طريق نيو جيرسي رقم 13

بحلول عام ١٩٦٠، أصبحت جدوى جسر لوفلاندتاون موضع تساؤل. رأت إدارة الطرق السريعة بولاية نيوجيرسي أن الجسر آمن إنشائيًا وقادر على تحمل وزن يصل إلى ٢٠  طنًا (١٨.١٤  طنًا متريًا). مع ذلك، رأى المسؤولون المحليون أن الجسر غير آمن، لا سيما بالنسبة لمركبات مثل حافلات المدارس . إضافةً إلى ذلك، بدأ الجسر، المدعوم بدعامات خشبية، بالتصدع والتآكل. وحدث الانهيار المتوقع خلال عاصفة أربعاء الرماد عام ١٩٦٢ في  الخامس من مارس، عندما جرفت العاصفة والمد والجزر في الممر المائي الساحلي جزءًا من الجسر. ^{[ ٧ ]} وافتُتح هيكل مؤقت ليحل محل الجسر في مايو  ١٩٦٢. ^{[ ٨ ]}

في غضون ذلك، طُرحت مقترحات لإنشاء هيكل بديل دائم. أشارت المقترحات الأولية إلى أن إعادة بناء الجسر ستستغرق حوالي ثلاثة أشهر. ^{[ 9 ]} اقترح رئيس شرطة بوينت بليزانت ، ويليام بيكروفت، الذي أعرب عن مخاوفه بشأن سلامة الجسر في عامي 1960 و1962، إنشاء نفق جديد عبر الممر المائي الساحلي ليحل محل جسري الطريق  88 والطريق  13. وتوقع بيكروفت أن يكون بناء النفق الجديد أقل تكلفة على المدى الطويل، وأن يُسهّل عمل مركبات الطوارئ التي لن تضطر للتعامل مع الجسور المتحركة. ^{[ 10 ]} نظرت إدارة الطرق السريعة بالولاية في إنشاء نفق جديد للطريق  13، لكنها سرعان ما تخلت عن الفكرة بحلول أكتوبر بسبب التكاليف الباهظة، مع أن بيكروفت سيطرحها مجددًا كخيار في حال انعقاد جلسة استماع. ^{[ 11 ]}

في نوفمبر  1962، وضعت إدارة الطرق السريعة بالولاية خططًا لبناء جسر ثابت جديد بارتفاع 14 مترًا (45 قدمًا) فوق الممر المائي. إلا أن هذه الخطة قوبلت بمعارضة من جهات وأفراد متعددين، نظرًا لعدم إمكانية استخدام اليخوت للممر المائي في حال وجود جسر ثابت. وكان من بين هؤلاء عضو الجمعية العامة ويليام تي. هيرينغ، الجمهوري عن مقاطعة أوشن ، الذي طلب من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي عقد جلسة استماع عامة بشأن هذا الجسر؛ وقد عُقدت هذه الجلسة في 27 ديسمبر. ^{[ 12 ] [ 13 ]} في المقابل، أيدت إدارة الطرق السريعة بالولاية أيضًا خيار بناء جسر متحرك بارتفاع 9.1 مترًا (30 قدمًا) يتسع لليخوت، ولا يُفتح إلا من حين لآخر. وقد بلغت تكلفة هذا المشروع حوالي مليوني دولار. ^{[ 11 ]}    

بحلول فبراير  1964، عدّلت إدارة الطرق السريعة بالولاية خطتها إلى جسر ذي رافعة رأسية . كان من المفترض أن يرتفع هذا الجسر الجديد إلى 30 مترًا (100 قدم) في الهواء، مما يتيح مرور اليخوت. ^{[ 14 ]} وبحلول ديسمبر 1964، انتقدت بلدة بوينت بليزانت بشدة تأخير إدارة الطرق السريعة في تنفيذ المشروع. وطالب الدكتور رونالد ف. كريسينزو، أحد أعضاء مجلس البلدة، بحظر مرور الحافلات فوق الجسر المستبدل حتى يتم بناء جسر جديد. كما طالبت البلدة بالتنصل من أي مسؤولية في حال حدوث أي عطل هيكلي آخر. ومع ذلك، فقد أيدت بناء جسر جديد ذي رافعة رأسية بارتفاع 7.6 متر (25 قدمًا) يمكن رفعه إلى 21 مترًا (70 قدمًا) في الهواء. ^{[ 15 ]}    

