طريق ولاية نيويورك رقم 117

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

علامة طريق 117 في ولاية نيويورك
طريق ولاية نيويورك رقم 117
خريطة مقاطعة ويستشستر مع تمييز الطريق NY 117 باللون الأحمر
معلومات الطريق
تم صيانته بواسطة NYSDOT
طول15.23 ميل [1]  (24.51 كم)
كانت موجودة1930 [2] – حتى الآن
التقاطعات الرئيسية
الطرف الغربي الطريق السريع 9 / طريق روكوود في ماونت بليزانت
التقاطعات الرئيسية
الطرف الشمالي طريق Saw Mill River Parkway في بيدفورد
موقع
دولةالولايات المتحدة
ولايةنيويورك
المقاطعاتويستشستر
نظام الطرق السريعة
← نيويورك 116→ نيويورك 118

طريق ولاية نيويورك 117 ( NY 117 ) هو طريق سريع للولاية يبلغ طوله 15.23 ميلاً (24.51 كم) في مقاطعة ويستشستر ، نيويورك ، في الولايات المتحدة. يقع الطرف الجنوبي للطريق عند تقاطع مع الطريق الأمريكي 9 (US 9) شمال قرية سليبي هولو . يقع الطرف الشمالي عند تقاطع مع طريق Saw Mill River Parkway جنوب الطريق السريع 684 (I-684) مباشرة، جنوب كاتونا ، وهي قرية صغيرة في بلدة بيدفورد . يلتقي طريق نيويورك 117 مع طريق Taconic State Parkway في بليزانتفيل ويوازي طريق Saw Mill Parkway من بليزانتفيل إلى بيدفورد.

تم تخصيص الطريق السريع NY 117 كجزء من إعادة ترقيم الطرق السريعة في نيويورك عام 1930 وامتد في الأصل من تاري تاون إلى كاتونا. مر الجزء تاريتاون-بليزانتفيل من الطريق السريع NY 117 عبر Kykuit ، وهي ملكية عائلة روكفلر . بدأ بناء طريق سريع جديد يتجاوز العقار إلى الشمال في أواخر الستينيات واكتمل في نوفمبر 1970، وفي ذلك الوقت أعيد محاذاة الطريق السريع NY 117 ليتبع الطريق السريع. تم بناء طريق سريع آخر يتجاوز كاتونا في أوائل التسعينيات وافتتح حوالي  عام 1992 كإعادة محاذاة للطريق السريع NY 117.

وصف الطريق

ماونت بليزانت وبليزانتفيل

يبدأ طريق نيويورك 117 شمال قرية سليبي هولو مباشرةً عند تقاطع مع الطريق السريع 9 (برودواي) في بلدة ماونت بليزانت . يستمر الطريق عمومًا باتجاه الشمال الشرقي على طول طريق فيلبس، وهو طريق سريع بأربعة حارات ، متجاوزًا سليبي هولو وكيكويت ، ملكية عائلة روكفلر. في أول ميلين (3.2 كم)، يمر الطريق السريع عبر منطقة مشجرة على طول الحافة الشمالية لمحمية روكفلر ستيت بارك ، ويمر تحت العديد من مسارات المشي لمسافات طويلة والمشي في الحديقة. ينتهي طريق فيلبس عند الطرف الشمالي الشرقي للحديقة، حيث يتقاطع طريق نيويورك 117 مع الطرف الشمالي لطريق نيويورك 448 عند طريق بيدفورد. بينما ينتهي طريق نيويورك 448 هنا، يستمر طريق بيدفورد كجزء من طريق نيويورك 117. [3]

الطريق السريع 117 في نيويورك المتجه غربًا يقترب من نهايته الجنوبية عند الطريق السريع 9 في ماونت بليزانت

