أيمز النوع 82

خلال الحرب العالمية الثانية ، امتلك الجيش البريطاني عددًا من أنظمة الرادار المستخدمة في الحرب المضادة للطائرات . شملت هذه الأنظمة رادارات "توجيه المدفعية" (GL) التي توفر معلومات دقيقة للغاية للتصويب على مسافات قصيرة، ورادارات "التحكم التكتيكي" (TC) التي تزود وحدات GL بمعلومات أقل دقة ولكن على مسافات أطول. كان من الصعب دمج هذين الدورين في رادار واحد؛ إذ تطلبت دقة دور GL شعاعًا ضيقًا جدًا ، وهو ما لم يكن مناسبًا لمسح مساحات واسعة من السماء في مهمة البحث. ^{[ 1 ]}

كان أحد أنجح رادارات TC تصميمًا كنديًا يُعرف باسم مؤشر موقع المنطقة (ZPI)، والذي دخل حيز الاستخدام العملياتي تحت اسم AA No. 4 Mark IV. وقد طُوّر هذا الرادار باستخدام إلكترونيات رادار ASV Mk. II، بالإضافة إلى هوائي رادار دوّار ونظام عرض مُخصّص. وبحلول أواخر الحرب، أنتج المطورون أنفسهم نموذجًا يستخدم مغنطرونًا تجويفيًا يُعرف باسم مؤشر موقع المنطقة بالميكروويف (MZPI). اشترى الجيش البريطاني 150 جهازًا من هذا النوع تحت اسم AA No. 4 Mark VI، وتم تسليمها بعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة. ^{[ 2 ]}

كانت هذه الوحدات، وتصاميم مماثلة من المملكة المتحدة، تعاني من مشكلة عدم قدرتها على تحديد الارتفاع. لم يكن هذا الأمر مصدر قلق خلال الحرب، إذ كانت المعلومات تُنقل إلى رادارات توجيه المدفعية القريبة ، والتي كانت قادرة على تحديد الارتفاع من خلال المسح لأعلى ولأسفل بمجرد تحديد زاوية الرؤية. مع ازدياد مدى رادارات TC وابتعادها عن رادارات توجيه المدفعية المتعددة والمنتشرة على نطاق واسع، برزت الحاجة إلى مؤشر للارتفاع لمساعدة قاذفات المدفعية في توجيهها الأولي. كان من الممكن تحقيق ذلك بواسطة رادار منفصل لتحديد الارتفاع ، ولكن وجود رادار واحد قادر على توفير اتجاه وارتفاع دقيقين نسبيًا كان سيُسهّل هذه العملية.

بدأت مؤسسة أبحاث وتطوير الرادار ( RRDE)، المسؤولة عن تطوير الرادارات للجيش، باستكشاف فكرة رادار ثلاثي الأبعاد قادر على قياس الزاوية الرأسية للهدف بالتزامن مع قياس اتجاهه ومداه. تمثلت حلولهم في تقسيم الإشارة إلى عدة موجهات موجية وأبواق تغذية مرتبة عموديًا. لكل موجه نمط استقبال بعرض بضع درجات رأسيًا، ومن خلال ترتيب دقيق، يمكن تداخلها بحيث تتطابق نقاط نصف الطاقة . يستقبل اثنان من هذه الموجهات صدى الهدف في أي لحظة، وبمقارنة قوة الإشارة النسبية، يمكن تحديد زاوية الارتفاع بدقة تصل إلى أقل من درجة واحدة. ^{[ 2 ]}

بدأ العمل الجاد على هذا المفهوم عام 1947، بدايةً بنظام مسح حلزوني ميكانيكي يعمل بنطاق X ، ثم تلاه تجارب متنوعة باستخدام مغذيات مكدسة. في الوقت نفسه، بدأت الأبحاث على تصميم مغنطرون تجويفي  جديد عالي القدرة بطول موجي 25 سم ( نطاق L ) ، وأنبوب عرض جديد كبير الحجم وطويل الأمد لمؤشر موضع المستوى ، ونظام ربط بيانات لإرسال المعلومات إلى ما يصل إلى ستة عشر موقعًا بعيدًا. بحلول منتصف عام 1948، اكتمل التصميم الأساسي؛ وكان من المقرر أن يعمل في نطاق X بطول موجي 10 سم ويستخدم عشرة أبواق تغذية، كل منها مزود بشعاع رأسي بزاوية 3 درجات. ^{[ 3 ]}  

