قطار نيو مكسيكو السريع

افتُتحت المرحلة الثانية، وهي امتداد الخط إلى سانتا فيه، للخدمة في 17 ديسمبر 2008. كان استخدام خط سكة حديد سانتا فيه الجنوبية الحالي من لامي إلى سانتا فيه، المليء بالمنعطفات الحادة، سيُجبر القطار على خفض سرعته إلى 24 كم  /ساعة في بعض الأماكن، لذا تم إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة لتوفير أوقات سفر مماثلة للسيارة. يستخدم المسار خط سكة حديدية موجودًا مسبقًا من بيرناليلو إلى قاعدة لا باخادا، وهي تلة تقع جنوب سانتا فيه. ثم يسير على خط سكة حديدية مُنشأ حديثًا على مسار جديد من نقطة التحكم المركزية مدريد، لمسافة خمسة أميال، ثم في الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-25 إلى سانتا فيه، عند نقطة التحكم المركزية هوندو، حيث يستخدم خط سكة حديد سانتا فيه الجنوبية المُحسّن من الطريق السريع I-25 إلى المحطة النهائية في ساحة سكة حديد سانتا فيه. ^{[ 8 ]} افتُتحت محطتان من المحطات المُخطط لها في المرحلة الثانية من الامتداد في 17 ديسمبر: محطة ساوث كابيتول ومحطة سانتا فيه ديبوت. تم افتتاح محطة ثالثة عند تقاطع الطريق السريع NM 599/I-25 في مقاطعة سانتا فيه في 1 أغسطس 2009.

بعد افتتاح محطات المرحلة الثانية، تم افتتاح عدة محطات أخرى. افتُتحت محطة سانديا بويبلو ، التي تخدم بلدة سانديا بويبلو ، في 29 أغسطس 2011. ^{[ 9 ]} أما محطة مونتانو ، وهي آخر محطة مُخطط لها في مقاطعة بيرناليلو، فقد افتُتحت رسميًا في 7 أبريل 2014. وافتُتحت محطة كيوا بويبلو ، التي تخدم بلدة سانتو دومينغو بويبلو ، في 22 مارس 2010. ^{[ 10 ]} وهي أول محطة من بين المحطات الـ 13 المُخطط لها أصلًا تصل إلى مرحلة الإنشاء، وقد بُنيت باستخدام أموال التحفيز الاقتصادي . وفي 12 سبتمبر 2009، تم افتتاح منصة خاصة بالفعاليات لخدمة مباريات فريق لوبو فقط. ^{[ 11 ]}

في نهاية مارس 2014، أضافت شركة "ريل رانر" ضباط أمن إلى نظامها. يُكلَّف هؤلاء الضباط بحماية القطارات، وتفتيش التذاكر، ومعالجة المشكلات في المحطات ومواقف السيارات. ويُشترط عليهم ارتداء واستخدام كاميرات مثبتة على ستراتهم أثناء وقوع الحوادث. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

تم الانتهاء من بناء الرصيف في محطة طريق ضياء ، وهي آخر المحطات الأربع المخطط لها للمرحلة الثانية، قبل عدة سنوات من افتتاح المحطة في أبريل 2017. ^{[ 14 ]}

تم تعليق خدمة قطارات "ريل رنر" من مارس 2020 حتى مارس 2021 بسبب جائحة كوفيد-19 . وخلال فترة التعليق، واصلت شركة "ريو مترو" تشغيل قطارات فارغة على طول الخط للحفاظ على جاهزية المركبات والطاقم. ^{[ 15 ]} استؤنفت الخدمة خلال أيام الأسبوع في 8 مارس 2021، وعادت الخدمة الكاملة في 24 مايو 2021.

