الضرر بالسمعة

تم فضح بنك ويلز فارجو لفتحه ملايين الحسابات المصرفية غير المصرح بها في عام 2016. وقد تم ذلك من قبل موظفي الخدمات المصرفية للأفراد في الشركة، والذين تم تشجيعهم أو إجبارهم من قبل بعض المشرفين. ^{[ 9 ]}

أُقيل الرئيس التنفيذي ( جون ستامبف ) وعدد من المديرين التنفيذيين الآخرين. وفرضت الجهات الرقابية غرامات وعقوبات على البنك، وقام العملاء بتقليص أو تعليق أو إلغاء تعاملاتهم معه. وتكبدت الشركة خسائر فادحة في السمعة وخسائر مالية جسيمة. ^{[ 10 ]}

تفاقمت المخاطر المتعلقة بالسمعة في عام 2019 عندما قدم مجلس النواب تشريعًا جديدًا. كشف هذا التشريع عن ممارسة بنك ويلز فارجو المتمثلة في نقل آلاف الوظائف الأمريكية إلى الخارج وإجبار العمال الذين سيصبحون عاطلين عن العمل قريبًا على تدريب بدائلهم الأجانب. ^{[ 11 ]}

تضررت سمعة ويلز فارجو أكثر عندما تم ضبط مسؤول تنفيذي هندي في ويلز فارجو وهو يتبول على أحد الركاب على متن رحلة دولية، ^{[ 12 ]} ومرة ​​أخرى عندما توفيت موظفة على مكتبها ولم يلاحظ أحد ذلك لأكثر من 4 أيام حتى تسببت رائحة كريهة في شكوى الموظفين. ^{[ 13 ]}

استدعت شركة تويوتا 8 ملايين سيارة حول العالم ، وجمدت مبيعات ثمانية طرازات في الولايات المتحدة في يناير 2010، استجابةً لضغوط من الجمهور والهيئات التنظيمية في قطاع السيارات ووسائل الإعلام. ^{[ 14 ]} وبحسب تقديرات الشركة، تكبدت تويوتا خسائر تُقدر بنحو ملياري دولار أمريكي نتيجةً لعمليات الاستدعاء وما تبعها من انخفاض في المبيعات. ^{[ 15 ]} إضافةً إلى ذلك، غُرِّمت تويوتا 16 مليون دولار أمريكي لتقاعسها عن الإبلاغ عن المشكلات في الوقت المناسب، مما عرّض الأرواح للخطر.

برزت أضرار مالية ملموسة بشكل أكبر في عام 2014، عندما اتفقت شركة تويوتا ووزارة العدل الأمريكية على تسوية بقيمة 1.2 مليار دولار أمريكي، واعتراف علني من تويوتا بإهمالها للعيوب. وقد قاس معهد راسموسن الأثر السلبي لهذه الأحداث على سمعة الشركة ، حيث وجد أنه على الرغم من أن 59% من الأمريكيين يرون أن تويوتا "جيدة إلى حد ما"، إلا أن نسبة كبيرة (29%) يرونها "سيئة للغاية".

تحطمت طائرة بوينغ 737 ماكس في إندونيسيا عام 2018 ^{[ 16 ]} ، مما أسفر عن مقتل 189 شخصًا، ثم تحطمت طائرة أخرى عام 2019 ^{[ 17 ]} ، مما أسفر عن مقتل 157 شخصًا. في البداية، عزت بوينغ الحادث إلى نقص التدريب وخطأ الطيار. لاحقًا، اكتُشف أن الطائرة مزودة بنظام سري لتعديل زاوية ميل الأجنحة يُسمى MCAS ^{[ 18 ]} ، والذي كان من شأنه تجاوز مدخلات الطيار. لم يُكشف عن هذا النظام للمشغلين أو الطيارين. كما اكتُشف أن بوينغ قد أوكلت تطوير البرمجيات إلى مبرمجين هنود يعملون في الخارج بأجور زهيدة، ويفتقرون إلى الخبرة في البرمجة الحساسة لحركة الطيران. ^{[ 19 ]} بعد استجوابها في الكونغرس بسبب ثغرات السلامة، قامت بوينغ في النهاية بفصل الرئيس التنفيذي لتفضيله "الأرباح على السلامة". ^{[ 20 ]} تم إيقاف الطائرات عن الطيران لأكثر من عام ريثما تم إصلاح العيوب وإعادة اعتماد صلاحيتها للطيران. ^{[ 21 ]} وخلفه رئيس مجلس إدارة بوينغ آنذاك، ديف كالهون . ^{[ 22 ]} في عام 2024، سقط سدادة باب من طائرة بوينغ 737 ماكس تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز . ^{[ 23 ]} صرّحت شركة يونايتد إيرلاينز ، إحدى كبرى عملاء بوينغ، بأنها فقدت ثقتها في قدرة بوينغ على الوفاء بالتزاماتها التعاقدية. ^{[ 24 ]} وأعلنت شركة ساوث ويست إيرلاينز أنها ستتجه إلى شركة إيرباص، المنافسة لبوينغ، للحصول على طائرات جديدة. ^{[ 25 ]} وقد ألحقت حالات الخلل المستمر والمتكرر في الجودة ضرراً بسمعة بوينغ. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

ألحقت أزمة طائرة 737 ماكس ضرراً بالغاً بسمعة شركة بوينغ، وقوضت الثقة بين أصحاب المصلحة الرئيسيين، بمن فيهم شركات الطيران والمسافرون والهيئات التنظيمية وعامة الجمهور. وقد أثارت الحوادث وما تلاها من كشوفات حول تصميم الطائرة وعمليات اعتمادها تساؤلات حول التزام بوينغ بالسلامة والشفافية. ^{[ 28 ]}