قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني إيست فورتشن

قاعدة سلاح الجو الملكي إيست فورتشن ، أو اختصارًا قاعدة سلاح الجو الملكي إيست فورتشن ، هي قاعدة سابقة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، تقع جنوب قرية إيست فورتشن مباشرةً . تقع القاعدة على مسافة قصيرة شرق مدينة إدنبرة في اسكتلندا . استُخدمت قاعدة سلاح الجو الملكي إيست فورتشن كقاعدة للطائرات المقاتلة خلال الحرب العالمية الأولى ، ثم استُخدمت لاحقًا من قِبل وحدة تدريب عملياتية للطائرات المقاتلة الليلية خلال الحرب العالمية الثانية . شعار القاعدة هو " الحظ يحالف الجريء ". ^{[ 3 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، تم الاستيلاء على مدارج المطار لاستخدامها في الطيران الخاص المحلي. وتُستخدم مباني سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة كمتحف وطني للطيران منذ عام 1976. ويُعدّ المطار موقعًا أثريًا مُسجلاً . ^{[ 4 ]}

يعود تاريخ إنشاء قاعدة إيست فورتشن الجوية إلى ما قبل تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني. وقد صُممت قاعدة إيست فورتشن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في البداية كمطار للطائرات المقاتلة والمناطيد في عام 1915، ثم أصبحت قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي البحري في أغسطس 1916. ^{[ 5 ]} وبحلول أوائل عام 1918، كانت إيست فورتشن واحدة من 66 محطة تدريب (TDS). وكان الغرض من محطات التدريب هو تدريب الطيارين للأسراب العملياتية، وغالبًا ما كانت تُجمع في مجموعات ثلاثية. وكانت إيست فورتشن هي محطة التدريب رقم 208. ^{[ 6 ]}

في يوليو 1918، وبعد تأسيس سلاح الجو الملكي، تم تفعيل المجموعة رقم 22 (التدريبية) التابعة لسلاح الجو الملكي في إيست فورتشن، ثم نُقلت لاحقًا إلى ستيرلنغ. ^{[ 7 ]} وتُعد المجموعة رقم 22 (التدريبية) التابعة لسلاح الجو الملكي واحدة من المجموعات القليلة النشطة التي لا تزال تعمل ضمن سلاح الجو الملكي.

في عام 1918، تم تجربة نموذج أولي من طائرة سوبويث سنايب في إيست فورتشن. وبعد قبولها، تم إدخال هذه الطائرة إلى مدرسة طائرات الطوربيد في القاعدة، والتي تم افتتاحها في أغسطس 1918. ^{[ 8 ]}

قامت المنطاد البريطاني R34 بأول رحلة ذهاب وعودة عبر المحيط الأطلسي وأول عبور جوي من الشرق إلى الغرب، حيث حلّق من إيست فورتشن إلى مينولا، نيويورك في عام 1919. ^{[ 9 ]} استغرقت الرحلة 108 ساعات و12 دقيقة. ^{[ 5 ]}

في فبراير 1920، أُغلق المطار والمباني التابعة له ووُضعت على قائمة البيع. ^{[ 10 ]} خلال فترة ما بين الحربين، هُدمت حظائر الطائرات ومباني المطار، بينما بيع الموقع السكني إلى مجلس المصحات المشتركة لمقاطعات جنوب شرق اسكتلندا لاستخدامه كمصحة لمرض السل .

