جسر أرلينغتون التذكاري

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

جسر أرلينغتون التذكاري (يُختصر غالبًا إلى الجسر التذكاري ) هو جسر قوسي كلاسيكي حديث ، مبني من الحجر والفولاذ، ويعبر نهر بوتوماك في واشنطن العاصمة ، عاصمة الولايات المتحدة . طُرحت فكرة بناء الجسر لأول مرة عام ١٨٨٦، لكنه ظل معلقًا لعقود بسبب الخلافات السياسية حول ما إذا كان ينبغي أن يكون الجسر نصبًا تذكاريًا، ولمن أو ماذا. أدت مشاكل المرور المصاحبة لتدشين قبر الجندي المجهول في نوفمبر ١٩٢١، والرغبة في بناء جسر في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لميلاد جورج واشنطن ، إلى بنائه عام ١٩٣٢.

صُمم جسر أرلينغتون التذكاري من قِبل شركة الهندسة المعمارية ماكيم، ميد، ووايت ، وزُيّن بتماثيل ضخمة تُجسّد الشجاعة والتضحية من تصميم النحات ليو فريدلاندر ، وصُبّ في مسبك فرديناندو مارينيلي الفني في فلورنسا، إيطاليا . يُشكّل الجسر الطرف الغربي من ناشونال مول . أما الجزء المركزي، وهو جسر متحرك (باسكول) لم يُستخدم منذ عام 1961، فقد استُبدل في عام 2018 بجسر ثابت. [ 3 ]

محاولات مبكرة لبناء جسر

مقترحات مبكرة لجسر تذكاري

تصميم مبكر يعود لعام 1887 لجسر تذكاري عبر نهر بوتوماك، من تصميم بول جيه. بيلز
تصميم لجسر النصب التذكاري يعود لعام 1901 من تصميم إدوارد ب. كيسي وويليام هـ. بور، وقد وافق عليه وزير الحرب ولكنه لم يُبنَ قط.

اقترح الكونغرس لأول مرة إنشاء جسر في موقع الجسر الحالي في 24 مايو 1886. نص القرار على أن تدرس وزارة الحرب الأمريكية جدوى إنشاء جسر في الموقع، وقُدِّم تصميم بعرض 7.3 متر (24 قدمًا ) في وقت لاحق من ذلك العام. [ 4 ] في العام التالي، اقترحت وزارة الحرب تسمية الجسر بـ"جسر لينكولن-غرانت التذكاري". وأيدت صحيفة واشنطن بوست فكرة تسمية الجسر باسم كل من روبرت إي. لي وغرانت. [ 5 ] أصدر الكونغرس مرة أخرى قرارًا يطلب تصميمًا آخر، وفي أواخر عام 1887، اقترحت الوزارة تسمية الجسر بـ"جسر الجنرال يوليسيس إس. غرانت التذكاري". سيكون الجسر الجديد جسرًا معلقًا بارتفاع 32 مترًا (105 أقدام) ، مع خلوص أرضي أسفله يبلغ 30 مترًا (98 قدمًا) . [ 6 ] شملت تصاميم الجسر في ذلك الوقت جسرًا فولاذيًا مكشوفًا ، وجسرًا مقوسًا منخفضًا مبنيًا من الحجر، وهيكلًا على طراز إحياء العمارة الرومانية من تصميم بول ج. بيلز، يتميز ببرجين مركزيين ضخمين، وشرفتين على كل طرف، وزخارف فخمة. [ 7 ] رعى السيناتور جون دبليو. دانيال تشريعًا في عام 1897 لتمويل مسح للصخور الأساسية في نهر بوتوماك. [ 8 ] وافق الكونجرس على التشريع في العام نفسه، وبدأ فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي المسح في يوليو. [ 9 ] تم تسليم نتائج المسح في مارس 1898. [ 10 ]   

نظرًا لأن الجسر صُمم ليكون نصبًا تذكاريًا لغرانت، فقد عرقل الكونغرس مرارًا تمويله. ولكن بعد اكتمال مسح سلاح المهندسين، أذن الكونغرس لوزير الحرب بإنفاق 5000 دولار ( ما يعادل 193500 دولار في عام 2025 ) على مسابقة تصميم الجسر. وللمساعدة في تحسين فرص بناء الجسر، شُكّلت "الرابطة الوطنية لجسر النصب التذكاري". [ أ ] في يوليو، دُعي أربعة من كبار مهندسي الجسور من مدينة نيويورك - جورج س. موريسون، وليفيرت ل. باك، وويليام هـ. بور، وويليام ر. هاتون - لتقديم تصاميم لجسر تذكاري لتكريم قتلى الحرب الأمريكيين. [ ب ] اختارت لجنة مؤلفة من خمسة أعضاء، عيّنها وزير الحرب [ ج ] تصميمًا من ويليام هـ. بور والمهندس المعماري إدوارد ب. كيسي (مصمم جسر تافت ). استند تصميمهما، إلى الخطة الفائزة لعام 1887، إلى جسر متحرك مصنوع من الفولاذ والحجر، يتألف من 36 قوسًا. كان برج "كلاسيكي" يعلو كل طرف من أطراف الجسر المتحرك، وعلى قمته تماثيل برونزية للنصر . وكانت تماثيل الجنرالات ورجال الدولة المشهورين (إما من البرونز أو الجرانيت) تصطف على جانبي الجسر. [ 14 ] [ 15 ]

عرقل السيناتور جورج ف. هوار بناء الجسر في يونيو 1900 لمعارضته تصميمه. [ 14 ] [ 16 ] ثم بدأت جمعية الجسر التذكاري الوطني بالضغط مجددًا لبناء الجسر في أكتوبر 1900، [ 17 ] وكلفت المهندس المعماري جورج كيلر من ولاية كونيتيكت بوضع المخططات. عُرض تصميم كيلر في واشنطن في نوفمبر. وخلافًا لمعظم التصاميم السابقة، كان جسره منخفضًا بالقرب من الماء، مما ألغى الحاجة إلى جزء متحرك. [ 18 ] تضمن تصميمه قوسًا ضخمًا على طراز إحياء العمارة الرومانية عند مداخل واشنطن العاصمة، وعمودًا تذكاريًا يُخلد ذكرى الاتحاد على الجانب الفيرجيني، وكلاهما سيُوضع في دوارات مرورية. نُشر تصميم كيلر في مجلات معمارية، وبحلول عام 1901، اعتُبر على نطاق واسع التصميم الأمثل للجسر. [ 14 ]

في عام 1901، اقترح المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين أن يمتد الجسر من شارع نيويورك الشمالي الغربي (الذي كان ينتهي آنذاك عند شارع 23 الشمالي الغربي) فوق نهر بوتوماك إلى مقبرة أرلينغتون الوطنية. [ 19 ] ولكن مرة أخرى، لم يتخذ الكونجرس أي إجراء.

مقترح خطة ماكميلان

اقتراح لجنة الحدائق بمجلس الشيوخ بشأن موقع جسر أرلينغتون التذكاري فوق نهر بوتوماك

في عام 1900، أنشأ مجلس الشيوخ الأمريكي لجنة الحدائق التابعة له بهدف التوفيق بين الرؤى المتضاربة لتطوير واشنطن العاصمة، ولا سيما ناشونال مول والمناطق المجاورة لها. [ 20 ] عُرفت اللجنة باسم لجنة ماكميلان نسبةً إلى رئيسها، السيناتور جيمس ماكميلان من ولاية ميشيغان ، [ 21 ] وأصدرت تقريرها (المعروف باسم " خطة ماكميلان ") في 15 يناير 1902. [ 22 ]

اقترحت خطة ماكميلان إنشاء جسر ونصب تذكاري جديدين رئيسيين في الطرف الغربي من ناشونال مول، وهي منطقة تُعرف أيضًا باسم منتزه غرب بوتوماك . [ 23 ] [ 24 ] لم يكن هناك أي جزء تقريبًا من ناشونال مول غرب أرض نصب واشنطن التذكاري وأسفل شارع الدستور الشمالي الغربي قبل عام 1882. [ 25 ] بعد أن غمرت فيضانات كارثية جزءًا كبيرًا من وسط مدينة واشنطن العاصمة عام 1881، أمر الكونغرس فيلق المهندسين بالجيش بتجريف قناة عميقة في نهر بوتوماك واستخدام المواد لردم شاطئ بوتوماك (مما أدى إلى إنشاء ضفاف النهر الحالية) ورفع مستوى هذا الجزء وجزء كبير من الأرض بالقرب من البيت الأبيض وعلى طول شارع بنسلفانيا الشمالي الغربي بما يقرب من 6 أقدام (1.8 متر) لمنع حدوث فيضانات مستقبلية. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] اكتملت أعمال استصلاح هذه "الأراضي المستصلحة" - التي شملت منتزه غرب بوتوماك، ومنتزه شرق بوتوماك ، وحوض المد والجزر - إلى حد كبير بحلول عام 1890، وخصصها الكونغرس لمنتزه بوتوماك في عام 1897. [ 29 ] خصص الكونغرس لأول مرة أموالاً لتجميل الأراضي المستصلحة في عام 1902، مما أدى إلى زراعة العشب والشجيرات والأشجار؛ وتسوية ورصف الأرصفة وممرات الخيول ومداخل السيارات؛ وتركيب أنابيب المياه والصرف الصحي. [ 30 ] 

على الرغم من أن الكونغرس لم يتبنَّ خطة ماكميلان رسميًا، [ 31 ] فقد بدأ بتنفيذها تدريجيًا على مدى السنوات القليلة التالية. [ 32 ] في عام 1910، سنَّ الكونغرس تشريعًا بإنشاء لجنة الولايات المتحدة للفنون الجميلة ، وهي هيئة تضم مهندسين معماريين ومهندسي مناظر طبيعية وغيرهم ممن عُيِّنوا اتحاديًا، وبدأوا بالضغط رسميًا من أجل بناء الجسر الذي تصورته خطة ماكميلان. [ 32 ] في 4 مارس 1913، سنَّ الكونغرس قانون المباني العامة الذي أنشأ، من بين أمور أخرى، لجنة جسر أرلينغتون التذكاري وموّلها، وكان هدفها وضع تصميم للجسر وتقديم تقرير إلى الكونغرس. ضمَّت اللجنة في عضويتها رئيس الولايات المتحدة ، ورئيس مجلس الشيوخ ، ورئيس مجلس النواب ، ورؤساء لجان الأراضي والمباني العامة في مجلسي النواب والشيوخ (أو من ينوب عنهم). إلا أن الكونغرس لم يخصص أي أموال لتشغيل اللجنة بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى، فظلت غير نشطة. [ 33 ]

البناء: 1922-1932

جسر النصب التذكاري عام 2007، مع المقبرة الوطنية أرلينغتون ومنزل أرلينغتون في الخلفية
جسر أرلينغتون التذكاري من واشنطن العاصمة، ومدخل مقبرة أرلينغتون الوطنية في الخلفية.

في 11 نوفمبر 1921، سافر الرئيس وارن جي. هاردينغ لحضور حفل تدشين قبر الجندي المجهول في مقبرة أرلينغتون الوطنية. علق في زحام مروري استمر ثلاث ساعات بسبب عدم قدرة جسر الطريق السريع (الذي كان يسلكه) على استيعاب حركة المرور. وعزماً منه على منع تكرار ذلك، [ 34 ] طلب هاردينغ تخصيص مبلغ 25,000 دولار في عام 1922 لتمويل أعمال لجنة الجسر. ووافق الكونغرس على طلبه في 12 يونيو 1922. [ 35 ] [ 36 ]

في البداية، اقترحت لجنة جسر أرلينغتون التذكاري موقعًا للجسر في شارع نيويورك، أعلى النهر من موقعه الحالي. [ 37 ] لكن لجنة الفنون الجميلة، التي كانت تتمتع بسلطة تشريعية للموافقة على مواقع وتصميم النصب التذكارية، [ 38 ] عارضت الخطة. [ 37 ] [ 39 ] برئاسة الرئيس هاردينغ، عقدت لجنة جسر أرلينغتون التذكاري اجتماعًا مشتركًا مع نائب الرئيس كالفين كوليدج ولجنة الفنون الجميلة في 18 ديسمبر 1922، حيث تقرر بالإجماع الالتزام بخطة ماكميلان وبناء الجسر على خط رؤية بين نصب لنكولن التذكاري ومنزل أرلينغتون في مقبرة أرلينغتون الوطنية. [ 40 ] كما اتفق الطرفان على السعي لبناء جسر منخفض (بدلاً من جسر ضخم) مزود بجسر متحرك في المنتصف للسماح لحركة السفن بالوصول إلى واجهة جورج تاون البحرية. [ 40 ]

اعتبارات تصميم الجسور

نموذج عام 1926 للمداخل الشرقية المقترحة لجسر أرلينغتون التذكاري

استفسرت لجنة الجسر من لجنة الفنون الجميلة عما إذا كان ينبغي إجراء مسابقة تصميم مفتوحة (كما جرت العادة) أم أن تختار اللجنة مصممًا بنفسها. أوصت لجنة الفنون الجميلة بالاختيار المباشر، وقدمت أسماء ثلاث شركات: تشارلز أ. بلات ، مصمم معرض فرير للفنون ؛ وبول فيليب كريت ، مصمم مبنى اتحاد عموم أمريكا؛ وشركة ماكيم، ميد آند وايت. اختارت لجنة الجسر الاختيار المباشر، ووقعت الاختيار على شركة ماكيم، ميد آند وايت في 4 أبريل 1923. وكان المهندس المعماري ويليام ميتشل كيندال المصمم الرئيسي. [ 41 ] [ د ]

ضغط أعضاء مجتمع الأعمال في واشنطن العاصمة من أجل اتخاذ قرار فوري بشأن ما إذا كان الجسر سيحتوي على جزء متحرك. أراد التجار في جورج تاون أن يكون ميناؤهم الصغير قابلاً للوصول إليه بواسطة السفن الكبيرة. في 17 فبراير 1923، صرّح العقيد سي أو شيريل من فيلق المهندسين بالجيش بأن الفيلق لن يوافق إلا على جسر ذي جزء متحرك. [ 43 ]

حظي تصميم كيندال الأول، الذي قُدِّم إلى لجنة الفنون الجميلة في مايو 1923، باستحسان عام. تضمنت خطته جسرًا مقوسًا منخفضًا على الطراز الكلاسيكي الحديث، مع تمثالين على كل دعامة من دعاماته على جانبي الجسر. أما مداخل العاصمة واشنطن، فكانت تتألف من دوار مروري حول نصب لنكولن التذكاري، متصل بنهر بوتوماك عبر ساحة ودرج ضخم (بوابة الماء). وكان من المقرر وضع عمودين تذكاريين في هذه الساحة. وفي منطقة إنزال جزيرة كولومبيا، تصور كيندال تقاطعًا كبيرًا محاطًا بشكل بيضاوي مغطى بالعشب، مع دوارات مرورية عند طرفي التقاطع الشمالي والجنوبي. [ 41 ] وكان من المقرر أن تستوعب الدوارات المرورية طريق لي السريع وطريق ماونت فيرنون التذكاري. وكان من المقرر وضع عمودين تذكاريين بارتفاع 55 مترًا (181 قدمًا) داخل الشكل البيضاوي . كما خُطِّط لبناء معبدين دائريين على الطراز الإغريقي الحديث على الشاطئ الغربي. أعربت اللجنة عن ارتياحها الشديد لربط كيندال طريق روك كريك وبوتوماك باركواي بالدوار المروري المحيط بنصب لنكولن التذكاري، بدلاً من مروره أسفل الجسر عبر قوس. (في الواقع، كان كيندال ينوي تمريره عبر أحد أقواس الجسر، لكنه نسي إجراء التغيير). ومع ذلك، طالب أعضاء لجنة الطرق السريعة (CFA) كيندال بالنظر في توسيع الجسر إلى 30 مترًا (100 قدم ) بدلاً من 24 مترًا (80 قدمًا) المقترحة . كما ناقشت اللجنة مطولاً اقتراحها القديم بإنشاء دوار مروري رئيسي في جزيرة كولومبيا، يُقام داخله نصب تذكاري لروبرت إي. لي . وأُثيرت أيضًا مخاوف بشأن كفاية المساحة المخصصة لإنشاء طريق ماونت فيرنون التذكاري ، وطريق لي السريع ، وطريق ميموريال درايف (الذي كان من المخطط أن يعبر قناة باوندري عبر جسر قناة باوندري إلى ولاية فرجينيا ويرتبط بالبوابة الرئيسية لمقبرة أرلينغتون الوطنية ). [ 44 ] عندما منحت هيئة الطرق السريعة موافقتها المبدئية على تصميم الجسر (لكنها امتنعت عن إصدار قرار بشأن المداخل)، تم عرض نماذج الجسر للجمهور في فبراير 1924. [ 45 ]   

