منتزه روك كريك

يقع مركز روك كريك بارك للفروسية، الذي تأسس عام ١٩٧٢، في وسط الحديقة بالقرب من مركز الطبيعة. يضم الإسطبل، الذي تديره شركة خدمات الضيوف، ٥٧ حظيرة، وحلبتين خارجيتين، وحلبة داخلية، وثلاثة مراعي مرصوفة بالحجر الأزرق. يوفر الإسطبل جولات ركوب الخيل على المسارات، وركوب المهور، ودروسًا للجمهور، بالإضافة إلى إيواء الخيول الخاصة. يركز الإسطبل بشكل أساسي على تعليم ركوب الخيل الإنجليزي، مع التركيز على القفز والترويض للمبتدئين . ^{[ ٢٣ ]}

يضم الإسطبل أيضًا برنامج "روك كريك رايدرز"، وهو برنامج علاجي للفروسية مخصص للبالغين والأطفال ذوي الاحتياجات الخاصة في منطقة العاصمة واشنطن. ومن بين المشاركين السابقين في البرنامج قدامى المحاربين المصابين بإصابات دماغية جراء الصراعات في العراق وأفغانستان ، بالإضافة إلى أشخاص مصابين بالتوحد أو الشلل الدماغي أو اضطراب نقص الانتباه . يُدار البرنامج من قبل متطوعين ويعتمد على التبرعات والمساهمات لتمويله. وقد سبق لبرنامج "روك كريك رايدرز" أن تعاون مع شرطة الخيالة الأمريكية، وهيئة المتنزهات الوطنية، ومشروع "الجندي الجريح"، وبرامج "كاسون بلاتون" للفروسية المساعدة لتقديم خدمات الفروسية العلاجية هذه. ^{[ 24 ]}

مطحنة بيرس هي مطحنة حبوب تعمل بالطاقة المائية تقع في منتزه روك كريك. كان هناك ما لا يقل عن ثماني مطاحن على طول نهر روك كريك ضمن ما يُعرف الآن بواشنطن العاصمة، والعديد غيرها في أعالي النهر في مقاطعة مونتغمري بولاية ماريلاند . من بين تلك المطاحن الثماني، لم يبقَ منها سوى مطحنة بيرس.

شُيّد هذا المبنى في عشرينيات القرن التاسع عشر على يد إسحاق بيرس، إلى جانب منزل وحظيرة ومبانٍ أخرى. ثم امتلكه ابنه جوشوا بيرس وابن أخيه بيرس شوميكر. وأصبح جزءًا من منتزه روك كريك عام ١٨٩٢. ^{[ ٢٥ ]}

تم إدراج الطاحونة في السجل الوطني في عام 1969 باسم طاحونة بيرس. ^{[ 5 ]} تم إصلاحها وإعادة افتتاحها في 15 أكتوبر 2011.

يُعدّ حظيرة عربات بيرس، المجاورة للطاحونة، نقطة الاتصال الرئيسية لهيئة المتنزهات الوطنية. كانت الحظيرة جزءًا من ملكية بيرس التي بُنيت عام ١٨١٠، واستُخدمت كمخزن لمعدات الخيل وحظيرة للعربات. أما الآن، فهي متحف صغير يضم معلومات عن عملية الطحن، وملكية عائلة بيرس، وطواحين أخرى على طول وادي روك كريك.