أُعيد تفعيل المطار خلال الحرب العالمية الثانية، حيث صودرت الأرض في يونيو 1940 لاستخدامها كمطار فرعي لقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني القريبة في دريم . ومع ذلك، تقرر لاحقًا تطوير قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في إيست فورتشن لتصبح وحدة تدريب عملياتية للمقاتلات الليلية ، لذا في 4 يونيو 1941، وصلت الوحدة رقم 60 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ليكنفيلد . كانت هذه الوحدة تابعة لقيادة المقاتلات في سلاح الجو الملكي البريطاني، وتُعنى بتدريب الطيارين حديثي التأهيل وغيرهم من أفراد الطاقم الجوي (مشغلي الاتصالات اللاسلكية/الرماة الجويين أو الملاحين) المتخرجين حديثًا من قيادة التدريب على الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني، وتزويدهم بتدريب وخبرة متخصصين في القتال الليلي قبل تعيينهم في أسراب عملياتية كطواقم ثنائية (طيار وملاح/مشغل رادار). استخدمت الوحدة مزيجًا من أنواع الطائرات التدريبية والعملياتية لهذا الغرض؛ في البداية، تم تدريب الطواقم على طائرة بولتون بول ديفاينت المقاتلة الليلية ذات المحرك الواحد، مع استخدام طائرات مايلز ماستر التدريبية ثنائية التحكم في بعض تمارين تدريب الطيارين. مع تقادم طائرة ديفاينت كمقاتلة ليلية، تحولت وحدة التدريب العملياتي إلى استخدام طائرتي بريستول بلينهايم وبريستول بوفايتر ذواتي المحركين . وبحلول عام ١٩٤٢، أصبحت طائرة بلينهايم أيضاً متقادمة بشكل متزايد كمقاتلة ليلية، ولكن نظراً لاحتوائها على نظام تحكم مزدوج وسهولة قيادتها مقارنةً بطائرة بوفايتر الأحدث، فقد ظلت مفيدة كطائرات تدريب. ولذلك، كان الطيارون المتدربون يقضون معظم وقتهم في الطيران على متن طائرات بلينهايم قبل التحول إلى طائرات بوفايتر قرب نهاية دورة التدريب العملياتي.

مع تقدم الحرب، تم تخصيص غالبية قاذفات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) للجبهة الروسية ومسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط . ونتيجة لذلك، تضاءل خطر الهجمات الليلية على بريطانيا، وانخفضت الحاجة إلى أطقم إضافية من المقاتلات الليلية، لذا ابتداءً من يونيو 1942، أُعيد تخصيص جزء من وحدة التدريب العملياتي رقم 60 (OTU) لتدريب قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على الضربات النهارية باستخدام طائرات بيوفايتر. في 24 نوفمبر 1942، تم حل وحدة التدريب العملياتي رقم 60، ونُقلت بعض أصولها وأفرادها إلى قيادة السواحل لتشكيل نواة وحدة التدريب العملياتي رقم 132 المُشكّلة حديثًا ، وهي وحدة تدريب متخصصة في الضربات الساحلية. في البداية، استمرت هذه الوحدة في استخدام طائرات بلينهايم وبيوفايتر، ولكن انخفض استخدام طائرات بلينهايم القديمة لاحقًا، واستُبدلت في النهاية بطائرات بريستول بيوفورت كطائرات تدريب ثنائية التحكم للوحدة. في أواخر عام 1944، بدأت وحدة التدريب العملياتي في استلام بعض طائرات دي هافيلاند موسكيتو ، وبحلول نهاية الحرب، أصبح هذا النوع هو الرئيسي المستخدم.

إضافة إلى دورها التدريبي الأساسي، تم تخصيص قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في إيست فورتشن كمطار تحويل طارئ لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، وكانت متاحة للقاذفات الثقيلة العائدة من غارات على ألمانيا إذا حال سوء الأحوال الجوية فوق إنجلترا دون هبوطها في مطاراتها الأصلية. ^{[ 11 ]}

بالإضافة إلى وحدة التشغيل رقم 60 ووحدة التشغيل رقم 132، عملت الوحدات التالية هنا: ^{[ 5 ]}

• أصبح السرب رقم 1 للتدريب على الطوربيدات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (يوليو - أغسطس 1918) ^{[ 12 ]} السرب رقم 201 للتدريب على الطوربيدات (أغسطس 1918 - أبريل 1919) ^{[ 13 ]} ثم أصبح مدرسة التدريب على الطوربيدات، إيست فورتشن (أبريل 1919 - 1920) ^{[ 12 ]}
• مدرسة الطيران الشراعي رقم 2 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (أكتوبر 1942) ^{[ 14 ]}
• السرب رقم 185 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
• مفرزة من سرب المدفعية رقم 1489 (المقاتلة) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (سبتمبر 1942 -  ؟) ^{[ 15 ]}
• مدرسة مدربي القيادة الساحلية الأرضية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (1944 - أكتوبر 1945) ^{[ 16 ]}
• مدرسة المدفعية الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (يوليو - نوفمبر 1918) ^{[ 17 ]}

