طريق تاكونيك ستيت باركواي

طريق تاكونيك ستيت باركواي (يُشار إليه غالبًا باسم تاكونيك أو TSP ) هو طريق سريع ذو وصول محدود يمتد لمسافة 167.56 كيلومترًا (104.12 ميلًا) بين سد كينسيكو ومدينة تشاتام ، وهو الأطول في ولاية نيويورك الأمريكية . ويتخذ الطريق مسارًا شماليًا جنوبيًا في منتصف المسافة بين نهر هدسون وحدود ولايتي كونيتيكت وماساتشوستس، ويمتد جزء كبير من قسمه العلوي على طول الجانب الغربي من جبال تاكونيك . وهو مخصص لسيارات الركاب فقط، كما هو الحال مع الطرق السريعة الأخرى في نيويورك، وتتولى صيانته وزارة النقل في الولاية (NYSDOT)، وهي رابع جهة تتولى هذه المسؤولية.

كان فرانكلين د. روزفلت ، الذي طالما حلم بشق طريق خلاب عبر وادي هدسون الشرقي ، صاحب الفضل في تحويل هذا الحلم إلى حقيقة واقعة، كوسيلة لتوفير الوصول إلى المتنزهات الحكومية القائمة والمخطط لها في المنطقة. وقد صمم مهندس المناظر الطبيعية جيلمور كلارك مساره المتعرج والتلالي ليُتيح إطلالات بانورامية على مرتفعات هدسون ، وجبال كاتسكيل ، ومنطقة تاكونيك . صُممت الجسور ومناطق الخدمات المغلقة حاليًا لتكون جذابة من الناحية الجمالية. وقد نال الطريق إشادة واسعة ليس فقط لجمال المناظر الطبيعية المحيطة به، بل أيضًا لطريقة اندماجه معها وعرضه لها.

اكتمل بناؤه بشكله الحالي في أوائل الستينيات. وفي عام ٢٠٠٥، أُدرج الطريق السريع بأكمله، بما في ذلك هياكله الداعمة، في السجل الوطني للأماكن التاريخية تقديرًا لأهميته التاريخية في تطوير الطرق السريعة في القرن العشرين، ودور روزفلت في إنشائه. وهو ثاني أطول طريق متصل مُدرج في السجل بعد طريق سكاي لاين درايف في فرجينيا ، وأطول طريق سريع ذي وصول محدود. ^{[ ٥ ]}^{[ أ ]}

لا يزال الطريق السريع يوفر الوصول إلى العديد من المتنزهات الحكومية، بما في ذلك متنزه فرانكلين د. روزفلت الحكومي . كما أصبح شريانًا إقليميًا هامًا، وأحد الطرق الرئيسية المؤدية إلى شمال نيو إنجلاند ومنطقة العاصمة في نيويورك من وادي هدسون ومدينة نيويورك ولونغ آيلاند . أما الأجزاء الجنوبية منه، وخاصة في مقاطعة ويستشستر، فقد أصبحت طريقًا رئيسيًا للتنقل إلى المدينة لسكان البلدات التي تحولت إلى ضواحي نتيجةً لإنشاء الطريق السريع. وقد عمل مخططو النقل على مستوى الولاية والمنطقة على التكيف مع هذا التغيير منذ أربعينيات القرن الماضي.

وصف المسار

يتغير طابع طريق تاكونيك تبعاً لمحيطه. ففي ضواحي المدينة المزدحمة التي تمتد على أميال قليلة، يكون طريقاً ضيقاً مستوياً، موازياً لخط سكة حديد للركاب يمر عبر مركز مدينة صغير. وبعد ذلك بقليل، يتحول إلى طريق سريع واسع مقسم، مع حواجز وسطية ومنعطفات انعطاف لطيفة تشبه الطرق السريعة بين الولايات التي تشهد حركة مرور كثيفة للركاب.

في مرتفعات هدسون ، يضيق الطريق مجددًا مع انحناءاته المتكررة صعودًا وهبوطًا سريعًا حتى يصل إلى أعلى نقطة. وعندما يستوي سطح الأرض، يتسع الطريق ويبدأ في اكتساب طابعه الخلاب في منطقة شبه حضرية متنامية ذات تقاطعات مستوية. يوفر قسمه الشمالي، الواقع على التلال بين وادي هدسون وجبال تاكونيك على طول حدود الولاية شرقًا، إطلالات بانورامية على الجبال وقمم التلال، بينما يستمر الطريق نفسه في الانحناء بلطف عبر محيط ريفي ساحر. يساهم هذا المسار المتعرج في طوله البالغ 167.56 كيلومترًا (104.12 ميلًا) ، مما يجعل طريق تاكونيك أطول طريق سريع في ولاية نيويورك. ^[⁶^]

مقاطعة ويستشستر

يبدأ طريق تاكونيك السريع من ميدان كينسيكو، جنوب سد كينسيكو مباشرةً ، في بلدة نورث كاسل ، وهي أيضاً المحطة الشمالية لطريق برونكس ريفر باركواي . الطريق هنا عبارة عن طريق سريع ضيق بأربعة مسارات . ينحني الطريق شمال غرباً حتى إشارة مرور عند شارع كليفلاند في قرية فالهالا . تقع محطة فالهالا على خط هارلم التابع لسكك حديد مترو نورث على الجانب الغربي، بينما تقع منطقة وسط المدينة على الجانب الشرقي. وهي المنطقة السكنية الوحيدة ذات الكثافة السكانية العالية التي يمر بها الطريق بدلاً من أن يكون بالقرب منها .

بعد عبور جسر القوس الحجري الذي يحمل طريق ليجيون فوق الطريق السريع، وهو أول جسر من بين العديد من الجسور الريفية المماثلة، يبدأ طريق تاكونيك قسمًا طويلًا يمر بمقبرة بوابة السماء ، موازيًا لخط السكة الحديد، مرورًا بمحطة قطار ماونت بليزانت الصغيرة التابعة لخط مترو نورث ، والتي بُنيت لتسهيل الوصول إلى المقبرة المحيطة التي تحمل الاسم نفسه. ثم يعبر الطريق خط السكة الحديد إلى منطقة مشجرة حيث ينفصل الطريقان بشكل واسع، ليلتقيا بطريق سبرين بروك السريع .

عند نقطة الالتقاء، يتحول طريق تاكونيك إلى طريق سريع أوسع بستة مسارات . أما في بقية مقاطعة ويستشستر، فقد أُعيد بناء طريق تاكونيك وتوسيعه وتحديثه لتلبية احتياجات النمو السكاني المتزايد، ولم يعد يشبه تصميمه الأصلي إلا قليلاً. على بُعد 300 متر (ألف قدم ) شمالاً، بعد تقاطع صغير مع الطريق السريع NY 141 ، يُتيح تقاطع ثلاثي المستويات الوصول إلى طريق سو ميل ريفر باركواي باتجاه الشمال (ومن المسارات المتجهة جنوباً). شمال التقاطع، تمتد خطوط الكهرباء وطريق سو ميل ريفر ( طريق ولاية نيويورك 9A أو NY 9A و NY 100 ) غرباً بموازاة الطريق السريع مروراً بمنتزه غراهام هيلز كاونتي غير المطوّر. المخرج التالي، عند طريق بيدفورد ( NY 117 )، يخدم مدينة بليزانتفيل شرقاً. شماله مباشرةً، يتفرع طريق قصير يسمح بتحويل حركة المرور إلى الطريقين NY 9A وNY 100، اللذين ينقسمان باتجاه أوسينينغ .

يستمر طريق تاكونيك شمالًا عبر منطقة قليلة التطور ذات تلال منخفضة، مرورًا بمخرج آخر يخدم بليزانتفيل، ثم يعبر حدود بلدة أخرى إلى نيو كاسل . يعود الطريق رقم 100 ليوازي الطريق السريع من جهة الغرب، ثم ينضم إلى طريق نيويورك 133 عند المخرج التالي، الذي يخدم أوسينينغ وميلوود . على بُعد حوالي نصف ميل ( 0.80 كم ) شمال ذلك المخرج، يمكن لحركة المرور المتجهة شمالًا الخروج، بينما تدخل حركة المرور المتجهة جنوبًا، عند طريق باينز بريدج.

تتباعد الطرق على امتداد الميل التالي قبل أن تلتقي مجددًا عند مخرج الطريق السريع NY 134 ، حيث يلوح جبل تركيا ، أحد تلال مانهاتن، في الأفق. ^{[ 7 ]} ثم يدخل طريق تاكونيك مدينة يوركتاون ، آخر بلدة على طول الطريق في مقاطعة ويستشستر، وينقسم مرة أخرى حتى يفصل بينهما مسافة 460 مترًا (1500 قدم) ، تفصل بينهما أحياء سكنية ومنازل، وصولًا إلى الجسرين فوق خزان نيو كروتون ، وهو جزء من نظام إمداد المياه لمدينة نيويورك . وبمجرد الوصول إلى الجانب الآخر، في بلدة يوركتاون، يعود الطريقان إلى عرضهما السابق. يوفر المخرج التالي، عند شارع أندرهيل، الوصول إلى وسط مدينة يوركتاون والخزان.

بعد مخرج طريق بالدوين، على بُعد نصف ميل ( 0.80 كم ) شمال أندرهيل، ينحني طريق تاكونيك غربًا على طول الجانب الجنوبي من بحيرة موهانسيك . وعندما يعود الطريق إلى مساره الشمالي، يُتيح مخرجٌ الدخول إلى منتزه فرانكلين د. روزفلت الحكومي . يليه مخرج طريق كرومبوند ( الطريق السريع الأمريكي 202 أو الطريق السريع الأمريكي 202 وطريق نيويورك 35 )، الذي يخدم بيكسكيل غربًا ويوركتاون. بعده مباشرةً، ينفصل طريق بير ماونتن ستيت باركواي ، وهو إرثٌ من المسار والغرض الأصليين المُخطط لهما لطريق تاكونيك، غربًا مع انحدار الطريق إلى وادٍ واسع نحته أحد روافد نهر هدسون، وهو أول مكان يبدأ فيه الطريق بالاستجابة لتضاريس المنطقة المتزايدة.

ثم يمر طريق تاكونيك عبر غابة بكر، جزء من متنزه محلي آخر، وتحت جسر للمشاة يحمل مسارًا للمشي. وباتجاه الشمال الشرقي، تظهر مخارج الطريق السريع NY 132 والطريق السريع US 6 (الذي تم تحسينه مؤخرًا)، مع وجود منازل على جانبي الطريق، مما يُشير إلى شروب أوك ووادي جيفرسون . وبعد مسافة قصيرة من ذلك المخرج، يعبر الطريق السريع إلى مقاطعة بوتنام .

مقاطعة بوتنام

يتحول الطريق إلى طريق سريع بأربعة مسارات، ثم يضيق بعد حدود المقاطعة بقليل في بلدة بوتنام فالي ، حيث تُستبدل أكتاف الطريق بأرصفة ناعمة، استعدادًا للتضاريس الوعرة الممتدة على مسافة 19 كيلومترًا (12 ميلًا) . من هذه النقطة شمالًا، لا يزال التصميم الأصلي لطريق تاكونيك قائمًا في معظمه، باستثناء تحسينات السلامة مثل إزالة جميع التقاطعات السطحية. تصبح المنحنيات أكثر حدة، ويبلغ نصف قطر أوسعها 3493 مترًا (11459 قدمًا) . ^[⁸^] ويبقى الطريق مستويًا بشكل عام لأول 3.2 كيلومتر ( ميلين) ، بعد مخرج طريق براينت بوند المؤدي إلى ماهوباك . الأرض المحيطة بالطريق كثيفة الأشجار وأقل تطورًا من تلك الموجودة في ويستشستر.

على بُعد ميل واحد (1.6 كم) شمالًا، يبدأ الطريق بالانحدار 110 أمتار (350 قدمًا) على امتداد 1.8 كم (1.1 ميل) بمحاذاة سلسلة جبال شديدة الانحدار، ليضيق عرضه إلى أقل من 30 مترًا (100 قدم) ، مع وجود جدار استنادي حجري مرتفع على طول الجانب الشرقي، وصولًا إلى وادي بيكسكيل هولو ومخرج الطريق الذي يحمل الاسم نفسه، ويمرّ الطريق لفترة وجيزة ببلدة كارمل . ^[⁹^] يبدأ الطريق بالصعود مجددًا بعد المخرج مباشرة، وعلى بُعد نصف ميل (0.80 كم) شمالًا، يدخل في منعطف على شكل حرف S، حيث يتميز كلا الجزأين بنصف قطر ضيق للغاية. يتحرك طريق تاكونيك شرقًا خلال هذه العملية، ثم يستأنف مساره شمالًا تقريبًا صعودًا في وادي رورينغ كريك وصولًا إلى منتزه كلارنس فاهنستوك الحكومي . وعلى مدى 5.5 ميل (8.9 كم) التالية، سيعبر هذا الطريق منطقة محمية تبلغ مساحتها 14000 فدان (5700 هكتار) في مرتفعات هدسون الشرقية ، دون وجود أي تطوير مرئي من الطريق السريع.

يبدأ الطريقان بالانفصال مع استمرار صعود الطريق السريع عبر تضاريس كثيفة الأشجار، مروراً بمنحدرات صخرية ونتوءات بين بحيرتين. بجوار نقطة مراقبة مغلقة الآن على الجانب الشرقي، حيث يفصل بين الطريقين مسافة 150 متراً (500 قدم) في منطقة كثيفة الأشجار، تشير اللافتات على كلا الطريقين إلى أعلى نقطة في طريق تاكونيك، والتي تبلغ حوالي 370 متراً (1200 قدم) فوق مستوى سطح البحر. ^[⁷^]

بعد مسافة قصيرة، يشير جسر حجري إلى مخرج الطريق السريع NY 301 الذي يُعد المدخل الرئيسي إلى منتزه الولاية ومنطقة الاستحمام ومسارات المشي في بحيرة كانوبوس القريبة . يبدأ الطريق بالانحدار مجددًا، ليدخل آخر بلدة في مقاطعة بوتنام، وهي بلدة كينت . ثم ينحني شرقًا مرة أخرى، وبعد مسافة ميلين (3.2 كم) يعبر إلى مقاطعة دوتشيس .

مقاطعة دوتشيس

يستمر طريق تاكونيك في انحداره شرقًا، ويبدأ بالاستواء في مقاطعة دوتشيس، وهي أكبر مقاطعات المنطقة الأربع الواقعة على طول الطريق، ^{[ 10 ]} وصولًا إلى بلدة إيست فيشكيل . جنوب مخرج طريق ميلر هيل مباشرةً، وهو أول مخرج في المقاطعة، يتسع الطريق، وتنتشر المنحدرات العشبية على جانبه الشرقي. عند هذه النقطة، تظهر التلال الواقعة شمالًا في الأفق، ويفتح الوادي غربًا، بين جبلي هوسنر وشيناندواه، مناظر خلابة متفرقة باتجاه الغرب.

استُبدل معبر السكة الحديدية المزود بإشارة تحذيرية علوية وامضة في عام 2000 بمخرج منفصل عن مستوى الطريق، مما جعل عبور درب الأبالاش هنا أقل خطورة. ^{[ 11 ]} ينبسط طريق تاكونيك في قسم ضيق يتجه شمال شرقًا على طول المنحدر الغربي الشديد لجبل هوسنر، مع وجود جدران حجرية على كلا الجانبين. وينتهي هذا القسم بعد ميل واحد عند تقاطع الطريق السريع 84 (I-84).

شمال الطريق السريع بين الولايات، ينحني الطريق السريع باتجاه الشمال الغربي ويبدأ في اكتساب الطابع الذي يحتفظ به في معظم أنحاء مقاطعة دوتشيس، مع جزيرة وسطية أوسع ومُزالة بشكل متقطع ومنعطفات أكثر اعتدالًا (يصل نصف قطرها إلى حوالي 7000 متر ، أي أكثر من ضعف نصف قطر أوسع منعطف في مقاطعة بوتنام ^[¹²^] )، ويمر عبر التلال المنخفضة الآن. ولا تزال الأكتاف غير موجودة. وتقع منطقة استراحة مغلقة في الجزيرة الوسطى بين الطريق السريع I-84 ومخرج الطريق السريع NY 52 على بُعد ميلين (3.2 كيلومتر) شمالًا.

ثم ينحني الطريق عائدًا نحو الشمال الشرقي، ويضيق مجددًا عبر بعض المناطق المشجرة على مدى بضعة أميال وصولًا إلى مخرج طريق بيكمان ( الطريق الريفي رقم 9 أو CR 9). وقد شهدت هذه المنطقة، التي كانت ريفية وزراعية عند إنشاء الطريق السريع، تطورًا عمرانيًا ملحوظًا في العقود الأخيرة، حيث حلت الأحياء السكنية وملاعب الغولف محل الصوامع وأكوام التبن كمعالم بارزة على جانبي الطريق.