لاختبار هذا المفهوم، تم تشغيل نظام تجريبي بخمس حزم في عام 1949. ^{[ 3 ]} استخدم هذا النظام مضخم ماخ-زيندر-بيل (MZPI) كمرسل، ومصفوفة استقبال منفصلة من نوع العدسة. تتكون العدسة من أسطوانات معدنية قصيرة مفتوحة الطرفين ومحاذية للهدف، أو ما يُعرف بمحور الرؤية . رُتبت العديد من هذه الأسطوانات لتشكيل شبكة كبيرة. تتباطأ الإشارات اللاسلكية التي تمر عبر المراكز المفتوحة للأنابيب، ومن خلال قص الأنابيب بأطوال مختلفة، يمكن تركيز جبهة الموجة للإشارة كما في العدسة البصرية التقليدية. عند نقطة التركيز، وُضعت أبواق التغذية الخمسة للمستقبل. تمت مزامنة العدسة لتدور بنفس سرعة مضخم ماخ-زيندر-بيل. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٤٩، تولت وزارة التموين الإشراف المباشر على مشروعَي TRE وRRDE، وأسندت إلى مشروع 3D رمز قوس قزح "الرجل البرتقالي". وبحلول نهاية العام، بدا أن النظام يتقدم بشكل جيد، حيث اكتمل تصميم الهوائي، وتم اختبار نظام لتغذية الإشارات العشر عبر سلسلة من حلقات الانزلاق بنجاح. ولزيادة الطاقة الإجمالية، طُوِّر نظام لتغذية ثلاثة مغنطرونات بالتوازي. كما جرى اختبار هوائي جديد قابل للطي. ^{[ ٣ ]}

في غضون ذلك، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني بدراسة مشكلة توجيه المقاتلات بعيدة المدى، ووضع متطلبات لنظام جديد جاهز للعمل بحلول عام ١٩٥٧. وكانت البحرية الملكية قد طورت رادارها ثلاثي الأبعاد الخاص بها خلال هذه الفترة، وهو رادار من طراز ٩٨٤ ، وفي مايو ١٩٥٠، نُوقش إمكانية استخدامه في سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا. وفي يونيو ١٩٥٠، درست لجنة سياسة أبحاث الدفاع ما إذا كان رادار ٩٨٤ أو رادار أورانج يومان يُلبي المتطلبات بشكل أفضل. وطلبت اللجنة من وزارة الحرب والأميرالية النظر في جدوى استخدام رادار واحد لكل من التحكم في المقاتلات وتوجيه المدفعية؛ إذ يتطلب التحكم في المقاتلات مدىً طويلًا، مما يستلزم معدل مسح أبطأ من المعدل الأمثل لرادار المدفعية الذي يتمثل اهتمامه الرئيسي في الإبلاغ السريع عن تغيرات الموقع. ^{[ ٥ ]}

