ميتسوي إي أند إس

شركة ميتسوي إي آند إس (三井E&S ، Mitsui E&S ) ( TYO : 7003 ) هي شركة يابانية للصناعات الثقيلة. على الرغم من اسمها، إلا أنها لم تعد تبني السفن وتركز الآن بشكل أساسي على إنتاج معدات السفن عالية القيمة مثل المحركات والرافعات الجسرية الآلية .

تُعد شركة ميتسوي إي آند إس أكبر مورد لرافعات الجسر في اليابان بحصة سوقية تقارب 90 بالمائة، وتُستخدم منتجاتها في موانئ رئيسية مثل لونغ بيتش ، ولوس أنجلوس ، ومومباسا ، ومدينة هو تشي منه ، وكلانج . ^{[ 3 ]}

تأسست شركة ميتسوي إي آند إس عام 1917 كقسم بناء السفن التابع لشركة ميتسوي وشركاه، وكان أول حوض بناء سفن لها في تامانو . ^{[ 4 ]} قامت الشركة ببناء أول سفينة تجارية تعمل بمحرك ديزل في اليابان، وهي أكاجيسان مارو (赤城山丸)، عام 1924. وبفضل نجاحها، بدأت الشركة بتصنيع محركات الديزل بموجب اتفاقية ترخيص مع شركة بورميستر آند واين في الدنمارك. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٣٧، أصبحت أحواض بناء السفن كيانًا مستقلاً ضمن مجموعة ميتسوي زايباتسو، تحت اسم حوض بناء السفن تاما . وفي عام ١٩٤٢، غيّرت الشركة اسمها إلى شركة ميتسوي لبناء السفن والهندسة المحدودة. وفي عام ١٩٤٨، قامت ميتسوي للهندسة والإنشاءات ببناء أول سفينة يابانية الصنع تُصدّر بعد خسارة الحرب العالمية الثانية، وهي السفينة إس إس كنور (سفينة صيد حيتان نرويجية). وفي عام ١٩٥١، بدأت الشركة نشاطها في مجال المصانع الكيميائية ببناء مصنع لإنتاج النايلون لصالح شركة توراي للصناعات . ^{[ ٦ ]}

في عام 1961، قامت الشركة ببناء "أول سفينة آلية في العالم" وهي " كينكاسان مارو " (金華山丸) لصالح شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز . وكانت هذه السفينة الأولى من نوعها التي تتحكم في غرفة المحركات بالكامل من الجسر، كما تم التحكم في أجزاء رئيسية أخرى من السفينة بشكل آلي أو عن بُعد من الجسر أيضًا. ^{[ 7 ]}

في عام 1967، مع بزوغ فجر عصر سفن الحاويات، قامت الشركة ببناء أولى رافعاتها الجسرية لسفن الحاويات. وفي عام 1975، قامت ببناء سفينة " بيرج إمبيرور" ، التي كانت أطول سفينة تم بناؤها في ذلك الوقت، حيث بلغ طولها 391.83 مترًا، لصالح شركة " بيرجيسن دي واي" في النرويج.

استحوذت شركة ميتسوي إي آند إس على أعمال الهندسة والإنشاءات التابعة لشركة بورميستر آند واين في عام 1990، ومن خلال هذا الاستحواذ، استحوذت أيضًا على أعمال الغلايات التابعة لشركة بورميستر في عام 2017، والتي تخدم بشكل أساسي محطات الطاقة الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تعمل بالكتلة الحيوية . ^{[ 8 ]}

قامت شركة ميتسوي إي آند إس بفصل أعمالها في بناء السفن الحربية والتجارية في عام 2021، حيث باعت الأولى (بما في ذلك حوض بناء السفن تامانو ) إلى شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وباعت حصة 49% في الثانية إلى شركة تسونيشي لبناء السفن . ^{[ 9 ]} واستحوذت تسونيشي على حصة الأغلبية في أعمال بناء السفن التجارية في عام 2022، في الوقت الذي أعادت فيه ميتسوي إي آند إس تركيز استراتيجيتها على محركات السفن، ورافعات الموانئ، وغيرها من الآلات. ^{[ 10 ]}

في عام 2022، وافقت شركة ميتسوي إي آند إس على شراء أعمال محركات السفن التابعة لشركة آي إتش آي ، ^{[ 10 ]} وأعلنت أنها بصدد تطوير تقنيات محركات السفن التي تعمل بالأمونيا كوسيلة للحد من انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 11 ]}

في عام 2025، استحوذت شركة تسونيشي لبناء السفن على الملكية الكاملة لقسم بناء السفن التابع لشركة ميتسوي للهندسة وبناء السفن. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

شركة PACECO هي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Mitsui E&S، ومقرها الرئيسي في هايوارد ، كاليفورنيا . وقد قامت ببناء أول رافعة حاويات مخصصة لنقل الحاويات من السفن إلى الشاطئ في العالم عام 1958. وفي 22 فبراير 2024، أعلن البيت الأبيض أنه كجزء من خطته البالغة 20 مليار دولار لتحديث وتأمين البنية التحتية للموانئ في البلاد، تخطط شركتا Mitsui E&S وPACECO لاستئناف تصنيع الرافعات في الولايات المتحدة. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

تمتلك شركة ^ميتسوي إي ^آند إس أعمالاً في تامانو وإيتشيكاوا وأويتا ، ومكاتب أعمال ^في طوكيو وناغويا وأوساكا وأويتا وهانوي وجاكرتا ولندن وشنغهاي . [ 16 ]

• موقع الشركة الإلكتروني (باللغة الإنجليزية)