ينعطف الطريق السريع تاكونيك مجدداً نحو الشمال الغربي وصولاً إلى أول تقاطع من تقاطعيه مع الطريق السريع NY 82 ، عند آرثرزبيرغ. وعلى بُعد ميل تقريباً شمالاً، تم إغلاق معبر طريق آرثرزبيرغ، وتم إنشاء مخرج ومدخل جديدين باتجاه الجنوب. ثم ينعطف الطريق شمالاً إلى بلدة لاغرانج وصولاً إلى المخرج التالي على بُعد نصف ميل ( 800 متر )، عند طريق نوكسون ( CR 21 )، وهو مخرج جديد متاح فقط لحركة المرور المتجهة شمالاً عبر مخرج.

يتسع الطريق عبر منطقة حرجية ثم يضيق بعد منطقة خدمات أخرى قبل طريق تود هيل مباشرةً. ينخفض الطريق لعبور جدول مائي، ثم يرتفع مجددًا إلى مخرج الطريق السريع 55 في نيويورك ، وهو أحد طريقين يخدمان مدينة بوكيبسي غربًا، بالقرب من فريدوم بلينز . يستمر الطريق في تموجهه التدريجي مع تضاريس المنطقة بعد معبر سكة حديد سكيدمور المغلق حاليًا، متجهًا شمالًا نحو بلدة بليزانت فالي والنصف الأقل تطورًا من مقاطعة دوتشيس.

يتباعد الطريقان مسافةً كبيرة ( 230 مترًا ) لمسافة ميل واحد في الغابة شرق منتزه جيمس بيرد الحكومي . يتفرع طريق الدخول إلى اليسار من المسارات المتجهة شمالًا ويعبر المسارات المتجهة جنوبًا عبر نفق مزود بمنحدر دخول/خروج. ينحدر الطريقان ويلتقيان مجددًا عند تقاطع طريق الجبل.

يصعد الطريق تلةً بعد تقاطع طريق ماكدونيل، ثم ينحدر إلى تقاطع طريق روسواي. وعلى بُعد ربع ميل ( 400 متر ) شمالًا، ينفصل طريق مسدود عن المسارات المتجهة شمالًا ليؤدي إلى منطقة تاكونيك-هيرفورد متعددة الاستخدامات القريبة. تتقاطع عدة طرق محلية أخرى مع الطريق السريع حتى يصل إلى أحد أكثر أجزائه استقامةً، والذي ينحني بعد ذلك إلى أول مخرج منفصل المستويات في غضون عدة أميال، وهو الطريق السريع الأمريكي 44 ، الطريق الرئيسي الآخر إلى بوكيبسي، بين ميلبروك وبليزانت فالي.

يمر الطريق عبر منطقة كثيفة الأشجار، ثم ينعطف انحناءً طويلاً نحو مفترق الطرق التالي، وهو تقاطع طريق هيبرنيا. يفصل جسر فوق جدول وابينجر، على بُعد 160 مترًا شمالًا، هذا التقاطع عن تقاطع طريق هولو ( CR 14 )، ويؤدي الطريق إلى بلدة كلينتون . بعد نصف ميل ( 800 متر ) أخرى شمالًا، عند المخرج التالي، ينتهي الطريق السريع NY 115 شرقًا، بينما يستمر طريق سولت بوينت السريع .

يستمر الانحدار الطفيف غربًا بينما يخترق الطريق السريع منطقة ريفية بالكامل، تتناوب فيها الحقول مع الغابات . ويتبع ذلك تقاطعان آخران للسكك الحديدية، عند تقاطعَي ويلو وبامبكين، بعد منعطف طويل شرقًا ثم عودة. عند طريق ناين بارتنرز، يعود طريق تاكونيك إلى اتجاهه شمالًا، متجاوزًا حدود مدينة ستانفورد شرقًا .

يبدأ الطريق بالصعود نحو المرتفعات الواقعة بين نهر هدسون وجبال تاكونيك شرقًا. وإلى الغرب، تظهر لمحات متقطعة عبر وادي النهر نحو منحدر كاتسكيل . من هنا، ينحني الطريق شرقًا مجددًا، ويدخل بلدة ميلان ، ثم يصعد ببطء عبر منطقة حرجية في الغالب، مارًا بتقاطع سكة حديد آخر عند طريق كولد سبرينغ. المخرج التالي، عند الطريق السريع NY 199 ، هو الأخير في مقاطعة دوتشيس. بعد منعطف طويل آخر شرقًا، يتجه طريق تاكونيك شمالًا مرة أخرى، ويعبر إلى مقاطعة كولومبيا بعد منطقة روليف جانسن كيل متعددة الاستخدامات ومخرج طريق جاكسون كورنرز ( CR 2 ).

مقاطعة كولومبيا

تتشابه تضاريس الطريق السريع في كولومبيا مع تلك الموجودة في شمال مقاطعة دوتشيس، حيث تتسع المناظر كلما اتجهنا شمالًا مع استواء الطريق. وتزداد اتساعًا المزارع والغابات المحيطة. بعد دخول المقاطعة، يواصل طريق تاكونيك مساره شمالًا عبر بلدة غالاتين وسط غابات كثيفة. وينحني قليلًا عند تقاطعه مع الطريق السريع رقم 8 ليمر بشاطئ منتزه بحيرة تاغكانيك الحكومي ، حيث ينطلق طريق الوصول إلى المنتزه شرقًا من المسارات المتجهة شمالًا عند مدخل الطريق السريع إلى بلدة تاغكانيك . وعلى بعد نصف ميل ( 800 متر ) شمالًا، يقع التقاطع الثاني مع الطريق السريع رقم 82.

شمال ذلك المخرج، ينحني الطريق السريع باتجاه الشمال الشرقي مرة أخرى، موازياً لاتجاه المقاطعة ككل. يعبر الطريق لفترة وجيزة إلى بلدة كلافيراك ، ثم يعود إلى تاغكانيك قبل أن يعود إلى كلافيراك متجهاً شرقاً لفترة وجيزة، ثم شمالاً مرة أخرى إلى مخرج الطريق السريع NY 23 بالقرب من قرية مارتينديل. ينحني الطريق من اتجاهه الشمالي متجهاً عائداً إلى الشمال الشرقي ليعبر إلى فيلمونت على مدى الثلاثة أميال التالية (4.8 كم) ، حيث يصل الطريق السريع NY 217 إلى نهايته الشرقية عند مخرج تاكونيك.

بعد تجاوز مرتفعٍ عقب ذلك المخرج، توجد مواقف سيارات ذات إطلالات خلابة على جانبي الطريق السريع، تُتيح مناظر بانورامية غربًا نحو جبال كاتسكيل. ينحني الطريق نحو بلدة غينت ، حيث يوجد تقاطعان آخران على مستوى الأرض، أحدهما طريق ريغور هيل، الذي يضم محطة وقود على جانب الطريق السريع مباشرةً.

يمتد طريق تاكونيك شمالًا من هنا لمسافة 8 كيلومترات (خمسة أميال) ، عابرًا بلدة تشاتام ، حيث يوجد مخرج إلى الطريق السريع NY 203 بعد ذلك بقليل. يستمر الطريق شمالًا عبر تشاتام، حيث تحذر اللافتات السائقين من أن مخرج NY 295 هو الأخير قبل الوصول إلى رسوم المرور في نهاية الطريق. المخرج الأخير المؤدي إلى طريق روك سيتي مفتوح فقط لحركة المرور المتجهة جنوبًا، مما يسمح للمركبات التجارية التي دخلت الطريق السريع بالخروج. تشير بوابة تحصيل الرسوم عند المخرج B2 على قسم بيركشاير من طريق ولاية نيويورك السريع ( I-90 ) إلى النهاية الإدارية لطريق تاكونيك السريع، على بُعد 167 كيلومترًا (104 أميال) من دائرة كينسيكو.

مشهد

مناظر طبيعية على طول الطريق السريع

أشجار تتدلى أغصانها فوق نهر تاكونيك في لاغرانج ، مقاطعة دوتشيس

جسر حجري في شروب أوك ، مقاطعة ويستشستر

عمل مهندسو المناظر الطبيعية ، مثل جيلمور كلارك، بشكل وثيق مع المهندسين وفرق البناء أثناء إنشاء طريق تاكونيك، وغالبًا ما كانوا متواجدين في الموقع. وقد راعى تصميم الطريق بعض الاعتبارات العملية وعزز السلامة. فقد صُممت المنحنيات الصاعدة والهابطة بزاوية ميل مناسبة لزيادة تماسك المركبات وتحسين تصريف المياه. وبالمثل، وُضعت المنحنيات في التضاريس المتموجة لتقليل النقاط العمياء عند القمم وإبعاد المنعطفات الحادة عن الوديان. كما تضمن هذه التصميمات إمكانية رؤية المناظر الطبيعية البعيدة عند المنحدرات والمنعطفات الطويلة، حيث تكون أقل تشتيتًا للانتباه. ^{[ 13 ]}

بالقرب من الطريق، في الأجزاء الشمالية من مقاطعتي كولومبيا وداتشيس، تم تصميم الطريق لإبراز منظر قريب لتلال مشجرة أو مزرعة. ولأن الشاحنات لم تكن مسموحة بالمرور على الطريق - وشمل ذلك لفترة من الزمن حتى شاحنات النقل الخاصة المستخدمة لأغراض شخصية فقط - فقد تدلت أغصان الأشجار في أجزاء كثيرة من الطريق، مما خلق مظلة تشبه الحديقة. ويعكس انحناء جسر AMVETS التذكاري المتجه شمالًا فوق خزان كروتون التلال المحيطة. وفي الجزر الوسطية والجوانب الترابية، تم التخطيط بعناية للزراعات للحفاظ على التناغم مع الغابة المحيطة. وفي المنحدر المؤدي إلى وادي بيكسكيل في بوتنام فالي ، تم نقل الأشجار والشجيرات فوق الجدار الاستنادي على الجانب الشرقي من مسار الطريق السريع، مما حافظ على مظهر الغابة المحلية ووفر المال. ^{[ 14 ]} أما الجسور العلوية، سواء التي تحمل الطرق فوق الطريق السريع أو التي تحمله فوق الطرق، فقد تم تكسية جدرانها بالحجر المحلي. ^{[ 13 ]} التقاطعات على مستوى الأرض، والتي عادة ما تكون ميزة حاول المهندسون تجنبها، والتي ساعدت في البداية على إبقاء الطرق المحلية من الشرق إلى الغرب مفتوحة ^{[ 15 ]} وربط الطريق السريع بالمناظر الطبيعية التي يمر بها، ^{[ 16 ]} تم إغلاقها أو استبدالها بجسور علوية.

ونتيجةً لذلك، حظي طريق تاكونيك بإشادة واسعة على مر السنين، ليس فقط لمناظره الخلابة، بل لانسجامه التام مع الطبيعة المحيطة. وكان عالم الاجتماع لويس مومفورد ، الذي لطالما انتقد تأثير بناء الطرق السريعة على المدن المعاصرة، ينصح أصدقاءه القادمين من نيويورك لزيارته في منزله بأمينيا بسلوك طريق تاكونيك. ^{[ 17 ]} ووصفه بأنه "تحفة فنية رائعة، تضاهي أروع إبداعاتنا". ^{[ 18 ]} وأضاف أن المهندسين تجنبوا "التشويه الصارخ للمناظر الطبيعية". أما الروائي ويليام كينيدي ، المولود في ألباني ، والذي كانت عائلته تسلك طريق تاكونيك باستمرار خلال طفولته لزيارة أقاربه في الجنوب، فقد وصفه بأنه " لوحة فنية بطول 180 كيلومترًا . إنه أجمل طريق عرفته في حياتي، في جميع الفصول". وقال كاتب السيارات ديفيد إي. ديفيس : "يمكنك القيادة عليه بثقة تامة. لا توجد مفاجآت غير سارة في تصميم هذا الطريق". ^[¹⁹^] وصف مهندس المناظر الطبيعية غاريت إيكبو طريق تاكونيك بأنه "أفضل مثال على دمج هندسة الطرق السريعة وهندسة المناظر الطبيعية". وفي تعليق له بعد سنوات، كتب الناقد المعماري ماثيو غاندي:

يُقدّم تصميم كلارك لطريق تاكونيك ستيت باركواي، على سبيل المثال، نموذجًا حيًا لنوع جديد من الوساطة بين الطبيعة والتكنولوجيا والمجتمع، مع ما يبدو أنه توازن دقيق بين مشروع البنية التحتية الجديد ونظام طبيعي متخيل. ويتضمن هذا الجدل الجمالي ضمنيًا فكرة الهندسة كشكل فني قادر على تزيين الطبيعة أو حتى تحسينها بطريقة ما: فلا يوجد هنا انفصال جذري، بل إحساس بالتطور الجمالي ونقاء الشكل. ^{[ 20 ]}

في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين، ومع تعديل أجزاء من الطريق عن تصميمه الأصلي واختفاء معظم مناطق الاستراحة، وصف كتّاب صحيفة نيويورك تايمز طريق تاكونيك بأوصافٍ مختلفة، منها: "متعة القيادة، التي تُذكّر بتلك الأيام الخوالي حين كان الناس يخرجون في نزهة بالسيارة لمجرد التسلية" ^{[ 18 ]} ، و"بلا شك من بين أجمل الطرق في شمال شرق الولايات المتحدة، إذ يلتفّ على طول وادي هدسون بعينٍ فنيةٍ تُجسّد جمال المناظر الطبيعية، وبأسلوبٍ يُرضي عشاق السيارات." ^{[ 19 ]} ويصفه دليل لونلي بلانيت السياحي لولاية نيويورك بأنه "تحفة فنية على الطريق السريع". ^{[ 21 ]}

هندسة

تطورت المبادئ الهندسية للطريق السريع على مدى العقود الأربعة التي استغرقها بناؤه، حيث عكست الأجزاء الشمالية تحسينات في تكنولوجيا البناء والدروس المستفادة من الأيام الأولى للبناء. وظلت بعض جوانب الطريق الأصلي ثابتة من البداية إلى النهاية. ^{[ 22 ]}

قامت لجنة الحدائق في مقاطعة ويستشستر بتخطيط أقسام الطريق السريع بناءً على الطرق السريعة التي صممتها سابقًا. ثم عمل مهندسوها لاحقًا على تصميم الأجزاء العلوية. في بداياتها، افتقرت لجنة حدائق ولاية تاكونيك (TSPC) إلى الموارد المالية اللازمة لتوظيف طاقم هندسي كامل، على الرغم من طبيعة التضاريس التي شكلت تحديات كبيرة. وكان مهندسها، إي جيه هاو، المُعار من إدارة الأشغال العامة بالولاية ، كثيرًا ما يشتكي من توجيه اللجنة له بتخطيط مسار الطريق فقط في المناطق التي تملكها اللجنة أو تتوقع شراءها، بدلًا من تخطيط المسار ثم شراء الأرض. كما بدأ مفاوضات مع ملاك الأراضي، وتم إلغاء منصبه من ميزانية اللجنة بعد ثلاث سنوات. ^{[ 23 ]} واختلف خليفته مع رؤسائه أيضًا، وبعد مغادرته في عام 1933، اعتمدت اللجنة على مهندسي إدارة الأشغال العامة بالولاية لإتمام بقية أعمال البناء. ^{[ 24 ]}

كانت معظم أجزاء الطريق السريع الأصلي مُغطاة بالخرسانة المسلحة . وقد فضّل المسؤولون هذا الخيار رغم ارتفاع تكلفته الأولية مقارنةً بالإسفلت، نظرًا لقلة احتمالية حاجته للصيانة على مدار عمره الافتراضي الذي يبلغ 50 عامًا، بالإضافة إلى أنه يعكس ضوءًا أكثر في الليل، مما يُحسّن السلامة. ^{[ 25 ]} استُخدم الإسفلت لإعادة رصف الأجزاء الواقعة جنوبًا؛ أما اليوم، فلم يتبقَّ من الخرسانة الأصلية سوى ما بين مخرج الطريق السريع الأمريكي 44 ومخرج الطريق السريع 82 شمال ولاية نيويورك .

