Rocky Mountain Trench

ربما بدأت الحركة الانزلاقية الجانبية اليمنى لصدع تينتينا على خندق تينتينا-جبال روكي الشمالية خلال العصر الجوراسي الأوسط . وربما حدثت أسرع معدلات الانزلاق خلال موجتين في العصر الطباشيري الأوسط وبداية العصر السينوزوي على التوالي، مع احتمال حدوث الأخيرة خلال العصر الإيوسيني . وقد حدثت حركة جانبية يمنى إجمالية تتراوح بين 750 كيلومترًا (470 ميلًا) وأكثر من 900 كيلومتر (560 ميلًا) ، منها إزاحة مقدارها 450 كيلومترًا (280 ميلًا) منذ منتصف العصر الطباشيري . ونتيجة لذلك، تحركت التضاريس الواقعة غرب نظام الصدع باتجاه الشمال. وفي سياق تكتونية الصفائح ، ترتبط الحركة الانزلاقية الجانبية لصدع تينتينا على خندق تينتينا-جبال روكي الشمالية أيضًا بالحركة الانزلاقية الجانبية على طول صدع سان أندرياس ، وامتداد مقاطعة الحوض والسلسلة ، وأنظمة الصدوع التوسعية أو الانزلاقية الجانبية الأخرى في غرب أمريكا الشمالية. يُعد صدع تينتينا أحد منطقتي الصدع الرئيسيتين الموازيتين لمقاطعة كورديليران البركانية الشمالية ، والآخر هو صدع دينالي في يوكون ، وولاية ألاسكا الأمريكية وعلى طول ساحل كولومبيا البريطانية .      

لطالما سلكت الأمم الأولى طريقها عبر الخندق الشمالي. وقد شهدت المنطقة عدة رحلات عبر هذا الخندق بعد وصول الأوروبيين، وكانت في كثير من الأحيان رحلات طويلة. لا يزال الخندق في هذه المنطقة بريًا في معظمه، ويكاد يخلو الجزء الشمالي منه، الذي يمتد لمسافة 300 كيلومتر (190 ميلًا) ، من الطرق، باستثناء بعض الممرات الضيقة التي تُستخدم لإشعال الحرائق أو لتجهيز الرحلات أو قطع الأشجار. وبسبب تقلبات عديدة وقرارات إدارية استراتيجية اتُخذت منذ عام 1824، بقي هذا الممر البري الطبيعي في شمال كولومبيا البريطانية على حاله البري. وقد نُشرت على العديد من الخرائط الحكومية الصادرة منذ عام 1897 إشارات إلى وجود طريق سالك. ومع ذلك، ونظرًا للتغيرات التي طرأت على التضاريس بسبب سدود القنادس أو حرائق الغابات، وعلى الرغم من صيانة منظمي الرحلات، غالبًا ما يصعب العثور على الطريق من بحيرة فوكس شمالًا، أو قد يكون غير مرئي للجميع باستثناء السكان الأصليين من قبيلة كاسكا ذوي الخبرة. وربما يُستخدم هذا الطريق اليوم بشكل أكثر شيوعًا كمسار جوي.  

يمتد الخندق الشمالي من جسر الطريق السريع 97 على نهر بارسنيب، ويؤدي إلى فورت وير عبر مسارات على جانبي بحيرة ويليستون . لا يمكن اتباع المسار على الجانب الشرقي بسبب منطقة بيس ريتش في الخزان. سيسلك المسافر الطريق الحصوي على الجانب الغربي من الخزان وصولاً إلى وير. بعد ذلك، لن يجد المسافر المتجه شمالاً سوى ممر ضيق (وهو طريق بدائي يُنشأ كحاجز وقائي من الحرائق باستخدام معدات ثقيلة - عادةً جرافة - لمنع انتشار حرائق الغابات عن طريق إنشاء محيط خالٍ من الوقود) لبضعة كيلومترات.

