ممشى باركلاند

شُيّد مسار الطريق بين فينسبري بارك وهايغيت في الأصل من قِبل شركة سكك حديد إدجوير وهايغيت ولندن في ستينيات القرن التاسع عشر، كجزء من خط سكة حديدها الممتد من فينسبري بارك إلى إدجوير . قبل افتتاح الخط في 22 أغسطس 1867، اشترته شركة سكك حديد غريت نورثرن (GNR) الأكبر. وافتُتحت خطوط فرعية من فينتشلي سنترال إلى هاي بارنيت ، ومن هايغيت إلى قصر ألكسندرا في عامي 1872 و1873. وأصبحت شركة GNR جزءًا من شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) في عام 1923. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

نشرت هيئة مترو أنفاق لندن في ثلاثينيات القرن العشرين خططًا لدمج هذه الخطوط في خط نورثرن ( خطة نورثرن هايتس )، إلا أن اندلاع الحرب العالمية الثانية أوقف التخطيط في مرحلة متقدمة. بعد الحرب، تم التخلي عن المشروع، لكن قطارات الركاب استمرت في العمل على هذا الخط حتى 3 يوليو 1954، عندما أوقفت هيئة السكك الحديدية البريطانية (الشركة التي خلفت شركة LNER) هذه الخدمات نهائيًا. أُغلق فرع ألكسندرا بالاس بالكامل عام 1957، لكن وصلة فينسبري بارك إلى هايغيت وإيست فينتشلي ظلت مفتوحة لحركة الشحن حتى عام 1964. حتى بعد توقف حركة الشحن، استمر استخدام الخط لنقل عربات المترو الفارغة بين الخطوط؛ وتوقف ذلك عام 1970 بسبب سوء حالة بعض الجسور الوسيطة، وتم رفع السكة عام 1972. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بعد إزالة السكة الحديدية، هُدمت معظم الأرصفة ومباني المحطات. وحُوِّلت أجزاء الخط الممتدة من فينسبري بارك إلى هايغيت، ومن هايغيت إلى قصر ألكسندرا، باستثناء الجزء الوسيط الذي يمر عبر الأنفاق ومحطة هايغيت، إلى ممشى باركلاند. وافتُتح هذا الممشى رسميًا عام ١٩٨٤، بعد أعمال إعادة رصف واسعة النطاق وتحسينات في الوصول إليه.

تم إعلان المسار محمية طبيعية محلية في عام 1990. ^{[ 6 ]}

يبدأ المسار بالقرب من محطة فينسبري بارك، على الجانب الغربي من خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ، بجوار جسر للمشاة يربط الطرف الشرقي من طريق أكسفورد بفينسبري بارك. يرتفع المسار على ضفة مطلة على الحدائق الخلفية للمنازل الفيكتورية في الضواحي، ثم يعبر جسراً فوق منتزه أبر تولينجتون.

يؤدي الجسر التالي إلى ممر مشاة فوق طريق ستابلتون هول، عند نقطة يمر فيها خط سكة حديد غوسبل أوك إلى باركينغ أسفل الطريق. كانت محطة ستراود غرين قائمة في هذا الموقع، حيث كانت أرصفتها بارزة فوق جانبي الجسر فوق طريق ستابلتون هول. لا يزال منزل مدير المحطة قائمًا على مستوى الطريق، ولكن لا توجد آثار للسكك الحديدية أو مباني المحطة الجانبية، التي دُمرت في حريق عام 1967. ^{[ 7 ]}

بعد عبور مجمع ماونت بليزانت فيلاز السكني عبر جسر علوي، يتحول السد الترابي إلى ممر منخفض مع ارتفاع الأرض باتجاه الشمال الغربي. ويستمر المسار أسفل الجسور العلوية التي تحمل طريق ماونت فيو وكراوتش هيل.

مباشرةً بعد المرور أسفل تل كراوتش إلى اليسار، يظهر مبنى ضخم؛ شُيّد في الأصل لإيواء معدات التحويل لمشروع نورثرن هايتس، كجزء من خطط دمج الخط في نظام مترو الأنفاق. أُعيد تطوير هذا المبنى بإضافة ملحقات، مُعلّقة من الجانبين الشمالي والغربي للمبنى الحالي، وممتدة لمسافة قصيرة فوق ممشى باركلاند. يُعرف الآن باسم " ذا كيب" ، وتديره مباشرةً مجلس إزلنغتون، ويضم مركزًا للطاقة المجتمعية، ومركزًا للشباب، ومركزًا بيئيًا جديدًا، ونادي ما بعد المدرسة التابع لمدرسة أشمونت . يوجد في المبنى مقهى عام يمكن الوصول إليه مباشرةً من ممشى باركلاند.

بعد تجاوز الحصن، يدخل المسار إلى منتزه كراوتش هيل الممتد جنوب خط السكة الحديد القديم. يتميز المنتزه الجديد بشكله المثلث، ويغطي مساحة 25,730 مترًا مربعًا (277,000 قدم مربع ) ، ويحده الممر من الشمال ومساكن من الجهات الأخرى. وهو موطن للطيور واللافقاريات والخفافيش، بما في ذلك بعض الأنواع النادرة أو المهددة بالانقراض محليًا. يمكن الوصول إليه من عدة نقاط على ممشى المنتزه، ومن ممر مشاة عام يُسمى ممر فيكاريدج، ومن مداخل المشاة جنوب وغرب المنتزه. يضم مبنى جديد داخل المنتزه مدرسة أشمونت، وهي مدرسة ابتدائية مجتمعية، وحضانة بولرز المجتمعية، وهي حضانة تطوعية مستقلة تديرها جمعية خيرية. ^{[ 8 ]}  

خلف موقع مبنى المدرسة الجديد، وقبل محطة كراوتش إند مباشرةً، يوجد جسر للمشاة يعبر ممشى باركلاند، وكان هذا الجسر يعبر خط السكة الحديد. وقد تم الحفاظ عليه بعد إغلاق الخط، وهو يربط الآن طريق هاسلمير في هارينجي بمتنزه كراوتش هيل في إزلنغتون.

في هذه المرحلة، لا تزال أرصفة محطة كراوتش إند ، التي غطتها النباتات جزئيًا ، قائمة. يمر المسار أسفل موقع مبنى المحطة السابق وجسر الطريق فوق القطع الذي يحمل تلة كراوتش إند ، في الطرف البعيد من الأرصفة.

بعد ذلك، ينفتح الطريق من الجهة الشمالية حيث يلتف حول تلة، موازياً لشارع هورنسي لين حيث شُيِّدت بعض المباني السكنية. ويعبر الطريق جسراً للمشاة فوق طريق ستانهوب، ليحل محل الجسر الأصلي. ويستمر الطريق على سد ترابي وصولاً إلى جسر مبني من الطوب فوق طريق نورثوود، والذي يسمح بمرور السيارات في اتجاه واحد فقط في كل مرة.

ترتفع الأرض المحيطة بسرعة، ويتحول المسار إلى ممر ضيق تظهر في نهايته مداخل نفقَي هايغيت الجنوبيين. ويمكن رؤية بقايا المعدات الكهربائية الخاصة بخط السكة الحديد، والتي كانت مُخططًا لها في ثلاثينيات القرن العشرين لتزويد الخط بالكهرباء، بالإضافة إلى جزء من هيكل محطة هايغيت القديمة، من خلال الأنفاق. الأنفاق مغلقة أمام المشاة؛ وبالتالي، ينتهي المسار الرئيسي هنا بمخرج إلى طريق هولمسديل. إذا رغب المتنزه في مواصلة السير، فيمكنه الصعود على طول طريق هولمسديل الذي سرعان ما يلتقي بطريق آرتشواي ؛ والاستمرار على طول طريق آرتشواي، والاتجاه شمالًا مرورًا بمحطة هايغيت، يؤدي إلى التقاطع بين طريق آرتشواي وطريق موسويل هيل.

يُستخدم المسار بين الطرف الشمالي لأنفاق هايغيت ومستودع خط نورثرن في ويلينغتون جانكشن من قِبل القطارات الداخلة إلى المستودع؛ أما باقي الجزء المقطوع حول غابة هايغيت من ويلينغتون جانكشن إلى محطة كرانلي غاردنز فيقع خارج سياج الغابة. وهو ليس جزءًا رسميًا من متنزه باركلاند ووك، ولذلك يُسمح له بالبقاء مغطى بالنباتات.

يبدأ جزءٌ أقصر من المسار على طول طريق موسويل هيل، بعد حدائق كرانلي مباشرةً، حيث يعبر جسر الطريق خط السكة الحديد القديم. في موقع المحطة السابقة، استُبدل مسار السكة الحديد القديم بمدرسة ومساكن. يستمر المسار في الجهة المقابلة، عبر درجٍ ينزل إلى مسار السكة الحديد، باتجاه قصر ألكسندرا، محاذيًا جانب موسويل هيل. يوفر امتداد الجسر ذي الأقواس السبعة عشر فوق شارع سانت جيمس إطلالةً شرقًا وجنوبًا على لندن. ينتهي المسار بنفق للمشاة، يحل محل الجسر السابق، ويمر أسفل طريق موسويل هيل نفسه. عند هذه النقطة، بُنيت مدرسة موسويل هيل الابتدائية على مسار السكة الحديد ومحطة السكة الحديد السابقة للضاحية .

يلتف مسار المشاة حول المدرسة الابتدائية ويؤدي إلى حديقة ألكسندرا ، حيث يمكن رؤية المزيد من بقايا خط السكة الحديد. لا يزال مبنى محطة قصر ألكسندرا السابق قائماً ويستخدم لأغراض مجتمعية. ^{[ 9 ]}

لم يُسمح بنمو أي أشجار بالقرب من خط السكة الحديدية عندما كان يعمل. وقد ازداد تنوع الأشجار الموجودة اليوم خلال الخمسين عامًا الماضية؛ حيث نبت معظمها بشكل طبيعي ( البلوط ، والرماد ، والبتولا ، والزعرور ، والكرز ، والتفاح، والزعرور، والروان، والجميز، والطقسوس ) ، ولكن تمت زراعة بعض الأنواع الإضافية ( القيقب الحقلي ، والبندق ، والحور الإيطالي الأسود، والحور الأبيض ) .

تم تسجيل أكثر من ثلاثمائة نوع من الزهور البرية في ممشى باركلاند. وتتراوح هذه الأنواع بين الشائعة والغريبة. ومن بين الأنواع التي شوهدت: زهور الأقحوان ، وعصا الذهب ، والبادليا ، وزهرة غيرنسي .

يُوفر التنوع الكبير في الحياة النباتية موطنًا لمجموعة واسعة من الحيوانات. وقد سُجِّل وجود 22 نوعًا من الفراشات . وتستفيد القنافذ من قرب المنازل المجاورة ومن إطعامها من حين لآخر من قِبَل أصحاب المنازل. وتنتشر الثعالب بكثرة، ويُشاهد الأيل الصغير (نوع من الغزلان) من حين لآخر. وتزدهر مستعمرة من الديدان البطيئة على طول الضفة العشبية. وقد شوهد أكثر من 60 نوعًا من الطيور على طول الممشى، ويتكاثر العديد منها هنا. ومن المعروف أن ممشى باركلاند موقع مهم للخفافيش في سياق لندن، ^{[ 10 ]} حيث يُوفر موطنًا هامًا للبحث عن الطعام وطريقًا ممتازًا للتنقل في الظلام. ومن المعروف وجود مأوى هام للخفافيش في المنطقة المجاورة.

على طول الممشى، وقبل الوصول مباشرة إلى الأرصفة المهجورة في كراوتش إند، تم وضع تمثال أخضر بحجم رجل من تصميم مارلين كولينز في إحدى تجاويف الجدار عند جسر المشاة، قبل محطة كراوتش إند السابقة.

بحسب أسطورة محلية، كان شبح رجل ماعز يسكن الممشى في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. وكان أطفال المنطقة يلعبون في المساء ويتحدّون بعضهم بعضًا للسير في الطريق من جسر كراوتش إند هيل إلى جسر كراوتش هيل في الظلام. ^{[ 11 ]} وقد طُرحت فكرة أن التمثال، وممشى باركلاند عمومًا، كانا مصدر إلهام قصة ستيفن كينغ القصيرة " كراوتش إند ". ^{[ 12 ]} ومع ذلك، بما أن القصة نُشرت لأول مرة عام 1980، ولم يُنصب التمثال حتى عام 1993، فلا يمكن أن يكون هناك أي صلة بين تمثال سبريغان والقصة. ^{[ 13 ]} من المحتمل أن يكون الممشى قد ألهم كينغ، حيث أقام مع صديقه بيتر ستراوب، أحد سكان كراوتش إند، خلال سبعينيات القرن الماضي. ولم يُثبت وجود أي صلة مؤكدة بين ممشى باركلاند والقصة. ^{[ 14 ]}

ذكرت صحيفة هام آند هاي اللندنية أن ممشى باركلاند له "تاريخ طويل كموقع يقوم فيه فنانو الجرافيتي المعروفون بتزيين الأنفاق"، وهو ما يعتبره بعض السكان المحليين وأصدقاء ممشى باركلاند أمرًا إيجابيًا. ^{[ 15 ]}

في عام ٢٠٢٠، دُعي الفنان بن ويلسون لإنتاج سلسلة من الأعمال الفنية المصغرة على قطع من العلكة على طول المسار. طُرحت فكرة تمويل المشروع من قبل المجلس المحلي في البداية، ولكن بعد تعثر ذلك، مضى ويلسون قدمًا في المشروع على أي حال. وتشمل المواضيع المصورة في الأعمال كلب إنقاذ، وعداء، ومحطة مهجورة من خط السكة الحديدية الأصلي للمسار. ^{[ ١٦ ]}