الموافقة التشريعية

السيناتور بيرت إم. فيرنالد، الذي رعى التشريع الذي أذن ببناء الجسر

في 25 أبريل 1924، قدّم السيناتور بيرت إم . فيرنالد مشروع قانون يُجيز بناء جسر أرلينغتون التذكاري إلى مجلس الشيوخ الأمريكي. [ 46 ] ورفعت لجنة المباني والأراضي العامة في مجلس الشيوخ تقريرها عن مشروع القانون في منتصف مايو. [ 47 ] إلا أن التشريع لم يُقرّ. ومع اقتراب موعد فضّ دورة الكونغرس في 4 مارس 1925، أقرّ مجلس الشيوخ أخيرًا مشروع قانون الجسر في 30 ديسمبر 1924. [ 48 ] وقدّم السيناتور ويليام بورا اقتراحًا لإعادة النظر في مشروع القانون في أواخر يناير 1925، [ 49 ] ولم يطلب اقتراح بورا من مجلس النواب إعادة مشروع القانون الذي أقره مجلس الشيوخ، لذا لم يكن لاقتراحه أي تأثير على إقرار مشروع القانون. [ 50 ]

واجه مشروع قانون إنشاء الجسر صعوبات جمة في مجلس النواب الأمريكي . فقد وافقت لجنة المباني والأراضي العامة بالمجلس على مشروع القانون بسرعة، ورفعت تقريرها بشأنه في 27 يناير 1925، أي بعد أقل من شهر من استلامه من مجلس الشيوخ. [ 51 ] ولكن مع وجود جمود تشريعي في المجلس، ولم يتبقَّ سوى 30 يومًا تقريبًا على انتهاء الدورة التشريعية، بدت فرص إقرار مشروع القانون ضئيلة. وحاول مديرو الجلسات، الذين ساعدوا في توجيه مشروع القانون خلال عملية الموافقة النهائية، طرحه للتصويت عليه في 30 يناير، معتقدين أن لديهم أغلبية الثلثين اللازمة لتعليق القواعد والسماح بمناقشة مشروع القانون. [ 49 ] ولكن بدلًا من ذلك، صوّت المجلس على تعليق جدول أعماله التشريعي، ما أدى إلى تعطيل جميع مشاريع القوانين باستثناء مشاريع قوانين الاعتمادات. [ 52 ]

حقق مديرو المجلس انتصارًا كبيرًا عندما أقرّ المجلس بسرعة قانون الاعتمادات وسمح بالنظر في مشروع قانون الجسر في 18 فبراير/شباط. [ 53 ] وقد لاقى مشروع القانون معارضة شديدة في المجلس. عارضه العديد من الديمقراطيين ، ورأى عدد من الجمهوريين أنه يتعارض مع برنامج الرئيس كالفين كوليدج لضبط الإنفاق. وتلقى العديد من أعضاء الكونغرس آراءً من ناخبيهم الذين رفضوا استخدام أموال ضرائبهم لتمويل جسر في مقاطعة كولومبيا. وقدّم النائب لويس سي. كرامتون تعديلًا يقضي بأن تدفع مقاطعة كولومبيا "مبلغًا عادلًا" من تكلفة الجسر (على أن يُحدد الكونغرس هذا المبلغ لاحقًا). وقد أُقرّ تعديله بأغلبية 103 أصوات مقابل 89. في المقابل، رُفضت تعديلات أخرى تلزم المدينة بدفع 60% من التكلفة، وولاية فرجينيا بدفع نصفها، وإلزام فيلق المهندسين بالجيش ببناء الجسر. وفي النهاية، وافق المجلس على مشروع قانون جسر أرلينغتون التذكاري بأغلبية 204 أصوات مقابل 125. [ 54 ]

وافق مجلس الشيوخ على تعديلات مجلس النواب في 20 فبراير، [ 55 ] ووقعها الرئيس كوليدج لتصبح قانونًا في 24 فبراير 1925. [ 56 ] [ 57 ] وفي عام 1926، أبطل المراقب العام جون ر. مكارل عقود بناء الجسر الذي بلغت تكلفته 12.5 مليون دولار، لأنها نصت على تعيين مقاول عام وليس أفرادًا محددين، كما اعتقد أن القانون يقتضي. [ 58 ] وفي عام 1927، عدّل الكونغرس القانون ليُسمح بتنفيذ العقود. [ 59 ]

بناء الجسور

جسر أرلينغتون التذكاري قيد الإنشاء عام 1928
منحوتات جسر أرلينغتون التذكاري، قبل تركيبها، بالقرب من جورج تاون.

أشرفت لجنة جسر أرلينغتون التذكاري على تصميم وبناء الجسر. افتُتح جسر أرلينغتون التذكاري بشكل غير رسمي في 16 يناير 1932. ترأس حفل الافتتاح الرئيس هربرت هوفر، الذي كان أول من عبر الجسر بسيارته، حيث قاد موكبًا صغيرًا من 12 سيارة على طول طريق جورج واشنطن السريع إلى جبل فيرنون، إيذانًا ببدء احتفالات الذكرى المئوية الثانية لميلاد واشنطن. [ 60 ] نظرًا لنقص الإضاءة، واستمرار أعمال البناء، وضعف الوصلات على الجانب الفرجيني، كان الجسر والطريق السريع مفتوحين فقط خلال ساعات النهار يومي السبت والأحد. انتهى العمل بنظام عطلة نهاية الأسبوع فقط في 16 مارس 1932. [ 61 ] على الرغم من إضافة إضاءة مؤقتة في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية، لم يُفتح الجسر للاستخدام ليلًا ونهارًا إلا بعد إضاءة الجسر والطريق السريع رسميًا في 6 مايو 1932. [ 62 ] [ 63 ]

صممت شركة ماكيم، ميد، ووايت المعمارية هذا الجسر الكلاسيكي الجديد، الذي يبلغ طوله 659 مترًا (2163 قدمًا) . [ 64 ] بلغت تكلفة بناء الجسر 7.25 مليون دولار ، منها 900 ألف دولار مخصصة للجزء المتحرك المركزي. [ 66 ] 

