قطار بيتسبرغ الخفيف

قطار بيتسبرغ الخفيف
قطار "T" يغادر محطة سكوير
ملخص
مالك	النقل الإقليمي في بيتسبرغ
الموقع	بيتسبرغ
نوع النقل	السكك الحديدية الخفيفة
عدد المحطات	53 [1]
عدد الركاب يوميا	(أيام الأسبوع، الربع الثاني من عام 2024) [2]
عدد الركاب السنوي	3,417,100 (2023) [3]
موقع إلكتروني	www.rideprt.org
عملية
بدأت العملية	1984 ؛ منذ 40 عامًا ( 1984 )
المشغل(ون)	النقل الإقليمي في بيتسبرغ
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	26.2 ميل (42.2 كم) [1]
مقياس المسار	5 قدم  2+1 ⁄ 2  بوصة(1,588 مم) مقياس عربة بنسلفانيا
كهربة	خط علوي ،  650 فولت تيار مستمر [4]
خريطة النظام إظهار الخريطة التفاعلية أسطورة أليجيني الولايات المتحدة 19  / بنسلفانيا 65 الجانب الشمالي الطريق السريع رقم 279 نفق نهر أليغيني تحت نهر أليغيني بوابة شارع وود محطة بنسلفانيا الاستخدام العرضي ساحة الصلب نفق بانهاندل الشارع الأول الطريق السريع 376  / الطريق السريع 22  / الطريق السريع 30 (طريق بن لينكولن باركواي) جسر بانهاندل فوق نهر مونونجاهيلا الخط البني السلطة الفلسطينية 837 شارع ويست كارسون ساحة المحطة شارع وارينجتون جبل واشنطن نفق العبور شارع أرلينجتون الخط البني حظيرة سيارات النفق تقاطع ساوث هيلز أحمر أزرق فضي حديقة النخيل بوغز جسر حديقة النخيل شاحنة الولايات المتحدة 19  / PA 51 فَجر خطوات مورس ترايمور حديقة ماكينلي الراية هواء لطيف ويستفيلد إيدجبروك جسر فالوفيلد فالوفيلد دينيس هامبشاير السلطة الفلسطينية 51 شارع ساو ميل ران. ساحل أنسونيا بيلاسكو الضفة الجنوبية بوستيد مركزي شيرا إنجلوود نيلد جلينبيري ستيفنسون باريس بوتوماك ماكنيلي كلتون عجلات الغزل تقاطع دورمونت كيلارني نفق جبل لبنان تحت الولايات المتحدة 19 شاحنة كولي جبل لبنان ليندن جروف الحور قاعة تذكارية أرلينغتون شارع الحور قلعة شانون حديقة تقاطع أوفربروك الصفصاف أحمر أزرق فضي مارتن فيلا سانت آن طريق سميث تقاطع واشنطن أزرق أحمر فضي كاسويل المنجم 3 المرتفعات هيلكريست سانتا باربرا لينديمر قرية بيت إيل مركز دورشيستر ليتل  47د  ميستا قرية ساوث هيلز ساوث بارك قرية ساوث هيلز مركز السكك الحديدية مونرو كنيسة بيت إيل لاتيمر فورت كوتش سارة شارع بروكسايد لوغان مزارع بروكسايد مدرسة الملك والثرز بيجل دريك ساندي كريك السلطة الفلسطينية 88 طريق المكتبة المكتبة الغربية هيكس جَذّاب مكتبة مفتاح الخط الأزرق محطة سابقة الخط الأحمر محطة غير قابلة للوصول الخط الفضي محطة يمكن الوصول إليها الخط البني السابق محطة تبادلية خدمتين خدمات متعددة هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر عرض مخطط الطريق

قطار بيتسبرغ الخفيف (المعروف باسم The T ) هو نظام سكة حديد خفيف بطول 26.2 ميل (42.2 كم) في بيتسبرغ، بنسلفانيا ، والضواحي المحيطة. يعمل كمترو أنفاق عميق المستوى في وسط مدينة بيتسبرغ ، لكنه يعمل في الغالب على مستوى الأرض في الضواحي الواقعة جنوب المدينة. النظام خطي إلى حد كبير في اتجاه الشمال والجنوب، مع محطة واحدة بالقرب من منطقة الأعمال المركزية في بيتسبرغ ومحطتين في ساوث هيلز . النظام مملوك ومدار من قبل شركة بيتسبرغ ريجونال ترانزيت . يعد T أحد أنظمة الترام من الجيل الأول الباقية في أمريكا الشمالية ، حيث يعود تاريخ أقدم أجزاء الشبكة إلى عام 1903 وسكك حديد بيتسبرغ . ^[5] كما أنه أحد أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الثلاثة الوحيدة في الولايات المتحدة التي لا تزال تستخدم الترام العريض 5 أقدام  و 2 بوصة.+1 ⁄ 2  بوصة(1,588 مم)مقياس عربة بنسلفانياعلى خطوطها بدلاً من4 أقدام و  8 بوصات+مقياس قياسي 1 ⁄ 2 بوصة  (1,435مم). في عام 2023، بلغ عدد ركاب النظام 3,417,100.

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( أغسطس 2013 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في أوائل الستينيات، كان لدى بيتسبرغ أكبر نظام ترام في الولايات المتحدة، حيث كانت شركة بيتسبرغ للسكك الحديدية المملوكة للقطاع الخاص تشغل أكثر من 600 عربة PCC على 41 مسارًا. في عام 1964، استحوذت هيئة ميناء مقاطعة أليغيني على النظام ، والتي حولت بسرعة معظم الطرق إلى حافلات. بحلول أوائل السبعينيات، لم يتبق سوى عدد قليل من طرق الترام، ومعظمها استخدم نفق جبل واشنطن ترانزيت جنوب نهر مونونجاهيلا للوصول إلى منطقة ساوث هيلز.

في ذلك الوقت، كان مخططو النقل الإقليمي في بيتسبرغ مصممين على إلغاء نظام السكك الحديدية بالكامل لصالح خطوط الحافلات (والتي تسمى الآن "BRT" لـ "النقل السريع بالحافلات") ونظام النقل الآلي الذي طورته شركة ويستنجهاوس إلكتريك والذي يسمى سكاي باص . وقد حشدت المعارضة المجتمعية ضد الخطة لصالح الاحتفاظ بنظام الترام الكهربائي وترقيته إلى نظام LRT الحديث. وفي النهاية، تم اعتماد خيار LRT لضواحي ساوث هيلز، إلى جانب تطوير نظام خطوط الحافلات ("BRT") للضواحي الشرقية والغربية.

يستخدم مترو الأنفاق الحديث في وسط مدينة بيتسبرغ بين محطتي ستيل بلازا وفيرست أفينيو نفق سكة حديد بيتسبرغ وستوبنفيل الممتد ، والذي بدأ بناؤه عام 1863. ^[6] كانت خطوط السكك الحديدية (عربات الترولي) عنصرًا أساسيًا في المدينة والمنطقة منذ أواخر القرن التاسع عشر، وكانت فكرة إنشاء مترو أنفاق من وسط المدينة إلى أوكلاند أو إيست ليبرتي موضع دراسة منذ عشرينيات القرن العشرين على الأقل. تم تمرير استفتاء عام لتمويل مثل هذا المترو باستثمار أولي قدره 6 ملايين دولار في 8 يوليو 1919، وتم الانتهاء من خطة مترو أنفاق أخرى بقيمة 5.5 مليون دولار في قاعة المدينة في اجتماعات عقدت في 28 مارس 1932، وقدم مؤتمر أليغيني العام / الخاص خططًا تفصيلية وتمويلًا لنظام مترو أنفاق في 4 يونيو 1947.

كانت سكك حديد بيتسبرغ واحدة من أسلاف سكك حديد بيتسبرغ الإقليمية. كان لديها 666 عربة PCC ، ثالث أكبر أسطول في أمريكا الشمالية. كان لديها 68 مسارًا للترام، منها ثلاثة فقط (حتى 5 أبريل 2010، السلسلة 42 ، والسلسلة 47 ، و 52 ) تستخدمها سكك حديد بيتسبرغ الإقليمية كطرق سكك حديدية خفيفة . يرجع تاريخ أقدم أجزاء من مسارات سكك حديد بيتسبرغ القديمة التي تخدمها الآن شبكة سكك حديد بيتسبرغ الخفيفة إلى الفترة من 1903 إلى 1909. ^[5] مع خطة تطوير النقل الخاصة بـ PRT، سيتم تغيير العديد من أسماء الطرق إلى أصلها، مثل أن يصبح 41D Brookline هو 39 Brookline. تم تذكر العديد من مسارات الترام في أسماء مسارات العديد من حافلات Pittsburgh Regional Transit (على سبيل المثال، سلسلة 71).

كانت الفترة من 1895 إلى 1905 فترة توحيد للسكك الحديدية العديدة التي تخدم بيتسبرغ. في 24 يوليو 1895، تم ترخيص شركة Consolidated Traction Company وفي العام التالي استحوذت على شركة Central Traction Company و Citizens Traction Company و Duquesne Traction Company و Pittsburgh Traction Company وحولتها إلى التشغيل الكهربائي. ^[7] في 27 يوليو 1896، تم ترخيص شركة United Traction Company واستوعبت شركة Second Avenue Traction Company ، التي كانت تدير السيارات الكهربائية منذ عام 1890. ^[8]

استحوذت شركة Southern Traction على عقد إيجار شركة West End Traction في الأول من أكتوبر عام 1900. وتم تأسيس شركة Pittsburgh Railways في الأول من يناير عام 1902، عندما استحوذت شركة Southern Traction على حقوق التشغيل لشركة Consolidated Traction Company وشركة United Traction Company . ^[9] قامت الشركة الجديدة بتشغيل 1100 عربة على مسافة 400 ميل (640 كم) من المسار، مع 178.7 مليون راكب وإيرادات بلغت 6.7 مليون دولار في العام. ^[10]

لقد ثبت أن نموذج أعمال التأجير والتشغيل صعب الدعم وأعلنت الشركة إفلاسها مرتين، الأولى في عام 1918 واستمرت لمدة 6 سنوات ثم مرة أخرى في عام 1938، واستمرت هذه المرة حتى الأول من يناير عام 1951. ^[11]

في 26 يوليو 1936، استلمت شركة سكك حديد بيتسبرغ عربة الترام رقم 100 من شركة سانت لويس للسيارات . وتم وضعها في الخدمة الضريبية في أغسطس 1936، وكانت أول عربة ترام تحقق إيرادات في العالم. ^{[12] [13]}

بدأت عمليات التخلي عن الخطوط على نطاق واسع في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، وعادة ما كانت مرتبطة بأعمال الطرق السريعة أو الجسور. ^[14]

في الستينيات، تم التخطيط لنظام نقل آلي بطول 92 ميلاً (148 كم) يمتد إلى الشمال والجنوب والشرق والجنوب الشرقي والغرب بما في ذلك الاتصالات بمطار بيتسبرغ الدولي ومطار مقاطعة أليغيني ومركز مونروفيل للتسوق والمجاور لمنتزه كيني وود الترفيهي. يمكن إرجاع نظام مترو الأنفاق/السكك الحديدية الخفيفة الحديث إلى التخلي عن نظام "سكاي باص" المقترح في منتصف السبعينيات، والمنحة الفيدرالية اللاحقة بقيمة 265 مليون دولار في 7 مايو 1979، لبناء مترو أنفاق وسط المدينة وتحديث السكك الحديدية الخفيفة في الضواحي.

وقد أجرت شركة PRT، بالتعاون مع ممثلي المجتمع والمسؤولين الحكوميين، دراسة تفصيلية حول مستقبل خطوط الترام في ساوث هيلز، وقررت تحويل ممرات النقل عالية الكثافة والقيمة هذه إلى نظام حديث للسكك الحديدية الخفيفة. وقد نجحت خطة المرحلة الأولى للسكك الحديدية الخفيفة في تحقيق إعادة بناء شاملة وترقية "الخط الرئيسي" الذي يبلغ طوله 10.5 ميل (16.9 كم) بين وسط المدينة وضواحي بيثيل بارك وأبر سانت كلير عبر جبل لبنان وبيتشفيو - باتباع محاذاة سكاي باص في الأساس. وكان الإنجاز الأبرز هو مترو أنفاق وسط المدينة بطول 1.1 ميل (1.8 كم)، مما أدى إلى القضاء على حلقة الترام البطيئة التي تسير في الشوارع عبر المثلث الذهبي في بيتسبرغ.

