بريستول بلينهايم

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

بلينهايم
(الأنواع 142م، 149، 160)
طائرة بلينهايم ذات الأنف القصير Mk I في معرض RIAT ، 2015
معلومات عامة
يكتب
الشركة المصنعةشركة بريستول للطائرات
مصمم
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الملكية
عدد المبني4,422
تاريخ
تاريخ التقديم1937
الرحلة الأولى12 أبريل 1935
متقاعد1944 (المملكة المتحدة)
1958 (فنلندا)
المتغيراتبريستول بوفورت
بريستول فيرتشايلد بولينجبروك

بريستول بلينهايم هي قاذفة قنابل خفيفة بريطانية صممتها وبنتها شركة بريستول للطائرات ، واستُخدمت على نطاق واسع في أول عامين من الحرب العالمية الثانية ، ولا تزال نماذج منها تُستخدم كطائرات تدريب حتى نهاية الحرب. بدأ التطوير بالطراز 142 ، وهي طائرة ركاب مدنية، بعد تحدي من مالك الصحيفة اللورد روثرمير لإنتاج أسرع طائرة تجارية في أوروبا. حلقت الطراز 142 لأول مرة في أبريل 1935، وأمرت وزارة الطيران بتصميم معدّل كطراز 142M للقوات الجوية الملكية كقاذفة.

بدأت عمليات تسليم طائرات بلينهايم الجديدة إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في 10 مارس 1937. وفي الخدمة، أصبحت الطائرة من طراز 142M هي Blenheim Mk.I والتي تم تطويرها إلى الطراز 149 طويل الأنف، Blenheim Mk.IV، باستثناء كندا حيث قامت شركة Fairchild Canada ببناء الطراز 149 بموجب ترخيص باسم Bolingbroke. كما تم تطوير الطراز 160 Bisley من طراز Blenheim ولكنه كان قديمًا بالفعل عندما دخل الخدمة.

تم تحويل كلا الإصدارين إلى مقاتلات ثقيلة بإضافة حزمة مدافع بها أربعة مدافع رشاشة من طراز Browning عيار 303 بوصة (7.7 ملم) مثبتة أسفل جسم الطائرة. كما تم استخدام Mk.IV كطائرة دورية بحرية وتم استخدام كلتا الطائرتين أيضًا كطائرات تدريب على القصف والمدفعية بعد أن أصبحت قديمة كطائرات قتالية.

كانت الطائرة بلينهايم واحدة من أولى الطائرات البريطانية ذات الهيكل المعدني المجهد بالكامل، وعتاد هبوط قابل للسحب ، ولوحات ، وبرج مدفع يعمل بالطاقة ومراوح متغيرة السرعة . كانت الطائرة Mk.I أسرع من معظم مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني ثنائية الأجنحة في أواخر الثلاثينيات، لكن التطورات سرعان ما جعلتها عرضة للخطر إذا تم تحليقها في وضح النهار، على الرغم من أنها أثبتت نجاحها كمقاتلة ليلية. كانت الطائرة بلينهايم فعالة كقاذفة قنابل، لكن تم إسقاط العديد منها. تم استخدام كلا النوعين من طائرات بلينهايم من قبل مشغلين أجانب وتم بناء أمثلة مرخصة في يوغوسلافيا وفنلندا، بالإضافة إلى كندا.

تطوير

الأصول

في عام 1933، ذهب فرانك بارنويل ، كبير مصممي بريستول، إلى الولايات المتحدة لجمع معلومات مباشرة عن أحدث طائراتهم ذات المحركين والأجنحة المنخفضة أحادية السطح. وعندما عاد إلى وطنه، ناقش إحداها، وهي طائرة لوكهيد إلكترا 12A ، مع روي فيدن وأعد تصميمًا يطابقها باستخدام محرك بريستول أكويلا الذي صممه فيدن والذي أنتج 500 حصان، وهي نفس قوة المحرك المستخدم في إليكترا. وصف السير أرشيبالد راسل تصميم بارنويل بأنه "قريب من أن يكون نسخة طبق الأصل من إليكترا". [1] وقد تم تسميتها بالطراز 135. [ 2]

في أوائل عام 1934، تحدى اللورد روثرمير ، مالك صحيفة ديلي ميل ، صناعة الطيران البريطانية لبناء طائرة عالية السرعة قادرة على حمل ستة ركاب واثنين من أفراد الطاقم - وأشار إلى الطموح باعتباره السعي إلى "أسرع طائرة تجارية في أوروبا، إن لم يكن في العالم". [2] كانت الشركات الألمانية تنتج تصاميم عالية السرعة حطمت الأرقام القياسية، مثل طائرة هاينكل هي 70 ذات المحرك الواحد ، وأراد روثرمير أن يكون له مكانة مرموقة في الادعاء بامتلاك أسرع طائرة مدنية. كان روثرمير ينوي أيضًا تشجيع الشركات والشخصيات الرئيسية على الاستفادة بشكل أكبر من الطيران المدني وإثبات لوزارة الطيران البريطانية كيف أن طائراتهم المقاتلة قد لا تكون قادرة على مطابقة طائرات النقل الحديثة، والتي يمكن تحويلها بسهولة إلى طائرة قاذفة أو استخدامها كأساس لها. [2]

علم روثرمير بمقترح بريستول للطراز 135 وفي 3 مارس 1934، قدم له بارنويل عرض أسعار للمواصفات وإحصائيات الأداء للتصميم، بما في ذلك السرعة القصوى المقدرة بـ 240 ميلاً في الساعة (390 كم / ساعة) على ارتفاع 6500 قدم (2000 متر). [2] تم تأجيل محرك أكويلا لصالح محرك بريستول ميركوري المزود بشاحن فائق وصمام قفاز . واعتبارًا أنه مناسب للتحدي، تم تعديل تصميم الطراز 135 بشكل أكبر لإنتاج الطراز 142 لتلبية المتطلبات التي حددها روثرمير. [2] في أواخر مارس 1934، قدم روثرمير طلبًا لشراء طائرة من الطراز 142 ، حيث دفع نصف التكلفة المقدرة بـ 18500 جنيه إسترليني مقدمًا والباقي عند أول رحلة للطائرة في العام التالي. [2]

أول إنتاج لطائرة من طراز 142M تحمل التسجيل العسكري التسلسلي K7033، والتي كانت بمثابة النموذج الأولي الوحيد وأجرت أول رحلة لها في يونيو 1936.

في 12 أبريل 1935، أجرت الطائرة من طراز 142 ، والتي أطلق عليها اسم بريطانيا أولاً ، رحلتها الأولى من مطار فيلتون ، جنوب جلوسيسترشاير . [3] [2] سرعان ما أثبتت اختبارات الطيران أن الطائرة كانت أسرع من المقاتلات في الخدمة مع سلاح الجو الملكي (RAF)، حيث بلغت سرعتها القصوى 307 ميل في الساعة (494 كم / ساعة). [4] [5] قدم روثرمير الطائرة إلى الأمة لتقييمها رسميًا كقاذفة محتملة. [6] بحلول يونيو 1935، أصبحت وزارة الطيران مهتمة بالمشروع بسبب أدائها العالي. في 9 يوليو 1935، عقدت بريستول مؤتمر تصميم بناءً على طلب الوزارة حول مسألة تحويل الطراز 142 إلى قاذفة متوسطة. [6]

سارعت وزارة الطيران إلى صياغة المواصفات B.28/35 للنماذج الأولية لنسخة القاذفة؛ طراز 142M (M للعسكرية). [6] كان أحد التغييرات بين القاذفة طراز 142M وسابقتها طراز 142 هو إعادة وضع الجناح من وضع الجناح المنخفض إلى وضع الجناح الأوسط، مما سمح بمساحة داخلية أكبر داخل جسم الطائرة أسفل السارية الرئيسية لاستيعاب حاوية قنابل كبيرة الحجم. تضمنت التعديلات الأخرى إضافة موضع قاذف القنابل ومدفع رشاش براوننج في الجناح الأيسر جنبًا إلى جنب مع أحكام برج مدفع شبه قابل للسحب في الوضع الظهري . [6]

إنتاج

تم إعادة بناء طائرة Blenheim Mk I بواسطة شركة ترميم الطائرات في دوكسفورد ، لصالح المالكين، Blenheim (Duxford) Ltd. تعتمد عملية إعادة البناء على هيكل طائرة Bolingbroke المُعاد ترميمه مع قسم أنف Blenheim Mk I المُعاد ترميمه مع " قمرة القيادة غير المتدرجة ".