خلال هذه الفترة، ازداد الاهتمام بالانتقال من المدافع المضادة للطائرات إلى صواريخ أرض-جو ، أو ما يُعرف في المملكة المتحدة بالأسلحة الموجهة أرض-جو (SAGW). وتزايد الاهتمام بنظام "أورانج يومان" للمساعدة في توجيه هذه الأسلحة، التي كان من المتوقع توفرها في منتصف إلى أواخر خمسينيات القرن العشرين. وبالمثل، تم توجيه رادار GL جديد قيد التطوير تحت اسم "يلو ريفر" ليصبح جهاز إضاءة راداري لهذه الصواريخ بدلاً من استخدامه كبديل لرادار AA رقم 3 مارك 7 المستخدم مع نظام الدفاع الجوي المضاد للطائرات (AAA). وسيظل نظام AAA قيد الاستخدام خلال فترة انتقالية، وكانت هناك رغبة في تغذية رادارات مارك 7 الموجودة بدقة بالمعلومات من نظام "أورانج يومان". وقد أدى ذلك إلى اشتراط أن يكون لدى نظام "أورانج يومان" احتمال بنسبة 80% لإنتاج مسار دقيق في حدود 500 ياردة (460 مترًا) من حيث الموقع والارتفاع. ^{[ 6 ]} 

مع تقدم تطوير نظام الهوائي بشكل جيد، تقرر في عام 1950 إضافة بوق تغذية آخر مع تقليل عرض الحزمة إلى 2.5 درجة. وقد وفر ذلك تغطية رأسية إجمالية قدرها 27.5 درجة موزعة على أحد عشر حزمة. ^{[ 7 ]} إلا أنه بحلول ذلك الوقت، ظهرت مشاكل أخرى. تمثلت إحدى أبرزها في أن مغنطرون النطاق S المخطط له ، BM 735، لم يكن متوفرًا إلا بأعداد قليلة، ونادرًا ما كان يعمل عند تجاوز قدرته المقدرة 1  ميغاواط من أصل 2  ميغاواط. إضافةً إلى ذلك، استمر نظام حلقات الانزلاق لتغذية طاقة الترددات الراديوية للهوائي في التسبب بمشاكل. وقد أدى ذلك إلى إجراء تجارب باستخدام حلقات انزلاق تغذي التردد المتوسط ​​(IF) بدلاً من ذلك، مع وضع أجهزة إرسال المغنطرون والمراحل الأولى من مستقبلات التغاير الفائق على المنصة الدوارة. ^{[ 7 ]}

في يونيو 1951، ومع استمرار هذه المشاكل، تقرر المضي قدمًا في جميع الأجزاء العاملة بهدف الحصول على نظام إنتاجي في أسرع وقت ممكن. أدى ذلك إلى نظام يستخدم  مغنطرونًا واحدًا بقدرة 2 ميغاواط بدلًا من ثلاثة مغنطرونات متصلة، مع تغذيتها عبر حلقات انزلاق التردد المتوسط، واستخدام هوائيات إرسال واستقبال منفصلة. تعاقدت شركة متروبوليتان-فيكرز (ميتروفيك) على بناء نظام اختبار، يتألف من هيكل جسري مزود بمنصتي تدوير على ارتفاعين مختلفين، تحمل المنصة السفلية هوائي الإرسال، بينما تحمل المنصة العلوية هوائي الاستقبال. بدأ النظام الكامل العمل لأول مرة في عام 1953. ^{[ 8 ]}

منذ عام 1948، جرت تجارب مستمرة على نظام عرض جديد يخزن بيانات الرادار خلال عمليات المسح المتتالية، ثم يستخرج معلومات التتبع من تلك البيانات. من شأن هذا النظام أن يوفر إمكانية التتبع أثناء المسح، مما يسهل بشكل كبير مهمة تحديد أي مدافع مضادة للطائرات يجب توجيهها نحو أي أهداف. كما أُجريت بعض التجارب على إرسال هذه البيانات إلى مراكز التحكم باستخدام خطوط هاتفية بجودة صوت عالية. ^{[ 8 ]}