بعد NY 448، يصبح NY 117 طريقًا سطحيًا بأربعة حارات حيث يتجه شمالًا شرقًا عبر منطقة سكنية في ماونت بليزانت. بعد تقاطع NY 448 مباشرةً، يدخل NY 117 تقاطعات مجاورة مع Saw Mill River Road ( NY 9A و NY 100 ) والاتجاه الشمالي لـ Taconic State Parkway بالقرب من Graham Hills County Park. من هنا، يمر الطريق السريع جنوب حرم جامعة Pace في Pleasantville في طريقه إلى قرية Pleasantville ، حيث يضيق إلى حارتين ويخدم في البداية الأحياء التجارية في الغالب. يظل NY 117 على طريق Bedford Road لبضعة كتل أولى في Pleasantville؛ ومع ذلك، ينحرف شمالًا شرقًا إلى طريق Manville جنوب غرب منطقة الأعمال المركزية في المجتمع. [3]

كطريق مانفيل، يمر الطريق السريع عبر خمسة كتل سكنية، ويتصل بالاتجاه الجنوبي لطريق سو ميل ريفر باركواي قبل الدخول إلى المركز التجاري في بليزانتفيل في ميموريال بلازا. داخل ميموريال بلازا توجد محطة بليزانتفيل التابعة لشركة مترو نورث للسكك الحديدية ، والتي تقع على الجانب الجنوبي من نيويورك 117. بعد عبور مسارات مترو نورث، يستمر الطريق شرقًا على طول العديد من الكتل التجارية قبل أن يتحول إلى الشمال الشرقي ويدخل قسمًا سكنيًا آخر من بليزانتفيل. يصل الطريق السريع في النهاية إلى الحافة الشمالية للقرية، حيث ينضم مرة أخرى إلى طريق بيدفورد عند تقاطع مع المحطة الشمالية لنيويورك 141. ينعطف نيويورك 117 شمالًا هنا، متبعًا طريق بيدفورد خارج بليزانتفيل وإلى بلدة نيو كاسل القريبة . [3]

نيوكاسل، تشاباكوا وجبل كيسكو

عند العبور إلى نيو كاسل، يتغير اسم الطريق 117 في نيويورك إلى طريق ساوث بيدفورد. يأخذ الطريق مسارًا شماليًا شرقيًا بشكل عام بعيدًا عن خط المدينة إلى قرية تشاباكوا ، وهي قرية تبعد 2 ميل (3.2 كم) فقط عن وسط بليزانتفيل. يعمل الطريق 117 في نيويورك كشارع رئيسي من الشمال إلى الجنوب في تشاباكوا، ويمر عبر الأحياء التجارية والسكنية قبل تقاطع مع الطريق 120 في نيويورك (شارع كينج) في وسط تشاباكوا. ينعطف الطريق 120 في نيويورك شمالًا هنا، ويتداخل مع الطريق 117 في نيويورك لمدة كتلة واحدة قبل الانقسام إلى الغرب. يستمر الطريق 117 في نيويورك شمالًا من هذه النقطة كطريق نورث بيدفورد، ويمر بمركز تسوق قبل مغادرة تشاباكوا. [3]

الطريق 117 في نيويورك باتجاه الجنوب عبر بلدة نيو كاسل، جنوب التقاطع مع الطريق 120 في نيويورك مباشرةً

خارج تشاباكوا، يوازي الطريق 117 في نيويورك بشكل فضفاض طريق Saw Mill River Parkway حيث يشق طريقه باتجاه الشمال الشرقي عبر الأجزاء السكنية من نيو كاسل. يتصل الطريقان المتوازيان مرة أخرى عن طريق طريق Roaring Brook Road، الواقع في منتصف الطريق بين تشاباكوا والمجتمع التالي على طول الطريق 117 في نيويورك، قرية Mount Kisco . يربط طريق Roaring Brook Road أيضًا الطريق 117 في نيويورك وطريق Saw Mill River Parkway بالمقر العالمي لمجلة Reader's Digest ، والتي تتألف من مجمع كبير يحده الطريق 117 في نيويورك من الشرق ومسارات Metro-North من الغرب. من هنا، يتخذ الطريق 117 في نيويورك محاذاة أكثر وضوحًا باتجاه الشمال الشرقي حيث يمر بالنادي الريفي Mount Kisco ويصل إلى قرية Mount Kisco. [3]