تعكس التغييرات في تصميم طريق تاكونيك الشمالي السرعات العالية التي كانت السيارات قادرة على بلوغها في منتصف القرن العشرين، بالإضافة إلى التحسينات في تقنيات البناء. وكانت الجرافات البخارية المزودة بجنازير ، والتي بدأت أعمال الحفر للقسم الأول في مقاطعة بوتنام عام 1931، من أحدث الحفارات في ذلك الوقت. وخلال العقد التالي، انخفضت تكلفة نقل الياردة المكعبة إلى ما يقارب نصف ما كانت عليه في أوائل عشرينيات القرن العشرين. ^[²⁶^] وفي وقت لاحق من تطوير الطريق السريع، بدأ المهندسون باستخدام الصور الجوية لتخطيط مساره. ^[²⁷^]

كان نظام تصريف مياه الطريق مزودًا ببعض الخصائص المصممة خصيصًا للحفاظ على جماله الطبيعي. فقد كان الطريق مقوسًا، مع وجود فتحات تصريف مياه الأمطار على حافته لعدم وجود كتف جانبي ، وذلك لمنع تجمع المياه في برك عميقة قد تتسبب في حوادث (وقد أُزيلت هذه الفتحات من الأجزاء المُحدثة من الطريق السريع في ويستشستر). كما ساعدت الأرصفة الناعمة ذات الأخاديد اليدوية على توجيه مياه الأمطار إلى الأحواض، وفي الجزر الوسطية، كان هناك خندق مركزي ينقل المياه إلى أنابيب تحت الأرض تصب في الجداول المحلية. ^{[ 25 ]}

لم تكن الجزر الوسطية جزءًا من التصميم الأصلي للأجزاء السفلية من طريق تاكونيك، باستثناء مناطق مثل منتزه فاهنستوك الحكومي، حيث استخدمها المصممون لتعزيز جمال الطريق وخلق فرص ترفيهية. ومع امتداد الطريق شمالًا خلال ثلاثينيات القرن العشرين، اتضح أن الجزر الوسطية الأوسع تُحسّن السلامة دون المساس بالجمال، وبدءًا من مخرج الطريق السريع 52 في إيست فيشكيل، أصبحت عنصرًا أساسيًا في تصميم الطريق. كما كان بناء الجزر الوسطية الأوسع أسهل بكثير في مقاطعتي دوتشيس وكولومبيا، نظرًا لأن الأرض فيهما أكثر انبساطًا من مقاطعة بوتنام. ^{[ 28 ]} وعندما تم تحديث الطريق وتوسيعه في مقاطعة ويستشستر، تم تركيب جزر وسطية واسعة على امتداد معظم المسافة بين طريق سبراين بروك السريع وحدود مقاطعة بوتنام.

تاريخ

نشأ منتزه تاكونيك نتيجةً لتزايد استخدام السيارات في المجتمع الأمريكي، والحاجة إلى المزيد من الحدائق العامة بالقرب من المدن المكتظة بالسكان. وقد تولت هيئتان منفصلتان، هما لجنة منتزه تاكونيك الحكومية (TSPC) ولجنة منتزهات مقاطعة ويستشستر (WCPC)، مهمة إنشائه في البداية، حيث قامتا ببناء أجزاء مختلفة منه. ومع مرور الوقت، تولت هيئة حكومية إدارته من كلتيهما، ثم بعد 18 عامًا، أصبحت هي الجهة المسؤولة عنه حاليًا، وهي وزارة النقل بالولاية . ^{[ 22 ]}

استغرق إنجاز الطريق السريع قرابة أربعة عقود، بدءًا من اقتراح رئيس لجنة تخطيط الحدائق العامة في تكساس، فرانكلين د. روزفلت، عام ١٩٢٥ وحتى افتتاح آخر جزء منه عام ١٩٦٣، ويعود ذلك جزئيًا إلى توقف العمل لفترة طويلة نتيجة الحرب العالمية الثانية . وقد شهدت تقنيات البناء ومعايير تصميم الطرق السريعة تغييرات خلال فترة الإنشاء، ولا تزال آثارها واضحة للسائقين حتى اليوم. ومنذ اكتماله، خضع الطريق لعمليات تجديد، لا سيما في مقاطعتي دوتشيس وويستشستر، مما يعكس تحول دوره من طريق للوصول إلى الحدائق وطريق ذي مناظر خلابة إلى شريان نقل إقليمي هام. ^{[ ٢٢ ]}

خلفية

أدت الهجرة والتصنيع إلى زيادة كبيرة في عدد سكان مدينة نيويورك في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. في فصل الصيف، بدأ العديد من هؤلاء السكان الجدد بالبحث عن أماكن للهروب من حرارة المدينة الشديدة ومساكنهم المكتظة . غالبًا ما كانت حدائق المدينة وشواطئها مكتظة. أصبحت السيارات في متناول الجميع، وبحلول عام ١٩١٧، فاق عدد السيارات عدد الخيول في المدينة. بدأ السائقون باللجوء إلى الطرق الوعرة بحثًا عن حدائق خارج المدينة، لكنهم غالبًا ما كانوا يصابون بخيبة أمل بعد رحلات طويلة ليجدوا أن معظم تلك الحدائق مغلقة أمام غير المقيمين. ^{[ ٢٩ ]}

في عام ١٩٠٠، استحوذت نيويورك ونيوجيرسي معًا على جبال باليسيدز ، وهي المنحدرات الواقعة على طول الضفة الغربية لنهر هدسون في كلتا الولايتين، لحمايتها من المزيد من الأضرار الناجمة عن عمليات استخراج الأحجار . لم يكن تحويلها إلى متنزه لسكان المدينة لزيارته في عطلات نهاية الأسبوع الصيفية الحارة جزءًا من الخطة، لكنها سرعان ما أصبحت كذلك. لم يتمكن العديد من السكان من الوصول إليها بسبب عدم كفاية سعة العبّارات. أدى نجاحها كمتنزه إلى إنشاء لجنة متنزه باليسيدز بين الولايات ، وبناء طريق باليسيدز السريع بين الولايات للسماح بالقيادة دون توقف عبر المناطق ذات المناظر الخلابة والغابات في متنزه باليسيدز وصولًا إلى جسر جبل بير . ^{[ ٢٩ ]}^{[ ٣٠ ]}

خلال حملته الانتخابية الناجحة لمجلس شيوخ الولاية عام ١٩١٠، قام روزفلت بجولة في المنطقة بسيارة، وهو أمر لم يكن شائعًا آنذاك، وكان أول مرشح يفعل ذلك. ازداد اهتمامه بإمكانيات الجولات السياحية بالسيارة بعد عشر سنوات، عندما أعاقه شلل الأطفال عن استخدام ساقيه بشكل فعال، فبدأ روزفلت باصطحاب أصدقائه في رحلات مماثلة حول المنطقة. وخلال هذه الرحلات، بدأ يفكر في فكرة إنشاء طريق سريع يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر وادي هدسون الشرقي. ^{[ ٣١ ]}

في عام 1922، وفي إطار جهودها للإصلاح السياسي، نشرت جمعية ولاية نيويورك (NYSA) خطةً شاملةً لحدائق ولاية نيويورك ، وهي أول خطة شاملة من نوعها لحدائق أي ولاية. وكانت حدائق نيويورك القليلة آنذاك تُدار من قِبل تحالف غير رسمي بين جهات عامة وخاصة، وكانت جميع الأراضي مُتبرعًا بها للولاية نظرًا لعدم تخصيص المجلس التشريعي أي أموال لأي حديقة خارج المدن. ^{[ 32 ]}

قام روبرت موسى ، سكرتير جمعية نيويورك للحدائق (NYSA) ومؤلف الخطة ، بدمج أفكار باحثي الجمعية في وثيقة أحدثت نقلة نوعية في تخطيط الحدائق. كانت الخطة في جوهرها خطة على مستوى الولاية لاقتناء وحماية مساحات شاسعة أخرى من الموارد الطبيعية غير المملوكة حاليًا للقطاع العام، وذلك من خلال إصدار سندات بقيمة 15 مليون دولار ( 220 مليون دولار في عام 2024 ^[³³^] ) ، وهو مبلغ يفوق بكثير أي مبلغ مقترح سابقًا. واقترح تعديل لاحق تنسيق إدارة وتطوير حدائق الولاية من خلال لجان حدائق إقليمية مختلفة، مركزية تحت مظلة مجلس حدائق الولاية (SCP)، الذي سيكون بدوره جزءًا من إدارة الحفاظ على البيئة . أما بالنسبة للمواطنين، فقد دعت الخطة إلى إنشاء طرق سريعة لتسهيل الوصول إلى هذه المناطق من المدن المجاورة بالسيارة، وإلى تطوير هذه المناطق ليس فقط لأغراض الحفاظ على البيئة ، بل أيضًا لممارسة الأنشطة الترفيهية الخارجية مثل الغولف والتنس والتنزه. ^[³²^]^[³⁴^]

اقترح موسى على الحاكم آل سميث ، الذي كان يعمل لديه كمساعد، طرح إصدار السندات على الناخبين. وبعد بعض التردد، وافق سميث وأرسل إلى المجلس التشريعي رسالة رسمية بهذا الشأن، لكنه قال إنه لن يرسل التشريع نفسه حتى عام 1924. كان يخشى معارضة التكلفة الباهظة، لكنه فوجئ بردود الفعل الإيجابية بالإجماع. ^{[ 35 ]} صاغ موسى التشريع الذي أنشأ الهيكل الإداري لحدائق الولاية، بعد أن أكد له سميث أنه سيُعيّن في منصب المدير التنفيذي لكل من هيئة حدائق الولاية (SCP) ولجنة حدائق ولاية لونغ آيلاند. منحت عبارات تبدو بريئة في التشريع مدير هيئة حدائق الولاية سلطة كبيرة. أقر المجلس التشريعي مشروع القانون بالإجماع في عام 1924. ^{[ 36 ]} حظي إصدار السندات بموافقة ساحقة في خريف ذلك العام. ^{[ 34 ]}^{[ 37 ]}

خطة طريق تاكونيك السريع

عُيّن روزفلت رئيسًا للجنة حماية متنزهات ولاية تاكونيك (TSPC) المُنشأة حديثًا. وكان من المتوقع أن تُركز اللجنة على إنشاء متنزه مشترك بين ولايتي كونيتيكت وماساتشوستس، لحماية وتطوير المنطقة الجبلية المحيطة بنقطة التقاء الولايات الثلاث ( متنزه تاكونيك الحكومي حاليًا ). وبخلاف ذلك، لم تكن للجنة أهداف واضحة. فلم تُحدد خطة عام 1922 أي مناطق في مقاطعتي كولومبيا أو دوتشيس لحمايتها كمتنزهات، كما أن أهم معالم المنطقة ذات المناظر الخلابة، وهي جبال كاتسكيل وتاكونيك، كانت تقع في معظمها خارج حدودها. ^{[ 38 ]} وفي اجتماعها الثالث، اقترح روزفلت على اللجنة تصميم وبناء طريق سريع على طول المسار التالي:

يقع الطريق تقريبًا في منتصف المسافة بين طريق ألباني بوست ووادي نهر هارلم، ويخرج من الجانب الغربي لوادي شيناندواه، ويمر من هناك شرق إيست فيشكيل، وشرق هوبويل، وشرق آرثرزبرغ، وشرق بيلينغز، وشرق مورز ميل، وشرق واشنطن هولو، وشرق ستانفوردفيل، وغرب بانغال إلى الطرف الجنوبي من جبل ستيسينغ، ثم فوق قمة جبل ستيسينغ عبر سيلفرمولز وبحيرة شارلوت، ثم في خط مستقيم تقريبًا إلى فيلمونت وبجوار تشاتام، على أساس أنه عند نقطة ما شمال تشاتام سينقسم الطريق، وسيؤدي أحد الفرعين إلى الشمال الشرقي إلى ويليامزتاون وطريق موهوك، بينما يؤدي الفرع الآخر إلى الشمال الغربي مرورًا شرق تروي، إلى ساحة معركة ساراتوغا . ^{[ 39 ]}

كان موسى قد اقترح مسارًا بديلًا في الاجتماع الأول للجنة، والذي غاب عنه روزفلت. كان اقتراحه يقضي بأن يتجنب الطريق السريع التضاريس الوعرة لوسط مقاطعة بوتنام، وأن يتبع نهر هدسون من جسر بير ماونتن وصولًا إلى كولد سبرينغ ، حيث يتجه شمال شرقًا إلى منتزه تري-ستيت. كان هذا المسار سيسمح بمروره عبر منطقة خلابة على طول النهر، ولكنه سيخلق تحديات أخرى تتعلق بالهندسة والاستحواذ على الأراضي. وقد ضغط الرجلان على زملائهما لتأييد مساريهما. ^{[ 40 ]}

انتصر روزفلت في نهاية المطاف، مشيرًا إلى طريق سريع جديد مُخطط له أن يمتد شمالًا من الجسر (طريق الولايات المتحدة 9W الحالي )، وأن مسارًا أكثر مباشرة سيخدم حركة المرور الترفيهية من المدينة بشكل أفضل. كانت خطته هي التي تبنتها في البداية لجنة الطرق السريعة في تكساس (TSPC) ووافقت عليها لجنة الطرق السريعة في ولاية تكساس (SCP) في يوليو 1925، بعد عدة أشهر. تراجع موسى، لكن يُقال إنه قال إن الطريق السريع يجب أن يمتد لبضعة أميال فقط شمال المدينة. ^{[ 40 ]} يُذكر أن روزفلت قال لاحقًا إن الطريق السريع سيمتد شمالًا عبر جبال أديرونداك إلى الحدود الكندية الأمريكية ^{[ 41 ]} - وهو نوع من وصلة الطرق السريعة بين الشمال والجنوب التي تتجنب جبال أديرونداك في بدايتها غربًا قليلًا من الطرف الشمالي للطريق السريع في تكساس، ومع ذلك تصل إلى الحدود الدولية، وقد تحقق ذلك بحلول نهاية أغسطس 1967 مع اكتمال طريق أديرونداك الشمالي (I-87). ^{[ 42 ]}

خطة تمديد طريق برونكس ريفر باركواي

كانت لجنة تخطيط الحدائق العامة في مقاطعة وارويك قد أنشأت 113 كيلومترًا (70 ميلًا) من الطرق السريعة بمفردها ^[⁴³^] بحلول وقت إقرار إصدار السندات، مستعينةً بخدمات مهندس المناظر الطبيعية جيلمور كلارك لهذا الغرض. وكان من أنجح مشاريعها مشروع مشترك مع مدينة نيويورك، وهو طريق برونكس ريفر باركواي ، الذي يمتد على طول نهر برونكس الجنوبي شمالًا من ساوندفيو في برونكس لمسافة 31 كيلومترًا (19 ميلًا) وصولًا إلى مناطق التنزه العامة عند سد كينسيكو . ^[⁴⁴^]

طُرح الطريق لأول مرة عام 1895. وفي عام 1924، افتُتح الطريق السريع وحظي بشعبية فورية. وقد تم تقليد تصميمه على نطاق واسع في الطرق السريعة في نيويورك وغيرها. ^{[ 44 ]}

بدأت لجنة تخطيط مقاطعة وارويكشاير (WCPC) بدراسة فكرة أخرى لموسى، وهي إمكانية تمديد طريق برونكس ريفر باركواي شمالًا إلى جسر بير ماونتن الجديد ، الذي كان آنذاك الجسر الوحيد فوق نهر هدسون جنوب بوكيبسي. وبذلك، أصبح بإمكان سائقي السيارات القيام برحلة يومية لمسافة 201 كيلومتر (125 ميلًا) من المدينة إلى مرتفعات هدسون والعودة عبر طريق باليسيدز باركواي (الذي سيرتبط قريبًا بالمدينة مباشرةً عند جسر جورج واشنطن ). ^[⁴⁵^]

تمّ النظر في مسارين لتمديد الطريق. مسار غربي يمرّ ببرياركليف مانور ، ومسار شرقي أقرب إلى بليزانتفيل وشاباكوا . أوصى كلارك بالمسار الغربي لمناظره الخلابة وانخفاض تكلفة الأراضي فيه. كما أشار إلى أنه على الرغم من أن كلا المسارين يعبران نهر كروتون ، إلا أن المسار الشرقي يعبره عند أضيق نقطة في الخزان، مما يقلل من تكاليف بناء الجسر. ^[⁴⁶^]

اتفقت جميع الوكالات المعنية - هيئة الطرق السريعة الجنوبية (SCP)، وهيئة الطرق السريعة في تكساس (TSPC)، وهيئة الطرق السريعة في مقاطعة بوتنام (WCPC) - بالإجماع على أن يمتد طريق تاكونيك السريع جنوب طريق روزفلت عبر مقاطعة بوتنام ، وأن يتصل بامتداد طريق برونكس ريفر السريع عند نهايته الجنوبية. وتتولى هيئة الطرق السريعة في تكساس (TSPC) بناء الطريق من حدود مقاطعة بوتنام فصاعدًا. ^{[ 47 ]}

بناء

1925-1928، تخطيط الطرق والاستحواذ على الأراضي

خلال أواخر عشرينيات القرن العشرين، ركزت كلتا لجنتي الحدائق على الاستحواذ على الأراضي والتخطيط. وقد مُوّلت لجنة الحدائق في مقاطعة وارويك (WCPC) تمويلاً كافياً من عائدات إصدار السندات ومصادر أخرى، وتمكنت من إنجاز كلا المهمتين بسهولة نسبية. أما لجنة الحدائق في مقاطعة تامبا (TSPC) فلم يكن الأمر كذلك، لعدة أسباب. ^{[ 48 ]}

