حفلة بحر روس

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

مخطط ساحل القارة القطبية الجنوبية، مع خطوط مختلفة تشير إلى الرحلات المتنوعة التي قامت بها السفن والفرق البرية خلال البعثة الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية.
مسارات التحمل ، وجيمس كايرد ، وأورورا ، ومسار مستودع الإمداد البري لفريق بحر روس، والمسار البري المخطط له لفريق بحر ويديل بقيادة إرنست شاكلتون في رحلته عبر القطب الجنوبي في الفترة 1914-1915:
  رحلة التحمل
  انجراف التحمل في الجليد المتراكم
  انجراف الجليد البحري بعد غرق سفينة إندورانس
  رحلة جيمس كايرد
  مسار عبور القطب الجنوبي المخطط له
  رحلة أورورا إلى القارة القطبية الجنوبية
  تراجع أورورا
  مسار مستودع الإمداد

كانت بعثة بحر روس جزءًا من بعثة السير إرنست شاكلتون الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية (1914-1917) . تمثلت مهمتها في إنشاء سلسلة من مستودعات الإمداد عبر الحاجز الجليدي العظيم، من بحر روس إلى نهر بيردمور الجليدي ، على طول المسار القطبي الذي حددته بعثات سابقة إلى القطب الجنوبي. كان من المقرر أن تنزل البعثة الرئيسية، بقيادة شاكلتون، بالقرب من خليج فاهسل على بحر ويديل على الساحل المقابل للقارة القطبية الجنوبية ، وأن تسير عبر القارة عبر القطب الجنوبي إلى بحر روس. ولأن البعثة الرئيسية لم تكن قادرة على حمل كميات كافية من الوقود والإمدادات لكامل المسافة، فقد اعتمد بقاؤها على قيام بعثة بحر روس بإنشاء مستودعات الإمداد، التي ستغطي الربع الأخير من رحلتهم.

أبحر شاكلتون من لندن على متن سفينته "إندورانس" متوجهًا إلى بحر ويديل في أغسطس  1914. في هذه الأثناء، تجمع أفراد فريق بحر روس في أستراليا، قبل مغادرتهم إلى بحر روس على متن سفينة الرحلة الثانية، "إس واي أورورا"  . تسببت مشاكل تنظيمية ومالية في تأخير انطلاقهم حتى ديسمبر  1914، مما أدى إلى تقصير موسمهم الأول في مدّ المؤن. بعد وصولهم، كافح الفريق عديم الخبرة لإتقان فن السفر في القطب الجنوبي، وفقد خلال ذلك معظم كلاب الزلاجات .

وقعت كارثة أكبر مع بداية فصل الشتاء في نصف الكرة الجنوبي، حين انفصلت سفينة "أورورا" عن مراسيها بعد أن علقت في كتلة جليدية انفصلت عن الجرف القاري الرئيسي. ثم جرفت تيارات المحيط السفينة بعيدًا عن مجموعات التزلج العالقة على الشاطئ، وظلت تائهة لأكثر من ستة أشهر قبل أن تتحرر من الجليد. وأجبرها تلف دفة السفينة على العودة إلى نيوزيلندا بدلًا من العودة لإنقاذ المجموعة العالقة على الشاطئ.

رغم هذه النكسات، نجح فريق بحر روس في تجاوز الخلافات الداخلية، والظروف الجوية القاسية، والأمراض، ووفاة ثلاثة من أعضائه، ليُكمل مهمته بالكامل خلال موسمه الثاني في القطب الجنوبي. إلا أن هذا النجاح لم يكن ذا جدوى في نهاية المطاف، إذ لم تتمكن بعثة شاكلتون الرئيسية من الوصول إلى الشاطئ بعد تحطم سفينة إندورانس في جليد بحر ويديل. قاد شاكلتون رجاله في نهاية المطاف إلى بر الأمان، لكن المسيرة العابرة للقارات لم تتم، ولم تكن هناك حاجة إلى مستودعات فريق بحر روس.

ظلّت بعثة بحر روس عالقةً حتى يناير  1917، حين وصلت سفينة أورورا ، التي أُصلحت وجُدّدت في نيوزيلندا، لإنقاذهم. كان التقدير الشعبي لجهودهم بطيئًا، ولكن في الوقت المناسب مُنحت أربع ميداليات ألبرت لأعضاء البعثة، اثنتان منها بعد وفاتهم. كتب شاكلتون لاحقًا أن أولئك الذين ماتوا "قدّموا أرواحهم من أجل وطنهم تمامًا كما فعل أولئك الذين ضحّوا بأرواحهم في فرنسا أو فلاندرز ". [ 1 ]

خلفية

بعد غزو روالد أموندسن للقطب الجنوبي في ديسمبر  1911، اضطر شاكلتون، الذي كان يسعى لتحقيق هذا الإنجاز بنفسه، إلى إعادة النظر في طموحاته القطبية. فقد كان يعتقد أن هناك "هدفًا رئيسيًا واحدًا للرحلات في القطب الجنوبي، ألا وهو عبور قارة القطب الجنوبي من بحر إلى آخر". [ 2 ] وبناءً على خطط وضعها المستكشف الاسكتلندي ويليام سبيرز بروس ، خطط شاكلتون للرسو مع فريقه الرئيسي في أقصى الجنوب، على ساحل بحر ويديل. [ 3 ] ثم يسير فريقه العابر للقارات جنوبًا نحو القطب، قبل مواصلة السير عبر الهضبة القطبية والنزول عبر نهر بيردمور الجليدي (الذي اكتشفه شاكلتون عام 1909 ) إلى الحاجز الجليدي العظيم. وتأخذهم المرحلة الأخيرة عبر الحاجز إلى مضيق ماكموردو على ساحل بحر روس. [ 2 ] [ 3 ]

