ملاحة بليث

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 46 صور
الموسوعة الحرة

  • v
  • ت
  • هـ
ملاحة بليث
نهر المدينة
جسر طريق ساكسونز A144
مصانع الشعير
قفل مالتينجز
مصانع الشعير
رصيف لانغلي، هيلزوورث
تاون ريفر | نيو ريتش
جسور السكك الحديدية | خط شرق سوفولك
هاليزوورث
قفل بلدة هيلزورث
سكة حديد ساوثوولد
إلى ساوثوولد
نهر بليث
قفل بولكامب
جسر ميلز
محطة حديثة للبوابات والقياس
قفل وينهاستون
سكة حديد ساوثوولد
مطحنة ذرة وينهاستون
قفل بليفورد
جسر بليفورد لين
بليثبورغ المد والجزر
جسر A12
حدود الملاحة
سالتينغز
A1095 | ريفر وانغ
بوس كريك
نهر بليث
ساوثوولد
ميناء ساوثوولد
والبرسويك
بحر الشمال

كانت قناة بليث الملاحية قناةً في مقاطعة سوفولك بإنجلترا ، تمتد لمسافة 11 كيلومترًا (7 أميال) من هيلزورث إلى بحر الشمال عند ساوثولد . افتُتحت القناة عام 1761، وأُعلنت إفلاسها عام 1884. تسارع انهيارها بسبب محاولة استصلاح الأراضي المالحة في بليثبورغ ، مما أدى إلى تراكم الطمي في مصب النهر. استُخدمت القناة بشكل متقطع حتى عام 1911، ولم تُهجر رسميًا إلا عام 1934. 

تاريخ

بين ساوثولد ووالبرسويك ، يشكل مصب نهر بليث خورًا مديًا، يتسع ليطل على مساحة واسعة من الأراضي المالحة أسفل الجسر الأول فوق النهر في بليثبورغ. [ 1 ] كان النهر صالحًا للملاحة حتى ميناء بليثبورغ حتى القرن السادس عشر، لكن الملاحة تأثرت بشكل متزايد بتراكم الطمي في القناة. [ 2 ] حافظ حجم المياه المتدفقة من الأراضي المالحة مع كل مد وجزر على نظافة مصب النهر، مما مكّن ساوثولد من التطور كميناء مهم، وإن كان صغيرًا. [ 1 ]

The idea of making the river navigable beyond Blythburgh was proposed by Thomas Knights in the 1740s. Knights was a brewer from Halesworth, and suggested that Southwold harbour needed to be improved first. An act of Parliament, the Southwold Harbour Act 1746 (20 Geo. 2. c. 14), was obtained to authorise the improvements, which were sufficiently successful that harbour dues more than doubled over the next five years. Knights tried to gain more support for a navigation to Halesworth, and a plan for the navigation, including a branch from Halesworth to Ubbeston was prepared by Benjamin Reeve in 1753. The project which included three locks was costed at £4,614 by John Reynolds in May 1753, but there was a delay before the bill was submitted to Parliament.[1]

Following the granting of the River Blyth Navigation Act 1757 (30 Geo. 2. c. 47) on 1 April 1757,[3] which included additional powers for the Southwold Harbour trustees, a new survey was carried out by Langley Edwards, who estimated the cost at £3,000, which included the purchase of Wenhaston watermill. By 1759, subscriptions had been received from 38 people, mainly from the immediate locality, for a total of £3,600. Having made the estimate, Edwards was responsible for completing the work to that price, but failed to attend most of the meetings which the commissioners called. Despite his elusiveness, the work was completed at a cost of £3,822, and the official opening took place on 23 July 1761.[4]

Operation

As built, the navigation had four locks[3] while some sources also mention a tidal staunch located above Blythburgh bridge.[5] Southwold Museum show two sections where the winding river channel was bypassed by a new straighter cut, one above Blythburgh bridge and one below, with several minor cuts to remove meanders. They place the tidal staunch just below Blyford bridge, and only show three further locks between there and Halesworth. Their map is based on surveys carried out in 1821 and 1840.[6] Ordnance Survey maps show a lock around 600 yards (550 m) below Blyford bridge, which prevents tides from passing further upstream, a second just above Blyford bridge, a third just upstream of Wenhaston railway bridge, allowing the navigation to bypass Wenhaston corn mill, and a fourth at the start of the New Reach in Halesworth.[7] Earlier 6-inch maps show an additional lock at Mells Bridge, then called Old Chapel Bridge.[8]

انطلقت الملاحة من البحر بمحاذاة نهر بليث حتى وصلت إلى نهر تاون، ثم تابعت مسارها حتى وصلت إلى هويس هيلزوورث . ومن هناك، اتجهت قناة نيو ريتش نحو رصيف في هيلزوورث، الذي شكل نهاية القناة. [ 9 ] ثم التقت قناة نيو ريتش بنهر تاون غربًا قليلًا، لتوفير المياه اللازمة للأهوسة. بُنيت الأهوسة لتسهيل مرور قوارب الصيد الصغيرة (الويري)، ولذا كانت أبعادها 15.2 × 4.3 مترًا (50 × 14 قدمًا ) . إلا أنها تميزت بتصميم غير مألوف، حيث انحنت جدرانها الجانبية للخارج في المنتصف، مما أضاف 0.46 مترًا (1.5 قدمًا) إلى عرضها. ولتمكين قوارب الصيد الصغيرة من الوصول إلى مصنع الشعير الخاص به، قام باتريك ستيد، وهو صانع شعير محلي، برفع منسوب المياه فوق نقطة التقاء قناة نيو ريتش بنهر تاون، وذلك ببناء هويس إضافي بالقرب من نقطة الالتقاء. [ 10 ]  

كانت إدارة الملاحة اليومية خلال السنوات الأربع الأولى من مسؤولية صموئيل جونز، الذي يبدو أنه أشرف على بناء الممر المائي بينما كان لانغلي إدواردز في مكان آخر، وقد عُيّن من قبل المفوضين حارسًا للأقفال ، وجامعًا للرسوم، وأمينًا للمستودع، ومساحًا للأعمال. وفي كل مرة كان يُجدد فيها عقده، حاولوا تخفيض راتبه، فغادر وحلّ محله مساعده ويليام بيكرز. وبلغ متوسط ​​الرسوم على مدى الثلاثين عامًا التالية 134 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا [ 9 ].

زوال

في أوائل القرن التاسع عشر، جُففت الأراضي المالحة أسفل جسر بليثبورغ ببناء سدود ترابية لمنع غمرها بالمياه. إلا أن الخطة لم تكن مدروسة جيدًا، وسرعان ما تدهورت حالة ميناء ساوثولد، ويعود ذلك في معظمه إلى ترسب الطمي الذي صعّب الوصول إليه. طُلب من مهندس القناة جون ريني تقديم المشورة بشأن الإجراءات اللازمة، ولكن على الرغم من أن تقريره الصادر في 6 يناير 1820 أشار إلى أن بناء السدود الترابية حول الأراضي المالحة هو سبب المشكلة، إلا أنه لم يتمكن من تقديم حل مقبول. أُغلق مدخل الميناء في عام 1839، وأُعدّ تقرير آخر من قِبل جون رايت وجيمس ووكر في عام 1840. وقدّرا أن السدود الترابية المحيطة بالأراضي المالحة استبعدت 5.5 مليون ياردة مكعبة (4.2 مليون متر مكعب) من مياه المد والجزر في كل مد، وبالتالي انخفض تأثير جرف النهر بشكل ملحوظ. [ 11 ]

شهد عام 1879 افتتاح خط سكة حديد ساوثوولد ، وهو خط ضيق يربط بين ساوثوولد وهيلزورث، ويعبر الممر المائي قرب ساوثوولد عبر جسر متحرك. ورغم أن نقص رأس المال حال دون إنشاء فرع من الخط الرئيسي إلى الممر المائي في هيلزورث، وفرع آخر على طول الضفة الشمالية للنهر باتجاه ميناء ساوثوولد، إلا أن السكة الحديدية أثرت على الممر المائي، [ 12 ] الذي تراجع استخدامه حتى أعلن المفوضون في عام 1884 أنهم لم يعودوا يحصلون على أي دخل منه، وبالتالي سيتوقفون عن صيانته. وفي عام 1894، صوّت المفوضون على طلب ترخيص من مجلس التجارة يسمح بالتخلي عن الممر المائي. وعلى الرغم من ذلك، أحضر تاجر من هيلزورث يُدعى فريد لامبرت قاربًا صغيرًا يُسمى ستار إلى النهر، وكان ينقل الفحم من ميناء ساوثوولد إلى هيلزورث حتى عام 1911. وقدّر أن تكلفة إصلاح الممر المائي تبلغ 1000 جنيه إسترليني، لكنه لم يتمكن من جمع المال اللازم لتنفيذ العمل. [ 11 ]

أنشأت سكة حديد ساوثوولد فرعًا إلى الميناء عام 1914، كجزء من خطة لتخفيف الازدحام في موانئ غريت يارموث ولوستوفت خلال موسم صيد الرنجة. حال اندلاع الحرب دون استخدامه لهذا الغرض، على الرغم من فائدته أثناء بناء الدفاعات الساحلية في المنطقة. تدهور الميناء حتى بيع مرة أخرى إلى مؤسسة ساوثوولد عام 1932، [ 13 ] بينما توقفت الملاحة نهائيًا في 19 فبراير 1934، عندما صدر أمر بالتخلي عنه.تم الحصول على أمر إلغاء قانون الملاحة في نهر بليث لعام 1934 (SR&O 1934قانون تصريف الأراضي لعام1930. [ 11 ]

بقايا

تم توسيع الجسر المتحرك الذي كان يحمل خط السكة الحديد فوق النهر عام ١٩٠٧، [ ١٤ ] وأُزيل مع اندلاع الحرب العالمية الثانية . [ ١٥ ] ومنذ ذلك الحين، استُبدل بجسر بيلي ثابت لتوفير الوصول سيرًا على الأقدام إلى والبرسويك. ومع زوال الأهوسة، انخفضت مستويات النهر، ما يجعل من الصعب تخيل وصول المراكب النهرية إلى هيلزورث في الماضي. [ ١١ ] وقد تم اختراق السدود المحيطة بالمستنقعات المالحة أسفل بليثبورغ، وعادت بحيرة داخلية كبيرة للتشكل عند ارتفاع المد. ويُستخدم ميناء ساوثوولد لرسو القوارب، ويتسع لـ ١١٠ قوارب، [ ١٦ ] بينما لا تزال الملاحة ممكنة إلى بليثبورغ، على الرغم من أن جسر بيلي يُقيد الوصول إلى القوارب الصغيرة. [ ٢ ]

يتمتع ممر نيو ريتش في هيلزورث بوضعٍ فريد. ففي عام ١٩٦٨، سجّل ويلفريد جورج، مالك مصنع الشعير الواقع في نهاية الممر المائي، الممر كساحة عامة للقرية . امتدت المنطقة المخصصة من نقطة انفصال نيو ريتش عن نهر تاون، أعلى قفل مالتينغز مباشرةً، إلى قفل هيلزورث. وشملت جزءًا من ممر السحب، والوصلة التي كانت تُمكّن قوارب نقل الشعير من الوصول إلى مصنع الشعير من رصيف لانغليز، والتي أصبحت فيما بعد ممرًا مُعبّدًا للمشاة. في عام ١٩٩٣، شُكّلت مجموعة مجتمعية لتحويل نيو ريتش إلى موردٍ حيوي للمدينة، إلا أن الإحباط الناتج عن صعوبة التعامل مع مستويات المياه والفيضانات في ذلك العام أدى إلى التخلي عن الخطط. وتملك مجلس مقاطعة وافيني هذا الجزء من الممر. [ ١٧ ]

بُذلت جهود متفرقة لإعادة تأهيل القناة للملاحة، إلا أن الفيضانات التي لحقت بالأراضي المجاورة نتيجةً لذلك جعلت هذا المشروع غير مرغوب فيه. في 27 مايو/أيار 2016، أبحر جيرالد بيرنز بقارب الكانو من هيلزورث إلى ساوثولد، حاملاً كيساً من الشعير ، وقام بتسليمه إلى مصنع أدنامز للجعة في ساوثولد. كان الهدف من الرحلة جمع التبرعات لترميم قناة نيو ريتش في هيلزورث، التي لعبت دوراً هاماً في التاريخ الصناعي للمدينة. [ 18 ] شُكِّل فريق عمل نيو ريتش، وفي عام 2017 أطلق قارباً عاملاً سُمِّي تيمناً بصانع الشعير بارتيك ستيد. وفي عام 2018، قُدِّمت لهم آلة جزازة أعشاب آلية للمساعدة في صيانة الممر المائي من قِبَل فرع إيبسويتش التابع لجمعية الممرات المائية الداخلية . [ 19 ]

نقاط الاهتمام

ملحوظات

  1. ↑ بداية الجلسة.

مراجع

  1. 1 2 3 بويز وراسل 1977 ، ص 98-99.
  2. 1 2 كمبرليدج 2009 ، ص 82.
  3. 1 2 بريستلي 1831 ، ص. 78.
  4. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 100-104.
  5. ↑ بويز وراسل 1977 ، ص 105.
  6. ↑ "التنقل في نهر بليث" . متحف ساوثوولد. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2024.
  7. ↑ هيئة المساحة البريطانية، خريطة بمقياس 25 بوصة، 1892-1914
  8. ↑ هيئة المساحة البريطانية، خريطة بمقياس 6 بوصات، 1830-1880
  9. 1 2 بويز وراسل 1977 ، الصفحات 105-106 
  10. ↑ "ملاحة بليث" . قم بزيارة ساحل سوفولك. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2008.
  11. 1 2 3 4 بويز وراسل 1977 ، ص 106-107.
  12. ↑ تايلور وتونكس 1965 ، الصفحات 6، 9 
  13. ↑ تايلور وتونكس 1965 ، ص 21-22.
  14. ↑ تايلور وتونكس 1965 ، ص 17.
  15. ↑ تايلور وتونكس 1965 ، ص 39.
  16. ↑ "استراتيجية إدارة مخاطر الفيضانات في مصب نهر بليث" (ملف PDF) . وكالة البيئة. 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 ديسمبر 2020.
  17. ↑ "الوصول الجديد" . هيلزوورث ميلينيوم غرين. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2024.
  18. ↑ "التجديف إلى مصنع الجعة" . نشرة . جمعية الممرات المائية الداخلية. 1 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2016.
  19. ↑ "ملاحة بليث تحظى بالاهتمام أخيراً". عالم الممرات المائية . يونيو 2018. ص 35. ISSN 0309-1422 .  

فهرس

  • بويز، جون؛ راسل، رونالد (1977). قنوات شرق إنجلترا . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • كامبرليدج، جين (2009). الممرات المائية الداخلية لبريطانيا العظمى (  الطبعة الثامنة). إمراي لوري نوري وويلسون. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • بريستلي، جوزيف (1831). "سرد تاريخي للأنهار والقنوات والسكك الحديدية الصالحة للملاحة في بريطانيا العظمى" . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2016.
  • تايلور، آلان؛ تونكس، إريك (1965). سكة حديد ساوثوولد . دار نشر إيان آلان. ASIN B0013G7MKG . 

انظر أيضاً

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بنهر بليث، سوفولك على ويكيميديا ​​كومنز

52°20′38″ شمالاً 1°30′21″ شرقاً / 52.3438° شمالاً 1.5059° شرقاً / 52.3438; 1.5059