بوليكاربوف آي-180

كانت طائرة بوليكاربوف آي-180 ( بالروسية : И-180 ) نموذجًا أوليًا لمقاتلة سوفيتية طُوِّرت عام 1938. وكانت آخر محاولة لتحسين أداء تصميم بوليكاربوف آي-16 الأساسي . ^{[ 1 ]} وقد واجهت عملية التطوير العديد من المشاكل، ^{[ 2 ] [ 3 ]} لا سيما مع وفاة الطيار السوفيتي البارز فاليري تشكالوف في إحدى الطائرات النموذجية.

مثّلت الطائرة I-180 تطويرًا إضافيًا لتصميم الطائرة I-16 الأساسي ، وذلك للاستفادة من المحركات الشعاعية الأكثر قوة التي دخلت الخدمة. صُممت هذه الطائرة لتلبية متطلبات القوات الجوية السوفيتية في يناير 1938، والتي كانت تبحث عن طائرة اعتراضية جديدة بمحرك شعاعي. وقد سبقتها سلسلة من الطرازات المُقترحة من الطائرة I-16، والتي زُوّدت بمحرك Tumansky M-88 الشعاعي ثنائي الصفوف الأكثر قوة، وهي: I-161، وI-162، وI-163، وI-164، وI-165، وI-166، وI-167.

كانت الطائرة I-180 طائرة أحادية المحرك، ذات جناح منخفض، ذات تصميم مختلط بهيكل من الألومنيوم المقوى مغطى بالخشب الرقائقي والقماش. يجلس الطيار بالقرب من الزعنفة الذيلية في قمرة قيادة مفتوحة مزودة بزجاج أمامي مشابه لطائرة I-16. يتم سحب جهاز الهبوط هوائيًا، بما في ذلك عجلة الذيل. يتمثل الاختلاف المرئي الرئيسي بين I-180 وI-16 في جناح جديد ذي حافة أمامية مستقيمة عمودية، وهيكل مُحسَّن ديناميكيًا هوائيًا مع غطاء محرك أطول وأكثر نحافة . ^{​​[ 1 ]} كان من المقرر تزويد المقاتلة الجديدة بمحرك M-88 بقوة 820  كيلوواط (1100 حصان)، وهو تطوير لمحرك Gnome-Rhône Mistral Major  المُصنَّع بترخيص (المعروف باسم M-85 في الاتحاد السوفيتي )، ويمثل الخطوة التالية في التطور من النموذج الأولي I-165-11 لعام 1937. تألف التسليح المقترح من أربعة رشاشات من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم (0.3 بوصة) و200 كيلوغرام (440 رطلاً) من القنابل. وقد تم تعيين ديمتري توماشيفيتش كمصمم رئيسي.    

بدأ التطوير المتعثر للطائرة I-180 مبكراً. كان الإصدار الوحيد المتاح آنذاك من محرك M-88 يستخدم نظام تخفيض السرعة، مما استلزم مروحة ضخمة للغاية، لا يقل قطرها عن 3.2 متر (10 أقدام و6 بوصات) - وهو حجم هائل بالنسبة لطائرة تشبه في تصميمها وأبعادها طائرة I-16 ذات مقدمة طويلة. حتى قبل أن تبدأ مرحلة التصميم، كان لا بد من إعادة تصميم المقاتلة لتتوافق مع محرك M-88R المزود بنظام تخفيض السرعة ومروحة ذات سرعة ثابتة . انخفضت السرعة القصوى المتوقعة من 572 كم/ساعة (355 ميل/ساعة) إلى 557 كم/ساعة (345 ميل/ساعة). مع ذلك، زُوّد النموذج الأولي الأول في نهاية المطاف بمحرك M-87 مماثل بقوة 950 حصانًا، لأن محرك M-88R لم يكن جاهزًا. ^{[ 4 ]} بُني النموذج الأولي في المصنع رقم 156 في موسكو.       