داخل حدود القرية مباشرةً، يلتقي طريق نيويورك 117 بالطرف الشمالي لطريق نيويورك 128 عند شارع بارك. بعد شارع بارك، يستمر طريق نيويورك 117 شمالًا عبر جبل كيسكو، ويغير اسمه إلى شارع ماين ستريت قبل منطقة الأعمال المركزية في القرية. هنا، يدخل الطريق تقاطعًا مع الطرف الغربي لطريق نيويورك 172 (طريق ساوث بيدفورد) عند المدخل الرئيسي لمستشفى نورثرن ويستشستر. تستمر المناطق التجارية المحيطة شمالًا لثمانية كتل أخرى إلى ساحة جيف فيجيل، حيث يتصل طريق نيويورك 117 بالطرف الشرقي لطريق نيويورك 133. ينعطف شارع ماين ستريت شمال غربًا إلى طريق نيويورك 133 بينما ينقسم طريق نيويورك 117 إلى الشمال الشرقي على طول طريق بيدفورد. [3]

جبل كيسكو، بيدفورد، وتلال بيدفورد

مع ابتعاد الطريق عن شارع ماين، فإنه يمر عبر منطقة سكنية مشجرة قصيرة قبل الدخول إلى منطقة تجارية تحيط بجبل كيسكو كومونز. يتبعه العديد من الشركات والمجمع الصناعي حيث يستمر طريق نيويورك 117 باتجاه الشمال الشرقي عبر الجزء الشمالي من جبل كيسكو وإلى مدينة بيدفورد . عبر خط المدينة، يظل التطوير على طول الطريق تجاريًا حيث يوازي الطريق خطوط السكك الحديدية القريبة وطريق سو ميل ريفر باركواي إلى الشمال الغربي. على بعد حوالي 2 ميل (3.2 كم) من جبل كيسكو، يدخل طريق نيويورك 117 قرية بيدفورد هيلز ، حيث يخدم الطريق في البداية الأحياء السكنية. [3]

117 يمر بين رئيس كيسكو وكنيسة القديس مرقس الأسقفية في جبل كيسكو.

في المركز التجاري للمجتمع، يخدم الطريق NY 117 محطة Bedford Hills Metro-North قبل أن يتسع إلى أربعة حارات حيث يعبر مسارات السكك الحديدية ويتصل بالمخرج 39 من Saw Mill River Parkway. بالنسبة للميل التالي (1.6 كم)، يسير الطريق NY 117 بمحاذاة الحافة الشمالية لـ Saw Mill River Parkway حيث يتجه عبر جزء سكني آخر من Bedford Hills كطريق ذي حارتين. عند Harris Road، يتجه الطريق نحو الجنوب الشرقي، ويعبر الطريق السريع ومسارات السكك الحديدية المجاورة مرة أخرى حيث يتقاطع مع مخرج الطريق السريع 42. ينتهي مسار الطريق NY 117 باتجاه الجنوب الشرقي على Harris Road بعد معبر السكك الحديدية مباشرةً، حيث يتجه الطريق السريع نحو الشمال الشرقي إلى طريق غير مسمى يؤدي إلى منطقة تجارية وصناعية جنوب قرية Katonah . بعد الانعطاف إلى الطريق السريع، يخدم الطريق NY 117 العديد من الشركات قبل أن ينتهي المسار عند المخرج 43 المخصص للاتجاه الجنوبي فقط من Saw Mill River Parkway، جنوب المحطة الشمالية للطريق السريع عند I-684 . يتغذى الطريق NY 117 المتجه شمالًا في الاتجاه الشمالي للطريق السريع، بينما يعمل المخرج 43 كبداية للطريق NY 117 المتجه جنوبًا. [3]

تاريخ

الأصول والتعديلات المحلية

تاري تاون كما كانت في عام 1938. دخل الطريق NY 9A من أعلى اليمين واستمر غربًا ليلتقي بالطريق الأمريكي 9. بدأ الطريق NY 117 عند التقاطع مع الطريق NY 9A في الجزء الأوسط العلوي من هذه الصورة.

