منافذ PD

بدأ العمل في نيوبورت ، ويلز في أواخر القرن الثامن عشر على يد توماس باول الذي ورث العمل العائلي في سن الرابعة عشرة عند وفاة والده - في عام 1810 حصل باول على أرض في لانيليث وبدأ في استخراج الفحم. ^{[ 5 ]}

وسّع باول أعماله في مجال الفحم، فافتتح عدة مناجم في منطقة نيوبورت، وبحلول عام 1830، حققت أعماله نجاحًا كبيرًا، مدعومًا بالطلب المتزايد على الفحم لتشغيل المحركات البخارية ، وشبكة النقل الجيدة عبر نهر سيفرن ونظام القنوات، ولاحقًا عبر السكك الحديدية، فضلًا عن جودة الفحم الويلزي العالية. وقد سمح إلغاء ضريبة تصدير الفحم في ثلاثينيات القرن التاسع عشر لباول بتصدير الفحم على نطاق أوسع، والمنافسة في سوق شمال إنجلترا. ^{[ 5 ]} حُفر أول منجم عميق للشركة في كومباخ ، أبيردار عام 1840، مما أدى إلى افتتاح مناجم أخرى في كل من أبيردار ووادي ريمني في العقود اللاحقة. ^{[ 6 ]} وشكّل باول، مع توماس بروثرو وجون لاتش، أول نقابة للفحم في جنوب ويلز عام 1833، وهي "جمعية نيوبورت للفحم". ^{[ 7 ]}

بدأ باول في ثلاثينيات القرن التاسع عشر بتكوين أسطوله البحري الخاص، واستثمر أيضًا 20,000 جنيه إسترليني في سكة حديد وادي تاف . وبحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، أصبحت مصالح باول التعدينية من بين أكبر منتجي الفحم في العالم. وكانت شركة باول دافرين إحدى شركات توماس باول (ومعنى دافرين حرفيًا "الوادي"). ^{[ 5 ]}

كانت ظروف العمل في منجم باول سيئة، مما أدى إلى عدد من الانفجارات في خمسينيات القرن التاسع عشر. وفي عام 1858، خفض باول الأجور بنسبة 15%، مما أدى إلى إضرابات قوبلت بأساليب كسر الإضراب؛ حيث تم استقدام عمالة كاسرة للإضراب من إنجلترا. ^{[ 5 ]}

بحلول عام 1862، كان باول يسيطر على 16 منجمًا، صدّرت أكثر من 700 ألف طن من الفحم. ^{[ 7 ]} وقبل وفاته بفترة وجيزة، رتّب اندماج مصالحه التجارية مع مصالح السير جورج إليوت ، مُؤسسًا شركة باول دافرين للفحم البخاري المحدودة عام 1863 برأس مال قدره 500 ألف جنيه إسترليني. ^{[ 5 ]} توفي باول في 24 مارس 1863. ^{[ 7 ]}

في عام 1867، استحوذت الشركة على عقار أبيرامان من تاجر الحديد كراوشاي بيلي ، الذي كان يحتوي على كميات كبيرة من فحم البخار عالي الجودة. ^{[ 6 ]} وبحلول مطلع القرن العشرين، بدأت الشركة بتوليد الكهرباء واستخدامها في التعدين. ^{[ 5 ]} وفي عام 1916، عُيّن إي إم هان مديرًا للشركة. وبعد الحرب العالمية الأولى ، قاد هان مسيرة تطوير الشركة، فاستحوذ على جميع مناجم الفحم المجاورة (أبيرامان، وليتيسينسين، وأبيرنانت، وغادليس، وبلاينغاور)، ونجح في حفر جميع مناجم الشركة في وادي أبردير حتى الوصول إلى الطبقة الأعمق. وفي عام 1920، بدأت الشركة مشروعًا مشتركًا في صناعة الشحن مع ستيفنسون وكلارك، ثم استحوذت لاحقًا على شركائهم بالكامل بحلول عام 1928. ^{[ 5 ]}

توسعت الشركة من خلال الاستحواذ على الأراضي وبناء المناجم، بما في ذلك شركة ريمني للحديد، ومنجم وندسور، ومناجم الفحم من لويس مورثير، وشركة جريت ويسترن كوليري، ومنجم نانتجاور؛ وكلها تم الاستحواذ عليها في عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 5 ]}

في عام 1935، اندمجت شركة باول دافرين مع شركة ويلش أسوشيتد كوليريز، التي كانت تمتلك 34 منجمًا للفحم، وشكلت شركة مشروع مشترك باسم باول دافرين أسوشيتد كوليريز ، والتي بلغ إنتاجها 20 مليون طن سنويًا. وشملت الشركة المندمجة مصنع كامبريان واجن ووركس، مما أضاف ذراعًا هندسيًا إلى العمل. ^{[ 5 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، توسعت الشركة التابعة للهندسة لتلبية الطلبات العسكرية. وفي عام 1942، تم الاستحواذ على منجم الفحم الثاني عشر، شركة كوري براذرز وشركاه المحدودة، ^{[ 5 ]} مما أدى إلى تشكيل شركة باول دافرين المحدودة . ^{[ 6 ]}

أدى قانون تأميم صناعة الفحم لعام 1946 إلى تشكيل المجلس الوطني للفحم ، الذي تولى أعمال الفحم الخاصة بالشركة - وبعد عقد من المفاوضات، حصلت شركة باول دافرين على 16  مليون جنيه إسترليني مقابل الأصول. ^{[ 5 ]}

قامت الشركة بتنويع أنشطتها، موسعةً نطاق اهتماماتها الثانوية السابقة: الهندسة، وتوزيع الوقود، والشحن. ^{[ 5 ]} وشملت اهتماماتها الإضافية الأخشاب، والمحاجر، وصناعة الطوب. أما اهتماماتها الهندسية فشملت شركة باول دافرين للهندسة في لانتريسانت، وشركة باول دافرين للعربات . ^{[ 6 ]} وتم الاستحواذ على شركة هاموورثي للهندسة عام 1962. ^{[ 5 ]}

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، كانت الشركة تحقق ربحية جيدة؛ وقام صندوق هانسون بمحاولة استحواذ فاشلة في عام 1984. ومنذ أواخر ثمانينيات القرن العشرين فصاعدًا، تخلصت الشركة من أصولها في مجال السكك الحديدية والشحن ونقل السوائل السائبة: تم بيع شركة ستيفنسون كلارك ؛ وتم إغلاق قسم هندسة السكك الحديدية الخاسر في عامي 1993/1994؛ وتم بيع جزء كبير من أصول توزيع وتخزين الوقود بين عامي 1996 و1998. ^{[ 5 ]}

في عام 1998 تم توسيع ذراع هندسة السفن من خلال شراء شركة Kvaerner Ships Equipment (KSE) مقابل 34  مليون جنيه إسترليني من مجموعة Kvaerner للشحن.

في عام 1992، استحوذت شركة Powell Duffryn plc وشركة 3i وشركة Humberside Holdings Limited على هيئة ميناء تيز وهارتلبول (THPA) (انظر ميناء تيز وهارتلبول )؛ وأصبحت Powell Duffryn المالك الوحيد في عام 1995. ^{[ 8 ]}

استحوذت شركة نيكو برينسيبال إنفستمنتس جابان، وهي شركة تابعة لشركة نيكو كورديال اليابانية، على الشركة في عام 2000، ^{[ 9 ] [ 10 ]} حيث وافق المساهمون على 570 بنسًا للسهم الواحد، بقيمة 507  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 11 ]}

في أواخر التسعينيات/أوائل الألفية الثانية، أُعيد هيكلة الشركة؛ حيث بيعت حصص تجارية متعددة؛ ^{[ 12 ]} بعد الاستحواذ عليها عام 2000، شملت حصص الشركة الهندسية شركات هاموورثي كي إس إي (الهندسة البحرية)، وهاموورثي بيليس وموركوم (الضواغط)، وهاموورثي كومبشن، وجيسينك (معدات التخلص من النفايات)، والتي تمثل 2500 موظف من إجمالي قوة عاملة قوامها 4200 موظف؛ حقق قسم الهندسة معدل دوران أعلى، لكن أرباحه كانت أقل من أعمال الموانئ. ^{[ 13 ]}

تم بيع قسم ضواغط هاموورثي بيليس وموركوم (انظر بيليس وموركوم ) إلى شركة غاردنر دنفر الأمريكية مقابل 26  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• غانت، تينا، محررة. (2000). الدليل الدولي لتاريخ الشركات . المجلد  31. باول دافرين بي إل سي، ص 367.