تأخرت مروحة VISh-23Ye، وأُجريت تجارب أولية باستخدام مروحة مختلفة ذات تحكم يدوي في زاوية ميل الشفرات (VISh-3Ye). ونتيجةً لذلك، كان المحرك عرضةً لارتفاع درجة الحرارة، وللتعويض عن ذلك، أُزيلت أغطية المحرك التي تحد من تدفق الهواء حوله. على الرغم من هذه المشاكل، وحقيقة أن النموذج الأولي لم يُكمل جميع الاختبارات الأرضية، طالبت السلطات برحلة تجريبية في أسرع وقت ممكن. اعترض بوليكاربوف نفسه على تحليق النموذج الأولي قبل أن يكون جاهزًا، في حوالي فبراير 1939، لكنه لم يستطع منعه. سلسلة الأحداث التي وقعت في 15 ديسمبر 1938، وإن لم تكن واضحة تمامًا، إلا أنها مأساوية. لم يُوافق بوليكاربوف ولا توماشيفيتش على الرحلة الأولى، ولم يُوقع أحد على استمارة إخراج النموذج الأولي من المصنع. أقلع الطيار السوفيتي الشهير فاليري تشكالوف وحلق على ارتفاع منخفض حول المطار. في الدورة الثانية، حلق تشكالوف لمسافة أبعد، مرتفعًا إلى أكثر من 2000 متر (6560  قدمًا)، على الرغم من أن خطة الطيران كانت تمنع صراحةً تجاوز 600 متر (1970  قدمًا). ويبدو أن تشكالوف أخطأ في حسابات هبوطه، فهبط قبل الوصول إلى المطار، وعندما حاول تصحيح المسار، تعطل المحرك. تمكن الطيار من تفادي عدة مبانٍ، لكنه اصطدم بخط كهرباء. قُذف تشكالوف من قمرة القيادة، وأُصيب بجروح بالغة، وتوفي بعد ساعتين.

خلص التحقيق الحكومي الرسمي إلى أن المحرك توقف عن العمل بسبب انخفاض درجة حرارته بشكل كبير نتيجة غياب أغطية المحرك. ورجّح آخرون أن تشكالوف زاد من قوة المحرك فجأةً مما أدى إلى غمره بالوقود. ونتيجةً للحادث، أُلقي القبض فورًا على توماشيفيتش وعدد من المسؤولين الآخرين، بمن فيهم مدير إدارة الصناعات العسكرية، س. بيلياكين، الذي حثّ على إجراء الرحلة التجريبية الأولى. وبعد سنوات، حمّل الطيار التجريبي زميله، م. م. غروموف، المصممين مسؤولية خلل في تبريد المحرك، وتشكالوف نفسه مسؤولية انحرافه عن خطة الطيران. كما ادّعى ابن تشكالوف أن مؤامرة لاغتيال والده كانت تُحاك في الأشهر التي سبقت وفاته، إلا أن ظروف الحادث تجعل فرضية وجود شبهة جنائية أمرًا مستبعدًا. ومع ذلك، فقد تضررت سمعة بوليكاربوف لدى جوزيف ستالين بشدة بوفاة تشكالوف، وهي ضربة لم يتعافَ منها أبدًا.

مع ذلك، استمر العمل على طائرة I-180. حلّق النموذج الأولي الثاني I-180-2 ، ذو جناحين أطول يبلغ طولهما 10.09 متر (33  قدمًا وبوصة واحدة) ومحرك M-87A، في 27 أبريل 1939، ^{[ 4 ]} وشارك في عرض عيد العمال بعد بضعة أيام. لاحقًا، تم استبدال المحرك بمحرك M-87B، وتم تعزيز تصميم الجناح. أظهر النموذج الأولي سرعة قصوى تبلغ 540  كم/ساعة (335  ميلًا/ساعة)، وتم التوصية بإنتاجه بكميات كبيرة مع محرك M-88. ثم، في 5 سبتمبر 1939، تحطمت طائرة I-180-2 بقيادة توماس سوزي أثناء اختبارات على ارتفاعات عالية، مما أسفر عن مقتل الطيار. مرة أخرى، لم تتضح الظروف الدقيقة للحادث. بحسب شهود عيان، انحدرت الطائرة بشدة (بينما ادعى آخرون أنها دخلت في دوامة) إلى ارتفاع 3000 متر (9840 قدمًا) حيث استقرت، ثم دخلت في دوامة مرة أخرى، واستقرت مجددًا على ارتفاع 300  متر (985  قدمًا). بعد ذلك، تخلى الطيار عن الطائرة دون استخدام مظلته. لم يُقدّم أي تفسير قاطع، لكن من بين الفرضيات المطروحة: إصابة الطيار بالعمى المؤقت نتيجة تسرب الزيت من مبرد الزيت، أو إصابته بنوبة قلبية، أو فقدانه الوعي بسبب عطل في جهاز الأكسجين.