يشير شعب كاسكا دينا في فورت وير ولوور بوست إلى استخدام أجدادهم للطريق الطبيعي الذي يبلغ طوله 300 كيلومتر (190 ميلاً) باسم "درب القدماء" . كما يسمونه " درب ديفي" تكريماً لديفيد براكونييه، الزعيم المؤسس لمجتمع وير (فورت وير - التي كانت تُسمى في الأصل كواداشا، والتي أطلقت عليها شركة خليج هدسون اسم وايت ووتر بوست).  

في عام 1797، سجل جون فينلي نقاط التقاء نهري فينلي وبارسنيب، وغامر بالصعود جزئياً في كل منهما. وأصبح نهر فينلي فيما بعد يحمل اسمه.

بين عامي 1823 و1825، أرسلت شركة خليج هدسون (HBC) صموئيل بلاك شمالًا عبر فينلي فوركس إلى نهر فوكس (كواداشا)، وعاد في وقت لاحق من ذلك الموسم. كاد أن يكون أول شخص أبيض يصل إلى نهر ليارد عبر الخندق الشمالي، لكنه لم يستمع إلى دليله، واتجه شمالًا غربًا باحثًا عن منبع نهر فينلي . سافر بلاك شمالًا غربًا بما يكفي ليكتشف منابع رافد آخر للخندق، وهو نهر تيرناجين. عثر السكان الأصليون هناك على علامة تركها بلاك، وأبلغوا عنها إلى حصن هالكيت التاريخي على نهر ليارد.

1831 - سجل جون ماكلويد من شركة خليج هدسون مصب نهر كيتشيكا الذي يصب من الطرف الشمالي للخندق في ليارد بالقرب من حدود كولومبيا البريطانية ويوكون.

1872 - قام الكابتن ويليام إف. بتلر بتسلق جزء من نهر فينلي وسجل كل من نهر فوكس وبحيرة فوكس إلى الشمال (لم يتم إنشاء حصن وير / كواداشا بعد).

١٨٩٧-١٨٩٨ - أرسلت الحكومة الكندية دورية شرطة بقيادة المفتش مودي لرسم خريطة لطريق إمداد محتمل من نهر بيس إلى يوكون، وتحديدًا مدينة داوسون. وصلت الدورية، التي كان يُعتقد أنها هلكت، في نهاية المطاف إلى حصن سيلكيرك . وأثبتت جدوى الطريق، ورسمت خريطة له ما زالت محفوظة. (أرشيف يوكون)

١٨٩٨ - يلخص كتاب ماكجريجور "حمى كلوندايك" (على الرغم من أن إدمونتون ) مصادر مختلفة (أوراقًا) تشير إلى وجود ما يصل إلى ٤٥ مجموعة على طول الطريق من نهر فوكس إلى سيلفستر لاندينغ. كما وردت تقارير عن قافلة ماشية على هذا الطريق (وهو ما أكدته تقارير مودي والتاريخ الشفوي لشعب كاسكا).

1906 - بدأت دورية شرطة الخيالة الشمالية الغربية تحت الإشراف الميداني للمفتش قسطنطين في بناء طريق الشرطة غربًا من هدسون هوب ثم شمالًا صعودًا إلى الخندق الشمالي من موقع شركة خليج هدسون في فورت غراهام.

في عام ١٩٠٧، تدخل رئيس وزراء مقاطعة كولومبيا البريطانية، ر. ماكبرايد، وطلب من كندا توجيه موارد الشرطة للربط مع مسار التلغراف الغربي . وعلى الرغم من الاحتجاج، استجاب فريق شرطة الخيالة الشمالية الغربية الميداني للطلب. وسرعان ما تم التخلي عن هذا المسار لعدم جدواه. أضاف المسار السياسي، الذي انطلق من حصن غراهام غربًا، ٤٠٠ كيلومتر من الطرق الوعرة المغطاة بالثلوج إلى المسافة الإجمالية دون المرور بأي أرض مناسبة أو الاقتراب مسافةً قابلة للقياس شمالًا. ويُذكر أن مسار ديفي ممتاز لإيواء الخيول خلال فصل الشتاء نظرًا لقلة تراكم الثلوج فيه.

1912 - مجلة كولومبيا البريطانية - أفاد المنقب باور بأن ممر سيفون هو الأكثر احتمالاً والأكثر جدوى لإنشاء خط سكة حديد من نهر فريزر إلى يوكون.

