هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ

هيئة ميناء مقاطعة أليغيني ، التي تعمل تحت اسم بيتسبرغ الإقليمية للنقل ( PRT )، هي وكالة النقل العام التي تخدم مقاطعة أليغيني، بنسلفانيا ، بما في ذلك مدينة بيتسبرغ، مع خدمة محدودة للمقاطعات المجاورة في منطقة بيتسبرغ الكبرى .

تُعدّ PRT ثاني أكبر وكالة نقل عام في ولاية بنسلفانيا، وذلك اعتبارًا من عام 2022.كانت هذه الهيئة العشرين من حيث الحجم في الولايات المتحدة. ^{[ 3 ]} وهي تُشغّل نظامًا متكاملًا من خدمات الحافلات والقطارات الخفيفة والقطارات الجبلية . تأسست الهيئة عام 1956 وبدأت عمليات النقل عام 1964. وفي عام 1977، افتتحت ممر الحافلات الجنوبي ، أحد أقدم ممرات النقل السريع بالحافلات في الولايات المتحدة؛ ومنذ ذلك الحين ، توسعت الشبكة لتشمل ممرات الحافلات الشرقية والغربية ، والتي لا تزال تُشكّل جزءًا أساسيًا من النظام. كما تُشغّل الهيئة نفق واباش ، و54 موقفًا للسيارات مع خدمة النقل ، وأكثر من 80 جسرًا. وفي عام 2025 ، سجّل النظام 38,452,000 رحلة ركاب.

اعتمدت الهيئة اسم "هيئة النقل الإقليمي في بيتسبرغ" للاستخدام العام في عام 2022 مع الاحتفاظ باسمها القانوني. وهي هيئة ميناء بموجب قانون ولاية بنسلفانيا، وتُموّل من مصادر فيدرالية وولائية ومحلية. ^{[ 4 ]} ويتولى إدارتها مجلس إدارة يُعيّنه كلٌّ من مقاطعة أليغيني، والجمعية العامة لولاية بنسلفانيا، وحاكم ولاية بنسلفانيا. ويرأس الهيئة رئيس تنفيذي، ويقع مقرها الرئيسي في مركز هاينز 57 بوسط مدينة بيتسبرغ. ^{[ 5 ]}

تأسست هيئة النقل الإقليمي في بيتسبرغ باسم هيئة ميناء مقاطعة أليغيني بموجب قانون صادر عن الجمعية العامة لولاية بنسلفانيا عام 1956. وكان الهدف الأولي من إنشاء الهيئة هو الإشراف على مرافق الميناء في منطقة بيتسبرغ، وكان يُشار إليها اختصارًا بـ "PAT". ^{[ 6 ] [ 7 ]} وفي عام 1959، عُدّل التشريع المُنشئ للهيئة للسماح بالاستحواذ على شركات النقل المملوكة للقطاع الخاص، بما في ذلك شركة سكك حديد بيتسبرغ و32 شركة مستقلة لتشغيل الحافلات والقطارات المائلة . ^{[ 8 ]} وقد جمع هذا الدمج أنظمة ذات هياكل أسعار واتفاقيات عمل منفصلة، ​​وفي بعض الحالات، مسارات متداخلة، في وقتٍ شهد انخفاضًا في عدد الركاب. ^{[ 9 ]}

في 19 أبريل 1963، أذن مجلس مفوضي مقاطعة أليغيني بالاستحواذ على شركات النقل هذه مقابل حوالي 12 مليون دولار. ^{[ 6 ]} وبدأت هيئة النقل في الميناء الخدمة في 1 مارس 1964. ^{[ 10 ]}

بعد بدء الخدمة، تم إدخال حافلات جديدة لتحل محل المركبات الموروثة من الشركات السابقة، وتم تطبيق نظام موحد لترقيم المسارات وهيكل الأجرة. وشرعت الهيئة في برنامج أوسع لتوحيد العمليات وتحديثها. وتم تحويل معظم خطوط الترام إلى خدمة حافلات، مما يعكس انخفاض تكاليف التشغيل والصيانة. وبحلول أوائل سبعينيات القرن العشرين، لم يتبق سوى عدد محدود من خطوط الترام، معظمها تلك التي تستخدم نفق ماونت واشنطن للنقل للوصول إلى ساوث هيلز عبر مسارات خاصة. ^{[ 9 ]}

خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، وضعت هيئة الموانئ خططاً لوسائل نقل جديدة ذات مسارات ثابتة، بما في ذلك ممرات الحافلات ونظام آلي مقترح يُعرف باسم "سكاي باص" . لم يُنفذ هذا المقترح بعد معارضة شعبية. ^{[ 11 ]}

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، وسّعت الهيئة خدمات الحافلات وأدخلت خطوطًا جديدة، بما في ذلك خدمة إلى أوكلاند . ^{[ 12 ]} وفي عام 1975، تولّت تشغيل خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو للركاب إلى فرساي ، والذي عُرف باسم PATrain . ^{[ 13 ]} ازداد عدد الركاب خلال هذه الفترة، متأثرًا جزئيًا بأزمة النفط عام 1973. ^{[ 12 ]} وشهد عام 1976 زيادات في الأجرة وإضرابًا قصيرًا. [ ^{14 ] وافتُتح} ممر الحافلات الجنوبي عام 1977. ^{[ 6 ]}

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تحوّل التخطيط نحو إعادة بناء خطوط الترام المتبقية لتصبح نظام قطارات خفيفة حديث. بدأ الإنشاء عام ١٩٨٠ لمشروع شمل مترو أنفاق في وسط المدينة، وتحديثات لخط بيتشفيو، وفرعًا إلى قرية ساوث هيلز . افتُتح الجزء الأول من نظام القطارات الخفيفة الحديث عام ١٩٨٤، تلاه مترو الأنفاق في وسط المدينة عام ١٩٨٥، ليحل محل خدمة الترام في الشوارع عبر وسط المدينة. ^{[ ٩ ] [ ١٥ ]} اكتملت المرحلة الأولى من نظام القطارات الخفيفة عام ١٩٨٧. ^{[ ١٦ ]}

خلال ثمانينيات القرن العشرين، انخفض عدد الركاب مع انخفاض أسعار الوقود وتراجع عدد سكان المنطقة عقب انهيار صناعة الصلب. ^{[ 6 ]} وخفضت الهيئة أسعار التذاكر في منتصف الثمانينيات واشترت حافلات إضافية. ^{[ 6 ] [ 15 ]} وتوقفت خدمة قطارات الركاب إلى فرساي عام 1989. ^{[ 17 ]}

شهد عام 1992 إضرابًا عماليًا استمر أربعة أسابيع. ^{[ 14 ]} وفي عام 1993، أُغلق خط سكة حديد أوفربروك الخفيف بسبب تدهور البنية التحتية. ^{[ 18 ]} وأُعيد افتتاحه في عام 2004 بعد إعادة بنائه، والتي شملت تحديثًا شاملًا وتحسينًا لإمكانية الوصول. ^{[ 18 ] [ 16 ]}

افتُتح خط الحافلات الغربي عام 2000. ^{[ 19 ]} وافتُتح امتداد لخط الحافلات الشرقي عام 2003. ^{[ 20 ]} وفي عام 2012، افتُتح خط الربط الشمالي ، الذي مدّ خدمة القطار الخفيف تحت نهر أليغيني إلى الشاطئ الشمالي. ^{[ 21 ]}

بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، واجهت الوكالة عجزًا في الميزانية، وقامت بتخفيضات في الخدمات في يونيو 2007. ^{[ 22 ]} وفي عام 2008، فرض دان أونوراتو، الرئيس التنفيذي لمقاطعة أليغيني، ضريبة بنسبة 10% على المشروبات الكحولية في مقاطعة أليغيني لتوفير التمويل. ^{[ 23 ]}

بين عامي 2007 و2010، خفضت هيئة الموانئ نفقاتها وزادت إيراداتها في الوقت الذي كانت تعاني فيه من نقص في التمويل على مستوى الولاية. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وفي نوفمبر 2010، وافق مجلس الإدارة على تخفيضات في الخدمات وزيادة في أسعار التذاكر تم تطبيقها في عام 2011. ^{[ 24 ] [ 26 ] [ 27 ]}

في عام 2013، سنّت الهيئة التشريعية في ولاية بنسلفانيا القانون رقم 89، الذي خصص تمويلاً للنقل. ^{[ 28 ]}

في يونيو 2022، اعتمدت هيئة ميناء مقاطعة أليغيني الاسم العام "نقل بيتسبرغ الإقليمي" مع الاحتفاظ باسمها القانوني. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

تعتمد هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ نظام الأجرة الثابتة، حيث يتم قبول الدفع عبر البطاقة الذكية أو نقداً. وتكون التحويلات مرتبطة بالوقت وصالحة لجميع وسائل النقل.