بدأت الاستعدادات في عام 1940 لإنتاج الدفعة الأولى المكونة من 10 طائرات في المصنع رقم 21 بمدينة غوركي ، المتخصص في تصنيع طائرات I-16. إلا أن الإنتاج كان بطيئًا للغاية، ولم يحظَ باهتمام يُذكر من سلطات الطيران، حيث استغرق إنتاج أول 10 طائرات أكثر من ثمانية أشهر. أحد أسباب ذلك هو انشغال مكتب التصميم المحلي بقيادة إم إم باشينين بتصميم مقاتلته الخاصة I -21، المبنية على طائرة I-16 ، بالإضافة إلى أن إدارة المصنع كرست جميع مواردها للطائرة المحلية المفضلة، ولم يُخصص سوى ستة مهندسين جدد لإنتاج طائرة I-180. أثناء التحقيق في هذا الأمر، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثالث I-180-3 ، الذي يعمل بمحرك M-88R أكثر قوة ومجهز بجناح ذي غلاف مقوى (يحل محل هيكل الجناح من النوع I-16 للنماذج الأولية السابقة)، وقد حلّق في 10 فبراير 1940. ^{[ 5 ]} وكان مسلحًا بمدفعين رشاشين من طراز Berezin BS عيار 12.7 ملم ومدفعين رشاشين من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم على قاعدة مدفع مشتركة فوق المحرك.  

أخيرًا، في أبريل 1940، اكتمل بناء ثلاث طائرات تحمل اسم I-180S ، وهي مشابهة للطائرة I-180-3، ولكنها عادت إلى قمرة قيادة مفتوحة وهيكل جناح من نوع I-16. ^{[ 6 ]} كانت رحلاتها التجريبية ناجحة. تشابهت المقاتلة الجديدة مع I-16 في خفة الحركة، ولكنها كانت أكثر استقرارًا. بلغت سرعتها القصوى 575  كم/ساعة (357  ميل/ساعة). شملت الانتقادات الرئيسية قمرة القيادة المفتوحة وضعف جودة التصنيع. كان يُعتقد أن إصلاح هذه العيوب سيرفع السرعة القصوى إلى 600  كم/ساعة (373  ميل/ساعة). مع ذلك، تحطمت الطائرة النموذجية I-180-3 في 6 يوليو 1940، عندما دخلت في دوامة مقلوبة بسبب خطأ من الطيار. ^{[ 4 ]} تمكن الطيار من القفز بالمظلة بأمان. استعدادًا للإنتاج، أنتج بوليكاربوف الطائرة النهائية I-180-5 مع العديد من التعديلات ومحرك M-88A بدون تروس تخفيض السرعة. كان من الممكن أيضاً تزويد الطائرة بمحرك M-89 الجديد بقوة 1007  كيلوواط (1350  حصاناً) (تصل إلى 1165  كيلوواط (1560  حصاناً) مع نظام حقن الوقود)، مما كان سيرفع سرعتها القصوى إلى أكثر من 650  كم/ساعة (404  ميل/ساعة). كما طُرح اقتراحٌ لتطوير طائرة I-180Sh بهيكل هبوط رئيسي مُحسّن.

ثم، قرب نهاية عام 1940، أُبلغ بوليكاربوف فجأةً بإلغاء مشروع طائرة I-180، وأن المصنع رقم 21 سيُصنّع بدلاً منها مقاتلات LaGG-3 . ويعود السبب في ذلك إلى سوء فهم لدى وزارة صناعة الطيران، مفاده أن المحركات الشعاعية في أغطية NACA غير مناسبة للطائرات التي تتجاوز سرعتها القصوى 500  كم/ساعة (310 ميل/ساعة)، نظرًا لمقاومة الهواء العالية. وقد اعترف مسؤولون حكوميون سابقون لاحقًا بأن الانبهار بالمحركات المبردة بالسوائل نبع جزئيًا من محاولات محاكاة طائرة Messerschmitt Bf 109  التي كانت آنذاك في قمة التطور . ومن المرجح أن كراهية ستالين لبوليكاربوف بعد وفاة تشكالوف قد لعبت دورًا أيضًا.