في العاشر من ديسمبر عام 1980، وبعد تلقي التمويل الفيدرالي، بدأت شركة بيتسبرغ ريجونال ترانزيت في تشييد المرحلة الأولى من أول خدمة "حديثة" للسكك الحديدية الخفيفة/المترو، والتي استخدمت خط ترام سابق لشركة بيتسبرغ للسكك الحديدية لربط وسط مدينة بيتسبرغ بمنطقة ساوث هيلز. بدأت المرحلة الأولى بمشروعين إنشائيين - مترو الأنفاق في وسط المدينة، وخط الترام السابق من محطة ساوث هيلز فيليج التي تم بناؤها حديثًا ومركز صيانة السكك الحديدية الخفيفة إلى كاسل شانون - حيث يعمل كلا الطرفين باتجاه القسم الأوسط من الطريق.

بدأت أولى عربات القطار الخفيف الحديثة العمل من قرية ساوث هيلز إلى كاسل شانون في 15 أبريل 1984. ^[15] افتُتح مترو الأنفاق في وسط المدينة في 3 يوليو 1985، في البداية بخدمة "عرض" مجانية تعمل فقط حتى محطة ستيشن سكوير الجديدة آنذاك خلال الأيام القليلة الأولى. ^[16] كان آخر يوم لخدمة الترام في شوارع وسط المدينة - وعبر جسر سميثفيلد ستريت التاريخي - هو 6 يوليو 1985، مع افتتاح مترو الأنفاق للخدمة الكاملة في 7 يوليو ^{. [16]}

تمت الموافقة على تمويل المرحلة الأخيرة من خط الضواحي الحديث "Beechview" (من Castle Shannon إلى South Hills Junction عبر Mt. Lebanon و Beechview - الآن جزء من الخط الأحمر) في 8 مايو 1985، بمنح فيدرالية قدرها 20 مليون دولار، وأكملت PRT النظام الحديث في 22 مايو 1987 بتكلفة إجمالية قدرها 522 مليون دولار. كان خط الضواحي في التلال الجنوبية عبارة عن خطوط ترام سابقة تم تأهيلها لاستيعاب مركبات السكك الحديدية الخفيفة. أعيد بناء خط Beechview (حيث أصبح مزدوج المسار تمامًا) وتم توجيهه من South Hills Junction عبر نفق Mount Washington Transit ، والذي ظهر في محطة تم بناؤها حديثًا في Station Square قبل عبور نهر Monongahela على جسر Panhandle (جسر سكة حديد سابق)، والذي أدى بعد ذلك إلى مترو أنفاق حديث البناء في وسط المدينة ( نفق مقطوع ومغطى ) بأربع محطات، والتي تضمنت نفق سكة حديد Pittsburgh & Steubenville Extension الذي يعود للقرن التاسع عشر . كان لمترو الأنفاق في وسط المدينة أربع محطات، وهي محطة ستيل بلازا ، ومحطة وود ستريت، ومحطة جيت واي سنتر، ومحطة بن. وكان المترو الأصلي يتجه شمال محطة ستيل بلازا، حيث يتجه فرع واحد غربًا إلى وود ستريت وفرع واحد يتجه شرقًا إلى محطة بن .

تم إعادة إحياء خط الترام الضاحية الذي يعتمد على السكك الحديدية التقليدية الموصولة، والخطوط الكهربائية القديمة، والأجزاء ذات المسار الواحد، ليصبح خطًا للسكك الحديدية الخفيفة ذات المسار المزدوج بالكامل مع السكك الحديدية الملحومة المستمرة والخطوط الحديثة. وعند اكتمال مترو الأنفاق، تمت إزالة جميع خطوط الترام السابقة من الشوارع السطحية في وسط مدينة بيتسبرغ.