روبرت موسى

فرانكلين د. روزفلت

آل سميث

كانت أشد الخلافات حدةً بين موسى وروزفلت. فقد عيّن روزفلت زميله القديم لويس هاو سكرتيرًا لمجلس حماية البيئة براتب 5000 دولار (ما يعادل 93932 دولارًا في عام 2024 ^{[ 33 ]} ). وكان موسى، بصفته رئيسًا لمجلس حماية البيئة، مسؤولًا عن إعداد ميزانية المجلس وتقديمها إلى مفوض الحفاظ على البيئة. وأخبر روزفلت أنه إذا أراد "سكرتيرًا وخادمًا شخصيًا " ، فعليه أن يدفع ثمنهما من ماله الخاص. ^{[ 49 ]}

لم يغفر روزفلت له هذا التصريح قط، وقال موسى لاحقًا إن هذه الحادثة كانت أصل العداء بينهما الذي استمر حتى فترة رئاسة روزفلت اللاحقة. استغل موسى، الذي شغل أيضًا منصب وزير خارجية نيويورك لمدة عامين خلال هذه الفترة، نفوذه لدى المجلس التشريعي وسيطرته على عملية إعداد ميزانية الحدائق للحفاظ على موارد هيئة الحدائق العامة في تكساس منخفضة لدرجة أنها بالكاد تستطيع صيانة المرافق القائمة تحت إشرافها، ناهيك عن الحصول على حقوق المرور أو توظيف الموظفين. ^{[ 49 ]}

حظيت مناطق أخرى وخططها، ولا سيما منطقة موسى في لونغ آيلاند، بتمويل جيد. ورأى موسى، وراعيه السياسي سميث، أن لجنة حدائق ولاية تري-ستيت (TSPC) يجب أن تركز ليس على الطريق السريع، بل على حديقة تري-ستيت، التي اعتقد موسى وسميث أن لجنة روزفلت قد أهملتها، إلى جانب الأرض المتبرع بها التي أصبحت فيما بعد حديقة فاهنستوك الحكومية. كما حرص موسى على ضمان توفر الأموال اللازمة للطرق السريعة التي كان يبنيها في لونغ آيلاند. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

في إحدى المرات، كتب روزفلت رسالة غاضبة إلى سميث يشكو فيها من أن موسى "ألحق بنا خسائر فادحة" بزعمه أنه كذب على الحاكم ومسؤولين آخرين بشأن لجنة الطرق السريعة في تكساس (TSPC). ^{[ 50 ]} وبحلول أوائل عام 1928، أخبر روزفلت الحاكم أنه وبقية مفوضي لجنة الطرق السريعة في تكساس ليس أمامهم خيار سوى الاستقالة إذا استمروا في تلقي هذه الخدمات السيئة. ^{[ 49 ]}^{[ 51 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أدى نقص التمويل، إلى جانب مقاومة ملاك العقارات المحليين، إلى تخلي اللجنة عن أمل روزفلت الأصلي في مدّ الطريق السريع فوق جبل ستيسينغ. ^{[ 52 ]}

ثنى سميث روزفلت عن ذلك. حُلّ الموقف في وقت لاحق من ذلك العام، عندما انتُخب روزفلت حاكمًا بعد استقالة سميث ليصبح مرشح الحزب الديمقراطي للرئاسة في انتخابات عام 1928. وبصفته هذه، لم يعد بإمكان روزفلت العمل في لجنة تخطيط متنزهات ولاية تكساس، لكن كان بإمكانه ضمان بناء المتنزه نظرًا لسلطته النهائية على ميزانية الولاية المقترحة. كما رفض جهود سميث لإبقائه موسى وزيرًا للخارجية، على الرغم من أنه لم يكن بإمكانه عزله من مناصبه في المتنزه. ^{[ 49 ]}

1929-1931: اكتمال امتداد طريق برونكس ريفر باركواي

في عام ١٩٢٩، بدأ تشييد قسم طريق مقاطعة تاكونيك السريع (WCPC)، وبدأ العمل على وصلة الطريق السريع تاكونيك في العام التالي. ^{[ ٥٣ ]} في أبريل ١٩٣١، بدأت أعمال الحفر باستخدام الجرافات البخارية في شروب أوك للقسم الذي بنته شركة TSPC في مقاطعة بوتنام. ألقى كل من روزفلت وموسى كلمتين في الحفل، حيث أشار الأول إلى أنه لا يزال يخطط لوصول الطريق السريع إلى كندا يومًا ما. [ ^{٥٤ ] بعد} ثمانية أشهر، كان المتنافسان عند المدخل الشمالي للجسر المعلق الفولاذي ثلاثي المفصلات ، الذي بُني فوق الخزان، بطول ٧٥٠ قدمًا (٢٣٠ مترًا)، وهو الأطول من نوعه في العالم آنذاك، ^[^١٢^] لحضور حفل قص الشريط . في اليوم التالي، سلكت ٢٠ ألف سيارة الطريق الجديد من المدينة إلى تلال مانهاتن. وعلى طول الطريق، وُضعت أماكن تنزه عامة في ثلاث مناطق، بالإضافة إلى ١٨ ميلًا (٢٩ كيلومترًا) من مسارات ركوب الخيل في الجزيرة الوسطى. ^[^٥٣^]^[^٥٥^]

1932-1935: مقاطعة بوتنام

لم يكن بإمكانهم بعدُ مواصلة المشروع إلى مقاطعة بوتنام. فقد تبرع إرنست فاهنستوك بأول 2241 فدانًا (907 هكتارات) من الحديقة التي سُميت تيمنًا بأخيه الراحل. وإلى الشمال، استحوذت هيئة حدائق ولاية تكساس (TSPC) أيضًا على بحيرة تاغكانيك و 172 فدانًا (70 هكتارًا) حولها لتطويرها عندما يصل إليها الطريق السريع في نهاية المطاف. ولكن أسعار الأراضي كانت ترتفع في مقاطعة بوتنام نتيجةً لإنشاء الطريق السريع، ^[⁵⁶^] وأبلغ مجلس المشرفين في المقاطعة إدارة الأشغال العامة بالولاية (BPW) أنه لن يدعم الطريق السريع لاعتقادهم أن المقاطعة لديها ما يكفي من الطرق بالفعل. ^[⁵²^] ونتيجةً لذلك، طُلب من المهندسين مسح العقارات فقط بعد الاستحواذ عليها، وهي سياسة وجدوا صعوبة في اتباعها. ^[⁵⁷^]

كان امتداد الطريق المنحدر إلى وادي بيكسكيل يمثل مشكلة كبيرة. فقد خشي روزفلت من أن يؤدي هذا المسار إلى ابتعاد الطريق السريع شرقًا أكثر من اللازم. كان الطريق يوفر إطلالة على الوادي أثناء انحداره، ولكن للحفاظ على التكوينات الصخرية الموجودة، كان من الضروري توجيهه بحيث ينحدر بانحدار 8.5%، وجعل الطريق ضيقًا جدًا بحيث لا تتجاوز المسافة بين الرصيف والجدار على كلا الجانبين قدمًا واحدة (30.5 سم). ^{[ 58 ]}

أدت التحديات الهندسية التي واجهها المشروع إلى أن تكلفة بناء هذا الجزء من الطريق بلغت عشرة أضعاف تكلفة بناء الجزء الواقع جنوبًا بطول 6.4 كيلومترات . تطلّب الأمر نقل 74,000 متر ^مكعب من التربة وإعادة زراعة 196 شجرة و456 شجيرة من جانب الطريق إلى أطرافه. كما زُرعت 450 شجيرة أخرى على المنحدر فوق الطريق، معظمها من ورود رودودندرون وغار الجبل . ^[⁵⁹^] ونظرًا لاهتمام روزفلت المستمر بالطريق السريع، فقد فرض تغييرات على أعمال البناء الحجرية لجسر طريق بيكسكيل هولو لتتوافق بشكل أكبر مع التقاليد المعمارية المحلية. كما استدعى الأمر إعادة تصميم الجسر بسبب طبيعة الأرض المستنقعية. ^[⁵⁸^]

كانت صعوبات التربة شمال بحيرة موهانسيك تُعيق شركة WSPC عن إكمال قسمها. تم الانتهاء منه في أواخر عام 1932، وبدأ رصف قسم شركة TSPC في العام التالي. اضطرت الشركة إلى إعادة رصف أول 2.4 ميل (3.9 كم) بالكامل عندما تجمدت ألواح الخرسانة في مكانها خلال فصل الشتاء بسبب سوء تصميم نظام الصرف. تم افتتاح مسارات للخيول على طول الجزيرة الوسطى في هذا القسم، المؤدية إلى الطريق 301 ومتنزه فاهنستوك الحكومي، في عام 1933. بعد رصف الطبقة الأولى، تم فتحه للجمهور مؤقتًا في عطلة نهاية الأسبوع بمناسبة عيد الاستقلال في الرابع من يوليو عام 1935. تم افتتاحه بشكل دائم بعد عدة أسابيع من إتمام أعمال الرصف النهائية. ^[⁶⁰^]

1935-1939: جنوب مقاطعة دوتشيس

تم الاستحواذ على بعض الأراضي لإنشاء طريق تاكونيك ستيت باركواي في بليزانت فالي في أوائل عام 1932. ^{[ 61 ]} استفادت لجنة تاكونيك ستيت باركواي من العديد من برامج الصفقة الجديدة التي وضعها روزفلت عند انتخابه رئيسًا في عام 1932. استُخدمت الأموال المُخصصة بموجب قانون الإنعاش الصناعي الوطني لبناء الطريق، بينما قام عمال فيلق الحفاظ المدني (CCC) المتمركزون في معسكرات في حدائق الولاية التابعة للجنة بتحسين الحدائق والمناظر الطبيعية على طول الطريق السريع. لم يعد روزفلت نفسه مُشاركًا بنشاط كما كان عليه الحال في منصبه الحكومي، لكنه استمر في تقديم اقتراحات بين الحين والآخر، مثل تحديد مواقع مناطق التنزه في مقاطعة كولومبيا. كما قام برحلة حظيت بتغطية إعلامية واسعة من منزله في هايد بارك إلى موقع معرض نيويورك العالمي لعام 1939 في عام 1938، مما ساهم في الترويج للطريق السريع الجديد. ^{[ 28 ]}

بينما كان روزفلت منشغلاً بمسؤولياته الرئاسية، قام خليفته في رئاسة لجنة تخطيط الطرق السريعة في ولاية نيويورك، فرانسيس ماسترز الابن، بتعزيز العلاقات مع المشرعين المحليين. وأصبح كل من عضو الجمعية العامة دي. مالوري ستيفنز من مقاطعة بوتنام، والسيناتور تشارلز بونتيكو من مقاطعة دوتشيس، من أشد المؤيدين للطريق السريع. وقد ساعدا في تأمين التمويل عندما هدد استخدام الحاكم هربرت ليمان لحق النقض عام 1937 بتأجيل رصف الجزء التالي، المؤدي إلى الطريق السريع رقم 52 في مقاطعة دوتشيس. ^[²⁸^]

شكّل هذا التقاطع نقطة تحوّل في تصميم الطريق السريع، انعكاسًا لتطوّر ملحوظ في الأوساط الهندسية. ففي السابق، كان الطريق غير مقسم في معظمه، مع وجود جزر وسطية في أماكن قليلة فقط عند الضرورة. وقد ساهمت هذه الممارسة، التي اتبعتها هيئة الطرق السريعة في ولاية واشنطن (WSPC)، في توفير تكاليف الاستحواذ على الأراضي. ولكن مع مرور الوقت، أثبتت الجزر الوسطية أنها أكثر أمانًا وجمالًا. وكان الجزء الواقع بين الطريقين 52 و 82 في آرثرزبرغ أول جزء يُصمّم كطريق سريع مقسم بالكامل، مع جزيرة وسطية متصلة. أما بالنسبة لبقية مراحل إنشاء طريق تاكونيك، فإن الطرق ستلتقي فقط عند الضرورة، عند الجسور والتقاطعات على مستوى الأرض. ^{[ 28 ]}

شكّلت عملية الاستحواذ على الأراضي بعض المشاكل، إذ حاول بعض الملاك التربح منها ، بينما نكث آخرون باتفاقيات التبرع السابقة نظرًا لارتفاع أسعار الأراضي الواقعة على مسار الطريق السريع. ^{[ 62 ]} استخدم المفوضون سلطتهم في نزع الملكية للمنفعة العامة بحذر، ^{[ 56 ]} على الرغم من توصيات موسى المخالفة، مفضلين التفاوض مع ملاك الأراضي المحليين لأنهم أيضًا من سكان المنطقة منذ زمن طويل. ^{[ 63 ]} أدى تبرع جيمس بيرد، المهندس الذي شيدت شركته نصب لنكولن التذكاري في واشنطن، بمساحة 500 فدان (200 هكتار) من الأرض إلى إنشاء منتزه جيمس بيرد الحكومي على طول الطريق السريع في لاغرانج. ^[²⁸^]

اشتكى المزارعون، الذين حصل بعضهم على تقاطعات سكك حديدية لضمان عبورهم الطريق السريع إلى أراضيهم، ^{[ 56 ]} من عدم قدرتهم على اصطحاب عائلاتهم في نزهة على الطريق، إذ كانوا يمتلكون في الغالب شاحنات صغيرة كمركباتهم الأساسية، والتي لم يُسمح لها بالسير على الطريق كمركبات تجارية إلا بعد عقود، حيث كانت تُعتبر مركبات مرخصة خاصة أو "مركبات ذات لوحات ترخيص مشتركة". كما رأت الحكومات المحلية أن الطريق السريع لا يُلبي احتياجاتها في مجال النقل بشكل كبير، لأنه يتجنب التجمعات السكنية في المنطقة ولا يُمكنه استيعاب المركبات التجارية. ولم تُسهم اللجنة في تحسين الوضع بمعارضتها الشديدة لمشاريع الطرق الموازية، بحجة أنها ستشوه المناظر من الطريق السريع. ^{[ 43 ]}

افتُتح الجزء التالي من طريق تاكونيك، شمالًا إلى الطريق السريع 55 في نيويورك ، على بُعد 14 كيلومترًا (9 أميال ) شرق بوكيبسي ، في أواخر عام 1939. ^[²⁸^] في ذلك العام، كتب روزفلت إلى اللجنة مقترحًا آخر، وهو إنشاء امتداد غربًا إلى هايد بارك. ^[³¹^] كما استحوذت اللجنة على بحيرة تاغكانيك، وهي الحديقة التالية التي اقترحتها على الطريق السريع. ^[⁶⁴^]

1941-1949: سنوات الحرب

أتاح ربط بوكيبسي الوصول إلى جسر ميد-هدسون الجديد ، مما جعل طريق تاكونيك حلقة وصل حيوية في شبكة الطرق بالولاية. في عام ١٩٤٠، ازدادت حركة المرور بشكل ملحوظ، مما يدل على أن الطريق السريع أصبح يُستخدم لأغراض تتجاوز رحلات الترفيه في عطلات نهاية الأسبوع التي صُمم من أجلها في الأصل. أنشأت لجنة الطرق السريعة في ولاية تاكونيك منطقتين خدميتين إضافيتين، شيناندواه شمال طريق هوسنر ماونتن، وطريق تود هيل، لاستيعاب حركة المرور المتزايدة. ^{[ ٦٥ ]} كما أغلقت اللجنة (نهائيًا، كما اتضح لاحقًا) مسارات ركوب الخيل على طول الجزيرة الوسطى في مقاطعة بوتنام، لعدم تأكدها من كيفية تمويلها. ^{[ ٦٠ ]}

في عام ١٩٤١، حدث تطوران كان لهما أثر بالغ على الطريق السريع. ففي مطلع ذلك العام، قدّم عضو الجمعية ستيفنز مشروع قانون مماثلًا للمشروع الذي استخدم ليمان حق النقض ضده قبل أربع سنوات. وقد أُقرّ هذا المشروع هذه المرة، مانحًا لجنة تخطيط الطرق السريعة في تكساس (TSPC) مبلغ ٣.٦ مليون دولار (ما يعادل ٥٩ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^[^٣٣^] ) لتمديد الطريق السريع إلى مقاطعة كولومبيا، فضلًا عن وضع أجزاء ويستشستر، بما في ذلك امتداد طريق برونكس ريفر باركواي بالكامل وطريق بير ماونتن باركواي المخطط له ، تحت اختصاص اللجنة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، مما أدى إلى توقف أعمال البناء الفعلية طوال فترة الحرب. ^[^٦٥^]

صنّفت وزارة الحرب طريق تاكونيك كطريق عسكري، ما استلزم فتحه أمام حركة القوات. كما اعتبرت جسر خزان كروتون ذا أهمية استراتيجية، فعهدت بحمايته بحراسة مسلحة. وخفّضت اللجنة السرعة القصوى من 65 إلى 50 كيلومترًا في الساعة (40 إلى 30 ميلًا في الساعة) لتوفير الوقود، واقتصرت أعمال الصيانة على إزالة الثلوج وجزّ العشب، وأبقت أعمدة الإنارة مطفأة في جميع أنحاء الطريق باستثناء الجسر طوال فترة الحرب. ^{[ 65 ]} ثم رُفعت السرعة القصوى على الجزء الممتد من فالهالا إلى هاوثورن إلى 65 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا في الساعة) حتى عام 1962. ^{[ 66 ]}