تُوفر مجموعة من مسارات المشي وركوب الدراجات في الحديقة خدماتها لكل من المتنزهين والمتنزهين لأغراض الترفيه. يمتد المسار الرئيسي لمسافة 1.6 كيلومتر تقريبًا (0.99 ميل) من طريق برود برانش إلى الطرف الجنوبي من الحديقة، حيث يستمر لعدة كيلومترات وصولًا إلى جسر أرلينغتون التذكاري وهاينز بوينت. تتكون المسارات الشمالية من مسار دائري على طول طريق بينغهام، وشارع أوريغون، وطريق بيتش، وطريق ميلتري، مع فروع على طول شارع أوريغون وصولًا إلى مركز الطبيعة وطريق وايز. في الحديقة، يبدأ المسار الرئيسي من موقف السيارات غرب الجدول وجنوب برود برانش. ومن هناك، يتقاطع مع جزء من مسار ويسترن ريدج جنوبًا مرورًا ببيرس ميل وصولًا إلى جسر للمشي فوق الجدول، حيث ينفصل المساران. بعد مسافة قصيرة على الجانب الشرقي من الجدول، يعود المسار إلى الجانب الغربي عبر جسر بلاف. يعود تاريخ هذا الجزء إلى عام 1934، وهو أقدم جزء من المسار في الحديقة، ويُعادل في عمره جسري ديفلز تشير وسادل كلوب الواقعين جنوبًا. ^{[ 26 ]} يبقى المسار على الجانب الغربي حتى جنوب جسر كلينجل مباشرة حيث يعبر مرة أخرى إلى الشرق ويغادر الحديقة ليدخل ممتلكات حديقة الحيوان.  

بدأت إدارة المتنزهات الوطنية تجربة المسارات في أغسطس 1963 عندما أُغلق طريق روس درايف، الذي يبلغ طوله ميلاً واحداً، أمام السيارات من الساعة السادسة صباحاً حتى الثانية عشرة ظهراً أيام الأحد، ^{[ 27 ]} لكن التخطيط لنظام مسارات منفصل لم يبدأ إلا في عام 1965، عندما حدد التقرير الفيدرالي "مسارات لأمريكا" مساراً على طول روك كريك كواحد من مسارات عديدة لمنطقة العاصمة واشنطن. وفي العام نفسه، اقترح تقرير "نظام متنزه فورت: دراسة إعادة تقييم لطريق فورت درايف، واشنطن العاصمة" إنشاء مسار سيركل فورت عبر المتنزه. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

أدى التخطيط للمسارات إلى اتخاذ إجراءات. ففي يناير 1967، أعلنت إدارة المتنزهات الوطنية عن إغلاق الطرق خلال عطلات نهاية الأسبوع في أبريل على امتداد مسار دائري بطول 5 أميال في وسط المتنزه، والذي يضم مسارات بيتش، روس، ريدج، وجويس، كما أعلنت عن خطة لإنشاء مسار من طريق ميلتري إلى حدود مقاطعة كولومبيا. ^{[ 30 ]} وقد تم بناء هذا المسار، وهو أول مسار للمشاة وراكبي الدراجات في المتنزه، في صيف عام 1967. ^{[ 31 ]} وشُيّد المسار المرصوف بالحجر الأزرق المسحوق من مركز الطبيعة، مرورًا بطريق وايز، وصولًا إلى نقطة الالتفاف جنوب غرب طريق بيتش وحدود مقاطعة كولومبيا. ^{[ 32 ]}

خلال الأشهر القليلة التالية، أعلنت إدارة المتنزهات الوطنية عن خطط لإضافة مسارات ترابية إضافية على طول طريق ميلتري من أوريغون إلى بيتش، وعلى طول طريق وايز إلى فينويك برانش، وبجوار فينويك برانش حتى حدود مقاطعة كولومبيا، وعبر متنزه باينهرست باركواي (معظمها لم يُنشأ قط). ^{[ 33 ]} في عام 1968، أنشأت الإدارة مسارًا ثانيًا على طول طريق بيتش من جويس إلى بينغهام. ^{[ 34 ]} وبحلول عام 1969، تم ربط المسارين الشماليين الموجودين بمسار على طول طريق بينغهام من أوريغون إلى بيتش. ^{[ 35 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أنشأت إدارة المتنزهات الوطنية الجزء الأخير من المسار الدائري على طول طريق ميلتري بين أوريغون وبيتش. وبحلول عام 1972، كانت إدارة المتنزهات الوطنية قد رصفت جميع هذه المسارات باستثناء الجزء الواقع شمال وايز حتى حدود مقاطعة كولومبيا. ^{[ 36 ]} كان من المُخطط أصلاً أن يكون الجزء المُمتد على طول طريق ميلتري جزءًا من مسار فورت سيركل، مرورًا بحصن ديروسي ، ولكن العمل على مسار فورت سيركل توقف في سبعينيات القرن الماضي بعد إنجاز ثلاثة أجزاء فقط، وهي: الجزء الواقع في روك كريك، وجزء من ممر قناة سي آند أو، وجزء آخر يمتد من حصن ستانتون إلى حصن ماهون. ^{[ 37 ] [ 33 ]} بمرور الوقت، لم يعد يُنظر إلى جزء روك كريك كجزء من نظام مسار فورت سيركل. وبين عامي 1979 و1981، تم التخلي عن المسار غير المعبّد وحلقة الالتفاف شمال وايز. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