في أواخر عام ١٩٤٩، اطلع موظفو مركز أبحاث وتطوير الرادار (RRDE) على العمل الجاري على نظام العرض الشامل الذي كانت تُطوّره شركة إليوت براذرز لصالح البحرية . وسرعان ما أدى ذلك إلى مشروع لتعديل النظام الأساسي نفسه ليناسب احتياجات قيادة الدفاع الجوي. تمثّل التغيير الرئيسي في إمكانية قياس الموقع ثم إزاحته بقيمة ثابتة قبل حساب السمت، وذلك لمراعاة بُعد مدافع الدفاع الجوي عن الرادار. لم تكن هذه الميزة ضرورية في النسخة الأصلية حيث كانت المدافع موجودة على نفس السفينة التي يوجد عليها الرادار. أدى هذا التغيير إلى مشروع نظام معالجة البيانات، الذي تم تسليم مكوناته الفردية بحلول نهاية عام ١٩٥٠. تم بناء نظام كامل في مركز أبحاث وتطوير الرادار (RRDE) بمساعدة من شركتي متروفيك وبريتيش تومسون-هيوستن خلال عام ١٩٥١، وكان قادرًا على تتبع ما يصل إلى ١٢ هدفًا، ويحتوي على شاشتي عرض كبيرتين لضباط التوجيه. تم بناء نظام أكبر بـ ٣٦ مسارًا وربطه بالنموذج الأولي لرادار أورانج يومان خلال عام ١٩٥٢. ^{[ ٩ ]}

في البداية، كان النظام يتطلب من المشغلين تحديث معلومات مسار معين عبر مراقبة شاشة الرادار وتحريك مؤشر باستخدام عصا التحكم . ونظرًا لمعدل التحديثات المطلوب، كان هذا يستلزم وجود مشغل مخصص لكل ستة مسارات. لاحقًا، تم تحسين النظام بإضافة مُكامل مزدوج قادر على تحديث المسارات تلقائيًا طالما لم تُغير الطائرة مسارها. وقد قلل هذا بشكل كبير من عدد التحديثات اليدوية المطلوبة، وسمح لنفس عدد المشغلين بتتبع عدد أكبر بكثير من الطائرات. قامت مجموعة ثانية بإدخال قياسات الارتفاع إلى نظام التخزين بوتيرة أبطأ، نظرًا لأن تغيرات الارتفاع كانت أقل تكرارًا، لذا لم يكن مطلوبًا سوى مشغلين أو ثلاثة لهذه المهمة. كما تولت "مجموعة التحليل" هذه نظام تحديد الصديق والعدو (IFF). أخيرًا، تقوم "مجموعة التتبع الدقيق" باختيار الأهداف من المخزن لإجراء قياسات أكثر دقة على المدى الطويل، مستخدمةً هذه البيانات لتغذية رادارات GL في مواقع المدفعية. ^{[ 10 ]}

بحلول أوائل عام 1953، اكتمل تطوير النظام إلى حد كبير، وأُطلق عليه رسميًا اسم "رادار مضاد للطائرات، رقم 4، مارك 8" أو اختصارًا "AA رقم 4 مارك 8". واختيرت ثلاثة مواقع، لندن وليفربول وساوثامبتون ، لتكون بمثابة وحدات تشغيلية ، وكان دورها الرئيسي هو نقل البيانات إلى رادارات نهر يلو، المعروفة الآن باسم "رادار مضاد للطائرات، رقم 3، مارك 5" أو "AA رقم 3 مارك 5" . في يونيو 1953، اختير أول هذه المواقع على التلال القريبة من نيوتن ^{[ 11 ]} المطلة على غرفة عمليات فرودشام المضادة للطائرات، والتي تغطي منطقة ليفربول، وتقع على مقربة من مصانع متروفيك. ^{[ 12 ]} وقد زُوّد هذا الموقع بستة مواقع مدفعية، هي: كرانك (MY10)، وثورستاستون (MY24)، ونورلي (MY39)، وفلينت (MY45)، وألتكار (MY66)، وبينكيث (MY76). ^{[ 11 ]}