تم حلّ وحدة التدريب العملياتي رقم 132 في 15 مايو 1946، وأُعيد الموقع المحلي إلى مجلس إدارة المصحة. بعد ذلك، لم يشهد المطار استخدامًا يُذكر من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني، على الرغم من تخصيصه لسلاح الجو الأمريكي عام 1950 كقاعدة انتشار للقاذفات الاستراتيجية خلال الحرب الباردة. ولاستيعاب هذه الطائرات، تم تمديد المدرج الرئيسي ليعبر طريق B1347، ولكن في نهاية المطاف، لم يُستخدم مطار إيست فورتشن من قِبل سلاح الجو الأمريكي، وباعته وزارة الطيران في نهاية المطاف عام 1960. شهد مطار إيست فورتشن انتعاشًا قصيرًا كمطار خلال صيف عام 1961، عندما أُغلق مطار تيرنهاوس لأعمال البناء. ونتيجة لذلك، تم تحويل جميع حركة الطيران المدنية والعسكرية عبر مطار إيست فورتشن، حيث استوعب المطار حركة ما يقرب من 100,000 مسافر. ^{[ 9 ]} استُخدم المدرج الممتد في مطار إيست فورتشن لهذا الغرض طوال صيف عام 1961.

بعد تجديده، أعيد افتتاح مستشفى إيست فورتشن كمصحة لمرض السل عام ١٩٤٩. ومع انخفاض عدد مرضى السل، بدءًا من منتصف الخمسينيات، استُخدمت الطاقة الاستيعابية الفائضة في المستشفى للرعاية طويلة الأمد للمرضى ذوي الإعاقات الذهنية، وكمركز نقاهة لمرضى الطب العام. لاحقًا، اقتصر دور المستشفى بشكل أساسي على تقديم الرعاية طويلة الأمد لكبار السن، وهو الاستخدام الوحيد للمستشفى عام ١٩٨٥ بعد مغادرة آخر مرضى الصحة النفسية. تدهورت حالة المستشفى تدريجيًا خلال التسعينيات، وأُغلق نهائيًا عام ١٩٩٧.

خلال الحربين العالميتين، كانت حوادث الطيران أثناء التدريب شائعة، وقُتل أو أُصيب العديد من الطيارين في رحلات غير عملياتية. ومن أوائل الحوادث المميتة التي تورطت فيها قاعدة إيست فورتشن الجوية، حادثة وقعت في 17 مارس 1916، عندما سقطت طائرة من طراز فارمان إتش إف 20 تابعة للقاعدة في خور فورث، مما أسفر عن مقتل طاقمها. ^{[ 18 ]}

لم يكن من المستغرب أن يعاني طاقم الطائرة، الذي كان يقود طائرات عالية الأداء منهكة من الحرب، من معدلات حوادث مرتفعة، نظرًا لقلة خبرته نسبيًا. كانت هناك مخاطر خاصة مرتبطة بأنواع التدريب التي أُجريت في قاعدة إيست فورتشن خلال الحرب العالمية الثانية، وتحديدًا تدريب المقاتلات الليلية الذي تضمن طيرانًا مكثفًا أثناء انقطاع التيار الكهربائي، وتدريب الضربات الساحلية الذي تضمن طيرانًا مكثفًا على ارتفاعات منخفضة، مما كان ينطوي على خطر حوادث الاصطدام بالأرض (CFIT) مع عدم كفاية الارتفاع للقفز بالمظلة في حالة حدوث عطل ميكانيكي. لم يكن من السهل على طائرتي بيوفايتر وموسكيتو الخروج منهما في حالات الطوارئ، وكانت طائرة بيوفايتر معروفة بصعوبة قيادتها في حال تعطل أحد محركاتها. وبناءً على ذلك، وقعت العديد من الحوادث الخطيرة التي شملت طائرات تعمل من قاعدة إيست فورتشن. ومن بين الحوادث التي وقعت خلال الحرب العالمية الثانية:

• في 15 أغسطس 1941، تحطمت طائرة ديفاينت مارك 1 N1692 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 60 في مبنى مزرعة أثناء محاولة هبوط اضطراري في مزرعة ويست مينز، على بعد 5  كيلومترات جنوب شرق هادينغتون، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في 29 أغسطس 1941، تحطمت طائرة ديفاينت مارك 1 T4042 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 60 في هانت لو في تلال لامرموير أثناء رحلة تدريبية من إيست فورتشن، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 19 ]}
• في 30 أغسطس 1941، تحطمت الطائرة ماستر T8627 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية رقم 60 بالقرب من سكريمرستون، نورثمبرلاند، مما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل. ^{[ 20 ]}
• في عام 1941، في 5 سبتمبر، تحطمت طائرة ديفاينت مارك 1 R1679 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 60 بالقرب من قاعة إدلينجتون، نورثمبرلاند، مما أسفر عن مقتل كلا الطاقمين.
• في عام 1941، في 26 سبتمبر، تحطمت طائرة ديفاينت مارك 1 V1138 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 60 أثناء اقترابها من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني إيست فورتشن على بعد ميلين شمال شرق، مما أسفر عن مقتل المراقب.
• في 16 نوفمبر 1941، تحطمت طائرة ماستر مارك 3 W8528 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 60 في نورث بيرويك، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 21 ]}
• في 8 ديسمبر 1941، تحطمت طائرة ديفاينت مارك 1 N1570 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 60 في خور فورث. فُقد كلا الطاقمين، ويُفترض أنهما لقيا حتفهما.
• في 30 ديسمبر 1941، تحطمت طائرة ديفاينت مارك 1 N1680 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 60 على خط السكة الحديد بالقرب من محطة دريم، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في الأول من يناير عام 1942، تحطمت طائرة ديفاينت مارك 1 رقم N3432 في تروتبيك، ويستمورلاند، أثناء رحلة نقل إلى وحدة التدريب العملياتي رقم 60 في إيست فورتشن، مما أسفر عن مقتل قائد الطائرة (الذي كان يخدم في السرب 96). وقد حلّقت الطائرة في منطقة مرتفعة بسبب سوء الأحوال الجوية. ^{[ 22 ]}
• في الرابع من يناير عام ١٩٤٢، تحطمت طائرة ديفاينت مارك ١ رقم N3495 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية رقم ٦٠ على بعد ربع ميل شمال شرق إيست لينتون أثناء اقترابها من قاعدة إيست فورتشن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من شخصين. وقد هبت عاصفة مطرية شديدة فجأة، وأُمر جميع المتدربين بالهبوط، ولكن يُعتقد أن الطيار عديم الخبرة لم يتمكن من السيطرة على الطائرة بسبب سوء الأحوال الجوية، فاصطدمت بالأرض. ^{[ ٢٣ ]}
• في 15 يناير 1942، تحطمت طائرة ديفاينت مارك 1 رقم N3422 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية رقم 60 في بيرويك لو ، شمال بيرويك، بعد توقفها المفاجئ عند سرعة عالية أثناء تدريب على القتال الجوي. وقُتل كلا الطيارين. ^{[ 24 ]}
• في 15 يناير 1942، لم تعد طائرة ديفاينت مارك 1 V1182 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 60 من مناورة، ويُفترض أنها هبطت اضطرارياً أو تحطمت في خور فورث. فُقد كلا الطاقمين، ويُفترض أنهما لقيا حتفهما. ^{[ 25 ]}
• في 8 فبراير 1942، تحطمت طائرة ديفاينت مارك 1 رقم N1705 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية رقم 60 في مزرعة كينغستون، شمال بيرويك، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من شخصين. قبل التحطم مباشرة، أبلغ الطيار عبر اللاسلكي أنه اصطدم بشيء ما في السحاب وأنه كان يحاول العودة إلى إيست فورتشن. لاحقًا، عُثر على آثار على أرض مرتفعة في بيرويك لو، مما يشير إلى وقوع اصطدام جانبي بالأرض. ^{[ 26 ]}
• في 24 فبراير 1942، تحطمت طائرة مايلز ماستر مارك 3 W8623 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 60 في إيست فورتشن مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 27 ]}
• في 18 مارس 1942، انقضت طائرة ديفاينت مارك 1 رقم N1629 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية رقم 60 على الأرض بالقرب من أثيلستانفورد، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 28 ]}
• في 23 مارس 1942، انهار الهيكل السفلي لطائرة بلينهايم تابعة للوحدة التدريبية رقم 60 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في إيست فورتشن، مما أسفر عن مقتل طيار كان يعمل أسفلها. ^{[ 29 ]}
• في عام 1942، في 8 أبريل، تحطمت طائرة بلينهايم مارك 4 Z5871 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 60 على بعد نصف ميل جنوب لونغ يستر، شرق لوثيان، مما أسفر عن مقتل كلا الطاقمين.
• في عام 1942، في 29 سبتمبر، تحطمت طائرة بلينهايم مارك 5 BA142 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 60 في مزرعة هاوموير، شرق لينتون، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في 28 أكتوبر 1942، تحطمت طائرة بلينهايم مارك 1 L6752 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 60 بالقرب من أورميستون بسبب سوء الأحوال الجوية، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 30 ]}
• في 8 ديسمبر 1942، تحطمت طائرة بلينهايم مارك 4 Z7443 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 بالقرب من لاودر، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في 3 يناير 1943، تحطمت طائرة بلينهايم مارك 5 BA235 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 في مزرعة وود هول، إنرويك، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في عام 1943، في 14 مارس، تحطمت طائرة بلينهايم مارك 5 BA107 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 في هبوط اضطراري ليلي جنوب غرب أثيلستانفورد، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في 28 مارس 1943، حلقت طائرة بلينهايم مارك 5 BA201 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في أرض مرتفعة بالقرب من هادينغتون ليلاً، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في 29 مارس 1943، تحطمت طائرة بلينهايم مارك 1 L6691 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 بالقرب من أثيلستانفورد بعد إقلاعها من إيست فورتشن ليلاً، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 31 ]}
• في 2 أبريل 1943، تحطمت طائرة بلينهايم مارك 1 L1119 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 على بعد ميلين شمال غرب المطار بعد الإقلاع، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 32 ]}
• في عام 1943، في 12 مايو، تحطمت طائرة Beaufighter Mk IIF R2340 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 في مزرعة كراوتشي أثناء اقترابها من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في إيست فورتشن، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في عام 1943، في 28 مايو، تحطمت طائرة Beaufighter Mk IIF R2283 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 بعد توقف المحرك أثناء تجاوزها لقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في دريم، مما أدى إلى مقتل الطيار.
• في 14 يونيو 1943، تحطمت طائرة من طراز بيوفايتر مارك 2IF R2278 تابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 بالقرب من منزل جيلميرتون جنوب المطار مباشرة بعد اصطدامها بأشجار أثناء تجاوزها للمسار المحدد، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 33 ]}
• في عام 1943، في 17 يونيو، تحطمت طائرة بلينهايم مارك 4 V5492 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 أثناء هبوط اضطراري، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في 19 سبتمبر 1943، تحطمت طائرة من طراز بوفايتر مارك 5 سي JL852 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في بحر الشمال قبالة نورثمبرلاند إثر عطل في المحرك. تم إنقاذ الطيار بواسطة سفينة عابرة، لكن لم يتم العثور على المراقب. ^{[ 34 ]}
• في الثاني من ديسمبر عام 1943، تحطمت طائرة من طراز بوفايتر مارك 5 سي EL433 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في قاعدة إيست فورتشن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بعد أن حاول الطيار إلغاء هبوط بمحرك واحد في اللحظة الأخيرة. اصطدمت الطائرة بحظيرة النقل الآلي في المطار وانفجرت، مما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل. ^{[ 35 ]}
• في 21 ديسمبر 1943، تحطمت طائرة من طراز بيوفايتر مارك 5 سي JL873 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 على بعد 3 أميال شمال غرب كرايل أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري ليلاً. نجا الطيار، لكن الملاح قُتل.
• في الخامس من يناير عام 1944، تحطمت طائرة من طراز بوفايتر مارك 5 سي جيه إل 425 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في خور فورث على بعد ميلين شرق جزيرة ماي. ولم يتم العثور على أي من أفراد الطاقم. ^{[ 36 ]}
• في 27 فبراير 1944، تحطمت طائرة من طراز بوفايتر مارك 5 سي JL449 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في إيست فورتشن أثناء محاولة هبوط خلال عاصفة ثلجية. ولقي كلا الطيارين مصرعهما. ^{[ 37 ]}
• في 19 مارس 1944، لم تعد طائرة بوفايتر مارك 5 سي JL652 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 من رحلة تدريبية، ويُعتقد أنها تحطمت أو هبطت اضطرارياً في البحر. فُقد كلا الطاقمين، ويُفترض أنهما قُتلا.
• في 5 مايو 1944، تحطمت طائرة بوفايتر مارك 5 في سي JL581 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 بالقرب من جيفورد بعد تعطل أحد محركاتها بعد وقت قصير من إقلاعها من إيست فورتشن، وقُتل كلا أفراد الطاقم. ^{[ 38 ]}
• في عام 1944، في 15 مايو، تحطمت طائرة Beaufighter Mk VIC EL457 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 في Hedgehopehill، على بعد 7 أميال جنوب Wooller، نورثمبرلاند، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله.
• في عام 1944، في 29 مايو، تحطمت طائرة Beaufighter Mk VIC EL240 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 بالقرب من هادينغتون بسبب عطل في المحرك بعد وقت قصير من الإقلاع من إيست فورتشن، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله.
• في 15 يونيو 1944، تحطمت طائرة من طراز بيوفايتر مارك 5 سي JL855 تابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في البحر قبالة نورث بيرويك أثناء تدريب على الرماية. ولم يتم العثور على أي من أفراد الطاقم. ^{[ 39 ]}
• في عام 1944، في 27 يوليو، تحطمت طائرة Beaufighter Mk VIC JL776 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 في الكثبان الرملية في ميدان تدريب المدفعية في ديرلتون أثناء هجوم تدريبي، مما أسفر عن مقتل كلا الطاقمين.
• في 8 أغسطس 1944، تحطمت طائرة من طراز بوفايتر مارك 5 سي JL824 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في بحر الشمال على بعد 10 أميال قبالة كارنوستي إثر عطل في المحرك. تم إنقاذ الطيار، لكن لم يتم العثور على المراقب. ^{[ 40 ]}
• في عام 1944، في 12 أغسطس، تحطمت طائرة Beaufighter Mk VIC T5216 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 في رمال بيلهافن إثر عطل في المحرك، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في عام 1944، في 12 أغسطس، تحطمت طائرة Beaufighter Mk VIC X8096 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 في خور فورث على بعد 3 أميال غرب صخرة باس خلال تدريب ليلي، مما أسفر عن مقتل كلا الطاقمين.
• في 14 أغسطس 1944، تحطمت طائرة من طراز بوفايتر مارك 5 سي JL813 تابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في بحر الشمال على بعد 9 أميال قبالة بيترهيد. فُقد كلا الطاقم، ويُعتقد أنهما قُتلا. ^{[ 41 ]}
• في 20 أغسطس 1944، تحطمت طائرة من طراز بوفايتر مارك 5 في سي تي 5219 تابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 بالقرب من قاعدة ميلفيلد الجوية (نورثمبرلاند) إثر عطل في المحرك. نجا الطيار، لكن الملاح قُتل. ^{[ 42 ]}
• في 23 سبتمبر 1944، فشلت طائرة Beaufighter Mk VIC JL423 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 في العودة من رحلة تدريب ليلية، واعتُقد أنها فُقدت في البحر مع طاقمها.
• في 8 أكتوبر 1944، تحطمت طائرة Beaufighter Mk VIC EL338 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني East Fortune بعد اصطدامها بجدار أثناء محاولة الإقلاع، مما أسفر عن مقتل الطيار وإصابة الملاح.
• في 22 أكتوبر 1944، تحطمت طائرة موسكيتو تي. مارك 3 LR559 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في منزل بيتش هيل، وهو منزل ريفي بالقرب من هادينغتون، بعد انفجار خزان الوقود بعد وقت قصير من الإقلاع. أسفر الحادث عن مقتل طاقم الطائرة وأربعة أشخاص كانوا في المنزل، من بينهم ابنة أخت وابن أخت المشير هيغ . ^{[ 43 ] [ 44 ]}
• في 27 أكتوبر 1944، تحطمت طائرة بيوفايتر مارك فيك JL427 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في بحر الشمال بالقرب من منارة بارنز نيس، مما أسفر عن مقتل الطيار. ^{[ 45 ]}
• في 11 نوفمبر 1944، تحطمت طائرة بيوفايتر تي إف مارك إكس إل إكس 944 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في بحر الشمال على بعد 5 أميال شمال شرق رأس سانت آبس بسبب سوء الأحوال الجوية. ولم يتم العثور على أي من الطيارين.
• في عام 1945، في 22 مارس، تحطمت طائرة بوفورت تي مارك 2 أي ML564 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 أثناء محاولة تجاوز منطقة إيست فورتشن، مما أسفر عن مقتل الطيار.
• في 15 أبريل 1945، تحطمت طائرة من طراز بيوفايتر تي إف مارك إكس جي إم 220 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في خور فورث بالقرب من فيدرا أثناء تدريبات في ميدان رماية ديرلتون. ولقي كلا أفراد الطاقم مصرعهما.
• في 3 مايو 1945، تحطمت طائرة Beaufighter TF Mk X NE813 التابعة لوحدة التدريب العملياتي 132 على أرض مرتفعة في ويستر دود، مزرعة ستوتينكلوغ، أولدهامستوكس، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله.
• في 21 يونيو 1945، تجاوزت طائرة موسكيتو إف بي مارك 6 إن تي 201 التابعة للسرب التدريبي العملياتي 132 حدود منطقة الهبوط في إيست فورتشن بعد انفصال غطاء المبرد. اصطدمت الطائرة بكوخ، وقُتل كلا أفراد الطاقم. ^{[ 46 ]}
• في 20 أغسطس 1945، تحطمت طائرة من طراز بيوفايتر تي إف مارك إكس آر دي 714 التابعة للوحدة التدريبية العملياتية 132 في قاعدة إيست فورتشن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مما أسفر عن مقتل الطيار. مُنح أحد الطيارين وسام الإمبراطورية البريطانية لإنقاذه الملاح من الطائرة المحترقة.

تم دفن العديد من الطيارين الذين لقوا حتفهم أثناء الطيران من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني "إيست فورتشن" في مقبرة سانت مارتن الجديدة في هادينغتون.

خلال فترة وجيزة قضاها مطار إيست فورتشن كمطار مؤقت لإدنبرة عام ١٩٦١، وقع حادثان بارزان. ففي يوم أحد ممطر من شهر أبريل/نيسان ١٩٦١، انحرفت طائرة ركاب من طراز فيسكونت تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) قادمة من مطار هيثرو عن المدرج واستقرت في العشب عند نهايته بعد دوران ١٨٠ درجة. ورغم أن الطائرة كانت محملة بالكامل، لم تقع إصابات. وبعد بضعة أسابيع، في ٢٦ مايو/أيار ١٩٦١، هبطت طائرة اتصالات من طراز بيرسيفال بيمبروك تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (رقمها التسلسلي WV737) في إيست فورتشن لإنزال نائبَي مارشال جوي عائدين من اجتماع لحلف الناتو في باريس. وبعد إنزالهما، أقلع الطاقم في رحلة قصيرة إلى قاعدة لوشار الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن سرعان ما اشتعلت النيران في محرك الطائرة واضطرت للهبوط الاضطراري بالقرب من نورث بيرويك، شرق لوثيان . ونجا كلا عضوَي الطاقم من الحادث، على الرغم من احتراق الطائرة بالكامل. أظهر التحقيق أن انغلاقًا هيدروليكيًا قد حدث في المحرك الأيسر، نتيجة إغفال الطيار القيام بإجراءات ما قبل الإقلاع المطلوبة. ^{[ 47 ]}