إلى الجنوب، تم تمديد مسار على طول الجدول إلى داخل المتنزه عام ١٩٧٢. كما تم تمديد مسار آخر على طول نهر بوتوماك، بُني قبل عام ١٩٦٧، على طول روك كريك وبوتوماك باركواي عام ١٩٧١، ثم إلى داخل المتنزه عام ١٩٧٢. وقد شُيّد هذا المسار على طريق مخصص للخيول يعود تاريخه إلى أوائل القرن العشرين، وصولاً إلى جسر بلاف الذي بُني عام ١٩٣٤. ^{[ ٤٠ ] [ ٤١ ] [ ٤٢ ]} بُني الجزء من طريق الخيول المستخدم بين شارعي P وQ بالتزامن مع مشروع البنتاغون ، حيث كان المشروع بحاجة إلى أرض ترابية، وكانت إدارة المتنزه بحاجة إلى إزالة هذه الأرض. ^{[ ٤٣ ]} تراوحت عروض هذه الأجزاء الأولى من المسار بين ٤ و٨ أقدام، وكانت ذات رصف خشن، ومنحدرات حادة، ورؤية ضعيفة، ومنعطفات حادة. وبحلول عام ١٩٧٧، تم تمديد المسار إلى طريق برود برانش، عابرًا الجدول عند جسر بلاف، ومرتين على جسرين "قابلين للكسر" تم إنشاؤهما حديثًا. ^{[ ٤٤ ]}

لطالما سعت هيئة المتنزهات الوطنية (NPS) وراكبو الدراجات إلى إيجاد حلٍّ لسدّ الفجوة في الطرف الشمالي من الحديقة. فبعد اقتراحٍ قُدِّم عام ١٩٧٣ لتمديد المسار، أطلقت الهيئة دراسةً وأعلنت عن خطةٍ لتنفيذ ذلك عام ١٩٨٣، لكنها سرعان ما تراجعت عنها. ^{[ ٤٥ ]} وفي عام ١٩٨٠، استلهمت الهيئة من إغلاق الطرق في سنترال بارك بنيويورك ، فأعدّت تقييمًا للبدائل لدراسة مسار الدراجات في الحديقة، حلّلت فيه تسعة بدائل لاستكمال نظام المسارات، بما في ذلك إنشاء مسارٍ جديدٍ للدراجات وتعديل شبكة الطرق القائمة. وبعد فترةٍ من التعليقات العامة، اقترحت الهيئة توسيع نطاق الإغلاق في عطلة نهاية الأسبوع؛ وإنشاء مسارٍ إضافي بطول ٣.٥ ميل (٥.٦ كيلومتر) ، وتخصيص طريق بيتش درايف شمال بينغهام كمسارٍ للدراجات، ودراسة مدى ملاءمة إنشاء مسارٍ في ذلك الجزء. ^{[ 46 ] [ 47 ]} بعد سنوات من الدراسات الإضافية، وجلسات الاستماع العامة، والإغلاقات التجريبية، أعلنت إدارة المتنزهات الوطنية في فبراير 1983 عن خطة لتوسيع نطاق إغلاقات نهاية الأسبوع وإغلاق طريق بيتش بين جويس وبرود برانش أمام حركة مرور السيارات. في البداية، كان سيتم إغلاق حارة واحدة فقط من طريق بيتش خلال ساعات الذروة، ولكن بعد افتتاح الخط الأحمر لمترو الأنفاق في مقاطعة مونتغمري عام 1985، كان من المقرر إغلاق هذا الجزء بشكل دائم. ^{[ 48 ]} بعد ستة أشهر، وتحت ضغط من الجمعية الأمريكية للسيارات وحكومتي واشنطن العاصمة ومقاطعة مونتغمري، قررت إدارة المتنزهات عدم إغلاق هذا الجزء من طريق بيتش. بدلاً من ذلك، قررت المضي قدمًا في إغلاقات نهاية الأسبوع وبناء مسار للدراجات على طول مسار الخيول بين جويس وبرود برانش بحلول عام 1986. لكن هذا المسار لم يُبنَ قط. ^{[ 49 ] [ 4 ]}  