تم تعيين طريق نيويورك 117 كجزء من إعادة ترقيم الطرق السريعة في ولاية نيويورك عام 1930. بدأ في البداية عند تقاطع طريق بيدفورد وطريق كاونتي هاوس في تاري تاون (كلاهما جزء من طريق نيويورك 9A في ذلك الوقت) وتبع طريق بيدفورد شمال شرق إلى طريق نيويورك 132 (الآن نيويورك 35 ) عند شارع جاي في كاتونا . [2] تمت إعادة محاذاة طريق نيويورك 9A حوالي عام  1939 ليتبع طريق سليبي هولو بدلاً من ذلك، متجاوزًا تاري تاون تمامًا. أصبح المسار السابق لطريق نيويورك 9A على طريق بيدفورد إلى الطريق الأمريكي 9 امتدادًا قصيرًا لطريق نيويورك 117. [4] [5] تم تمديد المسار أيضًا في نهايته الشمالية في منتصف السبعينيات بعد نقل طريق نيويورك 35 إلى طريق سريع جديد تجاوز كاتونا إلى الشمال. [6] [7]

في الأول من سبتمبر عام 1980، تم نقل ملكية وصيانة الطريق السريع NY 117 بين طريق مانفيل جنوب غرب حدود قرية بليزانتفيل وبرودواي داخل بليزانتفيل من ولاية نيويورك إلى مقاطعة ويستشستر كجزء من مبادلة صيانة الطرق السريعة بين المستويين الحكوميين. في المقابل، تم منح ملكية وصيانة طريق مانفيل بالكامل عبر بليزانتفيل إلى ولاية نيويورك من مقاطعة ويستشستر. [8] تم إعادة توجيه الطريق السريع NY 117 لمتابعة طريق مانفيل بينما تم تمديد الطريق السريع NY 141 كتلة واحدة شمالًا على طول مسار الطريق السريع NY 117 السابق لتقاطع طريق مانفيل. ما تبقى من مسار نيويورك 117 السابق هو الآن طريق المقاطعة 27A (CR 27A) من طريق مانفيل إلى خط قرية بليزانتفيل، وجزء من CR 106 من شارع فيو إلى طريق بليزانتفيل، وCR 27 من خط قرية ماونت بليزانت إلى شارع فيو ومن طريق بليزانتفيل إلى نيويورك 141. [9] [10]

طريق فيلبس

كان الجزء من مسار الطريق 117 الأصلي لنيويورك بين تاري تاون وبليزانتفيل يمر عبر وسط كايكويت ، وهي ملكية عائلة روكفلر ، وقد صُمم للتعامل مع 1900 سيارة يوميًا. كان حجم حركة المرور الفعلي على الطريق أعلى بكثير حيث وصل متوسط ​​حركة المرور اليومية السنوية الفعلية إلى أكثر من 5000 مركبة يوميًا. [11] ونتيجة لذلك، نظرت عائلة روكفلر في إعادة تنظيم المسار في وقت مبكر من عام 1932. [11] واقترحت العائلة بناء طريق سريع جديد على طول الطرف الشمالي من العقار. [12]