استغرق بناء مداخل جسر فرجينيا ست سنوات. كانت لجنة حدائق العاصمة الوطنية (NCPC) مخولة بتخطيط واعتماد خطط النقل الإقليمية، ورغبت في أن تكون مداخل الجسر في فرجينيا طرقًا جديدة. من شأن ذلك أن يحفز النمو السكني والاقتصادي في مقاطعة أرلينغتون. واجهت ولاية فرجينيا (التي ستوفر جزءًا من تمويل المداخل) ومسؤولو مقاطعة أرلينغتون تحدياتٍ تتعلق بالتكلفة والتطوير. كانت الطرق والمداخل الجديدة هي الأكثر تكلفة (وذلك بشكل رئيسي بسبب الحاجة إلى الحصول على حقوق المرور )، وهو اعتبارٌ بالغ الأهمية خلال فترة الكساد الكبير . ومع ذلك، فإن ربط الجسر بالطرق القائمة لن يحفز التنمية. كما أن اختيار المسار كان له اعتبارات سياسية، حيث تنافست الأحياء لتكون المستفيد من هذا التحفيز الاقتصادي. وفر بناء شارع لي (المعروف الآن باسم شارع أرلينغتون ) وشارع واشنطن شرقًا فرصةً للتحفيز الاقتصادي. واتفقت الولاية والمقاطعة في نهاية المطاف على مدّ شارع لي شمالًا حول مقبرة أرلينغتون الوطنية. عندما واجه هذا المشروع مشاكل تتعلق بحقوق المرور، قامت الولاية والمقاطعة بإنشاء شارع واشنطن جنوبًا حول المقبرة. وبعد حل مشاكل شارع لي، ومع إضافة مبالغ كبيرة من التمويل الفيدرالي الجديد، استأنفت الولاية والمقاطعة إنشاء مداخل شارع لي. وافتُتح مدخل شارع لي أخيرًا في أكتوبر 1938. [ 67 ] أدى بناء البنتاغون عام 1941 والإنشاءات الواسعة النطاق المتعلقة بالحرب جنوب المقبرة عام 1942 إلى موافقة الحكومة الفيدرالية على وصلة ثانية بتمديد شارع واشنطن ليتجاوز مقبرة أرلينغتون الوطنية وفوق قناة باوندري أيضًا. [ 68 ]

عند افتتاحه، كان جسر أرلينغتون التذكاري ذو الامتداد المتحرك هو الأطول والأثقل ( 3000 طن قصير (2700 طن) ) والأسرع في الفتح في العالم. [ 69 ] 

وصف

بانوراما لجسر أرلينغتون التذكاري

تُشكّل المداخل الشمالية الشرقية للجسر إطارًا جزئيًا لنصب لنكولن التذكاري ، بينما يقع مدخله الجنوبي الغربي على جزيرة كولومبيا . ويُمثّل الطرف الشمالي الشرقي للجسر الحافة الغربية للمنتزه الوطني . أما الطرف الجنوبي الغربي فيتصل بطريق ميموريال درايف، الذي يعبر جسر قناة باوندري إلى ولاية فرجينيا ويؤدي إلى مقبرة أرلينغتون الوطنية في مقاطعة أرلينغتون . [ 2 ] [ 70 ]

في عام 2011، كان الجسر يحمل حوالي 54000 مركبة يومياً. [ 69 ]

بنيان

تماثيل فنون الحرب عند المدخل الشرقي لجسر أرلينغتون التذكاري
جسر أرلينغتون التذكاري؛ المدخل الشرقي، باتجاه الشمال الشرقي

يضم المدخل الشمالي الشرقي لجسر أرلينغتون التذكاري منحوتات "فنون الحرب" ، وهما "التضحية" و "الشجاعة" ، اللتان أنجزهما ليو فريدلاندر عام 1951. [ 2 ] [ 65 ] وقد صُبّت إحداهما في مسبك فرديناندو مارينيلي الفني في فلورنسا ، إيطاليا. وعلى دعامات كل ركيزة من ركائز الجسر، توجد أقراص دائرية كبيرة عليها نسور وحزم من العصي، صممها النحات كارل بول جينوين . [ 64 ] [ 70 ]

أقرب محطة مترو إلى الجسر هي محطة مقبرة أرلينغتون . يربط الجسر، حرفيًا ورمزيًا، نصب لنكولن التذكاري ومنزل أرلينغتون ، وهو منزل الجنرال روبرت إي. لي ، قائد الحرب الأهلية الأمريكية . وقد تم اختيار هذا الموقع عمدًا ليرمز إلى إعادة توحيد الشمال والجنوب . [ 2 ] [ 70 ]

عند الطرف الجنوبي الغربي في جزيرة كولومبيا، يتصل الجسر والطرق المتصلة به مع طريق جورج واشنطن التذكاري السريع ، والطريق السريع رقم 27، والطريق السريع رقم 110. أما عند الطرف الشمالي الشرقي، فيتصل الجسر والطرق المتصلة به مع شارع الدستور ، وشارع الاستقلال ، وطريق روك كريك وبوتوماك السريع ، وجزء مقاطعة كولومبيا من الطريق السريع بين الولايات رقم 66 .

من خصائص الدوار المروري عند الطرف الجنوبي الغربي للطريق السريع، أن حركة المرور الموجودة داخل الدوار يجب أن تفسح المجال لحركة المرور الداخلة إليه، وهو عكس القاعدة المعتادة. خلال ساعات الذروة الصباحية ، يُغلق جزء من الدوار لمنع اندماج المركبات الذي قد يُعيق حركة المرور.

كان الجزء الأوسط من الجسر في الأصل جسرًا معدنيًا متحركًا ، [ 64 ] وكان الهدف منه السماح للسفن الكبيرة بالمرور عكس التيار إلى جورج تاون . إلا أنه مع بناء جسر ثيودور روزفلت مباشرةً في اتجاه المنبع، والذي لا يحتوي على آلية مماثلة، تم التخلي عن آلية الرفع. وافتُتح الجسر للمرة الأخيرة في 28 فبراير 1961. [ 66 ] وكان من المقرر موازنة أجزاء الجسر المتحركة بخردة فولاذية مغروسة في الخرسانة، ولكن خلال فترة الكساد الكبير، لم تكن هناك كمية كافية من الخردة متوفرة للمشروع. وفي نهاية المطاف، وفرت شحنة من خام الحديد السويدي 2400 طن قصير (2200 طن متري) اللازمة للأثقال الموازنة. [ 66 ] 

أُضيف جسر أرلينغتون التذكاري إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 4 أبريل 1980. [ 2 ]

تاريخ التجديد

منظر جوي باتجاه الشرق عبر جسر أرلينغتون التذكاري نحو نصب لنكولن التذكاري
الجزء المتحرك من جسر أرلينغتون التذكاري

تضرر الجسر خلال الفيضانات التي اجتاحت المنطقة في مارس 1936، عندما تسربت المياه وتسببت في حدوث ماس كهربائي في المعدات الكهربائية. أُجريت الإصلاحات في أواخر عام 1938 وأوائل عام 1939. تلقت شركة الإنشاءات الكهربائية تحت الأرض في مدينة نيويورك مبلغ 9245 دولارًا أمريكيًا لاستبدال المعدات والأسلاك الكهربائية المتضررة، وتركيب قنوات كهربائية جديدة، وتركيب مضختين لتصريف المياه . [ 71 ] في أكتوبر 1936، انكسر ترس وعمود مرفقي في الجسر المتحرك. أُغلق الجسر لمدة تسع ساعات بينما سارعت فرق العمل لإصلاحه، وكان الجسر مفتوحًا ولكنه غير قادر على استقبال حركة المرور. وذكرت صحيفة واشنطن بوست أن هذا الإغلاق كان الأطول منذ افتتاح الجسر. [ 72 ]

بدأت أعمال الصيانة والإصلاح الرئيسية على الجسر عام ١٩٣٩. أُعيد طلاء الجزء المتحرك، وأُعيد رصف الجسر، ودُفِّئت غرفة المحرك الغربية، وأُعيد ترميم وتنظيف الجرانيت على دعامات فرجينيا. [ ٧٣ ] وقد أدى ذلك إلى إغلاق كامل للجسر لمدة ست ساعات في ٣٠ أغسطس و٣١ أغسطس و١ سبتمبر. [ ٧٤ ]

في عام ١٩٤٥، أُغلق الجسر لمدة ساعتين بينما كان العمال يُصلحون عطلاً في الجزء المتحرك منه. [ ٧٥ ] أُغلق الجسر مرة أخرى مساء يوم ٢ أغسطس ١٩٤٧، ومعظم يوم ٣ أغسطس، بينما كان العمال يستبدلون ترسًا وعمودًا يمنعان الجزء المتحرك من الاهتزاز عند عبور حركة المرور. وذكرت إدارة المتنزهات الوطنية أن هذا الإغلاق كان ثاني أطول إغلاق في تاريخ الجسر. [ ٧٥ ]

أُجريت أعمال ترميم واسعة النطاق مجددًا عام ١٩٥١. حيث أُزيلت كتل الجرانيت من سطح الطريق، واستُبدل الجسر بالإسفلت (مادة أكثر أمانًا) في مشروع إعادة رصف بلغت تكلفته ٢٠٧,٠٠٠ دولار أمريكي. [ ٧٦ ] بدأ العمل في ١٦ يوليو ١٩٥١. أُغلقت عدة مسارات من مسارات الجسر الستة خلال أسبوع العمل، وأُغلق الجسر بالكامل أمام حركة المرور في عطلات نهاية الأسبوع لمدة أربعة أسابيع متتالية. نفذت شركة كورسون وغرومان هذا العمل. [ ٧٧ ] أُجريت أعمال رصف جزئية أخرى في يوليو ١٩٥٧. [ ٧٨ ]

ابتداءً من مارس 1964، تم إغلاق حارة واحدة على الأقل من حارات الجسر الست يومياً لإجراء إصلاحات على الجزء المتحرك منه. ومع ذلك، لم يُغلق الجسر بالكامل أبداً. [ 79 ]

أُجريت أعمال إضافية على الجسر في نوفمبر 1976. تم تثبيت الجزء المتحرك منه وإغلاقه، كما تم إصلاح مداخل الجسر من كلا الطرفين. وتم إبقاء ثلاثة مسارات مفتوحة في اتجاه حركة المرور الأكثر كثافة خلال ساعات الذروة ، بينما تم إبقاء مسار واحد فقط مفتوحًا في الاتجاه المعاكس. وفي جميع الأوقات الأخرى، كان مسار واحد فقط مفتوحًا في كل اتجاه. استمرت هذه الإصلاحات لعدة أسابيع. [ 80 ]

شهدت صيف عام ١٩٨٥ عملية ترميم واسعة النطاق، شملت إعادة رصف الجسر وتجديد بعض ميزات السلامة وغيرها. نفّذت شركة AA Beiro Construction Co. مشروع البناء الذي بلغت تكلفته ٤.٧ مليون دولار، والذي تضمن إغلاق حارتين في كل اتجاه. وللمساعدة في تسريع العمل، حصلت الشركة على مكافأة قدرها ٤٠٠٠ دولار يوميًا عن كل يوم تُنهي فيه العمل قبل الموعد المحدد. [ ٨١ ]

بدأ العمل في الأسبوع الأول من أبريل 1985 [ 82 ] وانتهى في 25 سبتمبر. [ 83 ]

أُجريت أعمال صيانة وترميم لأرصفة الجسر في يناير 2011، مما استدعى إغلاق حارتين في كل اتجاه خلال ساعات النهار غير المزدحمة. [ 84 ] كما أُغلقت الحارات الوسطى لبضعة أيام في مارس 2012 لإجراء أعمال ترميم إضافية. [ 85 ] وفي يونيو 2012، أشرفت شركة سيانبرو على مشروع استمر ثمانية أسابيع بتكلفة 788 ألف دولار أمريكي لإصلاح سطح الجسر، وترميم حواف الجرانيت، واستبدال الأرصفة عند كلا المدخلين. وأُغلق حارة واحدة على الأقل (وأحيانًا حارتان) في كل اتجاه خلال شهور سبتمبر وأكتوبر ونوفمبر. [ 86 ]

على الرغم من هذه المشاريع المتعددة، لم يخضع الجسر لأي عملية ترميم شاملة حتى عام 2012. [ 87 ] [ 88 ] وفي ذلك العام، دعا تقرير صادر عن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) إلى إجراء ترميم شامل لجسر أرلينغتون التذكاري. [ 88 ]

عمليات التفتيش لعامي 2013 و2015

عارضة فولاذية متآكلة بشدة بالقرب من الجزء المتحرك لجسر أرلينغتون التذكاري في عام 2013

في فبراير 2013، أطلقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) عملية تفتيش شاملة لسطح الجسر. [ 89 ] وفي أبريل، صرّح تشارلز ن. بوردرز الثاني، رئيس قسم النقل في إدارة المتنزهات الوطنية، قائلاً: "إن الجسر... قد بلغ نهاية عمره الافتراضي، بل وتجاوزه". [ e ] [ 88 ] أُجري التفتيش في 24 أبريل 2013، من قِبل مكتب جسور الأراضي الفيدرالية، التابع لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية. [ 90 ] وفي تقريرها اللاحق للتفتيش، أعلنت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية أن الجسر "في حالة سيئة عمومًا بسبب المشاكل المستمرة المتعلقة بتآكل الفولاذ في الجزء المتحرك، وتدهور الخرسانة في الأجزاء المقوسة، وتدهور الأرصفة وسطح التآكل". [ 90 ] من بين المشاكل التي لوحظت في التقرير: وجود كميات متوسطة من الصدأ على جميع عوارض الجسر الحاملة للأحمال، ووجود تشققات متوسطة إلى واسعة الانتشار في أقواس الخرسانة المسلحة، وتساقط رقائق معدنية (أو " شظايا ") من العوارض الفولاذية على الجانب السفلي من سطح الطريق، وانسداد نظام الصرف في أماكن كثيرة بسبب الحطام أو الصدأ. [ 90 ]

ذكرت صحيفة واشنطن بوست أنه في حال عدم اتخاذ إجراءات فورية، قد يُحظر مرور الشاحنات والحافلات فوق الجسر في غضون خمس سنوات. ومع ذلك، لم تُخصص إدارة المتنزهات الوطنية ميزانية لأي إصلاحات حتى الآن. وأشار بوردرز إلى أنه إذا موّل الكونغرس على الفور عملية التجديد الشاملة للجسر، فقد تبدأ عملية إعادة البناء التي تستغرق من سنتين إلى أربع سنوات في وقت مبكر من عام 2016. وشملت خيارات الإصلاح، التي تراوحت تكلفتها بين 125 مليون دولار و250 مليون دولار، استبدال الجزء المتحرك من الجسر بجزء ثابت، وإغلاق الجسر بالكامل لمدة تتراوح بين 40 و100 يوم، أو إبقائه مفتوحًا جزئيًا لمدة أربع سنوات. [ 88 ]

في يناير 2015، أصدرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية وهيئة المتنزهات الوطنية تقييمًا بيئيًا لإعادة تأهيل جسر أرلينغتون التذكاري. وأعلنت الهيئة أن الجسر آمن لجميع أنواع المرور، لكنها حذرت من أن التدهور "يستمر بوتيرة سريعة". [ 90 ] ونبّه التقرير إلى أن الجزء المتحرك من الجسر في حالة سيئة للغاية: "بشكل عام، فإن البنية الفوقية للجزء المتحرك من جسر أرلينغتون التذكاري في حالة تتراوح بين المتوسطة والسيئة مع وجود مناطق تعاني من تدهور شديد". [ 90 ]

إغلاق المسارات في عام 2015

في 15 مايو 2015، أغلقت إدارة المتنزهات الوطنية فجأة أحد مسارات الجسر لفترة غير محددة لإجراء فحص دقيق للتآكل في الجسر. [ 91 ]

كشف الفحص عن تآكل في الجزء المتحرك من الجسر. وقرر مهندسو إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) أن المرور لم يعد آمنًا على طول المسارات الخارجية للجسر؛ ونتيجة لذلك، تم إغلاق هذين المسارين أمام حركة المرور مساء يوم 28 مايو/أيار 2015. علاوة على ذلك، اكتشف الخبراء أن التآكل قد أثر بشدة على دعامات الدعم الثانوية في جميع أنحاء الجسر، ما دفعهم إلى فرض حد أقصى للحمولة يبلغ 10 أطنان قصيرة (9.1 طن متري) لكل مركبة، وهو ما منع فعليًا معظم الحافلات من العبور. وأعلنت جهات إنفاذ القانون المختصة بالجسر أنها ستبدأ بإيقاف المركبات التي تتجاوز حمولتها المسموح بها لتوعية السائقين بالحدود الجديدة للحمولة، لكنها لن تحرر مخالفات مرورية لعدة أسابيع لإتاحة الوقت الكافي لفعالية هذه التوعية. [ و ] كما أغلق المهندسون أيضًا شريطًا من الرصيف بعرض 1.2 متر (4 أقدام ) على جانبي الجسر لأسباب تتعلق بالسلامة الإنشائية. [ 92 ]  