في عام ٢٠١٧، استبدلت الهيئة نظام الأجرة القائم على المناطق بنظام أجرة موحدة مبسطة، مما ألغى التسعير القائم على المسافة ووحد طريقة الدفع عند الصعود. كما أنهى هذا التغيير نظام "الدفع عند الدخول/الدفع عند الخروج" وألغى منطقة الأجرة المجانية في وسط المدينة على الحافلات. ولا يزال نظام "الدفع عند الدخول/الدفع عند الخروج" ومنطقة الأجرة المجانية في وسط المدينة/الشاطئ الشمالي قيد الاستخدام في نظام القطار الخفيف. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]}

أطلقت هيئة النقل الإقليمية (PRT) نظام تحصيل الأجرة عبر البطاقات الذكية، المعروف باسم ConnectCard، في أوائل العقد الثاني من الألفية، مما قلل الاعتماد على التذاكر الورقية والدفع النقدي. وتتوفر أسعار مخفضة لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة والشباب، كما تُقدم بطاقات اشتراك للركاب الدائمين. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 32 ]}

تدير هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ نظام قطارات خفيفة بطول 42 كيلومترًا (26 ميلًا) يُعرف باسم "T"، يربط محطات مترو الأنفاق في وسط المدينة بالأحياء والضواحي جنوب المدينة على مسارات سطحية ذات حق مرور. في عام 2025 ، نقلت خطوط القطارات الخفيفة مجتمعةً 3,104,400 راكب. ^{[ 1 ]} 

يتألف النظام من ثلاثة خطوط، جميعها تنتهي في محطة أليغيني على الشاطئ الشمالي لبيتسبرغ بالقرب من ملعب أكريشور ومركز كارنيجي للعلوم :

• يمر الخط الأحمر عبر بيتشفيو ، ودورمونت ، وجبل لبنان ، وكاسل شانون ، وبيثيل بارك قبل أن ينتهي في قرية ساوث هيلز .
• يمر الخط الأزرق عبر نوكسفيل ، وأوفربروك ، وكاسل شانون، وبيثيل بارك قبل أن ينتهي في قرية ساوث هيلز.
• يمر خط سيلفر لاين عبر نوكسفيل، وأوفربروك، وكاسل شانون، وبيثيل بارك، وساوث بارك قبل أن ينتهي عند المكتبة .

يضم نظام النقل العام في بيتسبرغ قطارين جبليين معلقين ، يُعرفان محلياً باسم "القطارات المائلة": قطار دوكين المائل وقطار مونونجاهيلا المائل . يعمل كلا القطارين بين قمة جبل واشنطن وقاعدته على طول نهر مونونجاهيلا ، مقابل وسط مدينة بيتسبرغ . في عام 2025 ، نقل القطاران المائلان معاً 855,200 راكب. ^{[ 1 ]}

كلا المنحدرين مملوكان لشركة بيتسبرغ الإقليمية للنقل. يتم تشغيل منحدر مونونغاهيلا مباشرة من قبل الوكالة، بينما يتم تشغيل منحدر دوكين من قبل جمعية الحفاظ على منحدر دوكين هايتس، وهي منظمة غير ربحية .

تمتلك هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ وتُشغّل أكثر من 54 موقفًا للسيارات مع خدمة النقل العام، تضم أكثر من 14000 موقف، بالإضافة إلى أكثر من 80 جسرًا، بما في ذلك الجسور الموجودة على مسارات الحافلات وشبكة الطرق السريعة التابعة لها. كما تمتلك الهيئة وتُشغّل نفق واباش ، وهو نفق مخصص للسيارات. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

توفر هيئة النقل الإقليمية (PRT) خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة من خلال برنامج ACCESS، الذي يقدم خدمة نقل مشتركة من الباب إلى الباب لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة في جميع أنحاء مقاطعة أليغيني. وتعمل الخدمة يوميًا مع ضرورة الحجز المسبق. ^{[ 39 ]}

• إدارة شرطة هيئة الموانئ
• قائمة أنظمة النقل السريع
• بول سكوتلاس
• دينيس فيرالدي
• سيبتا

• الموقع الرسمي