السكك الحديدية الوطنية في زيمبابوي

في الأول من أبريل عام ١٩٤٧، أصبحت شركة سكك حديد روديسيا المحدودة (RR) مملوكة لحكومة روديسيا الجنوبية ، واستمرت في العمل في تلك المنطقة، وكذلك في روديسيا الشمالية وبيتشوانالاند ، محتفظةً باسم سكك حديد روديسيا. ^{[ ٣ ]} وعندما تأسس اتحاد روديسيا ونياسالاند عام ١٩٥٣، وُضعت سكك حديد روديسيا تحت السيطرة الفيدرالية بدلاً من حكومات الأقاليم. ^{[ ٦ ]} وظلت خطوط السكك الحديدية في نياسالاند منفصلة.

كانت سكك حديد روديسيا تشغل خط سكة حديد بيرا من حدود موزمبيق إلى بيرا حتى 6 أبريل 1949 عندما اشترته الحكومة الاستعمارية البرتغالية. ^{[ 7 ]}

في ديسمبر 1959، باعت شركة السكك الحديدية قسم مافيكينج - راماتلاباما من خطها الجنوبي إلى سكك حديد جنوب إفريقيا . ^{[ 3 ]}

بعد تفكك اتحاد روديسيا ونياسالاند واستقلال زامبيا عام 1964، استمرت إدارة شبكة السكك الحديدية في الدولة الجديدة من قبل سكك حديد روديسيا كأصل مملوك بشكل مشترك للبلدين. واستمر هذا الوضع حتى نُقلت إدارة الشبكة في زامبيا إلى مجلس سكك حديد زامبيا المُنشأ حديثًا (الذي يُعرف الآن باسم سكك حديد زامبيا - ZR) في 1 يوليو 1967. ^{[ 8 ]}

استمر استخدام اسم سكك حديد روديسيا للشبكة في روديسيا الجنوبية السابقة، والتي تُعرف الآن باسم " روديسيا " فقط، وللخط الذي يمر عبر بوتسوانا .

كانت سكك حديد روديسيا من أكثر مستخدمي قاطرات غاريت . ففي يونيو 1976، كان 100 من أصل 109 قاطرات بخارية تابعة لها من طراز غاريت. ولأغراض التشغيل، قُسّمت سكك حديد روديسيا إلى منطقتين: الخطوط الواقعة شمال شرق غويلو تقع ضمن المنطقة الشرقية، بينما تقع جميع الخطوط الأخرى ضمن المنطقة الجنوبية. ^{[ 9 ]}

في الأول من يوليو عام 1979، عندما غيّرت روديسيا اسمها إلى " زيمبابوي روديسيا "، أصبح خط السكة الحديد رسميًا "سكك حديد زيمبابوي روديسيا" لمدة تقل عن عام. وفي الأول من مايو من العام التالي، بعد قيام جمهورية زيمبابوي ، حصل على اسمه الحالي، وهو "سكك حديد زيمبابوي الوطنية" (NRZ). ^{[ 3 ]}

في عام 1983، بدأ مشروع كهربة جزء من الطريق بطول 305 كيلومترات (190 ميلاً) بين هراري ودابوكا . وانطلقت أول قافلة كهربائية في 22 أكتوبر 1983، واكتملت الأعمال بعد ذلك بعامين. ^{[ 11 ]} 

في عام 1987، تخلت شركة السكك الحديدية الوطنية في زيمبابوي عن ملكية خطوط السكك الحديدية الداخلية في بوتسوانا (وهو إجراء متبقٍ من الحقبة الاستعمارية)، مما أدى إلى ظهور السكك الحديدية المملوكة للدولة في ذلك البلد، وهي سكك حديد بوتسوانا . ^{[ 11 ]}

في عام 1996، منحت حكومة زيمبابوي امتيازًا خاصًا لشركة نيو ليمبوبو بروجكتس إنفستمنتس المحدودة (NLPI) لإنشاء خط سكة حديد جديد يربط بين بولاوايو وبيت بريدج، مما يوفر خطًا مباشرًا أكثر مع جنوب إفريقيا. وأسست NLPI شركة بيت بريدج بولاوايو للسكك الحديدية المحدودة لتشغيل هذا الخط الجديد. وافتُتح الخط في 15 يوليو 1999. ^{[ 11 ]}

في عام 1997، تم تحرير قطاع النقل، مما أدى إلى إزالة احتكار القطاع الذي كانت تحتله شركة السكك الحديدية الوطنية الزيمبابوية ^{[ 11 ]،} وهو أمر أدى إلى دخول الشركة في انحدار عميق وتراكم خسائر متزايدة.

عانت شركة السكك الحديدية الوطنية الزيمبابوية (NRZ) من التدهور العام للاقتصاد الوطني. وقد أدى إهمال الصيانة، ونقص قطع الغيار، وتأخر استبدال المعدات إلى وضعٍ لا تزال فيه سوى أجزاء من الشبكة في حالة جيدة، كما أدت مشاكل المعدات إلى انخفاض مستوى الخدمة. وقد أُعيد تشغيل قاطرات البخار منذ عام 2004 نظرًا لوفرة الفحم نسبيًا، بينما يُضطر إلى استيراد الديزل، وتتكرر انقطاعات الكهرباء. علاوة على ذلك، تعاني الشركة من ديونٍ ضخمة، مما يجعل حل هذه المشكلة مستحيلاً دون مساعدة خارجية. ^{[ 12 ]} وقد انخفض نقل البضائع من 18  مليون طن عام 1998 إلى  مليوني طن عام 2010. ^{[ 13 ]}

في عام 2019، أفادت التقارير أن سائقي القطارات كانوا يلجؤون إلى استخدام رسائل واتساب للتواصل، بسبب عدم موثوقية أنظمة الإشارات والتحكم. في ذلك الوقت، كانت شركة السكك الحديدية الوطنية في زيمبابوي (NRZ) تُشغّل حوالي 100 قاطرة و"بضع مئات" من العربات. ^{[ 14 ]}

بحلول عام 2009، أصبح القسم المكهرب الذي يبلغ طوله 313 كيلومترًا (194 ميلًا) بين هراري وجويرو / دابوكا غير قابل للتشغيل بسبب سنوات من الإهمال في الصيانة وسرقة معدات الخطوط العلوية. وتعمل قاطرات الديزل الآن على هذا الخط. ^{[ 15 ]} 

بين عامي 2001 و2006، تم تشغيل خدمة قطارات ركاب في هراري وبولاوايو. تم تشغيل ثلاثة خطوط في هراري وخطين في بولاوايو. وقد أطلق عليها اسم "قطارات الحرية". ^{[ 16 ]}

بين شهري مايو ويوليو 2017، بدأت عملية تقديم عروض لإعادة رسملة/خصخصة الشركة. وقدّمت ست شركات عروضها بنجاح. وفازت مجموعة تطوير البنية التحتية للمغتربين (DIDG)، وهي اتحاد شركات زيمبابوية وجنوب أفريقية، بالمناقصة. لاحقًا، أُلغيت المناقصة بسبب مخالفات. ^{[ 17 ]}

في نوفمبر 2018، تم إعادة تشغيل خدمة النقل العام في بولاوايو بخط واحد. ^{[ 14 ]}

في عام 2021، بدأ تشغيل خدمة قطارات الركاب في هراري بالتعاون مع شركة الحافلات المحلية (ZUPCO ) ، حيث شغّلت ثلاثة خطوط إلى تاينوالد وموفاكوز ورووا . ^{[ 18 ]} وفي نوفمبر 2022، بعد حوالي عام من بدء الخدمة، تم تعليقها مرة أخرى بسبب نزاع مالي مع شركة الحافلات المحلية (ZUPCO). ^{[ 19 ]}

في عام 2020، تم تعليق جميع خدمات نقل الركاب بسبب جائحة كوفيد-19.

حتى مايو 2023، لم تُستأنف خدمات نقل الركاب. وتُرجع شركة السكك الحديدية الوطنية في زيمبابوي (NRZ) سبب استمرار تعليق الخدمة إلى قدم عربات الركاب وحالتها، بالإضافة إلى قيود السرعة المفروضة على بعض أجزاء السكة، مع أنها تتطلع إلى استئناف الخدمات في وقت ما في المستقبل. ^{[ 18 ]}

لا تزال قاطرات البخار مستخدمة في زيمبابوي؛ وقد لاقت رواجًا كبيرًا بين السياح، ما دفع إلى وضع خطط لتجديد المزيد منها. ^{[ 22 ]} إلا أن التمويل محدود، ويُعطى نقل البضائع بواسطة قاطرات الديزل أولوية أعلى. ^{[ 23 ]} وتُسيّر بعض رحلات القطارات البخارية منذ عام 2023 في محيط شلالات فيكتوريا.