في عام 1965، كشف روكفلر عن خطط لبناء طريق بوكانتيكو السريع، وهو موصل من طريق نهر هدسون السريع الذي سيتم بناؤه ( NY 9A ) إلى طريق تاكونيك السريع . [13] نشأت بعض المعارضة للفكرة على أساس أن الطريق السريع الجديد لن يفيد سوى عقار روكفلر وليس السكان. [14] ومع ذلك، بدأ البناء على طريق بوكانتيكو السريع (المعروف الآن باسم طريق فيلبس) في عام 1969. عندما اكتمل الطريق السريع في نوفمبر 1970، أصبح جزءًا من طريق نيويورك 117 المعاد توجيهه . أصبح محاذاة نيويورك 117 السابقة على طول طريق بيدفورد هي نيويورك 448. [15] [16] [17] تم إلغاء مشروع طريق نهر هدسون السريع في عام 1971، [18] ويخدم الجزء الغربي من الطريق السريع الآن مستشفى فيلبس. [19]

طريق كاتونا الالتفافي

مخطط لإعادة محاذاة المحطة الشمالية.

مر الجزء الشرقي من الطريق السريع NY 117 في كاتونا عبر منطقة تاريخية تحتوي على العديد من المنازل التي يعود تاريخها إلى أواخر القرن التاسع عشر. [20] بعد بناء الطريق السريع 684 القريب في عام 1968، أصبح هذا الجزء من الطريق السريع NY 117 طريقًا للشاحنات بين الطريق السريع بين الولايات والمناطق الصناعية على طول الطريق السريع NY 117 جنوب كاتونا. في حين أن طريق Saw Mill River Parkway كان سيوفر طريقًا بديلًا إلى الطريق السريع 684 من الطريق السريع NY 117، فقد مُنعت حركة المرور التجارية من استخدام الطريق السريع. [21] كانت الشاحنات التي تستخدم الطريق السريع NY 117 تهز المنازل التاريخية أثناء مرورها عبر القرية، مما يتسبب في أضرار طفيفة للهياكل. [20] [21] بدأت دراسة لتحليل قضية حركة الشاحنات على طول الطريق السريع NY 117 في كاتونا في عام 1976 بناءً على طلب بلدة بيدفورد . [20]

اكتملت الدراسة في عام 1978، وفي ذلك الوقت خلصت إدارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT) إلى أن حركة المرور لن تصبح كثيفة بما يكفي على طول طريق نيويورك 117 لإحداث الحاجة إلى طريق جانبي. ومع ذلك، استمرت الولاية في مواكبة الموقف وأجرت في النهاية دراسة ثانية في عام 1983. وعلى عكس الدراسة الأولى، وجدت هذه الدراسة أن حركة المرور على طول الطريق السريع في ارتفاع. ونتيجة لذلك، بدأت الولاية في وضع الخطط لبناء طريق جانبي من شأنه أن يحول حركة الشاحنات بعيدًا عن كاتونا. وعلى مدى السنوات الثلاث التالية، اقترحت إدارة النقل في ولاية نيويورك ما مجموعه تسعة مسارات مختلفة للطريق الجانبي. سيبدأ المسار الذي اختارته بلدة بيدفورد عند طريق هاريس ويتجه شمالًا وشرقًا إلى طريق سو ميل باركواي، والذي سيندمج فيه. سيتم بعد ذلك استثناء للسماح بحركة المرور التجارية على الطريق السريع بين طريق كاتونا باي باس وI-684. تمت الموافقة على مسار الطريق السريع، والذي من المتوقع أن تبلغ تكلفته 8.7 مليون دولار [20] (ما يعادل 23.3 مليون دولار في عام 2024)، [22] في نوفمبر 1987. [20]

في أكتوبر 1990، قبلت إدارة النقل في ولاية نيويورك عرضًا منخفضًا بقيمة 8.5 مليون دولار [21] (ما يعادل 19.8 مليون دولار في عام 2024) [22] للمشروع، مما مهد الطريق لبدء البناء على الطريق الالتفافي بحلول الشهر التالي. [21] تم افتتاح طريق كاتونا الالتفافي حوالي  عام 1992 وأصبح جزءًا من طريق نيويورك 117 المعاد محاذاته. [23] تتم صيانة جزء طريق بيدفورد من طريق هاريس إلى طريق نيويورك 35 الآن من قبل بلدة بيدفورد. [24]

التقاطعات الرئيسية

يقع الطريق بأكمله في مقاطعة ويستشستر .