في عام 1953، تولى سلاح الجو الملكي البريطاني مسؤولية صواريخ الدفاع الجوي، بهدف نهائي يتمثل في إخراج مدافع الدفاع الجوي ذات العيار الكبير من الخدمة في المملكة المتحدة في وقت لاحق. واحتفظ الجيش بمدافع الدفاع الجوي والصواريخ ذات العيار الأصغر للدفاع الميداني، لكنه لم يعد مكلفًا بالدفاع عن المملكة المتحدة. وكجزء من عملية التسليم هذه، أصبح مشروع "أورانج يومان" مشروعًا تابعًا لمركز أبحاث وتطوير التكنولوجيا (TRE) وأُطلق عليه اسم "أيمز تايب 82"، على الرغم من أن التطوير الفعلي استمر في مركز أبحاث وتطوير الصواريخ (RRDE) التابع للجيش عادةً. ^{[ 13 ]}

رأى سلاح الجو الملكي البريطاني في البداية دورًا لطائرة "أورانج يومان" مشابهًا لدور الجيش، واستمر في تطوير نموذجين أوليين وثلاثة مواقع إنتاج. في عام 1955، نجحت سلسلة من الاختبارات باستخدام "أورانج يومان" ونظام معالجة البيانات في مالفيرن، ورادار "يلو ريفر" الواقع على بُعد 48 كيلومترًا (30 ميلًا) شمالًا، في توجيه رادار "يلو ريفر" تلقائيًا نحو طائرة مستهدفة بنسبة نجاح 100% دون أي تدخل من مشغلي الرادار. ^{[ 14 ]} بدأ موقع فرودشام العمل بحلول سبتمبر، وشارك في مناورات "بيوير" العسكرية في ذلك العام ، حيث حقق نجاحًا باهرًا. ^{[ 14 ]} 

في عام 1950، قدمت شركة CSF الفرنسية نوعًا جديدًا من أنابيب التفريغ ذات ترددات الميكروويف ، عُرف باسم الكارسينوترون . وكُشف عنه رسميًا في مؤتمر IEEE عام 1953. ^{[ 15 ]} تميز الكارسينوترون بإمكانية تغيير تردد خرجه عبر نطاق واسع بتغيير جهد الدخل. وقد سمح له ذلك بمسح نطاق ترددي كامل مُختار بسرعة فائقة، ما جعله يبدو كمشع ثابت عند جميع الترددات. ورغم أن قدرته كانت بضعة واط فقط، مقارنةً بمليون ضعف قدرة مُرسِل الرادار، إلا أن معادلة الرادار كانت تعني أن خرجه كان أكبر من الإشارة المنعكسة من الطائرة. ^{[ 16 ]}

تم شراء عينة من شركة CSF وتركيبها على طائرة هاندلي بيج هاستينغز المعروفة باسم "كاثرين" عام 1954. أظهرت الاختبارات أنها تُنتج إشارة قوية على شاشة النوع 80 حتى عندما تكون خارج نطاق الرادار . على المدى البعيد، كان على طائرة أفرو لينكولن أن تبتعد مسافة 32 كيلومترًا (20 ميلًا) عن جهاز التشويش قبل أن يزول تأثيره وتصبح مرئية، مما يعني أن جهاز تشويش واحد يمكنه بسهولة إخفاء تشكيل كامل من الطائرات. ^{[ 17 ]} على المدى القريب، بدأت الإشارة تُلتقط في الفصوص الجانبية للهوائي ، مما أدى في النهاية إلى امتلاء الشاشة بالكامل بالتشويش. ^{[ 16 ]} بدت هذه الاختبارات وكأنها تشير إلى أن جهاز التشويش سيجعل رادارات المسافات البعيدة عديمة الفائدة، وتلاشى الاهتمام باستخدام رادار أورانج يومان كرادار تكتيكي خلال الحرب. ^{[ 18 ]} 

أبدت مدرسة الطيران المركزية اهتمامها بنظام معالجة البيانات كوسيلة لتبسيط مهام اعتراض الطائرات المقاتلة. وقد أدى ذلك إلى مزيد من التطوير للنظام الأولي في مركز أبحاث وتطوير الطيران (RRDE) خلال عامي 1954 و1955، حيث أُضيفت شاشات لعرض خطط الاعتراض مباشرةً على الشاشات. ^{[ 12 ]} ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، كان نظام AMES من النوع 80 قد خضع لعدد من التحسينات التي منحته القدرة على توجيه الطائرات المقاتلة، واختفت الحاجة إلى نظام منفصل لتوفير هذه القدرة. ^{[ 19 ]}