في سبتمبر 1935، تم وضع عقد أولي لـ 150 طائرة. اختارت وزارة الطيران طلب النوع مباشرة من لوحة الرسم، بعد أن تم البحث عنه بشكل عاجل كجزء من توسع أوسع وسريع لسلاح الجو الملكي البريطاني. [6] كانت أول طائرة تم بناؤها من هذا النموذج الإنتاجي، K7033 ، بمثابة النموذج الأولي الوحيد؛ في 25 يونيو 1936، أجرت K7033 أول رحلة لها من فيلتون. [7] [6] أصبح الاسم الخدمي للطائرة Blenheim Mk I بعد المعركة الشهيرة خلال حرب الخلافة الإسبانية . في 10 مارس 1937، بدأت عمليات تسليم الإنتاج إلى سلاح الجو الملكي البريطاني رسميًا؛ أصبح السرب 114 أول سرب يستقبل Blenheim. [7] [6] في 13 يناير 1938، دخلت Blenheim الخدمة مع السرب رقم 30 ، أول سرب في الخارج يستقبل هذا النوع؛ في أوائل عام 1939، وصلت أول طائرات Blenheim إلى الهند. [8]

من يوليو 1936 فصاعدًا، تم وضع طلبات إضافية مختلفة على Blenheim Mk I ، بما في ذلك طلبات متعددة لسوق التصدير. [6] بحلول نهاية عام 1936، كان هناك 1568 طائرة قيد الطلب. [9] من أجل تلبية الطلب، تم إنشاء خطوط تجميع ثانوية في Chadderton بواسطة Avro وفي Speke بواسطة Rootes Securities . [6] تم بناء الطائرة بموجب ترخيص من قبل دول أجنبية، بما في ذلك فنلندا ، التي أكملت ما مجموعه 55 طائرة، ويوغوسلافيا ، التي أكملت 16 طائرة مع 24 طائرة أخرى في مراحل متقدمة من الإنجاز عندما غزت ألمانيا يوغوسلافيا . [ 10] كما اشترت دول أخرى Blenheim، بما في ذلك رومانيا واليونان وتركيا . [ 11 ] [ 9] بحلول سبتمبر 1939، ارتفعت طلبات Blenheim إلى 2088 طائرة. [9] بلغ إجمالي إنتاج طائرة Blenheim Mk I في إنجلترا 1351 طائرة قبل نهاية الإنتاج في عام 1939؛ وقد تم إيقاف الإنتاج لصالح المتغيرات الأكثر تقدمًا. [7] [8]

شهد برنامج إنتاج بلينهايم العديد من التحولات في المتطلبات والقدرة. [9] تم تصنيع تصميم بلينهايم المعدل، والذي أطلق عليه اسم Bolingbroke ، بموجب ترخيص في كندا بواسطة شركة Fairchild Aircraft . [12] كان لدى Bolingbroke، التي تم تطويرها استجابةً لمواصفات وزارة الطيران G.24 / 35 لشراء قاذفة استطلاع ساحلية / خفيفة كبديل لـ Avro Anson ، تحسينات كبيرة من شأنها أن تكون بمثابة الأساس لمتغيرات محسنة من Blenheim. [13] كان كل من محطة الملاح والقيود على مدى Blenheim Mk.I عرضة لانتقادات كبيرة، مما دفع إلى تطوير نموذج محسن لتصحيح أوجه القصور. [13] في 24 سبتمبر 1937، قامت طائرة Blenheim Mk.I التجريبية، المعدلة بجسم أمامي ممتد يتجاوز قمرة القيادة الأصلية غير المتدرجة ، وغطاء الأنف الأمامي الأملس، بأول رحلة لها من Filton. [13]

مزيد من التطوير

بدأ العمل الرسمي على نسخة استطلاعية ذات مدى ممتد باسم Blenheim Mk II، والتي زادت سعة الخزان من 278 إلى 468 جالون إمبراطوري (1260 إلى 2130 لترًا؛ 334 إلى 562 جالونًا أمريكيًا). تم الانتهاء من Blenheim Mk II واحدة فقط، حيث كشفت اختبارات الطيران أن الزيادة في السرعة كانت هامشية ولا تستحق المزيد من التطوير. [14] أدى تعديل آخر إلى Blenheim Mk III، والذي قام بإطالة الأنف، والتخلص من تنسيق "قمرة القيادة بدون خطوات" لـ Mk.I، وإدخال حاجب أمامي حقيقي أمام الطيار، لتوفير مساحة أكبر لموجه القنبلة. يتطلب هذا "حفر" الأنف أمام الطيار للحفاظ على الرؤية أثناء الإقلاع والهبوط. تم الجمع بين كلا التعديلين، جنبًا إلى جنب مع إصدار أحدث من محرك ميركوري بقوة 905 حصان (675 كيلو واط). تم تزويد البرج بزوج من مدفعي براوننج بدلاً من المدفع الفردي الأصلي من طراز فيكرز كيه، مما أدى إلى إنشاء دبابة بلينهايم إم كيه الرابع. [15]

طائرة Blenheim Mk I في رحلة تكوينية مع طائرة Supermarine Spitfire

في أوائل عام 1939، تم قبول الدفعة الأولى من طائرات بلينهايم Mk IV في الخدمة؛ كانت تفتقر إلى خزانات وقود خارجية ولكن تم قبولها بسبب الطلب العاجل على هذا النوع. كما تم تجهيز طائرات بلينهايم Mk IV المبكرة بمحرك ميركوري VIII، وتم تجهيز معظمها بطرازات ميركوري XV أو ميركوري 25 الأكثر قوة. [16] تم تسليم المزيد من الطائرات وفقًا لمعايير الإنتاج وتم تصنيعها في المقام الأول بواسطة أفرو وروتيس. [17] استمر إنتاج بلينهايم IV حتى يونيو 1943، عندما نجحت طائرات جديدة مثل بيوفايتر المشتقة من بوفورت في خلافة هذا النوع. [9] تم إنتاج ما مجموعه 3307 طائرة.

كما تم تطوير نسخة مقاتلة بعيدة المدى، وهي Blenheim Mk IF. لهذا الدور، تم تجهيز حوالي 200 Blenheims بحزمة مدافع تحت جسم الطائرة لأربعة مدافع Brownings عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم). [8] في وقت لاحق، تم تركيب رادار Airborne Intercept (AI) Mk III أو IV على بعض الطائرات المستخدمة كمقاتلات ليلية؛ كانت هذه أول مقاتلات بريطانية مجهزة بالرادار. تم اختيار Blenheim كأول طائرة يتم تكييفها لهذا الدور حيث كان جسمها واسعًا بدرجة كافية لاستيعاب عضو الطاقم الإضافي وأجهزة الرادار. [8] كان أداءها هامشيًا كمقاتلة ولكنها عملت كنوع مؤقت في انتظار توفر مشتق Beaufighter الأكثر قدرة. تم تجهيز حوالي 60 طائرة Mk IVs أيضًا بحزمة مدافع مثل Mk IVF واستخدمتها القيادة الساحلية لحماية القوافل من القاذفات الألمانية بعيدة المدى.

تم تصميم آخر طراز من القاذفات كطائرة هجوم أرضي مدرعة ، مع أنف صلب يحتوي على أربعة مدافع رشاشة براوننج أخرى. عُرفت في الأصل باسم Bisley (بعد مسابقات الرماية التي أقيمت في Bisley Ranges )، وتمت إعادة تسمية طائرة الإنتاج إلى Blenheim Mk V وتميزت بهيكل معزز ودروع طيار وحزمة مدفع أنف قابلة للتبديل أو موضع هداف القنبلة ومتغير آخر من Mercury بقوة 950 حصانًا (710 كيلو واط). تم طلب Mk V لعمليات القصف التقليدية، مع إزالة الدروع ومعظم قسم الأنف المزجج. تم استخدام Mk V (النوع 160) في المقام الأول في الشرق الأوسط والشرق الأقصى. خدمت Blenheim كأساس لقاذفة طوربيد Beaufort ، والتي أدت إلى Beaufighter، مع قيام السلالة بتطورين من القاذفة إلى المقاتلة.

