IAR 80

كانت طائرة IAR  80 طائرة مقاتلة وهجوم أرضي رومانية الصنع ، ذات جناح منخفض ، أحادية السطح، وهيكل معدني بالكامل، شاركت في الحرب العالمية الثانية . عند تحليقها لأول مرة عام 1939، كانت تُضاهي التصاميم المعاصرة التي كانت تستخدمها القوات الجوية لأكثر القوى العسكرية تقدماً، مثل طائرتي هوكر هوريكان و Bf 109E . ^{[ 2 ]} أدت مشاكل الإنتاج ونقص الأسلحة المتاحة إلى تأخير دخول IAR 80 الخدمة حتى عام 1941. وظلت تُستخدم في الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب. ^{[ 3 ]}  

لضمان استمرار تزويد القوات الجوية الملكية الرومانية بالطائرات في زمن الحرب، دعمت الحكومة إنشاء ثلاث شركات تصنيع طائرات رئيسية في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. أولها شركة Societatea Pentru Exploatări Tehnice ( SET) التي تأسست في بوخارست عام 1923. تلتها شركة Industria Aeronautică Română ( IAR ) التي أنشأت مقرها في براشوف عام 1925. وأخيرًا، شركة Întreprindera de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) التي تأسست في بوخارست عام 1932.

في عام 1930، أصدرت الحكومة الرومانية مواصفات طائرة مقاتلة جديدة. ورغم أن الحكومة لم تكن تتوقع عروضاً من صناعة الطائرات المحلية، إلا أن شركة IAR أنتجت عدة نماذج أولية استجابةً للمناقصة.

فازت شركة PZL  P.11 البولندية بالعقد في نهاية المطاف . واشترت شركة ARR خمسين طائرة من نسخة معدلة تُسمى P.11b، وتم تسليمها جميعًا في عام 1934. كما جرت منافسة ثانية بين تصميمي IAR  14 و PZL  P.24 الأحدث ، وفاز تصميم PZL مرة أخرى بعقد لتصنيع خمسين طائرة أخرى.

على الرغم من أن تصاميم شركة IAR لم تدخل حيز الإنتاج، إلا أنها فازت بعقود بناء طائرات PZL المقاتلة ومحركات Gnome-Rhône  14K بموجب ترخيص. ونتيجةً لهذه العقود وغيرها من عقود الترخيص، امتلكت الشركة ما يكفي من المال لتمويل استوديو تصميم حتى لو لم تدخل تصاميمها حيز الإنتاج.

رغم خسارة فريق تصميم IAR أمام PZL، واصل الفريق بقيادة إيون غروسو العمل على تصميمات الطائرات المقاتلة. كان غروسو مقتنعًا بأن تصميم الجناح المنخفض لطائرة IAR  24 يُمثل تصميمًا أفضل من تصميم جناح النورس لطائرة PZL، والذي كان يُشار إليه غالبًا باسم " الجناح البولندي ". درس الفريق مجددًا طائرة PZL المقاتلة الجديدة ساعيًا إلى دمج أفضل ميزاتها في طائرة جديدة، وكانت النتيجة طائرة IAR  80.

• الوصف: مقاتلة أحادية السطح ذات جناح منخفض بتصميم أسطح تحكم تقليدي.
• جسم الطائرة: كان جسم الطائرة دائري المقطع العرضي، ثم تحول إلى شكل بيضاوي خلف قمرة القيادة حيث تضمن نتوءًا خلفيًا. استند تصميم الجزء الخلفي من جسم الطائرة وغطاء المحرك إلى الطائرة البولندية PZL  P.24. ^{[ 4 ]}
• الأجنحة: كانت الأجنحة مدببة ذات أطراف مستديرة، وحافتها الخلفية مائلة قليلاً إلى الأمام. امتدت رفرفات صغيرة من جسم الطائرة إلى نقطة تقع على بعد حوالي ثلث طول الجناح، حيث بدأت الجنيحات وامتدت إلى أطراف الأجنحة المستديرة.
• تفاصيل أخرى: تم تركيب مظلة قمرة قيادة شفافة تنزلق للخلف لفتحها، مما يوفر رؤية ممتازة باستثناء الجزء العلوي من الطائرة نظرًا لموقعها الخلفي. استُخدمت عجلات هبوط خلفية تقليدية، مع عجلات رئيسية متباعدة قابلة للسحب للداخل، وجزء خلفي غير قابل للسحب.

