ممر الحافلات الشمالي، أوكلاند

قبل عام 2000، تم تنفيذ المخططات الإرشادية وتخطيط المحطات بواسطة شركة الاستشارات الدولية لتخطيط النقل (مكورميك رانكين الدولية) التي تم التعاقد معها من قبل شركة سيركو نيابة عن هيئة النقل.

في عام 2000، أُنشئ مكتب مسار الحافلات في نورث شور، وشكّل فريقٌ متخصصٌ في كلٍّ من المخطط العام ومكونات المحطة. وقد عكس هذا طبيعة التمويل المقترح. تولّت شركة ماكورميك رانكين تصميم المخطط التفصيلي، بينما ركّز فريق مسار الحافلات على التشاور المجتمعي وبرامج التمويل. تضمنت الخطط الأصلية محطة نورثكوت بوينت المقترحة على طريق ستافورد، والتي عارضها سكان نورثكوت، وتمّ حذفها من الخطة في ديسمبر 2000. ^{[ 2 ]}

أقامت هيئة أوكلاند الإقليمية (ARC) مسابقة تصميم إقليمية لمحطات النقل العام في عام ٢٠٠١ لاختيار استشاري لوضع دليل تصميمي يُطبّق على جميع محطات النقل العام الرئيسية في منطقة أوكلاند. وقد أضفى هذا الدليل طابعًا تصميميًا مميزًا على المنطقة، رابطًا بصريًا بين جميع مرافق النقل العام. فاز مكتب ماريو ماداياغ/جاسماكس للهندسة المعمارية بالمسابقة، وكان من بين مزاياه تكليفه بتصميم هذا المفهوم. وقد تعاقدت هيئة أوكلاند الإقليمية بشكل منفصل مع مكتب ماريو ماداياغ/جاسماكس لوضع دليل التصميم ضمن المعايير المحددة لذلك المشروع. سار المشروع بالتوازي مع تصميم محطة الحافلات، ولكنه كان متكاملًا بشكل كبير، حيث تم دمج مفاهيم جسر المشاة العلوي وأبراج المصاعد ومنطقة الانتظار الخاصة بمحطة الحافلات مع دليل التصميم. ^{[ ٣ ] [ ٤ ] [ ٥ ]}

طوّرت شركة MRCagney (المعروفة سابقًا باسم McCormick Rankin Cagney) التصميم المبدئي لمسار الحافلات، بينما تولّت شركات Mario Madayag Architecture وJasmax و Beca Group و Opus و Connell Wagner التصميم التفصيلي والاستشارات . وتولت شركة Fletcher Construction مسؤولية الإنشاء. أما محطات Akoranga وSmales Farm وSunnynook فقد شُيّدت بواسطة شركة NZ Strong Construction. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

شملت الصعوبات التي وُوجهت المناطق السكنية المجاورة، والأرض الرخوة في الغالب، والجهود البيئية المبذولة لحماية مناطق تكاثر طائر الزقزاق النيوزيلندي . بلغ عدد العاملين في مشروع البناء حوالي 300 شخص في ذروته، حيث استُثمر فيه حوالي مليون ساعة عمل، بما في ذلك نوبات عمل على مدار 512 ليلة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

تم إلغاء مشروع محطة قطارات مقترحة في أونيوا بعد أن قدم السكان المحليون التماسات واحتجوا على المشروع، زاعمين أنه سيزيد من الازدحام المروري في شوارع الحي. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

تم افتتاح مسار الحافلات رسميًا في فبراير 2008 ^{[ 12 ]} بعد عدة سنوات من الإنشاء، على الرغم من أن محطتي ألباني وكونستليشن كانتا تعملان منذ ديسمبر 2005 باستخدام مسارات الطريق السريع الشمالي العادية. ^{[ 13 ]} وقد نُسب إليه الفضل في تقليل حركة المرور في ساعات الذروة على الطريق السريع الشمالي بحوالي 500 سيارة في كل ساعة ذروة بعد شهر واحد من افتتاحه، ^{[ 14 ]} ونحو 39% من ركاب خدمة حافلات نورثرن إكسبريس لم يسبق لهم استخدام وسائل النقل العام من قبل. ^{[ 8 ]} في البداية، كان مسار الحافلات يُستخدم من قِبل 70 حافلة في الساعة خلال ساعات الذروة. ^{[ 9 ]}

في عام 2008، حاز مسار الحافلات على جائزة "شل للتميز في مجال البيتومين لمشروع طرق رئيسي" وجائزة "الطرق النيوزيلندية العليا". ^{[ 15 ]} وفي يونيو 2009، حصل على جائزة " إنجينيوم للتميز" (في فئة المشاريع التي تتجاوز تكلفة إنشائها مليوني دولار نيوزيلندي). ^{[ 16 ]}

في يونيو 2010، نقل خط الحافلات راكبه رقم 5 ملايين، وقُدِّر أنه سيُزيل ما يعادل حوالي 5100 سيارة في ساعات الذروة الصباحية، مع 80 حافلة في الساعة خلال ساعات الذروة. ^{[ 17 ]}

بحلول منتصف عام 2011، ارتفع تردد قطار نورثرن إكسبريس إلى كل ثلاث دقائق خلال ساعة الذروة الصباحية، وخمس دقائق خلال فترة الذروة المتوسطة. ^{[ 18 ]}