1914 - دعا رئيس الوزراء ماكبرايد إلى إنشاء خط سكة حديد على طريق المفتش مودي وفقًا لما ذكره ب. كينيلي في كتيب بعنوان "سلام كولومبيا البريطانية. فورت سانت جون" 1936.

1926 - تم إنشاء مركز وايت ووتر من قبل شركة خليج هدسون. وايت ووتر هو ترجمة لاسم كواداشا، وهو نهر قريب.

1930 إلى 1931 - قامت إدارة الأشغال العامة في مقاطعة كولومبيا البريطانية بالتحقيق في مسار طريق عبر ممر سيفون.

في عام ١٩٣٤، قاد تشارلز بيدو ، مستشار إدارة أماكن العمل الدولي الشهير (دراسات الوقت والحركة)، بعثة بيدو وموّلها ، والتي عُرفت رسميًا باسم بعثة بيدو الكندية شبه القطبية. وبينما وصل كشافة البعثة إلى مركز ماكدام بالقرب من بحيرة غود هوب، تخلى القائد ومرافقوه عن مهمتهم عند دريفت بايل كريك بسبب الإرهاق ونقص علف الخيول واقتراب فصل الشتاء. وقد أثارت هذه المغامرة الجدلية جدلًا واسعًا، وأُنتج فيلمٌ وثائقيٌّ عن بيدو عام ١٩٩٥ بعنوان " رحلة سفاري الشمبانيا" .

في فبراير 1942، تم التوصل إلى قرار نهائي بشأن مسارات الطريق السريع الشمالي A وB وC. سيربط هذا الطريق مطارات طريق التجهيز الشمالي الغربي، ويتجاوز الخندق الشمالي، ليصل إلى طريق ألاسكا السريع المشترك بين كندا وألاسكا ( طريق ألكان السريع ، أو طريق ألاسكا السريع). وقد كانت هذه المسارات الثلاثة محل منافسة اقتصادية كبيرة بين الحكومات والمجتمعات منذ حمى البحث عن الذهب في كلوندايك. كان المسار A خيارًا بديلًا لستيكين، مشابهًا للطريق السريع 37 الحالي. أما المسار B، فيفضل خيار الخندق. بينما تم اختيار المسار C، الذي يمر عبر المطارات شرق جبال روكي ثم يعبر غربًا بالقرب من نهر ليارد.

في 28 مارس 1942، بدأت الحكومة الأمريكية مسحًا سريًا للغاية لتقييم إمكانية إنشاء خط سكة حديد عسكري عبر خندق جبال روكي الشمالي. أُنجز المسح في 28 سبتمبر. وفي 15 نوفمبر، رفض الجنرال الأمريكي سومرفيل المضي قدمًا في مشروع خط السكة الحديد العسكري. وقدّم الرائد الكندي تشارلز رسوماتٍ لجزء خط السكة الحديد من وير إلى لور بوست، بطول 351.6 كيلومترًا (218.5 ميلًا) ، بتكلفة 112 مليون دولار، وبمشاركة 17 ألف فرد على مدار 400 يوم. ومن إجمالي 1217 ميلًا من خط السكة الحديد المقترح إلى ألاسكا، يقع 530 ميلًا على الأراضي الكندية، ضمن خندق جبال روكي الشمالي أو خندق تينتينا.  

في عام 1949، أصدر الكونغرس الأمريكي القانون العام رقم 391 الذي يُجيز إجراء مسح لموقع خط سكة حديد يمتد من برينس جورج إلى فيربانكس. وقد دافع مجلس تجارة برينس جورج عن مسار ترينش - المسار ب.

في أكتوبر 1950، دافع وزير النقل الكندي ليونيل شيفرييه عن مسار عام 1942 في وثيقة سرية قُدّمت إلى مجلس الوزراء الاتحادي، وقُدّمت ميزانية قدرها 750 مليون دولار.

1953 - إغلاق مركز وايت ووتر أو كواداشا التابع لشركة خليج هدسون. واليوم، لا تزال جماعة كاسكا دينا في فورت وير (وير) مستوطنة دائمة.