تم نسخ الذيل شبه الأحادي مباشرةً من طائرة PZL  P.24. أما جسم الطائرة، من المحرك إلى قمرة القيادة، فكان جديدًا، ويتألف من إطار أنبوبي فولاذي ملحوم مغطى بألواح من الديورالومين . ورُكّبت الأجنحة في مستوى منخفض، وكانت من نفس تصميم الأجنحة المستخدمة في طائرة IAR 24 الأولى  ، التي كانت تنافس طائرة PZL  P.24.

بحسب أسطورة شائعة ، فإن تصميم جناح الطائرة مُقتبس من قاذفة القنابل الإيطالية سافويا-ماركيتي SM.79 ، التي كانت في الخدمة لدى سلاح الجو الملكي الإيطالي آنذاك، نظرًا لضيق الوقت المتاح لفريق التصميم لإجراء دراسات حول مقطع الجناح. ونتيجةً لذلك، كان التصميم أقل ملاءمةً للسرعات العالية، ولكنه منح الطائرة قدرةً أكبر على المناورة. هذا غير صحيح، إذ تم توقيع عقد ترخيص SM.79B في 1 أكتوبر 1938، أي بعد عام تقريبًا من  اكتمال النموذج الأولي IAR 80. ^{[ 5 ]}

تم استيراد مقصورة القيادة الداخلية، والأجهزة، ومنظار التصويب من موردين أجانب. وجاء هذا الجهد لتجميع طائرة مقاتلة من مصادر مختلفة نتيجةً للطلبات العاجلة على طائرة مقاتلة للخطوط الأمامية.  زُوّدت طائرات IAR 80 الأولى بمناظير حديدية . وبدءًا من الطائرة رقم 21، استُبدلت هذه المناظير بمناظير عاكسة من طراز Goerz GM2، والتي صُنعت بموجب ترخيص من شركة Întreprindera Optică Română تحت اسم "مناظير Telereflex". ^{[ 6 ]}

قال أحد ضباط سلاح الجو الألماني (  لوفتفافه) الذي اختبرها في مارس 1941 ما يلي عن طائرة IAR 80:

الإقلاع والهبوط ممتازين. سرعته  أقل بـ 20-30 كم/ساعة من طائرة Bf 109E. أما الصعود إلى ارتفاع 5000 متر فهو مماثل. وفي القتال الجوي، تكون المناورات متماثلة أيضاً، على الرغم من أن مقدمته الطويلة تقلل من مجال الرؤية. أما في الغطس، فتتفوق عليه طائرة Bf 109E لافتقاره إلى منظم آلي لزاوية ميل المروحة. إنها طائرة مقاتلة مناسبة للاحتياجات الحديثة. ^{[ 7 ]}

النماذج الأولية

بدأ العمل على النموذج الأولي IAR 80 في أواخر عام 1937، وكان مزودًا في الأصل بقمرة قيادة مفتوحة ومحرك IAR K14 IIIc32 بقوة 870 حصانًا (650 كيلوواط) ، وهو محرك Gnome-Rhône 14K II Mistral Major مرخص. أُنجز النموذج الأولي ببطء، وحلّق لأول مرة في أبريل 1939. كانت رحلات الاختبار للنموذج الأولي مثيرة للإعجاب؛ إذ استطاعت الطائرة الوصول إلى سرعة 510 كم/ساعة (320 ميل/ساعة) على ارتفاع 4000 متر (13000 قدم) ، وسقف خدمة يبلغ 11000 متر (36000 قدم)، مع القدرة على الصعود إلى 5000 متر (16000 قدم) في 6 دقائق، ^{[ 8 ]} وهو أداء جيد في ذلك الوقت، وإن لم يكن بمستوى مقاتلات Supermarine Spitfire أو Messerschmitt Bf 109 المعاصرة . بالمقارنة، كان طراز PZL P.24E أخف وزنًا بحوالي 450 كيلوغرامًا، ومع ذلك كان أبطأ بأكثر من 80 كيلومترًا في الساعة بنفس المحرك. كما أثبتت طائرة IAR 80 أنها ممتعة في الطيران وسهلة المناورة.                   

