راندي مامولا

راندي إدوارد مامولا (مواليد ١٠ نوفمبر ١٩٥٩) متسابق دراجات نارية محترف سابق ومقدم برامج رياضية تلفزيونية أمريكي . شارك في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية بين عامي ١٩٧٩ و ١٩٩٢ . فاز مامولا ١٣ مرة في سباقات الفئة الممتازة ، وكان أحد أكثر متسابقي الجائزة الكبرى جاذبية في جيله، حيث أصبح محبوبًا بفضل تفاعله مع جماهير السباقات داخل وخارج الحلبة، بالإضافة إلى أسلوبه الجريء والمفعم بالحيوية في القيادة.

على مدار مسيرته التي امتدت لثلاثة عشر عامًا في بطولة العالم لسباقات الدراجات النارية فئة 500 سي سي ، حلّ مامولا وصيفًا في البطولة أربع مرات في أعوام 1980 و 1981 و 1984 و 1987 . بفضل 13 فوزًا و54 منصة تتويج في الفئة الممتازة، يُعدّ مامولا أحد أبرز المتسابقين الذين لم يفوزوا ببطولة العالم لسباقات الدراجات النارية فئة 500 سي سي. ^{[ 1 ]} تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الدراجات النارية التابعة لجمعية الدراجات النارية الأمريكية (AMA) عام 2000. ^{[ 2 ]} وفي عام 2018، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير أساطير سباقات الدراجات النارية (MotoGP) التابعة للاتحاد الدولي للدراجات النارية ( FIM) . ^{[ 3 ]}

بعد مسيرته في سباقات الدراجات النارية، انخرط مامولا في العمل الخيري، حيث ساهم في تأسيس منظمة " راكبو الدراجات من أجل الصحة " الخيرية، ومؤخراً منظمة "عجلتان من أجل الحياة". ويعمل مامولا حالياً معلقاً رياضياً تلفزيونياً .

وُلد مامولا في سان خوسيه، كاليفورنيا ، ونشأ شغوفًا بالموسيقى، حيث عزف في فرقة موسيقية في سن العاشرة. ^{[ 2 ]} ولكن عندما بلغ الثانية عشرة من عمره، تحوّل اهتمامه إلى سباقات الدراجات النارية، وكان يُعجب بمتسابق الدراجات النارية كيني روبرتس ، وهو أيضًا من شمال كاليفورنيا . ^{[ 2 ]} بدأ مامولا المنافسة في سباقات الدراجات على الطرق الترابية في شمال كاليفورنيا، وحصل على رعاية من شركة ياماها عندما كان في الرابعة عشرة من عمره. ^{[ 2 ]} ثم ركّز مامولا على سباقات الطرق ، وتلقّى تدريبًا من المتسابق السابق رون غرانت . ^{[ 4 ]} اكتسب مامولا أول ظهور دولي له عام 1977 عندما اصطحبه غرانت للمشاركة في سلسلة مارلبورو النيوزيلندية، حيث ترك انطباعًا إيجابيًا. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في عام 1977، تخرج مامولا من المدرسة الثانوية وبدأ المنافسة احترافياً في بطولة سباقات الدراجات النارية AMA 250cc، حيث حلّ وصيفاً لديفيد إمدي في الترتيب النهائي. ^{[ 4 ] [ 6 ]} في عامه الثاني، فاز بلقب بطولة AMA 250cc لسباقات الدراجات النارية لعام 1978، وبدأ يُشبه كيني روبرتس، ما أكسبه لقب "بيبي كيني". ^{[ 4 ] [ 6 ]} أهّله أداؤه للانضمام إلى الفريق الأمريكي في سباقات كأس ترانس أتلانتيك لعام 1979. ^{[ 4 ]} جمعت سباقات كأس ترانس أتلانتيك أفضل المتسابقين البريطانيين ضد أفضل المتسابقين الأمريكيين على دراجات نارية سعة 750cc في سلسلة من ستة سباقات في إنجلترا. لم يكن من المتوقع أن يشكل مامولا، بصفته متسابقًا على دراجات نارية سعة 250 سم مكعب، منافسًا على دراجات نارية أكبر سعة 750 سم مكعب، إلا أنه فاجأ المراقبين بإنهاء السلسلة كثاني أعلى محرز للنقاط خلف مواطنه الأمريكي مايك بالدوين، ومتقدمًا على بطل العالم السابق وأفضل محرز نقاط بريطاني، باري شين . ^{[ 7 ]}

شارك مامولا في بطولة العالم لسباقات الدراجات النارية على الطرقات فئة 250 سي سي عام 1979 على متن دراجة بيموتا مزودة بمحرك ياماها ، ولكن بعد خلاف مع رعاته الإيطاليين، انتقل إلى دراجة ياماها TZ-250 برعاية سيرج زاغو. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]} عندما تعرض مايك بالدوين، سائق فريق زاغو في فئة 500 سي سي، للإصابة في منتصف الموسم، انتقل مامولا إلى الفئة الأولى وتولى قيادة دراجة سوزوكي RG 500 التابعة للفريق . ^{[ 9 ]} على الرغم من مشاركته في نصف سباقات فئة 500 سي سي فقط، إلا أنه حقق المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الفنلندي ، ثم تصدر سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لخمس لفات قبل أن يتجاوزه باري شين، ليُنهي السباق في المركز الثاني متقدمًا بفارق ضئيل على مثله الأعلى في الصغر، كيني روبرتس. ^{[ 6 ]} أنهى موسمه الأول في المركز الرابع في فئة 250 سي سي والثامن في فئة 500 سي سي. ^{[ 1 ]}

أهّل موسم مامولا الاستثنائي كمتسابق مبتدئ للحصول على رعاية كاملة من فريق سوزوكي الرسمي لموسم 1980 ، ليحل محل باري شين الذي انتقل للمشاركة مع فريق ياماها خاص . ^{[ 4 ]} عانى مامولا وفريق سوزوكي في بداية الموسم، حيث فاز حامل اللقب كيني روبرتس بالسباقات الثلاثة الأولى. مع ذلك، تمكن مامولا من قلب الأمور لصالحه وفاز بأول سباق جائزة كبرى له في فئة 500 سي سي في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1980 ، ليصبح أصغر فائز في تاريخ سباقات الجائزة الكبرى في الفئة الأولى بعمر 20 عامًا و239 يومًا، متجاوزًا الرقم القياسي السابق الذي سجله مايك هايلوود عام 1961 ( 21 عامًا و75 يومًا). ^{[ 1 ] [ 10 ]} لكن رقمه القياسي حُطِّم عام 1982 على يد فريدي سبنسر (20 عامًا و196 يومًا). ^{[ 10 ]}

حقق مامولا فوزًا جديدًا في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، ليقلص الفارق مع روبرتس إلى 13 نقطة قبل انطلاق السباق الأخير من الموسم على حلبة نوربورغرينغ الوعرة التي يبلغ طولها 22.9 كيلومترًا (14.2 ميلًا) ، والتي تُعتبر بالغة الخطورة على بطولة الفورمولا 1. انطلق مامولا من المركز الأول ، إلا أن دراجته النارية تعرضت لعطل في شمعات الإشعال أثناء السباق، مما أدى إلى تراجعه للمركز الخامس. ^{[ 11 ]} أنهى مامولا موسمه الأول الكامل في الفئة الأولى بحصوله على المركز الثاني المثير للإعجاب في الترتيب النهائي خلف روبرتس. ^{[ 1 ]} واختتم مامولا موسم 1980 بفوزه في سباق مالوري بارك المرموق، الذي يُعدّ سباق العام . ^{[ 12 ]} 

في عام 1981 ، بدأ مامولا الموسم بقوة محققًا فوزين ومركزين ثانيين، ليتصدر البطولة. لكن سرعان ما انتزع ماركو لوتشينيلي ، سائق فريق غالينا -سوزوكي، الصدارة بأربعة انتصارات في السباقات الخمسة التالية، ليحرز لقب بطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سي سي لعام 1981. ^{[ 13 ]} أعرب جيريمي بورغيس، رئيس فريق مامولا، والذي أصبح لاحقًا رئيس فريق فالنتينو روسي ، بطل العالم سبع مرات ، عن اعتقاده بأن مامولا كان سيفوز بالبطولة لو تمكن من استخدام إطارات ميشلان التي استخدمها لوتشينيلي بدلًا من إطارات دنلوب التي استخدمها فريقه البريطاني. ^{[ 14 ]} كما تأثر أداؤه سلبًا بسبب واقي خوذته الذي كان يتكثف عليه الضباب في الطقس البارد أو الرطب، مما اضطره إلى تخفيف سرعته. ^{[ 11 ]} للمرة الثانية خلال عامين، حلّ مامولا في المركز الثاني، إلا أنه لم يكن يتجاوز الحادية والعشرين من عمره، ورأى العديد من المراقبين أن فوزه ببطولة العالم مسألة وقت لا أكثر. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

شهدت بداية موسم 1982 بدايةً كارثية لمامولا، حيث عانى من أجل حصد النقاط، إلا أنه استعاد توازنه ليحرز المركز الثاني مرتين والفوز في السباقات الثلاثة الأخيرة، ليُنهي الموسم في المركز السادس في الترتيب النهائي للبطولة. [ ^{1 ] [ 15 ] هيمن} فريدي سبنسر من هوندا وكيني روبرتس من ياماها على موسم 1983. ^{[ 9 ]} بينما كان سبنسر يقود دراجة هوندا NS500 الجديدة ، وروبرتس دراجة YZR500 الجديدة بمحرك V4 ، استمر مامولا في المنافسة على متن دراجة سوزوكي RG 500 التي كانت مهيمنة في السابق . ^{[ 9 ]} بدأت دراجة RG 500 تُظهر علامات التقادم، حيث أدى سعي سوزوكي وراء دراجة خفيفة الوزن وصغيرة الحجم إلى العديد من مشاكل التحكم المرتبطة بانثناء أنابيب الإطار المصنوعة من الألومنيوم الرقيق. ^{[ 9 ]} فاز كل من سبنسر وروبرتس بستة سباقات من أصل 12 سباقًا في الموسم، بينما حقق مامولا المركز الثالث المُشرّف في ترتيب البطولة. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

فقد مامولا وظيفته عندما انسحبت سوزوكي من سباقات الجائزة الكبرى بعد موسم 1983، ولكن عندما تعرض سبنسر لإصابة خلال سباقات ما قبل الموسم لعام 1984 عبر الأطلسي، تعاقدت معه هوندا للانضمام إلى فريق السباق الخاص بها. ^{[ 9 ]}

حقق مامولا المركز الثاني خلف إيدي لوسون في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1984 على متن دراجة هوندا NS 500، وذلك في أول ظهور له مع هوندا. ^{[ 9 ]} ثم فاز مامولا بثلاثة من آخر خمسة سباقات في الموسم، بما في ذلك فوزه في سباق الجائزة الكبرى البريطاني على حلبة سيلفرستون على متن دراجة هوندا NSR500 الجديدة ذات محرك V4 ، والتي تميزت بهيكل مقلوب حيث يقع خزان الوقود أسفل المحرك وأنابيب العادم فوقه. ^{[ 4 ] [ 16 ]} تعرضت دراجة NSR500 في عامها الأول لانتقادات بسبب ضعف خصائص التحكم فيها، وهو ما لم يتضح إلا بعد انخفاض حمولة الوقود خلال السباقات، مما أدى إلى اختلال توزيع وزن الهيكل. ^{[ 16 ]} وعلى الرغم من هذا الأداء المميز في نهاية الموسم، أنهى مامولا البطولة في المركز الثاني خلف لوسون. ^{[ 1 ]} وكانت هذه هي المرة الثالثة في مسيرته التي يحرز فيها المركز الثاني في بطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سي سي. ^{[ 1 ]}

شهد مامولا موسمًا مخيبًا للآمال عام 1985 ، حيث هيمن سبنسر ولوسون على المنافسة، إلا أنه تمكن من الفوز بسباق واحد في سباق جائزة هولندا الكبرى للدراجات النارية (TT) . ^{[ 1 ]} كما شهد عام 1985 أيضًا واحدة من أكثر عمليات الإنقاذ إثارة في تاريخ سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية، وذلك في سباق جائزة سان مارينو الكبرى . ^{[ 2 ] [ 4 ]} فبعد أن فقد إطاره الخلفي تماسكه ثم استعاده فجأة، اندفع مامولا للأمام فوق المقود. ^{[ 4 ]} وفي عرضٍ مُبهر للقوة والمثابرة، تشبث مامولا بالمقود بقوة بينما تدلت ساقاه من الجانب الأيمن للدراجة النارية. ^{[ 4 ]} وحافظ على توازن الدراجة بينما انحرفت عن المسار قبل أن يتمكن من إعادة ساقه اليسرى إلى الدراجة واستعادة السيطرة عليها. ^{[ 4 ]}

انضم مامولا إلى فريق كيني روبرتس-ياماها المُشكّل حديثًا عام 1986. ^{[ 4} ] وعلى متن دراجة YZR-500 ^، فاز بالجائزة الكبرى البلجيكية وحقق ستة مراكز على منصة التتويج ليُنهي الموسم في المركز الثالث خلف إيدي لوسون وواين غاردنر . ^{[ 1 ]} وفي الجائزة الكبرى الفرنسية ، كان مامولا في المركز الثاني في اللفة الأخيرة عندما قام بحركة توقف مفاجئة قبل عبور خط النهاية مباشرة. ورغم أنه لم يخسر أي مركز، إلا أن تصرف مامولا أغضب روبرتس، الذي اعتبره تصرفًا غير مسؤول في وقت كانت فيه سباقات الدراجات النارية تدخل حقبة من الاحترافية المتزايدة والرعاية المالية الضخمة. ^{[ 17 ]} بدأ مامولا موسم 1987 بفوز في الجائزة الكبرى اليابانية ، لكن غاردنر حقق سلسلة انتصارات متتالية، فاز خلالها بأربعة من السباقات الخمسة التالية ليُسيطر على البطولة. ^{[ 4 ]} على الرغم من تحقيقه فوزين إضافيين في سباقي الجائزة الكبرى الفرنسي وسان مارينو ، بالإضافة إلى تسع مراتب على منصة التتويج، أنهى الموسم في المركز الثاني خلف غاردنر. ^{[ 1 ]} قرر روبرتس إجراء تغييرات جذرية على فريقه لموسم 1988 باستبدال مامولا وبالدوين بسائقين أصغر سنًا، وهما واين ريني وكيفن ماغي . ^{[ 4 ]}

انضم مامولا بعد ذلك إلى فريق كاجيفا للمساعدة في تطوير دراجتهم النارية المخصصة للسباقات ، كاجيفا C589 . وبقي مع الفريق الإيطالي لمدة ثلاث سنوات، إلا أن نقص التمويل أعاق نجاح الفريق. وبعد غيابه عن موسم 1991 ، عاد في عام 1992 لموسم أخير على متن دراجة ياماها مدعومة من القطاع الخاص. ^{[ 4 ]} وحقق آخر صعود له على منصة التتويج بحصوله على المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى المجري للدراجات النارية فئة 500 سي سي عام 1992، وأنهى الموسم في المركز العاشر في بطولة العالم. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

فاز مامولا بـ 13 سباقاً من سباقات الجائزة الكبرى ، وحلّ ثانياً في البطولة أربع مرات: في أعوام 1980 و 1981 و 1984 و 1987 . ^{[ 1 ] [ 2 ]} وخلال مسيرته في سباقات الجائزة الكبرى، قاد دراجات ياماها وسوزوكي وهوندا وكاجيفا . ^{[ 1 ]}

بعد اعتزاله المنافسات، استمر مامولا في الانخراط في سباقات الدراجات النارية من خلال مساعدة ياماها في تطوير دراجات السباق الخاصة بها عبر العمل كسائق اختبار. ^{[ 2 ]} ثم أصبح لاحقًا معلقًا تلفزيونيًا لسباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية، بالإضافة إلى عمله ككاتب عمود في العديد من مجلات الدراجات النارية. ^{[ 2 ]}

بدأ مامولا عمله الخيري أثناء مشاركته في سباقات الدراجات النارية عام 1986، عندما انضم إلى برنامج " أنقذوا الأطفال" الخيري العالمي . ^{[ 4 ]} قادته هذه التجربة إلى أن يصبح أحد مؤسسي منظمة " راكبو الصحة" ، وهي منظمة توفر الدراجات النارية وسيارات الإسعاف وغيرها من المركبات ذات الأربع عجلات لتقديم الرعاية الصحية إلى المناطق النائية في سبع دول أفريقية. ^{[ 18 ] [ 19 ]} كما تقدم المنظمة تدريبًا على صيانة المركبات للمساعدة في ضمان تقديم المساعدة الطبية. ^{[ 18 ]} يُعد مامولا الشخصية البارزة للمنظمة الخيرية في فعاليات رياضة السيارات حول العالم، حيث يساعد في جمع التبرعات من خلال طلب تبرعات من متسابقي MotoGP بأشياء مثل الخوذات والقفازات وغيرها من الأشياء لعرضها في مزاد علني. ^{[ 4 ] [ 19 ]} تشمل أنشطته لجمع التبرعات أيضًا منح الركاب فرصة تجربة لفة سريعة على حلبة سباق على متن دراجة دوكاتي MotoGP خاصة ذات مقعدين . ^{[ 4 ] [ 19 ]}

المصدر: ^{[ 1 ]}

نظام النقاط من عام 1969 إلى عام 1987:

نظام النقاط من عام 1988 إلى عام 1992:

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

• راكبو الدراجات من أجل الصحة
• راندي مامولا في قاعة مشاهير الدراجات النارية التابعة لجمعية الدراجات النارية الأمريكية