تم إنشاء الخط من تقاطع ساوث هيلز إلى كاسل شانون عبر أوفر بروك (يُسمى الآن خط أوفر بروك - جزء من الخطوط الزرقاء والفضية) لأول مرة بواسطة سكة حديد بيتسبرغ وكاسل شانون (P&CSRR) بين عامي 1872 و1874. ^[17] في عام 1905، استأجرت سكة حديد بيتسبرغ الطريق، وفي الفترة بين عامي 1909 و1910، حولته إلى مقياس مزدوج ، مع الاحتفاظ بالمقياس الضيق الحالي لقطارات نقل الفحم وإضافة مقياس عريض 5 أقدام  و2 بوصة.+1 ⁄ 2  بوصة(1,588 مم)مقياس عربة الترام في بنسلفانيالخدمة الركاب باستخدامعربات الترام. وبينما تم كهربة الخط بالطاقةالعلوية، استمرت قطارات الفحم في استخدام قاطرات البخار الموجودة.

بينما أعيد بناء خط Beechview خلال الثمانينيات، ظل خط Overbrook دون تغيير إلى حد كبير واستمر تشغيله باستخدام عربات PCC. ستكون إعادة بناء هذا الخط جزءًا من مشروع المرحلة الثانية، والذي سيتم تنفيذه في تاريخ مستقبلي في انتظار التمويل الإضافي. ومع ذلك، استمرت حالة المسار والبنية التحتية لخط Overbrook في التدهور وفي عام 1993، قررت Pittsburgh Regional Transit أن الخط غير مناسب للتشغيل الآمن في حالته الحالية وأوقفت الخدمة على الخط. ظل الخط خاملاً حتى عام 1999، عندما بدأت PRT في مشروع إعادة بناء خط Overbrook.

كان خط أوفر بروك المعاد بناؤه في الأساس خطًا جديدًا بالكامل تم بناؤه على طول حق الطريق للخط الأصلي. وكما حدث مع خط بيتش فيو من قبل، كان الخط المعاد بناؤه مزدوج المسار تمامًا مع قضبان ملحومة باستمرار، وتثبيت مشبك باندرول ، وسلسلة تعليق وإشارات مطورة، وتحسينات أخرى. وشمل الخط المعاد بناؤه ثماني محطات يمكن الوصول إليها بمنصات عالية المستوى؛ وعلى عكس خط بيتش فيو، لم يتم الاحتفاظ بأي محطات على مستوى الشارع. أعيد افتتاح خط أوفر بروك في يونيو 2004. وبالتزامن مع الافتتاح، اشترت شركة بيتسبرغ ريجونال ترانزيت 28 عربة سكة حديد خفيفة إضافية لدعم الخط وزيادة سعة النظام الإجمالية. في هذا الوقت، تم أيضًا إعادة تأهيل 55 عربة موجودة بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، كجزء من مشروع المرحلة الثانية، تم تنفيذ ترقيات لشبكة الطاقة الجر ومركز التحكم في العمليات والإشارات والاتصالات.

في يناير 1999، بدأت هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ في إجراء التحليل البيئي والتخطيط، وبدأت في إنشاء خط سكة حديدية خفيفة لربط وسط مدينة بيتسبرغ والساحل الشمالي . تمت الموافقة على التمويل الفيدرالي للتمديد في 6 فبراير 2004.

شمل المشروع الرئيسي أنفاقًا مزدوجة تحت نهر أليغيني لربط محطة جيتواي المجددة، والتي كانت المحطة النهائية السابقة في وسط المدينة، بمحطة نورث سايد ، الواقعة غرب ملعب بي إن سي بارك مباشرةً ، ومحطة أليغيني ، الواقعة شمال ملعب هاينز مباشرةً . افتُتح المشروع المكتمل للجمهور في 25 مارس 2012. تخدم محطة نورث سايد ملعب بي إن سي بارك ، ومتحف آندي وارهول ، ومركز أليغيني ، والعديد من المباني المكتبية في المنطقة المجاورة. تخدم محطة أليغيني ملعب هاينز ، ومركز كارنيجي للعلوم ، وحديقة الطيور الوطنية ، وكلية مجتمع مقاطعة أليغيني ، وكازينو ريفرز ، وغيرها من الشركات القريبة.