في عام 1957، دعا الخبير الصناعي السويدي أكسل فينر-غرين إلى مشاريع تطوير ضخمة للموارد في منطقة نهر السلام. ومن بين مقترحاته، تصور إنشاء خط سكة حديد أحادي يمتد عبر الخندق الشمالي. وقد تحققت بعض المقترحات المتعلقة بالمنطقة جزئيًا، لكن مشروع السكة الحديدية الأحادية لم يُنفذ.

من عام ١٩٦٠ إلى عام ١٩٦٧، رفضت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية مشروع خط السكة الحديد الشمالي كخيار استراتيجي، مفضلةً بدلاً منه مسارًا غربيًا مشابهًا لمسار التلغراف. ويعود جزء من السبب إلى أن أجزاء نهر فينلي السفلي ونهر بارسنيب من خط السكة الحديد الشمالي كانت ستغمرها المياه نتيجة بناء سد على نهر بيس. وبدأ الاستحواذ على أراضي الخزان. أما مسار السكة الحديد الغربي الذي اختارته الحكومة - وهو امتداد بحيرة ديز على طول المسار A - فقد تم إغلاقه جزئيًا، وأُعيد فتح جزء آخر منه أمام محطة تاكلا الجانبية لاستخدامها في قطع الأشجار.

1964 - الكونغرس الأمريكي يعلق اقتراح NAWAPA المقدم من مجموعة بارسونز الهندسية - والذي كان سيؤدي إلى غمر أجزاء من الخندق كجزء من تحويل المياه على نطاق قاري.

1971 - نزل السير رانولف فاينز الخندق من مصب كيتشيكا - سيراً على الأقدام في الغالب، وبشكل منفرد جزئياً كجزء من رحلته الاستكشافية حول القطب الشمالي. لهذا الإنجاز وغيره من الإنجازات، تم تسجيله لاحقاً في موسوعة غينيس للأرقام القياسية باعتباره "أعظم مستكشف حي في العالم".

1981 - اقترح "سكوك" ديفيدسون، وهو تاجر معدات قديم، إنشاء حديقة وطنية "فيدرالية" في الخندق الشمالي.

1998 - بعد عدة سنوات من المناقشات، اتخذت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية أولى الخطوات التشريعية لإنشاء منطقة إدارة موسكوا-كيتشيكا "على مستوى المقاطعة".وهي تغطي مساحة أكبر بكثير من قاع الخندق وروافده المباشرة.

1999 - أكمل كارستن هوير الجزء الأخير من رحلة Y2Y (من يلوستون إلى يوكون) في لور بوست

2000 - توسيع منطقة إدارة موسكوا-كيتشيكا لتشمل الخندق الشمالي. يقع جزء كبير من أقصى امتداد للخندق الشمالي لجبال روكي ضمن هذه المنطقة المحمية في مقاطعة كولومبيا البريطانية. وقد حظيت منطقة إدارة موسكوا-كيتشيكا بتغطية إعلامية واسعة في عدد نوفمبر 2008 من مجلة ناشيونال جيوغرافيك، وذلك في أعقاب تمويلها الجزئي لرحلة استكشافية حديثة إلى ممر غاتاغا.

في سياق عام 2009، كان من الممكن أن يصبح الخندق الشمالي، وربما لا يزال، المسار المفضل لمفهوم سكة حديد كندا-ألاسكا الذي يبلغ عمره 120 عامًاالمفهوم. لا تزال المناقشات بين خبراء الجدوى لا تبدو أنها تفضل المسار "ب" على الرغم من كونه أقل ارتفاعاً وأكثر مباشرة، ويقل فيه عدد معابر الأنهار الرئيسية، ويقل فيه تساقط الثلوج بشكل ملحوظ.