موقعمي [1] [25]كمالوجهاتملحوظات
مدينة ماونت بليزانت0.000.00طريق روكوودالمحطة الغربية؛ الوصول عبر طريق فيلبس
الطريق رقم 9 في الولايات المتحدة  – أوسينينج ، سليبي هولو
2.634.23الطرف الشرقي للقسم ذو الوصول المحدود

 نيويورك 448 غربًا (طريق بيدفورد)		المسار السابق لـ NY 117؛ المحطة الشرقية لـ NY 448
2.974.78 NY 9A  / NY 100  – برياركليف مانور ، إلمسفورد ، وايت بلينزتبادل
3.145.05
 طريق تاكونيك ستيت باركواي الشمالي		المخرج 4 على طريق Taconic State Parkway
بليزانتفيل3.986.41
 طريق سو ميل ريفر باركواي الجنوبي		المخرج 29 على طريق Saw Mill Parkway

إلى طريق Saw Mill River Parkway		الوصول عبر شارع جرانت
5.148.27
 نيويورك 141 جنوب (طريق بيدفورد)		المحطة الشمالية لنيويورك 141
مدينة نيوكاسل6.5910.61
 نيويورك 120 جنوبًا – راي		الطرف الجنوبي من تقاطع طريق نيويورك 120 ؛ قرية تشاباكوا
6.6510.70
 نيويورك 120 شمالًا – ميلوود		الطرف الشمالي من تقاطع طريق نيويورك 120؛ قرية تشاباكوا
جبل كيسكو9.6715.56
 نيويورك 128 جنوبًا – أرمونك		المحطة الشمالية لنيويورك 128
10.2316.46

 NY 172 شرقًا إلى I-684  - بيدفورد		المحطة الغربية لنيويورك 172
10.9817.67
 نيويورك 133 غربًا – ميلوود		المحطة الشرقية لنيويورك 133

