FEMESA المملوكة للدولة مؤقتًا خط Belgrano Norte (إلى جانب جميع خطوط السكك الحديدية الضواحي الأخرى) حتى تم منحه امتيازًا لشركة Ferrovías الخاصة في عام 1994، كجزء من عملية الخصخصة التي نفذها الرئيس كارلوس منعم .

تضمنت بعض التحسينات التي أدخلتها شركة فيروفياس شراء 17 عربة قطار (صنعتها شركة ألستوم عام 1977) كان من المقرر أن تخدم خط سكة حديد يمتد من فيسنتي لوبيز إلى أفيلانيدا ، مروراً بحيي بويرتو ماديرو ولا بوكا في بوينس آيرس، بطول 24  كيلومتراً. إلا أن المشروع لم يُنفذ قط، وأُرسلت عربات ألستوم إلى خط سكة حديد لاس سييراس بدلاً من ذلك. ^{[ 3 ]}

في عام ٢٠١٤، بدأت الحكومة الوطنية ببناء محطة سيوداد أونيفيرسيتاريا . افتُتحت المحطة الجديدة في أغسطس ٢٠١٥، لتحل محل محطة سكالا بريني أورتيز (الواقعة على بُعد ٧٠٠ متر جنوبها). تربط سيوداد أونيفيرسيتاريا حرم جامعة بوينس آيرس (المعروفة باسم " سيوداد أونيفيرسيتاريا " والتي استمدت منها اسمها) عبر جسر يسمح للطلاب بالوصول إلى مرافق الجامعة دون التعرض لخطر حوادث المرور. ^{[ ٤ ]} أُعلن في البداية أن أعمال البناء ستنتهي بحلول مارس ٢٠١٥ بتكلفة ٤٨ مليون بيزو أرجنتيني . إلا أنه في يونيو ٢٠١٥، أعلنت الوزارة أنها "اكتملت وتنتظر الافتتاح". ^{[ ٥ ] [ ٦ ]} وأخيرًا، افتُتحت المحطة في نهاية أغسطس ٢٠١٥، ^{[ ٧ ]} موفرةً خدمة النقل بالسكك الحديدية لـ ٤٠ ألف شخص يرتادون حرم جامعة بوينس آيرس يوميًا. ^{[ ٨ ]}

كان من بين المقترحات الأخرى إنشاء محطة "أيروبارك"، التي كان من المقرر أن تربط محطة القطار بمطار أيروبارك خورخي نيوبري . وتضمن المشروع الأصلي إضافة نفق للمشاة بين المحطة والمطار. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} إلا أنه في عام 2015، أُعلن عن إلغاء بناء هذه المحطة، حيث أشارت وزارة الداخلية والنقل إلى احتمال ازدياد المخاوف الأمنية في المطار مع إنشاء محطة. ^{[ 12 ]}

في مارس 2015، أعلنت وزارة النقل عن شراء قطارات "أليرس" المصنّعة من قبل مجموعة "إيميبا" ، وهي أول قطار يُصنع بالكامل في الأرجنتين، للعمل على خط "بيلغرانو نورتي". وكان من المقرر بناء أسطول من 20 وحدة ديزل متعددة ، وتشغيلها كخدمة سريعة تغطي قسم "ريتيرو - بولون سور مير" ، مع محطتين وسيطتين فقط، هما "سيوداد أونيفيرسيتاريا" و"أريستوبولو ديل فالي". وفي المرحلة الثانية من المشروع، كان من المقرر تمديد الخدمة إلى "بيلار". وقد اكتمل بناء أول قطار في ورش مجموعة "إيميبا" في "تشاسكوموس" في مارس 2015. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بدأت الخدمة الجديدة بقطارات Alerce DMUs في 13 يوليو 2015 بثلاثة قطارات Alerce، ثم أُضيفت القطارات الـ 17 المتبقية إلى الخط بمعدل قطار واحد شهريًا فور اكتمالها من قِبل شركة Emepa. ^{[ 15 ]} تسير القطارات من ديل فيسو إلى ريتيرو في رحلة تستغرق 65 دقيقة. ^{[ 16 ]} تشمل وسائل الراحة في قطارات Alerce DMUs نظام تكييف الهواء وخدمة الواي فاي . ^{[ 17 ]} على عكس بقية الخط، تُشغّل هذه الخدمة شركة Trenes Argentinos المملوكة للدولة بدلاً من شركة Ferrovías. ^{[ 18 ]}

تبدأ الخدمة من محطة قطار ريتيرو بلغرانو وتتوقف في حرم جامعة بوينس آيرس (سيوداد أونيفيرسيتاريا) في أريستوبولو ديل فالي، وتنتهي في ديل فيسو في بيلار بارتيدو. تتراوح الأسعار (اعتبارًا من يوليو 2025) بين 1.50 و17 بيزو أرجنتيني لحاملي بطاقة SUBE ، وبين 3 و34 بيزو أرجنتيني لغير حامليها. ^{[ 19 ]} تم تعديل مسار الخدمة عن خطتها الأصلية، حيث تم تجاوز محطة بولون سور مير والمحطة الجديدة المقترحة في مطار أيروباركي خورخي نيوبري، والتي لم يتم بناؤها. ^{[ 20 ]}

في يناير 2024، افتُتحت محطة جديدة باسم "سيسيليا غريرسون" (نسبةً إلى أول امرأة تحصل على شهادة طبية في الأرجنتين ) في بيلار بارتيدو . تقع المحطة (التي كانت تُعرف سابقًا باسم "باناميريكانا") عند الكيلومتر 46 من خط سكة حديد أكسيسو نورتي ، كمحطة وسيطة بين محطتي ديل فيزو وفيلا روزا. تأخر افتتاحها عدة مرات، ما جعل أعمال البناء تستغرق أكثر من 10 سنوات. وهي أول محطة على خط بلغرانو نورتي منذ افتتاح خط تييراس ألتاس عام 1988، حين كانت شركة فيروكاريلس أرجنتينوس، التي أُغلقت لاحقًا، تُشغّل الخط . ^{[ 21 ]}

الشركات التي قامت بتشغيل خط بلغرانو نورتي منذ إنشائه بعد تأميم عام 1948 هي: