الغواصة الإسبانية بيرال

في 25 أبريل 1887، وافقت الحكومة أخيرًا على بناء الغواصة؛ ووُضع عارضة السفينة في لا كاراكا في 7 أكتوبر، على الرغم من أن العمل لم يبدأ إلا بعد أسبوعين. ومع ذلك، كانت الغواصة قد خضعت بالفعل لعدد من التعديلات: فقد صُمم نموذج بيرال الأصلي عام 1885 لغواصة تزن 61 طنًا، ويبلغ طولها 18.8 مترًا (62 قدمًا) ، وعرضها 2.52 مترًا (8.3 قدمًا ) ، ومزودة بمحرك كهربائي واحد بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط) لعمود واحد. أما الغواصة التي بدأ بيرال ببنائها عام 1887، فكان طولها يزيد عن 22 مترًا (72 قدمًا) ، وعرضها 2.87 مترًا (9.4 قدمًا) ، وغاطسها 2.76 مترًا (9.1 قدمًا ) ، ومزودة بمحركين كهربائيين بقوة 30 حصانًا (22 كيلوواط) موصولين بمروحتين مزدوجتين ، وإزاحتها 77 طنًا على السطح و85 طنًا تحت الماء. ^{[ 10 ]}              

تم تجديد الهواء داخل الغواصة بواسطة محرك مساعد بقوة 6 أحصنة (4 كيلوواط) ، حيث كان يمرر الهواء عبر جهاز تنقية يعمل بهيدروكسيد الصوديوم لإزالة ثاني أكسيد الكربون _الذي يزفره الطاقم. بالإضافة إلى ذلك، كانت المضخة تضخ الأكسجين عند الحاجة. وكان المحرك نفسه الذي يدور الهواء يشغل مضخة تصريف المياه.  

كانت الغواصة تغوص باستخدام "جهاز العمق" الذي يُشغّل عمودين رأسيين مثبتين على طرفي الهيكل، ويتم تحريكهما بواسطة محركين كهربائيين بقوة 4 أحصنة (3 كيلوواط) للغوص أو الصعود إلى السطح، وللحفاظ على استقرارها الأفقي تحت الماء. وكانت خزانات التوازن بسعة 8 أطنان، وتُستخدم لتثبيت الغواصة. وللملاحة، استخدم بيرال إبرة مغناطيسية برونزية مثبتة في سقف البرج. وقد صُمم هذا الجهاز لتجنب أي تداخل كهربائي. كما ابتكر منظارًا ، وهو أنبوب ثابت على البرج؛ وباستخدام سلسلة من الموشورات، كان يعكس العالم الخارجي إلى داخل الغواصة.  

كان نظام تبريد المحرك يعتمد على دفع الهواء المضغوط المخزن في الغواصة فوق المحركات، وعلى الرغم من أن المشروع الأصلي كان يتطلب 430 بطارية، إلا أن المشروع النهائي ركّب 613 بطارية بوزن 50 كيلوغرامًا (110 أرطال) . وبلغ الوزن الإجمالي للبطاريات حوالي 30 طنًا. ^{[ 10 ]}  

تفاوتت السرعة القصوى للغواصة تبعًا لشحن البطاريات. فمع ربع الشحن، كانت الغواصة قادرة على بلوغ سرعة 4.7 عقدة (8.7 كم/ساعة؛ 5.4 ميل/ ساعة) ، ونصف الشحن 6.9 عقدة (12.8 كم/ساعة؛ 7.9 ميل/ساعة) ، وثلاثة أرباع الشحن 8.9 عقدة (16.5 كم/ساعة؛ 10.2 ميل/ساعة) ، وعند الشحن الكامل 10.9 عقدة (20.2 كم/ساعة؛ 12.5 ميل/ساعة) . كما اعتمد مدى الغواصة على مستوى شحن البطارية؛ فقد حسب بيرال أن غواصته الأصلية قادرة على بلوغ 132 ميلًا بحريًا (152 ميلًا؛ 244 كم) بسرعة 6 عقدة (11 كم/ساعة؛ 6.9 ميل/ساعة) . ونظرًا لعدم وجود وسيلة لشحن البطاريات أثناء الإبحار، مثل محرك الاحتراق الداخلي، فقد كانت مدة الإبحار والمدى محدودين.                  