كانت العطاءات المرتفعة بشكل غير متوقع من شركات البناء قد أوقفت البناء، والذي كان من المقرر في الأصل أن يبدأ في خريف عام 2005. تم تخصيص ميزانية للمشروع بالكامل بمبلغ 435 مليون دولار، مع ما يقرب من 80٪ (348 مليون دولار) من إدارة النقل الفيدرالية . ^[18] بدأ مشروع النقل الإقليمي في بيتسبرغ البناء في أكتوبر 2006، مع اكتمال أول بئر في 10 يوليو 2008، واكتمل البئر الثاني تحت نهر أليغيني في أوائل عام 2009. ^[19] بدأت الخدمة في 25 مارس 2012، بتكلفة نهائية قدرها 523.4 مليون دولار. ^[20]

تدير شركة Pittsburgh Regional Transit أسطولاً مكونًا من 83 مركبة LRV اعتبارًا من عام 2006:

صورة	أرقام الأسطول	نموذج	تم البناء	ملحوظات
	4201–4255	سيمنز SD-400	1985–1987	أعيد بناؤها من قبل القوات المسلحة الكندية في عامي 2005 و2006 وتمت إعادة ترقيمها من 4101 إلى 4155.
	4301–4328	CAF LRV	2003–2004

تُدار القطارات عادةً في شكل عربتين. وتشتمل المسارات على أقسام لها حق مرور مخصص بالإضافة إلى أقسام مختلطة تسير على طول الطرق التي تمر بها حركة مرور السيارات. وبشكل عام، تحتوي المحطات الواقعة على طول الطرق على منصات منخفضة المستوى بينما تحتوي المحطات الواقعة على طول حق المرور المخصص على منصات عالية المستوى. وللسماح بالصعود بسهولة في كلتا الحالتين، تحتوي القطارات على مجموعتين من الأبواب في المقدمة، مع مجموعة منخفضة وسلالم بالإضافة إلى مجموعة عالية مع إمكانية الوصول المستوي من المنصة إلى القطار.

اعتبارًا من عام 2023، هناك خطط لاستبدال الأسطول القديم. ^[21]

تم إيقاف تشغيل عربات PCC الأربع المتبقية في عام 1999. كانت هذه العربات من أسطول أصلي مكون من 12 عربة "مصنوعة منزليًا" تم بناؤها في الثمانينيات في ورش PRT باستخدام مزيج من الهياكل السفلية الجديدة وألواح الهيكل السفلية والأطراف الأمامية والخلفية والديكورات الداخلية والأسلاك وأدوات التحكم، جنبًا إلى جنب مع المكونات المعاد تصنيعها مثل الشاحنات والمحركات وأجزاء الهيكل العلوي والنوافذ المعاد استخدامها من عربات PCC الأصلية في بيتسبرغ المرقمة في سلسلة 1700. لقد تجنبوا ساحة الكسارات، جنبًا إلى جنب مع بعض العربات الأخرى من السنوات الأخيرة من ملكية PRT.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (September 2024) (Learn how and when to remove this message)

يقع مركز South Hills Village Rail Center (SHVRC) في نهاية محطة South Hills Village ، بجوار مركز التسوق الذي يحمل نفس الاسم . يتم تخزين جميع مركبات السكك الحديدية الخفيفة (LRVs) وبعض مركبات صيانة الطريق هناك. تم تخزين جميع سيارات PCC القديمة هناك أيضًا قبل تقاعدها في عام 1999.

يحتوي الحرف "T" على ثلاثة خطوط نشطة بالإضافة إلى العديد من الخطوط المتوقفة.

سابقًا 42S. يمتد الخط الأحمر بين قرية ساوث هيلز ووسط مدينة بيتسبرغ عبر حي Beechview . تخدم ست محطات Upper St. Clair وBethel Park قبل الاندماج مع الخط الأزرق في Washington Junction . ينقسم الخط الأحمر مرة أخرى قبل Overbrook Junction ويتجه الخط الأحمر نحو ضواحي Castle Shannon وMt. Lebanon وDormont. بعد دخول حدود مدينة بيتسبرغ، يتميز المسار بمجموعة متنوعة من المحطات المتقاربة عبر Beechview، حيث تكون خدمة الحافلات محدودة بسبب التضاريس الجبلية، على الرغم من الكثافة السكانية. تحدث خمسة عشر محطة بين الانقسام في الخطوط وإعادة تقاطعها في South Hills Junction . يدخل المسار بعد ذلك نفق Mt. Washington Transit Tunnel. تقع المحطات المتبقية في وسط المدينة في Station Square و First Avenue و Steel Plaza و Wood Street . في مارس 2007، أدى إغلاق جسر Palm Garden للتجديد إلى تعليق 42S لمدة خمسة أشهر؛ أعيد افتتاحه في سبتمبر 2007. ^{[22] [23]}

