توقف رحلات طائرة بوينج 737 ماكس

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

توقف رحلات طائرة بوينج 737 ماكس
موقف سيارات في مطار بوينج في سياتل بواشنطن، ممتلئ بطائرات بوينج 737 ماكس غير المسلمة أثناء الهبوط
تاريخ
مدة
  • بين الحوادث: 4 أشهر و 10 أيام
  • من التأريض من قبل إدارة الطيران الفيدرالية: 1 سنة و8 أشهر و5 أيام (619 يومًا)
  • 2024 737 MAX 9 توقف عن العمل: 20 يومًا
سبب
  • إيقاف الرحلات الجوية في الفترة من 2019 إلى 2021: إلغاء
    صلاحية الطيران بعد وقوع ثاني حادث مميت بسبب فشل التحكم في الطيران
  • 2024 التأريض:
    انخفاض ضغط غير متحكم فيه لفشل سدادة باب الخروج
ميزانية
  • التكاليف المباشرة: 20  مليار دولار أمريكي [2]
  • التكاليف غير المباشرة: 60  مليار دولار أمريكي [2]
حالات الوفاة346 المجموع:
هذه المقالة جزء من سلسلة مقالات عن طائرة بوينج 737 ماكس
الحوادث
توقف طائرات 737 ماكس
  • ف
  • ت
  • هـ

تم إيقاف طائرة الركاب بوينج 737 ماكس عن الطيران في جميع أنحاء العالم بين مارس 2019 وديسمبر 2020 ومرة ​​أخرى في عام 2024 - بعد وفاة 346 شخصًا في حادثين مماثلين في أقل من خمسة أشهر: رحلة ليون إير رقم 610 في 29 أكتوبر 2018، ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 في 10 مارس 2019. أكدت إدارة الطيران الفيدرالية في البداية استمرار صلاحية طائرة ماكس للطيران ، مدعية عدم وجود أدلة كافية على أوجه التشابه بين الحادثين. [3] بحلول 13 مارس، اتبعت إدارة الطيران الفيدرالية 51 جهة تنظيمية معنية في اتخاذ قرار إيقاف الطائرة عن الطيران. [4] تم إيقاف جميع الطائرات البالغ عددها 387 التي تم تسليمها لشركات الطيران بحلول 18 مارس.

في عام 2016، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على طلب شركة بوينج بإزالة الإشارات إلى نظام تعزيز خصائص المناورة الجديد (MCAS) من دليل الطيران. في نوفمبر 2018، بعد حادث ليون إير، أصدرت بوينج تعليمات للطيارين باتخاذ إجراءات تصحيحية في حالة حدوث عطل أدى إلى دخول الطائرة في سلسلة من الهبوطات التلقائية. تجنبت بوينج الكشف عن وجود نظام تعزيز خصائص المناورة حتى طلب الطيارون مزيدًا من التوضيح. في ديسمبر 2018، توقعت إدارة الطيران الفيدرالية بشكل خاص أن نظام تعزيز خصائص المناورة يمكن أن يتسبب في 15 حادثًا على مدار 30 عامًا. في أبريل 2019، ذكر التقرير الأولي للإثيوبية أن الطاقم حاول إجراء الاسترداد الموصى به، وأكدت بوينج أن نظام تعزيز خصائص المناورة قد تم تنشيطه في كلا الحادثين. [5]

تم التحقيق لاحقًا في شهادة إدارة الطيران الفيدرالية لطائرة ماكس من قبل الكونجرس الأمريكي والعديد من وكالات الحكومة الأمريكية، بما في ذلك وزارة النقل ومكتب التحقيقات الفيدرالي والمجلس الوطني لسلامة النقل والمفتش العام والهيئات الخاصة. كشفت المراجعات الهندسية عن مشاكل تصميمية أخرى، لا علاقة لها بنظام MCAS، في أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالطيران وشاشات قمرة القيادة. أرجع كل من NTSC الإندونيسي و ECAA الإثيوبية الحوادث إلى تصميم الطائرة المعيب وعوامل أخرى، بما في ذلك الصيانة وإجراءات طاقم الطيران. حقق المشرعون في حوافز بوينج لتقليل التدريب على الطائرة الجديدة. [6] ألغت إدارة الطيران الفيدرالية سلطة بوينج في إصدار شهادات صلاحية الطيران لطائرات ماكس الفردية وغرمت بوينج لممارسة "ضغوط غير مبررة" على مفتشي الطائرات المعينين لديها .

في أغسطس 2020، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية متطلبات لإصلاح كل طائرة وتحسين تدريب الطيارين. في 18 نوفمبر 2020، أنهت إدارة الطيران الفيدرالية فترة التوقف عن الطيران التي استمرت 20 شهرًا، وهي أطول فترة توقف لطائرة ركاب أمريكية على الإطلاق. كلفت الحوادث والتوقف عن الطيران شركة بوينج ما يقدر بنحو 20  مليار دولار في الغرامات والتعويضات والرسوم القانونية، مع خسائر غير مباشرة تزيد عن 60 مليار دولار من 1200 طلب ملغى . [7] [2] [8] استأنفت طائرة ماكس الرحلات التجارية في الولايات المتحدة في ديسمبر 2020، وأعيد اعتمادها في أوروبا وكندا بحلول يناير 2021. [9]

في 5 يناير 2024، تعرضت رحلة الخطوط الجوية ألاسكا 1282 لانفجار سدادة أثناء الرحلة كانت تملأ مخرج طوارئ غير مستخدم، مما تسبب في انخفاض ضغط الطائرة بسرعة . أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية حوالي 171 طائرة بوينج 737 ماكس 9 بتكوين مماثل للتفتيش. تعتقد وزارة العدل أن بوينج ربما انتهكت تسوية الملاحقة القضائية المؤجلة في يناير 2021. [10] في يوليو 2024، استحوذت بوينج على ملكية طائرة الخطوط الجوية ألاسكا، واعترفت بالذنب في التهم الجنائية المتعلقة بالحوادث المميتة؛ وأمرت بتخصيص أموال لتنفيذ برنامج امتثال للسلامة يتم مراقبته بشكل مستقل. [11]

التأريض

خمس طائرات من طراز 737 ماكس 8 تابعة لشركة طيران شنتشن (في المقدمة، باللون الأحمر) متوقفة في مطار باوان الدولي في شنتشن ، مارس 2019.

بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية، أوقفت الصين ومعظم سلطات الطيران المدني الأخرى الطائرة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. وتبعتها ولايات قضائية أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة، حيث كشفت أدلة جديدة عن أوجه تشابه بين الحادثين. وقد أمرت عمليات التوقف على الرغم من تأكيدات الرئيس التنفيذي لشركة بوينج دينيس مويلينبورج العلنية بأن الطائرة آمنة ومحادثة هاتفية مع الرئيس ترامب "أكد فيها للرئيس موقفنا بأن طائرة ماكس آمنة"، وفقًا لبيان صادر عن بوينج. [12] واستجابة للضغوط المحلية والدولية المتزايدة لاتخاذ الإجراءات، [13] [14] [15] أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) الطائرة في 13 مارس 2019، وعكست إشعار صلاحية الطيران المستمر الصادر قبل يومين. [16] كانت حوالي 30 طائرة ماكس تحلق في المجال الجوي الأمريكي في ذلك الوقت وسُمح لها بالوصول إلى وجهاتها. [17] بحلول 18 مارس، تم إيقاف تشغيل كل طائرات بوينج 737 ماكس (387 طائرة في المجموع)، مما أثر على 8600 رحلة أسبوعية تديرها 59 شركة طيران في جميع أنحاء العالم. [18] تم تشغيل العديد من رحلات العبارات مع امتداد اللوحات للتحايل على تنشيط MCAS.

تحقيقات الحوادث

السرعات العمودية لطائرات بوينج ماكس 737 في حوادث 2018-2019
السرعات الجوية العمودية لكلا الرحلتين، تظهر فقدان الارتفاع في فترات زمنية مدتها 20 ثانية.

تحدد لائحة منظمة الطيران المدني الدولي الملحق 13، "التحقيق في حوادث الطائرات والوقائع"، الدول التي يجوز لها المشاركة في التحقيقات. وفيما يتعلق بحادثي MAX، فإن الدول المشاركة هي: [19]

  1. إندونيسيا، بالنسبة لطائرة ليون إير الرحلة 610 باعتبارها دولة التسجيل، ودولة الحدوث، ودولة المشغل.
  2. إثيوبيا، بالنسبة لرحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302، كدولة التسجيل، ودولة الحدوث، ودولة المشغل.
  3. الولايات المتحدة، باعتبارها دولة الشركة المصنعة والمصدرة لشهادة النوع.

إن مكاتب سلامة النقل الوطنية أو الحكومية المشاركة هي المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة والمجلس الوطني لسلامة النقل في إندونيسيا. كما عرضت أستراليا وسنغافورة المساعدة الفنية، بعد وقت قصير من حادث ليون إير، فيما يتعلق باستعادة البيانات من مسجلات الطيران من الجيل الجديد (FDR). [ بحاجة لتحديث ] باستثناء إثيوبيا، فإن البلدان المعترف بها رسميًا هي أعضاء في المراجعة الفنية للسلطات المشتركة (JATR).

رحلة ليون إير رقم 610

PK-LQP، الطائرة المتورطة في تحطم الرحلة 610 .

كشفت التحقيقات الأولية عن مشاكل خطيرة في التحكم في الطيران تسببت في صدمة للركاب وأفراد الطاقم في الرحلة السابقة للطائرة، بالإضافة إلى علامات على وجود خلل في مستشعر زاوية الهجوم (AoA) وفشل في الأجهزة الأخرى في تلك الرحلات والرحلات السابقة، مرتبطة بعيب في التصميم يتعلق بنظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) لسلسلة 737 MAX. أشارت سجلات صيانة الطائرة إلى أن مستشعر زاوية الهجوم تم استبداله قبل رحلة الحادث. [20] عزا التقرير مبدئيًا الحادث إلى بيانات زاوية الهجوم الخاطئة (AoA) وضبط الأنف التلقائي لأسفل الذي أمر به MCAS. [21] [22]

تم إعداد التقرير النهائي للجنة السلامة الوطنية، الذي نُشر في 23 أكتوبر 2019، بمساعدة من لجنة السلامة الوطنية الأمريكية لسلامة النقل. حدد المحقق نوركاهيو أوتومو من لجنة السلامة الوطنية تسعة عوامل أدت إلى الحادث، قائلاً:

إن العوامل التسعة هي المشكلة الجذرية؛ ولا يمكن فصلها. ولا يساهم أي منها أكثر من الآخر. وعلى النقيض من تقارير المجلس الوطني لسلامة النقل التي تحدد السبب الرئيسي للحوادث ثم تسرد القضايا المساهمة التي تم تحديدها على أنها أقل أهمية، تتبع إندونيسيا اتفاقية تستخدمها العديد من الهيئات التنظيمية الأجنبية في إدراج العوامل المسببة دون تصنيفها. [23] [24]

تمت مشاركة التقرير النهائي مع عائلات طائرة ليون إير الرحلة 610، ثم تم نشره في 25 أكتوبر 2019. [25] [26] [27] [28]

رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302

ET-AVJ، طائرة ماكس 8 التي تحطمت كرحلة 302 .