كانت إحدى الميزات الأصلية لغواصة بيرال مصباحًا تحت الماء، مما مكّن الطاقم من البحث في قاع البحر. ^{[ 11 ]} وكان مدى كشاف الضوء 150 مترًا (490 قدمًا) . ^{[ 12 ]}  

كانت الغواصة ذات هيكل أحادي، وتقع خزانات التوازن في أسفل الهيكل، أسفل أنبوب الطوربيد. وكان أنبوب الطوربيد هذا هو السلاح الوحيد في الغواصة، مزودًا ببابين مانعين لتسرب الماء في كل طرف، مما يسمح للغواصة بإطلاق طوربيد وهي مغمورة. كانت آليات إعادة التلقيم بسيطة وسريعة، وكان للغواصة ثلاثة احتياطيات. كان هذا التصميم مطابقًا تقريبًا لقاذفات الطوربيد المستخدمة في الغواصات منذ ذلك الحين. ^{[ 7 ]} ولتجنب التكاليف، استعارت الطوربيدات التي أطلقتها بيرال خلال التجارب من زوارق طوربيد، اثنان من ريتاموسا وواحد من بارسيلو .

أُطلقت الغواصة بيرال في 8 سبتمبر 1888، قبل ستة عشر يومًا من إطلاق  غواصة كهربائية رائدة أخرى، وهي الغواصة الفرنسية جيمونوت . في 6  مارس 1889 ، بدأت تجارب بيرال ، والتي شملت المناورة والملاحة على السطح. في 7 أغسطس 1889، غاصت الغواصة لأول مرة حتى برجها؛ وبعد 18 يومًا، أطلقت أول طوربيد تجريبي (بدون رأس حربي)؛ وفي 5 ديسمبر، غاصت إلى عمق 7.5 متر (25 قدمًا) ؛ وفي 25 ديسمبر، اجتازت أول اختبار غوص غير ثابت، حيث عملت على عمق ثابت قدره 9.5 متر (31 قدمًا) ؛ وفي عام 1890، عملت تحت الماء لمدة ساعة، ووصلت إلى أقصى عمق لها وهو 30 مترًا (98 قدمًا) خلال التجارب.    

في 25 يونيو 1890، أجرى بيرال هجومين وهميين على الطراد كريستوبال كولون ، أحدهما نهارًا والآخر ليلًا. في تجربة النهار، لم تتمكن الغواصة من مهاجمة الطراد، إذ رُصد برجها البصري على بُعد أقل من 910 أمتار منه ، وكان على متنه 200 ضيف من المدنيين والعسكريين الذين توقعوا رؤية الغواصة، الأمر الذي أغضب إسحاق بيرال. أما الهجوم الليلي الوهمي فقد نجح. وقدّم الفريق الذي قيّم تجارب الغواصة تقريرًا اعتبر فيه سرعتها ومدى إبحارها غير كافيين، وانتقد بشدة فشل الغواصة خلال هجوم النهار ومحركاتها الكهربائية. مع ذلك، كان التقرير إيجابيًا بشكل عام، وتم طلب غواصة ثانية، مرة أخرى تحت إشراف إسحاق بيرال، ولكن بإدارة عدة أقسام بحرية. صمّم بيرال غواصة بطول 30 مترًا ووزن 130 طنًا، بشرط أن يختار هو حوض بناء السفن والفريق المسؤول عن بنائها. لم تقبل السلطات بهذه الشروط، معتبرةً ذلك رفضًا من بيرال لبناء الغواصة. وفي النهاية، أمرت بيرال بإعادة الغواصة إلى حوض بناء السفن في لا كاراكا حيث بُنيت. وفي 11 نوفمبر 1890، صدر مرسومٌ يقضي بإنهاء مشاريع الملاحة تحت الماء في البحرية الإسبانية.   

لم تُحقق أرقام أداء مماثلة إلا بعد عقد من الزمن تقريبًا في بلدان أخرى. وقد بلغت سرعة وقدرة تحمل قارب بيرال معايير الحرب العالمية الأولى (من حيث الإبحار تحت الماء باستخدام البطاريات). ^{[ 7 ]}

في عام 1890، تم سحب السفينة بيرال من الخدمة، وإزالة معداتها، وتخزين هيكلها في ترسانة لا كاراكا. وفي عام 1913، صدر أمر بتفكيكها، لكن ذلك لم يتم.

في عام 1929، تمكن الأدميرال ماتيو غارسيا دي لوس رييس ، أول قائد لقوات الغواصات الإسبانية، من استعادة الهيكل وسحبه إلى كارتاخينا ، ووضعه على الشاطئ في قاعدة الغواصات.

في عام 1965 نجحت سلطات كارتاخينا في نقل الهيكل إلى ساحة أبطال كافيت.

في عام 2002 تم نقلها إلى باسيو ألفونسو الثاني عشر، أمام ميناء كارتاخينا . ^{[ 13 ]}

في عام 2013، تم ترميم بيرال ونقلها إلى متحف كارتاخينا البحري . ^{[ 14 ]}