ميناء نوفي ساد

منذ عام 1748، أشارت العديد من الوثائق التاريخية إلى التجارة في نوفي ساد ورسو السفن على ساحل نهر الدانوب. ^{[ 7 ]}

استُخدم النهر لنقل مجموعة متنوعة من البضائع، وهناك روايات تشير إلى ضرورة دفع رسوم لاستخدام ضفة النهر. ^{[ 7 ]}

تأسس ميناء نوفي ساد عام 1910. وكان البحارة يرسون سفنهم على الضفة اليسرى لنهر الدانوب، بالقرب من مركز المدينة قدر الإمكان. وبين الحربين العالميتين، كان هذا الميناء أكبر ميناء تجاري من حيث حجم البضائع في يوغوسلافيا السابقة. ^{[ 7 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، أنشأت مدينة نوفي ساد شركة نقل ساحلية، تقع على الضفة اليمنى لنهر الدانوب، من ماجور إلى بتروفارادين. وشملت الأنشطة المسجلة: خدمة النقل الساحلي، والعمل في الميناء ومحطة السكة الحديد، والعمل في الجمارك والمستودعات العامة. ^{[ 7 ]}

منذ يوليو 1957، وبناءً على قرار من سلطات نوفي ساد، تعمل الشركة تحت الاسم الجديد "Pristaništa i skladišta Novi Sad" (أحواض ومستودعات نوفي ساد). ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٥٩، قررت حكومة جمهورية صربيا الشعبية تمويل بناء ميناء شحن في نوفي ساد على الضفة اليمنى لقناة DTD، التي كانت أعمال حفرها على وشك الانتهاء. ويهدف هذا الامتداد، الذي يتراوح طوله بين ٠.٤ و١.٢ كيلومتر، إلى إنشاء ميناء جديد يربط بين نوفي ساد وقرية سافي. ويشغل الموقع حاليًا شركة موانئ دبي العالمية في نوفي ساد. ^{[ ٧ ]}

قررت سلطات مدينة نوفي ساد، عام 1963، تخصيص أرض مساحتها 45 هكتارًا و58 آريًا و61 مترًا مربعًا في موقع مُحدد مسبقًا على قناة DTD لبناء ميناء شحن ومستودع بشكل دائم ومجاني. ولضبط الأرض، تم خلال الفترة من 1963 إلى 1973 وضع حوالي 3 ملايين متر مكعب من الرمال في الموقع الذي سيُبنى عليه ميناء لوك. ^{[ 7 ]}

ابتداءً من عام 1959، وعلى مدى السنوات العشر التالية، عملت شركة الميناء والمستودعات بشكل مستقل. وخلال هذه الفترة، تم تطوير مشاريع كبرى، وإنشاء خط التشغيل الساحلي، وبناء مسارات الرافعات، وتركيب ثلاث رافعات بوابة سعة كل منها 5 أطنان. ولم يتم بناء المستودعات بسبب الوضع المالي الصعب الذي كانت تعاني منه الشركة آنذاك. ^{[ 7 ]}

في ظلّ بيئةٍ تسودها قواعد الاقتصاد الاشتراكي، دُمجت شركة الميناء والمستودعات في مؤسسة "هيروي بينكي" الأقوى ماليًا. بين عامي 1969 و1983، أنجزت المؤسسة المدمجة إنشاء مرافق تشغيل الميناء، والمستودعات المغلقة، والطرق، وخطوط السكك الحديدية، وشبكات المياه والصرف الصحي. في عام 1983، قررت سلطات مدينة نوفي ساد فصل ميناء ومستودعات عامة عن مؤسسة "هيروي بينكي"، ليتمكن موظفو الوحدتين الصناعيتين من تأسيس شركة جديدة باسم "لوكا نوفي ساد" (ميناء نوفي ساد). ومنذ ذلك الحين وحتى اليوم، يعمل الميناء كشركة مستقلة. وفي عام 1984، أعلنت الحكومة اليوغسلافية الاتحادية ميناء نوفي ساد ميناءً نهريًا دوليًا. ^{[ 8 ] [ 7 ]}

حتى عام 2015، كان ميناء نوفي ساد الميناء الوحيد في صربيا المملوك للدولة، بينما خُصخصت الموانئ الـ 11 الأخرى. ^{[ 8 ]} ومنذ ذلك الحين، جرت عدة محاولات فاشلة لخصخصته. وفي عام 2016، حقق ميناء نوفي ساد رقماً قياسياً تاريخياً في حجم مناولة البضائع بلغ 1.18 مليون طن، وهو أعلى رقم بين جميع موانئ صربيا. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

في مارس 2019، وافقت حكومة صربيا على عرض شركة "بي آند أو بورتس" لتشغيل الميناء مقابل 7.99 مليون يورو. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وفي 11 مايو، تم إبرام الاتفاقية، وبذلك مُنحت شركة "بي آند أو بورتس" امتيازًا لمدة 25 عامًا لإدارة الميناء. ^{[ 11 ] [ 7 ]}

في مايو 2022، استثمرت موانئ دبي العالمية 30 مليون يورو في إعادة بناء وتحديث الميناء، والمقرر اكتماله في عام 2024. تشمل أعمال إعادة البناء رصيفًا رأسيًا جديدًا، ومحطة حاويات، وصوامع قمح بسعة 40,000 متر مكعب. ^{[ 12 ]} في سبتمبر 2023، اكتمل بناء الرصيف الرأسي. ^{[ 13 ]} في يونيو 2024، كُشف النقاب عن خطط مشروع حضري للميناء، والذي وُضع في المخطط الحضري العام لمدينة نوفي ساد لعام 2030 لتنظيم المنطقة الصناعية "سيفير 3" بشكل مفصل. يمتد المشروع على مساحة 2.10 هكتار، ويتضمن عناصر مثل البنية التحتية للميناء والهياكل الفوقية، والرصيف الرأسي المُنشأ، بالإضافة إلى إعادة بناء شارعي ريبارسكا وكانالسكا. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

اعتبارًا من عام 2023، بلغ حجم البضائع السنوية في الميناء 1.338 مليون طن، مما يجعله رابع أكثر الموانئ ازدحامًا في صربيا (بعد بلغراد وسميديريفو وبانشيفو). ^{[ 3 ]}