بُذلت جهودٌ أيضًا لجذب اهتمام سلطات مراقبة الحركة الجوية المدنية بالنظام، لا سيما لمركز مراقبة الحركة الجوية الشمالي التجريبي الذي كان يُنشأ في بريستون، لانكشاير، خارج ليفربول . إلا أن تكلفة صيانة النظام المعقد كانت تفوق ميزانيتهم ​​بكثير، حتى لو مُنح لهم الرادار مجانًا. ولم يتقدم المشروع في ذلك الوقت. ^{[ 19 ]}

مع بدء سلاح الجو الملكي البريطاني بدراسة سيناريوهات الحرب الجوية المختلفة، اتضح جلياً استحالة أي نوع من الدفاع الجوي الشامل في عصرٍ تستطيع فيه قاذفة واحدة تدمير مدينة بأكملها. فتخلوا عن فكرة عمليات الدفاع الجوي العامة، وبدأوا بالتركيز كلياً على الدفاع عن قوة الردع المتمثلة في أسطول قاذفات V. ولم تكن هناك حاجة لموقع فرودشام الداخلي لهذا الغرض، إذ لن تُنشر أي صواريخ في المنطقة. وظل الموقع قيد التشغيل لبضع سنوات لأغراض التدريب. ^{[ 19 ]}

وقع الاختيار في نهاية المطاف على قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نورث كوتس لتكون الموقع الثاني عام 1955، حيث كان من الممكن أن توفر تغطية للمطارات في منطقة ميدلاندز. كانت هذه محطة نموذجية، لذا تم تفكيك الرادار من فرودشام وإرساله إليها قبل اكتمال المباني بفترة طويلة. في صيف عام 1957، أُطلق على النظام اسم النوع 82، وأصبح يلو ريفر النوع 83 بعد بضعة أشهر. اكتمل النظام في أوائل عام 1957، وأُجريت تجارب القبول في الصيف تحت اسم OR.2094. ^{[ 20 ]}

كانت الحاجة إلى ربط بيانات نظام Type 82 بشبكة ROTOR الشاملة واضحة، واستمر العمل على هذا المفهوم خلال العامين التاليين. دخل الإصدار الإنتاجي الأول من النظام حيز التشغيل في منتصف عام 1960 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني واتون ، ووحدتين إضافيتين في قاعدتي سلاح الجو الملكي البريطاني نورث لوفنهام وليندهولم . ^{[ 20 ]}

في عام 1963، تم سحب رادارات تايب 82 من مهمة صواريخ بلودهاوند. في ذلك الوقت، كانت رادارات تايب 80 تغطي نفس المنطقة، وكان هناك قلق من أن جهاز الكارسينوترون سيجعل رادارات تايب 82 عديمة الفائدة في الحرب. تم ربط وحدات بلودهاوند بمحطات الرادار الرئيسية في قاعدتي سلاح الجو الملكي البريطاني باترينغتون وباودسي ، اللتين تم تحديثهما لتوفير هذه المعلومات. ولأن رادارات تايب 80 كانت عرضة للتشويش بنفس القدر، فقد كان هذا الإجراء مؤقتًا حتى يصبح نظام لاينسمان/ميدياتور جاهزًا للعمل، والذي كان من المتوقع تشغيله في عام 1968. ^{[ 21 ]}

بعد أشهر قليلة من إيقاف تشغيل طائرات تايب 82، أنجز نائب رئيس أركان القوات الجوية دراسة حول "تحويل مراكز التحكم التكتيكي في واتون، ونورث لوفنهام، وليندهولم إلى مراكز مراقبة جوية". وأشاروا إلى أن هذه المنطقة كانت غير مغطاة إلى حد كبير برادارات المراقبة الجوية، وتضم 38 مطارًا تشهد 75,000 حركة هبوط على المدرج شهريًا، وأن 90% من جميع تقارير حوادث الاقتراب الخطير كانت تُسجل في هذه المنطقة. وقد قُبل الاقتراح في يونيو 1963. ^{[ 22 ]}