استمر التخطيط للجزء الشمالي من طريق دوتشيس، المقرر بناؤه بعد الحرب. ومع توقف أعمال البناء قسرًا، وسلطة اللجنة الجديدة على الطريق بأكمله، بدأت اللجنة في البحث عن سبل لتحسين ما تم بناؤه بالفعل، لا سيما في ضوء الدور المتنامي للطريق كشريان إقليمي. وكانت دائرة هاوثورن ، حيث يتقاطع طريق تاكونيك، وطريق سو ميل ريفر باركواي، وطريق نيويورك 100 ، هي المشكلة الرئيسية. فقد أصبحت بؤرة للحوادث والازدحام . وأوصت دراسة أجريت عام 1944 باستبدالها بتقاطع ثلاثي المستويات منفصل عن حركة المرور. ^{[ 67 ]}

أشارت الدراسة أيضًا إلى ضرورة إزالة بعض التقاطعات الخطرة في ويستشستر. ونظرًا لعدم توفر الأموال اللازمة لبناء مخارج جديدة، اكتفت لجنة تخطيط النقل في تكساس (TSPC) بوضع إشارات توقف أكبر على الطرق المتقاطعة. وكانت اللجنة ستسعى للحصول على التمويل اللازم لإنشاء التقاطعات بعد انتهاء الحرب. ^{[ 67 ]}

لم يُحدد بعدُ الطرف الشمالي للطريق. في عام ١٩٤٢، اقترح مفوض الطرق السريعة بالولاية، إتش أو شيرميرهورن، أن يكون من الأنسب أن ينحرف الطريق غربًا شمال تشاتام باتجاه ألباني ليرتبط بجسر مُقترح فوق نهر هدسون هناك. فحصت لجنة تخطيط الطرق السريعة بالولاية المسار المُقترح، ووجدت أن تكلفة الاستحواذ عليه وبنائه ستكون باهظة للغاية، وفي عام ١٩٤٣ وافق شيرميرهورن على أن يستمر طريق تاكونيك في مساره المُخطط له شمالًا. ^{[ ٦٧ ]} بعد ثلاث سنوات، في عام ١٩٤٦، نظرت اللجنة أيضًا في امتداد هايد بارك الذي اقترحه روزفلت الراحل، لكنها تخلت عنه مع استئناف أعمال البناء مع نهاية الحرب. ^{[ ٣١ ]}

بدأ رصف الطريق في ذلك العام حتى كلينتون كورنرز، لكن اللجنة تورطت في جدل حول بحيرة تاغكانيك الواقعة شمالاً. ففي العقدين التاليين لشراء لجنة تخطيط ولاية تكساس (TSPC) للعقار، بُنيت المزيد من المنازل الريفية على طول البحيرة. وكان من الضروري هدم 110 منها لاتباع المسار المقترح على بُعد 69 مترًا (225 قدمًا) غرب البحيرة، على غرار كيفية بناء الطريق السريع عند بحيرة موهانسيك للسماح برؤية البحيرة من الطريق. اعترض الملاك، وتمكنوا من إقناع مشرعي ولايتهم بتقديم مشروع قانون يُلزم بإنشاء مسار جديد للطريق السريع على بُعد 230 مترًا (750 قدمًا) على الأقل غرب البحيرة، ويمنع اللجنة من الاستحواذ على أي عقار على طوله أو إنشاء أي جزء من الطريق شمال الطريق 199 حتى تستحوذ على مسار جديد. وقّع الحاكم توماس إي. ديوي القانون في عام 1946 رغم اعتراضات موسى، مما أدى إلى تأخير التخطيط لمدة عامين. ^[⁶⁸^]

كما دعا ديوي إلى إنشاء نظام "طرق سريعة" على مستوى الولاية، يتألف من طرق سريعة مقسمة ذات وصول محدود، على عكس الطرق السريعة المخصصة للمتنزهات، مصممة للحافلات والشاحنات بالإضافة إلى السيارات، وتلبي الاحتياجات التجارية. وكان جزء من هذا النظام هو "طريق بيركشاير السريع" المقترح، والذي سيكون المحطة الشمالية لطريق تاكونيك، حتى في الوقت الذي كانت فيه اللجنة تدرس مسارًا عبر مقاطعة رينسيلير شمالًا. ^{[ 69 ]}

تم توجيه المزيد من أموال الطرق السريعة الحكومية نحو تخطيط نظام الطرق السريعة. وقد أعطى مشروع محطة بيركشاير ثروواي المقترحة هيئة تخطيط الطرق السريعة في ولاية تكساس زخمًا متجددًا لمواصلة أعمال البناء، ولكنه استلزم منها التخلي عن خطط الربط بمنتزه تري-ستيت، وهو الهدف الأصلي للمشروع. في أكتوبر 1949، قطع ديوي سلسلة الإمداد في الجزء الواقع بين الطريقين 55 و199. ^{[ 69 ]}

1950–1963: مقاطعة كولومبيا

مع توسع المصممين والبنائين شمالًا نحو مقاطعة كولومبيا، وربطهم أخيرًا بمنتزه بحيرة تاغكانيك الحكومي بالطريق السريع، استغلوا التضاريس المفتوحة والمتموجة لتحسين المناظر الخلابة للطريق. بلغ متوسط عرض الجزر الوسطية 30 مترًا (100 قدم) ^، مما سهّل تضمين إطلالات على جبال كاتسكيل البعيدة. وكانت المنحنيات أوسع عمومًا مما كانت عليه في مقاطعة دوتشيس. بُنيت محطة وقود في الجزيرة الوسطية عند المنتزه، ومطلٌّ خلاب على الطريق السريع رقم 8. ^[⁷⁰ ]

ترأس ديوي مجددًا افتتاح الوصلة بين الطريق 199 والطريق 82 في أكتوبر 1954. وأعرب عن فخره بإخراج الطريق السريع من مقاطعة دوتشيس أخيرًا خلال فترة ولايته. كما دعا مصممي الطريق السريع إلى تعديل استقامة الطرق، وأشاد بالطريق السريع الذي كان قيد الإنشاء آنذاك على الضفة المقابلة للنهر. واستذكر موسى، في خطابه، أمل روزفلت الأصلي في بناء الطريق السريع وصولًا إلى كندا، وهي الفكرة التي عارضها قبل ثلاثة عقود. ولم يكن من المرجح أن يتحقق ذلك على أي حال، نظرًا للنهاية المحتملة لطريق تاكونيك عند قسم بيركشاير من الطريق السريع، والخطة المعلنة مؤخرًا لبناء طريق أديرونداك الشمالي من ألباني إلى كندا كجزء من نظام الطرق السريعة بين الولايات الجديد . ^{[ 70 ]}

بدأ تمهيد الجزء التالي، المؤدي إلى الطريق السريع رقم ٢٣ في نيويورك ، قبل شهر من الحفل. وعندما اكتمل في صيف عام ١٩٥٦، تأخر رصف الطريق بسبب عدم صرف الأموال نتيجة خلاف حول استخدام الخرسانة أو الإسفلت. وتم حسم الأمر لصالح الخرسانة، وبدأ الرصف في ربيع عام ١٩٥٧. ^{[ ٧١ ]}

أثبت الأسفلت أنه أقل تكلفة، واستُخدم مجددًا عند رصف الجزء الأخير من طريق تاكونيك المؤدي إلى الطريق السريع في أوائل الستينيات. خلال هذه الفترة، اقترح حاكم آخر، نيلسون روكفلر ، نقل إدارة الطريق إلى هيئة جديدة، هي هيئة طريق إيست هدسون السريع (EHPA)، إلى جانب جميع الطرق السريعة الأخرى في مقاطعة ويستشستر، نظرًا لأن الديون التي تكبدتها المقاطعة في بنائها وصيانتها أصبحت عبئًا ماليًا. ستشرف الهيئة الجديدة على برنامج إعادة تأهيل بقيمة 50 مليون دولار (ما يعادل 405 ملايين دولار في عام 2024 ^[³³^] ). ^[⁷²^]

عارضت لجنة تخطيط الطرق السريعة في تاكونيك (TSPC) الخطة الجديدة. فقد خشي أعضاؤها من أن يُعهد بأكبر مشاريعهم إلى وكالة أخرى ستكون هذه المهمة مجرد واحدة من بين مسؤوليات عديدة تقع على عاتقها، وأنه سيكون من الضروري تحويل طريق تاكونيك إلى طريق برسوم مرور لتمويل التحسينات المخطط لها. ^{[ 72 ]} وعندما أُقرّ القانون وأُنشئت هيئة تخطيط الطرق السريعة في إيست هيرتفوردشاير (EHPA)، التي كان معظم أعضائها من مقاطعة ويستشستر، خشي سكان مقاطعة كولومبيا من عدم اكتمال الطريق. سُمح للجنة تخطيط الطرق السريعة في تاكونيك بتشغيل الطريق حتى عام 1962، بموجب اتفاق مع هيئة تخطيط الطرق السريعة في إيست هيرتفوردشاير، نظرًا لوجود ميزانية اللجنة بالفعل. ^{[ 72 ]}

عندما تولت هيئة الطرق السريعة في شرق تكساس (EHPA) زمام الأمور، حددت بوابة تحصيل الرسوم على الطريق السريع كحدود شمالية لاختصاصها، منهيةً بذلك أي خطط كان لدى بعض مفوضي لجنة الطرق السريعة في تكساس (TSPC) لمواصلة الطريق على الأقل حتى الطريق السريع الأمريكي رقم 20 ، على مسافة قصيرة شمالًا. ^{[ 73 ]} كان من المقرر إقامة حفل افتتاح احتفالًا بإنجاز الطريق بعد ما يقرب من أربعة عقود في 25 نوفمبر 1963. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} تم افتتاح الطريق السريع في الموعد المحدد، ^{[ 76 ]} ولكن تم إلغاء الحفل بسبب اغتيال الرئيس جون إف. كينيدي قبل ثلاثة أيام. ^{[ 71 ]}

التحسينات وإعادة البناء

1961-1979، إدارة EHPA

منذ دراستها عام 1941، كانت لدى لجنة تخطيط الطرق السريعة في تكساس (TSPC) أدلة موثقة تُشير إلى أن بعض أجزاء الطريق السريع، وخاصة في ويستشستر، كانت قديمة الطراز. بعد الحرب، اضطرت اللجنة إلى تخصيص معظم الأموال التي كانت تتنافس عليها مع نظام الطرق السريعة بين الولايات لإكمال الطريق. تمكنت اللجنة من إدخال تحسين واحد، وهو إلغاء التقاطع السطحي عند طريق أندرهيل عام 1954. صمم كلارك جسرًا جديدًا يتناغم تصميمه المعماري مع الجسور التي بُنيت في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 77 ]}

كانت لجنة تخطيط الطرق السريعة في تاكونيك (TSPC) قد خططت أيضًا لإعادة تصميم الطريق عند بحيرة موهانسيك واستبدال التقاطع السطحي بتقاطع متعدد المستويات. في عام 1962، بينما كانت اللجنة تُنهي الجزء الشمالي من طريق تاكونيك، بدأت هيئة الطرق السريعة في شرق تاكونيك (EHPA) هذا المشروع. أصبح الطريق السريع الأصلي طريقًا متجهًا شمالًا، وتم بناء طريق جديد متجه جنوبًا. جعلت تحسينات هيئة الطرق السريعة في شرق تاكونيك الطريق أكثر أمانًا وكفاءة للمسافرين الذين يستخدمونه الآن، لكنها غيرت من طبيعة الطريق، حيث تم توسيعه واستبدال رصفه الخرساني بالإسفلت، واستبدال حواجزه الخشبية بأخرى فولاذية تُركت لتصدأ لتُقارب لون حواجزها القديمة. ^{[ 78 ]} في عام 1964، تم بناء الطريق السريع I-84 عبر مقاطعتي دوتشيس وبوتنام، مما وفر لوسط طريق تاكونيك طريقًا متقاطعًا مُتحكمًا في الوصول ، مما أتاح الوصول إلى منطقتي دانبري ونيوبورغ عبر الطريق السريع. ^[⁷⁹^]

شملت التحسينات الأخرى التي أُدخلت بموجب قانون تحسين الطرق السريعة استبدال دوار هاوثورن بتقاطع طرق، وبناء الجسر الجديد المتجه جنوبًا عند خزان كروتون. وقد حاز جسر الجمالون الفولاذي، الذي يبلغ طوله 415 مترًا (1362 قدمًا ) ^[⁷⁸^] ، على لقب أجمل جسر متوسط المدى ومنخفض الارتفاع لعام 1970 من قِبل المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية . ^[⁸⁰^]

بعد انتقالها شمالًا من ويستشستر، سعت الهيئة إلى تحسين قسم بيكسكيل هولو، الذي كان بناؤه صعبًا للغاية في البداية. فقد سجل هذا القسم أعلى معدل حوادث على طريق تاكونيك، حيث بلغ عدد الوفيات 18 حالة في الفترة 1965-1966. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} وكانت الأشجار والمنحدرات تحجب أشعة الشمس عن الطريق، مما يجعله جليديًا في فصل الشتاء. ^{[ 82 ]} وخططت هيئة الطرق السريعة في شرق بنسلفانيا (EHPA) لإعادة بناء قسم بطول 4.8 كيلومتر (3 أميال ) في يوركتاون عام 1966، ^[⁸¹^] وأعلنت عن خطط لوضع حاجز معدني في منتصف الطريق عام 1967. ^[⁸²^]^[⁸³^] كما خططت لإنشاء طريق آخر باتجاه الجنوب يمتد لمسافة تصل إلى 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) إلى الغرب. ^[⁸²^]

اعترض سكان المنطقة على تأثير المشروع على منتزه فاهنستوك الحكومي. كما تخوفوا من أن تصبح قرية تومبكينز كورنرز، وغيرها من القرى المجاورة، معزولة في جزيرة وسطية واسعة. وكان من الضروري أيضًا هدم مخيم صيفي شهير لأطفال المدينة، نُقلوا إلى المنطقة عندما شُقّ الطريق السريع عبر أراضيه الأصلية في مقاطعة أورانج . ونتيجةً لهذه المعارضة، تخلّت هيئة حماية البيئة في مقاطعة أورانج عن أي خطط لإعادة تنظيم الطريق حول بيكسكيل هولو. ^{[ 84 ]}

في عام ١٩٧٩، وبعد تحديث طرق ويستشستر بشكل كافٍ، حلت هيئة الطرق السريعة في مقاطعة إيستشستر نفسها، وأحالت إدارة جميع طرقها، بما في ذلك طريق تاكونيك، إلى وزارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT)، خلفًا لوزارة الأشغال العامة. أنشأت الجهة المشغلة الجديدة لجنة طرق ويستشستر السريعة لإشراك الجمهور، ووضعت برنامجًا لمواصلة إعادة تأهيل وصيانة هذه الطرق. ^{[ ٨٥ ]}

1979–حتى الآن: إدارة وزارة النقل

في عام ١٩٨٠، اكتمل إنشاء طريق سبراين بروك السريع المخصص للمسافرين وصولاً إلى طريق تاكونيك، موفراً بذلك وسيلة نقل أسرع وخالية من الإشارات المرورية بينه وبين الجزء السريع من طريق برونكس ريفر باركواي . وواصلت وزارة النقل إعادة تأهيل الطريق في مقاطعة ويستشستر، حيث كان ٩٠ ألف مركبة تستخدم الطريق السريع يومياً، ^{[ ٨٦ ]} فأعادت تصميم المخارج، ووسعت الطرق، ووضعت طبقة من الأسفلت فوق الخرسانة الأصلية، حتى بات معظم الطريق السريع في المقاطعة مختلفاً تماماً عن شكله الأصلي. وفي عام ١٩٩٢، صُنِّف طريق تاكونيك كطريق سريع ذي مناظر خلابة على مستوى الولاية، ووُضِعَت خطة إدارة متعددة التخصصات للممر ونُفِّذت بعد سبع سنوات لضمان أن تُحافظ التغييرات المستقبلية على الطريق على السلامة وتُحسِّنها مع الحد الأدنى من التأثير على طابعه الخلاب والتاريخي. ^{[ ٨٥ ]}^{[ ٨٧ ]} وفي العام التالي، أُدرِجَ الطريق السريع في سجل الهندسة الأمريكية التاريخية . ^{[ ٨٨ ]}

في القرن الحادي والعشرين، بدأت وزارة النقل بمعالجة قضايا السلامة في مقاطعة دوتشيس، حيث ازداد حجم حركة المرور بنسبة تتراوح بين 7 و11% سنويًا منذ سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 86 ]} أوصى تقرير صادر عن فريق عمل عام 2003 باتخاذ إجراءات بشأن العديد من التقاطعات السطحية، بإغلاق بعضها بالكامل، بينما اقتصر الإغلاق على الجزر الوسطية في تقاطعات أخرى. وكان تقاطع طريق سولت بوينت السريع ( NY 115 ) هو الوحيد الذي لم يشمله الإغلاق. ^{[ 89 ]}

أثارت هذه التغييرات بعض الجدل المحلي. فقد أبدى سكان بعض المناطق الريفية قلقهم من أن يؤدي إغلاق التقاطعات إلى عزلهم، بينما رأى دعاة الحفاظ على البيئة أن أبراج الهواتف المحمولة ستشوه جمال المناظر الطبيعية على طول الطريق السريع. في المقابل، رحب سكان آخرون بإنشاء حواجز عازلة للصوت على امتداد الأجزاء المتاخمة لمنازلهم. ^{[ 90 ]}

لا توجد حاليًا أي خطط لتعديل أي من التقاطعات السطحية شمال الطريق السريع 199، حيث لم يزد استخدام الطريق السريع بشكل ملحوظ. ^{[ 91 ]} تم استبدال التقاطع السطحي عند شارع بودينغ في مقاطعة بوتنام بتقاطع ماسي جديد بين عامي 2019 و2021. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} كانت الولاية قد أضافت سابقًا مسارات انعطاف ووسعت الجزيرة الوسطى حتى لا تعيق حافلة مدرسية الطريق، لكن أعضاء مجلس السلامة المرورية في المقاطعة، بمن فيهم قائد الشرطة ، قالوا إن الحوادث لا تزال متكررة للغاية. ^{[ 94 ]} وبالمثل، دار حديث في مقاطعة دوتشيس عن استبدال تقاطع طريق كاربنتر بتقاطع متعدد الاتجاهات.