بحسب بعض المؤرخين المعاصرين، مثل ميخائيل ماسلوف، فإن إلغاء مشروع الطائرة I-180 كان لأسباب شخصية لا علاقة لها بالمضمون، وقد يُعتبر خطأً. ^{[ 4 ] [ 7 ]} لا سيما بعد وفاة تشكالوف، بدأت السلطات السوفيتية بترقية المصممين الشباب، مفضلةً إياهم على بوليكاربوف، على الرغم من أن الطائرة I-180 كانت أفضل المقاتلات السوفيتية أداءً وقت إلغاء المشروع، وأنها كانت أسرع من طائرة Bf 109. وقد بلغت سرعة إحدى نماذج I-180 الأولية 585  كم/ساعة، وهي سرعة قابلة للتحسين بعد إجراء تعديلات مقترحة، مثل إضافة مظلة مغلقة. أما المقاتلة التالية الأفضل، وهي طائرة ياكوفليف I-26 ( النموذج الأولي Yak-1 )، فقد عانت من دورة تطوير مطولة ومعقدة، لكن ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف كان من المقربين لستالين، وهو ما أنقذ تصميمه على الأرجح. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن أن يكون طراز I-180 متاحًا قبل طرازي ياك-1 ولاغ-3 بفترة طويلة، وكان من الممكن إنتاجه بمحرك M-87 مؤقتًا ريثما يتم تطوير محرك M-88. كانت معظم حوادث تحطم نماذج I-180 الأولية عرضية، ولا ينبغي اعتبارها سببًا لرفض التصميم. علاوة على ذلك، أظهر طراز I-180 مشاكل تشغيلية أقل بكثير من نظيراته، وخاصة ياك-1، مما يؤكد كفاءة بوليكاربوف في تصميم الطائرات. ومن المزايا الأخرى أن بناء I-180 كان مشابهًا لطراز I-16، المألوف للصناعة والطيارين السوفيت، لكن قيادة I-180 كانت أسهل وأكثر استقرارًا. ^{[ 4 ]} وتكرر الأمر نفسه مع تصميم بوليكاربوف التالي، وهو طراز I-185 المتطور ، والمبني على تصميم I-180.

البيانات من كتاب "مقاتل بوليكاربوف، نسور الشرق رقم 2 " ^{[ 8 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 7  أمتار (23  قدمًا  )
• طول الجناح: 10.09  متر (33  قدم 1  بوصة)
• الارتفاع: 2.45  متر (8  أقدام  )
• مساحة الجناح: 16.11  متر ^مربع (173.4 قدم  مربع  )
• جناح الطائرة : كلارك واي إتش ^{[ 9 ]}
• الوزن الفارغ: 1815  كجم (4001  رطل)
• الوزن الإجمالي: 2429  كجم (5355  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 2650  كجم (5842  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Tumansky M-88R ذو 14 أسطوانة مزدوجة الصفوف ومبرد بالهواء، بقوة 820  كيلوواط (1100  حصان).
• المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 585  كم/ساعة (364  ميل/ساعة، 316  عقدة) على ارتفاع
• المدى: 900  كم (560  ميل، 490  نمي)
• سقف الخدمة: 11000  متر (36000  قدم)
• معدل الصعود: 16.7  م/ث (3290  قدم/دقيقة)
• حمولة الجناح: 151  كجم/م ² (31  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.34 كيلوواط/كجم (0.21 حصان/رطل)

التسليح

• الأسلحة:

• 2 × 12.7 ملم رشاشات Berezin BS
• 2 × 7.62 ملم رشاشات ShKAS

• القنابل:

• 200 كيلوغرام (440 رطلاً) من القنابل

التطورات ذات الصلة

• بوليكاربوف آي-185

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بلوخ MB.152
• فيات جي.50
• فوك وولف إف دبليو 190
• IAR 80
• لافوتشكين لاغ-3
• ماكي سي.200
• مافاج هيجا
• ميسرشميت بي إف 109 إي
• ميتسوبيشي A6M
• PZL.50
• فايس مانفريد WM-23 إزوست نيل
• ياكوفليف ياك-1

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفيتي ورابطة الدول المستقلة
• قائمة الطائرات المقاتلة

• صور ورسومات (باللغة الروسية)