في عام ١٩٨٢، أنشأت إدارة المتنزهات الوطنية جسرين جديدين للمسار. أُضيف أحدهما فوق روك كريك عند إعادة بناء جسر الطريق بين شارع بنسلفانيا وشارع كيه ، مما مكّن المسار من التوقف عن استخدام جزء ضيق من جسر الطريق. ^{[ ٥٠ ]} كما بُني جسرٌ لتحمل الفيضانات جنوب بيرس ميل مباشرةً، ليحل محل الجسر القابل للانهيار الذي جرفته مياه إعصار ديفيد عام ١٩٧٩. ^{[ ٥١ ] [ ٥٢ ]}

بحلول عام 1990، لم يعد مسموحاً بركوب الدراجات على مسارات المشاة أو مسارات الخيول. ^{[ 53 ]}

في عام 1991، تم استبدال جسر الممر أسفل طريق بورتر بجسر للمياه العالية، وهو الجسر الآخر القابل للانهيار في المياه المنخفضة الذي تم بناؤه في السبعينيات. ^{[ 54 ]}

عادت فكرة إنشاء مسار للدراجات عبر الحديقة إلى الظهور في التسعينيات عندما طُلب من إدارة الحديقة وضع خطة إدارة عامة. في عام ١٩٩١، جددت مجموعة غير رسمية، يغلب عليها راكبو الدراجات، تُدعى "واشنطن العاصمة الخالية من السيارات"، الضغط لحظر مرور السيارات على طريق بيتش درايف. واقترحوا إغلاقًا جزئيًا للطريق لتثبيط حركة المرور، مع السماح بالوصول إلى معظم مواقع الحديقة بالسيارة. عندما لم تأخذ إدارة المتنزهات الوطنية باقتراحهم، قادت المجموعة سلسلة من احتجاجات "إغلاق الطرق المتنقل" التي هدفت إلى لفت الانتباه سلميًا إلى القضية من خلال تعطيل حركة المرور في ساعات الذروة. ومع ذلك، أدت الاحتجاجات إلى بعض المواجهات والاعتقالات، وفي إحدى المرات، كُتبت شعارات مناهضة للسيارات على جسر طريق ميلتري. في عام ١٩٩٦، بدأت إدارة المتنزهات الوطنية بتنفيذ خطة إدارة عامة للحديقة، بناءً على تفويض اتحادي. في يونيو 1997، طرحت إدارة المتنزهات الوطنية عدة بدائل إدارية، أحدها تحسين وتوسيع الممرات المعبدة متعددة الاستخدامات وإضافة ممر جديد على طول طريق وايز، مع تحويل مركز الشرطة الفرعي إلى مركز للزوار ومرفق لتأجير الدراجات. واقترح بديل آخر إغلاق أجزاء من طريق بيتش درايف بشكل دائم وتحويلها إلى ممر واسع متعدد الاستخدامات، وتحويل طرق وايز رود، وشيريل درايف، وبينغهام درايف، وغرانت رود، وبلاغدن أفينيو إلى ممرات معبدة. وقد لاقى كلا البديلين استحسانًا أقل من الوضع الراهن. اقترح تحالف الشعب من أجل روك كريك (PARC)، وهو مجموعة تضم جمعية راكبي الدراجات في منطقة واشنطن، ونادي سييرا ، وأصدقاء الأرض ، و18 جماعة مناصرة أخرى، بديلاً إضافياً يتمثل في جعل طريق بيتش درايف خالياً من السيارات شمال برود برانش كوسيلة لإكمال المسار الذي تم تصوره عام 1965. ^{[ 55 ]} في عام 2003، وفي محاولة لاسترضاء المجموعتين، اقترحت إدارة المتنزهات الوطنية تمديد إغلاق طريق بيتش درايف من عطلة نهاية الأسبوع إلى أيام الأسبوع من الساعة 9:30  صباحاً إلى 3:30  مساءً. كان هذا الاقتراح واحداً من عدة اقتراحات، ولكنه كان "الخيار المفضل". ^{[ 56 ]} حظيت الخطة بتأييد شعبي، ولكنها لم تحظَ بأي دعم سياسي. عارضها العمدة أنتوني ويليامز، الذي كان قد أيد الإغلاق عندما كان مرشحاً، بعد توليه المنصب، مشيراً إلى ضرورة الإخلاء في عالم ما بعد أحداث 11 سبتمبر. في مايو 2004، اقترحت إدارة المتنزهات الوطنية بدلاً من ذلك إغلاق الجزء الممتد من جويس إلى برود برانش فقط، ولكنها واجهت معارضة من السياسيين مرة أخرى. لذا، في نوفمبر 2005، وضعت إدارة المتنزهات الوطنية اللمسات الأخيرة على خطتها الإدارية التي تضمنت عدم إغلاق المزيد من الطرق، وإمكانية خفض حدود السرعة وإضافة مطبات صناعية، وتحسينات على المسار جنوب برود برانش. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} ومع ذلك، لم يتم تخفيض حدود السرعة مطلقًا ولم يتم تطبيق أي إجراءات لتهدئة حركة المرور.

أتاح إنجاز خطة الإدارة الفرصة لهيئة المتنزهات الوطنية ووزارة النقل في مقاطعة كولومبيا لإعادة بناء طريق بيتش درايف والمسار. ورغم بدء التخطيط في عام ٢٠٠٥، لم تبدأ أعمال المشروع إلا في ٢٢ سبتمبر ٢٠١٦. ^{[ ٦٠ ] [ ٦١ ]} شمل المشروع إعادة بناء كل من طريق بيتش درايف والمسار. تم توسيع جزء المسار بين طريق شوريهام درايف وبرود برانش إلى ٢.٤-٣.٠ متر ، وإعادة رصفه وتعديل مساره؛ كما تم تحسين معبر طريق شوريهام درايف، الذي أُعيد تصميمه في عام ٢٠٠٦؛ وتم تضييق مسارات المرور في نفق حديقة الحيوان لتوسيع المسار المار عبره بمقدار ٠.٩١ متر ؛ وتم إنشاء مدخل جديد إلى شارع هارفارد، بالإضافة إلى إنشاء مسار جديد بطول ٣٠٠ متر بين جسر بورتر ستريت وجسر بلاف. ^{[ 62 ]} بالتزامن مع المشروع، أُعيد تصميم المسار عبر تقاطع طريق كلينجل ليرتبط بمسار وادي كلينجل الجديد ، الذي بُني على الجزء المتضرر من طريق كلينجل وافتُتح في 24 يونيو 2017. واكتمل العمل على المسار جنوب برود برانش في 8 يناير 2018. أما العمل على طريق بيتش درايف بين جويس وبينغهام، والذي حسّن جزءًا قصيرًا من المسار بالقرب من الجسر فوق الجدول، فقد اكتمل في 27 سبتمبر 2019. ^{[ 63 ]}      