ظهرت بعض المشاكل الطفيفة خلال مرحلة النموذج الأولي، وتمّ التعامل معها على مدار العام التالي. ولتحسين الأداء، تمّ تحديث التصميم لتركيب محرك IAR K14 IIIc36 الأحدث بقوة 930 حصانًا (690 كيلوواط) . مع ذلك، كان هذا المحرك أثقل قليلًا من محرك IIIc32، مما استلزم تمديد الجزء الخلفي من جسم الطائرة لإعادة مركز الثقل إلى موضعه الصحيح. سمحت المساحة الإضافية في جسم الطائرة بزيادة سعة خزانات الوقود إلى 455 لترًا (100 جالون إمبراطوري ) . كما تمّ تكبير الجناح وتعديل الذيل لإزالة دعامات التقوية.       

كان من الآثار الجانبية لهذا الوضع الخلفي المتطرف أن رؤية الطيار الأمامية أثناء السير على المدرج كانت أسوأ من معظم الطائرات الأخرى ذات العجلة الخلفية. ولمعالجة هذه المشكلة جزئيًا، تم رفع مقعد الطيار قليلًا وإضافة مظلة قمرة قيادة شفافة .

خضع النموذج الأولي المُحدَّث لاختبارات تنافسية ضد طائرة هاينكل He  112 ، التي وصلت إلى رومانيا كبداية لطلبية كبيرة محتملة. ورغم أن He  112 كانت مُسلَّحة تسليحًا أثقل بمدفعين رشاشين ومدفعين عيار 20  ملم، فقد أثبتت طائرة IAR  80 أنها تصميم أفضل، وطلبت شركة ARR مئة طائرة IAR  80 في ديسمبر 1939، بينما  لم يُقبل سوى ثلاثين طائرة من طراز He 112. وطلبت حكومة بوخارست مئة طائرة IAR 80 أخرى  في أغسطس 1940. وتلت ذلك طلبات أخرى لمجموعات من خمسين طائرة IAR  80 في 5 سبتمبر 1941 و11 أبريل 1942، ثم مئة طائرة أخرى في 28 مايو 1942، تلتها خمس وثلاثون طائرة من طراز IAR  81C المُطوَّر في فبراير 1943، ثم خمس عشرة طائرة أخرى في يناير 1944. ^{[ 8 ]}

أدركت شركة IAR أن محرك ميسترال ماجور قد بلغ أقصى إمكانياته التطويرية بحلول منتصف عام 1941، عندما وصل طراز 1000A إلى نفس القدرة الإنتاجية القصوى لمحركات غنوم-رون الأصلية.  وقد استمر العمل على برنامج لتزويد طائرة IAR 80 بمحرك أكثر قوة طوال معظم فترة تصميمها، إلا أن هذا المسعى باء بالفشل.

كان الخيار الأمثل لمحرك جديد هو محرك BMW  801 المستخدم في طائرة فوك وولف إف دبليو  190. يُنتج هذا المحرك قوة إضافية تبلغ 600 حصان (450 كيلوواط) ، ورغم أنه أثقل وزنًا، إلا أنه كان بنفس حجم محرك IAR K14 تقريبًا. وقدّر مهندسو شركة IAR أن طائرة IAR 80 المزودة بمحرك BMW ستصل سرعتها القصوى إلى 600 كم/ساعة (370 ميل/ساعة) على الأقل . لكن الألمان لم يتمكنوا من توفير المحرك، إذ كان كل محرك يخرج من خط الإنتاج مطلوبًا لتركيبه في هيكل طائرة ألمانية. كما أن الإنتاج المرخص كان مستحيلاً، فقد كان إنتاج المحرك في طور التكثيف، وكان الطلب هائلاً لدرجة أنه لم يكن بالإمكان توفير حتى مجموعة واحدة من أدوات التثبيت.     