في 11 مارس، دافعت إدارة الطيران الفيدرالية عن طائرة ماكس ضد عمليات التأريض بإصدار إشعار صلاحية الطيران المستمر للمشغلين. وجدت التقارير الأولية للرحلة 302 أن الطيارين واجهوا صعوبة في التحكم في الطائرة بطريقة مماثلة لتحطم رحلة ليون إير 610. [29] في 13 مارس 2019، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أن الأدلة من موقع التحطم وبيانات الأقمار الصناعية على الرحلة 302 تشير إلى أنها ربما عانت من نفس المشكلة مثل رحلة ليون إير 610 حيث وجد أن المسمار الذي يتحكم في درجة استقرار المثبت الأفقي للرحلة 302 المحطمة، مضبوطًا في وضع "الأنف لأسفل" بالكامل، على غرار رحلة ليون إير 610. [30] وهذا يشير إلى تورط نظام تعزيز المناورة في الحادث. [31] [32] [33]

قال المتحدث باسم الخطوط الجوية الإثيوبية بينيام ديمسي إن إجراءات تعطيل نظام تعزيز خصائص المناورة تم دمجها للتو في تدريب الطيارين. وقال: "تلقى جميع الطيارين الذين يقودون طائرات ماكس التدريب بعد تحطم إندونيسيا". "كانت هناك توجيهات من شركة بوينج، لذلك تلقوا هذا التدريب". [34] وبينما اتبع الطيارون في البداية الإجراء الصحيح لتعطيل نظام تعزيز خصائص المناورة، إلا أنهم لم يكملوا قائمة المراجعة بالكامل، وبالتالي، لم تنجح جهود الاسترداد. [35] [36]

قادت هيئة الطيران المدني الإثيوبية (ECAA) التحقيقات في الرحلة 302، وساعدت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في التحقيق. [37] تم انتشال مسجلي الرحلة (الصوت والبيانات) من موقع التحطم في 11 مارس 2019. [38] أعلنت وكالة التحقيق في حوادث الطيران الفرنسية BEA أنها ستحلل مسجلات الرحلة من الرحلة. [39] تلقت BEA مسجلات الرحلة في 14 مارس 2019. [40]

في 17 مارس 2019، أعلنت وزيرة النقل الإثيوبية داغماويت موجيس أنه تم العثور على الصندوق الأسود وتنزيله، وأن البيانات الأولية المسترجعة من مسجل بيانات الرحلة تظهر "تشابهًا واضحًا" مع تلك الخاصة برحلة ليون إير رقم 610 التي تحطمت قبالة إندونيسيا. [41] [42] وبسبب هذا الاكتشاف، اقترح بعض الخبراء في إندونيسيا أن تتعاون لجنة السلامة الوطنية مع فريق التحقيق في الرحلة 302. [43] وفي وقت لاحق من المساء، عرضت لجنة السلامة الوطنية المساعدة على فريق التحقيق في الرحلة 302، مشيرة إلى أن اللجنة ووزارة النقل الإندونيسية سترسلان محققين وممثلين من الحكومة للمساعدة في التحقيق في الحادث. [44]

نشرت هيئة الطيران المدني الإثيوبية تقريرًا مؤقتًا في 9 مارس 2020، قبل يوم واحد من الذكرى السنوية العاشرة للحادث. [45] خلص المحققون مبدئيًا إلى أن الحادث كان بسبب تصميم الطائرة. [46] [47] [48] [49] في 23 ديسمبر 2022، نشر مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الإثيوبية تقريره النهائي عن الحادث، وخلص إلى أن السبب المحتمل هو "إدخالات متكررة وغير مأذونة لمقدمة الطائرة لأسفل من نظام تعزيز المناورة"، بسبب إدخال خاطئ من مستشعر زاوية الهجوم (AoA). [50]

الخط الزمني

2016

طائرة ماكس 8 في معرض فارنبورو الجوي
  • في مارس 2016، وافق المدير العام لبرنامج بوينج 737 ماكس والمهندس الرئيسي السابق للمشروع في برنامج 737 ماكس على إعادة تصميم نظام MCAS لزيادة سلطته في تحريك مثبت الطائرة بسرعة منخفضة، من أجل معالجة متطلبات "خصائص التوقف" اللازمة لشهادة إدارة الطيران الفيدرالية. بعد ساعات فقط من منح الموافقة على إعادة تصميم نظام MCAS، سعت بوينج، ووافقت إدارة الطيران الفيدرالية، على إزالة الإشارات إلى MCAS من دليل عمليات طاقم الطيران الخاص ببوينج (FCOM). ظل مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية الذين أذنوا بهذا الطلب غير مدركين لإعادة تصميم نظام MCAS حتى بعد تحطم رحلة ليون إير. [51]

2018

PK-LQP، طائرة 737 MAX 8 المتورطة في حادث تحطم طائرة Lion Air
  • 10 يناير، ذكر تقرير التقييم التشغيلي للوكالة الوطنية للطيران المدني في البرازيل (ANAC) نظام MCAS . [52] وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على طلب بوينج بإزالة MCAS من جداول الاختلافات ودليل المرجع السريع (QRH)؛ [53] [54] احتوى تقرير التقييم التشغيلي الذي أعدته وزارة النقل الكندية على نفس الجدول الموجود في ANAC، باستثناء الإشارة إلى MCAS. [52] [ تفاصيل مفرطة؟ ]
  • في 29 أكتوبر، تحطمت طائرة 737 ماكس 8 التي كانت تشغل الرحلة 610 لشركة ليون إير بعد إقلاعها من جاكرتا، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا. بدأت شركة بوينج في إعادة تصميم نظام MCAS مباشرة بعد الحادث. [55]
  • في 6 نوفمبر، أصدرت شركة بوينج نشرة دليل العمليات (OMB) ، [56] تصف ميزة خاصة بـ MAX لنظام تقليم الملعب، محذرة من أنه مع " بيانات زاوية هجوم خاطئة ، يمكن لنظام تقليم الملعب تقليم أنف المثبت لأسفل بزيادات تصل إلى 10 ثوانٍ" والتي "يمكن إيقافها وعكسها باستخدام مفاتيح تقليم المثبت الكهربائي ولكن قد يتم إعادة تشغيلها بعد 5 ثوانٍ" وأصدرت تعليمات للطيارين بمواجهتها من خلال تشغيل المثبت الهارب وإجراء التقليم اليدوي . [57] تنص مقدمة الخلفية للنشرة على: "توجه هذه النشرة أطقم الطيران إلى الإجراءات الحالية لمعالجة هذه الحالة"، وتذكر المشغلين باستخدام "الإجراءات الحالية في قائمة التحقق غير الطبيعية لمثبت الهارب NNC" عندما يتفاعل MAX مع اكتشاف توقف خاطئ. [58] كان هذا أول إعلان عام لشركة بوينج عن MCAS، وإن لم يكن بالاسم. [59]
  • في السابع من نوفمبر، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا طارئًا بشأن صلاحية الطيران للمالكين والمشغلين، [60] يتطلب مراجعة دليل طيران الطائرة (AFM) "لتزويد طاقم الطيران بإجراءات تقليم المثبت الأفقي الهارب" عندما تكون "أوامر تقليم الأنف لأسفل المتكررة" ناتجة عن "مستشعر زاوية هجوم واحد مرتفع بشكل خاطئ"، [57] مما يعزز نشرة بوينج. [61] حذر توجيه إدارة الطيران الفيدرالية من أن المشكلة كانت "حالة غير آمنة" يمكن أن تؤدي إلى "الاصطدام بالتضاريس". [62] يبلغ التوجيه الطيارين بوظيفة جديدة خاصة بطرازات MAX: "ملاحظة: تستخدم طائرة 737-8/-9 أمر كمبيوتر التحكم في الطيران لتقليم الميل لتحسين خصائص المناورة الطولية. في حالة إدخال زاوية هجوم خاطئة (AoA)، يمكن لنظام تقليم الميل تقليم أنف المثبت لأسفل بزيادات تصل إلى 10 ثوانٍ." أزالت إدارة الطيران الفيدرالية الإشارة إلى MCAS من مسودة EAD الخاصة بها. [63]
  • في 10 نوفمبر، أشارت شركة بوينج علنًا لأول مرة إلى نظام تعزيز خصائص المناورة بالاسم في رسالة متعددة المشغلين إلى المشغلين. [64] [ 65] [66] يمكن لقانون التحكم في نظام تعزيز خصائص المناورة، وهو عبارة عن بضعة أسطر من التعليمات البرمجية في لجنة الاتصالات الفيدرالية ، أن يأمر بشكل مستقل بالهبوط بشكل حاد ، حتى عندما يؤدي فشل مستشعر واحد إلى بيانات خاطئة؛ تم حذف نظام تعزيز خصائص المناورة بالطائرة من أدلة الطائرات والتدريب، [67] وبالتالي لم يكن لدى أطقم الطيران أي علم بوجوده أو عمله حتى نشرت شركة بوينج نشرة في 6 نوفمبر.
  • في 27 نوفمبر، عقدت رابطة الطيارين المتحالفين في الخطوط الجوية الأمريكية اجتماعًا مع شركة بوينج للتعبير عن مخاوفها بشأن فعالية نظام تعزيز مناخ التباطؤ في الطوربيد، وقد أصابها الذعر من ردود فعل مصنعي الطائرات. قال رئيس النقابة دانييل كاري في وقت لاحق، "إن الخطأ الفادح المتمثل في الإغفال هو أن بوينج فشلت في الكشف عن وجود نظام تعزيز مناخ التباطؤ في الطوربيد لمجتمع الطيارين. وبالتالي، كان الخطأ القاتل الأخير هو غياب التدريب القوي للطيارين في حالة فشل نظام تعزيز مناخ التباطؤ في الطوربيد". [68] واعترف مسؤولو بوينج بأنهم كانوا يفكرون في بعض التغييرات، على سبيل المثال منع التنشيط المتكرر لنظام تعزيز مناخ التباطؤ في الطوربيد لضمان تشغيله مرة واحدة فقط. [69]
  • في 3 ديسمبر، استعرض مكتب اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية في سياتل تحليل تقييم المخاطر الكمية غير المنشور لطائرة ماكس، والذي تم إعداده باستخدام "منهجية تقييم مخاطر طائرات النقل" (TARAM). ونشرت لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب الأمريكي التقرير بعد أكثر من عام بقليل، في 11 ديسمبر 2019. وبحسب كلمات اللجنة، خلص التقرير إلى أنه "إذا تُرك دون تصحيح، فإن عيب تصميم نظام تعزيز المناورة في طائرة 737 ماكس يمكن أن يؤدي إلى ما يصل إلى 15 حادثًا مميتًا في المستقبل على مدار عمر الأسطول"، وتوقع 2900 حالة وفاة على مدى 30 عامًا. [70]
  • في 17 ديسمبر، في عرض تقديمي إلى إدارة الطيران الفيدرالية، تجنبت شركة بوينج اللوم واستمرت في التأكيد على أن إجراءات الطاقم المناسبة من شأنها أن تنقذ الطائرة. [71]

2019

  • في 10 مارس، تحطمت طائرة أخرى من طراز 737 ماكس 8 تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار أديس أبابا، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 157 شخصًا، بسبب خلل مماثل في نظام التحكم في المناورة، مما أدى إلى بدء حظر طيران عالمي للطائرة، بدءًا من الصين في 11 مارس. تبع ذلك في تتابع سريع في اليوم التالي، 12 مارس، إندونيسيا وسنغافورة والهند وتركيا وكوريا الجنوبية والاتحاد الأوروبي وأستراليا وماليزيا. انظر الجدول الزمني وقائمة عمليات التأريض من قبل دول ومناطق أخرى. أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تأكيدًا على استمرار صلاحية طائرة 737 ماكس للطيران. [72]
  • في 13 مارس، كانت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية من بين آخر من أمر بإيقاف طائرات 737 ماكس عن العمل، بعد أن ادعت أنه لا يوجد سبب: تمتلك الصين أكبر عدد من الطائرات في الخدمة، 96، تليها الولايات المتحدة بـ 72، وكندا بـ 39، والهند بـ 21. أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية أمرًا طارئًا بحظر طائرات بوينج 737 ماكس، تلاها أمر CANIC. [73]
  • في 20 مارس، أشارت وكالة سلامة الطيران الأوروبية ووزارة النقل الكندية إلى أنهما ستجريان مراجعاتهما الخاصة لتحديث البرنامج المقترح من قبل شركة بوينج. [74]
  • في 27 مارس/آذار، كشفت شركة بوينج عن تحديث برمجي لتجنب أخطاء نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS)، والذي كان في انتظار الحصول على شهادة بعد تطويره واختباره أثناء الرحلة.
  • في الخامس من أبريل/نيسان، أعلنت شركة بوينج أنها خفضت إنتاج طائرات 737 بنحو الخمس، إلى 42 طائرة شهريا، متوقعة فترة توقف طويلة، كما شكلت لجنة داخلية لمراجعة التصميم.
  • في 13 مايو، ألقى النائب الجمهوري سام جريفز في جلسة استماع للجنة الفرعية للطيران بمجلس النواب باللوم في تحطم طائرات 737 ماكس على ضعف تدريب الطيارين الإندونيسيين والإثيوبيين؛ وذكر أن "الطيارين المدربين في الولايات المتحدة كانوا ليكونوا ناجحين" في التعامل مع حالات الطوارئ على كلتا الطائرتين. [75] [76]
  • وفي 18 يونيو/حزيران، وقعت شركة الخطوط الجوية الدولية خطاب نوايا لشراء 200 طائرة من طراز 737 ماكس في معرض باريس الجوي ، تلتها شركة صن إكسبريس التركية وشركة طيران أستانا في وقت لاحق من العام.
  • في 26 يونيو، كشفت اختبارات الطيران التي أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية عن مشكلة في معالجة البيانات تؤثر على قدرة الطيارين على تنفيذ إجراء "المثبت الجامح" للاستجابة لأخطاء نظام تعزيز المناورة (MCAS).
  • في 30 أكتوبر/تشرين الأول، أدلى الرئيس التنفيذي لشركة بوينج دينيس مويلينبورج بشهادته أمام لجان الكونجرس الأمريكي ، مدافعًا عن ثقافة السلامة في بوينج ونفى معرفته بالرسائل الداخلية التي قال فيها كبير الطيارين الفنيين السابق في بوينج إنه كذب على الجهات التنظيمية دون علمه، وأعرب عن مخاوفه بشأن نظام تحسين خصائص المناورة في المناورة.
  • في 22 نوفمبر، كشفت شركة بوينج عن أول طائرة اختبار طيران من طراز 737 ماكس 10. [67]
  • في 26 نوفمبر، ألغت إدارة الطيران الفيدرالية ترخيص التعيين التنظيمي لشركة بوينج لإصدار شهادات صلاحية الطيران لطائرات ماكس الفردية. [77]
  • في 17 ديسمبر، أكدت شركة بوينج تعليق إنتاج طائرة 737 ماكس اعتبارًا من يناير 2020.
  • في 23 ديسمبر، تم طرد دينيس مويلينبورج، ليحل محله رئيس مجلس الإدارة ديف كالهون . [78]