في عام ٢٠١٨، أعلنت إدارة النقل في مقاطعة كولومبيا (DDOT) عن خطط لإعادة تأهيل وتوسيع المسار داخل حديقة روك كريك وخارجها. داخل حديقة روك كريك، سيتم إعادة تأهيل جزء بين طريق كلينجل وجسر بلاف، وجزء آخر على الجانب الغربي من الجدول جنوب طريق برود برانش. كما سيتم إنشاء مسار جديد على طول طريق بايني ريدج من بيتش درايف إلى شارع أركنساس . ^{[ ٦٤ ]}

على الرغم من أن خطة الدراجات الهوائية لعام 2005 في العاصمة واشنطن لم تحدد سوى الحاجة إلى "وصلة دراجات محسنة" بين برود برانش وخط ماريلاند، فإن خطة النقل متعدد الوسائط MoveDC لعام 2013 تتضمن مسارًا مستقبليًا في هذا القسم.

تخضع أجزاء من طرق المتنزه لإغلاقات أسبوعية أمام المركبات منذ ستينيات القرن الماضي، مع اختلاف الأوقات والمواقع. بعد تجربة الإغلاق عام ١٩٦٣، أُجريت تجربة أخرى عام ١٩٦٧ على طريق بيتش بين جويس وبرود برانش صباح أيام الأحد، لكن الاستجابة لم تكن إيجابية، فتوقفت التجربة. وفي عام ١٩٧٠، حاولت إدارة المتنزهات الوطنية مجددًا، فأغلقت ٣.٢ كيلومتر من طريق بيتش، وجزءًا من طريق مورو، كل يوم أحد من الساعة ٩ صباحًا حتى ٦ مساءً، لكن توقفت التجربة مرة أخرى لقلة الإقبال. إلا أنه في عام ١٩٧٢، حاولت إدارة المتنزهات الوطنية للمرة الرابعة، فأغلقت طريق بيتش بين برود برانش وجويس من الساعة ٨ صباحًا حتى ٦ مساءً أيام الأحد، وأصبح هذا الإغلاق إجراءً دائمًا. ^{[ ٤٧ ] [ ٥٥ ]} وفي أكثر من مناسبة خلال سبعينيات القرن الماضي، جُرِّبت إغلاقات أيام السبت في الصيف، إحداها لدعم امتياز جديد للدراجات بالقرب من كارتر بارون، والذي لم يُسفر عن أي ردود فعل سلبية، ولكنه شهد أيضًا إقبالًا ضعيفًا. ^{[ 47 ] [ 65 ]} بحلول عام 1980، أُضيف الجزء الممتد من تيلدن إلى طريق بايني برانش، ووُسِّعت ساعات الإغلاق من السابعة صباحًا حتى السابعة مساءً. وفي أغسطس 1981، مُدِّد الإغلاق ليشمل أيام السبت والعطلات الرسمية كتجربة. ^{[ 65 ]} في يوليو 1982، مُدِّد حظر مرور السيارات في عطلة نهاية الأسبوع ليشمل جزءًا من شارع بيتش من بيكنيك غروف 10 إلى وايز، وبين ويست بيتش وحدود العاصمة واشنطن. ^{[ 66 ]} في أغسطس 1983، أُقرَّت سياسة الإغلاق الرسمية، بين السابعة صباحًا والسابعة مساءً كل سبت وأحد، كجزء من خطة 1983 المُعدَّلة. ^{[ 49 ]} في عام 1985، مُدِّدت ساعات الإغلاق من السابعة صباحًا يوم السبت إلى السابعة مساءً يوم الأحد، من أوائل أبريل حتى يوم المحاربين القدامى، في الجزء العلوي من بيتش درايف، وعلى مدار العام بين طريقي جويس وبرود برانش. ^{[ 67 ] [ 4 ]} بحلول عام 1998، امتدت عمليات الإغلاق لتشمل ليس فقط الأقسام الثلاثة من بيتش، بل أيضًا كامل طريق بينغهام وطريق شيريل داخل الحديقة، واستمرت طوال العام. ^{[ 68 ]}