محركات بوبجوي الهوائية

كانت شركة بوبجوي للمحركات والطائرات شركة بريطانية مصنعة لمحركات الطائرات الصغيرة . اشترت شركة شورت براذرز الشركة قبل وقت قصير من بدء الحرب العالمية الثانية ، واستمر الإنتاج حتى نهاية الحرب.

بدأ دوغلاس رودولف بوبجوي العمل في مجال المحركات مع روي فيدن في شركة كوزموس للهندسة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى مباشرة . أفلست شركة كوزموس بعد الحرب بفترة وجيزة، واستحوذت شركة بريستول للطائرات على أصولها ، حيث واصل فيدن إنتاج خط إنتاج من المحركات الناجحة للغاية.

أمضى بوبجوي أيضًا فترةً في سلاح الجو الملكي البريطاني كضابط تعليم. وهناك التقى بالملازم أول نيكولاس كومبر، الذي صمم لاحقًا طائرة كومبر سويفت ، التي حلّقت من لندن إلى أستراليا في تسعة أيام وساعتين. تعاون بوبجوي مع بارنال لتطوير محرك للطائرة. ورغم اعتقادهما بأن محركًا خطيًا مصبوب الكتلة، كتلك التي تنتجها شركتا سيروس ودي هافيلاند، سيكون دائمًا أقل تكلفة، إلا أنهما اختارا التصميم الشعاعي ، إيمانًا منهما بأن التكلفة ستُعوَّض بالكامل بفضل الوزن الأخف والأداء الأعلى الذي ستوفره تصاميمه. لاحقًا، تولى دوغلاس بوبجوي تصميم الطائرة، وأسس شركته الخاصة لإنتاجها في هوتون بارك بمنطقة ويرال .

حصل تصميم بارنال/بوبجوي، محرك بوبجوي P  ذو 7 أسطوانات بقوة 67 حصانًا ، على تصنيفه النوعي لمدة 50 ساعة طيران في عام 1928. تبعه في عام 1929 محرك بوبجوي R بقوة 75/80 حصانًا ، والذي حقق نجاحًا كبيرًا، لا سيما في طائرة جنرال إيركرافت مونوسبار . وشملت التصاميم اللاحقة محرك بوبجوي كاتاراكت بقوة 85/90 حصانًا ، والذي حل محل محرك بوبجوي R، ومحرك بوبجوي نياجرا بقوة 130 حصانًا في عام 1934. استُخدم محرك نياجرا في عدد من تصاميم مصممي شورتس، ولا سيما طائرة شورت سايون سينيور والنموذج الأولي بنصف الحجم لطائرة شورت ستيرلينغ ، وهو S.31. أدى الحجم الصغير والأداء الممتاز لـ Niagara إلى استخدامها في نماذج General Aircraft GAL.38 و Airspeed AS.39 ذات المدى الطويل للغاية والبطيئة "Fleet Shadower" التي تم إنتاجها وفقًا لمواصفات وزارة الطيران S.23/27" ^{[ 1 ]} حيث قاموا بزيادة تدفق الهواء فوق الأجنحة إلى أقصى حد.   

في عام ١٩٣٤، نقلت شركة بوبجوي إيرموتورز مصنعها إلى روتشستر، كينت ، لتكون أقرب إلى أكبر عملائها، شركة شورتس. أدى هذا الانتقال، بالإضافة إلى الآثار المستمرة للكساد الكبير ، إلى دخول الشركة في ضائقة مالية، واستحوذت عليها شركة شورتس بالكامل في نهاية المطاف. وطُرحت أسهم الشركة للاكتتاب العام في عام ١٩٣٥. ^{[ ٢ ]} ثم اتجه دوغلاس بوبجوي إلى تصميم معدات إزالة الجليد للرحلات الجوية على ارتفاعات عالية.

خلال الحرب العالمية الثانية، أدار بوبجوي قسمًا من شركة روتول للمراوح في غلوستر، إنجلترا، وكان مسؤولاً عن تصميم وتطوير مولد كهربائي محمول جوًا، مُخصص للاستخدام على متن طائرة شورت شتلاند المائية. تألفت الوحدة من محرك بنزين سداسي الأسطوانات مسطح ذي صمامات انزلاقية ومبرد بالهواء، يُشغل المولد. تم تركيب هذا المحرك داخل الطائرة، وبسبب إغلاق قنوات التبريد بشكل غير صحيح، ارتفعت درجة حرارة المحرك بشكل مفرط، مما أدى إلى نشوب حريق دمر النموذج الأولي لطائرة شتلاند. ويبدو أن المشروع قد أُهمل في هذه المرحلة.

بعد الحرب، صمّم بوبجوي جرارًا جديدًا. في 4 يوليو 1948، كان عائدًا من رحلة مبيعات إلى هلسنكي عندما تعرّضت طائرة دوغلاس دي سي-6 التابعة للخطوط الجوية الإسكندنافية، والتي كان يستقلّها، لحادث تصادم جوي في نورثوود عام 1948. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 38 راكبًا في الطائرتين حتفهم. ^{[ 3 ]}

• قرصان بوبجوي

• بوبجوي ب (1928)

محرك شعاعي بسبع أسطوانات، مبرد بالهواء، مزود بناقل حركة، سعة 2480 سم مكعب، بقوة 67 حصان (50 كيلوواط).

• بوبجوي ر (1933)

محرك شعاعي بسبع أسطوانات، مبرد بالهواء، مزود بناقل حركة، سعة 2835 سم مكعب، بقوة 85 حصان (63 كيلوواط).

• بوبجوي إعتام عدسة العين الأول - الثالث (1934-1936)

محرك شعاعي بسبع أسطوانات، مبرد بالهواء، مزود بناقل حركة، سعة 2835 سم مكعب، بثلاث علامات مع قدرات انطلاق تتراوح من 80 إلى 98  حصان  (60-73 كيلوواط).

• شلال بوبجوي (1934)

نسخة من محرك كاتاراكت 1 ذات 7 أسطوانات شعاعية، مبردة بالهواء، ذات دفع مباشر، سعة 2835 سم مكعب، قوة انطلاق 70  حصان  (52 كيلو واط).

• بوبجوي نياجرا الأول - الرابع (1936-7)

محرك شعاعي ذو 7 أسطوانات، مبرد بالهواء، مزود بناقل حركة، مغطى بغطاء، سعة 2835 سم مكعب، بأربع علامات مع قدرات إقلاع تتراوح من 84 إلى 98  حصان  (63-73 كيلوواط).

• بوبجوي نياجرا الخامس (1937)

محرك شعاعي بسبع أسطوانات، مبرد بالهواء، مزود بناقل حركة، مغطى بغطاء، سعة 3138 سم مكعب، قوة الإقلاع 142 حصان (106 كيلوواط).

قوائم ذات صلة

• قائمة مصنعي محركات الطائرات

• طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. 1946
• لومسدن، أليك. 2003. محركات المكابس البريطانية وطائراتها. دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-85310-294-6.