2020

طائرة 737 ماكس متوقفة في مطار جرانت كاونتي الدولي
  • في 7 يناير، أوصت شركة بوينج "بالتدريب على المحاكاة بالإضافة إلى التدريب المعتمد على الكمبيوتر". [79]
  • في 9 يناير/كانون الثاني، أصدرت شركة بوينج رسائل سابقة ادعت فيها أن الطيارين لا يحتاجون إلى وقت محاكاة طيران ، ونأت بنفسها عن رسائل البريد الإلكتروني الداخلية التي تسخر من شركات الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية، وتنتقد تصميم طائرة 737 ماكس.
  • في 13 يناير، أصبح ديف كالهون الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، متعهداً بتحسين التزام الشركة بالسلامة والشفافية ، وتوقع العودة إلى الخدمة في منتصف عام 2020.
  • في 21 يناير، قدرت شركة بوينج أن عملية فك الارتباط قد تبدأ في منتصف عام 2020. [67]
  • في 27 مايو، استأنفت شركة بوينج إنتاج طائرة ماكس "بوتيرة تدريجية للغاية". [80]
  • في الفترة من 28 يونيو إلى 1 يوليو، أجرت إدارة الطيران الفيدرالية اختبارات طيران بهدف إعادة اعتماد طائرة 737 ماكس. [81]
  • في 16 سبتمبر، أصدر مجلس النواب الأمريكي تقريره الختامي، ملقيًا باللوم على شركة بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية بسبب الأخطاء في التصميم والبناء والشهادة. [82]
  • في 30 سبتمبر، تم إطلاق طائرة اختبار من طراز بوينج 737 ماكس بواسطة مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيفن ديكسون . [83]
  • في 16 أكتوبر، ادعى باتريك كي، المدير التنفيذي لوكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، أن طائرة 737 ماكس المحدثة وصلت إلى مستوى الأمان "المرتفع بما يكفي" لوكالة سلامة الطيران الأوروبية. [84]
  • في 18 نوفمبر/تشرين الثاني، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية إشعارًا مستمرًا بصلاحية الطيران للمجتمع الدولي، مع مراعاة التحديثات الإلزامية لكل طائرة على حدة. [أ] [85] وكان من المتوقع أن تتبعها هيئات تنظيمية أخرى. [8] [86]
  • في التاسع من ديسمبر، أصبحت شركة الطيران البرازيلية منخفضة التكلفة Gol Transportes Aéreos أول شركة طيران تستأنف خدمة الركاب. [87]
  • في 29 ديسمبر، أصبحت الخطوط الجوية الأمريكية أول شركة طيران أمريكية تستأنف عملياتها التجارية. [88]

2021

تظل شركة Southwest Airlines أكبر مشغل لطائرات 737 MAX . تظهر طائرة Southwest MAX 8 هذه، المسجلة برقم N8749Q، وهي تقترب من مطار هاري ريد الدولي ، في 8 يونيو 2021.
  • في السابع من يناير، توصلت شركة بوينج إلى تسوية تقضي بدفع أكثر من 2.5 مليار دولار بعد اتهامها بالاحتيال بسبب إخفاء الشركة لمعلومات عن الجهات التنظيمية للسلامة: غرامة مالية جنائية قدرها 243.6 مليون دولار، و1.77 مليار دولار كتعويضات لعملاء شركات الطيران، وصندوق مستفيدين من ضحايا الحوادث بقيمة 500 مليون دولار. [89] [90]
  • في 13 يناير، سمحت هيئة الطيران المدني في ترينيداد وتوباغو لطائرة ماكس باستئناف رحلاتها في المجال الجوي لترينيداد وتوباغو. [91]
  • في 18 يناير، سمحت وزارة النقل الكندية لطائرة ماكس باستئناف الرحلات الجوية في المجال الجوي الكندي. [92] يجب على المشغلين الكنديين تعديل الطائرة لتمكين الطيارين من تعطيل اهتزاز العصا عندما يتم تنشيطها عن طريق الخطأ، إذا كانوا متأكدين من فهمهم للسبب الأساسي. [93]
  • في 27 يناير، سمحت وكالة سلامة الطيران الأوروبية لطائرة ماكس باستئناف الخدمة في أوروبا، مع مراعاة القيود الإضافية المماثلة لتلك التي فرضتها وزارة النقل الكندية. [94] ومع ذلك، لم تتم الموافقة بعد على بعض الطرق التي تتطلب الملاحة الدقيقة حيث كانت وكالة سلامة الطيران الأوروبية تنتظر بيانات من شركة بوينج بشأن قدرة الطائرة على الحفاظ على الأداء المطلوب في حالة فشل أجهزة الاستشعار. [95]
  • في 26 فبراير، رفعت هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية حظرها على طائرة ماكس، ووافقت على متطلبات العودة إلى الخدمة التي حددتها إدارة الطيران الفيدرالية. وكانت أستراليا أول دولة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ تسمح للطائرة بالعودة إلى الخدمة. [96]
  • في 9 أبريل، أعلنت شركة بوينج أنها أخطرت 16 شركة طيران وإدارة الطيران الفيدرالية بوجود مشكلة كهربائية محتملة. رفضت شركة بوينج الإفصاح عن عدد الطائرات المتضررة، لكن أربع شركات طيران أوقفت ما يقرب من 70 طائرة ماكس عن العمل. [97]
  • في 26 أغسطس، ألغت المديرية العامة للطيران المدني الهندية حظرها على طائرات ماكس في الهند بشرط استيفائها للمتطلبات التي وضعتها إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية. [98] [99]
  • في الثاني من سبتمبر، توصلت شركة بوينج والخطوط الجوية الإثيوبية إلى تسوية غير معلنة خارج المحكمة، حيث أعلنت الخطوط الجوية الإثيوبية أن طائرة ماكس يمكن أن تعود إلى الخدمة في يناير 2022. [100] وفي نفس اليوم، ألغت هيئة الطيران المدني في ماليزيا حظرها على طائرة ماكس. [101] [102]
  • في 14 أكتوبر/تشرين الأول، وجه المدعون الفيدراليون اتهامات إلى الطيار السابق لشركة بوينج مارك فوركنر بالاحتيال، حيث صرحوا بأنه كذب على إدارة الطيران الفيدرالية في محاولة للحصول على أموال من العملاء. وكان فوركنر أول شخص يتلقى اتهامات جنائية في التحقيق. [103]
  • في الثاني من ديسمبر/كانون الأول، سمحت هيئة تنظيم الطيران المدني في الصين للطائرات الـ94 المخزنة لدى 11 شركة طيران في الصين بالطيران مرة أخرى، قبل استئناف عمليات التسليم في أوائل عام 2022 للطائرات الـ120 المخزنة حاليًا لدى شركة بوينج، حيث رفعت أكثر من 180 دولة من أصل 195 دولة الحظر. [104]
  • 28 ديسمبر، رفعت وزارة النقل الإندونيسية الحظر على طائرة ماكس. [105]

2022

أوقفت هيئة الطيران المدني الصينية تشغيل طائرات 737 ماكس في الصين حتى 13 يناير 2023، عندما استأنفت شركة طيران الصين عمليات هذا الطراز. شوهدت طائرة 737 ماكس 8 التابعة لشركة طيران الصين ، المسجلة برقم B-1225، في مطار بكين الدولي في 11 مارس 2019، في اليوم التالي لتحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 .
  • في الأول من فبراير، حصلت شركة الخطوط الجوية الإثيوبية على تصريح لطائرة ماكس للعودة إلى الخدمة، مع إجراء رحلة تجريبية في نفس اليوم. [106]
  • 23 مارس، تمت تبرئة مارك فوركنر من تهمة الاحتيال. [107]

2023

  • في 13 يناير، أعادت شركة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية طائرة ماكس إلى الخدمة. [1] في عام 2019، أوقفت السلطات الجوية الصينية جميع طائرات بوينج 737 ماكس بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. سُمح للطائرات بالعودة إلى الخدمة بعد حوالي 4 سنوات. [108] [109]
  • في أبريل 2023، تم الكشف عن أن المهندسين الأمريكيين أوصوا بإيقاف طائرة 737 ماكس فور وقوع حادث الخطوط الجوية الإثيوبية. [110]
  • في 28 ديسمبر، كشفت إدارة الطيران الفيدرالية أن شركة بوينج طلبت من شركات الطيران فحص طائرات 737 ماكس الأحدث بحثًا عن احتمال وجود برغي مفكوك في نظام التحكم في الدفة. تريد إدارة الطيران الفيدرالية "مراقبة عمليات التفتيش المستهدفة عن كثب" والنظر في تدابير إضافية إذا تم اكتشاف المزيد من المكونات المفكوكة أو المفقودة. [111]

2024

N704AL، طائرة MAX 9 التي انفجر سدادة باب الخروج أثناء الإقلاع كرحلة 1282
  • 5 يناير: أوقفت شركة طيران ألاسكا أسطول طائراتها من طراز 737 ماكس 9 بعد انفجار سدادة باب في الهواء . [112] [113] ذكرت التقارير أن المقعد المجاور للوحة اليسرى، والذي يحتوي على نافذة ركاب عادية، كان شاغرًا. "هذا موقف خطير للغاية، وكان من الممكن أن يكون أسوأ بكثير"، "لو كان شخص ما يجلس في هذا المقعد، ولم يكن مربوطًا، لكان الموقف مختلفًا". [114]
  • 6 يناير: أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا طارئًا بشأن صلاحية الطيران (EAD) يفرض فحص سدادات الأبواب على طائرات 737 MAX 9، مما أدى إلى إيقاف تشغيل 171 طائرة متأثرة مؤقتًا. [11] [115] [116]
  • 7 يناير: أصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية أمرًا بتفتيش طائرات 737 ماكس 9 المتأثرة الخاضعة لولايتها القضائية. [117]
  • 8 يناير: وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على طريقة للامتثال لـ EAD الصادر في 6 يناير. كما أصدرت بيانًا يفيد بأن جميع الطائرات المتأثرة "ستظل على الأرض حتى يكمل المشغلون عمليات التفتيش المعززة التي تشمل سدادات الخروج من باب المقصورة الأيسر والأيمن ومكونات الباب والمثبتات. يجب على المشغلين أيضًا استكمال متطلبات الإجراءات التصحيحية بناءً على النتائج التي تم التوصل إليها من عمليات التفتيش قبل إعادة أي طائرة إلى الخدمة." [118]
  • 8 يناير: أكدت شركة يونايتد إيرلاينز وشركة ألاسكا إيرلاينز في بيانين أنهما وجدتا مسامير فضفاضة ومشاكل أخرى في التثبيت في أبواب القابس في طائرات متعددة. [119] [120] [121] [113]
  • 11 يناير: أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية عن إجراء تحقيق في شركة بوينج "لتحديد ما إذا كانت بوينج فشلت في ضمان أن المنتجات المكتملة تتوافق مع تصميمها المعتمد وأنها في حالة تسمح لها بالتشغيل الآمن". [122]
  • 12 يناير: أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها تقوم بمراجعة إنتاج طائرة 737 ماكس، وزيادة مراقبة "الأحداث أثناء الخدمة" وتقييم "المخاطر الأمنية المتعلقة بالسلطة المفوضة والإشراف على الجودة" [123]
  • 24 يناير: وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على عودة طائرات 737 ماكس 9 المزودة بسدادات أبواب إلى الخدمة بمجرد اكتمال عمليات التفتيش. [124]
  • 26 يناير: أعادت شركة طيران ألاسكا أسطولها من طائرات 737 ماكس 9 إلى الخدمة. [125]
  • 27 يناير: شركة يونايتد إيرلاينز تستأنف خدمة أسطولها من طائرات 737 ماكس 9. [126]
  • 7 مارس: تم إطلاق تحقيق جديد بعد أن تعطلت دواسات الدفة في طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز في 6 فبراير. [127]
  • 9 مارس: انتحر جون بارنيت ، المبلغ عن مخالفات بوينج، والذي سبق أن أثار مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن بوينج، في ساوث كارولينا بسبب الضغوط الناجمة عن قضية المبلغ عن مخالفات عام 2017. [128] [129] [130]
  • 11 مارس: وزارة العدل الأمريكية تبدأ تحقيقًا جنائيًا في حادثة الخطوط الجوية آلاسكا. [131]
  • 25 مارس: أعلن ديف كالهون أنه سيتنحى عن منصبه كرئيس تنفيذي في نهاية عام 2024. [132] [133] [134]
  • 4 مايو: جوشوا دين، وهو أحد المبلغين عن مخالفات شركة بوينج والذي تم فصله من شركة سبيريت إيروسستمز قبل شهر، توفي بسبب مرض مفاجئ. [135]
  • 25 مايو: تم سحب طائرة بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ساوث ويست من الخدمة بعد تعرضها لحادثة الانقلاب الهولندي أثناء الطيران. وجدت التحقيقات أضرارًا كبيرة في نظام دفة الطائرة . [136]
  • 26 يونيو: طائرة بوينج 737 ماكس 8 تابعة للخطوط الجوية الكورية تهبط 27000 قدم في 15 دقيقة مما أدى إلى إصابة 17 شخصًا. [137]
  • 27 يونيو: فرضت هيئة سلامة النقل الوطنية عقوبات على شركة بوينج لعقدها اجتماعًا مع الصحفيين في 25 يونيو حيث شاركت الشركة معلومات حول تحقيق الرحلة 1282 إلى جانب تحليل الحقائق دون إذن. [138]
  • 28 يونيو: أعادت ألاسكا الطائرة المعنية بالرحلة 1282 إلى شركة بوينج، لتقليل تكاليف التخزين والصيانة لشركة الطيران. [139] [140]
  • 30 يونيو: وافقت شركة بوينج على إعادة شراء شركة Spirit AeroSystems مقابل 4.7 مليار دولار أمريكي لبدء تصنيع هيكل الطائرة 737 داخليًا. ومن المتوقع إتمام الصفقة في منتصف عام 2025. [141] [142]
  • 7 يوليو: وافقت شركة بوينج على الاعتراف بالذنب في تهمة الاحتيال الجنائي في صفقة مع وزارة العدل الأمريكية. كما وافقت بوينج على دفع غرامة قدرها 487.2 مليون دولار، وإنفاق ما لا يقل عن 455 مليون دولار على مدى ثلاث سنوات على برامج الامتثال والسلامة، والإشراف عليها من قبل مراقب مستقل. [143]