سابقًا 44L و47L والخط الأزرق - المكتبة. ^[24] يبدأ الخط الفضي بالقرب من خط مقاطعة واشنطن - مقاطعة أليغيني في حي المكتبة في ساوث بارك . تخدم خمس عشرة محطة المكتبة وبيت إيل بارك وساوث بارك قبل الاندماج مع الخط الأزرق في واشنطن جانكشن. تنتهي بعض الرحلات في أيام الأسبوع وجميع رحلات عطلات نهاية الأسبوع في واشنطن جانكشن، حيث يسمح التحويل المحدد بالوقت إلى الخط الأزرق بمواصلة الرحلة إلى أوفر بروك ووسط المدينة. بالنسبة للرحلات التي تخدم وسط المدينة، ينقسم الخط مرة أخرى قبل محطة أوفر بروك جانكشن على الخط الأحمر، حيث يتبع الخط الأزرق بدلاً من ذلك مسار أوفر بروك. ثم يقوم الخط بثماني محطات متباعدة جيدًا على قوسه عبر أحياء أوفر بروك وبروكلين وكاريك وبلتزوفر وبون إير في جنوب بيتسبرغ. يندمج الخط مع الخط الأحمر في ساوث هيلز جانكشن قبل الدخول إلى نفق جبل واشنطن ترانزيت. تقع المحطات المتبقية في Station Square وFirst Avenue وSteel Plaza وWood Street وGateway وNorth Side وAllegheny. لتجنب الخلط مع "Blue Line – South Hills Village"، تمت إعادة تسمية الخط إلى "Silver Line – Library" في 15 مارس 2020. ^[25]

سابقًا 47S. في عام 2005، افتتحت شركة Pittsburgh Regional Transit مرآبًا جديدًا للسيارات في محطة South Hills Village . تم إنشاء خط 47S في محاولة لتخفيف الازدحام على الخط الأحمر بسبب حركة المرور الإضافية التي أنشأها مرآب السيارات. يتبع مسار الخط الأزرق - South Hills Village ساق South Hills Village من الخط الأحمر والساق المشتركة من Washington Junction إلى Willow Station، المجاورة لـ Overbrook Junction، حيث يتحول إلى الخط الرئيسي لـ Silver Line. يتبع الخط Silver Line إلى South Hills Junction حيث يلتقي مجددًا مع الخط الأحمر قبل الدخول إلى وسط المدينة.

عندما بدأت خدمة القطار الخفيف، استمرت خدمة ترولي PCC من دريك شمالاً عبر كاسل شانون على طول خط أوفر بروك إلى وسط المدينة. تضمنت جميع منصات وسط المدينة منصات منخفضة وعالية المستوى مما مكنها من التعامل مع كلا النوعين من المركبات. عندما دفعت المخاوف المتعلقة بالسلامة إلى إغلاق خط أوفر بروك في عام 1993، تم قطع خط دريك إلى كاسل شانون؛ ستنتهي الخدمة لاحقًا في واشنطن جانكشن. في سبتمبر 1999، سحبت PRT عربات PCC الأربعة المتبقية من الخدمة وأغلقت خط دريك تمامًا. ^[26]

كان هذا خط ترامواي PCC الذي كان يقود الركاب إما باتجاه الشمال (عبر خط Overbrook) أو باتجاه الجنوب (عبر خطوط South Hills Junction أو Drake أو Library) إلى محطة Castle Shannon. كانت نقطة تحول الخط، Shannon Loop، تقع بعد المحطة مباشرة عند Mt. Lebanon Blvd. لم تعد هذه الحلقة موجودة. كما تمت إزالة المسارات المحيطة بمبنى Castle Shannon Municipal القديم (الذي اختفى أيضًا) من مسار Shannon عند تقاطع Castle Shannon Blvd. و Willow Ave. عند موصل خط Overbrook هذا، كانت عربات الترام الواردة تسير أمام المبنى وكانت عربات الترام الصادرة تسير خلف المبنى ومن خلال الممر الضيق بين المبنى وCastle Shannon Blvd.