لم يتطلب التحول إلى دور مراقبة الحركة الجوية تغييرات كبيرة، ولكن تم استغلال الفرصة لتحويل الهوائيات إلى استقطاب دائري ، وهو ما أثبتت تجارب RRE أنه يقلل من التشويش الناتج عن المطر والبرد. انتقلت صيانة الأنظمة إلى متعاقدين مدنيين، وكان يُشغلها مراقبو حركة جوية عسكريون ومدنيون. ^{[ 23 ]} وظلت هذه الأنظمة في الخدمة في هذا الدور حتى ثمانينيات القرن العشرين على الأقل، وربما تسعينياته أيضًا. ^{[ 24 ]}

كان لدى الطراز 82 هوائيات منفصلة للإرسال والاستقبال ومعالجة استقبال إشارات تعريف الصديق والعدو. ^{[ 25 ]}

يتكون جهاز الإرسال من دليل موجي مشقوق أمام عاكس خطي مربع الشكل، عرضه 14 مترًا (45 قدمًا) وارتفاعه 1.5 متر (5 أقدام ) . ينتج عن ذلك شعاع على شكل مروحة ضيق أفقيًا ويغطي حوالي 30 درجة رأسيًا. ^{[ 25 ]}  

كان جهاز الاستقبال الرئيسي أعلى وخلف جهاز الإرسال. وكان عبارة عن مصفوفة سداسية من الأنابيب المعدنية تعمل كعدسة تفصل الإشارة المنعكسة إلى سلسلة من الشرائط المتراصة عموديًا،  بعرض 2.5 درجة. وتم تركيز الإشارة على عاكس قضيب خلف العدسة، مما وفر التركيز الأفقي، وضيّقه إلى 1.5 درجة. انعكست الإشارة إلى الجزء الخلفي من العدسة، كما يُرى من الأعلى، حيث استقبلت سلسلة من أحد عشر بوق تغذية  متراصة عموديًا الإشارة المركزة الآن. ^{[ 25 ]}

كان هوائي تحديد الصديق والعدو عبارة عن دليل موجي مشقوق، موضوع فوق مصفوفة جهاز الاستقبال. ^{[ 25 ]}

كان النظام في الأصل يستخدم جهاز إرسال أصغر حجماً بشعاع أوسع، وكان يدور بسرعة 24  دورة في الدقيقة. لاحقاً، تم تزويده بهوائي إرسال أكبر، وخُفِّضت سرعته إلى 12  دورة في الدقيقة. وأثناء تحويله إلى دور مراقبة الحركة الجوية، خُفِّضت السرعة مرة أخرى إلى 8  دورات في الدقيقة. ^{[ 25 ]}

في مرحلة ما، تم تصميم هوائي جديد أبسط بكثير للنظام، وتظهر إحدى الصور هذا التصميم على النظام في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في واتون. استخدم هذا التصميم عاكسًا مكافئًا مع بوق إرسال واحد، بينما رُتبت أبواق الاستقبال الرأسية على ذراع أمام الطبق. نُقل هوائي نظام تحديد هوية الصديق والعدو (IFF) إلى أسفل الذراع. ولتجنب توليد الرفع الناتج عن انحناء الجزء الخلفي من الطبق، والذي قد يؤدي إلى سحب الهوائي من مكانه في الرياح العاتية، امتد جناحان للخلف خلف الطبق. لاحقًا، استُخدم تصميم هوائي مُكبّر من نفس النوع في رادار بلو يومان .