شهادة النوع والعودة إلى الخدمة

تم اعتماد طائرة بوينج 737 ماكس في البداية في عام 2017 من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA). أوقفت الهيئات التنظيمية العالمية الطائرة في عام 2019 بعد تحطم طائرتي ليون إير الرحلة 610 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 المميتتين . ارتبطت كلتا الحادثتين بنظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS)، وهي ميزة جديدة للتحكم التلقائي في الطيران. حددت التحقيقات في كلتا الحادثتين أن بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية فضلتا حلول توفير التكاليف، والتي أنتجت في النهاية تصميمًا معيبًا لنظام تعزيز خصائص المناورة بدلاً من ذلك. [144] كما تم التشكيك في برنامج تفويض تعيين المنظمة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية ، والذي يسمح للمصنعين بالتصرف نيابة عنها، لإضعاف إشرافها على بوينج.

أرادت شركة بوينج من إدارة الطيران الفيدرالية أن تصادق على الطائرة كنسخة أخرى من طراز 737 الراسخ؛ وهذا من شأنه أن يحد من الحاجة إلى تدريب إضافي للطيارين، وهو ما يوفر تكاليف كبيرة لعملاء شركات الطيران. ومع ذلك، اكتشفت شركة بوينج أثناء اختبارات الطيران أن موضع وحجم المحركات الأكبر يميلان إلى دفع أنف الطائرة لأعلى أثناء مناورات معينة. لمواجهة هذا الاتجاه وضمان التشابه بين الأسطول وعائلة 737، أضافت بوينج نظام MCAS حتى تتمكن طائرة ماكس من التعامل بشكل مشابه لإصدارات 737 السابقة. أقنعت بوينج إدارة الطيران الفيدرالية بأن نظام MCAS لا يمكن أن يفشل بشكل خطير أو كارثي، وأن الإجراءات الحالية كانت فعالة في التعامل مع الأعطال. [ بحاجة لمصدر ] تم إعفاء طائرة ماكس من بعض متطلبات السلامة الأحدث، مما وفر على بوينج مليارات الدولارات من تكاليف التطوير. [145] في فبراير 2020، حققت وزارة العدل الأمريكية في إخفاء بوينج للمعلومات عن إدارة الطيران الفيدرالية، بناءً على محتوى رسائل البريد الإلكتروني الداخلية. [146] في يناير 2021، توصلت شركة بوينج إلى تسوية لدفع أكثر من 2.5 مليار دولار بعد اتهامها بالاحتيال فيما يتعلق بحوادث التحطم. وتضمنت التسوية غرامة جنائية قدرها 243.6 مليون دولار لاحتيالها على إدارة الطيران الفيدرالية عندما فازت بالموافقة على طائرة 737 ماكس، و1.77 مليار دولار كتعويض لعملاء الخطوط الجوية، و500 مليون دولار كتعويض لأفراد أسر ضحايا التحطم. [147]

في يونيو 2020، كشف تقرير المفتش العام الأمريكي أن مشاكل نظام التحكم في المناورة بالطائرات تعود إلى عدة سنوات قبل وقوع الحوادث. [148] وجدت إدارة الطيران الفيدرالية العديد من العيوب التي أرجأت بوينج إصلاحها، في انتهاك للوائح. [149] في سبتمبر 2020، أنهى مجلس النواب تحقيقه واستشهد بالعديد من الحالات التي رفضت فيها بوينج مخاوف الموظفين بشأن نظام التحكم في المناورة بالطائرات، وأعطت الأولوية للمواعيد النهائية والقيود على الميزانية على السلامة، وحيث افتقرت إلى الشفافية في الكشف عن المعلومات الأساسية لإدارة الطيران الفيدرالية. ووجدت أيضًا أن افتراض عدم ضرورة تدريب المحاكاة "قلل من السلامة، وقلل من قيمة تدريب الطيارين، وعرقل تحسينات التصميم الفني". [150]

في نوفمبر 2020، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها سمحت لطائرة 737 ماكس بالعودة إلى الخدمة. [151] تم تحديد متطلبات مختلفة للنظام والصيانة والتدريب، بالإضافة إلى تغييرات التصميم التي يجب تنفيذها على كل طائرة قبل أن تصدر إدارة الطيران الفيدرالية شهادة صلاحية الطيران ، دون تفويض لشركة بوينج. وتتبع الهيئات التنظيمية الكبرى الأخرى في جميع أنحاء العالم هذا النهج تدريجيًا: في عام 2021، بعد عامين من التوقف عن الطيران، قامت كل من وزارة النقل الكندية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية بإجازة طائرة ماكس بشرط استيفاء متطلبات إضافية. [152] [153]


نظام تعزيز خصائص المناورة

يستخدم MAX مثبتًا قابلًا للتعديل، يتم تحريكه بواسطة لولب رافعة، لتوفير قوى تقليم الميل المطلوبة. المثبت العام موضح بالصور.

تم تصميم نظام تعزيز خصائص المناورة MCAS على متن طائرة 737 MAX لمحاكاة سلوك الميلان للجيل السابق من السلسلة، طائرة بوينج 737 NG ، عن طريق دفع أنف الطائرة لأسفل من زاوية هجوم مرتفعة (AoA) عن طريق ضبط المثبت الأفقي وعلامة التبويب تلقائيًا . كان الهدف من النظام حماية الطيارين من الطيران عن غير قصد بزاوية شديدة الانحدار، مما قد يؤدي إلى توقف الطائرة . ومع ذلك، أكدت شركة بوينج أن نظام تعزيز خصائص المناورة MCAS ليس نظامًا مضادًا للتوقف ، كما ذكرت وسائل الإعلام على نطاق واسع. لم تعمل حركة الطيار لعمود التحكم على متن طائرة MAX على تعطيل نظام تعزيز خصائص المناورة MCAS، على عكس التنفيذ السابق لنظام تعزيز خصائص المناورة MCAS على متن طائرة بوينج 767 تانكر التابعة للقوات الجوية الأمريكية . أثناء اعتماد طائرة ماكس ، طلبت شركة بوينج وحصلت على إذن من إدارة الطيران الفيدرالية لإزالة وصف نظام تعزيز خصائص المناورة من دليل الطائرة، مما جعل الطيارين غير مدركين للنظام عندما دخلت الطائرة الخدمة في عام 2017. [154] [155] كما حجبت شركة بوينج عن علم، لمدة عام على الأقل قبل تحطم طائرة ليون إير، أن نظام التحذير من عطل محتمل في زاوية الهجوم لم يعمل كما هو معلن. [156]

في 6 نوفمبر 2018، نشرت شركة بوينج نشرة خدمة تكميلية بسبب الحادث الأول. تقول النشرة أن التحذيرات التي أثارتها بيانات زاوية الهجوم الخاطئة يمكن أن تتسبب في دفع نظام تقليم الميل بشكل متكرر لأسفل أنف الطائرة وأحالت الطيارين إلى إجراء "تقليم غير طبيعي للهروب" كحل، مع تحديد نافذة ضيقة لبضع ثوانٍ قبل إعادة تنشيط النظام وإمالة الأنف لأسفل مرة أخرى. [157] أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا للطيران في حالات الطوارئ، 2018-23-51، في 7 نوفمبر 2018، والذي يتطلب تضمين النشرة في أدلة الطيران، وأن يقوم الطيارون على الفور بمراجعة المعلومات الجديدة المقدمة. [158] [159] أراد الطيارون معرفة المزيد عن المشكلة، وردت بوينج بتسمية MCAS علنًا لأول مرة في رسالة أخرى لشركات الطيران، مشيرة إلى أن MCAS يعمل "بدون مدخلات الطيار". [160] [161]

في ديسمبر 2018، توقعت إدارة الطيران الفيدرالية بشكل خاص وقوع 15 حادثًا متعلقًا بنظام MCAS إذا لم يتم إعادة تصميم النظام. وقالت شركة بوينج إنها ستعدل برنامج MCAS بحلول أبريل 2019 لتصحيح أي مشاكل. لم يتم الكشف عن الدراسة إلا بعد عام واحد في جلسة استماع مجلس النواب في ديسمبر 2019. أدلى ستيفن ديكسون، الذي أصبح مديرًا لإدارة الطيران الفيدرالية أثناء تحقيقات الحادث، بشهادته في جلسة الاستماع حول استجابة وكالته بعد حادث ليون إير، قائلاً "إن النتيجة لم تكن مرضية". [162]

بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 في مارس 2019 ، قرر المحققون الإثيوبيون أن الطيارين حاولوا إجراء الاسترداد الموصى به. [163] [164] اعترفت شركة بوينج بأن نظام تعزيز المناورة لعب دورًا في كلا الحادثين من خلال التنشيط عندما تلقى بيانات خاطئة من مستشعر زاوية هجوم خارجي.

في عام 2020، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على تغييرات التصميم لكل طائرة ماكس، والتي تتطلب إدخالًا من مستشعرين لزاوية الهجوم لتنشيط نظام تعزيز خصائص المناورة، والقضاء على قدرة النظام على التنشيط بشكل متكرر، والسماح للطيارين بتجاوز النظام إذا لزم الأمر. [165] كما قامت بوينج بإصلاح البنية الحاسوبية لعناصر التحكم في الطيران لتوفير قدر أكبر من التكرار. لكل طائرة، ستصدر إدارة الطيران الفيدرالية شهادة صلاحية الطيران ، دون تفويض إلى بوينج، عند الانتهاء من اختبار نظام مستشعر زاوية الهجوم ورحلة اختبار التحقق. [166] كما اشترطت إدارة الطيران الفيدرالية أن يتلقى جميع طياري ماكس تدريبًا مرتبطًا بنظام تعزيز خصائص المناورة في أجهزة محاكاة الطيران بحلول عام 2021. قبل الحوادث، لم يكن التدريب على المحاكاة على ماكس مطلوبًا، لأن إدارة الطيران الفيدرالية قبلت موقف بوينج بأن ماكس كانت مشابهة بدرجة كافية لسلسلة 737 السابقة، NG.

ردود الفعل

أعربت شركة بوينج عن تعاطفها مع أقارب ضحايا تحطم طائرة ليون إير الرحلة 610 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 ، بينما دافعت في الوقت نفسه عن الطائرة ضد أي عيوب وأشارت إلى أن الطيارين لم يتلقوا تدريبًا كافيًا، حتى تم دحضها بالأدلة. بعد توقف أسطول 737 ماكس عالميًا، بدءًا من الصين مع إدارة الطيران المدني الصينية في اليوم التالي للتحطم الثاني، [167] قدمت شركة بوينج عدة جداول زمنية قديمة للعودة إلى الخدمة، كان أقدمها "في الأسابيع المقبلة" بعد الحادث الثاني. في 11 أكتوبر 2019، حل ديفيد إل كالون محل دينيس مويلينبورج كرئيس لشركة بوينج، ثم خلف مويلينبورج في منصب الرئيس التنفيذي في يناير 2020.

بعد مرور عام على الحادثين، طالب المشرعون بإجابات من الرئيس التنفيذي آنذاك دينيس مويلينبورج في جلسة استماع في الكابيتول هيل. وسألوه عن الأخطاء المكتشفة التي أدت إلى الحوادث وكذلك عن جهود بوينج اللاحقة للتستر. كان أحد خطوط التحقيق المهمة هو كيف "خدعت" بوينج الجهات التنظيمية للموافقة على مواد تدريب طيارين دون المستوى، وخاصة حذف ذكر نظام تثبيت الطيران الحاسم MCAS . [168] قضت محكمة في تكساس في أكتوبر 2022 بأن الركاب الذين لقوا حتفهم في حادثتي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس يُعتبرون قانونيًا "ضحايا جريمة"، وهو ما له عواقب تتعلق بالعلاجات المحتملة.

وأوضحت شركة إيرباص أن الحوادث كانت مأساة ولن يكون من الجيد لأي منافس أن يرى نوع معين من الطائرات يواجه مشاكل. وأكدت إيرباص أن توقف طائرات 737 ماكس عن العمل وتراكم الطلبات لن يغير حجم إنتاج عائلة إيرباص إيه 320 نيو المنافسة حيث تم بيع هذه الطائرات بالفعل حتى عام 2025 ولا يمكن تعزيز القدرات اللوجستية وقدرات الموردين بسهولة على المدى القصير والمتوسط ​​في هذه الصناعة.

كانت آراء الطيارين والمضيفات متباينة، حيث أعرب البعض عن ثقتهم في تجديد الترخيص، بينما شعر آخرون بخيبة أمل متزايدة لأن بوينج أخفت عن عمد وجود نظام تثبيت الطيران الجديد MCAS ومخاطره على سلسلة 737 مع ظهور المزيد والمزيد من المعلومات الداخلية حول عملية التطوير والتصديق. انتقد الطيار المتقاعد تشيسلي سولينبرجر تصميم الطائرة وعمليات التصديق واعتبر أن العلاقة بين الصناعة والجهات التنظيمية كانت "حميمة" للغاية.

التأثيرات المالية والاقتصادية

كان لإيقاف تشغيل طائرات بوينج 737 ماكس تأثير مالي عميق على صناعة الطيران وتأثير كبير على الاقتصاد الوطني للولايات المتحدة. لم تتسلم أي شركة طيران طائرة ماكس أثناء إيقاف التشغيل. أبطأت بوينج إنتاج ماكس إلى 42 طائرة شهريًا وأوقفت إنتاج ماكس من يناير إلى مايو 2020. عانت بوينج بشكل مباشر من زيادة التكاليف وخسارة الإيرادات والأضرار التي لحقت بسمعتها ودعاوى الضحايا وتعويضات العملاء وانخفاض التصنيف الائتماني وانخفاض قيمة الأسهم. في يناير 2020، قدرت الشركة خسارة قدرها 18.4 مليار دولار لعام 2019، وأبلغت عن إلغاء 183 طلبًا لطائرات ماكس لهذا العام.

في فبراير 2020، خلقت جائحة كوفيد-19 وحظر السفر الناتج عنها مزيدًا من عدم اليقين لشركة بوينج. في مارس 2020، تسببت الأخبار التي تفيد بأن بوينج تسعى للحصول على خطة إنقاذ بقيمة 60 مليار دولار في انخفاض حاد في سعر سهمها، على الرغم من أن بوينج تلقت في النهاية 17 مليار دولار من الأموال من حافز فيروس كورونا . [169] عانت سلسلة التوريد الواسعة النطاق التي توفر مكونات الطائرات ومحاكيات الطيران من خسائر مماثلة، كما حدث لصناعة خدمات الطائرات، بما في ذلك تدريب الطاقم، وما بعد البيع، وصناعة التأمين على الطيران. [ بحاجة لمصدر ] زاد مورد محاكي الطيران الرئيسي CAE من إنتاج أجهزة المحاكاة لطائرة بوينج 737 ماكس تحسبًا لارتفاع الطلب على تدريب الطيارين في نوفمبر 2019. [170] في وقت إعادة التصديق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في نوفمبر 2020، انخفضت أوامر بوينج الصافية لطائرة 737 ماكس بأكثر من 1000 طائرة، [7] تم إلغاء 448 طلبًا وإزالة 782 طلبًا من المتأخرات لأنها لم تعد مؤكدة بما يكفي للاعتماد عليها؛ بلغت التكاليف المباشرة الإجمالية المقدرة لإيقاف طائرات ماكس عن العمل 20  مليار دولار أمريكي والتكاليف غير المباشرة أكثر من 60  مليار دولار أمريكي. [171] في 7 يناير 2021، توصلت شركة بوينج إلى تسوية لدفع أكثر من 2.5 مليار دولار بعد اتهامها بالاحتيال . [89] [90]

في سبتمبر 2021، أصدرت قناة PBS فيلمًا وثائقيًا بعنوان Boeing's Fatal Flaw ، وهو فيلم وثائقي من إنتاج Frontline يتحدث عن كيفية تجاهل شركة Boeing لقضايا السلامة الحرجة مع طائرة 737 MAX مما أدى إلى تحطم طائرتين. [172]

في فبراير 2022، أصدرت نتفليكس فيلم Downfall: The Case Against Boeing ، وهو فيلم وثائقي عن تحطم الطائرتين [173] من إخراج روري كينيدي . [174]

قام المسلسل التلفزيوني Mayday (المعروف أيضًا باسم Air Crash Investigation أو Air Disasters ) الذي تبثه قناة Discovery Channel Canada / National Geographic بتصوير حلقتين منفصلتين عن الحادثين وتوقف طائرة بوينج 737 ماكس 8 عن الطيران بعد ذلك بعنوان "Grounded: Boeing Max 8" (الموسم 21، الحلقة 4) [175] و"Deadly Directive" (الموسم 24، الحلقة 10). [176]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ تثبيت برنامج كمبيوتر جديد للتحكم في الطيران وبرنامج جديد لنظام العرض؛ دمج إجراءات تشغيل معينة لطاقم الطيران في دليل طيران الطائرة؛ تعديل تركيبات توجيه أسلاك تقليم المثبت الأفقي؛ إجراء اختبار لنظام استشعار زاوية الهجوم؛ وإجراء رحلة استعداد تشغيلية

مراجع

  1. ^ ab Yu, Sophie; Freed, Jamie (13 يناير 2023). "طائرة بوينج 737 ماكس تقوم بأول رحلة ركاب في الصين منذ مارس 2019". رويترز . تم الاسترجاع في 13 يناير 2023 .
  2. ^ abc Isidore, Chris (17 نوفمبر 2020). "كارثة بوينج 737 ماكس قد تكون الخطأ الفادح الأكثر تكلفة على الإطلاق". CNN . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2020 .
  3. ^ فريق قانوني (24 أكتوبر 2019). "كيف سمحت إدارة الطيران الفيدرالية لطائرة بوينج 737 ماكس بالتحليق؟ | قانون الطيران". بانيش | شيا | رافيبودي إل إل بي . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .
  4. ^ "افتتاحية: لماذا تأخرت إدارة الطيران الفيدرالية كثيرًا في إنزال طائرة بوينج 737 ماكس؟". لوس أنجلوس تايمز . 14 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2021 .
  5. ^ باريس، فرانسيسكا؛ رومو، فانيسا (4 أبريل 2019). "تقرير أولي عن الحادث يقول إن طاقم الخطوط الجوية الإثيوبية امتثل للإجراءات". NPR . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2021. تم الاسترجاع في 28 مايو 2021 .
  6. ^ شيبردسون، ديفيد؛ روسينسكي، تريسي (30 أكتوبر 2019). "المشرعون الأمريكيون يشككون في بند الخصم بقيمة مليون دولار لشركة بوينج لطلبيات طائرات 737 ماكس من شركة ساوث ويست". رويترز . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 28 يناير 2021 .
  7. ^ "إدارة الطيران الفيدرالية تسمح لطائرة بوينج 737 ماكس بالتحليق مرة أخرى بعد 20 شهرًا من توقفها بسبب حوادث تحطم مميتة". 18 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2020 .
  8. ^ ab Gates, Dominic (18 نوفمبر 2020). "يمكن لطائرة بوينج 737 ماكس العودة إلى السماء، كما تقول إدارة الطيران الفيدرالية". مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2020 .
  9. ^ "الاتحاد الأوروبي يوافق على تحليق طائرة 737 ماكس في يناير". The American Machinist . 23 نوفمبر 2020.
  10. ^ بيريز، إيفان (14 مايو 2024). "قد تتم مقاضاة شركة بوينج بعد انتهاك اتفاقية السلامة التي منعت توجيه اتهامات جنائية لحوادث تحطم طائرات 737، كما تقول وزارة العدل الأمريكية | CNN Business". CNN . تم الاسترجاع في 16 مايو 2024 .
  11. ^ "بيان إدارة الطيران الفيدرالية بشأن التأريض المؤقت لبعض طائرات بوينج 737 ماكس 9". إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاسترجاع في 16 يناير 2024 .
  12. ^ زيليني، جيف؛ شوتن، فريدريكا (12 مارس 2019). "ترامب يتحدث إلى الرئيس التنفيذي لشركة بوينج بعد تغريدات حول تكنولوجيا الطيران". سي إن إن . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2019 .
  13. ^ شيه، جيري (12 مارس 2019). "حظر الصين على طائرة بوينج 737 ماكس يلهم الآخرين، ويزيد الضغوط على الهيئة التنظيمية الأمريكية". واشنطن بوست .
  14. ^ فروست، ناتاشا (13 مارس 2019). "الولايات المتحدة أصبحت وحيدة بشكل متزايد في عدم إيقاف طائرة بوينج 737 ماكس عن العمل". كوارتز . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2020 .
  15. ^ "مجلس الشيوخ الأمريكي يعقد جلسة استماع بشأن حادث تحطم طائرة بوينج 737 ماكس 8 بعد حث المشرعين على وقف تشغيلها". رويترز. 12 مارس 2019.
  16. ^ كابلان، توماس؛ أوستن، إيان؛ جبريكيدان، سيلام (13 مارس 2019). "الولايات المتحدة توقف طائرات بوينج بعد أيام من الضغط". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 14 مارس 2019 .
  17. ^ "طائرات بوينج 737 ماكس 8 تتوقف عن العمل بعد تحطم طائرة إثيوبية". سي إن إن . 13 مارس 2019. تم الاسترجاع في 15 مارس 2019 .
  18. ^ لو، دينيس؛ ماكان، أليسون؛ وو، جين؛ لاي، كيه كيه ريبيكا (13 مارس 2019). "من 8600 رحلة إلى الصفر: إيقاف تشغيل طائرة بوينج 737 ماكس 8". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2019 .
  19. ^ ورقة حقائق منظمة الطيران المدني الدولي: التحقيق في الحوادث (PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي. 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 4 يناير 2020 .
  20. ^ Langewiesche, William (18 سبتمبر 2019). "ما الذي أدى حقًا إلى سقوط طائرة بوينج 737 ماكس؟". مجلة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2020. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2019 .
  21. ^ "بيان بوينج بشأن التقرير الأولي لرحلة ليون إير رقم 610" (بيان صحفي). بوينج. 27 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 13 مارس 2019 .
  22. ^ Picheta, Rob (10 مارس 2019). "تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية هو الكارثة الثانية التي تنطوي على طائرة بوينج 737 ماكس 8 في أشهر". CNN . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 11 مارس 2019 .
  23. ^ باستور، آندي ؛ تانجل، أندرو (22 سبتمبر 2019). "إندونيسيا تنتقد تصميم طائرة 737 ماكس، وتتهم الولايات المتحدة بالتقصير في تقرير تحطم طائرة ليون إير" . وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2019 .
  24. ^ ليبرمان، أورين (25 أكتوبر 2019). "المحققون يوزعون اللوم في حادث تحطم طائرة ليون إير، لكنهم يلقون اللوم في الغالب على بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية". سي إن إن .
  25. ^ Pasztor, Andy ; Otto, Ben; Tangel, Andrew (25 أكتوبر 2019). "كشف تقرير تحطم طائرة 737 ماكس عن إخفاقات بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية وشركة ليون إير" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2019 .
  26. ^ "بوينج تتوقع عودة طائرة 737 ماكس للطيران بحلول العام الجديد". بي بي سي نيوز أونلاين . 23 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2019 .
  27. ^ "بوينغ تطرد رئيسها التنفيذي من قطاع الطائرات التجارية مع تفاقم أزمة 737 ماكس: سكاي". سكاي . 23 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2019 .
  28. ^ تقرير التحقيق في حوادث الطائرات - تحديث. التقرير النهائي (قسم الطيران) (PDF) . PT. Lion Mentari Airlines. 25 أكتوبر 2019. مؤرشف (PDF) من الأصل في 25 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2019 .
  29. ^ "الولايات المتحدة تنضم إلى دول أخرى في منع طائرة بوينج من التحليق". نيويورك تايمز . 13 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2019. تم الاسترجاع في 16 مارس 2019 .
  30. ^ "قطعة عُثر عليها في موقع تحطم طائرة بوينج 737 تُظهر أن الطائرة كانت تستعد للسقوط". بلومبرج نيوز. 14 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2019. تم الاسترجاع في 18 مارس 2019 .
  31. ^ نيكاس، جاك؛ كابلان، توماس؛ جلانز، جيمس (15 مارس 2019). "أدلة جديدة في حادث تحطم الطائرة الإثيوبية 737 تشير إلى ارتباطه بكارثة سابقة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2019. تم الاسترجاع في 16 مارس 2019 .
  32. ^ جلانز، جيمس؛ لاي، كيه كيه ريبيكا؛ وو، جين (13 مارس 2019). "لماذا يخشى المحققون تحطم طائرتي بوينج 737 لأسباب مماثلة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2019. تم الاسترجاع في 16 مارس 2019 .
  33. ^ لازو، لوز؛ شيم، بول؛ أراتاني، لوري (15 مارس 2019). "المحققون يجدون القطعة الثانية من الأدلة الرئيسية في حادث تحطم طائرة بوينج 737 ماكس 8 في إثيوبيا" . واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2019. تم الاسترجاع في 16 مارس 2019 .
  34. ^ شيم، بول (13 مارس 2019). "طيارون إثيوبيون يتلقون تدريبًا جديدًا على طائرات 737 ماكس بعد تحطم طائرة إندونيسية" . واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2019. تم الاسترجاع في 20 مارس 2019 .
  35. ^ Gates, Dominic (3 أبريل 2019). "لماذا فشلت توجيهات الطوارئ لشركة بوينج في إنقاذ طائرة 737 ماكس". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2021. تم الاسترجاع في 26 يناير 2022 .
  36. ^ أوستروير، جون (4 أبريل 2019). "مشكلة تصميمية أثرية تعكر صفو تحقيقات تحطم طائرة 737 ماكس". ذا إير كارنت . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2024 .
  37. ^ صديقي، فايز (10 مارس 2019). "السلطات الأمريكية تساعد في التحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الذي أودى بحياة 157 شخصًا". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2019. تم الاسترجاع 24 يناير 2020 .
  38. ^ McKirdy, Euan; Berlinger, Joshua; Levenson, Eric (10 مارس 2019). "تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية". CNN . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 24 يناير 2020 .
  39. ^ هيفر، تيم (13 مارس 2019). "فرنسا ستحلل مسجلات رحلات الخطوط الجوية الإثيوبية: المتحدث باسمها". رويترز . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2019. تم الاسترجاع 26 يناير 2022 .
  40. ^ كيرنان، كريستي. "الصناديق السوداء للرحلة 302 للطائرة الإثيوبية: ما تحتويه وما الذي سيبحث عنه المحققون". فوربس . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2019. تم الاسترجاع في 26 يناير 2022 .
  41. ^ "بيانات عن تحطم طائرة إثيوبيا: "تشابه واضح" مع تحطم طائرة إندونيسيا". بوليتيكو . 17 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. تم الاسترجاع 24 يناير 2020 .
  42. ^ شيم، بول (17 مارس 2019). "بيانات الصندوق الأسود تظهر "تشابهات واضحة" بين حوادث تحطم طائرات بوينج، كما يقول المسؤول". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2019. تم الاسترجاع في 18 مارس 2019 - عبر لوس أنجلوس تايمز .
  43. ^ محمد أزكا ، رينالدي (13 مارس 2019). “Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi الخطوط الجوية الإثيوبية” [أسباب مطالبة NTSC بالمشاركة في التحقيق في مأساة الخطوط الجوية الإثيوبية] (باللغة الإندونيسية). بيسنيس. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2019 .
  44. ^ روزانا ، كريستي (14 مارس 2019). "KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan الخطوط الجوية الإثيوبية" [NTSC تقدم المساعدة في التحقيق في حوادث الخطوط الجوية الإثيوبية] (باللغة الإندونيسية). وتيرة. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2019 .
  45. ^ "تقرير مؤقت لمكتب التحقيق في حوادث الطائرات" (PDF) . هيئة الطيران المدني الإثيوبية، وزارة النقل (إثيوبيا). 9 مارس 2020. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 مارس 2020. تم الاسترجاع في 26 مارس 2020 .
  46. ^ ليفين، آلان (7 مارس 2020). "بوينج ستتحمل اللوم في تقرير إثيوبيا بشأن تحطم طائرة 737 ماكس". بلومبرج .
  47. ^ ماركس، سيمون؛ داهير، عبدي لطيف (9 مارس 2020). "تقرير إثيوبي عن تحطم طائرة 737 ماكس يلقي باللوم على بوينج". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2020. تم الاسترجاع في 11 مارس 2020 .
  48. ^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN بوينج 737 ماكس 8 ET-AVJ مطار أديس أبابا بولي (ADD)". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2022 .
  49. ^ "توترات متصاعدة بين إثيوبيا والولايات المتحدة في تحقيق تحطم طائرة بوينج 737 ماكس". بلومبرج . 10 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2021. تم الاسترجاع 28 مارس 2021 .
  50. ^ "تقرير التحقيق في حوادث الطائرات B737- MAX 8، ET-AVJ" (PDF) . هيئة الطيران المدني الإثيوبية، وزارة النقل (إثيوبيا). 23 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2022 - عبر The Aviation Herald.
  51. ^ التقرير النهائي للجنة بشأن تصميم وتطوير وإصدار شهادات طائرة بوينج 737 ماكس (تقرير). لجنة النقل والبنية الأساسية بمجلس النواب. 15 سبتمبر 2020. ص 20، الملخص التنفيذي.[ رابط دائم معطل ]المجال العام  تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من مواقع الويب أو وثائق مجلس النواب الأمريكي .
  52. ^ "خاصية التحكم في الطيران لطائرة بوينج 737 ماكس تحت التدقيق بعد حادث ليون إير". شبكة سلامة الطيران . 13 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاسترجاع 6 يناير 2021 .
  53. ^ "طائرة بوينج 737 ماكس: دراسة تصميم وتطوير وتسويق الطائرة" (PDF) . جلسة استماع أمام لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب . مكتب النشر الحكومي الأمريكي. 30 أغسطس 2019. ص. 134. مؤرشف (PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاسترجاع في 6 يناير 2021. لم يتم تضمين قانون التحكم في الطيران لنظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) في الأصل في جداول الاختلافات بين 737 NG و737 MAX ولم يتم تضمين مرجع محدد في FCOM/QRH
  54. ^ برادي، كريس. "737 ماكس - MCAS". الموقع الفني لطائرة بوينج 737. تم الاسترجاع في 6 يناير 2021. هيئة توحيد معايير الطيران (FSB): الغرض من هذه المراجعة هو إضافة طائرات B-737-7 وB-737-8200 و... (MCAS). ... تمت مراجعة جدول الاختلافات التصميمية من طائرة بوينج 737-800 إلى طائرة بوينج 737-8 لتشمل إضافة ATA 27 Flight Controls لـ MCAS.
  55. ^ وفقًا لشهادة السيد بهرامي، الواردة في التقرير النهائي للجنة مجلس النواب: طائرة بوينج 737 ماكس، القسم 9، الاستجابة بعد الحادث
  56. ^ "بيان بوينج بشأن نشرة دليل العمليات" (بيان صحفي). بوينج. 6 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2021. تم الاسترجاع في 6 يناير 2021 .
  57. ^ "بوينج تقترب من نشرة أسطول 737 ماكس بشأن تحذير زاوية الهجوم بعد تحطم طائرة ليون إير". التيار الجوي . 7 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2019 .
  58. ^ "تقرير اللجنة النهائي بشأن تصميم وتطوير وإصدار شهادات طائرة بوينج 737 ماكس". لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب . سبتمبر 2020. ص 193-194، 210. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2021. تم الاسترجاع في 6 يناير 2021 .
  59. ^ كامبل، داريل (2 مايو 2019). "الأخطاء البشرية العديدة التي أسقطت طائرة بوينج 737 ماكس". The Verge . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2021 . تم الاسترجاع 6 يناير 2021 .
  60. ^ "توجيه صلاحية الطيران في حالات الطوارئ (AD) 2018-23-51" (PDF) . FAA. 7 نوفمبر 2018. مؤرشف (PDF) من الأصل في 24 مارس 2020 . تم الاسترجاع في 23 مارس 2020 .
  61. ^ بيتش، هانا؛ برادشر، كيث (7 نوفمبر 2018). "في تحقيق تحطم طائرة إندونيسيا، التركيز الجديد على مشاكل الطائرات المحتملة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2021. تم الاسترجاع في 4 يناير 2021 .
  62. ^ "FAA Airworthiness Directive" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2021 .
  63. ^ انظر تقرير مجلس النواب
  64. ^ الرسالة، MOM-MOM-18-0655-01B، موجودة في تقرير حادث طائرة ليون إير.
  65. ^ هراديكي، سيمون (14 يناير 2019). "حادث: طائرة ليون بي 38 إم بالقرب من جاكرتا في 29 أكتوبر 2018، فقدت الطائرة ارتفاعها وتحطمت في بحر جاوة، بيانات زاوية هجوم خاطئة". هيرالد الطيران . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2021. تم الاسترجاع في 26 يناير 2022. في 10 نوفمبر 2018، أرسلت بوينج رسائل متعددة المشغلين لإبلاغ المشغلين عن نظام تعزيز المناورة
  66. ^ "أزمة بوينج 737 ماكس: جدول زمني (الجزء الأول)". aerotime.aero . 22 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2021.
  67. ^ abc Dunn, Graham (13 مارس 2020). "التسلسل الزمني للمنعطفات والتقلبات في هبوط طائرة بوينج 737 ماكس". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2020 .
  68. ^ "رئيس نقابة الطيارين يدعو إلى المساءلة من جانب شركة بوينج وإعادة تقييم عملية اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية" (بيان صحفي). رابطة الطيارين المتحدين . 17 يونيو 2019.
  69. ^ التقرير النهائي للجنة مجلس النواب
  70. ^ Hemmerdinger, Jon; Boston (12 ديسمبر 2019). "تحذير تحليل إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2018 من وقوع 15 حادث تحطم قاتل لطائرات ماكس قبل أشهر من وقوع الحادث الثاني". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 14 مارس 2020 .
  71. ^ "بعد حادث تحطم طائرة ليون إير، ضاعفت بوينج من افتراضاتها الخاطئة بشأن طائرة 737 ماكس". صحيفة سياتل تايمز . 8 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2019 .
  72. ^ شيم، بول؛ أراتاني، لوري؛ لاريس، مايكل (12 مارس 2019). "ستستمر طائرة بوينج ماكس 8 في الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا حتى مع توقفها في الصين وإثيوبيا". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 14 مارس 2019 .
  73. ^ ملخص مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية لطائرة بوينج 737 ماكس (PDF) (تقرير). إدارة الطيران الفيدرالية. 18 نوفمبر 2020. مؤرشف (PDF) من الأصل في 23 يناير 2021. تم الاسترجاع في 25 يناير 2021 .
  74. ^ كوينج، ديفيد (20 مارس 2019). "الهيئات التنظيمية الأوروبية والكندية ستقوم بمراجعة طائرات بوينج بنفسها". بيزنس إنسايدر . أسوشيتد برس .
  75. ^ "إلى أي مدى كان خطأ الطيار عاملاً في تحطم طائرة بوينج 737 ماكس؟". صحيفة سياتل تايمز . 15 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2020 .
  76. ^ "إلقاء اللوم على الطيارين القتلى من إنتاج شركة بوينج". مراسل الجرائم المؤسسية . 22 مايو 2019.
  77. ^ بوليك، جريجوري (27 نوفمبر 2019). "FAA To Take Full Control of Max Airworthiness Certification". AIN online . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2020 .
  78. ^ أهم الأحداث التي أدت إلى إقالة الرئيس التنفيذي لشركة بوينج بسبب طائرة 737 ماكس - https://www.reuters.com/article/business/key-events-leading-up-to-the-firing-of-boeings-ceo-over-the-737-max-idUSKBN1YR1LY/#:~:text=(Reuters)%20%2D%20Boeing%20Co%20has,of%20its%20737%20MAX%20jetliner.
  79. ^ "بيان بوينج بشأن تدريب محاكاة طائرة 737 ماكس" (بيان صحفي). بوينج. 7 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2020. تم الاسترجاع في 28 مارس 2020 .
  80. ^ Hemmerdinger, Jon (27 مايو 2020). "Boeing restarts 737 Max production". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2020 .
  81. ^ Wolfsteller, Pilar (1 يوليو 2020). "FAA تكمل ثلاثة أيام من اختبارات طيران 737 Max". Flight Global . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2020 .
  82. ^ "بعد تحقيق دام 18 شهرًا، أصدر الرئيسان ديفازيو ولارسن تقرير اللجنة النهائي بشأن طائرة بوينج 737 ماكس" (بيان صحفي). لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب. 16 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2020 .
  83. ^ Hemmerdinger, Jon (30 سبتمبر 2020). "FAA's Dickson flyings Max, announces 'I like what I saw'". Flight Global . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2020 .
  84. ^ "تقرير: أوروبا تقترب من اتخاذ قرار السماح للطائرة 737 ماكس بالتحليق". وكالة أسوشيتد برس للأنباء . 16 أكتوبر 2020.
  85. ^ "استمرار إخطار صلاحية الطيران للمجتمع الدولي" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 18 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 14 يناير 2021 .
  86. ^ تشوكشي، نيراج (18 نوفمبر 2020). "طائرة بوينج 737 ماكس ستحلق مرة أخرى. ماذا يحتاج المسافرون إلى معرفته؟". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2020 .
  87. ^ "بوينج 737 ماكس: شركة طيران برازيلية تستأنف رحلات الركاب". بي بي سي نيوز . 9 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2020 .
  88. ^ "طائرة بوينج ماكس تعود إلى أجواء الولايات المتحدة بأول رحلة ركاب". أخبار الولايات المتحدة . 29 ديسمبر 2020.
  89. ^ "اتُهمت شركة بوينج بالتآمر للاحتيال على طائرة 737 ماكس وتوافق على دفع أكثر من 2.5 مليار دولار" (بيان صحفي). وزارة العدل الأمريكية. 7 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2021. تم الاسترجاع في 8 يناير 2021 .
  90. ^ "بوينج تدفع 2.5 مليار دولار بسبب مؤامرة 737 ماكس". بي بي سي . 7 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2021. تم الاسترجاع 8 يناير 2021 .
  91. ^ "إلغاء إشعار حظر الطيران رقم 001/2021" (PDF) (بيان صحفي). هيئة الطيران المدني في ترينيداد وتوباغو. 13 يناير 2021.
  92. ^ "وزارة النقل الكندية تفرض متطلبات إضافية للسماح بعودة طائرة بوينج 737 ماكس إلى الخدمة" (بيان صحفي). وزارة النقل الكندية. 18 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2021. تم الاسترجاع في 28 يناير 2021 .
  93. ^ "وزارة النقل الكندية تؤكد صحة تغييرات تصميم طائرة 737 ماكس، وتتوقع عودتها إلى الخدمة في يناير". Aviation Today . 18 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2021 .
  94. ^ "طائرة بوينج 737 ماكس حصلت على تصريح بالتحليق في أوروبا بعد حوادث تحطم". بي بي سي نيوز . 27 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2021. تم الاسترجاع 28 يناير 2021 .
  95. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (27 يناير 2021). "وكالة سلامة الطيران الأوروبية لم توافق بعد على استخدام 737 ماكس في بعض المناهج الدقيقة". Flight Global . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2021 .
  96. ^ "أستراليا ترفع الحظر عن طائرات بوينج 737 ماكس، لأول مرة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ". رويترز. 26 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2021. تم الاسترجاع 26 فبراير 2021 .
  97. ^ "بوينج تطلب من شركات الطيران التوقف عن تحليق بعض طائرات 737 ماكس". نيويورك تايمز . 9 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2021. تم الاسترجاع 12 أبريل 2021 .
  98. ^ "DGCA 26 August 2021". 27 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2021. تم الاسترجاع 27 أغسطس 2021 .
  99. ^ "طائرة بوينج 737 ماكس: الهند تسمح لطائرة بوينج 737 ماكس بالتحليق مرة أخرى". تايمز أوف إنديا . 27 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2021 .
  100. ^ جبري، صموئيل (2 سبتمبر 2021). "إثيوبيا تهدف إلى تشغيل طائرة ماكس بحلول يناير بعد صفقة بوينج". بلومبرج . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2021 .
  101. ^ نجوي، يانتولترا (2 سبتمبر 2021). "ماليزيا ترفع الحظر عن طائرات بوينج 737 ماكس بعد توقفها لمدة عامين" . بلومبرج . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2021 .
  102. ^ "ماليزيا ترفع الحظر عن طائرات بوينج 737 ماكس". بانكوك بوست . رويترز. 2 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2021 .
  103. ^ تشوكشي، نيراج (14 أكتوبر 2021). "تم توجيه الاتهام إلى طيار بوينج سابق في تحقيق 737 ماكس". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2021 .
  104. ^ ولفستيلر، بيلار (2 ديسمبر 2021). "الصين توافق على تغييرات على طائرة بوينج 737 ماكس وتمهد الطريق لعودة الطائرة". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2021 .
  105. ^ كريستينا، برناديت (28 ديسمبر 2021). "إندونيسيا تسمح لطائرة بوينج 737 ماكس بالتحليق مرة أخرى بعد الحادث المميت". رويترز . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2021 .
  106. ^ إنديشو، داويت (2 فبراير 2022). "الخطوط الجوية الإثيوبية تحلق بطائرة 737 ماكس مع الركاب لأول مرة منذ الحادث المميت". رويترز . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2022 .
  107. ^ تشوكشي، نيراج (23 مارس 2022). "هيئة المحلفين تجد طيار بوينج السابق غير مذنب بالاحتيال في قضية 737 ماكس". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2023 .
  108. ^ ميلهان، بيير (13 يناير 2023). "طائرة بوينج 737 ماكس 8 تقلع في الصين لأول مرة منذ عام 2019". سي إن إن . تم الاسترجاع في 6 يناير 2024 .
  109. ^ "الطريق الطويل لبوينج نحو عودة 737 ماكس إلى الصين". رويترز . 13 يناير 2023. تم الاسترجاع في 6 يناير 2024 .
  110. ^ "مهندسون أمريكيون أوصوا بوقف رحلات طائرة بوينج 737 ماكس بعد الحادث الثاني، تقرير يقول". رويترز . 7 يناير 2024 . تم الاسترجاع 7 يناير 2024 .
  111. ^ "قطعة مفقودة في الطائرة تدفع بوينج إلى مطالبة شركات الطيران بتفتيش جميع طائرات 737 ماكس". سي إن إن . 28 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 6 يناير 2024 .
  112. ^ ماكينتوش، توماس؛ أرمسترونج، كاثرين (6 يناير 2024). "خطوط ألاسكا الجوية توقف طائرات 737 ماكس 9 بعد انفجار نافذة في الهواء". بي بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 6 يناير 2024 .
  113. ^ ab "معلومات عن رحلة الخطوط الجوية آلاسكا رقم 1282". الخطوط الجوية آلاسكا . 8 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2024. تم الاسترجاع 9 يناير 2024 .
  114. ^ جيل، أوليفر؛ هيلين، نيكولاس (16 فبراير 2024). "شاهد: جسم طائرة الخطوط الجوية آلاسكا الرحلة 1282 'ينفجر'". صحيفة التايمز . ISSN  0140-0460 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024 .
  115. ^ ووكر، مارك؛ تشوكشي، نيراج (7 يناير 2024). "إدارة الطيران الفيدرالية تأمر بوقف بعض طائرات بوينج ماكس 737 في انتظار الفحص". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 7 يناير 2024 .
  116. ^ ماشي، سارة (6 يناير 2024). "عودة بعض طائرات 737 ماكس 9 إلى الخدمة بعد انفجار جزء منها من طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية آلاسكا". سي بي إس شيكاغو . تم الاسترجاع في 7 يناير 2024 .
  117. ^ روت، آل. "قرار أوروبا بوقف طائرات بوينج 737 ماكس 9 يخبر المستثمرين بشيء ما". بارونز . تم الاسترجاع في 7 يناير 2024 .
  118. ^ "تحديثات بشأن إيقاف طائرات بوينج 737 ماكس 9 عن التحليق". إدارة الطيران الفيدرالية . 6 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2024. تم الاسترجاع 8 يناير 2024 .
  119. ^ أوستروير، جون (8 يناير 2024). "يونايتد تجد مسامير فضفاضة على أبواب التوصيل أثناء عمليات تفتيش طائرات 737 ماكس 9". ذا إير كورينت . تم الاسترجاع في 8 يناير 2024 .
  120. ^ "عثرت شركة يونايتد إيرلاينز على مسامير مفكوكة ومشاكل أخرى في جزء رئيسي من طائرات بوينج 737 ماكس 9 المتوقفة عن الطيران". وكالة أسوشيتد برس . 8 يناير 2024. تم الاسترجاع في 8 يناير 2024 .
  121. ^ سويني، سام؛ هاتشينسون، بيل. "يونايتد تجد مسامير فضفاضة على طائرات 737 ماكس 9 في أعقاب حادث سدادة باب شركة طيران ألاسكا". إيه بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 9 يناير 2024 .
  122. ^ جوزيف، ليزلي (11 يناير 2024). "إدارة الطيران الفيدرالية تحقق في فشل بوينج في ضمان سلامة الطائرات للتشغيل". CNBC . تم الاسترجاع في 11 يناير 2024 .
  123. ^ "FAA Increasing Oversight of Boeing Production and Manufacturing". إدارة الطيران الفيدرالية . 12 يناير 2024. تم الاسترجاع في 12 يناير 2024 .
  124. ^ Koenig, David (24 يناير 2024). "FAA approved inspect process that could evaluate the way for grounded Boeing planes to fly again". أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2024. تم الاسترجاع في 28 يناير 2024 .
  125. ^ "بدأت شركة طيران ألاسكا تشغيل طائرات بوينج ماكس 9 مرة أخرى وتسير شركة يونايتد طائرة يوم السبت". أسوشيتد برس . 27 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2024. تم الاسترجاع 28 يناير 2024 .
  126. ^ شيبردسون، ديفيد (27 يناير 2024). "استأنفت شركة يونايتد إيرلاينز رحلات بوينج 737 ماكس 9 بعد عمليات التفتيش". رويترز . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2024. تم الاسترجاع 28 يناير 2024 .
  127. ^ "طائرة بوينج 737 ماكس تحت التحقيق بسبب فشل الدفة الأخير". بلومبرج.كوم . 7 مارس 2024. تم الاسترجاع في 8 مارس 2024 .
  128. ^ كابلان، مايكل (17 مايو 2024). "انتحار جون بارنيت، المبلغ عن مخالفات شركة بوينج، نتائج تحقيقات الشرطة". سي بي إس نيوز . تم الاسترجاع في 18 مايو 2024 .
  129. ^ إمبر، سيدني (12 مارس 2024). "تم العثور على المبلغ عن المخالفات في شركة بوينج الذي أثار مخاوف بشأن الجودة ميتًا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 12 مارس 2024 .
  130. ^ أراتاني، لوري؛ ماسيح، نيها؛ هسو، سبنسر س. (12 مارس 2024). "العثور على جون بارنيت، المبلغ عن مخالفات بوينج، ميتًا". واشنطن بوست . ISSN  0190-8286 . تم الاسترجاع في 12 مارس 2024 .
  131. ^ "وزارة العدل تعقد اجتماعًا لهيئة محلفين كبرى للتحقيق الجنائي في انفجار طائرة بوينج". بلومبرج.كوم . 11 مارس 2024. تم الاسترجاع في 12 مارس 2024 .
  132. ^ "رسالة الرئيس التنفيذي إلى الموظفين". MediaRoom . Boeing . تم الاسترجاع في 25 مارس 2024 .
  133. ^ إمبر، سيدني (25 مارس 2024). "الرئيس التنفيذي لشركة بوينج يتنحى في تعديل وزاري رئيسي في شركة صناعة الطائرات المتعثرة". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 مارس 2024 .
  134. ^ إيزيدور، كريس (25 مارس 2024). "الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون يتنحى في أعقاب مشاكل السلامة المستمرة". سي إن إن . تم الاسترجاع في 25 مارس 2024 .
  135. ^ Graziosi, Graig (4 مايو 2024). "وفاة ثاني مُبلغ عن مخالفات شركة بوينج بعد إثارة المخاوف بشأن طائرة 737 ماكس". The Independent . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .
  136. ^ "طائرة بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ساوث ويست إيرلاينز تحلق في "الدوران الهولندي" أثناء رحلة من فينيكس إلى أوكلاند - سي بي إس نيوز". www.cbsnews.com . 14 يونيو 2024 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2024 .
  137. ^ "سقوط سريع: طائرة بوينج 737 ماكس التابعة لشركة كوريا للطيران تهبط من ارتفاع 27 ألف قدم تقريبًا في 15 دقيقة مما يؤدي إلى إصابة 17 شخصًا". تايمز أوف إنديا . 26 يونيو 2024. ISSN  0971-8257 . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2024 .
  138. ^ أوستروير، جون؛ هيد، إيلان؛ جيسبوند، ويل (27 يونيو 2024). "المجلس الوطني لسلامة النقل يعاقب بوينج لمشاركتها معلومات غير مصرح بها عن الرحلة 1282 في ألاسكا خلال إحاطة ما قبل العرض الجوي". ذا إير كارنت . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2024 .
  139. ^ أوستروير، جون (23 أبريل 2024). "تعويض بوينج لألاسكا يشمل نقل حضانة طائرة الرحلة 1282". ذا إير كارنت . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2024 .
  140. ^ أوستروير، جون (28 يونيو 2024). "ألاسكا تعيد رسميًا الرحلة 1282 737 ماكس 9 إلى بوينج". التيار الجوي . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2024 .
  141. ^ "بوينج تعلن عن شراء Spirit AeroSystems مقابل 4.7 مليار دولار في الأسهم". صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس . 30 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2024 .
  142. ^ هيفر، تيم؛ تانا، شيڤاني؛ ستون، مايك (2 يوليو 2024). "تفكيك شركة سبيريت آيرو بعد موافقة بوينج على صفقة أسهم بقيمة 4.7 مليار دولار". رويترز . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2024 .
  143. ^ سوليفان، إيلين؛ كاي، دانييل (8 يوليو 2024). "بوينج توافق على الإقرار بالذنب في جناية في صفقة مع وزارة العدل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2024 .
  144. ^ "أزمة طائرة بوينج 737 ماكس: تغطية صحيفة سياتل تايمز". صحيفة سياتل تايمز . 15 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 مارس 2020 .
  145. ^ Gates, Dominic; Miletich, Steve; Kamb, Lewis (2 أكتوبر 2019). "Boeing push FAA to relax 737 MAX certification requirements for crew alerts". The Seattle Times . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2019 .
  146. ^ سلوتنيك، ديفيد. "وزارة العدل الأمريكية تحقق فيما إذا كان كبير طياري بوينج قد ضلل الجهات التنظيمية بشأن طائرة 737 ماكس". بيزنس إنسايدر . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2020 .
  147. ^ إيزيدور، كريس (8 يناير 2021). "بوينج توافق على دفع 2.5 مليار دولار لتسوية اتهامات بالاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية بشأن طائرة 737 ماكس". سي إن إن بيزنس .
  148. ^ "تقرير المفتش العام يوضح كيف قللت شركة بوينج من أهمية نظام تعزيز المناورة في شهادة 737 ماكس الأصلية - وتجاهلتها إدارة الطيران الفيدرالية". صحيفة سياتل تايمز . 30 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2020 .
  149. ^ "FAA Probing Boeing's Alleged Pressure on Designated Inspectors". BNN Bloomberg . 9 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2020 .
  150. ^ "تقرير اللجنة النهائي بشأن تصميم وتطوير وإصدار شهادات طائرة بوينج 737 ماكس". لجنة النقل والبنية الأساسية بمجلس النواب. 15 سبتمبر 2020. ص 141.[ رابط ميت دائم ]
  151. ^ جيتس، دومينيك (18 نوفمبر 2020). "تقول إدارة الطيران الفيدرالية إن طائرة بوينج 737 ماكس يمكنها العودة إلى السماء".
  152. ^ "وزارة النقل الكندية تفرض متطلبات إضافية للسماح بعودة طائرة بوينج 737 ماكس إلى الخدمة" (بيان صحفي). وزارة النقل الكندية. 18 يناير 2021.
  153. ^ "طائرة بوينج 737 ماكس تحصل على تصريح بالتحليق في أوروبا بعد الحادث". بي بي سي نيوز . 27 يناير 2021.
  154. ^ لاريس، مايكل (19 يونيو 2019). "التغييرات على طائرة بوينج 737 ماكس المعيبة تم إخفاؤها عن الطيارين، ديفازيو يقول". واشنطن بوست . ISSN  0190-8286. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2020 .
  155. ^ "القرار الذي اتخذته كل من إدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينج بحذف المعلومات المتعلقة بنظام تعزيز خصائص المناورة من الاتصالات مع الجمهور وعملاء 737 ماكس وطياري ماكس لم يدم طويلا. - تقرير مجلس النواب"
  156. ^ باستور، آندي؛ تانجل، أندرو؛ سايدر، أليسون (6 مايو 2019). "بوينج علمت بالمشكلة لمدة عام". صحيفة وول ستريت جورنال . ص. أ1.
  157. ^ "بوينج تقترب من نشرة أسطول 737 ماكس بشأن تحذير زاوية الهجوم بعد تحطم طائرة ليون إير". التيار الجوي . 7 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2019 .
  158. ^ "FAA تصدر إعلانًا طارئًا بشأن إدخال زاوية هجوم خاطئة محتملة على طائرة بوينج 737 ماكس". ASN News . 7 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2019 .
  159. ^ تانجل، أندرو؛ باستور، آندي (31 يوليو 2019). "وجد المنظمون أن هناك خطرًا كبيرًا للطوارئ بعد أول حادث تحطم لطائرة بوينج ماكس" . وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2019 .
  160. ^ هراديكي، سيمون (14 يناير 2019). "حادث: طائرة ليون بي 38 إم بالقرب من جاكرتا في 29 أكتوبر 2018، فقدت الطائرة ارتفاعها وتحطمت في بحر جاوة، بيانات زاوية هجوم خاطئة". هيرالد الطيران . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2021. تم الاسترجاع في 2 مارس 2020 .
  161. ^ "Multi Operator Message" (PDF) . Skybrary . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 26 يناير 2021 .
  162. ^ "بوينغ: هيئة تنظيمية أمريكية تعترف بـ "خطأ" بشأن حوادث تحطم الطائرات". بي بي سي نيوز . 11 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  163. ^ "استمرار إخطار صلاحية الطيران للمجتمع الدولي" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 11 مارس 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 19 مارس 2019 .
  164. ^ "حصريًا: بوينج أبقت إدارة الطيران الفيدرالية في الظلام بشأن التغييرات الرئيسية في تصميم 737 ماكس - تقرير المفتش العام الأمريكي". رويترز . 1 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2021. تم الاسترجاع 21 يوليو 2021 .
  165. ^ "توجيهات صلاحية الطيران؛ طائرات شركة بوينج". rgl.faa.gov . 20 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2020 .
  166. ^ المجال العام  تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من غرفة قراءة طائرة بوينج 737 ماكس. إدارة الطيران الفيدرالية .
  167. ^ لاهيري، تريبتي (11 مارس 2019). "الصين أول دولة توقف تشغيل طائرة بوينج 737 ماكس بعد حادثتي تحطمها". كوارتز . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2020 .
  168. ^ جوزيف، ليزلي (29 أكتوبر 2019). "في جلسة استماع وحشية في مجلس الشيوخ، تعترف شركة بوينج بأن تقييماتها للسلامة لطائرة 737 ماكس لم تكن كافية". CNBC .
  169. ^ "كيف تحولت شركة بوينج من طلب المساعدة الحكومية إلى رفضها". رويترز . 2 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2020 .
  170. ^ النقل (13 نوفمبر 2019). "CAE تبني محاكيات إضافية لطائرة بوينج 737 ماكس، متوقعة الطلب المتزايد | Financial Post". Financialpost . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2019 .
  171. ^ كريس إيزيدور (17 نوفمبر 2020). "كارثة بوينج 737 ماكس قد تكون الخطأ الفادح الأكثر تكلفة على الإطلاق". سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2020 .
  172. ^ العيب القاتل لشركة بوينج (فيلم وثائقي كامل) | FRONTLINE، 14 سبتمبر 2021 ، تم الاسترجاع في 1 يوليو 2022
  173. ^ كينيجسبيرج، بن (17 فبراير 2022). "مراجعة فيلم "السقوط: القضية ضد بوينج": وراء حادثين قاتلين". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2022 .
  174. ^ "مراجعة: فيلم وثائقي على Netflix بعنوان "السقوط: القضية ضد بوينج" يستكشف تكلفة الجشع على حساب السلامة". لوس أنجلوس تايمز . 18 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2022 .
  175. ^ "Grounded: Boeing Max 8". Mayday . الموسم 21. الحلقة 4. قناة ناشيونال جيوغرافيك .
  176. ^ TV, NatGeo. "National Geographic - Air Crash Investigation". www.natgeotv.com . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2024 .
  177. ^ "بوينغ ترفض المشاركة في أي مباراة بينما يعيد نواب هولنديون فتح التحقيق في حادث تحطم طائرة 737 عام 2009". يورونيوز . 7 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2020 .

قراءة إضافية

  • "بيكر، سينيد. ""تجنبت شركة بوينج الأتمتة لعقود من الزمن. وعندما تبنتها شركة الطيران العملاقة أخيرًا، تسبب نظام آلي في طائرة 737 ماكس في أكبر أزمة في تاريخها""." بيزنس إنسايدر .
  • بروديريك، شون (15 أغسطس/آب 2019). "ملحمة ماكس، سؤال واحد في كل مرة" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  • كوكس، جون (20 مايو 2019). "هذه [الحالة الطارئة التي واجهها الطيارون] ليست بسيطة". ليهام نيوز .
  • ديلبرت، كارولين (14 أبريل 2020). "طائرة 737 ماكس متوقفة عن الطيران منذ عام بسبب أجهزتها الحاسوبية الرهيبة". مجلة Popular Mechanics .
  • جيليس، ديفيد؛ ويشتر، زاك (18 يوليو/تموز 2019). "طائرة بوينج 737 ماكس: آخر الأخبار عن الحوادث المميتة والتداعيات". نيويورك تايمز .
  • هيمردينجر، جون (13 مارس 2020). "كيف غيّر توقف تشغيل طائرة 737 ماكس صناعة الطيران التجاري". FlightGlobal .
  • هيمردينجر، جون (13 سبتمبر/أيلول 2019). "بعد ستة أشهر من إيقاف طائرة بوينج 737 ماكس عن العمل". FlightGlobal .
  • كامينسكي مورو، ديفيد (13 مارس 2020). "لماذا يعد استئناف إنتاج طائرات ماكس مجرد بداية لتحديات التسليم التي تواجهها بوينج". FlightGlobal .
  • ليجيت، ثيو (17 مايو/أيار 2019). "ما الذي حدث داخل قمرة القيادة في طائرة بوينج؟". بي بي سي نيوز أونلاين .
  • روبيسون، بيتر (2021). الطيران بلا هدف: مأساة 737 ماكس وسقوط بوينج (غلاف مقوى). نيويورك: دبلداي. رقم ISBN 978-0385546492.
  • ثيسدال، دان (13 مارس 2020). "علامة ماكس التجارية الملطخة بالدماء تشكل تحديًا كبيرًا لشركة بوينج". FlightGlobal .
  • ترافيس، جريجوري (18 أبريل 2019). "كيف تبدو كارثة طائرة بوينج 737 ماكس لمطوري البرمجيات". مجلة IEEE Spectrum .
  • وولفستيلر، بيلار (1 يوليو/تموز 2020). "المفتش العام ينتقد بوينج بسبب حجب المعلومات عن طائرة 737 ماكس". Flight Global .
  • "نظام التحكم في طيران بوينج 737 ماكس - الملاحظات والنتائج والتوصيات" (PDF) . المراجعة الفنية المشتركة للهيئات. 11 أكتوبر 2019.
  • السبب الحقيقي وراء تحطم طائرة بوينج الجديدة مرتين.. Vox Videos . 15 أبريل 2019.
  • "الخط الزمني: أزمة طائرة بوينج 737 ماكس". شبكة أسبوع الطيران. 16 مايو 2019.
  • ثقافة شركة بوينج وكيف قادت تطوير طائرة 737 ماكس في برنامج Last Week Tonight مع جون أوليفر الذي تم بثه في 3 مارس 2024
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_737_MAX_groundings&oldid=1253739716"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate