نفق بنمانشيل

في مارس 1979، نُفذت أعمال لزيادة الخلوصات داخل النفق، بحيث يُمكن نقل حاويات النقل متعدد الوسائط التي يبلغ ارتفاعها 2.59 متر ( 8 أقدام و6 بوصات) عبره على عربات مسطحة . تم ذلك بإزالة السكة الحديدية والحصى الموجودة ، وحفر أرضية النفق بعمق يتراوح بين 300 و800 ملم (12 و31 بوصة) ، ثم وضع سكة ​​حديدية جديدة على قاعدة خرسانية في المستوى السفلي. ^{[ 10 ]} ساعد استخدام القاعدة الخرسانية في تقليل مقدار خفض الأرضية المطلوب. ^{[ 11 ] [ ملاحظة 1 ]} اعتُبرت العملية آمنة طالما لم تتعرض جدران النفق للتقويض أثناء الأعمال. ^{[ 12 ]}     

بهدف تقليل تعطيل خدمات نقل الركاب والبضائع على الخط الرئيسي المزدحم، تقرر تجديد كل مسار من المسارين المارين عبر النفق بالتتابع بدلاً من التجديد المتزامن؛ فبينما يُغلق أحد المسارين لخفضه، تستمر القطارات في السير على المسار المجاور المفتوح. أُنجز العمل على المسار "الصاعد" (المتجه جنوبًا) بحلول 10 مارس 1979، ثم نُقلت القطارات إلى هذا المسار في اليوم التالي، للسماح بتعديل المسار "الهابط" (المتجه شمالًا). ^{[ 10 ]}

قبل الساعة 3:45 صباحًا بقليل  من يوم 17 مارس 1979، لاحظ مفتش أعمال السكك الحديدية المناوب تساقط قطع صغيرة من الصخور من جدار النفق، على بُعد 90 مترًا (300 قدم) من المدخل الجنوبي . قرر أنه من الحكمة تدعيم الجزء المتضرر من النفق، وكان في طريقه إلى مكتب الموقع لترتيب ذلك عندما سمع صوت انهيار النفق خلفه. ^{[ 13 ]}  

تشير التقديرات إلى أن حوالي 20 مترًا (66 قدمًا) من قوس النفق قد انهار، مما أدى إلى انهيار صخري ملأ 30 مترًا (98 قدمًا) من النفق من الأرضية إلى السقف، ودفن شاحنة قلابة وحفارة ، بالإضافة إلى الرجلين اللذين كانا يشغلانهما. ^{[ 14 ]} تمكن الأشخاص الـ 13 الآخرون الذين كانوا يعملون داخل النفق وقت الانهيار من الفرار، ولكن على الرغم من جهود فرق الإنقاذ (بما في ذلك فريق إنقاذ متخصص في المناجم )، لم يكن من الممكن الوصول إلى الرجلين اللذين كانا يشغلان الحفارة أو انتشال جثتيهما. ^{[ 3 ]}    

أعدّ المقدم إي. كيه. إيه. ماكناوتون تقريرًا رسميًا لهيئة تفتيش السكك الحديدية الملكية ، ونُشر في 2 أغسطس 1983. ^{[ 3 ]} وخلص التقرير إلى أنه بدون الوصول إلى الجزء المنهار من النفق، يستحيل التأكد من "السبب الحقيقي" للانهيار. ^{[ 15 ]}

لم يُثر تاريخ النفق، ولا حالته قبل بدء الأعمال مباشرةً، أي قلق يُذكر، ^{[ 16 ]} ولوحظ أن العمال أولوا اهتمامًا بالغًا لحالة جدران النفق طوال فترة العمل؛ ولم تُلاحظ أي تشققات أو كسور في أي وقت. ^{[ 17 ]} كما رُوعيت ضرورة تجنب تقويض الجدران الجانبية أثناء حفر الأرضية بعناية فائقة، ^{[ 18 ]} ولم تكشف سلسلة من قياسات المراقبة التي أُجريت دوريًا عبر النفق - باستخدام مسامير دُقّت آليًا في الجدران على فترات 10 أمتار (33 قدمًا) خصيصًا لهذا الغرض - عن أي حركة. ^{[ 17 ]} وخلصت هيئة التفتيش إلى أن الأعمال في الموقع "بدت وكأنها نُفذت بعناية وتخطيط مُحكمين"، وأنه لا يوجد دليل يُشير إلى أن الجدران الجانبية للنفق قد تعرضت لقوة أو اهتزاز مفرط أثناء أعمال التحديث. ^{[ 19 ]}   

كشفت التحقيقات التي أُجريت على ما تبقى من هيكل النفق، ولا سيما الجزء المجاور للمنطقة المنهارة، عن تناقضات في بناء النفق. وأظهرت "النوافذ" التي قطعها المحققون في جدار الطوب أن تاج القوس كان يتمتع عمومًا بسماكة كافية، إلا أن هذه السماكة تضاءلت تدريجيًا عند سفوح القوس حيث يلتقي بالجدران الجانبية. ^{[ 20 ]} وكشفت نوافذ أخرى عن تجاويف وفراغات في الصخر خلف جدار الطوب، بعضها كان مملوءًا بصخور متناثرة. ^{[ 21 ]} وبشكل عام، كانت هذه النتائج غير حاسمة. ^{[ 20 ] [ ملاحظة 2 ]} وأظهرت الاختبارات التي أُجريت على عينات من جدار الطوب، والملاط المستخدم فيه، أنه يتمتع بقوة معقولة؛ مما يؤكد الملاحظات التي تم رصدها أثناء قطع العينات، وكذلك التقارير الواردة من أعمال الترميم التي أُجريت على النفق في الماضي. ^{[ 23 ]}

أظهرت الدراسات الجيوتقنية التي أُجريت على سفح التل المحيط أدلةً تشير إلى تصدع الصخور التي تعلو النفق، ولكن لم يُعتبر ذلك دليلاً قاطعاً. ^{[ 24 ]} ولم يظهر الدليل "الأكثر دلالة" إلا أثناء أعمال حفر القطع لمسار الطريق الالتفافي: فقد كشف مسح جيولوجي مفصل للتلة على طول مسار القطع عن بنية محدبة من الصخور المتكسرة والمتشققة، وُجد أنها تتقاطع مع مسار النفق بالقرب من منطقة الانهيار. ^{[ 25 ]}

خلص التقرير إلى أن الانهيار كان على الأرجح نتيجة لتدهور الصخور داخل البنية المحدبة التي تعلو النفق، مما أدى تدريجيًا -وإن كان بشكل غير منتظم- إلى زيادة الحمل على حلقة القوس الطوبية للنفق بطريقة لم يكن من الممكن توزيعها بشكل كافٍ على سفح التل المحيط. ^{[ 15 ]} كان من شبه المؤكد أنه ما كان ليُؤكد وجود الطية المحدبة لولا حفر القطع الجانبي، واعتُبر من "المستبعد جدًا" أن يُدرك المرء "التعقيد الشديد" للجيولوجيا من خلال فحص الصخور المكشوفة في النفق أو من خلال تقنيات التحقيق الروتينية الأخرى. ^{[ 26 ]}

لوحظ كذلك أن تدهور الصخور العلوية جعل النفق "غير مستقر بشكل خطير" لسنوات عديدة قبل الانهيار، وأن الانهيار كان سيحدث على الأرجح في وقت ما بغض النظر عما إذا كانت أعمال التوسعة قد نُفذت أم لا. ^{[ 27 ]} ورجّح التحقيق أن تكون الأعمال قد ساهمت في توقيت الانهيار، حيث لم تستطع جدران النفق المُثقلة أصلاً تحمّل الزيادة الطفيفة في الضغط الواقع عليها نتيجة حفر أرضية النفق. ^{[ 27 ]}

وأخيرًا، ذكر التقرير أنه نظرًا لعدم إمكانية التنبؤ بشكل معقول بالظروف التي أدت إلى الانهيار، فلا توجد أسباب لتحميل أي فرد مسؤولية الحادث. ^{[ 28 ]} وعلى الرغم من ذلك، اتُهم مجلس السكك الحديدية البريطانية في المحكمة العليا في إدنبرة بانتهاك قانون الصحة والسلامة في العمل لعام 1974، وذلك "لتقصيره في بذل كل ما هو عملي بشكل معقول لضمان عدم تعرض الأشخاص الموجودين في النفق لخطر الإصابة الشخصية نتيجة انهيار جزء من هيكل النفق"، استنادًا إلى عدم إجراء مسح جيوتقني كامل - سواء كان مجديًا أم لا - قبل بدء الأعمال. ^{[ 29 ]} أقر المجلس بالذنب وغُرِّم بمبلغ 10,000 جنيه إسترليني. ^{[ 3 ]}

بيتر فاولر

غوردون تورنبول

لوحات تذكارية

بما أن الجزء المنهار من النفق لم يُحفر قط، فإن الموقع يضم جثتي العاملين اللذين لقيا حتفهما في الانهيار: غوردون تورنبول (33 عامًا) من غوردون ، التي تبعد 35 كيلومترًا ، وبيتر فاولر (21 عامًا) من إيموث . وقد أُقيم مسلة ثلاثية الأضلاع فوق نقطة انهيار النفق تخليدًا لذكراهما. ^{[ 3 ]} يحمل أحد أوجه المسلة صليبًا، بينما يُخلّد كل وجه من الوجهين الآخرين ذكرى أحد الرجلين اللذين قُتلا. 

يقع النصب التذكاري بجوار طريق يمتد فوق التل، وهو مُحدد على خرائط هيئة المساحة البريطانية بمقياس 1:50000 و1:25000 ، عند الإحداثيات الشبكية NT 797670.

• ووكر، العقيد آر جيه (16 يناير 1950). تقرير عن الحريق الذي اندلع في قطار ركاب سريع في 23 يونيو 1949، في نفق بنمانشيل في المنطقة الاسكتلندية للسكك الحديدية البريطانية (ملف PDF) . لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملك.
• رولت، LTC (1966). الأحمر للخطر (الطبعة الثانية  ). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. او سي ال سي 897379 . 
• توماس، ج. (1971). اسكتلندا: الأراضي المنخفضة والحدود . تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى. المجلد  السادس (  الطبعة الأولى). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-71535-408-7. OCLC 16198685 . 
• نوك، أو إس؛ كروس، د. (1982). الخطوط الرئيسية عبر الحدود (  طبعة منقحة). لندن: إيان آلان. ISBN 978-0-71101-118-2. OCLC 11622324 . 
• ماكناوتون، المقدم (2 أغسطس 1983). تقرير عن انهيار نفق بنمانشيل الذي وقع في 17 مارس 1979 في المنطقة الاسكتلندية للسكك الحديدية البريطانية (ملف PDF) . لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة. ISBN 0-1155-0626-8.
• بيدل، ج. (1990). مساحو السكك الحديدية: قصة إدارة ممتلكات السكك الحديدية 1800-1990 . لندن: إيان آلان لصالح مجلس ممتلكات السكك الحديدية البريطانية. ISBN 978-0-71101-954-6. OCLC 59852551 .