بحلول أبريل 2022، عاد عدد الركاب اليومي إلى 60% من مستويات ما قبل الجائحة. ولجذب ركاب جدد، أعلنت هيئة النقل في ريو دي جانيرو (ريو مترو) عن خفض أسعار التذاكر بنسبة 75%، لتصبح التذاكر اليومية بسعر 2.50 دولار أمريكي والتذاكر الشهرية بسعر 27.50 دولار أمريكي، وذلك من 18 أبريل وحتى 31 يوليو. ^{[ 16 ]} وخلال هذه الفترة، ارتفع متوسط ​​عدد الركاب بنحو 88% ليصل إلى أكثر من 1500 راكب يوميًا. ونظرًا لارتفاع تكلفة الوقود ، أعلنت الحاكمة ميشيل لوجان غريشام في يوليو عن تمديد العمل بالأسعار المخفضة حتى نهاية عام 2022. إضافةً إلى ذلك، ستُضاف رحلتان ذهابًا وإيابًا في 1 أغسطس كجزء من جدول زمني مُعدّل يركز على توفير الخدمة على مدار اليوم بدلًا من خدمة النقل التقليدية. ^{[ 17 ]}

بلغت تكلفة نظام "ريل رنر" 135 مليون دولار للمرحلة الأولى، ونحو 250 مليون دولار للمرحلة الثانية. ^{[ 18 ]} أشارت التقديرات الأولية إلى أن الخدمة ستعمل بعجز ، ما يتطلب تمويلًا حكوميًا يصل إلى 10 ملايين دولار سنويًا. ^{[ 19 ]} في أواخر عام 2007، تعرض نظام "ريل رنر" لمزيد من الانتقادات، إذ أدى نقص تمويل النقل إلى توقف العديد من مشاريع الطرق في الولاية. وأرجع مسؤولون حكوميون السبب إلى ارتفاع تكلفة مواد البناء وانخفاض الدعم الفيدرالي، بينما أشار بعض المشرعين إلى تكلفة "ريل رنر" كعامل مساهم في هذا العجز. ^{[ 20 ]} ويشير مؤيدو تمويل "ريل رنر" إلى أن الطرق وغيرها من البنية التحتية لسيارات الركاب تعمل أيضًا بعجز، ما يتطلب تمويلًا حكوميًا للبناء والتشغيل والصيانة. ^{[ 21 ]}

تم تغطية التكاليف الرأسمالية لمشروع قطار ريل رنر من أموال حكومية ومحلية. أما تمويل تشغيل النظام في سنواته الأولى، فقد تم تغطيته بشكل رئيسي من أموال البرنامج الفيدرالي لتخفيف الازدحام وتحسين جودة الهواء (CMAQ)، بالإضافة إلى عائدات التذاكر وبعض الأموال الحكومية والمحلية. وكان من المتوقع أن ترتفع تكاليف التشغيل من 10 ملايين دولار للمرحلة الأولى إلى 20 مليون دولار بعد اكتمال المرحلة الثانية. ^{[ 22 ]}

كان من المتوقع توقف التمويل الفيدرالي لخط سكة حديد ريل رانر في عام 2009. وقد وافق الناخبون في وسط وشمال وسط ولاية نيو مكسيكو في نوفمبر 2008 على فرض ضريبتين منفصلتين على إجمالي الإيرادات لتمويل النقل الإقليمي، وذلك لتغطية جزء كبير من تكاليف تشغيل خط ريل رانر. كما تُستمد أموال إضافية من عائدات السندات والأموال التي يخصصها المجلس التشريعي لولاية نيو مكسيكو. ^{[ 23 ]}

تناول التقييم البيئي للمرحلة الثانية إنشاء محطة بين طريق سيريلوس وشارع ريتشاردز في الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-25؛ وخلص إلى عدم وجود طلب كافٍ في الوقت الحالي، ولكنه أوصى بدراسة هذا الخيار مستقبلاً. كما دُرست إمكانية إنشاء محطة بالقرب من مشروع لاس سوليرس في عام 2010. ^{[ 24 ]}

في عام ٢٠٠٩، اقتُرح تمديد خط السكة الحديدية شمالًا إلى تاوس في المجلس التشريعي للولاية. ^{[ ٢٥ ]} كما اقتُرح تمديده جنوبًا إلى لاس كروسيس وإل باسو . وقُدِّمت مذكرة لدراسة جدوى هذه الخدمة إلى المجلس التشريعي للولاية في عام ٢٠٠٩، وعُدِّلت لاحقًا لدراسة خدمة لاس كروسيس-إل باسو، لكنها لم تُقرّ في المجلس التشريعي لولاية نيو مكسيكو. ^{[ ٢٦ ]} وفي مايو ٢٠٠٩، قدّم عضو الكونغرس هاري تيغ قرارًا إلى مجلس النواب الفيدرالي لدراسة الفكرة، لكنه لم يُقرّ في اللجنة. ^{[ ٢٧ ]}