تصميم

قاذفة القنابل بلينهايم Mk IV في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، لندن ، مع قمرة القيادة الجديدة

كانت بريستول بلينهايم طائرة قاذفة متوسطة عالية الأداء بمحركين معدنيين بالكامل، مدعومة بمحركين شعاعيين من طراز بريستول ميركوري 8 مبردين بالهواء ، كل منهما قادر على توليد 860 حصانًا (640 كيلو وات). [18] كان كل محرك يقود مروحة ثلاثية الشفرات قابلة للتحكم ، ومجهزة بمشغلات محرك يدوية وكهربائية. [18] لتسهيل الصيانة، تم تصميم حوامل المحرك بقطعة مقسمة لتسهيل إزالة المحرك بسرعة دون إزعاج المكربنات . تم وضع زوج من خزانات الوقود، كل منها يحتوي على ما يصل إلى 140 جالونًا، داخل القسم المركزي من جسم الطائرة. [18]

استخدم جسم الطائرة بلينهايم هيكل أحادي من سبيكة خفيفة الوزن باستخدام أوتار مفتوحة المقطع ، وتم بناؤه في ثلاثة أقسام. [18] تم بناء الجناح أيضًا في ثلاثة أقسام، حيث تم تثبيت القسم الأوسط منه بمسامير ومسامير برشام على جسم الطائرة. أقسام الجناح الخارجية مدببة في الوتر والسمك. [18] يتم الاستخدام المكثف لألواح ألكلاد في عناصر مثل الأضلاع والجلد واللوحات وتعزيز شبكة العارضة . وحدة الذيل هي من طراز أحادي السطح الكابولي، باستخدام ذيل وزعانف معدنيين بالكامل بينما تستخدم الدفة والمصاعد المتوازنة ديناميكيًا هوائيًا إطارًا معدنيًا مغطى بالقماش. [18] تم سحب الهيكل السفلي هيدروليكيًا ، مع مضخة يدوية مساعدة للتشغيل في حالات الطوارئ؛ تم استخدام إطارات متوسطة الضغط ، كاملة مع فرامل تحكم تفاضلية تعمل بالهواء المضغوط . [18] [19]

كانت طائرة بلينهايم تحمل عادة طاقمًا من ثلاثة أفراد - الطيار والملاح/القاذف ومشغل اللاسلكي /المدفعي الجوي. [20] كانت حجرة الطيار على الجانب الأيسر من الأنف ضيقة للغاية لدرجة أن نير التحكم حجب جميع أدوات الطيران بينما ألغت أدوات المحرك الرؤية الأمامية عند الهبوط. تم ترتيب معظم الأدوات الثانوية على طول الجانب الأيسر من قمرة القيادة، وتم وضع العناصر الأساسية مثل التحكم في درجة حرارة المروحة خلف الطيار حيث كان يجب تشغيلها عن طريق الشعور وحده. [21] [22] كان الملاح/القاذف يجلس بجانب الطيار، ويستخدم مقعدًا منزلقًا/قابلًا للطي أثناء أداء دور توجيه القنبلة. يمكن تثبيت أدوات تحكم طيران مزدوجة. [18] تم وضع مشغل اللاسلكي/المدفعي الجوي في مؤخرة الجناح بجوار برج المدفع الظهري للطائرة. [18]

برج المدفع الظهري لطائرة بلينهايم مع علامات القوات الجوية الفنلندية

يتألف التسليح من مدفع رشاش براوننج واحد عيار 7.7 ملم يطلق النار للأمام من محرك الميناء ومدفع لويس عيار 7.7 ملم في برج ظهري نصف قابل للسحب من طراز بريستول من طراز B Mk I يطلق النار إلى الخلف. من عام 1939 فصاعدًا، تم استبدال مدفع لويس بمدفع رشاش فيكرز VGO الأكثر حداثة عيار 7.7 ملم . يمكن حمل حمولة قنبلة تزن 1000 رطل (450 كجم) في حجرة القنابل الداخلية المثبتة في القسم الأوسط من جسم الطائرة. [18] مثل معظم الطائرات البريطانية المعاصرة، تم إغلاق أبواب حجرة القنابل بحبال مرنة وفتحها تحت وزن القنابل التي تم إطلاقها. نظرًا لعدم وجود طريقة للتنبؤ بالمدة التي ستستغرقها القنابل لفتح الأبواب بالقوة، كانت دقة القصف ضعيفة نتيجة لذلك. [21] يمكن تحميل حجرة القنابل باستخدام رافعة يدوية مدمجة في جسم الطائرة. [18]

لتحقيق سرعتها العالية نسبيًا، استخدمت طائرة بلينهايم مقطعًا عرضيًا صغيرًا جدًا لجسم الطائرة، مع زجاج أمامي علوي بزاوية واحدة على شكل "قمرة قيادة بدون خطوات" لا تستخدم ألواح زجاج أمامي منفصلة للطيار، وهي سمة بارزة لغالبية كبيرة من تصميمات القاذفات الألمانية، التي تم تصورها لأول مرة خلال سنوات الحرب. [21] كانت كل من ألواح النوافذ الثابتة والمنزلقة موجودة، إلى جانب سقف منزلق شفاف. [18] تضمنت المعدات الأخرى الموجودة على متن الطائرة جهاز راديو وكاميرات وأنظمة ملاحة وإضاءة كهربائية وجهاز أكسجين وتخزين المظلات والملابس. [18]

التاريخ التشغيلي

اندلاع الحرب

قمرة القيادة في طائرة Bolingbroke IV. كانت قمرة القيادة في طائرة Blenheim Mk IV مشابهة، ولكن بلوحة تحكم أقصر. كان موضع الملاح في المقدمة، أمام الطيار. يمكن رؤية حلقة وخرزة البندقية التي تطلق النار من الأمام.
طائرة Blenheim Mk Is من السرب رقم 62 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة RAF Tengah ، سنغافورة ، حوالي  فبراير 1941

في سبتمبر 1939، الشهر الذي اندلعت فيه الحرب العالمية الثانية، جهزت طائرة Blenheim Mk I سربين محليين و11 سربًا خارجيًا في مواقع مثل مصر وعدن والعراق والهند وسنغافورة . كما تلقت أسراب أخرى من سلاح الجو الملكي البريطاني، أو كانت في طور التحويل إلى طائرة Blenheim Mk IV الأكثر قدرة؛ ودخلت 168 طائرة Blenheim Mk IV القوة التشغيلية لسلاح الجو الملكي البريطاني عند اندلاع الحرب. [23] [9]

في اليوم الذي أُعلنت فيه الحرب على ألمانيا، كانت طائرة بلينهايم Mk IV، N6215 ، التي يقودها الضابط الجوي أندرو ماكفيرسون، أول طائرة بريطانية تعبر الساحل الألماني لأداء مهمة استطلاع عالية الارتفاع على البحرية الألمانية بالقرب من فيلهلمسهافن ، ساكسونيا السفلى . [9] في صباح اليوم التالي، انطلقت 15 طائرة بلينهايم من ثلاثة أسراب في إحدى مهام القصف الأولى لمهاجمة السفن التي تم رصدها في اليوم السابق. [24] [25] كانت الغارة فاشلة، حيث هاجمت تسع طائرات فقط، ولم يلحق سوى ضرر سطحي بالطراد إمدن ، عندما اصطدمت إحدى طائرات بلينهايم التابعة للسرب رقم 107 بالطراد، مما أسفر عن مقتل 11 من أفراد الطاقم. [26] سرعان ما استخدمت قيادة القوات الساحلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرة بلينهايم في المهمة المعلنة لحماية قوافل الشحن البريطانية قبالة الساحل الشرقي. [27]

بعد وقت قصير من بدء الصراع، تم نشر قوة الضربات الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (AASF) في العديد من المطارات في فرنسا، مما يسمح بمهام قصف ذات مدى أقصر ضد الأهداف الألمانية، بما في ذلك الصناعات. [27] تم تعيين العديد من أسراب طائرات بلينهايم الرابعة في قوة الضربات الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي تم استخدامها بشكل متكرر ضد أهداف في فرنسا والبلدان المنخفضة بمجرد بدء معركة فرنسا. [28] كما تم تعيين طائرات بلينهايم في المكون الجوي لقوة المشاة البريطانية التابعة للجيش . [ 28]

في مايو 1940، شاركت طائرات بلينهايم التابعة لقوات AASF وBEF في معركة فرنسا ، حيث تم إرسالها ضد القوات الألمانية التي كانت تتحرك نحو بروكسل ، مما أدى إلى تعرض العديد من الطائرات لأضرار جسيمة بسرعة أو خسارتها بنيران العدو. [29] كما تسببت الهجمات الألمانية على المطارات الفرنسية في إلحاق أضرار بعدد كبير من طائرات بلينهايم على الأرض. في 14 مايو، تم إرسال قوة مشتركة من طائرات Fairey Battles وBlenheims لشن هجوم مضاد على القوات الألمانية أثناء اختراقها للخطوط الدفاعية: فقد 40 طائرة من أصل 71 طائرة في هذه الطلعة الجوية. ويقال إن هذه هي أعلى خسائر معروفة على الإطلاق لسلاح الجو الملكي البريطاني. [29] تكبدت المزيد من الإجراءات التي اتخذتها طائرات بلينهايم التابعة لقيادة القاذفات في ذلك اليوم خسارة 25٪ من الطائرات على الرغم من المستوى العالي من غطاء المقاتلات البريطانية. [29] بعد ذلك بوقت قصير، تم سحب الأسراب المستنفدة في الغالب إلى بريطانيا. [30] دعم حوالي 50 طائرة من طائرات بلينهايم إخلاء دنكيرك من خلال مضايقة قوات العدو. [31]

كان التقدم السريع في التكنولوجيا الذي حدث في أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين سببًا في جعل طائرة بلينهايم قديمة الطراز إلى حد كبير مع اندلاع الحرب. وعلى وجه الخصوص، أصبحت أثقل وزنًا مع تركيب معدات خدمة إضافية؛ وقد تبين أن الكثير من هذا كان ضروريًا من خلال الخبرة العملياتية. وقد أدى هذا، إلى جانب الزيادات السريعة في أداء المقاتلات التي ستعارضها، إلى طغيان ميزة السرعة التي تتمتع بها طائرة بلينهايم. [32] في يناير 1941، صنفت هيئة الأركان الجوية طائرة بلينهايم على أنها غير كافية من حيث الأداء والتسليح للعمليات الحالية. [33]

نادرًا ما كان التسليح الخفيف قادرًا على ردع المعارضة المقاتلة. اضطرت الأسراب إلى استخدام العديد من الارتجالات المختلفة في محاولة لتوفير تسليح دفاعي أفضل، حتى أصبح من الممكن تقديم التعديلات المعتمدة رسميًا في أوائل عام 1940. [31] أثبتت طائرة بلينهايم أيضًا أنها عرضة للمدفعية المضادة للطائرات ، وخاصة حول جسم الطائرة الخلفي. تم تركيب بطانات مرنة ذاتية الغلق على خزانات الوقود ولكنها لم تكن محمية بالكامل ضد مدفع MG FF مقاس 0.79 بوصة (20 مم) الذي تحمله مقاتلات Bf 109 و Bf 110 التابعة لسلاح الجو الألماني . [ 34]

الجبهة الداخلية

كانت أسراب بلينهايم لا تزال مطلوبة بشكل فوري وعالي بعد انسحابها من فرنسا كجزء من العمل البريطاني خلال الحملة النرويجية . [35] عادةً ما تعمل من قواعد في المناطق الشمالية من البر الرئيسي البريطاني، مثل RAF Lossiemouth ، والتحليق لفترات طويلة فوق بحر الشمال أدى إلى أن يشكل الطقس خطرًا كبيرًا مثل المقاتلين الأعداء، خاصة وأن معظم طائرات بلينهايم IV تفتقر إلى أي أنظمة تدفئة أو إزالة الجليد ؛ ردًا على ذلك، تم تجهيز بعض الطائرات لاحقًا بغلايات مثبتة على عادم المحرك الأيمن. [36] وقع عدد كبير من الخسائر، بسبب عمل العدو وفشل المحرك في الجو بسبب الجليد . [36]

بعد سقوط فرنسا في يونيو 1940، تم تشكيل القوات الجوية الفرنسية الحرة في قاعدة سلاح الجو الملكي في أودهام ، هامبشاير ، في شكل مجموعة مختلطة من طائرات بلينهايم وطائرات ويستلاند ليساندر للاتصال والمراقبة، والتي تم إرسالها لاحقًا إلى شمال إفريقيا وشهدت عمليات ضد القوات الإيطالية والألمانية. [14]

طائرة بريستول بلينهايم Mk I في الرحلة

عملت وحدات بلينهايم طوال معركة بريطانيا ، وكثيرًا ما تكبدت خسائر فادحة، على الرغم من أنها لم تُمنح أبدًا الدعاية التي تتمتع بها أسراب المقاتلات. من يوليو إلى ديسمبر 1940، أغارت وحدات بلينهايم على المطارات التي يحتلها الألمان في وضح النهار وفي الليل. على الرغم من أن معظم هذه الغارات كانت غير مثمرة، إلا أن هناك بعض النجاحات؛ في 1 أغسطس، تمكنت خمسة من أصل اثنتي عشرة وحدة بلينهايم أُرسلت لمهاجمة هامستيد وإيفير ( بروكسل ) من قصف ثلاث طائرات Bf 109E من II./JG 27 في لوواردن ، مما أدى إلى إتلاف (50٪ و40٪ و10٪) ثلاث طائرات Bf 109E من II./JG 27 في لوواردن وقتل قائد طاقم تم تحديده على أنه Hauptmann Albrecht von Ankum-Frank. ادعى مدفعيو بلينهايم الاستيلاء على طائرتين أخريين من طراز 109. [37] [f] تم تنفيذ غارة أخرى ناجحة على هامستيد بواسطة بلينهايم واحد في 7 أغسطس والذي دمر 109 من 4./JG 54، وألحق أضرارًا جسيمة بأخرى، وأحدث أضرارًا أخف لأربعة آخرين. [38]

كانت هناك أيضًا بعض المهام التي أنتجت معدل خسائر يقارب 100٪ بين أفراد عائلة بلينهايم. تم تنفيذ إحدى هذه العمليات في 13 أغسطس 1940 ضد مطار Luftwaffe بالقرب من ألبورج في شمال غرب الدنمارك بواسطة اثنتي عشرة طائرة من السرب 82. عادت إحدى طائرات بلينهايم مبكرًا (تم اتهام الطيار لاحقًا ولكنه قُتل في عملية أخرى قبل عقد محاكمة عسكرية )؛ تم إسقاط الطائرات الإحدى عشر الأخرى، التي وصلت إلى الدنمارك، خمس منها بنيران مضادة للطائرات وستة بواسطة طائرات Bf 109. [39] تم تشكيل وحدات بلينهايم أيضًا لتنفيذ مهام استطلاع استراتيجية بعيدة المدى فوق ألمانيا والأراضي التي تحتلها ألمانيا. في هذا الدور، أثبتت عائلة بلينهايم مرة أخرى أنها بطيئة للغاية وضعيفة ضد مقاتلات Luftwaffe وتكبدت خسائر مستمرة. [40]

حطام طائرة بلينهايم التي أسقطت فوق الأراضي الهولندية المحتلة في 15 فبراير 1941

في 12 أغسطس 1941، وقعت عملية وصفتها صحيفة ديلي تلغراف في عام 2006 بأنها "أجرأ وأخطر غارة قصف منخفضة المستوى لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهي هجوم واسع النطاق ضد محطات الطاقة بالقرب من كولونيا". [41] كانت الغارة عبارة عن غارة منخفضة المستوى في وضح النهار شنتها 54 طائرة بلينهايم تحت قيادة قائد الجناح نيكول من السرب رقم 114 لسلاح الجو الملكي البريطاني . لقد أصابوا أهدافهم (محطة فورتونا للطاقة في أوبيراوسم-فورتونا ومحطة جولدنبرج للطاقة في هورث-نابساك )، لكن اثنتي عشرة طائرة بلينهايم فقدت خلال الغارة، 22٪ من الذين شاركوا، وهو ما كان أعلى بكثير من معدل الخسارة المستدامة الذي يقل عن 5٪. حصل قائد سرب الكريكيت الإنجليزي بيل إدريش على وسام DFC لدوره في الغارة. [41] [42] [43]

منذ 5 سبتمبر 1940، بدأت طائرات بلينهايم التابعة لقيادة القاذفات حملة قصف تستهدف الموانئ المحتلة من قبل ألمانيا على طول القناة الإنجليزية ، جنبًا إلى جنب مع أنواع القاذفات الأثقل. [44] كما قامت طائرات بلينهايم التابعة لقيادة القاذفات بدوريات مضادة للشحن بسبب استنزاف أسراب الضربات التابعة للقيادة الساحلية بشكل كبير طوال النصف الأخير من عام 1940. [45] في 11 مارس 1940، أصبحت طائرة بلينهايم الرابعة، P4852 ، أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تغرق غواصة ، بعد أن سجلت ضربتين مباشرتين على U-31 في طرق شيليج . [33] في أبريل 1941، تم إطلاق حملة تهدف إلى إغلاق القناة تمامًا أمام شحن العدو باستخدام رحلة أولية لطائرات بلينهايم المتمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني مانستون . بين أبريل ويونيو من ذلك العام، هاجمت 297 طائرة بلينهايم من المجموعة رقم 2 السفن الألمانية في البحر، وخسرت 36 طائرة، بينما شنت القيادة الساحلية 143 هجومًا في نفس الفترة، وخسرت 52 طائرة؛ وبحلول نهاية العام، تعرضت 698 سفينة للهجوم وأغرقت 41 منها وخسرت 123 طائرة. [33]

عمليات مقاتلة

تكوين التلقيح الصناعي في بلينهايم أثناء الطيران

تم استخدام Bristol Blenheim من قبل كل من قيادات القاذفات والمقاتلات . تم تعديل حوالي مائتي قاذفة Mk I إلى مقاتلات Mk IF بعيدة المدى مع السرب 600 (القوات الجوية المساعدة) المتمركز في هندون ، وهو أول سرب يتسلم في سبتمبر 1938. بحلول عام 1939، كان هناك ما لا يقل عن سبعة أسراب تعمل بها كمقاتلات، وزاد العدد إلى حوالي 60 سربًا في غضون بضعة أشهر. أثبتت Mk IF أنها أبطأ وأقل قدرة على المناورة مما كان متوقعًا، وبحلول يونيو 1940 تسببت خسائر Blenheim في وضح النهار في قلق قيادة المقاتلات. تم تهميش Mk IF بشكل أساسي لمهام المقاتلة الليلية حيث قام السرب رقم 23 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي كان قد قام بالفعل بتشغيلها في الليل، بتهميشها لعمليات المتسللين الليلية لأنها لم تكن فعالة كمقاتلات ليلية.