في عام ١٩٧٦، افتُتح المتحف الوطني الاسكتلندي للطيران في موقع الموقع التقني لمحطة سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة. ^{[ ٥ ] [ ٩ ]} ويستضيف المتحف عرضًا جويًا كل صيف. ^{[ ٤٨ ]} وهو أحد العروض الجوية القليلة في المملكة المتحدة التي تُقام في مطارات ولا يُسمح فيها للطائرات ذات الأجنحة الثابتة بالهبوط في المطار. ^{[ ٤٩ ]}

يُستخدم المطار في الغالب للزراعة، لكن مدارجه وممرات الطائرات لا تزال سليمة إلى حد كبير. ويُستخدم جزء من المدارج لسوق السيارات المستعملة كل يوم أحد. أما الطرف الشرقي من المطار فيُستخدم الآن كحلبة لسباق الدراجات النارية، وهو مقر نادي ميلفيل للسيارات. ويُستخدم الامتداد الخرساني للمدرج الرئيسي غرب طريق B1347 حاليًا كمدرج للطائرات الخفيفة جدًا وساحة للخردة. وهذا هو الجزء الوحيد من مطار إيست فورتشن القادر حاليًا على استقبال الطائرات، على ألا يتجاوز حجمها حجم الطائرات الخفيفة جدًا.

لا يزال موقع مستشفى إيست فورتشن، الذي كان يُستخدم سابقًا كمقر سكني، مهجورًا إلى حد كبير. وفي مايو 2016، كُشف النقاب عن وجود خطط لإعادة تطوير جزء من الموقع ليصبح قرية. ^{[ 50 ]}

• قائمة محطات سلاح الجو الملكي السابقة