سابقًا كان الخط 52. يمتد الخط البني من تقاطع ساوث هيلز فوق جبل واشنطن وعبر نهر مونونجاهيلا إلى وسط مدينة بيتسبرغ ، وينتهي عند شارع وود . كان هذا هو الطريق الوحيد في وسط المدينة الذي لم يتوقف عند ستيشن سكوير ولا يستخدم نفق جبل واشنطن. كان الخط مكملًا لحافلة 46K، حيث كان يعمل 4 مرات في كل من الذروة الصباحية و3 مرات في الذروة المسائية. في إشارة إلى أيام الترام، لم يكن الخط البني يتميز بمحطات أو محطات صعود على مستوى الشارع ولكنه سمح بدلاً من ذلك بالصعود والتفريغ في محطات حافلات 46K المخصصة. يوجد أشد منحدر في نظام السكك الحديدية الخفيفة بالكامل على هذا الخط، حوالي 10 بالمائة. ^[19]

تم إيقاف هذه الخدمة في 27 مارس 2011 بسبب انقطاعات في النظام بأكمله. لا يزال الخط موجودًا، ويُستخدم كطريق جانبي لنفق جبل واشنطن أثناء الصيانة. النفق مغلق أمام جميع المركبات (الحافلات) وحركة القطار الخفيف أثناء الصيانة.

اعتبارًا من فبراير 2021، تتضمن الخطة التي أصدرتها شركة Pittsburgh Regional Transit مؤخرًا لمدة 25 عامًا إمكانية إحياء الخدمة على خط Allentown بسبب النمو المستمر للحي. ^[27]

كان الخط 44 Castle Shannon-Library ( 44L ) والخط 44 Castle Shannon-Beechview ( 44S ) نسختين مختصرتين من الخط الأزرق - المكتبة والخط الأحمر على التوالي. يمتد الخط 44L من المكتبة إلى تقاطع واشنطن . يمتد الخط 44S بين تقاطع أوفر بروك وترايمور. تم تقديمه عندما أدى إغلاق جسر بالم جاردن إلى قطع خط بيتش فيو عن وسط المدينة. تم إيقاف تشغيل الخط 44S عندما أعيد فتح جسر بالم جاردن، لصالح الخط 42C. ^[23]

منذ نوفمبر 1993، درست الهيئة ما يسمى "خط العمود الفقري" ^[28] إلى حي أوكلاند الذي يعد ثالث أكبر مركز للمسافرين في الكومنولث وموطن جامعة كارلو وجامعة بيتسبرغ وجامعة كارنيجي ميلون ومركز بيتسبرغ للتكنولوجيا والمركز الطبي لجامعة بيتسبرغ ومعهد فيبس الموسيقي . حتى الآن لم يتجاوز الامتداد إلى أوكلاند مرحلة التصميم. تمت إضافة محطة فيرست أفينيو في عام 2001؛ وتم تعليق الخدمة إلى محطة بن في 2 سبتمبر 2007. ^{[ بحاجة لمصدر ]} يتم استخدام "T" بكثافة في أربع محطات في وسط المدينة (ثلاث منها تحت الأرض)، حيث تكون الخدمة مجانية.

كان الرئيس التنفيذي السابق لمقاطعة أليغيني، دان أونوراتو ، يأمل في نهاية المطاف في توسيع نظام السكك الحديدية الخفيفة شرقًا إلى أوكلاند ^[29] وغربًا إلى مطار بيتسبرغ الدولي . ^[30] في عام 2009، طلب أونوراتو مع عضو الكونجرس مايك دويل ما يقرب من 7 ملايين دولار من التمويل من الحكومة الفيدرالية للتخطيط الأولي للتمديد. ^[31]

اتخذت صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت موقفًا تحريريًا قويًا في أواخر عام 2012 لصالح توسعة قابلة للتطبيق إلى الضواحي الشمالية حتى كرانبيري . ^[32]

• قائمة محطات القطار الخفيف في بيتسبرغ

• الموقع الرسمي
• صور جون بيل لمركبات ومحطات السكك الحديدية الخفيفة في بيتسبرغ
• صور لمركبات ومحطات قطار بيتسبرغ الخفيف التراثية والحديثة على موقع nycsubway.org
• رسم خريطة
• تاريخ التصوير الفوتوغرافي لشون بينير للنقل في بيتسبرغ