في عام 2015، تم تمديد بعض خدمات نورثرن إكسبريس إلى محطة حافلات هيبيسكوس كوست (التي كانت تسمى سابقًا سيلفرديل بارك آند رايد). ^{[ 19 ]}

في عام ٢٠١٧، أشارت توقعات هيئة النقل في أوكلاند إلى أن مسار الحافلات سيبلغ طاقته الاستيعابية القصوى في عام ٢٠٢٦، أي قبل عشرين عامًا من الموعد المتوقع أصلاً. وذكر تقرير الهيئة أن زيادة الإقبال ستؤدي إلى اكتظاظ محطات ألباني وسانينوك وأكورانغا، ما يُسبب ضعفًا في الأداء التشغيلي. وكانت الهيئة تُجري دراسات حول مجموعة من التحسينات، بما في ذلك إطالة أرصفة المحطات. وكان من المتوقع الإعلان عن قرار بشأن الجدول الزمني لتحويل مسار الحافلات إلى خط سكة حديد قبل نهاية عام ٢٠١٧. ^{[ ٢٠ ]} وفي الأشهر الاثني عشر المنتهية في ديسمبر ٢٠١٨، نقل مسار الحافلات ما يقرب من ستة ملايين راكب. ^{[ ٢١ ]}

في مايو 2022 تم افتتاح امتداد مسار الحافلات بين كونستليشن وألباني. ^{[ 22 ]}

بدأ تشغيل مسار الحافلات بالكامل عام ٢٠٠٩، حيث تم إنجاز بعض الأجزاء النهائية دون ضجة إعلامية كبيرة، بتكلفة تتراوح بين ٢٩٠ و٢٩٤ مليون دولار نيوزيلندي: ٢١٠ ملايين دولار للمسار و٨٤ مليون دولار للمحطات. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ]} وقد مُوِّل المشروع من قِبَل هيئة النقل النيوزيلندية ، وهيئة النقل الإقليمية في أوكلاند ، ومجلس مدينة أوكلاند ، ومجلس مدينة نورث شور . ^{[ ٩ ]}

يحتوي مسار الحافلات على حارتين بطول 6.2  كم ^{[ 25 ]} تمتدان بالتوازي مع الجانب الشرقي من الطريق السريع الشمالي من محطة ألباني إلى محطة أكورانغا عند تقاطع طريق إزموند، ^{[ 26 ]} ومن هناك يمتد مسار حافلات أحادي الاتجاه باتجاه الجنوب لمسافة 2.5  كم أخرى جنوب تقاطع طريق أونيوا، حيث يندمج مع الطريق السريع المؤدي إلى جسر الميناء . ^{[ 8 ]}

يقتصر استخدامه على الحافلات المعتمدة من هيئة النقل في أوكلاند، ومركبات الطوارئ والصيانة. ^{[ 23 ]} منذ أغسطس 2021، توقفت خدمة سكاي باص عن العمل في أوكلاند. ^{[ 27 ]} صُمم مسار الحافلات ليكون مناسبًا للاستخدام من قِبل مجموعات مشاركة السيارات . ^{[ 28 ]}

يضم مسار الحافلات ست محطات مخصصة، بعضها مزود بمواقف سيارات واسعة . وتخدم هذه المحطات حافلات نقل فرعية، مما يتيح التنقل بينها.

المحطات (من الشمال إلى الجنوب): ^{[ 6 ] [ 25 ]} جميع المحطات مزودة بمظلات ومواقف للدراجات - مع جدران زجاجية، ونباتات منخفضة، وإضاءة ليلية، وكاميرات مراقبة لتعزيز الأمن. ^{[ 29 ]}

أكورانغا

تقع محطة حافلات أكورانغا في نورثكوت . ^{[ 36 ]}

تشمل المنشآت الرئيسية ذات الصلة تقاطع إزموند (بما في ذلك التحسينات واسعة النطاق لحركة المرور العامة) وجسر تريسترام أفينيو، الذي يعبر شارع تريسترام المزدحم في كثير من الأحيان عبر فصل المستويات . يتكون الجسر من 12 امتدادًا، طول كل منها 30 مترًا، ويبلغ سمك ركائز الأساس 1.5 متر. ^{[ 26 ]}

يقع ممر الحافلات الشمالي بجوار مسار مشترك من محطة كونستليشن إلى طريق وادي أوتيها، والذي تم افتتاحه في عام 2023. ^{[ 37 ]}

وُضعت قنوات الكابلات أسفل مسار الحافلات الكهربائية أثناء أعمال الإنشاء عام ٢٠٠٥، تمهيداً لتركيب كابلات نقل الكهرباء مستقبلاً. وتُشكّل الكابلات التي تم تركيبها في هذه القنوات خلال عامي ٢٠١٢ و٢٠١٣ جزءاً من مشروع تطوير رئيسي لتعزيز أمن إمدادات الكهرباء إلى شمال أوكلاند ونورثلاند. ^{[ ٣٨ ] [ ٣٩ ]}

يتجه استخدام خط الحافلات الشمالي نحو بلوغ طاقته الاستيعابية القصوى بحلول عام 2030. وقد أجرت هيئة النقل في أوكلاند دراسة حول احتياجات النقل الجماعي المستقبلية لمنطقة نورث شور، حيث تبين أن القطار الخفيف هو الوسيلة الأكثر مرونة مقارنة بخيارات النقل الأخرى القائمة على السكك الحديدية. ^{[ 44 ]}