وردت شكاوى أخرى من مسؤولين رفيعي المستوى في سبتمبر/أيلول  1965، عندما انحرفت سيارة أحد سكان فير لون عن جسر لوفلاندتاون المؤقت وسقطت في حادث مروع. اخترقت السيارة الحواجز الخشبية للجسر وسقطت في القناة أسفله. أثارت وفاة السائق انتباه عضو مجلس الشيوخ عن الولاية، واين دومونت، وعمدة بوينت بليزانت، والتر ب. براون؛ إذ اعتبرا الجسر خطرًا على حركة المرور وضغطا على الحاكم ريتشارد ج. هيوز لتسريع أعمال البناء. كما ادعى دومونت أن إدارة الحاكم السابق خصصت أموالًا لبناء الجسر الجديد. ^{[ 16 ]} إلا أن إدارة الطرق السريعة بالولاية نفت تخصيص أي أموال لهذا الغرض. ^{[ 17 ]}

في ديسمبر  1965، أعلنت بلدة بوينت بليزانت عن عقد اجتماعات بينها وبين مقاطعة أوشن وإدارة الطرق السريعة بالولاية في  9 أو  16 ديسمبر لمناقشة إنشاء جسر لوفلاندتاون الجديد. وأشار رئيس الشرطة بيكروفت، الذي كان قد طالب سابقًا بإنشاء نفق لعبور الجسر، إلى أنه تم سحب الحافلات من الجسر المؤقت لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 18 ]} وبحلول  3 ديسمبر، أعلنت بوينت بليزانت أن الاجتماع سيعقد في  16 ديسمبر. ^{[ 19 ]}

في يناير  1966، وافقت إدارة حماية البيئة بولاية نيوجيرسي على خطط إدارة الطرق السريعة بالولاية لإنشاء جسر لوفلاندتاون الجديد. كان هذا الجسر الجديد يتطلب خلوصًا أفقيًا يبلغ 18 مترًا (60 قدمًا) وخلوصًا رأسيًا يبلغ 20 مترًا (65 قدمًا) لتسهيل الملاحة عبر القناة. وكان من المقرر نقل شارع بريدج شمالًا لإنشاء الجسر الجديد، مع إنشاء مسار جديد. وكان من شأن ذلك أن يُسهم في التخلص من المنحنيات التي كانت تُعتبر خطرة على الجسر القديم. ومع ذلك، كان الجسر لا يزال خاضعًا لموافقة مهندس أمريكي في فيلادلفيا ، بنسلفانيا . ^{[ 20 ]} وصلت هذه الخطط إلى فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي في أبريل 1966، حيث أعلنوا عن فتح باب الاعتراض لأي شخص لديه اعتراض على المشروع. ^{[ 21 ]} وبحلول الموعد النهائي في 16 مايو، لم تُقدم أي اعتراضات إلى المهندسين بشأن الجسر الجديد. ^{[ 22 ]}    

في يوليو/تموز  1966، أعلنت الولاية استعدادها لبدء بناء جسر لوفلاندتاون الجديد، لكنها ستنتظر موافقة فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي النهائية على المشروع. وتوقعت الولاية أن الجسر الجديد لن يكتمل قبل عام 1968، على أن يحصل على الموافقة في غضون أربعة إلى ستة أسابيع على الأقل. إلا أن مسار الجسر تغير في أبريل/نيسان ليصبح ارتفاعه الرأسي 24 مترًا (80 قدمًا) نظرًا للوائح الجديدة المتعلقة بتوسعة القناة مستقبلًا. ^{[ 23 ]} 