إلى طريق Saw Mill River Parkway		الوصول عبر طريق بريستون
مدينة بيدفورد

إلى طريق Saw Mill River Parkway شمالاً		الوصول عبر الطريق الأخضر
13.5321.77
 طريق سو ميل ريفر باركواي الجنوبي		المخرج 39 على طريق Saw Mill Parkway؛ قرية Bedford Hills
14.2022.85 طريق نهر سو ميل باركوايالمخرج 42 على طريق Saw Mill Parkway. الدخول إلى/الخروج من طريق Saw Mill Parkway باتجاه الشمال عبر Railroad Ave.
15.2324.51
 طريق سو ميل ريفر باركواي الشمالي		المحطة الشمالية. المخرج 43 على طريق Saw Mill Parkway
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "تقرير بيانات حركة المرور لعام 2014 لولاية نيويورك" (PDF) . وزارة النقل في ولاية نيويورك . 22 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2020 .
  2. ^ خريطة طريق لمدينة نيويورك (خريطة). رسم الخرائط بواسطة شركة General Drafting . شركة Standard Oil Company of New York . 1930.
  3. ^ abcdefgh Microsoft ؛ Nokia . "خريطة عامة لـ NY 117" (خريطة). خرائط Bing . Microsoft . تم الاسترجاع في 17 مايو 2012 .
  4. ^ نيويورك (مقاطعة ويستشستر) – وايت بلينز كوادرانجل (خريطة). 1:31,680. سلسلة مدتها 7.5 دقيقة (طبوغرافية). هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية . 1938. تم الاسترجاع في 27 مايو 2009 .
  5. ^ نيويورك (خريطة). رسم الخرائط بواسطة شركة General Drafting. شركة Standard Oil Company . 1939.
  6. ^ نيويورك (خريطة) (طبعة 1973). رسم الخرائط بواسطة شركة HM Gousha . شركة Shell Oil Company . 1973.
  7. ^ نيويورك (خريطة) (طبعة 1977-1978). رسم الخرائط بواسطة شركة جنرال درايفنج. إكسون . 1977.
  8. ^ الهيئة التشريعية لولاية نيويورك . "قانون الطرق السريعة لولاية نيويورك § 341" . تم الاسترجاع في 24 مايو 2009 .
  9. ^ Ossining Digital Raster Quadrangle (Map). 1:24,000. New York State Department of Transportation. 1991. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2010 .
  10. ^ قسم الأشغال العامة بمقاطعة ويستشستر . "طرق مقاطعة بليزانتفيل" . تم الاسترجاع في 27 مايو 2009 .
  11. ^ "الجيران يوافقون على خطة جديدة للطريق 117: إنهم يعتبرون عائلة روكفلر المستفيد الوحيد". صحيفة نيويورك تايمز . 10 أبريل 1966. ص 63.
  12. ^ "الطريق 117. خطة رفضها مساعد روكفلر". نيويورك تايمز . 21 يونيو 1966. ص 20.
  13. ^ بيجارتس، هومر (28 يوليو 1965). "المجتمعات على نهر هدسون تهاجم خطة الحاكم لبناء طريق سريع على الشاطئ". صحيفة نيويورك تايمز . ص 21.
  14. ^ "أعداء طريق سليبي هولو يفوزون بحق المحاكمة". نيويورك تايمز . 22 أغسطس/آب 1966. ص 47.
  15. ^ "افتتاح طريق 117 بتكلفة 12 مليون دولار بعد 6 أيام من الانتخابات". The Weekly News . Ossining, New York . November 25, 1970. p. 1. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2017 .
  16. ^ ولاية نيويورك، وزارة النقل (1 يناير 1970). الوصف الرسمي لطرق الرحلات في ولاية نيويورك (PDF) . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2013 .
  17. ^ خريطة تورجيد لنيويورك ونيوجيرسي (الخريطة) (طبعة 1972). رسم الخرائط بواسطة شركة راند ماكنالي وشركاه . شركة الخليج للنفط . 1972.
  18. ^ بيرد، ديفيد (21 نوفمبر 1971). "خطة طريق هدسون السريع "ميتة"، روكفلر يقول". نيويورك تايمز . ص 1.
  19. ^ "خريطة عامة للجزء الغربي من الطريق 117" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .
  20. ^ abcde Brown, Betsy (13 ديسمبر 1987). "اختيار طريق لتجاوز كاتونا". صحيفة نيويورك تايمز . ص 1، القسم 11WC . تم الاسترجاع في 27 مايو 2009 .
  21. ^ أ ب ج د ميلفين، تيسا (21 أكتوبر 1990). "العمل على البدء في تحويلة كاتونا". نيويورك تايمز . ص 6، القسم 12WC . تم الاسترجاع في 27 مايو 2009 .
  22. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصحيحات (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1700–1799: McCusker, JJ (1992). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1800–الحاضر: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقدير) 1800–" . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  23. ^ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (2012). "رقم هيكل NBI: 1074590". جرد الجسور الوطنية . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.
  24. ^ إدارة النقل في ولاية نيويورك (2 مارس 2009). "قائمة جرد المنطقة 8" . تم الاسترجاع في 27 مايو 2009 .
  25. ^ "قائمة جرد مقاطعة ويستشستر" (CSV) . وزارة النقل في ولاية نيويورك. 7 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2020 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ New York State Route 117 .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/طريق ولاية نيويورك 117
KML من ويكي بيانات
  • طريق ولاية نيويورك رقم 117 في Alps' Roads • طرق نيويورك
  • NY 117 طريق فيلبس على NYCROADS.com
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=طريق_ولاية_نيويورك_117&oldid=1263307943"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate