سكك حديد زامبيا

تم بناء خط سكة حديد كيب الرئيسي ZR بعرض 1067 ملم (3 أقدام و6 بوصات) خلال فترة الإدارة البريطانية كجزء من رؤية سكة حديد كيب-القاهرة التي روج لها سيسيل رودس . دخلت شركته، شركة جنوب أفريقيا البريطانية، في شراكة مع عدد من شركات السكك الحديدية لبناء أول خط شمالًا من جنوب أفريقيا ، وصولًا إلى بولاوايو في روديسيا الجنوبية عام 1899. ومن هناك، تم تمديده شمالًا إلى مناجم الفحم في هوانج عام 1903، والتي كانت تُزود السكة الحديدية بالطاقة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كان الدافع الاقتصادي لمواصلة التوسع شمالًا هو الوصول إلى منجم الرصاص والزنك في بروكن هيل ( كابوي حاليًا ) ومناجم النحاس السطحية في كاتانغا . من هوانج، وصل خط السكة الحديد إلى شلالات فيكتوريا عام 1904، على الضفة المقابلة لنهر زامبيزي من روديسيا الشمالية الغربية (آنذاك) ، التي كانت جزءًا من زامبيا المستقبلية. مع ذلك، وقبل اكتمال جسر شلالات فيكتوريا في أواخر عام 1905، كان أول خط سكة حديد يُنشأ في زامبيا هو خط ليفينغستون - كالومو الذي يبلغ طوله 150 كيلومترًا ، والذي اكتمل في أوائل عام 1905، وكان يستخدم عربات تجرها الثيران. بعد ذلك، نُقلت قاطرة واحدة على أجزاء بواسطة كابل عبر وادي زامبيزي . مكّن هذا القطارات من العمل حتى كالومو قبل الاتصال بالخط الرئيسي من الجنوب. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

واصلت شركة سكة حديد ماشونالاند أعمال البناء، بما في ذلك بناء جسر كافوي للسكك الحديدية عام 1906، والذي بلغ طوله 427 متراً ، وكان الأطول في روديسيا. ووصل الخط إلى كابوي في العام نفسه. ثم مُدِّد الخط مرة أخرى إلى ندولا عام 1909، وعبر الحدود مع الكونغو البلجيكية عند ساكانيا عام 1910، وفي العام نفسه وصل خط شركة سكة حديد كاتانج إلى إليزابيثفيل ( لوبومباشي حالياً )، حيث افتُتحت أول مناجم النحاس في كاتانجا. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩١١، دُمجت روديسيا الشمالية الغربية مع روديسيا الشمالية الشرقية لتشكيل روديسيا الشمالية . ومُدّت خطوط السكك الحديدية من ندولا إلى مناجم حزام النحاس في روديسيا الشمالية مع افتتاح مناجم النحاس تحت الأرض هناك بدءًا من أواخر عشرينيات القرن العشرين. في ذلك الوقت، كان يُطلق على خط السكة الحديدية اسم سكة حديد بيرا وماشونالاند وروديسيا ، ولكن منذ عام ١٩٢٧، استُخدم اسم سكك حديد روديسيا . ^{[ ٤ ]}

في نهاية عام 1963، تم حل اتحاد روديسيا ونياسالاند تمهيدًا لاستقلال الدول الأعضاء الثلاث عن المملكة المتحدة، وقُسّمت الأصول الفيدرالية. قُسّمت سكك حديد روديسيا بين روديسيا الشمالية وروديسيا الجنوبية كأصل مشترك يُدار بشكل مشترك، واستمر هذا الوضع عندما نالت زامبيا استقلالها في أكتوبر 1964. في عام 1965، كانت سكك حديد روديسيا في زامبيا ثاني أكبر صناعة في البلاد بعد مناجم النحاس. امتدت الشبكة شمال نهر زامبيزي لأكثر من 1000 كيلومتر، وبلغ عدد موظفيها 7000 موظف برواتب تقارب 5 ملايين جنيه إسترليني، وإيرادات شحن حوالي 10 ملايين جنيه إسترليني، ونقلت ما يزيد عن مليون راكب سنويًا. ^{[ 4 ]}

في عام 1967، وعلى إثر أزمة إعلان الاستقلال من جانب واحد في روديسيا ، فصلت زامبيا سككها الحديدية عن سكك حديد روديسيا، ونشأت سكك حديد زامبيا. ^{[ 5 ]} وقد ورثت ما يقارب 80 إلى 90 قاطرة متمركزة في كابوي، بالإضافة إلى عربات ركاب وعربات شحن.

تدير شركة سكك حديد زامبيا خط سكة حديد مولوبيزي ، وهو خط فرعي من ليفينغستون ، تم بناؤه كخط خاص لنقل الأخشاب في عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 6 ]}

كانت خدمة ركاب نجانجي (NCS)، التي كانت تسمى في البداية سكة حديد مولونجوشي، عبارة عن سكة حديد حضرية منخفضة التكلفة ذات مقياس كيب في لوساكا تمتد لمسافة حوالي 13 كم بين تشيلينجي 15°27′04″S 28°19′37″E / 15.451°S 28.327°E / -15.451; 28.327 في الجنوب الشرقي الداخلي ومنطقة جورج تاونشيب/الصناعية 15°23′24″S 28°14′42″E / 15.390°S 28.245°E / -15.390; 28.245 في الشمال الغربي الداخلي عبر محطة الخط الرئيسي المركزي. شُيّد هذا الخط الحديدي من قِبل شركة التعدين الحكومية آنذاك، زامبيا كونسوليديتد كوبر ماينز (ZCCM)، لصالح الحكومة، وافتُتح عام ١٩٩١. كان المسار من تشيلينجي إلى الخط الرئيسي جديدًا، بينما استُخدمت بقية الخطوط القائمة وخطوط الشحن الجانبية. استخدمت ZCCM نفس القاطرات والعربات المستخدمة في قطارات عمال المناجم، كما هو موضح هنا في منجم نكانا . صُنعت العربات محليًا عن طريق تركيب هياكل حافلات تاتا على قواعد عربات المناجم. في عام ١٩٩٥، مع خصخصة ZCCM، نُقلت ملكية الخط إلى سكك حديد زامبيا، التي أعادت تسميته إلى خدمة نجانجي للركاب. ^{[ ٧ ]}

انهارت شركة السكك الحديدية الوطنية الزامبية (NCS) عام 1998 بعد سبع سنوات فقط من التشغيل بسبب الظروف الاقتصادية في زامبيا، وبدأت حقبة الخصخصة. لم تستطع كل من شركة السكك الحديدية الزامبية (ZR) وشركة السكك الحديدية الوطنية الزامبية (NCS) منافسة الحافلات الخاصة. ^{[ 8 ]} وحتى مارس 2026، لا تزال معظم خطوط الشحن الجانبية الشمالية الغربية قائمة، وكذلك الجزء الأوسط من خط السكة الحديدية الرئيسي، بينما اختفى الجزء الجنوبي الشرقي من السكة الحديدية في معظمه. كان مجلس مدينة لوساكا يعتزم الحفاظ على الممر لإعادة تشغيل الخط في المستقبل. إلا أن عدم وضع علامات عليه، وضعف تطبيق قوانين التخطيط، أديا إلى بناء أجزاء منه في ليبالا وكابواتا. ^{[ 9 ]} اتُخذت إجراءات قانونية عام 2023 لإزالة بعض المنشآت التي بُنيت فوقه. ^{[ 10 ]} وقُدمت عدة مقترحات لإعادة تشغيل شركة السكك الحديدية الزامبية (ZCS) منذ إغلاقها. ^{[ 11 ]}

في منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية، أُطلق اسم "خدمة نجانجي للركاب" على خدمة قطارات حضرية تابعة لشركة السكك الحديدية الزيمبابوية (ZR) على الخط الرئيسي بين ليلاي، على بُعد 7 كيلومترات جنوبًا، ونجويريري، على بُعد 15 كيلومترًا شمال محطة لوساكا. وكانت القطارات تستخدم نفس عربات قطار مايكل تشيلوفيا ساتا السريع بين ليفينغستون وكيتوي. إلا أنه ورد في تقرير عام 2017 أنها تتكبد خسائر. ^{[ 12 ]}

في ستينيات القرن العشرين وما قبلها، كان صهر خام النحاس في حزام النحاس يعتمد على الفحم المنقول عبر سكك حديد روديسيا من منجم هوانج في روديسيا الجنوبية آنذاك . بعد إعلان روديسيا استقلالها من جانب واحد عام 1965، سعت زامبيا المستقلة حديثًا إلى تقليص تجارتها مع جارتها الجنوبية المعارضة لها أيديولوجيًا، وفي عام 1968 بدأت بتطوير منجم مامبا للفحم، الواقع على بُعد حوالي 70 كيلومترًا جنوب تشوما . تم إنشاء خط فرعي من تشوما إلى ماسوكو، على بُعد 8 كيلومترات من المنجم، ونظرًا لصعوبة التضاريس، تم إنشاء خط نقل معلق لنقل الفحم من المنجم إلى محطة السكة الحديد. ^{[ 13 ]} بحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تراجع صهر النحاس في زامبيا بسبب انخفاض الأسعار، وتحول الإنتاج المتبقي إلى الصهر الحديث باستخدام الكهرباء من سد كاريبا . توقف استخدام المنجم، وكذلك خط السكة الحديد الفرعي وخط النقل المعلق. ^{[ 13 ]} اعتبارًا من عام 2026، لا يزال خط السكة الحديد والتلفريك مهجورين. وعندما أُعيد إحياء منجم الفحم ببناء محطة مامبا لتوليد الطاقة بالفحم في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم إنشاء طريق جديد من باتوكا، وأصبح النقل البري هو السائد الآن.

يمتد حزام النحاس إلى مقاطعة كاتانغا في جمهورية الكونغو الديمقراطية ، حيث توجد مناجم في لوبومباشي وإلى الشمال الغربي منها. وتربط شبكة السكك الحديدية الزيمبابوية (ZR) لوبومباشي عبر ندولا وساكانيا . ومنذ عام 1929، يرتبط خط لوبومباشي بخط سكة حديد بنغيلا الذي يمر عبر أنغولا إلى خليج لوبيتو . وقد توقف تشغيل الخط منذ سبعينيات القرن الماضي وحتى إعادة افتتاحه في عام 2018. ^{[ 15 ]}

نظراً لأن معظم طرق التصدير الرئيسية لزامبيا كانت تمر عبر جنوب أفريقيا الخاضعة آنذاك لنظام الفصل العنصري ، فقد احتاجت زامبيا إلى طريق تصدير بديل لنحاسها. في عام 1976، أنجزت فرق البناء الصينية خط سكة حديد تنزانيا-زامبيا (تازارا) الذي يبلغ طوله 1860 كيلومتراً، ويمتد من كابيري مبوشي (200 كيلومتر شمال العاصمة الزامبية لوساكا ) إلى العاصمة التنزانية دار السلام ، وهي ميناء رئيسي في شرق أفريقيا . ^{[ 16 ]} بعد أن تم تشغيل الخط بشكل مشترك من قبل نظامي السكك الحديدية الوطنيين، عادت الصين لتتولى تشغيل تازارا بموجب اتفاقية نقل مشتركة اعتباراً من يناير 2007، والتي شملت كلاً من الرحلات الجوية المباشرة إلى مطار بكين الدولي وتصدير خام النحاس.

يمكن الوصول عبر جسر شلالات فيكتوريا إلى شبكة السكك الحديدية في زيمبابوي وموانئ موزمبيق ( بيرا ، مابوتو ) وسكك حديد جنوب أفريقيا . إلا أن حالة الجسر، الذي يبلغ عمره مئة عام، تُعيق حركة المرور.

حتى منتصف ستينيات القرن الماضي، كانت خدمات نقل الركاب والنوم متوفرة من ندولا إلى بولاوايو ، زيمبابوي ( روديسيا آنذاك )، وترتبط بخدمة قطارات نوم إلى كيب تاون وخط ملاحة يونيون كاسل إلى ساوثهامبتون ، المملكة المتحدة . كان هذا هو طريق السفر الرئيسي بين جنوب وسط أفريقيا وأوروبا قبل عصر الطائرات النفاثة . استغرقت الرحلة من ندولا إلى كيب تاون خمسة أيام.

توقفت خدمات نقل الركاب بين ندولا وبولاوايو عندما علّقت زامبيا جميع الخدمات عبر جسر شلالات فيكتوريا ردًا على أزمة إعلان روديسيا استقلالها من جانب واحد. استؤنفت خدمات الشحن بشكل متقطع حتى إعادة فتح الخط عام ١٩٨٠، لكن خدمات نقل الركاب الناجحة لم تُستأنف منذ ذلك الحين.

وُضِعَت خطةٌ لإنشاء خط سكة حديد يربط شرق زامبيا بخط سكة حديد سينا ​​بين مالاوي وموزمبيق ، مما يتيح الوصول إلى ميناء ناكالا ، لأول مرة عام ١٩٨٢. على الجانب المالاوي من الحدود، اكتمل الخط إلى متشينجي عام ١٩٨٤، ^{[ ١٧ ]} لكن الربط مع تشيباتا في زامبيا لم يُنشأ إلا عام ٢٠١٠. وفي عام ٢٠١٣، أُفيدَ بأن الخط متوقف عن العمل بسبب قلة المرافق في تشيباتا. ^{[ ١٨ ]} وقد شُغِلَت خدمات الشحن بين عامي ٢٠١٤ و٢٠١٦، لكنها توقفت منذ ذلك الحين. ^{[ ٢ ]}