تكوّن خندق جبال روكي الجنوبي بشكل رئيسي نتيجةً للتمدد خلال حقبة الحياة الحديثة ( صدوع عادية ). أما الحركة الانزلاقية الطفيفة الموجودة في الخندق الجنوبي فلا تُعتبر ذات أهمية. ومع ذلك، كان التمدد الناتج عن الصدوع كبيرًا، إذ امتدّ إلى عمق 13.5 كيلومترًا (8.4 ميلًا) . ويختلف الخندق الجنوبي عن الخندق الشمالي في كونه أكثر تعرجًا وغير متناظر في المقطع العرضي (عموديًا على طوله). كما أن الجانب الغربي من خندق جبال روكي الجنوبي أقل انحدارًا وأكثر عدم انتظامًا من الجانب الشرقي. خلال أواخر حقبة الحياة القديمة وحتى حقبة الحياة الوسطى ، تحوّل الترسيب السريع للرواسب والهبوط غربًا في منطقة خندق جبال روكي الحالي إلى جرف قاري مستقر في الشرق. وقد دمّرت عملية تكوين جبال نيفادا الجزء الغربي من الصخور الرسوبية خلال العصر الجوراسي وحتى منتصف العصر الطباشيري، دافعةً إياها إلى أعلى لتُشكّل أحزمة طيّية متحولة. تتكون الطبقات الجيولوجية على جانبي خندق جبال روكي الجنوبية حالياً بشكل رئيسي من صخور رسوبية متحولة وصخور رسوبية تعود إلى حقبتي ما قبل الكمبري والباليوزويك . أما داخل الخندق، فتوجد أحجار رملية وكونغلوميرات غير متماسكة تعود إلى حقبة السينوزويك .  

من المحتمل أن يكون المنحدر السفلي المذكور أعلاه، والذي حدث على طوله تصدع الدفع المرتبط بتكوين الجبال وما تلاه من انزلاق جانبي وتصدع عادي، مرتبطًا بالجرف القاري القديم في حقبة الحياة القديمة وحقبة الحياة الوسطى .

يشكل خندق جبال روكي الجنوبي ما يقارب نصف مساحة الخندق في مقاطعة كولومبيا البريطانية، ويضم ثلاث مناطق: وادي روبسون ، ووادي كولومبيا ، وشرق كوتينيه (من الشمال إلى الجنوب). ويحتوي على عشرات التجمعات السكنية وخزانين رئيسيين للمياه: بحيرة كينباسكت ، وبحيرة كوكانيوسا (وهي اختصار لكوتينيه/كندا/الولايات المتحدة الأمريكية). ويتقاطع هذا الخندق مع معلمين آخرين من معالم الخندق. عند منتصف بحيرة كينباسكت تقريبًا، يخرج نهر كولومبيا، الذي غمرته المياه حاليًا، من الخندق في اتجاه جنوبي تقريبًا نحو ريفيلستوك، ويتدفق إلى نقطة خروجه من كندا جنوب تريل، كولومبيا البريطانية. غرب دونالد، كولومبيا البريطانية، يتدفق نهر بيفر من الجنوب، ولكنه يمثل نقطة التقاء معلم أصغر حجمًا ولكنه مثير للإعجاب يُسمى خندق بورسيل. ويتحول خندق بورسيل، مع امتداده جنوبًا، إلى وادي نهر دنكان وبحيرتي دنكان وكوتينيه .

يوجد أربعة قطاعات جغرافية في خندق جبال روكي الجنوبية:

1. يُعرف الجزء من الخندق الذي يشمل الجزء العلوي من نهر فريزر من شرق برينس جورج ويمتد جنوب شرقًا إلى بلدة فاليمونت باسم وادي روبسون ، نسبةً إلى جبل روبسون الذي يُطل على طرفه الجنوبي. وتُعدّ فاليمونت البوابة الغربية لممر يلوهيد.
2. من فالمونت وكانو باتجاه الجنوب الشرقي إلى المخرج الشرقي لممر روجرز في دونالد، كولومبيا البريطانية شمال بلدة جولدن مباشرة ، يحتضن الخندق مياه بحيرة كينباسكت، الخزان الذي أنشأه سد ميكا ؛ كانت هذه المنطقة قبل الخزان جزءًا من طريق الطريق السريع بين المقاطعات، والذي كان يُعرف سابقًا باسم طريق بيج بيند السريع ، قبل افتتاح قسم ممر روجرز من الطريق السريع العابر لكندا في الستينيات .
3. يُعرف الخندق الممتد من غولدن جنوب شرقًا إلى منابع نهر كولومبيا عند بحيرة كولومبيا باسم وادي كولومبيا . وتُعدّ غولدن البوابة الغربية لممر كيكينغ هورس على الطريق السريع رقم 1 المتجه شرقًا إلى ألبرتا.
4. يُشكّل الجزء الكندي الجنوبي من الخندق قلب منطقة تُعرف باسم شرق كوتينيه ، والتي تضم الجزء العلوي من الجزأين الكنديين لوادي نهر كوتينيه . هنا، بالقرب من كرانبروك في مقاطعة كولومبيا البريطانية ، يكون الخندق أعرض بكثير مما هو عليه في الشمال الغربي، مُشكّلاً حوضًا واسعًا أكثر من الوادي ذي الشكل U الذي يُميّز معظم أجزاء الخندق الأخرى من بحيرة كولومبيا شمالًا إلى ليارد. يتفرّع هذا الجزء بالقرب من واسا، على بُعد 100  كيلومتر شمال الحدود الأمريكية. يضم الفرع الغربي مدينة كرانبروك، ويُتيح الوصول إلى مدينة كيمبرلي القريبة. تُعدّ إلكو البوابة الغربية لممر كروزنست على الطريق السريع رقم 3 المتجه شرقًا إلى ألبرتا.

يُعد الامتداد الجنوبي العابر للحدود للخندق إلى مونتانا بمثابة الاحتواء الرئيسي لبحيرة كوكانيوسا ، وهي خزان نهر كوتينيه الذي تم إنشاؤه بواسطة سد ليبي بالقرب من ليبي، مونتانا . ^{[ 1 ]}

لطالما شكل الوادي الكبير وروافده اقتصادًا قائمًا على تربية الماشية وقطع الأشجار. وقد تعزز هذا الاقتصاد بفضل المواقع المتميزة لعدة مناجم ، غالبًا في الوديان الجانبية، والتي تنتج الرصاص والزنك والفحم والجبس . كما أنشأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) خطًا فرعيًا يمتد شمالًا عبر الخندق الجنوبي بين كرانبروك وغولدن. ويربط هذا الخط مسار السكك الحديدية الجنوبي لممر كروزنست بالخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عبر ممر روجرز . وينقل هذا الخط اليوم فحم كروزنست إلى تسواسن للتصدير. كما يتيح خط سكة حديد جنوبي يمر عبر ياهك شحن البضائع إلى أيداهو وغرب الولايات المتحدة.

أصبحت السياحة قوة دافعة في الاقتصاد. وتشتهر منطقة الخندق الجنوبي أيضاً بعدد من منتجعات التزلج، سواءً داخل الخندق نفسه أو في الوديان المجاورة. تشمل هذه الوجهات فيرمونت، وبانوراما، وكيمبرلي، وبوردن، وكيكينغ هورس، ونزل بوغابو الأصلي للتزلج المروحي. كما تضم ​​المنطقة العديد من منتجعات التزلج الجبلي والمنتجعات الجبلية. وتُضفي الرياضات الصيفية، كالجولف وركوب القوارب وصيد الأسماك والمشي لمسافات طويلة، مزيداً من الجاذبية على المنطقة، ما يجذب إليها أعداداً متزايدة من الزوار، سواءً لقضاء عطلات نهاية الأسبوع أو للإقامة الدائمة.

ستظل أنشطة الصيد، وصيد الأسماك، والقيادة على الطرق الوعرة، والتخييم من الهوايات الجذابة. وتشمل هذه الأنشطة الجولات المصحوبة بمرشدين والاستكشاف الفردي للمنطقة.

ساهم المزيج الرائع من التضاريس المنخفضة والمناخ المعتدل والمناظر الطبيعية الخلابة والأنشطة الترفيهية المتنوعة وأماكن الإقامة الفاخرة في ازدهار قطاع العقارات السياحية في المجتمعات والمناطق الريفية المحيطة بكرانبروك ، وويندرمير ، وإنفرمير ، وراديوم ، وغولدن . كما توجد العديد من المجتمعات المحلية غير المدمجة ومكاتب البريد.