مع ذلك، ورغم الجدول الزمني الذي يتراوح بين أربعة وستة أسابيع، لم يوافق فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي على جسر لوفلاندتاون الجديد إلا في  26 يناير 1967. وكان من المقرر أن يبلغ الارتفاع الرأسي للجسر الجديد 9.1 متر (30 قدمًا) عند إغلاقه، و 20 مترًا (65 قدمًا) عند رفعه. كما كان من المقرر أن يبلغ عرضه 24 مترًا (80 قدمًا) لمرور القوارب والصنادل. وذكرت وزارة النقل في نيوجيرسي (NJDOT)، التي أعيد تسميتها حديثًا، أن التصميم والتخطيط والبناء سيستغرق حوالي 18 شهرًا. وأشار العمدة براون إلى أنه سعيد ومستعد حتى للمشاركة في أعمال البناء بنفسه. ^{[ 24 ]}    

بدأت أعمال المسح التي أجراها فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي في يوليو  1967، لتصميم الجسر الجديد فوق الممر المائي. كما استعانت وزارة النقل في نيوجيرسي بشركة من نيويورك لإجراء أعمال المسح. ^{[ 25 ]} وبعد أقل من شهر، تعطلت آليات فتح جسر لوفلاندتاون أمام حركة الملاحة البحرية في  16 أغسطس، مما أدى إلى إغلاق الجسر لمدة سبع ساعات وإجراء إصلاحات استمرت عدة أيام. ^{[ 26 ]} وأنهى فيلق المهندسين أعمال المسح في القناة في نوفمبر  1967. ^{[ 27 ]}

بحلول ديسمبر  1967، نقلت وزارة النقل في نيوجيرسي (NJDOT) عمليات الحفر التجريبية إلى مكاتب مكتب الملاحة لوضع خطط لجسر لوفلاندتاون الجديد. وقد نُقلت المكاتب لاحقًا كجزء من أعمال بناء الجسر الجديد، الذي كان من المقرر الانتهاء منه في عام 1971. ^{[ 28 ]} وأشار رئيس مجلس التخطيط في بلدة بوينت بليزانت إلى ضرورة الضغط على الولاية لتقديم موعد إنجاز المشروع استجابةً لانهيار جسر سيلفر في بوينت بليزانت ، بولاية فرجينيا الغربية . ^{[ 29 ]} ومع ذلك، أعلنت الولاية أنها قدمت موعدها بالفعل، وتوقعت الانتهاء من الجسر البديل في عام 1970، نظرًا لتجنب مشاكل التصميم خلال تلك الفترة. كما أشارت الولاية إلى أن الجسر الجديد سيتطلب هدم ما يصل إلى 20  منزلًا. ^{[ 30 ]} بدأ الحفر في قناة بوينت بليزانت في  2 يناير 1968، عندما قامت وزارة النقل في نيوجيرسي (NJDOT) بحفر ثقوب لدعامات الجسر الجديدة. ^{[ 31 ]}

مع ذلك، بحلول سبتمبر/أيلول  1968، أرادت بلدة بوينت بليزانت معرفة سبب  تحويل مبلغ مليوني دولار الذي خصصته الولاية لبناء الجسر الجديد، وذلك لتسهيل تنفيذ خطة ألدين في مقاطعة يونيون . لم يعد الجسر الجديد، الذي بلغت تكلفته آنذاك 4 ملايين دولار ( بحسب أسعار عام  1968 )، ضمن ميزانية الولاية. طالبت البلدة الحاكم هيوز بتوضيح الأمر، لكنه لم يُجب. أشار هيوز إلى أنه في حال موافقة ناخبي الولاية على إصدار سندات جديدة ، فسيكون جسر لوفلاندتاون على رأس الأولويات. يتعارض هذا بشكل مباشر مع وعد قطعته إدارة الطرق السريعة بالولاية عام 1966، بأن تمويل الجسر الجديد لن يكون مشروطًا بإصدار سندات أو أي شروط أخرى. طالبت البلدة المفوض ديفيد غولدبيرغ بالاجتماع مع مسؤوليها للحصول على الإجابات المفقودة. ^{[ 32 ]} 

كان من المقرر عقد ذلك الاجتماع في  8 أكتوبر 1968، في مكاتب غولدبيرغ في ترينتون، حيث توجه العمدة براون لمناقشة المشاكل. ^{[ 33 ]} وأشار براون للصحافة إلى رغبته في تحويل 4  ملايين دولار من أصل 114  مليون دولار مخصصة لعربات السكك الحديدية الجديدة كجزء من خطة ألدين إلى جسر جديد. كما أشار إلى أن العديد من أعضاء المجلس التشريعي للولاية، بمن فيهم السيناتور هيرينغ، إلى جانب بنجامين مابي وجون براون من الجمعية العامة، سيقدمون تشريعًا للمساعدة في الحصول على تمويل مخصص للجسر على الفور. ^{[ 34 ]}