في الغارة الليلية الألمانية على لندن في 18 يونيو 1940، كانت طائرات بلينهايم مسؤولة عن خمس قاذفات ألمانية، مما يثبت أنها أكثر ملاءمة للقتال الليلي. في يوليو، تم تجهيز بعض طائرات Mk IF التابعة للسرب رقم 600، المتمركز آنذاك في قاعدة سلاح الجو الملكي في مانستون ، برادار AI Mk III . باستخدام معدات الرادار هذه، حققت طائرة بلينهايم من وحدة اعتراض المقاتلات (FIU) في قاعدة سلاح الجو الملكي في فورد أول نجاح في ليلة 2-3 يوليو 1940، حيث كانت مسؤولة عن قاذفة دورنير دو 17. [8] تم استبدال طائرة بلينهايم بطائرة بريستول بوفايتر الأسرع والأكثر تسليحًا في عامي 1940-1941.

البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط

صناع الأسلحة في السرب رقم 113 يستعدون لتحميل دبابة بلينهايم مارك 1 قبل غارة على طبرق ، ليبيا ، حوالي عام  1942

في الحادي عشر من يونيو 1940، بعد ساعات فقط من دخول إيطاليا الحرب إلى جانب ألمانيا، قصفت عدة طائرات بلينهايم الرابعة مواقع إيطالية. [33] في منتصف عام 1940، تم إنشاء طرق عبارات التعزيز في جميع أنحاء إفريقيا، بدءًا من تاكورادي على ساحل الذهب . وبحلول نهاية عام 1940، كان إجمالي ثلاثة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني مجهزة بطائرات بلينهايم الرابعة تقوم بمهام مكافحة السفن والقصف والاستطلاع لدعم القوات البرية المتحالفة في شمال إفريقيا. [45]

بحلول يوليو 1941، تم الاعتراف بأنه استجابة لكثافة القتال المتزايدة في شمال إفريقيا وفي مسارح الشرق الأوسط ، كانت هناك حاجة ماسة إلى أسراب إضافية. [33] في النصف الأخير من عام 1941، تم نقل العديد من أسراب بلينهايم إلى مالطا ، حيث تم تمركز العديد منها هناك حتى أوائل عام 1942 قبل أن يتم استيعابها بشكل أساسي في العمليات الجوية في الصحراء الغربية . [33] مع قيام قيادة القاذفات بإخراج طائرات بلينهايم تدريجيًا من مسرح عمليات شمال أوروبا، تم إرسالها غالبًا إلى مناطق أخرى مثل شمال إفريقيا. [46] عند اندلاع حرب المحيط الهادئ في ديسمبر 1941، تم نقل بعض أسراب بلينهايم في الشرق الأوسط من المسرح إلى الشرق الأقصى ردًا على التهديد الجديد من القوات اليابانية. [47]

جنوب شرق آسيا

طائرات بلنهيم من السرب رقم 60 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني تحلق على ارتفاع منخفض لمهاجمة سفينة يابانية قبالة أكياب ، بورما في 11 أكتوبر 1942

استمرت طائرات بلينهايم في العمل على نطاق واسع في العديد من الأدوار القتالية حتى حوالي عام 1943، حيث قامت بتجهيز أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة وفي القواعد البريطانية في عدن والهند وماليزيا البريطانية وسنغافورة وجزر الهند الشرقية الهولندية . وفقد العديد من طائرات بلينهايم لصالح المقاتلات اليابانية خلال حملة الملايو ومعارك سنغافورة وسومطرة . [33] وبحلول تلك النقطة، تم تنفيذ دور القاذفة الخفيفة النهارية التقليدية بشكل أكثر فعالية بواسطة قاذفات مقاتلة مناسبة، وتم تخصيص النماذج الباقية لمهام التدريب. ومع ذلك، لعبت طائرات بلينهايم دورًا في منع سقوط الهند واستعادة بورما ، وتدمير أكثر من 60 طائرة على الأرض في غارات على بانكوك في وقت مبكر من الحملة. [48]

حصل أحد طياري بلينهايم، قائد السرب آرثر سكارف ، بعد وفاته على صليب فيكتوريا لهجومه على سينجورا ، تايلاند ، في 9 ديسمبر 1941. كما يُنسب إلى قاذفة أخرى من السرب رقم 60 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني إسقاط مقاتلة ناكاجيما كي-43 التابعة للمقدم تاتيو كاتو وإلحاق أضرار بالغة بطائرتين أخريين في اشتباك واحد في 22 مايو 1942، فوق خليج البنغال . كان موت كاتو بمثابة ضربة قاسية للقوات الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني . [49]

لقد تجاوزت الأحداث والتغييرات في المتطلبات استبدال وزارة الطيران لطائرة بلينهايم كقاذفة نهارية، وهو تصميم آخر من إنتاج بريستول، وهو باكنغهام ، واعتبرت أقل شأناً من دي هافيلاند موسكيتو ، وبالتالي لم تشهد القتال. تم تجهيز النسخة الأخيرة للهجوم الأرضي - بلينهايم Mk V - لأول مرة بالسرب 139 في يونيو 1942. في النهاية، تلقى ثلاثة عشر سربًا - معظمهم في الشرق الأوسط والشرق الأقصى - هذا النوع ولكنهم قاموا بتشغيله بشكل عام لبضعة أشهر فقط. [50]

انتهت إحدى طائرات Blenheim Mk IV التي تركتها القوات البريطانية المنسحبة في جاوة عام 1942 في أيدي القوات الجوية الإندونيسية الناشئة (AURI). قاموا بإصلاحها وتركيب محركات Nakajima Sakae بقوة 950 حصانًا (699 كيلو وات) وطلوها بألوانهم وحلقت بها حول يوجياكارتا في ثلاث مناسبات على الأقل. [51]

أول هجوم على قوة حاملة الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ

في 9 أبريل 1942، هاجمت تسع طائرات بلينهايم من السرب الحادي عشر لسلاح الجو الملكي البريطاني حاملة الطائرات كيدو بوتاي التابعة للأدميرال تشويتشي ناجومو ؛ مجموعة حاملات الطائرات الرئيسية الإمبراطورية اليابانية . اقتربت طائرات بلينهايم دون أن تكتشفها مقاتلات دورية الطيران القتالية A6M2 Zero (CAP)، مما أدى إلى هجوم مفاجئ تمامًا على مجموعة حاملات الطائرات اليابانية. [52] بينما تمكنت القاذفات من إسقاط القنابل على حاملة الطائرات الأسطول أكاجي من ارتفاع 11000 قدم (3353 مترًا)، [53] فقد سقطت عن الهدف دون تسجيل أي إصابات. [52] تم إسقاط أربع طائرات بلينهايم فوق حاملات الطائرات بواسطة طائرات دورية الطيران القتالية Zero (اثنتان منها ادعى الطيار المقاتل البارع كانامي هارادا من حاملة الطائرات Soryu )، وبواسطة طائرات يابانية أخرى عائدة من الضربة السابقة على إتش إم إس هيرميس ، [53] وأسقطت اثنتين من طائرات زيرو في المقابل. [54] كانت هذه هي المرة الأولى التي تواجه فيها قوة حاملة طائرات يابانية هجومًا جويًا منسقًا في حرب المحيط الهادئ . [52]

فنلندا

طائرة بريستول بلينهايم BL-129 من القوات الجوية الفنلندية LeLv 44

في عام 1936، أصبحت القوات الجوية الفنلندية أول عميل تصدير لطائرات بلينهايم، حيث طلبت 18 طائرة بلينهايم Mk Is، والتي تم تسليمها من بريطانيا بين يونيو 1937 ويوليو 1938. [10] بعد عامين، حصلت فنلندا على ترخيص تصنيع لطائرات بلينهايم. قبل أن يتم تصنيع أي طائرة في مصنع الطائرات الحكومي في فنلندا، اندلعت حرب الشتاء ، مما أجبر الفنلنديين على طلب المزيد من الطائرات من المملكة المتحدة. تم طلب 24 طائرة بلينهايم بريطانية الصنع أخرى خلال حرب الشتاء وتم تسليمها من مخزونات سلاح الجو الملكي البريطاني. [10]

في أعقاب حرب الشتاء، تم بناء 55 طائرة بلينهايم في فنلندا، وتم الانتهاء من الطائرة الأخيرة في سبتمبر 1944؛ وبذلك أصبح العدد الإجمالي لطائرات بلينهايم في الخدمة الفنلندية 97 (75 طائرة من طراز Mk Is و22 طائرة من طراز Mk IV). [55] [10] كما تلقى الفنلنديون 20 طائرة بلينهايم Mk IV نصف مكتملة من يوغوسلافيا السابقة والتي استولت عليها ألمانيا، إلى جانب أدوات التصنيع ومعدات الإنتاج ومجموعة كبيرة ومتنوعة من قطع الغيار، على الرغم من أن بعضها قد تعرض للتلف أو التدمير بطريقة أخرى من خلال التخريب . توقفت يوغوسلافيا عن إنتاج Mk I وبدأت في إنتاج Mk IVs قبل غزو أبريل 1941 مباشرة. [56] [10] كانت طائرات بلينهايم المصنوعة في بريطانيا تتميز بتصميمات داخلية خضراء تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وأحزمة أمان وأجهزة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الوحدات الإمبراطورية، بينما كانت طائرات بلينهايم المصنوعة في فنلندا تتميز بتصميمات داخلية رمادية متوسطة وأحزمة أمان على الطراز الفنلندي وأجهزة قياس مترية. [57]

طائرة بلينهايم 1 (BL-111) تهبط في مطار لونتجارفي في مارس 1944. كانت طائرة BL-111 من سلسلة الطائرات الأولى ذات حجرات القنابل بدون أبواب.

نفذت طائرات بلينهايم الفنلندية 423 مهمة خلال حرب الشتاء، وما يقرب من 3000 مهمة خلال حرب الاستمرار وحرب لابلاند . كما أسقط مدفعو رشاشات بلينهايم ثماني طائرات سوفييتية. وفقد سبعة وثلاثون طائرة بلينهايم في القتال خلال الحروب. [55] تم تقسيم طائرات بلينهايم الفنلندية إلى ست مجموعات ( sarja ):

السلسلة الأولى (BL-104..BL-121): 18 قاذفة قنابل من طراز Blenheim I بريطانية الصنع مزودة بحجرات قنابل بدون أبواب. وصلت في عام 1938
السلسلة الثانية (BL-146..BL-160): 15 قاذفة قنابل من طراز بلينهايم 1 مصنوعة في فنلندا، مزودة بأبواب عميقة لحجرة القنابل. دخلت الخدمة بحلول عام 1941.
السلسلة الثالثة (BL-122..BL-133): 12 قاذفة قنابل بريطانية الصنع من طراز بلينهايم 4 ("ذات الأنف الطويل"). وصلت في يناير 1940.
السلسلة الرابعة (BL-134..BL-145): 12 قاذفة قنابل بريطانية الصنع من طراز بلينهايم 1. وصلت في فبراير 1940.
السلسلة الخامسة (BL-161..BL-190): 30 قاذفة قنابل من طراز بلينهايم 1 من صنع فنلندا. دخلت الخدمة بحلول عام 1943.
السلسلة السادسة (BL-196..BL-205): 10 قاذفات قنابل من طراز بلينهايم 4 من صنع فنلندا. دخلت الخدمة بحلول عام 1944.
السلسلة السابعة (BL-191..BL-195): ست قاذفات قنابل من طراز بلينهايم 1 مصنوعة في فنلندا، تم إلغاؤها في عام 1944.

كانت السلسلة الأولى ذات حجرات القنابل التي لا تحتوي على أبواب قادرة على حمل حمولة قنابل تصل إلى 1800 رطل (800 كجم) في حجرة القنابل وما يصل إلى 220 رطل (100 كجم) في خلايا الأجنحة. وكانت السلسلة الثانية والخامسة والسادسة قادرة على حمل حمولة تصل إلى 1800 رطل (800 كجم) في حجرة القنابل و379 رطل (172 كجم) في خلايا الأجنحة ورفوف جسم الطائرة. وكانت السلسلة الثالثة والرابعة تحتويان على حجرات القنابل ورفوف سلاح الجو الملكي البريطاني الأصلية ويمكنهما حمل حمولة تصل إلى 1000 رطل (450 كجم) فقط في حجرة القنابل و200 رطل (91 كجم) في خلايا الأجنحة. وقد تم تعديل حجرات القنابل وأبواب حجرة القنابل ورفوف القنابل من مختلف السلاسل في عمليات الإصلاح الكبرى لاستيعاب قنابل أكبر. [57] [58]

بعد الحرب، مُنعت فنلندا من التحليق بالطائرات القاذفة بموجب معاهدة باريس للسلام ، وتم تخزين طائرات بلينهايم الفنلندية في عام 1948. ومع ذلك، في عام 1951، أعيد تنشيط خمس طائرات بلينهايم لاستخدامها كقاطرات هدف ، وكانت آخر رحلة لطائرة بلينهايم الفنلندية في 20 مايو 1958. [59] كان اللقب المعتاد لطائرة بلينهايم في القوات الجوية الفنلندية هو بيلتي هايكي ("هنري الصفيح").

المتغيرات

طائرة بولينجبروك IVT في متحف خطة تدريب الكومنولث الجوي، براندون، مانيتوبا
بلينهايم Mk.I
قاذفة خفيفة بمحركين مزدوجين وثلاثة مقاعد، تعمل بمحركين شعاعيين من طراز Bristol Mercury VIII بقوة 840 حصان (630 كيلو وات)، ومسلحة بمدفع رشاش 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الجناح الأيسر، بالإضافة إلى مدفع فيكرز كيه 0.303 بوصة (7.7 ملم) في البرج الظهري، أقصى حمولة قنابل 1000 رطل (450 كجم). تم بناء 1552 طائرة. تسمية الشركة النوع 142M .
بلينهايم Mk.IF
نسخة مقاتلة ليلية، مجهزة برادار اعتراضي محمول جواً من طراز AI Mk III أو Mk IV، ومسلحة بأربعة مدافع رشاشة عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) في حزمة مدافع خاصة تحت جسم الطائرة. تم تحويل حوالي 200 طائرة Blenheim Mk Is إلى مقاتلات ليلية من طراز Mk IF.
بلينهايم مارك الثاني
نسخة استطلاعية بعيدة المدى مزودة بخزان وقود إضافي. تم تصنيعها بالكامل.
بلينهايم مارك الثالث
نموذج أولي لـMk.IV مع أنف مطول.
بلينهايم Mk.IV/بولينجبروك I
نسخة محسنة، مزودة بدروع واقية وأنف ممتد، تعمل بمحركين شعاعيين مكبسيين من طراز Bristol Mercury XV بقوة 905 حصان (675 كيلو وات)، ومسلحة بمدفع رشاش عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الجناح الأيسر، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) في برج ظهري يعمل بالطاقة، ومدفعين رشاشين خلفيين عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) يتم التحكم فيهما عن بعد مثبتين أسفل الأنف، وحمولة قنابل قصوى 1000 رطل (450 كجم) داخليًا و320 رطلاً (150 كجم) خارجيًا. تم بناء 3307 طائرة. تسمية الشركة النوع 149
بلينهايم Mk.IVF
نسخة مقاتلة بعيدة المدى، مسلحة بأربعة مدافع رشاشة عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) في حزمة مدافع خاصة تحت جسم الطائرة. تم تحويل حوالي 60 طائرة Blenheim Mk IV إلى مقاتلات Mk IVF.
بلينهايم Mk.V/Bisley Mk.I
قاذفة عالية الارتفاع، تعمل بمحركين شعاعيين مكبسيين من طراز Bristol Mercury XV أو XXV. تسمية الشركة النوع 160

المشغلين

الطائرات الناجية

طائرة Blenheim IV BL-200 (مع علامات Hakaristi الفنلندية ) في متحف الطيران في وسط فنلندا
طائرة Bolingbroke IVT مع أنف Blenheim المبكر، تحلق في دوكسفورد في عام 2015، مطلية باسم Mk.1 L6739

في فنلندا، تم ترميم الطائرة بلينهايم الأصلية الوحيدة الباقية في العالم، وهي طائرة Mk IV مسجلة باسم BL-200 تابعة للقوات الجوية الفنلندية، بالكامل وهي الآن معروضة في متحف الطيران في وسط فنلندا في تيكاكوسكي. [60]

تم إعادة بناء طائرة بلينهايم صالحة للطيران من طائرة بولينجبروك الخردة على مدى 12 عامًا، فقط لتتحطم في عرض جوي في دينهام بعد شهر من إكمالها في عام 1987.

تم إعادة بناء بديل Bolingbroke Mk IVT ليتمكن من الطيران على مدى خمس سنوات وتم طلاؤه ليمثل Blenheim Mk IV في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في زمن الحرب. بدأت في الطيران في العروض الجوية والمعارض في المملكة المتحدة في مايو 1993، وتم استخدامها في نسخة الفيلم لعام 1995 من مسرحية ريتشارد الثالث لشكسبير . تحطمت هذه الطائرة عند هبوطها في دوكسفورد في 18 أغسطس 2003، [61] ولكن بعد إصلاحات واسعة النطاق وتحويلها إلى نسخة "الأنف القصير" من مارك الأول بواسطة شركة ترميم الطائرات (ARC) في دوكسفورد ، تم عرضها للجمهور في 30 مايو 2014، وحلقت مرة أخرى لمدة 29 دقيقة، في 20 نوفمبر 2014، بعد الترميم في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد ، كامبريدجشاير، إنجلترا. [62] ظهرت الطائرة في فيلم كريستوفر نولان دنكيرك عام 2017 .

في صيف عام 1996، تم انتشال طائرة بريستول بلينهايم Mk IVF من البحر، على بعد بضعة كيلومترات من ريثيمنو ، كريت. كانت الطائرة تابعة للسرب رقم 203 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وأسقطت بنيران صديقة في 28 أبريل 1941. تم نقل بلينهايم إلى متحف القوات الجوية اليونانية للترميم. [63]

بدأ متحف كينت لمعركة بريطانيا في هوكينج مشروعًا لبناء طائرة بلينهايم IVF باستخدام بقايا أربع طائرات بريستول بولينجبروكس في عام 2018. قدمت شركة ترميم الطائرات (ARC) الأجزاء المتبقية من ترميم بلينهايم الخاص بها. [64]

يعرض المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري في بروكسل طائرة Bolingbroke مطلية على شكل طائرة من طراز Blenheim XD-A من السرب رقم 139 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني والتي تحطمت أثناء هبوطها في مايو 1940 في بلجيكا.

يتم ترميم طائرة بولينجبروك لعرضها في متحف الفضاء الجوي في بريستول . [ بحاجة لمصدر ]

المواصفات (بلنهايم Mk IV)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة Blenheim Mk I(F)، مع مناظر قصاصات تُظهر طرازي Mk IV وMk V
سيارة بريستول بلينهايم قيد الترميم في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد ، 2012
أجهزة راديو Blenheim T1082 (جهاز إرسال) وR1083 (جهاز استقبال)

بيانات من الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية ، [65] طائرة بريستول بلينهايم 1 [18]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 42 قدم و 7 بوصات (12.98 متر)
  • طول الجناحين: 56 قدم و4 بوصات (17.17 متر)
  • الارتفاع: 9 قدم 10 بوصة (3.00 م)
  • مساحة الجناح: 469 قدم مربع (43.6 متر مربع )
  • الجناح : RAF-28 (18%) [66]
  • الوزن فارغًا: 9,790 رطلاً (4,441 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 14,400 رطل (6,532 كجم)
  • المحرك: محركان من طراز Bristol Mercury XV 9 أسطوانات مبردان بالهواء، بقوة 920 حصانًا (690 كيلو وات) لكل منهما
  • المراوح: مراوح ذات ثلاث شفرات من طراز Hamilton Standard ذات الخطوة المتغيرة، تم تصنيعها بموجب اتفاقية ترخيص (1935) بواسطة شركة de Havilland

أداء

  • السرعة القصوى: 266 ميلاً في الساعة (428 كم/ساعة، 231 عقدة) على ارتفاع 11800 قدم (3600 متر)
  • سرعة الرحلة: 198 ميل في الساعة (319 كم/ساعة، 172 عقدة)
  • المدى: 1,460 ميل (2,350 كم، 1,270 نمي)
  • سقف الخدمة: 27260 قدمًا (8310 مترًا)
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 6,500 قدم (2,000 متر) في 4 دقائق و10 ثوانٍ
  • تحميل الجناح: 30.7 رطل/قدم مربع (150 كجم/م 2 )
  • القوة/الكتلة : 0.13 حصان/رطل (0.21 كيلو واط/كجم)

التسليح

  • المدافع: ** 1 × مدفع رشاش براوننج عيار .303 بوصة (7.7 ملم) في الجناح الأيسر
    • 1 أو 2 × .303 بوصة (7.7 ملم) من مدافع براوننج التي يتم إطلاقها من الخلف في نفطة أسفل الأنف أو برج Nash & Thompson FN.54
    • 2 × .303 بوصة (7.7 ملم) مدفع براوننج في البرج الظهري
  • القنابل: * 1200 رطل (540 كجم) إجماليًا
    • 4 × 250 رطل (110 كجم) قنابل للأغراض العامة أو
    • قنبلتان GP بوزن 500 رطل (230 كجم) داخليًا و8 قنابل GP بوزن 40 رطل (18 كجم) خارجيًا
    • كانت طائرات بلينهايم 4 الفنلندية من السلسلة السادسة قادرة على حمل حمولة تصل إلى 1800 رطل (800 كجم) على حجرة القنابل و379 رطل (172 كجم) على خلايا الأجنحة ورفوف جسم الطائرة.

إلكترونيات الطيران

  • أجهزة الراديو T1082 (جهاز الإرسال) وR1083 (جهاز الاستقبال)

انظر أيضا

فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديوتقرير إخباري عن الفترة التي قضاها بلينهايم
ايقونة الفيديولقطات وصور من عمليات بلينهايم
ايقونة الفيديوطائرة Blenheim MK.IF المحفوظة تقلع وتؤدي عدة تحليقات جوية في عام 2015

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ A Span Of Wings, An Autobiography Sir Archibald Russell 1992, ISBN  1 85310 234 2 , ص.39
  2. ^ abcdefg مويس 1966، ص 3.
  3. ^ بارنز 1964، ص 258.
  4. ^ بارنز 1964، ص 259.
  5. ^ مويز 1966، ص 3-4.
  6. ^ abcdefghi مويس 1966، ص 4.
  7. ^ abc Mason 1994، ص 269.
  8. ^ أ ب ج مويس 1966، ص 6.
  9. ^ اي بي سي ديفج أوتون 1971، ص. 159.
  10. ^ أ ب ج مويس 1966، ص 11.
  11. ^ مويز 1966، ص 11-12.
  12. ^ أوتون 1971، ص 157، 176.
  13. ^ abc Oughton 1971، ص 157.
  14. ^ ab Moyes 1966، ص 7.
  15. ^ أوتون 1971، ص 157-158.
  16. ^ أوتون 1971، ص 158-159.
  17. ^ أوتون 1971، ص 158.
  18. ^ abcdefghijklmn مويس 1966، ص. 16.
  19. ^ أوتون 1971، ص 177.
  20. ^ بارنز 1964، ص 266-267.
  21. ^ abc Gunston, Bill. Classic World War II Aircraft Cutaways . لندن: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-526-8 . 
  22. ^ مويز 1966، ص 12-13.
  23. ^ مويز 1966، ص 6-7.
  24. ^ فالكونر 1998، ص 212.
  25. ^ Oughton 1971، ص 159، 161.
  26. ^ بوريسينكو ، إيجور (أكتوبر 2012). "كرايزر «إمدن». بيرفايا زهرتفا كوروليفسكيه VVS" [الطراد إمدن. أول زيارة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ارسنال كوليكتسيا (بالروسية). المجلد. 4/2012 (4). موسكو. ص 47-49.
  27. ^ ab Oughton 1971، ص 161.
  28. ^ ab Oughton 1971، ص 161-162.
  29. ^ abc Oughton 1971، ص 162.
  30. ^ أوتون 1971، ص 162، 164.
  31. ^ ab Oughton 1971، ص 164.
  32. ^ وارنر 2005، ص 158.
  33. ^ اي بي سي ديفج أوتون 1971، ص. 170.
  34. ^ وارنر 2005، ص 155-158.
  35. ^ أوتون 1971، ص 164، 166.
  36. ^ ab Oughton 1971، ص 166.
  37. ^ رامزي 1989، ص 552.
  38. ^ رامزي 1989، ص 555.
  39. ^ وارنر 2005، ص 255.
  40. ^ وارنر 2005.
  41. ^ "نعي القائد الجناح توم بيكر". ديلي تلغراف ، 10 أبريل 2006.
  42. ^ ديفيد فريث 1987، ص 365.
  43. ^ جاردنر. جيمس. "Bristol Blenheims" (قلم رصاص وألوان مائية على لوح، 1941). الأرشيف الوطني . تم الاسترجاع في: 22 يوليو 2008.
  44. ^ أوتون 1971، ص 166-167.
  45. ^ ab Oughton 1971، ص 167.
  46. ^ أوتون 1971، ص 175.
  47. ^ أوتون 1971، ص 170، 173.
  48. ^ ليك 1998، ص 89-90.
  49. ^ ساكايدا 1997، ص 27.
  50. ^ جيفورد 2001
  51. ^ أ ب جرين، ويليام؛ سوانبورو، جوردون، محرران (1976). "البنتاغون فوق الجزر". مجلة Air Enthusiast Quarterly . المجلد 2. ص 155-156.
  52. ^ abc Parshall، ص 145
  53. ^ ab Shores 1993، ص 426-427
  54. ^ شورز، كريستوفر (1993). Bloody Shambles: Volume Two: The Defense of Sumatra to the Fall of Burma . Grub Street. ISBN 978-0948817670.
  55. ^ ab Perttula, Pentti.(1999) Bristol Blenheim." Backwoods Landing Strip: Finnish Air Force Aircraft , FAF in Colour . تم الاسترجاع: 27 يونيو 2009.
  56. ^ سيجليتش وسافيتش 2002، ص 62.
  57. ^ أب راونيو، جوكا: Lentäjän näkökulma IV، Forssan Kirjapaino OY، 1998
  58. ^ كيسكينن، كاليفي، ستينمان، كاري: Suomen Ilmavoimien Historia 10: بريستول بلينهايم، 2004
  59. ^ Stenman Air Enthusiast صيف 1994، ص 35.
  60. ^ “Keski-Suomen Ilmailumuseon (متحف الطيران في وسط فنلندا).” k-silmailumuseo.fi . تم الاسترجاع: 21 يوليو 2010.
  61. ^ "مطار لفحص السلامة بعد الحادث". بي بي سي. 19 أغسطس 2003. تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2017 .
  62. ^ “بلينهايم يطير – 20 نوفمبر 2014.” فيسبوك . تم الاسترجاع: 25 أبريل 2015.
  63. ^ “Μουσείο Ποлεμικής Αεροπορίας (متحف القوات الجوية اليونانية).” أرشفة 18 مارس 2012 في آلة Wayback . haf.gr. تم الاسترجاع: 18 أبريل 2012.
  64. ^ "مشروع بلينهايم: متحف كينت لمعركة بريطانيا".
  65. ^ مارس 1998، ص 43.
  66. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". UIUC Applied Aerodynamics Group . تم الاسترجاع في 28 مايو 2019 .