في البداية، كانت خدمة قطار "ريل رنر" بين ألبوكيرك وبرناليلو مجانية لجذب الركاب. في يومها الأول، نقلت القطار 4122 راكبًا. وخلال فترة الخدمة المجانية الأولى، تراوح متوسط ​​عدد الركاب بين 4000 و4500 راكب يوميًا، مع ذروة بلغت 6000 راكب في أحد الأيام. ^{[ 28 ]} ثم انخفض عدد الركاب تدريجيًا خلال أسابيع الخدمة المجانية. ^{[ 29 ]} وبلغ متوسط ​​عدد الركاب ما بين 2500 و3000 راكب يوميًا في أغسطس 2006، وما بين 2100 و2500 راكب يوميًا في سبتمبر 2006.

في نوفمبر 2006، توقفت الخدمة المجانية في قسم ساندوفال من الخط، وانخفض عدد الركاب إلى 1000 راكب يوميًا. وعندما افتُتحت محطتا لوس لوناس وبيلين بخدمة مجانية، ارتفع عدد الركاب إلى حوالي 1800 راكب يوميًا. انتهت الخدمة المجانية في قسم بيلين من الخط في 1 أبريل 2007، ودخل نظام جديد لتعرفة المناطق حيز التنفيذ. خلال صيف 2007، بلغ متوسط ​​عدد الركاب 2500 راكب يوميًا. وبحلول أبريل 2008، وصل عدد الركاب الأسبوعي إلى 9600 راكب. ^{[ 30 ]}

في 17 ديسمبر 2008، انطلقت خدمة القطارات إلى سانتا فيه بفترة ثلاثة أشهر من الخدمة المجانية لسكان مقاطعة سانتا فيه، وثلاث عطلات نهاية أسبوع مجانية لجميع مستخدمي الشبكة. وكانت التوقعات الأصلية لعام 2005 تشير إلى أن عدد الركاب المتوقع لخط المرحلة الثانية المتجه إلى سانتا فيه، والذي يختلف قليلاً (لكنه بنفس السرعة)، سيبلغ 2954 راكبًا يوميًا. ^{[ 31 ]} وخلال الأسبوع الأول الكامل من خدمة القطارات بين المدينتين، استقل أكثر من 33000 راكب القطارات. وفي يوم السبت الثاني من بدء الخدمة إلى سانتا فيه، استقل ما يقرب من 12000 شخص القطارات بين بيلين وسانتا فيه. ^{[ 32 ]} أما خدمة عطلات نهاية الأسبوع، التي كان من المقرر إيقافها بعد أول ثلاث عطلات نهاية أسبوع من الخدمة إلى سانتا فيه، فقد تم الإبقاء عليها جزئيًا، مع توفير خدمة دائمة يوم السبت. ^{[ 33 ]} بلغ متوسط ​​عدد الركاب في الأسابيع القليلة الأولى من خدمة سانتا فيه حوالي 5000 راكب يوميًا، ثم انخفض إلى متوسط ​​حوالي 4000 راكب يوميًا لشهر يناير 2009. ^{[ 34 ]}

على مدار أربعة أشهر في عام 2009، قامت شركة "ريل رانر" بتسيير قطارات خاصة بأيام المباريات الرياضية إلى محطة "لوبو" المخصصة للفعاليات الخاصة . وبعد أن بلغ إجمالي عدد الركاب الذين استخدموا محطة "لوبو" 227 راكباً، تم إيقاف خدمة القطارات الخاصة بأيام المباريات وإغلاق المحطة. ^{[ 35 ]}