بينما ظلّ حدّ الوزن غير محدّد (رهنًا بإعادة تأهيل الجسر بالكامل)، صرّح مسؤولو إدارة المتنزهات الوطنية بأنّ المسارات والأرصفة ستُغلق لمدة تتراوح بين ستة وتسعة أشهر للسماح للعمال بتدعيم العوارض المتآكلة والجزء المتحرك من الجسر. [ 92 ] أصدرت وزارة النقل طلبًا لتقديم العطاءات في 26 مايو/أيار 2015، وأعلنت أنه سيتم اختيار المقاول في 18 يونيو/حزيران. يغطي المشروع، الذي تبلغ تكلفته 5 ملايين دولار، إصلاح أو استبدال فواصل التمدد، والفولاذ، والخرسانة الإنشائية؛ وتحسينات الصرف؛ وإصلاح أرصفة المشاة الخرسانية؛ وترميم طبقة الأسفلت فوق سطح الجسر؛ وإزالة الأنقاض. [ 90 ] فازت شركة سيانبرو من ولاية مين ، التي أعادت تأهيل الجسر قبل عقد من الزمن، بعقد قيمته 2.5 مليون دولار لبدء أعمال الإصلاح، والتي قُدّر أن تستغرق حوالي ستة أشهر. (كان العمل يهدف فقط إلى السماح بإعادة فتح المسارات، وليس إزالة حدّ الوزن البالغ 10 أطنان). كان من المقرر أن يبدأ العمل على الجسر في أواخر أغسطس/آب أو أوائل سبتمبر/أيلول 2015. [ 93 ]

في بيان صدر في يوليو/تموز 2016 عن مكاتب كل من السيناتورين مارك وارنر وتيم كين ، والنواب دون باير وجيرالد كونولي وباربرا كومستوك ، والمندوبة إليانور هولمز نورتون ، أعلنت إدارة المتنزهات الوطنية عن خطة لإصلاح الجسر على مرحلتين. شملت المرحلة الأولى، التي عالجت الإصلاحات الأكثر إلحاحًا، تجديد وتدعيم امتدادات الاقتراب على طرفي الجسر بتكلفة 166 مليون دولار. ستتيح هذه الإصلاحات بقاء الجسر مفتوحًا حتى عام 2030. أما المرحلة الثانية، التي قُدّرت تكلفتها بـ 94 مليون دولار، فكانت تهدف إلى استبدال الجزء المتحرك من الجسر وإجراء إصلاحات أخرى. [ 94 ]

في 5 يوليو/تموز 2016، منحت وزارة النقل الأمريكية هيئة المتنزهات الوطنية ومقاطعة كولومبيا منحة قدرها 90 مليون دولار من برنامجها "تعزيز التقدم في الشحن والنقل لتحقيق الكفاءات الوطنية على المدى الطويل" (FASTLANE) للسماح ببدء أعمال إصلاح الجسر. [ 95 ] وكانت المنحة مشروطة بتوفير 36 مليون دولار إضافية كتمويل مُكمِّل للمشروع، ويمكن الحصول على هذه الأموال من مصادر تمويل اتحادية أخرى غير مخصصة للنقل أو من مصادر تمويل محلية. [ 94 ] وأفاد بيان مشترك صادر عن مجموعة من أعضاء الكونغرس بأن منحة FASTLANE ستُمكّن هيئة المتنزهات الوطنية من البدء في التخطيط الهندسي وإصدار العقود، بهدف بدء أعمال البناء في أوائل عام 2017. [ 96 ]

تجديد رئيسي عام 2018

استبدال مسافة السحب في عام 2019
جسر يخضع للصيانة
جسر أرلينغتون التذكاري قيد الإصلاح في عام 2019
جسر أرلينغتون التذكاري، باتجاه الشرق

في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2017، أعلنت وزارة الداخلية الأمريكية عن مشروع ترميم شامل للجسر. وقد مُوِّل المشروع، الذي بلغت تكلفته 227 مليون دولار ( ما يعادل 298,200,000 دولار بقيمة عام 2025 )، من مصادر تمويل فيدرالية متنوعة، بما في ذلك مخصصات مالية قدرها 30 مليون دولار. وأفادت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية بأن شركة كيويت للبنية التحتية قد فازت بعقد تنفيذ الأعمال، والتي شملت استبدال الجزء المتحرك من الجسر، وإصلاح المداخل، واستبدال سطح الجسر. بدأ البناء في عام 2018، [ 97 ] وأُعيد افتتاح الجسر المُرمَّم بالكامل في 4 ديسمبر/كانون الأول 2020. [ 98 ]

يُعد جسر ميموريال من المعالم الشائعة في الأفلام والمسلسلات التلفزيونية والكتب التي تدور أحداثها في منطقة واشنطن العاصمة . ومن بين الأفلام التي ظهر فيها: No Way Out ، و Argo ، و A Few Good Men ، وEvan Almighty ، وAirline Disaster ، و Wedding Crashers .