تغير موقف براون بعد انتهاء اجتماعه مع غولدبيرغ، إذ شعر بأن غولدبيرغ لم يُبدِ أي تعاطف مع مخاوفهم ومشاكلهم المتعلقة بتغيير التمويل. صرّح براون لصحيفة " أسبري بارك إيفنينغ برس " بأن غولدبيرغ خدعهم، وأنه سيُجبرهم على الاعتماد على  إصدار سندات بقيمة 640  مليون دولار في 5 نوفمبر لتمويل أعمال النقل. وأشار كل من مابي وبراون وهيرينغ إلى أنهم سيقدمون مشاريع قوانينهم الخاصة بالرد بمجرد انعقاد المجلس التشريعي بعد الانتخابات. عارض غولدبيرغ هذا الرأي، مصرحًا بأنه حتى في حال فشل إصدار السندات مع الناخبين، فسيحصل على 40  مليون دولار كتمويل، وستكون احتمالات تمويل المشروع 5 إلى  1. كان مابي، إلى جانب رئيس الشرطة بيكروفت، يعتزمان التصويت ضد إصدار السندات في 5 نوفمبر. أما براون، الذي كان لا يزال قلقًا من احتمال انهيار الجسر في القناة مرة أخرى، فقد نفى غولدبيرغ مخاوفه، مؤكدًا أنه آمن، وأنه سيُغلقه إذا شعر بعدم أمانه. ^{[ 35 ]}

بما أن تمويل بناء جسر لوفلاندتاون كان يعتمد على إقرار سندات عامة، فقد أبدى السيناتور هيرينغ دعمه للسندات الجديدة للمساهمة في تمويل مشاريع النقل. ^{[ 36 ]} عارض عضو الجمعية براون، وإن لم يُعلن ذلك صراحةً، إصدار السندات الجديدة. فقد كان قلقًا من حرمان مقاطعة أوشن من معظم فوائدها، كما شعر بوجود استياء بين الناخبين. مع ذلك، استمر مابي في إظهار دعمه وتفاؤله بشأن إصدار السندات الجديدة، ^{[ 37 ]} التي أُقرت في  5 نوفمبر 1968، بأغلبية 502,415 صوتًا. ^{[ 38 ]} ثم وعدت وزارة النقل في نيوجيرسي بتنفيذ العديد من المشاريع في مقاطعة أوشن، بما في ذلك أعمال بناء على الطريقين  37 و 72 وجسر لوفلاندتاون. ^{[ 39 ]}

في يناير  1969، وافق المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي على إنفاق 242  مليون دولار من إصدار السندات الجديد.  خُصص 110 ملايين دولار منها لبناء مشاريع النقل فورًا، بما في ذلك جسر لوفلاندتاون. ^{[ 40 ]} في أواخر يناير، بدأت الولاية بإخطار مالكي العقارات الواقعة على مسار الجسر الجديد ومداخله بشأن مصادرة ممتلكاتهم. وأشار مالكو العقارات إلى أن أمامهم 90  يومًا للتفاوض مع الولاية بشأن القيمة العادلة للعائد. وذكرت صحيفة "أسبري بارك إيفنينج برس" أن تسعة من هذه العقارات تقع على ضفاف قناة بارتريدج ران، بينما تقع العقارات الأحد عشر المتبقية غرب القناة. ^{[ 41 ]}

مع ذلك، أعلن غولدبيرغ لمسؤولي مقاطعة أوشن عن مزيد من التأخير في جميع المشاريع باستثناء توسيع الطريق السريع  37 عبر تومز ريفر حتى عام 1970. ^{[ 42 ]} وعلى الرغم من تقرير غولدبيرغ، أشار عضو الجمعية براون في مارس  1969 إلى أن وزارة النقل في نيوجيرسي كانت على وشك الإعلان عن طرح مناقصة لبناء جسر جديد. وأشار براون إلى أن غولدبيرغ كان يقول إنهم يتقدمون بسرعة في بناء الجسر. ^{[ 43 ]} وبحلول أبريل، كان مقيّمو الضرائب يعملون على تقدير القيم الضريبية للعقارات التي سيتم الاستحواذ عليها لمسار لوفلاندتاون الجديد. ^{[ 44 ]} وبحلول أغسطس، وافقت البلدة على بيع أرض على طول شارع بريدج لبناء الجسر الجديد. ^{[ 45 ]}

في سبتمبر  1969، أعلنت الولاية استعدادها للإعلان عن المشروع الجديد وقبول العطاءات بدءًا من أواخر أكتوبر  1969. ^{[ 46 ]} وذكرت وزارة النقل في نيوجيرسي أنها قد تبدأ أعمال الحفر خلال عام 1969 إذا سارت الأمور على ما يرام، بما في ذلك الاستحواذ على العقارات.  كان من المقرر هدم 15 منزلًا ضمن المشروع، ولكن لم يتم الاستحواذ إلا على منزل واحد بحلول 18 سبتمبر 1969، وهو المنزل الكائن في 1644 شارع إلم، والذي كان مملوكًا سابقًا لإدارة الإسكان الفيدرالية، وكان من المقرر بيعه في مزاد علني في تشيري هيل . وتوقعت الوزارة أن ينتهي البناء بحلول منتصف عام 1971 بعد أن بدأ في ديسمبر  1969. ^{[ 47 ]} لم يسر الأمر وفقًا للخطة، إذ اضطرت وزارة النقل في نيوجيرسي إلى رفع دعوى قضائية ضد جيمس داف، وهو مالك عقار على الجانب الغربي من القناة كان يعترض طريق الجسر الجديد. وطُلب تشكيل لجنة ثلاثية للتوصل إلى اتفاق بشأن المبلغ الذي سيتقاضاه داف مقابل العقار المخصص للمدخل الغربي المستقبلي. ^{[ 48 ]}

على الرغم من الدعوى القضائية، أعلنت الولاية عن مناقصات في أواخر أكتوبر  1969. ^{[ 49 ]} وعلى الرغم من خطة الإعلان عن المناقصات في  26 نوفمبر، إلا أنه في غضون أسبوع من الإعلان، مثلت وزارة النقل في نيوجيرسي أمام المحكمة مرة أخرى، وهذه المرة بشأن عقار في شارع سنترال أفينيو في بوينت بليزانت يملكه ويليام هول. كما تم تسمية بلدة بوينت بليزانت كمدعى عليها، حيث ادعت أن لها حق امتياز على العقار الذي يملكه هول. ^{[ 50 ]} وأشارت بلدة باي هيد إلى أنها ستخسر عقارًا واحدًا فقط للبناء، وأن بلدية باي هيد لن تتأثر أثناء بناء الجسر الجديد. ^{[ 51 ]} ومع ذلك، سيستلزم المشروع أربع قطع أرض إجمالاً لبناء الجسر الجديد ومداخله في باي هيد. ^{[ 52 ]}

في  27 نوفمبر 1969، أعلنت الولاية أنها تلقت أقل عرض بقيمة 3,344,933.85 دولارًا أمريكيًا (  بقيمة عام 1969) لبناء الجسر الجديد من مشروع مشترك بين شركة ماسون - كونور، المحدودة من بنساوكن ، وشركة توماس للإنشاءات من ألباني ، نيويورك. سيبلغ طول الجسر الجديد 87 مترًا (287 قدمًا) وعرضه 19 مترًا (62 قدمًا) ، مع مداخل جديدة. سيتم تحويل شارع بريدج على كلا الجانبين إلى طريقين مسدودين، بينما سيتفرع مسار شارع بريدج الجديد من شارع هوليوود في بوينت بليزانت وشارع باي في باي هيد. ستكون المسافة بين دعامتي الجسر 24 مترًا (80 قدمًا) . تراوحت العروض الأخرى بين 3,386,522 دولارًا و 4,318,141 دولارًا. في ذلك الوقت، أشارت وزارة النقل في نيوجيرسي إلى أنها تدرس أقل عرض وأن الاتفاق قد يتم في غضون أسبوعين. ^{[ 53 ]}   

أعلنت مدينة بوينت بليزانت في ديسمبر  1969 أنها ستُخلي أجزاءً من شارع سنترال أفينيو تمهيدًا لبدء أعمال بناء جسر لوفلاندتاون الجديد. سيؤدي الطريق الجديد إلى إزالة أجزاء من شارع سنترال أفينيو بسبب مساره الجديد. ^{[ 54 ]} كما طلبت بوينت بليزانت في يناير  1970 من الولاية توسيع شارع بريدج أفينيو من الجهة الجنوبية بدلًا من الجهة الشمالية لتجنب الحاجة إلى نقل شبكة الصرف الصحي المكلف. ^{[ 55 ]}

في  8 يناير 1970، أعلنت الولاية عن منح عقد بناء الجسر الجديد لشركة ماسون - كونور وتومسون للإنشاءات. وكان من المقرر الانتهاء من بناء الجسر بحلول 15 ديسمبر 1971، الأمر الذي أسعد بيكروفت، الذي بدأ المساعي لبناء الجسر قبل عقد من الزمن. ^{[ 56 ]} زار سكان المنطقتين معرضًا في  16 يناير في مبنى بلدية بوينت بليزانت للاطلاع على التصاميم الجديدة للجسر. وهناك، أُعلن عن بدء أعمال البناء في  26 يناير 1970. ^{[ 57 ]} وبحلول  29 يناير، بدأت أعمال هدم مقر شرطة البحرية القديم كجزء من إزالة الأنقاض. إلا أنه نظرًا لأعمال البناء، نُفذت الأعمال في مركز شرطة مونماوث بيتش . ونظرًا لنقص الدوريات الشرطية، تم نشر ضابط على متن قارب بالقرب من المقر القديم للمساعدة في تأمين الموقع. ^{[ 58 ]} سينتهي بهم الأمر بالانتقال إلى منشأة جديدة على الطريق السريع  35 في أبريل  1971. ^{[ 59 ]}

أشار ويليام هول، الذي رفعت الولاية دعوى قضائية ضده سابقًا للاستيلاء على بعض ممتلكاته، في مارس  1970، إلى أن المقاولين كانوا يشعلون النيران في موقع بناء جسر لوفلاندتاون، وأن الدخان الناتج عن هذه النيران كان يلوث الهواء وممتلكاته. وأوضح هول أن النيران كانت تُشعل بحرق إطارات مطاطية قديمة، وأشار محامي مقاطعة بوينت بليزانت إلى أن ذلك يُعد مخالفة للقانون. تدخل بيكروفت وطلب من المقاول التوقف، على الرغم من أنه لم يرَ أي حريق في الموقع وحصل على تأكيدات بتوقفه. ^{[ 60 ]}

إلى جانب حرق الإطارات، طلب بيكروفت من وزارة النقل في نيوجيرسي في مارس  1970 أن تطلب من المقاول التوقف عن استخدام شاحناته القلابة لعبور  جسر الطريق 88 في بوينت بليزانت. لاحظ أحد ضباط الشرطة أن الجسر كان يُستخدم من قبل شاحنات قلابة تابعة للمقاول يصل وزنها إلى 40  طنًا. كان هذا الوزن يتسبب في تحرك أجزاء  الجسر المتحركة بمقدار يصل إلى 30 سم ، وهو ارتفاع خطير على هيكل الجسر. كان الشاغل الرئيسي لسائقي الشاحنات المحملة بالتراب هو سلامة أطفال المدارس الذين يعبرون الجسر في نفس الوقت. فلو انفتح الجسر فجأة وعلق طفل بين أجزاء الجسر، لكان ذلك سيؤدي إلى بتر ساقه فورًا . طلبت الولاية من الشاحنات تخفيف سرعتها على الجسر لتقليل الارتفاع، لكن ذلك لم يكن كافيًا بالنسبة لبيكروفت الذي كان مستعدًا لإجبارهم على التوجه إلى الطريق 35 للوصول إلى الجسر. ^{[ 61 ]} ومع ذلك، بحلول الأسبوع التالي، كان الجسر لا يزال يُستخدم من قبل شاحنات التفريغ، وأي فكرة لتغيير المسار ستتطلب تغييرات في العقد من حيث التكلفة. ^{[ 62 ]}  

بحلول أواخر مايو، بدأت أعمال بناء ركائز دعامات الجسر الجديد، حيث تم تشييد القواعد الفولاذية. ^{[ 63 ]} إلا أن العمل تباطأ عندما بدأت تظهر مشاكل في هياكل الركائز لعدم وجود موانع تسرب مصممة خصيصًا لتثبيتها في مكانها. لم تتمكن الولاية والمقاول من التوصل إلى اتفاق، وبدلاً من ذلك، ستُضاف تكاليف إضافية على أي حال تحت بند "الوقت والمواد". ستضيف موانع التسرب الإضافية ما بين 50,000 و 100,000 دولار أمريكي إلى التكلفة الإجمالية للمشروع وفقًا للعقد. كان المقاول واثقًا من إمكانية الانتهاء من المشروع في وقت قريب من الموعد المحدد، لكن لم يكن هناك ضمان للانتهاء في الوقت المحدد. استؤنفت أعمال البناء في منتصف أغسطس. ^{[ 64 ]}

في نوفمبر، اشتكى سكان منطقة باي هيد من أعمال البناء التي أدت إلى إزالة جسر تقاطع شارع باي وتركه دون رصف. ورغم أن وزارة النقل في نيوجيرسي صرّحت بأنه سيتم تركيب أرصفة جديدة قريبًا، إلا أنه لن يبدأ رصف الطرق قبل ربيع عام ١٩٧١، مشيرةً إلى أنها ستبدأ على الأرجح في أبريل. ^{[ ٦٥ ]}

بحلول مارس  1971، اكتملت دعامات الجسر الجديد الخرسانية، وبدأ تركيب دعامات سطح الطريق. وأشار المقاول إلى أن العمل قد  أنجز بنسبة 50% في ذلك الوقت. والأهم من ذلك، كان من المقرر أن يكتمل المشروع بحلول ديسمبر  1971. ^{[ 66 ]} في مايو، أغلقت الولاية أجزاءً من شارع بريدج في بوينت بليزانت لتحويل حركة المرور عن قسم بطول كتلتين سكنيتين. كان هذا ضروريًا للمساعدة في بناء المدخل الغربي الجديد لجسر لوفلاندتاون، وكان من المقرر أن يبقى مغلقًا حتى نهاية أعمال البناء. ^{[ 67 ]} ومع ذلك، أدى هذا التحويل إلى شكاوى من بوينت بليزانت بشأن الضغط الذي يسببه على الطريق  88 في حركة المرور قبل الصيف. وطالبت البلدة وزارة النقل في نيوجيرسي بتعديل الأمور للمساعدة في تخفيف الحمل. ^{[ 68 ]}

بدأ تشييد النصف الأول من هيكل المصعد للجسر في يونيو  1971، واكتمل أحد جانبيه بنهاية الشهر. وكانت الاستعدادات جارية أيضاً للجانب الآخر من هيكل الجسر. ^{[ 69 ]} اكتمل الهيكل بالكامل بحلول  15 يوليو، وبدأ تشييد سطح الطريق والجسر في وضعه المرتفع. ^{[ 70 ]}

في أكتوبر، طلبت بلدية بوينت بليزانت تعديل مشروع الجسر الجديد بحيث يتم بناء أرصفة للمشاة عليه. لم يكن الجسر الجديد مصممًا ليحتوي على رصيف واحد، بل على أربعة مسارات مرورية فقط. ومع ذلك، كان من المقرر الآن الانتهاء من المشروع في فبراير  1972. ^{[ 71 ]}