استمر عدد الركاب في الازدياد حتى عام 2010، ليصل إلى ذروته عند 1.24 مليون راكب سنويًا (4000 راكب في المتوسط ​​خلال أيام الأسبوع). ومنذ ذلك الحين، استمر عدد الركاب في الانخفاض سنويًا ليصل إلى أدنى مستوى له بأقل من 770 ألف راكب في عام 2019. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

أرجع محللون حكوميون انخفاض عدد الركاب إلى انخفاض أسعار الوقود، وقلة عدد الرحلات، وطول مدة السفر، وأوصوا بأن تركز الولاية على جعل الخدمة أكثر تنافسية مع السفر بالسيارة. كما اقترحوا تقليص أو إلغاء الخدمة إلى محطة وسط مدينة بيرناليلو بسبب انخفاض عدد الركاب. ^{[ 38 ]}

يعمل قطار "ريل رانر" على ممر يمتد من الشمال إلى الجنوب بطول 155.3 كيلومترًا (96.5 ميلًا) ، موازيًا للطريق السريع 25. كان الجزء الجنوبي منه ، بطول 119.4 كيلومترًا (74.2 ميلًا)، من بيلين مرورًا بألبوكيرك وصولًا إلى محطة "سي بي رايل" (شمال غرب لوس سيريلوس )، يُعرف سابقًا باسم قسم "بي إن إس إف غلوريتا"، وهو مشترك مع قطارات الشحن التابعة لشركة "بي إن إس إف". أما الجزء الممتد بطول 28.8 كيلومترًا (17.9 ميلًا)، من محطة "سي بي رايل" إلى محطة "سي بي بلوويت" (جنوب سانتا فيه)، فيمر معظمه في الجزيرة الوسطى للطريق السريع 25. بينما يمتد الجزء الشمالي، بطول 7.1 كيلومترًا (4.4 ميلًا)، إلى وسط مدينة سانتا فيه، وهو مشترك مع خط سكة حديد سانتا فيه الجنوبية . ^{[ 40 ]}    

يضم خط قطارات "ريل رانر" 15 محطة عاملة: عشر محطات في منطقة ألبوكيرك الحضرية، ومحطتان تخدمان كيوا بويبلو والمناطق الريفية في مقاطعة سانتا فيه، وثلاث محطات في سانتا فيه. جميعها مزودة بأرصفة جانبية مفردة يتراوح طولها بين 260 قدمًا (3 عربات) و500 قدم، باستثناء محطة "ساوث كابيتول" (التي تضم رصيفين جانبيين) ومحطة "داون تاون ألبوكيرك" (التي تضم أرصفة جزيرة أطول مخصصة لقطار "أمتراك ساوث ويست تشيف "). أما محطة "لوبو" المخصصة للفعاليات الخاصة ، فهي غير مستخدمة.

تتوفر في معظم المحطات خطوط حافلات، بما في ذلك خدمة النقل المكوكية "بارك آند رايد" التابعة لوزارة النقل في نيو مكسيكو (في وسط مدينة ألبوكيرك، ومحطة NM 599، ومحطة ساوث كابيتول)، وخدمة ABQRide في أربع محطات (بما في ذلك خدمة النقل السريع في ألبوكيرك في وسط مدينة ألبوكيرك)، وخدمة Santa Fe Trails في محطتي سانتا فيه. كما تتوفر أيضاً خدمات نقل مكوكية أصغر حجماً تخدم قطار Rail Runner: خدمة نقل مكوكية إلى سوكورو وعبر بيلين تخدم محطة بيلين، وخدمة النقل العام في لوس لوناس تخدم محطة لوس لوناس، وخدمة Sandoval Easy Express تخدم المحطتين في بيرناليلو، وجامعة نيو مكسيكو لديها خدمة نقل مكوكية مخصصة تربط حرمها الجامعي الرئيسي بمحطة وسط مدينة ألبوكيرك، وخدمة نقل مكوكية إلى تاوس تخدم محطتي سانتا فيه ديبوت وساوث كابيتول، بالإضافة إلى حافلات مكوكية تابعة لكل من سانتا آنا بويبلو ، وإسليتا بويبلو ، وبوجواك بويبلو تربط كازينوهاتها بأقرب محطة قطار Rail Runner.