عندما أُدرج الطريق السريع في السجل الوطني للأماكن التاريخية في أواخر عام 2005، ^{[ 95 ]} شملت التغطية كامل حرم الطريق من دائرة كينسيكو إلى نقطة التقاء الطريق السريع، مما أدى إلى إنشاء منطقة تاريخية خطية تبلغ مساحتها 7,067 فدانًا (2,860 هكتارًا) ^[⁹⁶^] . وتجعل هذه المساحة البالغة 11 ميلًا مربعًا (28 كيلومترًا ^مربعًا) من الطريق السريع ثالث أكبر منطقة مُدرجة في السجل في الولاية. ^[^ب^] واعتُبر الطريق السريع بأكمله، وحرم الطريق، والمباني والمنشآت الداعمة له، عناصرَ مُساهمة، باستثناء 15 ميلًا (24 كيلومترًا) من الطريق المُعاد بناؤه بين دائرة هوثورن السابقة وطريق كروم بوند، و23 جسرًا في المقاطعات الثلاث الجنوبية. ^[⁹⁷^]

أُضيف متنزه ولاية آخر إلى الطريق السريع عام ٢٠٠٦، عندما تبرع أحد الأثرياء بأرض. كان دونالد ترامب قد اشترى ٤٣٦ فدانًا (١٧٦ هكتارًا) على طول الجانب الشرقي من الطريق بالقرب من حدود مقاطعتي ويستشستر وبوتنام عام ١٩٩٨، عازمًا على تطويرها إلى فندق وملعب غولف. ^[^٩٨^] إلا أن المعارضة المحلية كانت كبيرة، فقرر التبرع بالأرض للولاية. وهي الآن متنزه دونالد جيه. ترامب الحكومي ، وتضم قطعتين منفصلتين تُسميان إنديان هيل وفرينش هيل. ^[^٩٩^]

في يوليو/تموز 2009، اصطدمت ديان شولر، من ويست بابيلون، بسيارتها الفان وجهاً لوجه بسيارة دفع رباعي قادمة من الاتجاه المعاكس ، بينما كانت تقود جنوباً في المسارات المتجهة شمالاً ^{[ 100 ]} على بعد حوالي 2.7 كيلومتر شمال مخرج طريق بليزانتفيل. أسفر الحادث عن مقتل ثمانية أشخاص، من بينهم شولر وعدد من الأطفال. كان هذا الحادث الأكثر دموية على الإطلاق على الطريق السريع، وأسوأ حادث سير في مقاطعة ويستشستر منذ عام 1934. وقد تبين أن شولر كانت تقود تحت تأثير الكحول والماريجوانا. ^[¹⁰¹^]

لم يُعتبر الطريق، الذي يتميز بمعدل حوادث أقل من المتوسط في نيويورك، سببًا للحادث. ومع ذلك، أُجريت بعض التغييرات. فقد تم تركيب لافتتين كبيرتين كُتب عليهما "اتجاه خاطئ" على المنحدر الذي سلكته. وأمر أندرو سبانو، رئيس مقاطعة ويستشستر ، بفحص اللافتات عند مداخل الطرق السريعة على طريق تاكونيك والطرق السريعة الأخرى في المقاطعة للتأكد من "عدم وجود أي شك في الدخول أو الخروج". ^{[ 102 ]} كما أصدر المجلس التشريعي للولاية قانون لياندرا ، الذي يُجرّم القيادة تحت تأثير الكحول مع وجود راكب يبلغ من العمر 16 عامًا أو أقل، ويعود ذلك جزئيًا إلى الحادث. ^{[ 103 ]}

في عامي 2009 و2010، تم استبدال حواجز التوجيه "الريفية" الموجودة على طول الجزر الوسطى وحواف الطريق السريع بشكل منهجي بحواجز توجيه مطلية بالزنك. كما تم استبدال حواجز التوجيه "الريفية" الأخرى، مثل حواجز الصندوق والكابلات وحواجز التوجيه على شكل حرف W.

بحسب بيانات جمعتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، كان طريق تاكونيك ثاني أخطر طريق في مقاطعة دوتشيس بعد الطريق السريع الأمريكي رقم 9 بين عامي 1994 و2008. وألقت شرطة ولاية نيويورك باللوم على تجاوز السائقين للسرعات المحددة ، وعبور الحيوانات البرية، وتوجيه الشاحنات إلى الطريق السريع بواسطة أجهزة الملاحة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) . وكانت الولاية تخطط لوضع لافتات أكثر وضوحًا تُبين بوضوح أن الشاحنات ممنوعة من السير على الطرق السريعة في نيويورك. ^{[ 104 ]}

قائمة الخروج

كانت التقاطعات ومخارج الطرق تُرقّم سابقًا بشكل تسلسلي، مع إضافة حرف واحد في البداية للدلالة على المقاطعة، وتُعاد ترقيم المخارج عند حدود المقاطعات. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} وكانت أرقام التقاطعات تُعلّق على لوحات صغيرة مُثبّتة على لافتة التقاطع، بدلًا من لوحات التقاطع الفرعية كما هو الحال في الطرق السريعة الأخرى ذات الوصول المحدود. ولم يكن الترقيم بالضرورة تسلسليًا، إذ أُزيلت بعض المخارج أو أُضيفت بعد افتتاح الطريق السريع. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}

بين عامي 2016 و2018، أضافت وزارة النقل بولاية نيويورك أرقامًا للمخارج تعتمد على المسافة . ^{[ 109 ]} لم تكن التقاطعات السطحية مرقمة، على الرغم من تحسين اللافتات الخاصة بها. وكان طريق تاكونيك، وهو أطول طريق سريع في الولاية، يتميز سابقًا بعدم وجود أرقام للمخارج منذ إلغاء نظام الترقيم القائم على المقاطعات في أواخر التسعينيات. ^{[ 110 ]}

مقاطعة	موقع	mi ^{[ 1 ]}^{[ 111 ]}	كم	المخرج القديم ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}	مخرج جديد ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}	الوجهات	ملحوظات
ويستشستر	نورث كاسل	0.00	0.00		–	طريق برونكس ريفر باركواي جنوباً – وايت بلينز	يستمر بعد دائرة كينسيكو
	فالهالا	0.10	0.16	W1		برودواي إلى الطريق السريع I-287 / نيويورك 22	تقاطع على مستوى الأرض ؛ لا يوجد مدخل باتجاه الجنوب؛ الطريق السريع I-287/NY 22 غير مُعلّم باتجاه الشمال
		0.40	0.64	W2		شارع كليفلاند - محطة فالهالا	تقاطع على مستوى الأرض
		0.45	0.72	W3		مكان فالهالا	تقاطع على مستوى الأرض باتجاه الشمال
		0.50	0.80	W4		ليجن درايف	تم استبدال التقاطع بجسر علوي
		1.20	1.93	W5		شارع ليكفيو – مقبرة كينسيكو ، حدائق شارون	تقاطع على مستوى الأرض
		1.60	2.57	W6		شارع التجارة	تقاطع على مستوى الأرض
	ماونت بليزانت	2.40	3.86	W7		شارع ستيفنز – محطة ماونت بليزانت	تقاطع على مستوى الأرض
	هوثورن	2.85	4.59	الطرف الجنوبي من قسم الطريق السريع
		2.85	4.59		2	طريق سبرين بروك باركواي جنوباً – مدينة نيويورك	مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال؛ المحطة الشمالية لطريق سبرين بروك باركواي
		3.10– 3.80	4.99– 6.12	W8	2	NY 141 إلى NY 9A ( NY 100 ) - هوثورن	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب
		3.10– 3.80	4.99– 6.12		3	منتزه سو ميل ريفر – بريستر ، يونكرز	الدخول باتجاه واحد فقط؛ المخرج 26 على طريق سو ميل ريفر باركواي
	ماونت بليزانت	4.00	6.44	W9	4	الطريق السريع 117 في نيويورك – سليبي هولو ، بليزانتفيل	مخرج ومدخل باتجاه الشمال
	ماونت بليزانت	4.67	7.52	W10	5	الطريق السريع 9A شمالاً / الطريق السريع 100 شمالاً	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب
	قصر برياركليف	5.63	9.06	W11	6	طريق بليزانتفيل – برياركليف مانور ، بليزانتفيل
	قصر برياركليف	7.00	11.27	W12		طريق تشاباكوا	تم استبدال التقاطع بجسر علوي
	ميلوود	8.30	13.36	W13		طريق كامبفاير	تم إلغاء التقاطع
	ميلوود	8.50	13.68	W14	8	نيويورك 100 / نيويورك 133 - برياركليف مانور ، ميلوود
	نيوكاسل	9.80	15.77	W15	9	طريق باينز بريدج	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب
	يوركتاون	10.84	17.45	W16	11	الطريق السريع 134 في نيويورك - أوسينينغ	تم وضع اللافتات كالمخرجين 11A (شرقًا) و11B (غربًا) باتجاه الجنوب
	يوركتاون	12.00	19.31	W17		طريق إيلينغتون	تم استبدال التقاطع بجسر علوي
	خزان كروتون	12.70– 12.90	20.44– 20.76	جسر نصب تذكاري للمحاربين القدامى الأمريكيين
	يوركتاون	14.00	22.53	W18	13	شارع أندرهيل – كروتون-أون-هدسون ، يوركتاون هايتس	نيويورك 131 السابقة
		15.00	24.14	W19	14	طريق بالدوين	نيويورك 132A السابقة
		16.40	26.39	W20	16	منتزه فرانكلين دي روزفلت الحكومي
	كرومبوند	17.14	27.58	W21	17أ	الطريق السريع الأمريكي 202 / الطريق السريع في نيويورك 35 – يوركتاون هايتس
	كرومبوند	17.36	27.94	W22	17ب	طريق بير ماونتن ستيت باركواي غربًا إلى الطريق السريع الأمريكي 202 غربًا / الطريق السريع NY 35 غربًا – بيكسكيل	لا يوجد مدخل باتجاه الشمال؛ المحطة الشرقية لطريق بير ماونتن باركواي
	شجيرة البلوط	19.76	31.80	W23	19	الطريق السريع 132 في نيويورك - شجيرة البلوط	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب
		20.13	32.40	W24	20	الطريق السريع الأمريكي 6 - ماهوباك ، شجيرة البلوط
		20.13	32.40	الطرف الشمالي لقسم الطريق السريع
بوتنام	خط بوتنام فالي – كارمل	23.20	37.34	P1	23	طريق براينت بوند
		24.30	39.11	P2		طريق ثقب الرصاصة	تم إلغاء التقاطع
		25.65	41.28	P3	25	طريق بيكسكيل هولو ( CR 21 )
	منتزه فاهنستوك الحكومي	28.10	45.22	الصفحة 4	28	شارع بودنغ
	منتزه فاهنستوك الحكومي	28.40	45.71	P5		طريق ويكوبي	تم إلغاء التقاطع
	منتزه فاهنستوك الحكومي - خط كينت	31.14	50.11	الصفحة 6	31	الطريق السريع 301 في نيويورك – كارمل ، كولد سبرينغ	تم وضع اللافتات للدلالة على المخرجين 31A (شرقاً) و31B (غرباً).
	كينت	33.30	53.59	ص7	–	طريق هورتونتاون هيل	التوصيلات من اليمين إلى اليمين فقط
	كينت	33.90	54.56	ص8		محكمة نورث كناب	تقاطع على مستوى الأرض باتجاه الشمال؛ مُشار إليه باسم طريق كناب
دوقة	إيست فيشكيل	35.00	56.33	D1	35	طريق ميلر هيل	موقع معبر درب الأبالاش
		36.92	59.42	D2	37أ-ب	الطريق السريع I-84 – دانبري ، نيوبورغ	موقع المخرج السابق مع طريق جاكسون؛ ^{[ 106 ]} مُشار إليه بالمخرجين 37A (شرقًا) و37B (غربًا)؛ المخرجان 52A و52B على الطريق السريع I-84
		37.60	60.51	D3		طريق هوسنر ماونتن	تم استبدال التقاطع بجسر علوي
		38.39	61.78	D4	38	الطريق السريع 52 في نيويورك – فيشكيل ، كارمل
		40.10	64.53	D5		طريق كاربنتر ( CR 29 )	التوصيلات من اليمين إلى اليمين فقط
		40.90	65.82	D6		طريق ستورمفيل	تم إلغاء التقاطع
		41.40	66.63	D7	41	الطريق السريع رقم 9 (طريق بيكمان) – تقاطع هوبويل ، بحيرة سيلفان
		42.2	67.9	D8		شارع بوغاردوس	تم إلغاء التقاطع
		43.69	70.31	D9	43أ-ب	الطريق السريع 82 في نيويورك - تقاطع هوبويل ، آرثرزبرغ	تم وضع اللافتات للدلالة على المخرجين 43A (شرقاً) و43B (غرباً).
	لاغرانج			D10	45	الطريق السريع 42 غربًا (طريق آرثرزبرغ) إلى الطريق السريع 21 - لاغرانج	مخرج ومدخل باتجاه الجنوب؛ المحطة الشرقية للطريق السريع 42؛ يخدم مطار وادي هدسون الإقليمي
				D10	45	CR 21 (طريق نوكسون) – لاغرانج	مخرج باتجاه الشمال فقط؛ يخدم مطار وادي هدسون الإقليمي
		46.25	74.43	متجر Taste NY (المعروف سابقًا باسم منطقة استراحة تود هيل)
		46.25	74.43	D11		طريق تود هيل	التوصيلات من اليمين إلى اليمين فقط
		47.05	75.72	D12	47أ-ب	نيويورك 55 – بولينج , بوكيبسي	تم وضع اللافتات للدلالة على المخرجين 47A (شرقاً) و47B (غرباً).
		47.55	76.52	D13		طريق سكيدمور	تم إلغاء التقاطع
		48.30	77.73	D14	48	منتزه جيمس بيرد الحكومي	مخرج يسار باتجاه الشمال
		49.65	79.90	D15		طريق الجبل	تقاطع على مستوى الأرض؛ ممنوع الانعطاف
		50.50	81.27	D16		طريق ماكدونيل	تقاطع على مستوى الأرض باتجاه الجنوب
	بليزانت فالي	52.00	83.69	D17		طريق روسواي / طريق دريك	تقاطع على مستوى الأرض؛ طريق دريك غير مُعلّم باتجاه الشمال
		52.80	84.97	D18		طريق تيريل	تقاطع على مستوى الأرض
		53.75	86.50	D19		طريق فورست ريدج لين	تقاطع على مستوى الأرض
		54.72	88.06	D20	54	الطريق السريع الأمريكي 44 – بوكيبسي ، ميلبروك
	كلينتون	57.60	92.70	D21		طريق هيبرنيا	التوصيلات من اليمين إلى اليمين فقط
		57.80	93.02	D22		طريق هولو ( CR 14 شرقاً)	تقاطع على مستوى الأرض باتجاه الشمال
		58.30	93.82	D23	58	الطريق السريع 115 جنوبًا / الطريق السريع 17 شمالًا (طريق سولت بوينت السريع) – سولت بوينت ، كلينتون كورنرز ، هايد بارك	الطرف الشمالي للطريق السريع NY 115؛ الطرف الجنوبي للطريق السريع CR 17
		61.30	98.65	D24		ويلو لين	تقاطع على مستوى الأرض باتجاه الجنوب
	ستانفورد	62.80	101.07	D25		طريق الشركاء التسعة	التوصيلات من اليمين إلى اليمين فقط
	ستانفورد	64.60	103.96	D26	64	الطريق السريع رقم 19 (طريق رأس الثور) – راينبيك ، ستانفوردفيل
	ميلانو	65.80	105.89	D27		طريق ويلو بروك	التوصيلات من اليمين إلى اليمين فقط
		66.40	106.86	D28		طريق كولد سبرينغ	التوصيلات من اليمين إلى اليمين فقط
		67.75	109.03	D29	67	الطريق السريع 199 في نيويورك – باين بلينز ، ريد هوك ، راينبيك
		69.30	111.53	D30		الطريق الشمالي	تقاطع على مستوى الأرض
		70.30	113.14	D31		طريق ويلبر فلاتس	تقاطع على مستوى الأرض
		70.98	114.23	D32		فيريس لين	تقاطع على مستوى الأرض
خط مقاطعة دوتشيس – كولومبيا	خط ميلانو – غالاتين	72.24	116.26	ج1	72	الطريق السريع 2 غربًا / الطريق السريع 50 شرقًا (طريق جاكسون كورنرز) – إليزافيل ، أنكرام	الطرف الشرقي للمسار CR 2؛ الطرف الغربي للمسار CR 50
كولومبيا	غالاتين	73.10	117.64	C2		شارع الجيران العشرة	تقاطع على مستوى الأرض؛ طريق مسدود
		76.30	122.79	موقف سيارات (بدون مرافق)
		78.30	126.01	ج3		CR 15 / طريق بحيرة تاغكانيك – منتزه بحيرة تاغكانيك الحكومي	تقاطع على مستوى الأرض؛ الطريق السريع رقم ١٥ غير مُعلّم؛ منتزه بحيرة تاغكانيك الحكومي غير مُعلّم باتجاه الشمال
	تاغكانيك	78.60	126.49	C4		منتزه بحيرة تاغكانيك الحكومي	تقاطع على مستوى الأرض؛ لا يوجد مخرج باتجاه الجنوب
		79.72	128.30	C5	80	الطريق السريع 82 في نيويورك – أنكرام ، هدسون ، جسر ريب فان وينكل
		80.50	129.55	C6		CR 10	تقاطع على مستوى الأرض
		81.60	131.32	C7		طريق بوست هيل	تقاطع على مستوى الأرض
		84.10	135.35	C8		طريق سنايدرتاون	تقاطع على مستوى الأرض
	كلافيراك	84.60	136.15	C9		طريق مانور روك	تقاطع على مستوى الأرض
		86.50	139.21	C10		طريق باور	تقاطع على مستوى الأرض؛ طريق مسدود
		87.30	140.50	C11		طريق بالمر	تقاطع على مستوى الأرض
		87.77	141.25	C12	88	نيويورك 23 - كلافيراك , هيلزديل	الوصول إلى أثينا – عبّارة هدسون وجسر ريب فان وينكل
	غنت	91.34	147.00	C13	91	الطريق السريع NY 217 غربًا / الطريق السريع CR 21C شرقًا – هارلمفيل ، فيلمونت ، هدسون	الطرف الشرقي للطريق السريع NY 217؛ الطرف الغربي للطريق السريع CR 21C
		92.00	148.06	موقف سيارات (بدون مرافق)
		93.70	150.80	C14		طريق هارلمفيل	تقاطع على مستوى الأرض
	أوسترليتز	94.90	152.73	C15		طريق ريغور هيل	تقاطع على مستوى الأرض؛ محطة وقود
	أوسترليتز	99.25	159.73	C16	99	نيويورك ٢٠٣ - أوسترليتز ، تشاتام ، فالاتي
	تشاتام	101.88	163.96	C17	102	NY 295 - تشاتام ، شرق تشاتام ، كنعان	يمكن الوصول عبر طريق بيرج هيل/هارتيجان؛ آخر مخرج باتجاه الشمال قبل منطقة الرسوم
		104.00	167.37		–	إلى نيويورك 295 - شرق تشاتام ، كنعان	مخرج باتجاه الجنوب فقط؛ الوصول عبر طريق أبر كادي؛ يجب على جميع الشاحنات الخروج.
		104.10	167.53	مخرج بوابة تحصيل الرسوم B2
		104.12	167.56		–	الطريق السريع I-90 ذو الرسوم ( موصل بيركشاير ) – ألباني ، بوسطن	المخرج B2 على الطريق السريع I-90 / الطريق السريع؛ المحطة الشمالية
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل مغلق/سابق تحصيل الرسوم إلكترونياً الوصول غير مكتمل

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ أطول طريق بعد ذلك هو طريق بالتيمور-واشنطن السريع بطول 32 ميلاً (51 كم) .
↑ تُعد حديقة أديرونداك ومنطقة نهر هدسون التاريخية أكبر منطقتين.

مراجع

1 2 مكتب خدمات بيانات الطرق السريعة، قسم مراقبة حركة المرور (25 يوليو 2008). "تقرير بيانات حركة المرور لعام 2007 لولاية نيويورك" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2009 .
↑ إدارة المركبات بولاية نيويورك (28 يونيو 2017). "قيود رخصة القيادة المؤقتة" . إدارة المركبات بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2018 .
↑ "نظام معلومات السجل الوطني - ( رقم 05001398)" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 9 يوليو 2010.
↑ لافرانك، كاثلين (8 ديسمبر 2005). "تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية: طريق تاكونيك ستيت باركواي، نيويورك" . إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2025 .(قد يكون التنزيل بطيئًا.)
↑ "السجلات" . Geocaching.com . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 89.
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF، صفحة 4. "من أعلى نقطة في مقاطعة بوتنام، حيث يصل ارتفاعها إلى ما يقرب من 1200 قدم [370 مترًا] ...".
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 5.
↑ هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (بدون تاريخ). "خريطة أوسكاوانا ليك" (خريطة طبوغرافية). توبوكويست . 1:24000 . تم الاطلاع عليها في 3 يناير 2010 .
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 3.
↑ "التميز في تصميم الطرق السريعة - تقاطع طريق تاكونيك ستيت باركواي مع طريق ميلر هيل، بلدة إيست فيشكيل، نيويورك، 2002" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . 28 أبريل 2003. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 6.
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 95-96.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 66.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 44.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 47.
↑ ميلر، دونالد ل. (2002). لويس مامفورد: سيرة حياة . دار غروف للنشر . ص 480. ISBN 0-8021-3934-5تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2009 – عبر كتب جوجل . ...وكلما كان مامفورد في ليدزفيل، كان ينصح أصدقاءه القادمين من مدينة نيويورك بالسيارة لزيارته بسلك طريق تاكونيك ستيت باركواي، وهو طريق متعرج يمر عبر وادي نهر هدسون.
1 2 فابر، هارولد (14 أغسطس 1987). "دليل بايديكر للمدن الكبرى: الاستمتاع بالمناظر الخلابة على طول طريق تاكونيك ستيت باركواي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2009 .
1 2 هيلي، مارك (5 يوليو 2002). "القيادة: 'قُد فحسب'، هكذا قال الطريق، واستجابت السيارة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2009 .
↑ غاندي، ماثيو (2003). الخرسانة والطين: إعادة تشكيل الطبيعة في مدينة نيويورك . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . ص 122. ISBN 0-262-57216-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2009 .
↑ ويليامز، تشاينا؛ بلوند، بيكا (2004). ولاية نيويورك ( الطبعة الثالثة). فوتسكراي، فيكتوريا، أستراليا: لونلي بلانيت . ص 16. ISBN 1-74104-125-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2009 – عبر كتب جوجل.
1 2 3 "الإنشاءات" . nycroads.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2018 .
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 58-59.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 63.
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 8.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 64-65.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 58.
1 2 3 4 5 6 LaFrank (2002) ، PDF ص.72–75.
1 2 كارو (1974) ، ص 143-145.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 19-21.
1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 41.
1 2 كارو (1974) ، ص 166-67.
1 2 3 4 جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 23. "في عام 1924، تم تمرير إصدار السندات بأكثر من مليون صوت، وهي واحدة من أكبر الأغلبيات المسجلة."
^ كارو (1974) ، ص 167–68.
^ كارو (1974) ، ص. 172-77.
↑ كارو (1974) ، ص 187. "لقد تم تمرير الاستفتاء بما يقرب من مليون صوت."
↑ لافرانك (2002) ، صفحة 45 من ملف PDF.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 49.
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 50.
↑ مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على المواقع التاريخية (ربيع-صيف 2005). "منطقة متنزه تاكونيك الحكومي: نسب رئاسي" (ملف PDF) . مجلة الحفاظ على التراث . 9 (1): 6-11 . تاريخ الاطلاع: 1 أبريل 2010 .
↑ فيليبس، ماكاندليش (29 أغسطس 1967). "آخر وصلة تُفتتح على طريق نورثواي" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 39. تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2012 .
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 46.
1 2 لافرانك (2002) ، PDF ص. 27–32.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 35.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 37.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 49. "اتفق الجميع على أن طريق تاكونيك ستيت باركواي يجب أن يكون امتدادًا لطريق برونكس ريفر باركواي".
↑ جون س. (31 ديسمبر 2017). "طريق سريع منقسم" . جون ليرن . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2018 .
1 2 3 4 5 كارو (1974) ، ص 287-91.
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 42-43.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 52.
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 56.
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 38.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 65.
↑ ويلبر، مارتن (22-28 يونيو 1988). "ذا تاكونيك: بوابة إلى نيويوركتاون" . نورث كاونتي نيوز . يوركتاون هايتس، نيويورك. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2010 .
1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 54.
↑ "استطلاع" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2018 .
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 62.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 66-67.
1 2 لافرانك (2002) .
↑ "طريق تاكونيك ستيت باركواي يحصل على أرض" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1932. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2022 .
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 55.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 40.
↑ جون، إس إم (19 نوفمبر 2017). "بحيرة تاغكانيك" . smjohn.com . تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2018 .
1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 75.
↑ "سرعة على طريق تاكونيك السريع لمسافة 40 ميلاً" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 مايو 1962. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2022 .
1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 77-78.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 77-82.
1 2 لافرانك (2002) ، PDF ص. 83-84.
1 2 لافرانك (2002) ، PDF ص. 84-85.
1 2 لافرانك (2002) ، PDF ص. 86-87.
1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 88-89.
↑ "إضافة 12 ميلاً إلى طريق تاكونيك باركواي" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1959. ص 6.
↑ "ربط طريق تاكونيك رسمياً بالطريق السريع" . صحيفة ديلي نيوز . 14 نوفمبر 1963. ص 806. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2022 .
↑ «من المقرر افتتاح امتداد طريق تاكونيك في 25 نوفمبر» . صحيفة ذا ديلي آيتم . 14 نوفمبر 1963. ص 12. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2022 .
↑ إنجراهام، جوزيف سي. (25 نوفمبر 1963). "افتتاح آخر وصلة تاكونيك اليوم؛ طريق سريع مجاني يربط الآن جنوب غرب نيو إنجلاند بمنطقة المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 نوفمبر 2022 .
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 87-88.
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 90.
↑ أندرسون، ستيف. "نظرة تاريخية عامة على الطريق السريع 84 - نيويورك" . NYCRoads . تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2009 .
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 7.
1 2 "مراجعة EHPA لأنشطة وخطط السنوات لمشروع تاكونيك بقيمة 9.5 مليون دولار" . صحيفة ذا ديلي آيتم . 12 يوليو 1966. ص 11. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2022 .
1 2 3 4 LaFrank (2002) ، PDF ص. 91.
↑ «خطة بناء سياج بتكلفة مليوني دولار في وسط طريق تاكونيك باركواي» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مارس 1967. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 نوفمبر 2022 .
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 92-93.
1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 93.
1 2 فريق عمل طريق تاكونيك ستيت باركواي (21 ديسمبر 2001). "تقرير فريق عمل تاكونيك 1" . وزارة النقل بولاية نيويورك. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 - عبر dutchess29.org.
↑ "طرق نيويورك السريعة" . الطرق ذات المناظر الخلابة في ولاية نيويورك . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2010 .
↑ "طريق تاكونيك ستيت باركواي، ضواحي بوكيبسي، مقاطعة دوتشيس، نيويورك" . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية . مكتبة الكونغرس . 1999. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2010 .
↑ «وزارة النقل بولاية نيويورك تُصدر المرحلة الثانية من توصياتها الطموحة بشأن طريق تاكونيك السريع» (بيان صحفي). وزارة النقل بولاية نيويورك. 3 يونيو 2002.
↑ غوتليب، جين (22 أبريل 2001). "النقل؛ طريق تاكونيك السريع: طريق في طور التحول" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .
↑ فريق عمل طريق تاكونيك السريع (2 يونيو 2002). "تقرير فريق عمل تاكونيك 2" . وزارة النقل بولاية نيويورك. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 - عبر dutchess29.org.
↑ غروس، إريك (16 أكتوبر 2019). "أخيرًا: أخطر تقاطع في بوتنام يخضع لعملية إصلاح شاملة" . صحيفة بوتنام كاونتي نيوز آند ريكوردر .
↑ غروس، إريك (6 يوليو 2021). "السكان يحتفلون بافتتاح جسر شارع بودينغ على طريق تاكونيك" . صحيفة بوتنام كاونتي نيوز آند ريكوردر .
↑ «مجلس سلامة المرور يدعو إلى تطوير تقاطع شارع بودينغ عند طريق تاكونيك ستيت باركواي» . صحيفة بوتنام كاونتي نيوز آند ريكوردر . كولد سبرينغ، نيويورك. 25 فبراير 2004. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .
↑ "قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية" (ملف PDF) . دائرة المتنزهات الوطنية. 12 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2010 .
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 97.
↑ لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 11-15.
↑ فيزارد، ماري ماك أليير (21 يونيو 1998). "ملاعب غولف إضافية قادمة، 3، وربما 4، من ترامب" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2010 .
↑ برينر، إلسا (23 أبريل 2006). "قمة الفخامة في الحدائق" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .
↑ "تشريح حادث مأساوي" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2011 .
↑ بيكر، آل؛ فوديرارو، ليزا (4 أغسطس/آب 2009). "الفحوصات تُظهر أن السائق كان مخمورًا في حادث تصادم على الطريق السريع أسفر عن مقتل 8 أشخاص" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير/كانون الثاني 2010 .
↑ فوديرارو، ليزا دبليو. (17 أغسطس/آب 2009). "ازدحام مروري عام 2009 يصطدم بتصميم يعود إلى عشرينيات القرن الماضي على طريق أودى فيه حادث سير بحياة 8 أشخاص" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير/كانون الثاني 2010 .
↑ مكتب السيناتور فرانك بادافان (29 ديسمبر/كانون الأول 2009). "مجلس الشيوخ يُقرّ قانون لياندرا" (بيان صحفي). مكتب السيناتور فرانك بادافان . تاريخ الاطلاع: 9 يناير/كانون الثاني 2010 .
↑ ستيوارت، إميلي (29 ديسمبر/كانون الأول 2009). "الطريق رقم 9 يُعتبر أخطر طريق في مقاطعة دوتشيس" . صحيفة بوكيبسي جورنال . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر/تشرين الأول 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يناير/كانون الثاني 2010 .
1 2 إيسو ؛ الصياغة العامة (1962). نيويورك مع دليل سياحي (خريطة). إيسو.
1 2 3 إسو؛ الصياغة العامة (1958). نيويورك مع خرائط خاصة لمقاطعات بوتنام وروكلاند وويستشستر ومنطقة بحيرات فينجر (خريطة).
١ ٢ وزارة النقل بولاية نيويورك . "علامات طريق تاكونيك ستيت باركواي، المرحلة ١، طريق ولاية نيويورك ٩٨٧ جي (الطريق السريع ٩٤٨٠)، مقاطعتي بوتنام وويستشستر" . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ سبتمبر ٢٠١٥ .
١ ٢ وزارة النقل بولاية نيويورك . "علامات طريق تاكونيك ستيت باركواي، المرحلة ٢، طريق ولاية نيويورك ٩٨٧ جي (الطريق السريع ٩٤٨١، الطريق السريع ٩٤٨٢، الطريق السريع ٩٤٨٣)، مقاطعات بوتنام، دوتشيس، وكولومبيا" . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ نوفمبر ٢٠١٦ .
↑ ريكس، كاثي؛ لومباردي، جو (يناير 2017). "الكشف عن لافتات جديدة لمخارج طريق تاكونيك باركواي في ويستشستر" . يوركتاون ديلي فويس . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2017 .
↑ كوين، مات (4 سبتمبر 2016). "طريق تاكونيك ستيت باركواي سيحصل على أرقام المخارج" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2016 .
↑ "طريق تاكونيك ستيت باركواي" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 29 ديسمبر 2015 .

فهرس

كارو، روبرت (1974). صانع القرار: روبرت موسى وسقوط نيويورك . نيويورك: كنوبف. ISBN 978-0-394-48076-3.
لافرانك، كاثلين (نوفمبر 2002). ترشيح طريق تاكونيك ستيت باركواي للسجل الوطني للأماكن التاريخية (تقرير). مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على التراث التاريخي . ملف PDF، صفحة 89.
طريق تاكونيك ستيت باركواي (ملف PDF) (تقرير). السجل الوطني للأماكن التاريخية ، دائرة المتنزهات الوطنية . 2005.

روابط خارجية

قالب: ملف KML المرفق / طريق تاكونيك ستيت باركواي

ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

منتزه تاكونيك ستيت باركواي عند طرق جبال الألب
مسح المباني الأمريكية التاريخية (HABS) رقم NY-6326، " محطة خدمة برياركليف ويلز، ماونت بليزانت، مقاطعة ويستشستر، نيويورك "
السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم NY-316، " طريق تاكونيك ستيت باركواي، منطقة بوكيبسي، مقاطعة دوتشيس، نيويورك "
nycroads.com - طريق تاكونيك ستيت باركواي
gribblenation.net - طريق تاكونيك ستيت باركواي

[6] أطول طريق بعد ذلك هو طريق بالتيمور-واشنطن السريع بطول 32 ميلاً (51 كم) .

[98] تُعد حديقة أديرونداك ومنطقة نهر هدسون التاريخية أكبر منطقتين.

[2007tdr-1] 1 2 مكتب خدمات بيانات الطرق السريعة، قسم مراقبة حركة المرور (25 يوليو 2008). "تقرير بيانات حركة المرور لعام 2007 لولاية نيويورك" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2009 .

[2] إدارة المركبات بولاية نيويورك (28 يونيو 2017). "قيود رخصة القيادة المؤقتة" . إدارة المركبات بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2018 .

[nris-3] "نظام معلومات السجل الوطني - ( رقم 05001398)" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 9 يوليو 2010.

[nrhpdoc-4] لافرانك، كاثلين (8 ديسمبر 2005). "تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية: طريق تاكونيك ستيت باركواي، نيويورك" . إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2025 .(قد يكون التنزيل بطيئًا.)

[5] "السجلات" . Geocaching.com . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .

[NRHP_nom-7] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 89.

[LaFrank4-8] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF، صفحة 4. "من أعلى نقطة في مقاطعة بوتنام، حيث يصل ارتفاعها إلى ما يقرب من 1200 قدم [370 مترًا] ...".

[LaFrank5-9] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 5.

[Bullet_Hole_drop-10] هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية (بدون تاريخ). "خريطة أوسكاوانا ليك" (خريطة طبوغرافية). توبوكويست . 1:24000 . تم الاطلاع عليها في 3 يناير 2010 .

[LaFrank3-11] لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 3.

[Miller_Hill_Road_FHWA_page-12] "التميز في تصميم الطرق السريعة - تقاطع طريق تاكونيك ستيت باركواي مع طريق ميلر هيل، بلدة إيست فيشكيل، نيويورك، 2002" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . 28 أبريل 2003. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .

[LaFrank6-13] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 6.

[NRHP_nom_95–6-14] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 95-96.

[LaFrank66-15] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 66.

[LaFrank44-16] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 44.

[LaFrank47-17] لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 47.

[Mumford_bio_cite-18] ميلر، دونالد ل. (2002). لويس مامفورد: سيرة حياة . دار غروف للنشر . ص 480. ISBN 0-8021-3934-5تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2009 – عبر كتب جوجل . ...وكلما كان مامفورد في ليدزفيل، كان ينصح أصدقاءه القادمين من مدينة نيويورك بالسيارة لزيارته بسلك طريق تاكونيك ستيت باركواي، وهو طريق متعرج يمر عبر وادي نهر هدسون.

[NYT_1987_story-19] 1 2 فابر، هارولد (14 أغسطس 1987). "دليل بايديكر للمدن الكبرى: الاستمتاع بالمناظر الخلابة على طول طريق تاكونيك ستيت باركواي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2009 .

[2002_NYT_story-20] 1 2 هيلي، مارك (5 يوليو 2002). "القيادة: 'قُد فحسب'، هكذا قال الطريق، واستجابت السيارة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2009 .

[Concrete_and_Clay-21] غاندي، ماثيو (2003). الخرسانة والطين: إعادة تشكيل الطبيعة في مدينة نيويورك . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . ص 122. ISBN 0-262-57216-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2009 .

[Lonely_Planet-22] ويليامز، تشاينا؛ بلوند، بيكا (2004). ولاية نيويورك ( الطبعة الثالثة). فوتسكراي، فيكتوريا، أستراليا: لونلي بلانيت . ص 16. ISBN 1-74104-125-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2009 – عبر كتب جوجل.

[Con-23] 1 2 3 "الإنشاءات" . nycroads.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2018 .

[LaFrank58-59-24] لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 58-59.

[LaFrank63-25] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 63.

[LaFrank8-26] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 8.

[LaFrank64–65-27] لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 64-65.

[LaFrank58-28] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 58.

[LaFrank72-75-29] 1 2 3 4 5 6 LaFrank (2002) ، PDF ص.72–75.

[Caro143-45-30] 1 2 كارو (1974) ، ص 143-145.

[LaFrank19–21-31] لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 19-21.

[LaFrank41-32] 1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 41.

[Caro166-67-33] 1 2 كارو (1974) ، ص 166-67.

[inflation-USGDP-34] 1 2 3 4 جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .

[LaFrank23-35] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 23. "في عام 1924، تم تمرير إصدار السندات بأكثر من مليون صوت، وهي واحدة من أكبر الأغلبيات المسجلة."

[Caro167-68-36] كارو (1974) ، ص 167–68.

[Caro172-77-37] كارو (1974) ، ص. 172-77.

[Caro187-38] كارو (1974) ، ص 187. "لقد تم تمرير الاستفتاء بما يقرب من مليون صوت."

[LaFrank45-39] لافرانك (2002) ، صفحة 45 من ملف PDF.

[LaFrank49-40] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 49.

[LaFrank50-41] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 50.

[42] مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على المواقع التاريخية (ربيع-صيف 2005). "منطقة متنزه تاكونيك الحكومي: نسب رئاسي" (ملف PDF) . مجلة الحفاظ على التراث . 9 (1): 6-11 . تاريخ الاطلاع: 1 أبريل 2010 .

[43] فيليبس، ماكاندليش (29 أغسطس 1967). "آخر وصلة تُفتتح على طريق نورثواي" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 39. تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2012 .

[LaFrank46-44] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 46.

[LaFrank27-32-45] 1 2 لافرانك (2002) ، PDF ص. 27–32.

[LaFrank35-46] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 35.

[LaFrank37-47] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 37.

[LaFrank49_quote-48] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 49. "اتفق الجميع على أن طريق تاكونيك ستيت باركواي يجب أن يكون امتدادًا لطريق برونكس ريفر باركواي".

[49] جون س. (31 ديسمبر 2017). "طريق سريع منقسم" . جون ليرن . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2018 .

[Caro287-91-50] 1 2 3 4 5 كارو (1974) ، ص 287-91.

[LaFrank42-43-51] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 42-43.

[LaFrank52-52] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 52.

[LaFrank56-53] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 56.

[LaFrank38-54] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 38.

[LaFrank65-55] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 65.

[56] ويلبر، مارتن (22-28 يونيو 1988). "ذا تاكونيك: بوابة إلى نيويوركتاون" . نورث كاونتي نيوز . يوركتاون هايتس، نيويورك. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2010 .

[LaFrank54-57] 1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 54.

[58] "استطلاع" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2018 .

[LaFrank62-59] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 62.

[LaFrank66-67-60] لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 66-67.

[LaFrank69-72-61] 1 2 لافرانك (2002) .

[nyt-1932-03-21-62] "طريق تاكونيك ستيت باركواي يحصل على أرض" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1932. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2022 .

[LaFrank55-63] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 55.

[LaFrank40-64] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 40.

[65] جون، إس إم (19 نوفمبر 2017). "بحيرة تاغكانيك" . smjohn.com . تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2018 .

[LaFrank75-66] 1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 75.

[nyt-1962-05-10-67] "سرعة على طريق تاكونيك السريع لمسافة 40 ميلاً" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 مايو 1962. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2022 .

[LaFrank77-78-68] 1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 77-78.

[LaFrank77-82-69] لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 77-82.

[LaFrank83-84-70] 1 2 لافرانك (2002) ، PDF ص. 83-84.

[LaFrank84-85-71] 1 2 لافرانك (2002) ، PDF ص. 84-85.

[LaFrank86-87-72] 1 2 لافرانك (2002) ، PDF ص. 86-87.

[LaFrank88-89-73] 1 2 3 لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 88-89.

[74] "إضافة 12 ميلاً إلى طريق تاكونيك باركواي" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1959. ص 6.

[n113057387-75] "ربط طريق تاكونيك رسمياً بالطريق السريع" . صحيفة ديلي نيوز . 14 نوفمبر 1963. ص 806. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2022 .

[n113057604-76] «من المقرر افتتاح امتداد طريق تاكونيك في 25 نوفمبر» . صحيفة ذا ديلي آيتم . 14 نوفمبر 1963. ص 12. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2022 .

[nyt-1963-11-25-77] إنجراهام، جوزيف سي. (25 نوفمبر 1963). "افتتاح آخر وصلة تاكونيك اليوم؛ طريق سريع مجاني يربط الآن جنوب غرب نيو إنجلاند بمنطقة المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 نوفمبر 2022 .

[LaFrank87-88-78] لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 87-88.

[LaFrank90-79] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 90.

[I-84_history-80] أندرسون، ستيف. "نظرة تاريخية عامة على الطريق السريع 84 - نيويورك" . NYCRoads . تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2009 .

[LaFrank7-81] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 7.

[n113057263-82] 1 2 "مراجعة EHPA لأنشطة وخطط السنوات لمشروع تاكونيك بقيمة 9.5 مليون دولار" . صحيفة ذا ديلي آيتم . 12 يوليو 1966. ص 11. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2022 .

[LaFrank91-83] 1 2 3 4 LaFrank (2002) ، PDF ص. 91.

[nyt-1967-03-22-84] «خطة بناء سياج بتكلفة مليوني دولار في وسط طريق تاكونيك باركواي» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مارس 1967. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 نوفمبر 2022 .

[LaFrank92-93-85] لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 92-93.

[LaFrank93-86] 1 2 لافرانك (2002) ، ملف PDF ص. 93.

[Dutchess29_phase_1_report-87] 1 2 فريق عمل طريق تاكونيك ستيت باركواي (21 ديسمبر 2001). "تقرير فريق عمل تاكونيك 1" . وزارة النقل بولاية نيويورك. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 - عبر dutchess29.org.

[88] "طرق نيويورك السريعة" . الطرق ذات المناظر الخلابة في ولاية نيويورك . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2010 .

[HAER_page-89] "طريق تاكونيك ستيت باركواي، ضواحي بوكيبسي، مقاطعة دوتشيس، نيويورك" . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية . مكتبة الكونغرس . 1999. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2010 .

[DOT_phase_2_report-90] «وزارة النقل بولاية نيويورك تُصدر المرحلة الثانية من توصياتها الطموحة بشأن طريق تاكونيك السريع» (بيان صحفي). وزارة النقل بولاية نيويورك. 3 يونيو 2002.

[2001_NYT_story-91] غوتليب، جين (22 أبريل 2001). "النقل؛ طريق تاكونيك السريع: طريق في طور التحول" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .

[Dutchess29_phase_2_report-92] فريق عمل طريق تاكونيك السريع (2 يونيو 2002). "تقرير فريق عمل تاكونيك 2" . وزارة النقل بولاية نيويورك. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 - عبر dutchess29.org.

[93] غروس، إريك (16 أكتوبر 2019). "أخيرًا: أخطر تقاطع في بوتنام يخضع لعملية إصلاح شاملة" . صحيفة بوتنام كاونتي نيوز آند ريكوردر .

[pcnr_july_2021-94] غروس، إريك (6 يوليو 2021). "السكان يحتفلون بافتتاح جسر شارع بودينغ على طريق تاكونيك" . صحيفة بوتنام كاونتي نيوز آند ريكوردر .

[95] «مجلس سلامة المرور يدعو إلى تطوير تقاطع شارع بودينغ عند طريق تاكونيك ستيت باركواي» . صحيفة بوتنام كاونتي نيوز آند ريكوردر . كولد سبرينغ، نيويورك. 25 فبراير 2004. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .

[NPS_NRHP_listing_page-96] "قوائم السجل الوطني للأماكن التاريخية" (ملف PDF) . دائرة المتنزهات الوطنية. 12 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2010 .

[LaFrank97-97] لافرانك (2002) ، ملف PDF صفحة 97.

[LaFrank11-15-99] لافرانك (2002) ، ملف PDF الصفحات 11-15.

[Trump_purchase_story-100] فيزارد، ماري ماك أليير (21 يونيو 1998). "ملاعب غولف إضافية قادمة، 3، وربما 4، من ترامب" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2010 .

[Trump_State_Park-101] برينر، إلسا (23 أبريل 2006). "قمة الفخامة في الحدائق" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .

[102] "تشريح حادث مأساوي" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2011 .

[103] بيكر، آل؛ فوديرارو، ليزا (4 أغسطس/آب 2009). "الفحوصات تُظهر أن السائق كان مخمورًا في حادث تصادم على الطريق السريع أسفر عن مقتل 8 أشخاص" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير/كانون الثاني 2010 .

[NYT_post-schuler_story-104] فوديرارو، ليزا دبليو. (17 أغسطس/آب 2009). "ازدحام مروري عام 2009 يصطدم بتصميم يعود إلى عشرينيات القرن الماضي على طريق أودى فيه حادث سير بحياة 8 أشخاص" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يناير/كانون الثاني 2010 .

[Leandra's_law-105] مكتب السيناتور فرانك بادافان (29 ديسمبر/كانون الأول 2009). "مجلس الشيوخ يُقرّ قانون لياندرا" (بيان صحفي). مكتب السيناتور فرانك بادافان . تاريخ الاطلاع: 9 يناير/كانون الثاني 2010 .

[second_deadliest_road_in_Dutchess-106] ستيوارت، إميلي (29 ديسمبر/كانون الأول 2009). "الطريق رقم 9 يُعتبر أخطر طريق في مقاطعة دوتشيس" . صحيفة بوكيبسي جورنال . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر/تشرين الأول 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يناير/كانون الثاني 2010 .

[1962map-107] 1 2 إيسو ؛ الصياغة العامة (1962). نيويورك مع دليل سياحي (خريطة). إيسو.

[1958map-108] 1 2 3 إسو؛ الصياغة العامة (1958). نيويورك مع خرائط خاصة لمقاطعات بوتنام وروكلاند وويستشستر ومنطقة بحيرات فينجر (خريطة).

[taconic2016-1-109] ١ ٢ وزارة النقل بولاية نيويورك . "علامات طريق تاكونيك ستيت باركواي، المرحلة ١، طريق ولاية نيويورك ٩٨٧ جي (الطريق السريع ٩٤٨٠)، مقاطعتي بوتنام وويستشستر" . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ سبتمبر ٢٠١٥ .

[taconic2016-2-110] ١ ٢ وزارة النقل بولاية نيويورك . "علامات طريق تاكونيك ستيت باركواي، المرحلة ٢، طريق ولاية نيويورك ٩٨٧ جي (الطريق السريع ٩٤٨١، الطريق السريع ٩٤٨٢، الطريق السريع ٩٤٨٣)، مقاطعات بوتنام، دوتشيس، وكولومبيا" . وزارة النقل بولاية نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ نوفمبر ٢٠١٦ .

[111] ريكس، كاثي؛ لومباردي، جو (يناير 2017). "الكشف عن لافتات جديدة لمخارج طريق تاكونيك باركواي في ويستشستر" . يوركتاون ديلي فويس . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2017 .

[taconicnumbers-112] كوين، مات (4 سبتمبر 2016). "طريق تاكونيك ستيت باركواي سيحصل على أرقام المخارج" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2016 .

[google_maps-113] "طريق تاكونيك ستيت باركواي" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 29 ديسمبر 2015 .

[ ٥ ]

[ أ ]

[

[ 7 ]

[

[

[ 10 ]

[ 11 ]

[

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[

[

[ 28 ]

[ ٢٩ ]

[ ٣٠ ]

[ ٣١ ]

[ 32 ]

[

[

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[

[

[

[

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ ٥٣ ]

٥٤ ] بعد

[

[

[

[ 58 ]

[

[

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[

[ ٦٥ ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[

[ 69 ]

،

[ ٧١ ]

[

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[

[

[ 81 ]

[ 82 ]

[

[ 84 ]

[ ٨٥ ]

[ ٨٦ ]

[ ٨٧ ]

[ ٨٨ ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[

[

[

[

[

[ 100 ]

[

[ 102 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