في  20 يناير 1972، أعلنت وزارة النقل في نيوجيرسي (NJDOT) أن الجسر الجديد سيُفتتح في غضون أسبوعين (حوالي 5 فبراير) إذا سارت الأمور وفقًا للجدول الزمني. ^{[ 72 ]} إلا أنه بعد أربعة أيام فقط، أعلنت الوزارة عن تأجيل جديد إلى ربيع عام 1972 بسبب مشكلة في أنظمة التحكم الإلكترونية للجسر. كما أوضحت أن المتحدث الرسمي الذي أعلن قبل أربعة أيام عن موعد  افتتاحه في فبراير 1972 كان مخطئًا. ^{[ 73 ]} وفي أواخر مارس، أعلنت وزارة النقل في نيوجيرسي أنها ستبدأ قريبًا باختبارات حركة البارجات على الهيكل المرتفع الجديد. وقد تم تركيب لوحة التحكم الرئيسية، لكن بعض الأجزاء لم تصل بعد. واستمرت الاختبارات طوال شهر أبريل، وتوقعت الوزارة افتتاح الجسر في وقت لاحق من ذلك الشهر. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

في العاشر من مايو، أعلنت الولاية عن افتتاح الجسر الجديد أمام حركة المرور بعد حفل أقيم في  الثالث والعشرين من مايو الساعة الحادية عشرة  صباحًا. ^{[ 76 ]} حضر الحفل عدد من الشخصيات البارزة، من بينهم عمدة بوينت بليزانت، فالنتي، وعضو الجمعية العامة، فرانكلين بيري جونيور (جمهوري - أوشن). وقد احتفى الحفل بمرور 12  عامًا على الجهود المبذولة لبناء جسر جديد فوق القناة. وفي الوقت نفسه، استغل المسؤولون المحليون الحفل لحشد الدعم للطريق السريع  88، الذي كان بحاجة أيضًا إلى جسر جديد. ^{[ 77 ]}

كجزء من العقد الأصلي مع شركة ماسون - كونور وتومسون للإنشاءات، كان من المقرر هدم الجسر القديم. ^{[ 77 ]} إلا أنه في منتصف يونيو، أعلنت الولاية إعادة فتح الجسر القديم أمام سائقي السيارات. كان الجسر الجديد بحاجة إلى تعديل آليات فتحه، مما أدى إلى إغلاقه لعدة أسابيع. ^{[ 78 ]} اكتملت هذه التعديلات بنهاية يوليو. ^{[ 79 ]} أُغلق الجسر مرة أخرى في  31 أغسطس 1972، ^{[ 80 ]} حيث تطلبت الآليات مزيدًا من التعديلات؛ وتم تحويل حركة المرور عبر الجسر القديم. ^{[ 81 ]} بحلول  12 سبتمبر، أُعلن أن الجسر الجديد سيظل مغلقًا حتى يتم اكتشاف سبب عدم إغلاقه بشكل صحيح وإصلاحه، مما أدى إلى تأخير لمدة أسبوعين آخرين على الأقل. ^{[ 80 ]}

في  16 أكتوبر 1972، أُعلن أنه يتعين على مهندسي وزارة النقل في نيوجيرسي تقديم خطط بحلول  25 أكتوبر لإصلاح هيكل الرفع المعطل. في ذلك الوقت، لم يكن هناك موعد محدد لإعادة فتح الجسر الجديد. ^{[ 82 ]} أعلن المهندسون في  27 أكتوبر أن الجسر على الأرجح لا يُغلق بسبب نقص الوزن على هيكله. واقترحوا إضافة وزن إلى الهيكل لمساعدته على الإغلاق بشكل صحيح. لم يكونوا متأكدين من المدة التي سيستغرقها هذا التحسين، مما استلزم استمرار استخدام الجسر القديم. ^{[ 83 ]} تم تصحيح هذه المشاكل أخيرًا في ديسمبر  1972، ^{[ 84 ]} وأُعيد فتح الجسر أمام حركة المرور في  14 ديسمبر الساعة 3:00  مساءً. ^{[ 85 ]}

فُتح جسر لوفلاندتاون القديم وبدأ هدم هيكله القديم في يناير  1973. ^{[ 86 ]} ومع استمرار أعمال الهدم، وضع خفر السواحل الأمريكي عوامات لتحديد مواقع الركائز القديمة للجسر، والتي كانت تفصل بينها مسافة 14 مترًا (45 قدمًا) تحت سطح الماء مباشرةً. ^{[ 87 ]} واستمر العمل حتى شهر مايو لإزالة الركائز من موقع الدعامات، التي تم تفجيرها أثناء عملية الهدم. ^{[ 88 ]}