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ كان الداعمون الرئيسيون للجمعية هم المحامي دي كيه تريمر والمهندس جورج أ. آرمز، وكلاهما من يورك، بنسلفانيا ؛ ومطور العقارات والمدير التنفيذي لشركة التأمين صموئيل بيلمير من بالتيمور، ماريلاند ؛ ورجل الأعمال البارز في واشنطن العاصمة والداعم المدني دبليو إس ماكين؛ ومدير المدارس العامة في الإسكندرية ، فيرجينيا جيمس إي. كليمنتس؛ وآخرون. [ 11 ]
  2. ↑ في الأصل، كان من المقرر دعوة 15 مهندسًا، لكن المسؤولين الحكوميين اعتقدوا أن الجوائز المالية المعروضة ستكون ضئيلة للغاية. ومن خلال تقليل عدد المشاركين، يمكن زيادة قيمة الجائزة. [ 12 ]
  3. ↑ كان أعضاء المجلس هم المقدم تشارلز ج. ألين، من سلاح المهندسين بالجيش؛ والرائد تي دبليو سيمونز، من سلاح المهندسين بالجيش؛ والنقيب ديفيد دو بي. غايلارد، من سلاح المهندسين بالجيش ومساعد مفوضي مقاطعة كولومبيا؛ والمهندس المعماري ستانفورد وايت ؛ والمهندس المعماري المشرف السابق على الخزانة جيمس جي هيل. [ 13 ]
  4. ↑ لم تكن شركة مكيم وميد ووايت مسؤولة إلا عن الجوانب المعمارية للجسر. وقد أحالت لجنة الجسر الجوانب الهندسية للجسر إلى فيلق المهندسين في 29 يونيو 1922. [ 42 ]
  5. ↑ علامة الحذف في الأصل.
  6. ↑ قال مسؤولون في إدارة المتنزهات الوطنية إن حوالي 150 حافلة تعبر جسر أرلينغتون التذكاري كل يوم. [ 92 ]
الاقتباسات
  1. ↑ "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . إدارة المتنزهات الوطنية . 13 مارس 2009.
  2. 1 2 3 4 5 "مقاطعة كولومبيا - جرد المواقع التاريخية" (ملف PDF) . مكتب التخطيط. مقاطعة كولومبيا . 1 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2009 .
  3. ↑ روان، مايكل إي. (7 مارس 2019). "بعد 80 عامًا، يخضع جسر النصب التذكاري لعملية تجديد شاملة" . صحيفة واشنطن بوست .
  4. ↑ هورن 1956 ، ص 253.
  5. ↑ هورن، جوناثان. (2015). الرجل الذي لم يكن واشنطن: حرب روبرت إي. لي الأهلية وقراره الذي غيّر التاريخ الأمريكي. نيويورك: سكريبنر. ص 249. ISBN 978-1-4767-4856-6
  6. ↑ هورن 1956 ، ص 253، 255.
  7. ↑ ماير، ص 142.
  8. ↑ "بداية لجسر النصب التذكاري". صحيفة واشنطن بوست . 23 فبراير 1897. ص 4. 
  9. ↑ "دراسات استقصائية لجسرين جديدين". صحيفة واشنطن بوست . 16 يوليو 1897. ص 4. 
  10. ↑ «تقرير عن جسر النصب التذكاري». صحيفة واشنطن بوست . 29 مارس 1898. ص 11 « حفر مجرى النهر». صحيفة واشنطن بوست . 14 نوفمبر 1897. ص 2. 
  11. ↑ "جمعية جسر الذكرى". صحيفة واشنطن بوست . 4 مارس 1899. ص 7. 
  12. ↑ "تصاميم جسر تذكاري". صحيفة واشنطن بوست . 21 يونيو 1899. ص 7 « جسر النصب التذكاري الجديد». صحيفة واشنطن بوست . 5 يوليو 1899. ص 2 « تصاميم جسر النصب التذكاري». صحيفة واشنطن بوست . 14 يوليو 1899. ص 9 « خطط لجسر النصب التذكاري». صحيفة واشنطن بوست . 16 يوليو 1899. ص 13 « تصاميم لجسر النصب التذكاري». صحيفة واشنطن بوست . 8 أغسطس 1899. ص 7. 
  13. ↑ "خطط لجسر النصب التذكاري". صحيفة واشنطن بوست . 6 فبراير 1900. ص 11. 
  14. 1 2 3 سكوت 2006 ، ص 118.
  15. ↑ "الموافقة على خطة الجسر". صحيفة واشنطن بوست . 10 أبريل 1900. ص 10. 
  16. ↑ "ضد جسر النصب التذكاري". صحيفة واشنطن بوست . 6 يونيو 1900. ص 3. 
  17. ↑ "لإكمال مشروع الجسر". صحيفة واشنطن بوست . 13 أكتوبر 1900. ص 12. 
  18. ↑ "مشروع الجسر التذكاري". صحيفة واشنطن بوست . 18 نوفمبر 1900. ص 13. 
  19. ↑ كينغ 1901 ، ص 65-66.
  20. ↑ بيترسون 2003 ، ص 78-91.
  21. ↑ تومبكينز 1993 ، ص. xvii.
  22. ↑ بيترسون 2006 ، ص 27.
  23. ↑ Abrams 2009 ، ص 117.
  24. ^ جوثيم ولي 2006 ، ص 134-135.
  25. ↑ بيرغ، سكوت و. (31 أغسطس/آب 2008). "بداية الطريق" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل/نيسان 2013 .
  26. ↑ تيندال 1914 ، ص 396.
  27. ^ جوثيم ولي 2006 ، ص 94-97.
  28. ↑ Bednar 2006 ، ص 47.
  29. ^ جوثيم ولي 2006 ، ص 96-97.
  30. ↑ فيلق المهندسين بالجيش 1918 ، ص 1891.
  31. ↑ كوكس 2009 ، ص 271.
  32. 1 2 جوثيم ولي 2006 ، ص. 139.
  33. ↑ شيريل 1921 ، ص 21-25.
  34. ↑ كولر 1996 ، ص 16.
  35. ↑ "الرئيس يحث على توفير الأموال للجسر". صحيفة واشنطن بوست . 14 يناير 1922. ص 2. 
  36. ↑ لجنة جسر أرلينغتون التذكاري 1924 ، ص 30.
  37. 1 2 مهندسون معماريون، المعهد الأمريكي (أكتوبر 1922). "مقترح جسر أرلينغتون التذكاري في واشنطن" . مجلة المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين : 302.
  38. ↑ كولر 1996 ، ص 4.
  39. ↑ "معارضة جسر شارع نيويورك". صحيفة واشنطن بوست . 13 سبتمبر 1922. ص 2. 
  40. 1 2 هورن 1956 ، ص 255 ، 257.
  41. 1 2 كولر 1996 ، ص. 17.
  42. ↑ كريستيان، ويليام إدموند (1 نوفمبر 1925). "جسر أرلينغتون التذكاري". صحيفة واشنطن بوست . ص. SM3. 
  43. ↑ "تغيير في توقعات خطة جسر أرلينغتون". صحيفة واشنطن بوست . 20 يناير 1923. ص 14 « شيريل تعلن عن بناء جسر أرلينغتون». صحيفة واشنطن بوست . ١٨ فبراير ١٩٢٣. ص ٢. 
  44. ↑ كولر 1996 ، ص 17-18، 24.
  45. ↑ "عرض نماذج الجسور". صحيفة واشنطن بوست . 8 فبراير 1924. ص 11. 
  46. ↑ "الموافقة على إنشاء جسر تذكاري بموجب مشروع قانون صاغه فيرنالد". صحيفة واشنطن بوست . 26 أبريل 1924. ص 4. 
  47. ↑ "دعوات لإجراء أعمال صيانة الجسور لتجنب الازدحام المروري". صحيفة واشنطن بوست . 23 مايو 1924. ص 2. 
  48. ↑ "مجلس الشيوخ يُقرّ 136 مشروع قانون في إطار تنظيم جدول أعماله". صحيفة واشنطن بوست . 31 ديسمبر 1924. ص 1. 
  49. 1 2 "مجلس النواب قد يصوّت يوم الاثنين على برنامج بناء ضخم". صحيفة واشنطن بوست . 29 يناير 1925. ص 2. 
  50. ↑ "مجلس النواب يناقش مشروع قانون الجسر اليوم". صحيفة واشنطن بوست . 18 فبراير 1925. ص 1. 
  51. ↑ «إقرار مجلس النواب لإجراءات فائضة تتضمن 6 مشاريع قوانين خاصة بالمدينة». صحيفة واشنطن بوست . 27 يناير 1925. ص 1 « تم الإبلاغ عن فواتير بقيمة 150 مليون دولار للمباني العامة والجسور». صحيفة واشنطن بوست . 28 يناير 1925. ص 1. 
  52. ↑ «مجلس النواب سيُقر اليوم مشاريع قوانين الاعتمادات». صحيفة واشنطن بوست . 4 فبراير 1925. ص 2. 
  53. ↑ "التعطيل في الكونغرس يتفاقم بسبب تعطيل مجلس الشيوخ". صحيفة واشنطن بوست . 16 فبراير 1925. ص 1. 
  54. ↑ «إقرار مجلس النواب مشروع قانون جسر أرلينغتون، 204 صوتًا مقابل 125». صحيفة واشنطن بوست . 19 فبراير 1925. ص 1. 
  55. ↑ "مشروع قانون الجسر التذكاري جاهز للعرض على الرئيس". صحيفة واشنطن بوست . 21 فبراير 1925. ص 3. 
  56. ↑ القانون العام 68-463 ، القسم 3173، 43 قانونًا 974 ، تم سنّه في 24 فبراير 1925    
  57. ↑ وينغروف، ريتشارد ف. (7 أبريل 2011). "الدكتور إس إم جونسون - حالم الأحلام" . تاريخ الطرق السريعة. مكتب أداء البنية التحتية والنقل. إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. وزارة النقل الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2013 .