في ربيع عام 1941،  زُوِّدت الطائرة IAR 80 رقم 13 بمحرك دايملر-بنز DB  601Aa مُستعار من طائرة Bf 109E. أُجري اختبار طيران في 21 أبريل 1941، ولكن بسبب الاهتزازات الشديدة، بالكاد تمكن الطيار من إنزالها. توقف تطوير الطائرة بعد هذا الاختبار، ولم تُحلِّق مرة أخرى. أُجريت اختبارات أخرى باستخدام محرك دايملر-بنز DB 605A بقوة 1475 حصانًا (1085 كيلوواط؛ 1455 حصانًا بخاريًا) مُركَّب على الطائرة IAR 81C رقم 326 في صيف عام 1943. ووفقًا لتقارير الاختبار، تحسَّن أداء الطائرة بشكل كبير، إلا أنه نظرًا لصعوبات إنتاج المحرك وعدم توفر محركات للبيع لدى الألمان، لم يُكتب للمشروع النجاح. ^{[ 10 ]}     

مع بدء عملية بارباروسا  ، كانت الأسراب 41 و59 و60 التابعة للمجموعة المقاتلة الثامنة ( Grupul 8 Vânătoare )، وهي جزء من المجموعة الجوية للقصف ( Gruparea Aerienă de Luptă )، والمجهزة بطائرات IAR 80 ، مكلفة بدعم الجيشين الرومانيين الثالث والرابع المنتشرين على الجناح الجنوبي للجبهة الشرقية . ^{[ 11 ]} وكانت المجموعة الثامنة هي الوحدة الوحيدة المخصصة لدور المقاتلات الخالص، بينما استُخدمت المجموعتان الخامسة والسابعة، المجهزتان بطائرات ألمانية (هاينكل He 112 وميسرشميت Bf 109)، بشكل أساسي كمقاتلات قاذفة ومرافقة للقاذفات. ^{[ 12 ]}  

في 22 يونيو 1941، خلال اليوم الأول من الهجوم،  خاضت دوريات طائرات IAR 80 أولى معاركها، محققةً انتصارًا جويًا واحدًا (نسبه الطيار إيوان ميهايليسكو من السرب 60 فاناتوار ، الذي أصبح لاحقًا طيارًا بارعًا) خلال أربع معارك جوية منفصلة. مع ذلك، هبطت أربع طائرات IAR على الأقل اضطراريًا متضررة، بينما عانت طائرتان أخريان من أعطال في المحرك. ^{[ 13 ]} وبحلول نهاية عام 1941،  فُقدت 20 طائرة من طراز IAR 80/81 في المعارك أو الحوادث. ^{[ 14 ]} خلال عام 1942، بلغ إنتاج صناعة الطيران الرومانية ذروته، ما مكّن القوات الجوية الملكية الرومانية من إعادة تجهيزها على النحو التالي: الأسراب 47 و 48 و52 (المجموعة 9 فاناتوار)، والأسراب 43 و44 و50 ( المجموعة 3 فاناتوار)، والأسراب 47 و48 و52 ( المجموعة 9 فاناتوار )، والأسراب 43 و44 و50 ( المجموعة 3 فاناتوار ). 41 و 42 و 60 ( Grupul 8 Vânătoare ) حصلوا على IAR  80A الجديد. خروج. استبدلت 53 أيضًا أعاصيرها بـ IAR  80A، بينما أعيد تجهيز Grupul 6 Bopi ( Bombardament în Picaj ^- Dive Bombing) بـ ^IAR  81 ^.

في يونيو 1942، اندمجت قوات المقاتلات IAR العملياتية على الجبهة الشرقية، ضمن الأسطول الثاني للمقاتلات ، والذي ضم المجموعة الثامنة بقيادة المقدم إي. بيرفوليسكو، وشملت الأسراب 41 و 42 و 60، كل منها مزود باثنتي عشرة طائرة من طراز IAR  80A. خلال معركة ستالينغراد ، في 12 سبتمبر، ادعت طائرات IAR 80B التابعة للمجموعة الثامنة  (إلى جانب طائرات Bf 109 التابعة للمجموعة السابعة  ) إسقاط سبع طائرات من طراز ياك، لكنها خسرت طائرتين من طراز IAR. ^{[ 16 ]} انتقلت المجموعة الثامنة في نهاية سبتمبر إلى كاربوفكا ، وانضمت إلى المجموعة السابعة المجهزة بطائرات Bf  109. ^{[ 17 ]} في 12 و 13 ديسمبر، استخدمت المجموعة 6  طائراتها من طراز IAR 81 لدعم الهجوم المضاد الألماني الذي شنته مجموعة بانزر هوث التابعة لمجموعة جيوش دون ، من كوتيلنيكوفو باتجاه ستالينغراد . ^{[ 18 ]}

في صيف عام 1943،  نُقلت طائرات IAR 80 التابعة لسلاح الجو الملكي الروماني إلى رومانيا لمهام الدفاع الجوي، حيث استُخدمت في القتال ضد القوات الجوية الأمريكية. استهدفت هجمات القوات الجوية الأمريكية على وجه الخصوص منشآت تكرير النفط حول مدينة بلويشتي  . في الأول من أغسطس عام 1943، واجهت طائرات IAR 80 قاذفة القنابل الثقيلة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور لأول مرة. كان هناك 178 طائرة بي-24 تابعة للفرقة التاسعة من القوات الجوية الأمريكية، ضمن عملية المد والجزر . وشملت هذه الطائرات طائرات IAR  80B التابعة للسربين 61 و62 من المجموعة السادسة للدفاع الجوي ، بالإضافة إلى طائرات IAR 80C التابعة للسرب 45  المُشكّل حديثًا من المجموعة الرابعة للدفاع الجوي ، ^{[ 19 ]} إلى جانب طائرات Bf 109G التابعة للسرب 61 و62 من المجموعة السادسة للدفاع الجوي. انقضت طائرات من طراز 53 وBf 110 تابعة لسرب المقاتلات الليلية الروماني على قاذفات القنابل الأمريكية ذات المحركات الأربعة التي كانت تحلق على ارتفاع منخفض، والتابعة لخمس مجموعات قاذفات تابعة لسلاح الجو الأمريكي (المجموعة 44، والمجموعة 93، والمجموعة 98، والمجموعة 376، والمجموعة 389). خسر الأمريكيون 51 قاذفة قنابل، إما في القتال أو في طريق العودة. لم تصل إلى قواعدها سوى 89 قاذفة، منها 31 قاذفة فقط كانت صالحة للخدمة في مهمة اليوم التالي. ادعى الطيارون الرومانيون تحقيق 25 انتصارًا مؤكدًا ومحتملًا مقابل خسارتين فقط، ^{[ 15 ]} إحداهما لطائرة IAR 80B والأخرى لطائرة Bf 110C. ووفقًا للإحصائيات الرومانية، فقد تأكد إسقاط طائرات IAR وMesserschmitt لعشر قاذفات B-24، مع احتمال إسقاط اثنتين. ^{[ 20 ]}    

في 21 أبريل 1944،  أقلعت طائرات إيرباص A81C التابعة للمجموعات المقاتلة الأولى والثانية والسادسة لاعتراض قاذفات بي-17 وبي-24 التي كانت تستهدف ساحة تجميع بوخارست . وأثناء مهاجمة القاذفات، اشتبكت المقاتلات الرومانية على ارتفاعات عالية مع طائرات بي-51 موستانج المرافقة التابعة للمجموعة المقاتلة الحادية والثلاثين . وفي أعقاب المعركة الجوية، خسرت القوات الجوية الرومانية 14 طائرة إيرباص  A80 ومقتل 11 طيارًا، بينما أفاد الأمريكيون بفقدان 10 طائرات. ^{[ 21 ]}

في 10 يونيو 1944،  شاركت طائرات IAR 80 في معركة جوية كبيرة عندما هاجم سلاح الجو الأمريكي مدينة بلويشتي بـ 38 طائرة من طراز P-38 لايتنينغ تابعة للمجموعة المقاتلة 82 ، تحمل كل منها قنبلة واحدة، برفقة 39 طائرة لايتنينغ تابعة للمجموعتين المقاتلتين الأولى والثانية والثمانين . [ ^{23 ] اعترضت} طائرات IAR  81C التابعة للمجموعة 6، بالإضافة إلى المقاتلات الألمانية من السربين الأول/ JG 53 والثاني/ JG 77 ، التشكيل الأمريكي الكبير. وقد روى الطيار الروماني دان فيزانتي، قائد المجموعة 6، لاحقًا ما يلي:

كان هجومنا بطائرات لايتنينغ مفاجأة تامة للأمريكيين. كان هجومنا سريعًا للغاية لدرجة أن أيًا من الطائرات الأمريكية المئة لم تتمكن من إطلاق رصاصة واحدة على طائراتنا المتوقفة على الأرض. حدث كل شيء بين مستوى سطح الأرض وحوالي 2000 متر (6600 قدم)، وسادت حالة من الفوضى العارمة. كنتُ متحمسًا وفخورًا بطائراتي "ميلز"، طراز IAR 80، التي حافظت على انتصاراتها في الجو بفضل رشاقتها الاستثنائية. شاهدتُ غطساتها المتهورة، ودورانها السريع، وانعطافاتها العكسية، وطيرانها المقلوب، مع إطلاق نار خاطف لتوفير الذخيرة. كان مشهدًا مذهلاً، ولكنه كان أيضًا بمثابة دراما لطياري لايتنينغ، الذين كانوا، على هذا الارتفاع المنخفض، أقل كفاءة من طائرات IAR 80 الرشيقة والمتواجدة دائمًا.

خسرت القوات الجوية الأمريكية 22 طائرة من طراز P-38 في ذلك اليوم، ^{[ 24 ]} منها 9 طائرات أسقطتها طائرات الاستطلاع الجوي. ^{[ 25 ]} حقق الرومانيون 24 انتصارًا، وتكبدوا ثلاث خسائر. ^{[ 26 ]} حقق الأمريكيون 11 انتصارًا. ^{[ 23 ]}

تتعارض الرواية الأمريكية لهذه المعركة بشكل كبير مع الرواية الرومانية. فقد كتب الطيار المقاتل هربرت "ستاب" هاتش، الذي شارك في الاشتباك الجوي، أن سرب طائراته المكون من 16 طائرة من طراز P-38، التابع للسرب المقاتل 71 ، واجه تحديًا من تشكيل كبير من  طائرات IAR 81C الرومانية المقاتلة، والتي ظنها خطأً طائرات فوك وولف Fw  190. ^{[ 24 ]} ووفقًا لهاتش، دارت المعركة على ارتفاع 100 متر (300 قدم) وما دونه في وادٍ ضيق. ^{[ 24 ]} شاهد هاتش طائرتين من طراز IAR 81C تسقطان على الأرض بعد تعرضهما لنيران أسلحته، وأكد زملاؤه الطيارون إسقاط ثلاث طائرات أخرى. تم تأكيد ثلاثة من انتصاراته بواسطة كاميرا المدفع ، بينما تم تأكيد الانتصارين الآخرين بواسطة زميله في الجناح، مما جعل هاتش طيارًا بطلًا في يوم واحد . ^{[ 27 ]} ومع ذلك، فقد السرب المقاتل 71، الذي كان أقل عددًا، تسع طائرات. لم يكرر الأمريكيون بعد ذلك مهمة قصف الغطس بطائرات P-38 فوق رومانيا. ^{[ 28 ]} ولكن خلال عام 1944، ظهرت طائرات القوات الجوية الأمريكية فوق رومانيا بأعداد أكبر. ووقعت العديد من المعارك الجوية، وبحلول موعد آخر مواجهة لهم مع القوات الجوية الأمريكية في 3 يوليو 1944، كان طيارو المجموعة السادسة من المقاتلات قد قدموا 87 بلاغًا مؤكدًا وعشرة بلاغات غير مؤكدة. ^{[ 29 ]} كما ارتفعت الخسائر بين الطيارين المقاتلين الرومانيين بسرعة. ففي غضون أقل من أربعة أشهر - فيما عُرف بـ"الحملة الأمريكية" - قُتل ما لا يقل عن 32 طيارًا من القوات الجوية الرومانية في المعارك، من بينهم 11 طيارًا بارعًا. وتجاوزت هذه الخسائر عدد الضحايا الذين تكبدوهم في العامين والنصف السابقين من القتال ضد السوفيت. ^{[ 30 ]} بسبب الخسائر الفادحة، تم سحب جميع وحدات IAR 80/81 من القتال ضد الأمريكيين في يوليو 1944، وبدأ طيارو IAR في التحول إلى طائرات Bf 109G-6 الأكثر حداثة . ^{[ 29 ]}     

بعد الاحتلال السوفيتي لرومانيا  ، استُبدلت جميع طائرات IAR 80 المتبقية بتصاميم سوفيتية وتم تفكيكها. لا توجد نماذج أصلية كاملة معروفة باقية. عُرضت نسخة طبق الأصل ثابتة من طائرة IAR  80، أُعيد بناؤها بعد الحرب عقب سقوط الشيوعية ، ومطلية بألوانها الأصلية للفترة 1941-1944، في معرض ميخائيل كوغالنيسيانو الجوي، بالقرب من كونستانتا  . يمكن مشاهدة نسخة IAR 80 في المتحف العسكري الوطني الروماني في بوخارست. ^{[ 31 ] [ 32 ]}  توجد نسخة طبق الأصل ثابتة أخرى من IAR 80 في المتحف الوطني للطيران في مطار بيبيرا المهجور في بوخارست، والتي أُعيد بناؤها من  أجزاء طائرة التدريب IAR 80DC ذات المقعدين. حتى عام 2017، بُذلت محاولات قليلة لإنتاج نسخة طبق الأصل دقيقة صالحة للطيران من IAR  80 استنادًا إلى وثائق المصنع الموجودة والمكونات المستعادة.  لم تُشاهد طائرة IAR 80 تحلق حتى الآن. ^{[ 33 ]} منذ عام 2020، تعمل جمعية "فلاي أغين" التطوعية حاليًا على تطوير نسخة طبق الأصل صالحة للطيران من طائرة IAR  80، والتي ستُسمى IAR  80FA (فلاي أغين) وستحمل رقم اللوحة 451، وهو الرقم الذي توقف عنده الإنتاج الأصلي. ^{[ 34 ]}

يظهر طراز IAR  80 في كتاب الخيال التاريخي " ثمانون رحلة لطيار مقاتل ليس بتلك الدرجة" للكاتب كاتالين بوغاسي.

رومانيا

• القوات الجوية الملكية الرومانية ^{[ 35 ]}
  • استلمت المجموعة المقاتلة الأولى  طائرات IAR 80C في أكتوبر 1943.
    • السرب المقاتل الثالث والأربعون
    • السرب المقاتل 63
    • السرب المقاتل 64
  • المجموعة المقاتلة الثانية
    • السرب المقاتل 65
    • السرب المقاتل 66
    • السرب المقاتل 67
    • السرب المقاتل الخمسون
  • استلمت المجموعة المقاتلة الثالثة  طائرات IAR 80A في أغسطس 1942.
    • السرب المقاتل 41
    • السرب المقاتل 44
    • السرب المقاتل 49 المتمركز في تارجسور .
  • استلمت المجموعة المقاتلة الرابعة  طائرات IAR 80A في يوليو 1942. وفي أوائل عام 1943 أعيد تجهيزها بطائرات IAR  80C.
    • سرب المقاتلات رقم 45 ومقره في Cetatea Albă .
    • سرب المقاتلات رقم 46 ومقره في Cetatea Albă.
  • قامت المجموعة المقاتلة الخامسة بتشغيل  طائرات من طراز IAR 81C.
    • السرب 51 لقاذفات الغطس
    • السرب المقاتل الثاني والخمسون
    • قام السرب المقاتل 53  بتشغيل طائرات IAR 80A في أواخر عام 1942.
  • بدأت المجموعة المقاتلة السادسة التدريب على  طائرات IAR 80 منذ 27 سبتمبر 1941، وفي يناير 1942  بدأ التحويل إلى طائرات IAR 81.
    • السرب المقاتل التاسع والخمسون
    • السرب المقاتل الستون
    • السرب 61 لقاذفات الغطس
    • السرب 62 لقاذفات الغطس
  • استلمت المجموعة المقاتلة السابعة  طائرات من طراز IAR 81C في أكتوبر 1943.
    • السرب المقاتل 56
    • السرب المقاتل 57
    • السرب المقاتل الثامن والخمسون
  • استلمت المجموعة المقاتلة الثامنة أول  طائرة من طراز IAR 80 في فبراير 1941. وفي أبريل 1943 تم تحويلها إلى المجموعة الهجومية الثامنة وأعيد تجهيزها بطائرات Henschel Hs  129 Bs.
    • السرب المقاتل 41
    • استلم السرب المقاتل 42/52 أولى  طائرات IAR 80s في يوليو 1941.
    • استلم السرب المقاتل 59 أول ست  طائرات من طراز IAR 80 في سبتمبر 1941.
  • تم تشكيل المجموعة التاسعة للمقاتلات في أبريل 1942، وتسلّمت  طائرات من طراز IAR 80A. وفي أبريل 1943، أُعيد تجهيز الوحدة بطائرات من طراز Bf  109G.
    • السرب المقاتل السابع والأربعون
    • السرب المقاتل الثامن والأربعون
    • السرب المقاتل 56
• القوات الجوية الرومانية – فترة ما بعد الحرب.

البيانات من ^{[ 36 ] [ 37 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 8.97  متر (29  قدم 5  بوصة)
• طول الجناح: 11  متراً (36  قدماً وبوصة واحدة  )
• الارتفاع: 3.600  متر (11  قدمًا و10  بوصات)
• مساحة الجناح: 17  متر ^مربع (180 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 2200  كجم (4850  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 3030  كجم (6680  رطلاً)
• سعة خزان الوقود: 330  كجم (730  رطل)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء ذو ​​14 أسطوانة وصفين  ، 750 كيلو واط (1000  حصان)
• المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 510  كم/ساعة (320  ميل/ساعة، 280  عقدة) 524 كم/ساعة على ارتفاع 5350 متر في اختبارات IAR 80 رقم 2 بتاريخ 16/12/1940
• المدى: 730  كم (450  ميل، 390  ميل بحري) باستخدام الوقود الداخلي فقط
• مدى العبّارة: 1330  كم (830  ميل، 720  ميل بحري) مع خزانات وقود إضافية
• سقف الخدمة: 10000  متر (33000  قدم)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع: من 4 دقائق و41 ثانية إلى 7 دقائق و00 ثانية حتى 5000 متر (حسب النوع)
• حمولة الجناح: 132.35  كجم/م ² (27.11  رطل/  قدم مربع)

التسليح

• الأسلحة: مدفعان من طراز MG 151/20 عيار 20  ملم (0.787  بوصة) ومدفعان رشاشان من طراز FN-Browning عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) مثبتان في الجزء الداخلي من الجناح ^{[ 38 ].}  
• القنابل: قنبلة واحدة من طراز SC250 وزنها 250  كجم (550  رطل) تحت جسم الطائرة و/أو قنبلتان من طراز SC50 وزنهما 50 كجم (110 رطل) تحت الأجنحة.  

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أفيا بي-135
• بلوخ MB.152
• كورتيس بي-36 هوك
• ديووتين دي.520
• فيات جي.50
• طائرة هوكر هوريكان
• هاينكل هي 112
• ماكي إم سي 200
• مافاج هيجا
• ميسرشميت بي إف 109
• ميتسوبيشي A6M زيرو
• ناكاجيما كي-43
• PZL.50 Jastrząb
• ريجياني ري.2000
• روجوزارسكي IK-3
• سيفيرسكي بي-35
• فايس مانفريد WM-23 إزوست نيل

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات المقاتلة

• برينزان، رادو. طائرتا IAR 80 وIAR 81: الهيكل والأنظمة والمعدات . دليل الطيران رقم 3. بيدفورد، المملكة المتحدة: منشورات SAM، 2011. ISBN 978-1-906959-19-7.

• IAR 80 على موقع historynet.com
• IAR 80 على موقع worldwar2.ro
• قصة IAR80
• دورو سيكو، "التمويه والعلامات: IAR 80/81 - أفضل مقاتلة في رومانيا" مؤرشف في 2008-08-07 في Wayback Machine (مع عمل فني من بوغدان باتراسكو)، يناير - فبراير 2005، مجلة IPMSStockholm.org.
• دان أنطونيو وجورج سيكوس، "دليل المصمم لمتغيرات IAR 80/81" مؤرشف في 2008-05-09 في Wayback Machine ، مارس - أبريل 2005، مجلة IPMSStockholm.org.
• مزيج من رومانيا: قصة طائرتي IAR 80 و 81 ، بقلم جيسون لونغ، الحرب العالمية الثانية (مجلة)
• "IAR80 REDIVIVUS"