كان جهاز الإرسال عبارة عن مغنطرون ينتج نبضات بقوة 1.5  ميغاواط عند تردد 3  غيغاهرتز بتردد تكرار نبضات (PRF) يبلغ 750 نبضة في الثانية وطول نبضة يبلغ 2  ميكروثانية. ^{[ 25 ]}

صُمم جهاز Type 82 لقياس الاتجاه والمدى والارتفاع بدقة كافية لوضع إشارة الهدف ضمن نطاق 460 مترًا (1500 قدم) . ^{[ 13 ]} أظهرت الاختبارات احتمالًا بنسبة 95% لوضع الهدف ضمن نطاق 590 مترًا (650 ياردة) أفقيًا، و 500 متر (550 ياردة ) ارتفاعًا. وكان مداه الأقصى حوالي 280 كيلومترًا (170 ميلًا؛ 150 ميلًا بحريًا) . ^{[ 25 ]}     

تميزت طائرة تايب 82 باستخدامها لنظام معالجة البيانات، وهو أحد أقدم الأمثلة على معالجة الرادار المحوسبة، وإن كان ذلك بشكل شبه آلي وتناظري. كانت المواقع تُسجل بواسطة مكثفات بجهد 150  فولت، ما يمثل مدى يصل إلى 150,000 ياردة (140,000 متر) للاستخدام العسكري، و 150 ميلاً (240 كيلومتراً) لاستخدام مراقبة الحركة الجوية. ^{[ 25 ]}  

أدخل اثنان من مُخصِّصي المسارات البيانات الأولية لكل مسار، حيث اقتصرت دراستهما على المناطق الخارجية لمؤشرات موقع الخطة . وتمّ رصد إشارات العودة التي وجداها مهمة ، مما دفع النظام إلى تسجيل الموقع في أحد مخازن البيانات الثمانية عشر المخصصة لكل مُخصِّص، ليصبح المجموع 36 مسارًا. ^{[ 25 ]}

تم تقسيم كل مجموعة من 18 مسارًا لمُخصِّص واحد بين ثلاثة مُتتبِّعين، حيث تظهر لهم النقاط المُختارة من قِبل المُخصِّص على شاشاتهم. ثم يبدأون بتتبُّع الهدف بتحريك عصا التحكم بحيث يبقى مؤشرهم على الشاشة فوق النقطة أثناء انتقالها من مسح إلى آخر. يُحدِّث هذا الإجراء القيم في المخزن للحفاظ على دقة الموقع. في كل مرة يتم فيها تحديث القيمة، تُنسخ القيمة السابقة إلى مخزن ثانٍ. وبمقارنة القيمتين، يتم حساب اتجاه الهدف وسرعته. ^{[ 25 ]}

كان لدى أجهزة التتبع نظام وميض خاص بها، قادر على إرسال هدف لإجراء فحوصات نظام تحديد الهوية للعدو (IFF) وقياسات الارتفاع. وكانوا يختارون مسارًا معينًا بالضغط على زر في شاشتهم، ويرسلون تلك القيمة إلى شاشات الارتفاع أو نظام تحديد الهوية للعدو. ثم يقوم المشغلون بأخذ القياس المطلوب وإعادته إلى وحدة تخزين منفصلة، ​​فتظهر تلك البيانات على لوحة تحكم جهاز التتبع. ^{[ 25 ]}

تم قياس الارتفاع باستخدام شاشة عرض مُخصصة. عرضت هذه الشاشة إشارات شعاعين متجاورين على سطر واحد، بواقع عشرة أسطر. عندما تُسلط أجهزة التتبع ضوءها على هدف، تظهر هذه الإشارات فقط على شاشة عرض الارتفاع، مما يُسبب ظهور نقطتين ضوئيتين على كل سطر. وبمقارنة الطول النسبي لهاتين النقطتين، يستطيع المُشغل تقدير الارتفاع. ^{[ 6 ]}

• غوف، جاك (1993). مراقبة السماء: تاريخ الرادار الأرضي للدفاع الجوي عن المملكة المتحدة من قبل سلاح الجو الملكي من عام 1946 إلى عام 1975. منشورات مكتب صاحب الجلالة. رقم ISBN 978-0-11-772723-6.