  58. ↑ «سيتم طرح مناقصات جسر الذكرى، متجاهلين ماك كارل». صحيفة واشنطن بوست . 7 يناير 1926. ص 3 « لجنة الجسور تدرس عقد إنشاء جسر تذكاري». صحيفة واشنطن بوست . 17 فبراير 1926. ص 22. 
  59. ↑ "فشل تحرك مجلس النواب في وقف أعمال بناء الجسر". صحيفة واشنطن بوست . 14 يناير 1927. ص 20. 
  60. ↑ «افتتاح الجسر التذكاري بشكل غير رسمي». صحيفة واشنطن بوست . 17 يناير 1932.
  61. ↑ "العقيد غرانت يتولى قيادة شرطة طريق ماونت فيرنون السريع". صحيفة إيفنينغ ستار . 16 مارس 1932.
  62. ↑ "جسر جديد يحصل على أضواء". إيفنينج ستار . 21 فبراير 1932.
  63. ↑ "إضاءة الجسر". صحيفة ذا إيفنينج ستار . 7 مايو 1932.
  64. 1 2 3 سكوت ولي 1993 ، ص 104-105.
  65. 1 2 "جسر أرلينغتون التذكاري" . خدمة المتنزهات الوطنية . 7 يوليو 1998. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2009 .
  66. 1 2 3 كيلي، جون (28 سبتمبر 2012). "أفضل جسر في واشنطن العاصمة يحصل على تجديد بسيط" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2013 .
  67. ↑ "مسائل قانونية تؤخر افتتاح وصلة الجسر". صحيفة واشنطن بوست . 19 أكتوبر 1938. ص 28. 
  68. ↑ «مبنى وزارة الحرب الجديد سيكلف 31 مليون دولار». صحيفة واشنطن بوست . 8 أكتوبر 1941. ص 1 « تلقي عروض أسعار لجسور أرلينغتون». صحيفة واشنطن بوست . 23 يناير 1942. ص 19. 
  69. ١ ٢ "نشرة النطاق العام" . ترميم جسر أرلينغتون التذكاري. طريق جورج واشنطن التذكاري، واشنطن العاصمة، وفرجينيا. إدارة المتنزهات الوطنية. وزارة الداخلية الأمريكية . مارس ٢٠١٣. ص ١. مؤرشف من الأصل في ٢٢ سبتمبر ٢٠١٣. تم الاسترجاع في ٢٢ سبتمبر ٢٠١٣ . 
  70. 1 2 3 "جسر الذكرى" . خدمة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2009 .
  71. ↑ «أعمال إصلاح جسر أرلينغتون ستبدأ قريباً». صحيفة واشنطن بوست . 28 نوفمبر 1938. ص. X2. 
  72. ↑ «إغلاق جسر النصب التذكاري لمدة 9 ساعات بسبب تسارع العمال في نقل معداتهم». صحيفة واشنطن بوست . 21 أكتوبر 1936. ص. X19. 
  73. ↑ "إبرام 3 عقود لإصلاح جسر أرلينغتون". صحيفة واشنطن بوست . 16 يونيو 1939. ص 4. 
  74. ↑ "قائمة بإغلاقات جسر النصب التذكاري". صحيفة واشنطن بوست . 27 أغسطس 1939. ص 9. 
  75. 1 2 "إغلاق جسر النصب التذكاري ليوم واحد لأعمال الصيانة". صحيفة واشنطن بوست . 3 أغسطس 1947. ص. M5. 
  76. ↑ "وجه جديد لجسر النصب التذكاري". صحيفة واشنطن بوست . 5 يناير 1951. ص. ب2. 
  77. ↑ «إعادة رصف الجسر تبدأ يوم الاثنين». صحيفة واشنطن بوست . 12 يوليو 1951. ص 18 « بدء أعمال إعادة رصف جسر ميموريال». صحيفة واشنطن بوست . ١٧ يوليو ١٩٥١. ص. ب٢ « سيتم إغلاق جسر النصب التذكاري لأربعة أسابيع متتالية». صحيفة واشنطن بوست . ٢٢ يوليو ١٩٥١. ص. م١٤ « إغلاق جسر النصب التذكاري يوم السبت». صحيفة واشنطن بوست . 7 أغسطس 1953. ص 3 « سيتم إغلاق الجسر مرة أخرى». صحيفة واشنطن بوست . 18 أغسطس 1951. ص. أ2. 
  78. ↑ "حركة المرور ستتحرك أثناء عملية توسيع الجسر". صحيفة واشنطن بوست . 19 يوليو 1957. ص. ب1. 
  79. ↑ "إصلاحات الجسر المتحرك تغلق مسارات الجسر". صحيفة واشنطن بوست . 3 مارس 1964. ص. ب2. 
  80. ↑ فيفر، دوغلاس ب. (6 نوفمبر 1976). "أعمال الطرق تعيق حركة المسافرين". صحيفة واشنطن بوست . ص. أ1. 
  81. ↑ لينتون، ستيفن ج. (19 أبريل 1985). "مجموعة أعمال جسر النصب التذكاري". صحيفة واشنطن بوست . ص. ب2. 
  82. ↑ "تنبيه مروري". صحيفة واشنطن بوست . 31 مارس 1985. ص 32. 
  83. ↑ "تنبيه مروري". صحيفة واشنطن بوست . 4 أغسطس 1985. ص. C9. 
  84. ↑ "نصائح الدكتور غريدلوك المرورية والنقل العام". صحيفة واشنطن بوست . 9 يناير 2011. ص. C2. 
  85. ↑ تومسون، روبرت (4 مارس 2012). "نصائح الدكتور غريدلوك المرورية والنقل العام". صحيفة واشنطن بوست . ص. C2. 
  86. ↑ "إصلاح جسر أرلينغتون التذكاري في طريق جورج واشنطن التذكاري". TendersInfo . 14 يونيو 2012« بدء أعمال الإصلاح في جسر أرلينغتون التذكاري». أسوشيتد برس. ١٠ سبتمبر ٢٠١٢سومرز ، ميريديث (11 سبتمبر 2012). "إصلاحات جسر النصب التذكاري ستستغرق شهرين" . صحيفة واشنطن تايمز . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2015 .
  87. ↑ "نشرة النطاق العام" . ترميم جسر أرلينغتون التذكاري. طريق جورج واشنطن التذكاري، واشنطن العاصمة، وفرجينيا. إدارة المتنزهات الوطنية. وزارة الداخلية الأمريكية . مارس 2013. ص 2. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2013 . 
  88. 1 2 3 4 روان، مايكل إي. (13 أبريل 2013). "بعد 81 عامًا، جسر لاندمارك التذكاري في حاجة ماسة إلى التجديد" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2013 .
  89. ↑ فازيلي، ماغي (19 فبراير 2013). "بدء فحص جسر النصب التذكاري اليوم" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2013 .
  90. 1 2 3 4 5 6 نيباور، مايكل (29 مايو 2015). "هل تفاجأت بإغلاق مسارات جسر ميموريال؟ لا داعي لذلك: فالتدهور معروف منذ سنوات" . واشنطن بيزنس جورنال . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2015 .
  91. ↑ هيدبيث، دانا (19 مايو 2015). "إغلاق حارة واحدة على جسر ميموريال المزدحم" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2015 .
  92. 1 2 3 لاريس، مايكل (28 مايو 2015). "جسر النصب التذكاري، رمز قوة الولايات المتحدة، متآكل ومغلق جزئيًا" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2015 .
  93. ↑ تومسون، روبرت (11 أغسطس/آب 2015). "إدارة المتنزهات الوطنية: بدء أعمال إصلاح جسر النصب التذكاري أواخر هذا الشهر" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر/أيلول 2015 .« بدء أعمال إصلاح مؤقتة لجسر أرلينغتون التذكاري المتدهور» . صحيفة واشنطن تايمز . وكالة أسوشيتد برس. ١٢ أغسطس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٥ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١ سبتمبر ٢٠١٥ .
  94. 1 2 لاريس، مايكل (5 يوليو 2016). "جسر ميموريال المتآكل يحصل على منحة قدرها 90 مليون دولار لإجراء إصلاح شامل" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2016 .
  95. ↑ هانسن، درو (6 يوليو/تموز 2016). "جسر أرلينغتون التذكاري يحصل على 90 مليون دولار لإجراء الإصلاحات" . صحيفة واشنطن بيزنس جورنال . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر/تشرين الأول 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو/تموز 2016 .
  96. ↑ «جسر ميموريال المتهالك يحصل على 90 مليون دولار لإصلاحه» . أرلينغتون ناو . 5 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2016 .
  97. ↑ "تحديث بشأن بناء جسر الذكرى: تم إنجاز نصف العمل" .
  98. ↑ «أكثر من مجرد جسر: إدارة المتنزهات الوطنية تُكمل إعادة تأهيل مدخل واشنطن الاحتفالي بالكامل» . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2021 .

فهرس

للمزيد من القراءة

  • وزارة الداخلية الأمريكية (2013). "إصلاح وإعادة بناء جسر أرلينغتون التذكاري. برنامج النقل التابع لدائرة المتنزهات الوطنية والأراضي الفيدرالية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2013 .