فهرس

  • ملاحظات طيار وزارة الطيران: بلينهايم . لندن: HMSO (إعادة طبع بواسطة Air Data Publications)، 1939.
  • ملاحظات طيار وزارة الطيران: بلينهايم الخامس . لندن: HMSO (إعادة طبع بواسطة Air Data Publications)، 1942.
  • أكسوورثي، مارك (سبتمبر-أكتوبر 1999). "الحرس الجانبي: تقدم رومانيا نحو ستالينجراد، الجزء الثاني". مجلة Air Enthusiast (65): 72-75. ISSN  0143-5450.
  • بارنز، سي إتش بريستول للطائرات منذ عام 1910. لندن: بوتنام، 1970. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • بويتن، ت. بريستول بلينهايم . رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: مطبعة كروود، 1998. ISBN 1-86126-115-2 . 
  • بوير، سي. بريستول بلينهايم . لندن: إيان ألان، 1984. ISBN 0-7110-1351-9 . 
  • تشورلي، دبليو آر خسائر قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية: 1939-1940 المجلد 1. إيرل شيلتون، ليستر، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر، 1998. رقم ISBN 978-0-904597-85-1 . 
  • سيجليتش، بوريس ودراجان سافيتش. أبطال الكروات في الحرب العالمية الثانية (طائرات أوسبري للأبطال – 49). لندن: أكسفورد، 2002. ISBN 1-84176-435-3 . 
  • دونالد، ديفيد. الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . نيويورك: بارنز أند نوبل، 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • فالكونر، جوناثان. دليل قيادة القاذفات 1939-1945. سترود، المملكة المتحدة: دار النشر سوتون المحدودة، 1998. ISBN 978-0-7509-1819-0 . 
  • فريث، ديفيد. مهرجان الكريكيت. ملبورن: شركة ماكميلان الأسترالية، 1987. ISBN 978-0-333-45177-9 . 
  • جرين، ويليام وسوانبورو، جوردون (بدون تاريخ). "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. ISSN  0143-5450.
  • كيسكينن، كاليفي؛ ستينمان، كاري (2004). Suomen Ilmavoimien Historia 10، بريستول بلينهايم [ تاريخ القوات الجوية الفنلندية 10، بريستول بلينهايم ] (بالفنلندية). لوفييزا، فنلندا: Painoyhtymä Oy. رقم ISBN 952-99432-1-0.
  • جيفورد، خ.ج أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني: سجل شامل لحركة ومعدات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، الطبعة الثانية، 2001. رقم ISBN 1-84037-141-2 . 
  • ليك، جون. أسراب بلينهايم في الحرب العالمية الثانية. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر، 1998. ISBN 1-85532-723-6 . 
  • كورتيت، بيير (أبريل 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [طائرات الحلفاء بالألوان اليابانية]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (109): 17–21. ISSN  1243-8650.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب للطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • ماكاي، رون. بريستول بلينهايم في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 1998. ISBN 0-89747-209-8 . 
  • مارش، دانيال جيه، محرر. الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: الفضاء الجوي، 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • مارتيلا، جوكا. بريستول بلينهايم – Taitoa ja tekniikkaa (بالفنلندية). فانتا، فنلندا: بلينيمي للنشر، 1989. ISBN 952-90-0170-3 . 
  • ماسون، فرانسيس ك. القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للطيران، 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • موندي، ديفيد. دليل هاملين الموجز للطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار النشر الفضائية، 1996. ISBN 0-7858-1361-6 . 
  • مويز، فيليب جونيور، طائرة بريستول بلينهايم 1 (الطائرة في الملف الشخصي رقم 93). ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات الملف الشخصي، 1966.
  • أوجنيفيتش، ألكسندر م. (2014). بريستول بلينهايم: القصة اليوغوسلافية: السجل التشغيلي 1937-1958 . زيمون، صربيا: كتب Leadensky. رقم ISBN 978-86-917625-0-6.
  • أوتون، جيمس د. (1971). بريستول بلينهايم Mk.IV. طائرة في الملف الشخصي رقم 218. ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
  • بيرسين ، ليونيل (فبراير 2000). "Victoire sur Blenheim" [النصر على بلينهايم]. الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (83): 24-28. ISSN  1243-8650.
  • ساكايدا، هنري. أبطال القوات الجوية اليابانية 1937-1945. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر، 1997. ISBN 1-85532-529-2 . 
  • ستينمان، كاري (يوليو-أغسطس 2001). "من بريطانيا إلى فنلندا: الإمدادات اللازمة لحرب الشتاء". مجلة Air Enthusiast . العدد 94. ص 56-59. ISSN  0143-5450.
  • ستينمان، كاري. "قوة البقاء: طائرة بريستول بلينهايم في الخدمة الفنلندية". مجلة Air Enthusiast ، العدد 54، صيف 1994. ص 26-35. ISSN  0143-5450
  • توماس، أ. بريستول بلينهايم (Warpaint رقم 26). لندن: كتب هول بارك، 2000. ISBN 1-84176-289-X . 
  • وارنر، جراهام. بريستول بلينهايم: تاريخ كامل . لندن: كريسي للنشر، الطبعة الثانية 2005. ISBN 0-85979-101-7 . 
  • وارنر، جراهام. "روح بريطانيا أولاً: تحية مصورة لطائرة بلينهايم البريطانية الصالحة للطيران". مجلة Air Enthusiast ، العدد 65، سبتمبر/أيلول-أكتوبر/تشرين الأول 1996، ص 68-69. ISSN  0143-5450.
  • ويلر، باري سي. دليل هاملين لعلامات الطائرات العسكرية. لندن: دار نشر تشانسيلور، 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 

قراءة إضافية

  • ستيوارت، روبرت (2014). "الغارة الجوية على كولومبو، 5 أبريل 1942: الهجوم المفاجئ المتوقع بالكامل". مجلة القوات الجوية الملكية الكندية . 3 (4). وزارة الدفاع الوطني الكندية . تم الاسترجاع في 1 مايو 2022 .
  • ستيوارت، روب (2006). "ليونارد بيرشال والغارة اليابانية على كولومبو". المجلة العسكرية الكندية . 7 (4). وزارة الدفاع الوطني الكندية . تم الاسترجاع في 1 مايو 2022 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ بريستول بلينهايم .
  • تاريخ قاعدة RAF Bristol Blenheim
  • السرب رقم 211 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني
  • جمعية بلينهايم
  • شركة ترميم الطائرات
  • ترميم Mk IV Blenheim الفنلندي
  • "في أعلى بلينهايم، انطباعات طيار مدني..."؛ الرحلة، 24 يونيو 1937
  • "كيف يتم تشييد طائرات بريستول بلينهايم"؛ مهندس الطائرات (ملحق الطيران)، 19 مايو 1938
  • "في الجو الجزء الرابع – الطيران على متن طائرة بلينهايم"؛ الرحلة، 15 نوفمبر 1945
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بريستول_بلنهايم&oldid=1244435052"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate