محطة ريدينغ للسكك الحديدية الجنوبية

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

خدمت محطة سكة حديد ريدينغ الجنوبية مدينة ريدينغ ، في مقاطعة بيركشاير بإنجلترا، بين عامي 1855 و1970. وكانت تقع جنوب محطة ريدينغ العامة على الخط الرئيسي لسكك حديد غريت ويسترن . افتُتحت المحطة عام 1855 على خط سكة حديد ساوث إيسترن القادم من ريد هيل ، والذي ربط ريدينغ بمدن الساحل الجنوبي مثل برايتون ودوفر . كما أصبحت المحطة النهائية لخط واترلو-ريدينغ في الضواحي الخارجية القادم من محطة واترلو بلندن . أُغلقت المحطة أمام الركاب عام 1965، عندما حُوّلت الخدمات إلى محطة غريت ويسترن السابقة، ثم أُزيل الموقع لاحقًا.

تاريخ

البناء والسنوات الأولى

كان المسار الأصلي لخط سكة حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) يمتد من جسر لندن إلى مدينة دوفر ، مروراً بريد هيل، مما سمح لعدة شركات بمشاركة الخطوط والهندسة نفسها (بما في ذلك نفق كبير) عبر نورث داونز . [ 1 ] [ 2 ] وقد شُيّد الخط من ريدينغ إلى ريد هيل بواسطة شركة سكة حديد ريدينغ، غيلدفورد، وريغيت (RG&RR)، وافتُتح عام 1849؛ وافتُتح الجزء من ريدينغ إلى فارنبورو الشمالية في 4 يوليو 1849، [ 3 ] [ 4 ] بينما افتُتح الجزء الأخير في 15 أكتوبر. [ 5 ] [ 6 ] منذ البداية، كانت شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) تشغل خط سكة حديد ريدينغ وسكك حديدها (RG&RR)، [ 3 ] والتي استأجرته من 16 يوليو 1846، [ 4 ] وضمته إليها في عام 1852. [ 7 ] [ 3 ] عندما تم افتتاح القسم الأول من الخط، خدمت قطارات شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا محطة مؤقتة شمال طريق فوربري في ريدينغ قبل الانتقال إلى محطة نهائية دائمة، على بعد حوالي 275 مترًا (300 ياردة) غربًا، في 30 أغسطس 1855. [ 8 ] 

كانت ريدينغ تخدمها شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) منذ عام 1840. وكانت محطة SER المنافسة التي تم إنشاؤها عام 1855 تقع غرب طريق فاسترن، على زاوية شارع بلاغريف وطريق ستيشن، بجوار محطة GWR ولكن جنوب شرقها [ 9 ] وعلى مستوى أدنى.

افتتحت شركة سكة حديد ستينز، ووكينغهام، ووكينغ جانكشن (SW&WJR) خطًا يربط بين محطة ستينز في ميدلسكس (شمال سري حاليًا ) على خط لندن-وندسور، ووكينغهام في بيركشاير، في 9 يوليو 1856. وكانت شركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) تُشغّل خط SW&WJR، وقد مُنحت ترخيصًا لتشغيله فوق خط سكة حديد الجنوب الشرقي (SER) إلى ريدينغ. [ 10 ] [ 11 ] وبهذه الطريقة، أصبحت ريدينغ متصلة بخدمة قطارات إلى محطة واترلو في لندن. وفي عام 1878، تم دمج خط SW&WJR مع خط LSWR. [ 11 ]

لم تدم المحطة الأصلية طويلاً، إذ دُمرت بنيران في عام 1859 بعد أن ضربتها صاعقة. [ 12 ] بُنيت محطة بديلة ذات رصيفين، ووُسعت في عام 1896 بإضافة رصيفين آخرين بعد نقل حظيرة القاطرات. [ 12 ]

عند الافتتاح، كانت هناك أربعة قطارات يوميًا إلى ريد هيل (التي كانت تُعرف آنذاك باسم ريجيت جانكشن)، اثنان منها استمرا إلى تونبريدج ؛ وبدأت خدمة مباشرة إلى جسر لندن في عام 1852، وأضيف قطاران آخران في عام 1853. [ 4 ] [ 13 ]

الفترة الوسطى

خريطة لسكك الحديد في محيط ريدينغ الجنوبية (الموضحة هنا باسم SE& C. STA. ) تعود لعام 1909 صادرة عن دار المقاصة للسكك الحديدية.

في عام 1899، سلمت شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) عملياتها إلى منظمة جديدة مملوكة جزئيًا لشركة سكك حديد لندن، تشاتام ودوفر (LCDR)، والتي عملت تحت اسم سكك حديد جنوب شرق وتشاتام (SE&CR)؛ واستمرت شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا في ملكية الخط والمحطة وصيانتهما. [ 14 ] في عام 1923، اندمجت شركتا سكك حديد لندن، والغرب، وجنوب شرق إنجلترا، إلى جانب شركات سكك حديدية أخرى بما في ذلك شركة سكك حديد لندن، تشاتام ودوفر (وبالتالي سكك حديد جنوب شرق وتشاتام)، لتشكيل شركة سكك حديد الجنوب (SR)، التي تولت السيطرة الكاملة على محطة ريدينغ ومداخلها. [ 15 ]

في عام 1900، كانت هناك عشرة قطارات يوميًا من واترلو إلى ريدينغ؛ وبحلول عام 1914، ارتفع العدد إلى 14 قطارًا، ثم إلى 18 قطارًا في عام 1922. [ 16 ] كانت الخدمات غير منتظمة إلى حد كبير، إلى أن أدى تزويد خطوط الضواحي الداخلية بالكهرباء من واترلو خلال الفترة 1915-1916 إلى تنظيم مواعيدها بشكل منتظم، لتسهيل الأمر على من لا يفهمون جداول المواعيد؛ وكان على القطارات البخارية، مثل تلك المتجهة إلى ريدينغ، أن تتكيف مع هذا النظام (حيث كان هناك ثمانية قطارات كهربائية في الساعة على خط ريدينغ حتى بارنز )، فأصبحت أكثر انتظامًا. [ 17 ] [ 18 ]

خلال عملية إجلاء دونكيرك (27 مايو - 4 يونيو 1940)، وصل 293 قطارًا خاصًا إلى ريدينغ من موانئ القناة، وتم تسليم معظمها إلى شركة السكك الحديدية الغربية العظمى. [ 19 ]

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان هناك قطار واحد فقط من ريدينغ إلى لندن عبر خط سكة حديد جنوب شرق إنجلترا، وهو قطار الساعة 7:27 صباحًا إلى جسر لندن ، والذي كان يصل الساعة 9:49، وقطار العودة الساعة 5:25 مساءً، والذي كان يصل إلى ريدينغ الساعة 7:59. كانت ثلاث عربات كافية بين ريدينغ وريدهيل؛ وبحلول عام 1960، أصبح العدد المطلوب ست عربات. وكانت القاطرة عادةً من طراز سكولز 4-4-0، ومقرها في ريدهيل. [ 20 ]

عند تأميم السكك الحديدية، أصبحت سكة حديد الجنوب فعلياً المنطقة الجنوبية من السكك الحديدية البريطانية ، [ 21 ] واستمرت الأمور على حالها تقريباً؛ ولكن المحطة (التي كانت تُسمى في الأصل ريدينغ فقط ) أُعيد تسميتها إلى ريدينغ الجنوبية في 26 سبتمبر 1949، [ 8 ] لتمييزها عن محطة المنطقة الغربية المجاورة (التابعة سابقاً لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى) (والتي أصبحت ريدينغ العامة في الوقت نفسه). [ 22 ]

السنوات اللاحقة والإغلاق

محطة ريدينغ الجنوبية، مع قاطرة من الفئة U 2-6-0 رقم 31616 من ريد هيل عام 1962
يشغل مجمع محطة ريدينغ الذي تم إنشاؤه عام 1989 الآن موقع محطة ريدينغ الجنوبية

أُعيد تسمية محطة ريدينغ ساوث في 11 سبتمبر 1961، لتصبح ريدينغ ساوثرن . [ 8 ] وظلت المحطة مستقلة عن محطة ريدينغ جنرال لعدة سنوات بعد التأميم، ثم نُقلت إلى إدارة المنطقة الغربية في مارس 1965؛ وفي غضون أشهر قليلة، أصبح للمحطتين مدير واحد. وسرعان ما قررت الإدارة الجديدة إنفاق 250 ألف جنيه إسترليني على تحسينات في محطة ريدينغ جنرال، شملت تحويل خدمات واترلو وغيلدفورد إلى المحطة الأخيرة، مما كان سيسمح بإغلاق محطة ساوثرن. [ 23 ] [ 24 ]

في الترتيب النهائي للمحطة، كانت هناك أربعة أرصفة؛ [ 9 ] [ 25 ] شرق طريق فاسترن، كان هناك مستودع للقاطرات على الجانب الشمالي من الخط، ومستودع للبضائع وخطوط جانبية على الجانب الجنوبي. [ 26 ]

أُغلقت محطة الركاب في 6 سبتمبر 1965، [ 8 ] وتم تحويل الخدمات إلى محطة ريدينغ العامة؛ ثم استخدمت معظمها (بما في ذلك جميع الخدمات الكهربائية) الرصيف 4A المُنشأ حديثًا في المحطة الأخيرة، [ 12 ] والذي كان طويلًا بما يكفي لقطار مكون من ثماني عربات. [ 27 ] كان من المُفترض أن تستخدم الخدمات غير الكهربائية (خط غيلدفورد) الأرصفة القديمة في محطة ريدينغ العامة؛ [ 27 ] ولكن في الواقع، استخدمت هذه الخدمات الرصيف 4A أيضًا. [ 23 ] استمر نقل البضائع حتى سبتمبر 1970، عندما تم سحب جميع خدمات البضائع باستثناء نقل بسكويت هانتلي آند بالمرز ، الذي استمر حتى أبريل 1979. [ 12 ]

بعد هدمها، استُخدم موقع محطة الركاب كموقف سيارات لمحطة ريدينغ العامة. وفي عام ١٩٨٩، بُنيت ردهة جديدة لمحطة ريدينغ في الموقع. ولم يبقَ أي أثر لمحطة سكة حديد جنوب شرق إنجلترا السابقة.

الوصلات بين خطوط سكة حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) وسكة حديد غرب إنجلترا (GWR).

تم إنشاء أول وصلة، بطول 71 سلسلة (1400 متر) ، من بعض الخطوط الجانبية على الجانب الشمالي من خط سكة حديد غريت ويسترن، مروراً أسفل ذلك الخط، وصولاً إلى خط سكة حديد إس إي المواجه للشرق؛ ولم تكن أي من أجزائها مملوكة لشركة إس إي آر: فقد امتلكت شركة إل إس دبليو آر السلاسل التسع الشرقية (180 متراً)، بينما امتلكت شركة غريت ويسترن باقي الخط. وارتبطت هذه الوصلة بالخط الرئيسي لشركة غريت ويسترن غرب المحطة، ونظراً لعدم وجود أرصفة على هذه الوصلة، فقد استُخدمت بشكل أساسي لقطارات البضائع، حيث تم استخدامها لأول مرة في 1 ديسمبر 1858. [ 10 ]  

تم بناء وصلة ثانية إلى الغرب من الأولى وافتُتحت في 17 ديسمبر 1899. وكانت هذه الوصلة شديدة الانحدار. [ 25 ]

تم افتتاح وصلة ثالثة إلى الشرق من الوصلتين السابقتين في 26 مايو 1941، ومثل الوصلة الثانية، سمحت للقطارات التي تتوقف في محطة GWR بالتوجه من أو إلى خط SER. [ 25 ]

عندما أُغلقت محطة SER في عام 1965، أُعيد مدّ الوصلة التي بُنيت في عام 1899 للسماح للخدمات التي تمر عبر خط SER السابق بالوصول إلى الرصيف 4A الذي تم بناؤه حديثًا في محطة ريدينغ العامة. [ 25 ]

مستودع القاطرات

ساحة القطارات ومنصة الدوران عند مدخل ريدينغ ساوث عام 1952

قامت شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية ببناء حظيرة محركات بجوار المحطة في عام 1852. تم استبدالها بمبنى آخر في عام 1875 وأعيد تسقيفها في أوائل الخمسينيات. ومثل المحطة، تم إغلاقها في عام 1965. [ 28 ]

شُيّد مستودع عام 1875 على الجانب الشمالي من الخط، شرق طريق فاسترن بين خطي سكة حديد جنوب شرق (SER) وسكة حديد غرب بريطانيا العظمى (GWR). كان المستودع يضم حظيرة مبنية من الطوب، بثلاثة مسارات؛ استخدم أحدها من قبل سكة حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR). [ 29 ] استُبدل القرص الدوار الذي يبلغ قطره 14 مترًا (45 قدمًا) في عام 1926 بقرص قطره 20 مترًا (65 قدمًا) . [ 30 ] في 15 أكتوبر 1898، خصصت سكة حديد جنوب شرق (SER) 22 قاطرة لمدينة ريدينغ. [ 31 ] عادةً، كان يتمركز حوالي 20 قاطرة في ريدينغ؛ وانخفض العدد المخصص من 22 إلى 17 قاطرة عند كهربة الخط في عام 1939. [ 29 ] كانت فئات القاطرات المخصصة في عام 1950 في الغالب من طرازات سكة حديد جنوب شرق ووسط إنجلترا (SECR) السابقة: وشملت ثماني قاطرات من طراز 2-6-0 من فئة SR U ؛ وسبع قاطرات من طراز 4-4-0، معظمها من فئة SECR D ؛ وقاطرتان مناورة من طراز 0-6-0T من فئة SECR R1 . شملت مهام قاطرتي الخزان قيادة المحطة، ومناورة ساحة البضائع، وسحب قطارات البضائع حتى إيرلي . [ 32 ] بعد التأميم، خُصص الرمز 70E لمستودع ريدينغ عام 1950، والذي احتفظ به حتى عام 1959، عندما أصبح مستودعًا فرعيًا لمستودع باسينغستوك. [ 33 ] تقلصت أهمية المستودع في مايو 1954، عندما نُقلت معظم القاطرات ولم يتبق سوى قاطرتي مناورة، لكن الإغلاق الكامل لم يتم حتى يناير 1965. [ 29 ] [ 33 ]  

كهربة

وحدة 2-BIL؛ تم بناء قطارات من هذا النوع لخدمات ريدينغ-واترلو

منذ عام 1903، انتهجت شركة السكك الحديدية الجنوبية وشركاتها التابعة سياسة كهربة خطوط السكك الحديدية، والتي بدأت بالخطوط الأقرب إلى محطات لندن النهائية، ثم امتدت تدريجيًا إلى المناطق الخارجية. [ 34 ] على خط واترلو إلى ريدينغ التابع لشركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية ، وصلت القطارات الكهربائية إلى واندزورث تاون في 25 أكتوبر 1915، وإلى تويكنهام في 30 يناير 1916؛ ووصلت إلى هونسلو ( خط هونسلو لوب ) في 12 مارس 1916. [ 35 ] استمرت شركة السكك الحديدية الجنوبية في تطبيق هذه السياسة منذ عام 1923، [ 36 ] وفي 6 يوليو 1930، تم تمديد خط الكهرباء إلى وندسور ، والذي شمل خط ريدينغ حتى ستينز. [ 37 ] وصلت القطارات الكهربائية إلى فيرجينيا ووتر في 3 يناير 1937 [ 38 ] ، وفي ذلك العام، اقترحت شركة السكك الحديدية الجنوبية عدة مشاريع لتزويد خطوط السكك الحديدية بالكهرباء، بما في ذلك الخط من فيرجينيا ووتر إلى ريدينغ. [ 39 ] وكجزء من هذه الأعمال، تم توفير أرصفة جانبية جديدة في ريدينغ. [ 40 ] تم تدشين الخدمة الكهربائية من واترلو إلى ريدينغ في 1 يناير 1939؛ [ 41 ] [ 42 ] [ 40 ] كانت القطارات تنطلق كل 20 دقيقة في أوقات الذروة وكل 30 دقيقة خارج أوقات الذروة وفي أيام الأحد. [ 41 ] [ 42 ] كانت معظم القطارات تسير بدون توقف بين واترلو وستينز، [ 42 ] وفي رحلة الذهاب كانت تنقسم في أسكوت (حيث يواصل جزء منها طريقه إلى غيلدفورد عبر ألدرشوت )، بينما في رحلة الذهاب إلى لندن، كان يتم دمج الجزأين مرة أخرى في أسكوت. [ 41 ] تم تقليص إجمالي وقت الرحلة من واترلو إلى ريدينغ من 90 دقيقة إلى 75 دقيقة. [ 41 ] [ 42 ]

صُممت قطارات كهربائية جديدة لهذه الخدمات، تتألف من وحدات مكونة من عربتين؛ ويمكن ربط ما يصل إلى أربع وحدات معًا لتشكيل قطار من ثماني عربات. [ 43 ] احتوت كل عربة من الوحدة على مقاعد في مقصورات، يحيط بها كابينة القيادة من جهة ودورة مياه من الجهة الأخرى. كان هناك ممر جانبي (على الرغم من عدم وجود ممرات ربط بين العربات)؛ وذلك لتمكين الركاب من الوصول إلى دورة المياه. احتوت إحدى العربات على مقصورات من الدرجة الأولى والثالثة، تتسع لـ 24 راكبًا في الدرجة الأولى و32 راكبًا في الدرجة الثالثة؛ أما العربة الأخرى فكانت مخصصة للدرجة الثالثة فقط، تتسع لـ 52 راكبًا، ولكنها احتوت أيضًا على قسم فرامل للحارس والأمتعة، بالإضافة إلى محركات الجر . [ 44 ] [ 45 ] عُرفت هذه الوحدات باسم قطارات 2-BIL . [ 46 ]

كانت القطارات الكهربائية تحمل رموزًا تعريفية لإعلام الركاب والموظفين بمسار القطار ونقطة انطلاقه ووجهته، ولكن ليس بالضرورة اتجاهه. وقد استُخدمت عدة رموز: على سبيل المثال، في مارس 1939، كانت القطارات التي تسير بين واترلو وريدينغ تحمل الرقم 27 إذا كانت تمر عبر برينتفورد، أو الرقم 28 إذا كانت تمر عبر ريتشموند. [ 47 ] ظلت الرموز الرئيسية دون تغيير لعدة سنوات، ولكن طرأت عليها تعديلات بين الحين والآخر، خاصةً للقطارات الخاصة؛ ففي خمسينيات القرن الماضي، كانت القطارات الخاصة بين ريدينغ وأسكت تحمل الرقم 18 [ 48 ] ، وفي عام 1961، كانت القطارات الخاصة بين ريدينغ وبوغنور أو ليتلهامبتون تحمل الرقم 41 إذا كانت تمر عبر أسكوت وألدرشوت وغيلدفورد وهافانت ؛ أو الرقم 42 إذا كانت تمر عبر تشيرتسي ووربلسدون وهافانت . [ 49 ] إذا كان القطار مجهزًا لعرض الأحرف فقط كرموز رئيسية بدلاً من الأرقام، فسيتم استخدام الحرف L لجميع الخدمات بين ريدينغ وأسكت أو واترلو؛ وفي بعض الأحيان، تشير نقطتان أو خط فوق الحرف إلى وجهات أو مسارات مختلفة. [ 48 ]

كانت الخطوط الجانبية في ريدينغ تُستخدم لإيواء القطارات الكهربائية طوال الليل وفي ساعات خارج الذروة؛ على سبيل المثال، في صيف عام 1955، كانت ست وحدات من طراز 2-BIL تُترك في الخطوط الجانبية طوال الليل. [ 50 ]

التحول إلى الديزل

وحدة قطار "تادبول" ، طرفها الضيق باتجاه الكاميرا. هذا في الرصيف 4B (الآن 5) لمحطة ريدينغ الحالية؛ موقف السيارات على اليسار يشغل موقع محطة ريدينغ الجنوبية.

على عكس خط واترلو عبر براكنيل ، لم يتم تزويد خط نورث داونز إلى ريد هيل بالكهرباء بعد ووكينغهام، باستثناء أجزاء قصيرة مشتركة مع خطوط أخرى. أوصى تقرير بيتشينغ الأول بتقليص خدمة الركاب في غيلدفورد وإغلاق جميع المحطات بين شالفورد وبيتشورث. [ 51 ] [ 52 ] أوصى تقرير بيتشينغ الثاني بتطوير خط نورث داونز بأكمله كخط رئيسي لخدمات الشحن. [ 53 ] ومع ذلك، تم تأجيل خدمة الركاب على طول الخط بأكمله، شريطة إمكانية خفض التكاليف. كان من المقرر سحب القطارات التي تجرها قاطرات البخار، لكن لم تكن هناك أموال متاحة لقطارات الديزل الجديدة.

بدلاً من ذلك، في عام 1964، تم توفير ستة قطارات مكونة من ثلاث عربات عن طريق تجميع عربات احتياطية من أماكن أخرى على الشبكة: اثنتا عشرة عربة منها من وحدات 6-S التي تم حلها على خط هاستينغز، ست منها مزودة بمحركات ديزل وكبائن قيادة؛ كما توفرت ست عربات قيادة من قطارات 2-EPB الكهربائية. تم ربط عربة واحدة من كل نوع لتشكيل وحدة من ثلاث عربات؛ وقد سُميت هذه الوحدات رسميًا بوحدات 3-R ، ولكنها عُرفت شعبيًا باسم "الضفادع" لأن عربة القيادة السابقة لقطارات EMU كانت أعرض بشكل ملحوظ من عربتي هاستينغز. [ 54 ] [ 55 ]

بدأ تشغيل خدمة القطارات التي تعمل بالديزل بين ريدينغ وتونبريدج في 4 يناير 1965. أُعيد تنظيم جدول مواعيد خط ريد هيل بالكامل؛ حيث لم تعد هناك خدمة مباشرة إلى لندن، وأصبحت معظم الرحلات تصل إلى تونبريدج. كانت الخدمة مخصصة للدرجة الثانية فقط، بفترة راحة عادية خارج أوقات الذروة تبلغ 60 دقيقة. تألفت معظم القطارات من وحدة تادبول واحدة ، بينما شُغّلت بعض الرحلات باستخدام قاطرات ديزل من طراز BRCW 3 تجر ثلاث عربات عادية. [ 56 ] [ 57 ]

الحوادث

في 12 سبتمبر 1855، أُرسل قطار خفيف من ريدينغ إلى غيلدفورد على الخط الهابط ، رغم أنه كان متجهاً شمالاً . وبعد أن قطع مسافة ميل تقريباً، اصطدم بقطار الساعة 4:40 مساءً المتجه من جسر لندن إلى ريدينغ، والذي كان يسير بشكل صحيح على الخط الهابط . لقي سائق القطار الخفيف وأربعة ركاب مصرعهم، وأصيب عشرة آخرون بجروح خطيرة، وتوفي ثلاثة منهم لاحقاً في المستشفى. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

المسارات

المحطة السابقةخطوط السكك الحديدية المهجورةالمحطة التالية
إيرلي السكك الحديدية الجنوبية، السكك الحديدية الجنوبية الشرقية المحطة النهائية

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ نوك 1971 ، ص 12-13.
  2. ↑ واترز 1990 ، ص 19.
  3. 1 2 3 كيدنر 1982 ، ص. 6.
  4. 1 2 3 واترز 1990 ، ص. 20.
  5. ^ ديندي مارشال وكيدنر 1982 ، ص. 289.
  6. ↑ برادلي 1985 ، ص 5.
  7. ↑ نوك 1971 ، ص 20.
  8. 1 2 3 4 بوت 1995 ، ص. 195.
  9. 1 2 جودفري 1994 .
  10. 1 2 كيدنر 1982 ، ص. 7.
  11. 1 2 ماثيوز 2006 ، ص 32.
  12. 1 2 3 4 ماثيوز 2006 ، ص 30.
  13. ↑ كيدنر 1982 ، ص 46.
  14. ^ ديندي مارشال وكيدنر 1982 ، ص. 355.
  15. ^ ديندي مارشال وكيدنر 1982 ، ص. 391.
  16. ↑ فولكنر وويليامز 1988 ، ص 208.
  17. ↑ مودي 1958 ، ص 16.
  18. ↑ فولكنر وويليامز 1988 ، ص 169.
  19. ↑ كيدنر 1982 ، ص 25.
  20. ↑ كيدنر 1982 ، الصفحات 52، 54، 55.
  21. ^ ديندي مارشال وكيدنر 1982 ، ص. 456.
  22. ↑ ماثيوز 2006 ، ص 29، 30.
  23. 1 2 كيدنر 1982 ، ص. 27.
  24. ↑ كوك 1965ب ، ريدينغ جنرال ستأخذ قطارات ساوثرن، ص 357.
  25. 1 2 3 4 كيدنر 1982 ، ص. 20.
  26. ↑ كيدنر 1982 ، ص 19.
  27. 1 2 كوك 1965ب ، ريدينغ جنرال تأخذ قطارات ساوثرن، ص 357.
  28. ↑ غريفيثس وسميث 1999 ، ص 40.
  29. 1 2 3 هوكينز وريف 1979 ، ص 68.
  30. ↑ واترز 1990 ، ص 91.
  31. ↑ برادلي 1985 ، ص 224.
  32. ↑ برادلي 1985 ، ص 201.
  33. 1 2 بولجر 1983 ، ص. 15.
  34. ↑ مودي 1958 ، الصفحات 1، 4، 6، 13، 19، 22، 42، 48.
  35. ↑ مودي 1958 ، ص 14.
  36. ↑ مودي 1958 ، ص 22، 42.
  37. ↑ مودي 1958 ، ص 42.
  38. ↑ مودي 1958 ، ص 65.
  39. ↑ مودي 1958 ، ص 63-64.
  40. 1 2 كيدنر 1982 ، ص 51.
  41. 1 2 3 4 Willox 1939 ، الكهرباء الجنوبية في ريدينغ ، ص 151.
  42. 1 2 3 4 مودي 1958 ، ص 75.
  43. ↑ ويلوكس 1939 ، الكهرباء الجنوبية في ريدينغ، ص 151.
  44. ↑ مودي 1958 ، ص 101-102.
  45. ↑ Waterer 1998 ، ص 66، 68، 80.
  46. ↑ مودي 1958 ، ص 101.
  47. ↑ ووترر 1998 ، ص 55.
  48. 1 2 ووترر 1998 ، ص 45.
  49. ↑ بيلي 1999 ، ص 40.
  50. ↑ ووترر 1998 ، ص 78.
  51. ↑ Beeching 1963a ، ص 107، 110-113، 119.
  52. ↑ بيتشينغ 1963ب ، الخريطة 9.
  53. ^ الزان 1965 ، ص 74-80.
  54. ↑ هاريسناب 1986 ، ص 26-28.
  55. ↑ كيدنر 1982 ، ص 64،71.
  56. ↑ كوك 1965أ ، تحويل خط ريدينغ-تونبريدج إلى الديزل، ص 51.
  57. ↑ كيدنر 1982 ، ص 56، 63.
  58. ↑ تايلر 1855 .
  59. ↑ برادلي 1985 ، ص 71-72.
  60. ↑ واترز 1990 ، ص 20-21.

مصادر

  • بيلي، إم آر (مايو 1999) [1961]. أبجديات رموز السكك الحديدية البريطانية (  الطبعة الأولى). شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-2696-3.
  • بيتشينغ، ريتشارد (27 مارس 1963). إعادة تشكيل السكك الحديدية البريطانية، الجزء الأول: تقرير . لندن: HMSO . تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2009 .
  • بيتشينغ، ريتشارد (27 مارس 1963ب). إعادة تشكيل السكك الحديدية البريطانية، الجزء الثاني: الخرائط . لندن: دار النشر الحكومية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2009 .
  • بيتشينغ، ريتشارد (16 فبراير 1965). تطوير خطوط السكك الحديدية الرئيسية . لندن: HMSO . تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2009 .
  • بولجر، بول (يونيو 1983). مستودعات قاطرات البخار التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية: شركة السكك الحديدية الجنوبية . شيبرتون: إيان آلان. رقم ISBN 0-7110-1274-1.
  • برادلي، د. ل. (سبتمبر 1985) [1963]. تاريخ قاطرات سكة حديد جنوب شرق إنجلترا (  الطبعة الثانية). لندن: الجمعية الملكية لعلم الآثار التاريخية . رقم ISBN 0-901115-48-7.
  • بات، آر في جيه (1995). دليل محطات السكك الحديدية . يوفيل: باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 1-85260-508-1R508.
  • أطلس ودليل السكك الحديدية البريطانية قبل التجميع (خريطة) (  الطبعة الخامسة). 1 بوصة = 8 أميال. رسم الخرائط: دبليو. فيليب كونولي. إيان آلان. 1976. ISBN 0-7110-0320-3.
  • كوك، بي دبليو سي، محرر. (يناير 1965أ). "ملاحظات وأخبار". مجلة السكك الحديدية . المجلد  111، العدد  765. لندن: مطبعة توثيل.
  • كوك، بي دبليو سي، محرر. (يونيو 1965ب). "ملاحظات وأخبار". مجلة السكك الحديدية . المجلد  111، العدد  770. لندن: مطبعة توثيل.
  • ديندي مارشال، سي إف ؛ كيدنر، آر دبليو (1982) [1963]. تاريخ السكك الحديدية الجنوبية (  طبعة منقحة). شيبرتون: إيان آلان . ISBN 0-7110-0059-X.
  • فولكنر، جيه إن؛ ويليامز، آر إيه (1988). سكة حديد لندن والجنوب الغربي في القرن العشرين . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . رقم ISBN 0-7153-8927-0.
  • خريطة بيركشاير رقم 37.03: ريدينغ 1898 (خريطة). مقياس الرسم 1:4340. خرائط هيئة المساحة البريطانية القديمة: طبعة غودفري. خرائط آلان غودفري. 1994. رقم ISBN 0-85054-703-2.
  • غريفيث، روجر؛ سميث، بول (1999). دليل حظائر محركات القطارات البريطانية ونقاط خدمة القاطرات الرئيسية: 1. أكسفورد: شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-86093-542-6.
  • هيرسناب، برايان (1986). مسح أسطول السكك الحديدية البريطانية 9: وحدات الديزل المتعددة - الجيل الثاني ووحدات الديزل المتعددة . شيبرتون: إيان آلان. ISBN 0-7110-1604-6.
  • هوكينز، كريس؛ ريف، جورج (1979). دراسة تاريخية عن حظائر الجنوب . هيدينغتون: دار نشر أكسفورد. ISBN 0-86093-020-3.
  • كيدنر، ر. و. (1982) [1974]. خط ريدينغ إلى تونبريدج . أوراق لوكوموشن (  الطبعة الثالثة). سالزبوري: مطبعة أوكوود. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0305-5493 . LP79. 
  • ماثيوز، روبرت (2006). سكك حديد بيركشاير المفقودة . نيوبري: كتب الريف. ISBN 1-85306-990-6.
  • مودي، جي تي (مايو 1958) [1957]. شركة الكهرباء الجنوبية: تاريخ أكبر نظام كهربائي في الضواحي في العالم (  الطبعة الثانية). هامبتون كورت: إيان آلان.
  • نوك، أو إس (1971) [1961]. سكة حديد جنوب شرق تشاتام . شيبرتون: إيان آلان. رقم ISBN 0-7110-0268-1.
  • تايلر، الكابتن إتش دبليو (29 أكتوبر 1855). "سجلات الحوادث: مقتطف من حادثة ريدينغ في 12 سبتمبر 1855" . أرشيف السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2010 .
  • ووترر، غراهام (1998). الكهرباء الجنوبية: نظرة من الماضي . شيبرتون: إيان آلان. ISBN 0-7110-2621-1.
  • واترز، لورانس (1990). القراءة . مراكز السكك الحديدية. شيبرتون: إيان آلان. ISBN 0-7110-1937-1.
  • ويلوكس، ويليام آرثر، محرر. (فبراير 1939). "ما تفعله السكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية . المجلد  84، العدد  500. ويستمنستر: شركة نشر السكك الحديدية.

للمزيد من القراءة

  • نوك، أو إس (1965) سكة حديد لندن والجنوب الغربي
  • ويليامز، آر إيه (1968) سكة حديد لندن والجنوب الغربي، المجلد 1
  • ويليامز، آر إيه (1973) سكة حديد لندن والجنوب الغربي، المجلد 2 .