قدّر شاكلتون أن عبور القارة القطبية الجنوبية سيغطي مسافة تقارب 2900 كيلومتر (1800 ميل) ، [ 2 ] وهي مسافة شاسعة يصعب على فريقه حمل جميع مؤنه. ولدعم الرحلة الرئيسية، سينزل فريق منفصل في بحر روس في مضيق ماكموردو، وسيقوم بإنشاء سلسلة من مستودعات الإمداد على امتداد 640 كيلومتر (400 ميل) من الحاجز، لمساعدة الفريق العابر على العودة إلى الوطن. [ 2 ] كما سيجري الفريق تحقيقات علمية. وصف شاكلتون إنشاء المستودعات بأنه أمر حيوي لنجاح المهمة برمتها، لكنه اعتقد أنه لن يمثل أي صعوبات كبيرة في التنفيذ. [ 4 ] لاحقًا، قدّم تعليمات متضاربة لقائد فريق الدعم في بحر روس بشأن المهمة؛ إذ ذكر من جهة أن إنشاء المستودعات "ذو أهمية قصوى"، ومن جهة أخرى أنه سيحمل ما وصفه بأنه "مؤن ومعدات كافية" لعبور القارة القطبية الجنوبية إلى مضيق ماكموردو.  

في رسالة مؤرخة في 18 سبتمبر 1914، ذكر شاكلتون أنه لا يريد أن يشعر فريق الدعم المرافق له بالقلق من كونه معتمدًا كليًا على المستودعات، خشية وقوع حادث خطير يعيق عملية مدّها. [ 5 ] وكانت سفينة فريق بحر روس هي السفينة "إس واي أورورا  " ، وهي سفينة استخدمها مؤخرًا دوغلاس ماوسون والبعثة الأسترالية الآسيوية إلى القطب الجنوبي . [ 2 ]

الأفراد

مجموعة من 19 رجلاً مصطفين في ثلاثة صفوف، وكان العديد منهم يرتدون الزي البحري.
الصف الخلفي من اليسار: إرنست جويس ، وفيكتور هايوارد ، وجون كوب، وأرنولد سبنسر سميث ؛ في الوسط: إينياس ماكنتوش وجوزيف ستينهاوس، الثالث والرابع من اليسار

لقيادة بعثة بحر روس، اختار شاكلتون إينياس ماكنتوش ، بعد أن حاول أولاً إقناع الأميرالية بتزويده بطاقم بحري. [ 6 ] كان ماكنتوش، مثل شاكلتون، ضابطًا سابقًا في البحرية التجارية ، وقد شارك في بعثة نمرود حتى توقف عن المشاركة بسبب حادث أدى إلى فقدانه عينه اليمنى. [ 7 ]

تم تعيين إرنست جويس ، وهو أحد قدامى محاربي سفينة نمرود ، والذي بدأت تجاربه في القطب الجنوبي مع بعثة ديسكفري بقيادة الكابتن روبرت فالكون سكوت ، مسؤولاً عن التزلج على الجليد والكلاب. وصفه رولاند هانتفورد ، كاتب سيرة شاكلتون ، بأنه "مزيج غريب من الخداع والبهرجة والقدرة" [ 8 ]، لكن عمله في مدّ المؤن خلال بعثة نمرود قد أثار إعجاب شاكلتون. [ 9 ] على متن نمرود ، قاد جويس الفريق الذي مدّ الإمدادات الحيوية لفريق شاكلتون العائد من الجنوب، وقال شاكلتون: "جويس يعرف عمله جيداً". [ 10 ] انضم إرنست وايلد ، وهو ضابط صف في البحرية الملكية، إلى الفريق، ربما عن طريق إقناع شقيقه فرانك وايلد ، الذي كان مسافراً كنائب لشاكلتون على متن سفينة إندورانس . [ 11 ]

تم تعيين بعض أعضاء الفريق على عجل، مما يعكس ضيق الوقت الذي خصصه شاكلتون للتنظيم الأولي. عُيّن جوزيف ستينهاوس ، وهو ضابط شاب من شركة الملاحة البخارية البريطانية الهندية ، ضابطًا أولًا على متن سفينة أورورا بعد سفره من أستراليا إلى لندن للقاء شاكلتون. [ 12 ] انضم القس أرنولد سبنسر سميث ، وهو كاهن في الكنيسة الأسقفية الاسكتلندية ومعلم سابق، كبديل لأحد الأعضاء الأصليين للبعثة الذي غادر للخدمة الفعلية في الحرب العالمية الأولى . [ 13 ] تم تجنيد فيكتور هايوارد ، وهو كاتب مالي من لندن مولع بالمغامرة، بناءً على خبرته في العمل في مزرعة بكندا. [ 14 ]

على الرغم من أن الدور الرئيسي لفريق بحر روس كان إنشاء مستودعات إمداد، فقد أضاف شاكلتون فريقًا علميًا صغيرًا لإجراء أبحاث بيولوجية وأرصادية ومغناطيسية في المنطقة. وكان كبير العلماء في هذا الفريق هو ألكسندر ستيفنز، وهو جيولوجي اسكتلندي وطالب سابق في اللاهوت. [ 15 ] وكان جون كوب، خريج جامعة كامبريدج البالغ من العمر 21 عامًا، عالم الأحياء في الفريق؛ وكان طالبًا في كلية الطب، وأصبح فيما بعد جراح السفينة. [ 16 ] وتم تعيين عالمين آخرين في أستراليا، وهما الفيزيائي ديك ريتشاردز (الذي انضم مقابل أجر رمزي قدره جنيه إسترليني واحد في الأسبوع) والكيميائي الصناعي كيث جاك . وتم تعيين إيرفين غيز، وهو ابن عم سبنسر سميث الأسترالي، كمساعد عام. [ 16 ]

مشاكل في أستراليا

وصل ماكنتوش ونواة الفريق إلى سيدني في أواخر أكتوبر  1914. ووجدوا أن سفينة أورورا غير صالحة لرحلة إلى القطب الجنوبي، وتحتاج إلى صيانة شاملة. لم يتم تسجيل السفينة باسم شاكلتون بشكل صحيح، ويبدو أن شاكلتون أساء فهم شروط شرائها من ماوسون. [ 17 ] [ 18 ] استعاد ماوسون معظم المعدات والمؤن التي كانت على متنها، والتي كانت جميعها بحاجة إلى استبدال. [ 17 ] ومما زاد الطين بلة، أن شاكلتون خفّض الأموال المتاحة لماكنتوش من 2000 جنيه إسترليني إلى 1000 جنيه إسترليني، متوقعًا منه سدّ النقص عن طريق جمع المؤن كهدايا مجانية ورهن السفينة. [ 19 ] لم تكن هناك سيولة كافية لتغطية أجور ونفقات معيشة الفريق. [ 20 ]

أصبح شاكلتون الآن بعيد المنال، على متن سفينة إندورانس في طريقه إلى القارة القطبية الجنوبية. [ 17 ] شعر مؤيدو البعثة في أستراليا، ولا سيما إيدجوورث ديفيد الذي شغل منصب كبير العلماء في بعثة نمرود ، بالقلق إزاء المأزق الذي وُضع فيه فريق ماكنتوش. وساعدوا في جمع الأموال الكافية لإبقاء البعثة قائمة، لكن العديد من أعضاء الفريق استقالوا أو تخلوا عن المشروع. [ 21 ] كان بعض البدلاء في اللحظات الأخيرة من المجندين الجدد؛ فقد وقّع أدريان دونيلي، مهندس قاطرات بدون خبرة بحرية، كمهندس ثانٍ، بينما كان ليونيل هوك، مشغل اللاسلكي، متدربًا كهربائيًا يبلغ من العمر 18 عامًا. [ 16 ]

على الرغم من كل هذه الصعوبات، انطلقت أورورا  من سيدني في 15 ديسمبر 1914 متجهةً إلى هوبارت ، حيث وصلت في 20  ديسمبر للتزود بالمؤن والوقود. وفي 24  ديسمبر، أي بعد ثلاثة أسابيع من الموعد المحدد للإبحار، أبحرت أورورا أخيرًا إلى القطب الجنوبي، ووصلت قبالة جزيرة روس في 16  يناير 1915. قرر ماكنتوش إنشاء قاعدة ساحلية في كيب إيفانز ، مقر الكابتن روبرت فالكون سكوت خلال رحلة تيرا نوفا الاستكشافية (1910-1913) ، وإيجاد مرسى شتوي آمن بالقرب من أورورا . [ 22 ] وصف جويس قرار ماكنتوش هذا بتخزين السفينة خلال فصل الشتاء - والذي ستكون له تداعيات خطيرة لاحقًا - بأنه "أغبى حماقة يمكن أن تحدث". وكان هذا أول قرار من بين عدة قرارات اتخذها ماكنتوش لم يوافق عليها جويس. [ 23 ]

الموسم الأول، 1914-1915

إنشاء المستودع، يناير - مارس 1915

إيمانًا من ماكنتوش باحتمالية محاولة شاكلتون عبور القارة القطبية الجنوبية خلال الموسم الأول، قرر إنشاء أول مستودعين دون تأخير، أحدهما عند خط عرض 79° جنوبًا بالقرب من مينا بلاف ، أحد أبرز معالم الحاجز، والآخر جنوبًا عند خط عرض 80°. كان هذان المستودعان، في رأيه، الحد الأدنى اللازم لتمكين فريق شاكلتون من النجاة من عبور الحاجز. [ 24 ] أدى تأخر وصول أورورا إلى القارة القطبية الجنوبية إلى قلة الوقت المتاح لتأقلم الكلاب والرجال غير المدربين، مما أدى إلى اختلاف في وجهات النظر حول كيفية المضي قدمًا. فضّل إرنست جويس، وهو أكثر المسافرين خبرة في القارة القطبية الجنوبية ضمن الفريق، اتباع نهج حذر، ورغب في تأجيل الانطلاق لمدة أسبوع على الأقل. [ 24 ] [ 25 ] ادعى جويس أن شاكلتون منحه صلاحية التحكم الكامل في أنشطة التزلج، [ 26 ] [ 27 ] وهو رأي رفضه ماكنتوش، وثبت لاحقًا أنه لا أساس له من الصحة. [ 28 ]

بعد أن ساد رأي ماكنتوش،  انطلقت أولى المجموعات الثلاث في رحلة عبور الحاجز في 24 يناير 1915، ولحقتها المجموعتان الأخريان في اليوم التالي. وسرعان ما نشب خلاف آخر بين جويس وماكنتوش حول مدى بُعد الكلاب جنوبًا. أراد جويس ألا تتجاوز الكلاب منطقة بلاف، لكن شعور ماكنتوش بالإلحاح دفعه إلى نقلها إلى خط عرض 80° جنوبًا. [ 29 ] وكانت إحدى النكسات الأخرى فشل محاولات نقل المؤن بواسطة الجرار. [ 30 ] وعلى الرغم من إنشاء المستودعات في نهاية المطاف عند مينا بلاف وخط عرض 80° جنوبًا، إلا أن العملية برمتها واجهت العديد من المشاكل. فلم تصل جميع المؤن إلى المستودعات، [ 31 ] وإلى جانب تعطل الجرار، نفقت جميع الكلاب العشرة التي كانت على متن الرحلة أثناء العودة. [ 32 ]

بحلول الوقت الذي اجتمعت فيه جميع الأطراف في هت بوينت (قاعدة سكوت القديمة على متن سفينة ديسكفري على حافة الحاجز) في 25  مارس، [ 33 ] كان الرجال أنفسهم منهكين ومصابين بقضمة الصقيع، وفقدوا ثقة كبيرة في ماكنتوش. [ 34 ] حالت حالة الجليد البحري في مضيق ماكموردو دون عودة الرحلة إلى كيب إيفانز، فبقي الفريق عالقًا حتى 1  يونيو، في ظروف قاسية، معتمدين على الفقمات للحصول على اللحوم الطازجة وشحومها كوقود. [ 35 ]

تبين لاحقًا أن موسم مدّ المستودعات الأول هذا، وما رافقه من مشاق، كان غير ضروري. فقد ذكر شاكلتون، في رسالة أرسلها من جورجيا الجنوبية في 5  ديسمبر 1914 (وهو تاريخ مغادرة سفينة إندورانس جورجيا الجنوبية متجهةً إلى بحر ويديل) إلى إرنست بيريس من صحيفة ديلي كرونيكل ، أنه "لا توجد لديه فرصة للعبور في ذلك الموسم". وكان من المفترض إبلاغ ماكنتوش بذلك، لكن "الرسالة لم تُرسل قط". [ 36 ]

غرق سفينة أورورا

سفينة بثلاثة صواري ومدخنة مركزية طويلة، مربوطة برصيف الميناء بحبال فضفاضة بحيث يتأرجح مؤخرها للخارج
أورورا ، كما يظهر في الصورة في نيوزيلندا بعد الانجراف

عندما غادر ماكنتوش في 25  يناير 1915 لقيادة فرق مدّ المؤن، ترك سفينة أورورا تحت قيادة الضابط الأول جوزيف ستينهاوس. [ 37 ] كانت المهمة الأساسية لستينهاوس هي إيجاد مرسى شتوي وفقًا لتعليمات شاكلتون بعدم محاولة الإرساء جنوب لسان الجليد ، وهو نتوء جليدي يقع في منتصف المسافة بين رأس إيفانز وهات بوينت. [ 38 ] أثبت هذا البحث أنه عملية طويلة وخطيرة. قام ستينهاوس بالمناورة في المضيق لعدة أسابيع قبل أن يقرر في النهاية قضاء الشتاء بالقرب من مقر قيادة ساحل رأس إيفانز. بعد زيارة أخيرة إلى هات بوينت في 11  مارس لاصطحاب أربعة من العائدين الأوائل من فرق مدّ المؤن، أحضر السفينة إلى رأس إيفانز وربطها بالمراسي والحبال، ثم تركها تتجمد في جليد الشاطئ. [ 39 ]

في ليلة 7  مايو، هبّت عاصفة هوجاء، اقتلعتها من مراسيها وحملتها إلى عرض البحر وهي ملتصقة بكتلة جليدية ضخمة. باءت محاولات الاتصال بالفريق على الشاطئ عبر اللاسلكي بالفشل. وبسبب تعطل محركاتها، بدأت أورورا رحلة طويلة شمالًا بعيدًا عن رأس إيفانز، خارج مضيق ماكموردو، إلى بحر روس، ثم إلى المحيط الجنوبي . بقي عشرة رجال عالقين على شاطئ رأس إيفانز. تمكنت أورورا أخيرًا من التحرر من الجليد في 12 فبراير 1916، ووصلت إلى نيوزيلندا في 2 أبريل. [ 40 ]  

الارتجال

لأن ماكنتوش كان ينوي استخدام أورورا كمقر إقامة رئيسي للمجموعة، فقد كانت معظم معداتهم الشخصية وطعامهم وتجهيزاتهم ووقودهم لا تزال على متن السفينة عند مغادرتها. ورغم إنزال حصص التزلج المخصصة لمستودعات شاكلتون، [ 41 ] إلا أن الرجال العشرة العالقين لم يتبق لهم سوى ملابسهم. [ 41 ] لخص ماكنتوش وضعهم قائلاً: "علينا أن نتقبل احتمال اضطرارنا للبقاء هنا، دون أي دعم، لمدة عامين. لا يمكننا توقع الإنقاذ قبل ذلك، لذا يجب علينا ترشيد استهلاك ما لدينا، والبحث عن البدائل المتاحة وتطبيقها". [ 42 ]

كان أول ما لجأوا إليه هو الطعام والمواد المتبقية من رحلات سكوت وشاكلتون السابقة. [ 42 ] وفرت هذه المؤن كمية وفيرة من المواد، مما مكنهم من صنع الملابس والأحذية والمعدات بشكل مرتجل، بينما استخدم الفريق لحم الفقمة وشحمها كمصادر إضافية للغذاء والوقود. قام "متجر جويس الشهير للخياطة" بصنع الملابس من خيمة قماشية كبيرة هجرتها رحلة سكوت. [ 42 ] حتى أن إرنست وايلد ابتكر نوعًا من التبغ - "مزيج هت بوينت" - من نشارة الخشب والشاي والقهوة وبعض الأعشاب المجففة. [ 42 ] وبهذه الوسائل، جهز الفريق نفسه لرحلات التزلج التي تنتظره في الموسم الثاني. في اليوم الأخير من شهر أغسطس، سجل ماكنتوش في مذكراته العمل الذي تم إنجازه خلال فصل الشتاء، واختتم قائلاً: "غدًا ننطلق إلى هت بوينت". [ 43 ]

موسم وضع المستودعات الثاني، 1915-1916

رحلة إلى جبل الأمل

خُطط لأعمال الموسم الثاني على ثلاث مراحل. أولًا، نُقلت جميع مخازن المستودع - بإجمالي 1700 كيلوغرام (3800 رطل) - من كيب إيفانز إلى هات بوينت. [ 44 ] ثم نُقلت هذه المخازن من هات بوينت إلى مستودع قاعدة في مينا بلاف. أخيرًا، أُجريت رحلة جنوبًا لتعزيز المستودع الواقع عند خط عرض 80°، وإنشاء مستودعات جديدة عند خطوط عرض 81° و82° و83°، وأخيرًا عند جبل هوب ، بالقرب من سفح نهر بيردمور الجليدي ، عند خط عرض 83°30'. [ 45 ] 

جبل ذو قمة مستديرة ومنحدرات ثلجية، مع تلال أصغر على يمينه، يرتفع من أرض مسطحة مغطاة بالثلوج
على اليسار يقع جبل هوب، موقع المستودع الأخير لبعثة بحر روس

كان تسعة رجال، موزعين على فرق من ثلاثة، يتولون مهمة جر الزلاجات. بدأت المرحلة الأولى، وهي جر الزلاجات فوق الجليد البحري إلى نقطة هت، في الأول من  سبتمبر عام ١٩١٥، وأُنجزت بسلام بحلول نهاية الشهر. [ ٤٤ ] أما المرحلة الثانية، وهي جر الزلاجات ذهابًا وإيابًا بين نقطة هت ومنطقة بلاف، فقد كانت أكثر صعوبة، نظرًا لسوء الأحوال الجوية، وصعوبة سطح الحاجز الجليدي، وازدياد الخلاف بين ماكنتوش وجويس حول أساليب العمل. [ ٤٦ ] هذه المرة، فضّل ماكنتوش جر الزلاجات يدويًا، بينما أراد جويس استخدام الكلاب الأربعة القادرة على العمل - من بين الكلاب الستة التي نجت من الشتاء، كان اثنان منها حاملين وغير قادرين على العمل. [ ٤٧ ] سمح ماكنتوش لجويس بالمضي قدمًا على طريقته، فقاد مجموعة من ستة رجال مع الكلاب، بينما استمر ماكنتوش في جر الزلاجات يدويًا بمساعدة وايلد وسبنسر سميث. [ ٤٦ ] أثبتت أساليب جويس أنها أكثر فعالية من حيث الأحمال المنقولة ولياقة الرجال. [ 48 ] ​​تم الانتهاء من بناء المستودع الرئيسي في مينا بلاف بحلول 28  ديسمبر. [ 48 ]

بعد وقت قصير من بدء المسيرة الرئيسية إلى جبل هوب، في الأول من  يناير عام ١٩١٦، أدى عطل في موقد بريموس إلى عودة ثلاثة رجال (كوب، وجاك، وجاز) إلى كيب إيفانز، [ ٤٩ ] حيث انضموا إلى ستيفنز. كان العالم قد بقي في القاعدة لأخذ قياسات الطقس ومراقبة السفينة. [ ٥٠ ] انطلق الستة الباقون جنوبًا على الزلاجات، بينما كان سبنسر سميث ينهار بسرعة، وماكينتوش يشكو من ألم في ركبته. [ ٥١ ] واصلوا القتال، ووضعوا المؤن، مستخدمين الحد الأدنى من المؤن لأنفسهم، مع إصرار جويس على إطعام الكلاب جيدًا: "الكلاب هي أملنا الوحيد؛ حياتنا تعتمد عليها". [ ٥٢ ] عندما اقتربوا من جبل هوب، انهار سبنسر سميث، غير قادر على المتابعة. [ ٥٣ ] تركه الآخرون وحيدًا في خيمة صغيرة، وسافروا الأميال القليلة المتبقية لوضع المؤن الأخيرة في جبل هوب في ٢٦  يناير. ترك إرنست وايلد رسالة لأخيه فرانك الذي افترض أنه كان حينها مسافراً عبر بحر ويديل مع شاكلتون. [ 54 ]

يعود

عادت المجموعة إلى ديارها في 27  يناير، وانضم إليها سبنسر سميث في 29 يناير. كان حينها عاجزًا تمامًا عن الحركة، واضطروا إلى حمله على الزلاجة. [ 55 ] سرعان ما عجز ماكنتوش عن السحب، ولم يعد قادرًا إلا على التمايل بجانب الزلاجة؛ وبحلول ذلك الوقت، انتقلت القيادة الفعلية للمجموعة إلى جويس وريتشاردز. [ 56 ] وصف جويس محنة المجموعة قائلًا: "لم أرَ قط ظروفًا مروعة كهذه. هذه واحدة من أصعب عمليات السحب التي قمنا بها منذ رحلتنا  ... كل ما بوسعنا فعله هو مواصلة السير بأقصى سرعة ممكنة." [ 56 ]

زلاجة محملة يتم جرها عبر سطح جليدي بواسطة شخصين وفريق من الكلاب
ماكنتوش وسبنسر سميث يرسمهما جويس ووايلد على الزلاجة

على الرغم من الصعوبات التي واجهوها، أحرز الفريق تقدمًا جيدًا حتى توقفوا في 17  فبراير، على بُعد حوالي 16 كيلومترًا من مستودع بلاف، بسبب عاصفة ثلجية . [ 56 ] وظلوا محاصرين في خيامهم لمدة خمسة أيام، حتى نفدت مؤنهم. وفي اليوم التالي، غادر الفريق الخيمة يائسين، لكن سرعان ما أصبح من المستحيل على ماكنتوش وسبنسر سميث مواصلة السفر. عندها، شقّ جويس وريتشاردز وهايوارد طريقهم عبر العاصفة الثلجية إلى بلاف، تاركين المرضى في خيمة تحت رعاية وايلد. [ 57 ] وقد أبلى ثلاثة من الكلاب، كون وتوسر وجانر، بلاءً حسنًا في الرحلة، لكنهم كانوا منهكين. [ 58 ] أما الكلب الرابع، أوسكار، فكان يميل إلى الكسل، لكن "في لحظة الأزمة، خفض أوسكار الضخم رأسه الكبير وسحب بقوة لم يفعلها قط عندما كانت الأمور تسير على ما يرام ... لقد كان هو الوحيد الذي منحنا تلك القوة الإضافية التي مكنتنا أخيرًا من الوصول إلى المستودع." [ 59 ]  

استغرقت هذه الرحلة ذهابًا وإيابًا، التي يبلغ طولها حوالي 32 كيلومترًا ، أسبوعًا لإتمامها. عادوا ومعهم طعام ووقود لإعالة رفاقهم، واستؤنف المسير. بعد فترة وجيزة، انضم ماكنتوش إلى سبنسر سميث على الزلاجة، وسرعان ما انهار هايوارد أيضًا. [ 60 ] كان الرجال الثلاثة الذين ما زالوا واقفين على أقدامهم قد أصبحوا ضعفاء للغاية بحيث لا يستطيعون جر ثلاثة مرضى، لذلك في 8 مارس، تطوع ماكنتوش للبقاء في الخيمة بينما حاول الآخرون نقل سبنسر سميث وهايوارد إلى نقطة كوخ. بعد يوم، توفي سبنسر سميث، منهكًا تمامًا من الإرهاق وداء الإسقربوط، ودُفن في الجليد. وصل جويس ووايلد إلى نقطة كوخ مع هايوارد في 11 مارس وعادوا لإحضار ماكنتوش. بحلول 16 مارس، كان جميع الناجين قد وصلوا إلى الكوخ. [ 60 ]   

منذ بدء نقل الأحمال من كيب إيفانز في 1  سبتمبر 1915 وحتى وصول الناجين إلى نقطة هت،  انقضت 198 يومًا، وهي أطول رحلة تزلج من حيث الوقت المنقضي في أي رحلة استكشافية حتى ذلك الوقت. [ 61 ]

وفاة ماكنتوش وهايوارد

استعاد الناجون الخمسة قوتهم تدريجيًا بتناولهم لحم الفقمة. كان الجليد رقيقًا جدًا بحيث لا يسمح لهم بالمخاطرة بالرحلة الأخيرة إلى كيب إيفانز، وأصبح رتابة نظامهم الغذائي ومحيطهم أمرًا مُرهقًا. في الثامن من  مايو، أعلن ماكنتوش أنه وهايوارد يعتزمان المخاطرة بالجليد والسير إلى كيب إيفانز. ورغم اعتراضات رفاقهم الشديدة، انطلقوا، وفي غضون ساعة اختفوا في عاصفة ثلجية.

انطلق الآخرون للبحث عنهما بعد العاصفة، فلم يجدوا سوى آثار أقدام تؤدي إلى حافة الجليد المتكسر. لم يُرَ ماكنتوش وهايوارد مرة أخرى. إما أنهما سقطا عبر الجليد الرقيق أو جرفهما جرف جليدي إلى البحر. انتظر ريتشاردز وجويس ووايلد حتى 15  يوليو للقيام بالرحلة إلى كيب إيفانز، حيث التقوا أخيرًا بستيفنز وكوب وجاك وجاز. [ 62 ] [ 63 ]

ينقذ

رأس وكتفين رجل غير حليق يرتدي قبعة داكنة عريضة الحواف، ووجهه متجعد من آثار الزمن ينظر مباشرة إلى الكاميرا
إرنست شاكلتون عام 1915، بعد غرق سفينة إندورانس

بعد وصول سفينة أورورا إلى نيوزيلندا في أبريل 1916، شرع ستينهاوس في مهمة جمع التبرعات لإصلاح السفينة وتجهيزها، قبل عودتها إلى القارة القطبية الجنوبية لإنقاذ الرجال المحاصرين. وقد ثبتت صعوبة هذه المهمة: إذ لم يُسمع أي خبر عن شاكلتون منذ مغادرة سفينة إندورانس لجورجيا الجنوبية في ديسمبر 1914، وبدا من المرجح أن تكون بعثات الإغاثة ضرورية لكلا مساري الرحلة الاستكشافية. [ 64 ] ومع ذلك، كانت البعثة الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية تعاني من نقص حاد في التمويل، ولم يكن هناك مصدر تمويل بديل واضح. ونظرًا للظروف المالية المضطربة التي غادرت فيها أورورا أستراليا، كان من الصعب العثور على متبرعين من القطاع الخاص. [ 64 ] وأخيرًا، اتفقت حكومات أستراليا ونيوزيلندا وبريطانيا العظمى على تمويل إعادة تجهيز أورورا ، لكنها أصرت على أن يكون للجنة المشتركة السيطرة الكاملة على بعثة الإغاثة. [ 64 ]  

في 20 مايو، وصل شاكلتون إلى جورجيا الجنوبية حاملاً معه قصة هروبه بعد غرق سفينة إندورانس في بحر ويديل. [ 64 ] كانت أولويته القصوى إنقاذ بقية أفراد طاقم بحر ويديل، الذين تقطعت بهم السبل في جزيرة إليفانت ، ولم يصل إلى نيوزيلندا إلا في أوائل ديسمبر. وصل متأخراً جداً للتأثير على تنظيم عملية إغاثة طاقم بحر روس؛ فقد عينت اللجنة المشتركة جون كينغ ديفيس لقيادة البعثة وأقالت ستينهاوس وضباط أورورا الآخرين. [ 65 ] كان ديفيس من قدامى المحاربين في بعثة ماوسون الأخيرة إلى أستراليا ، وقد رفض عروض شاكلتون عام 1914 لقيادة إما إندورانس أو أورورا . [ 66 ] [ 67 ] وكبادرة تقدير، سُمح لشاكلتون بالإبحار كضابط إضافي عندما غادرت السفينة في 20 ديسمبر. [ 65 ] في 10 يناير 1917، عندما وصلت أورورا إلى كيب إيفانز، ذُهل الناجون لرؤية شاكلتون يقترب منهم؛ عندها أدركوا لأول مرة عبثية جهودهم. بعد أسبوع آخر قضوه في بحثٍ عقيم عن جثتي ماكنتوش وهايوارد، اتجهت أورورا شمالًا نحو نيوزيلندا، حاملةً الناجين السبعة من فريق الإنزال الأصلي. [ 68 ]  

التداعيات

لا تزال أكواخ هت بوينت وكيب إيفانز قائمة، وهي محمية من قبل صندوق التراث القطبي الجنوبي وحكومة نيوزيلندا. داخل كوخ كيب إيفانز، لا يزال بالإمكان قراءة نقش كتبه ريتشاردز على الجدار بالقرب من سريره، يسرد أسماء المفقودين، إلا أن الحالة المتدهورة للأكواخ بشكل عام أثارت قلقًا. [ 69 ]

لم تصمد سفينة أورورا لأكثر من عام بعد عودتها الأخيرة من بحر روس. كان شاكلتون قد باعها مقابل 10,000 جنيه إسترليني، [ 70 ] وكان دورها الجديد نقل الفحم بين أستراليا وأمريكا الجنوبية. بعد مغادرتها نيوكاسل، نيو ساوث ويلز في 20  يونيو 1917، اختفت أورورا في المحيط الهادئ. في 2  يناير 1918، أدرجتها شركة لويدز لندن في عداد المفقودين ، وافتُرض غرقها إما بسبب عاصفة أو إغراقها على يد سفينة معادية. [ 71 ] كان على متنها جيمس باتون، أحد أفراد طاقم سفينة بحر روس، والذي كان لا يزال يعمل كقائد بحري . [ 72 ] كان إرنست وايلد أيضًا ضحية للحرب العالمية الأولى . توفي بمرض التيفوئيد في مالطا، في 10  مارس 1918، أثناء خدمته في البحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط . [ 73 ]

في الرابع من يوليو عام ١٩٢٣، مُنح جويس وريتشاردز ميداليات ألبرت من الملك جورج الخامس لشجاعتهما وجهودهما في إنقاذ الأرواح خلال رحلة مد المستودع الثانية. وحصل وايلد وفيكتور هايوارد على الجائزة نفسها بعد وفاتهما. تمتع العديد من الناجين بمسيرة مهنية طويلة وناجحة. انضم ليونيل هوك، عامل اللاسلكي الشاب، إلى شركة AWA وكان مسؤولاً عن العديد من الابتكارات التكنولوجية. أصبح المدير الإداري للشركة عام ١٩٤٥ ورئيس مجلس إدارتها عام ١٩٦٢، بعد أن مُنح لقب فارس لخدماته في مجال الصناعة عام ١٩٥٧. [ ٧٤ ] من بين الكلاب الأربعة التي نجت من الرحلة، قُتل كون على يد الكلاب الأخرى في شجار قبل عملية الإنقاذ. أما الآخرون، أوسكار وجانر وتوسر، فقد عادوا على متن السفينة إلى نيوزيلندا ووُضعوا في حديقة حيوان ويلينغتون ، حيث عاش أوسكار، كما يُزعم، حتى بلغ الخامسة والعشرين من عمره. [ 75 ] قرب نهاية حياته، كان ديك ريتشاردز، الناجي الأخير من المجموعة، [ 76 ] بلا ندم ولم يعتبر الكفاح عبثًا. بل كان يعتقد أنه إنجازٌ حققته الروح الإنسانية، وأن أي مشروع يُنجز حتى النهاية لا يذهب سدى. [ 77 ]

انظر أيضاً

ملاحظات ومراجع

  1. ↑ شاكلتون 1919، ص 340.
  2. 1 2 3 4 5 شاكلتون (1919)، مقدمة الصفحات 11-15.
  3. 1 2 هانتفورد، ص 367.
  4. ↑ شاكلتون (1919) ص 241-242.
  5. ↑ ماكوريست، ص 34.
  6. ↑ هانتفورد، ص 371.
  7. ↑ شاكلتون (1911)، ص 52-53.
  8. ↑ هانتفورد، ص 194.
  9. ↑ تايلر-لويس، ص 21-22.
  10. ↑ ماكوريست، ص 12.
  11. ↑ هانتفورد، ص 414.
  12. ↑ هادلسي، ص 21-22.
  13. ↑ هانتفورد، الصفحات 412-413.
  14. ↑ تايلر-لويس، ص 31-32.
  15. ↑ تايلر-لويس، ص 41.
  16. 1 2 3 تايلر-لويس، ص 50.
  17. 1 2 3 تايلر-لويس، ص 43-45.
  18. ↑ هادلسي، ص 25.
  19. ↑ تايلر-لويس، ص 46.
  20. ↑ تايلر-لويس، ص 47.
  21. ↑ تايلر-لويس، ص 46-49.
  22. ↑ بيكل، ص 43-44.
  23. ↑ ماكوريست، ص 42.
  24. 1 2 بيكل، ص 46-47.
  25. ↑ فيشر، ص 400.
  26. ↑ بيكل، ص 38.
  27. ↑ تايلر-لويس، ص 67-68.
  28. ↑ تايلر-لويس، ص 260.
  29. ↑ هانتفورد، ص 412.
  30. ↑ تايلر-لويس، ص 84-85.
  31. ↑ على سبيل المثال، من أصل 220 رطلاً (100 كجم) من المواد الغذائية والوقود المخطط لها لمستودع 80 درجة، تم إيداع 135 رطلاً (61 كجم) فقط فعليًا، وفقًا لتايلر لويس، ص 92.  
  32. ↑ تايلر-لويس، ص 94-97.
  33. ↑ أنشأ سكوتموقع هت بوينت، الواقع على بعد حوالي 21 كيلومترًا (13 ميلًا) جنوب كيب إيفانز، خلال رحلة الاستكشاف الاستكشافية (1901-1904 ) كمأوى ومستودع تخزين. وبقربه من حافة الحاجز، كان نقطة انطلاق طبيعية للرحلات المتجهة جنوبًا. (بيكل، ص 46). 
  34. ↑ تايلر-لويس، ص 104-106.
  35. ↑ تايلر-لويس، ص 106-111.
  36. ↑ تايلر-لويس، ص 214-215.
  37. ↑ رسميًا، كان ستينهاوس هو القائد منذ مغادرة سيدني. لم يقبل مسؤولو البحرية التجارية هناك ماكينتوش بسبب ضعف بصره، على الرغم من أن هذا التغيير في القيادة لم يُكشف عنه للطاقم، وظل ماكينتوش يُعامل على أنه القبطان – تايلر-لويس، ص 51.
  38. ↑ قال جون كينج ديفيس لاحقًا إنه من أجل سلامة السفينة، كان ينبغي تجاهل هذه التعليمات وأن تقضي السفينة فصل الشتاء في رصيف ديسكفري القديم في هات بوينت - تايلر لويس، ص 225.
  39. ↑ بيكل، ص 70-72.
  40. ↑ شاكلتون (1919)، ص 304-333.
  41. 1 2 تايلر-لويس، ص 130-131.
  42. 1 2 3 4 بيكل، الصفحات 79-83.
  43. ↑ بيكل، ص 92.
  44. 1 2 تايلر-لويس، ص 148.
  45. ↑ تايلر-لويس، ص 145-146.
  46. 1 2 بيكل، ص 94-111.
  47. ↑ تايلر-لويس، ص 160.
  48. 1 2 تايلر-لويس، ص 159.
  49. ↑ تايلر-لويس، ص 163-164.
  50. ↑ تايلر-لويس، ص 143-144.
  51. ↑ بيكل، ص 124.
  52. ↑ بيكل، ص 138.
  53. ↑ تايلر-لويس، ص 171.
  54. ↑ هانتفورد، ص 480.
  55. ↑ تايلر-لويس، ص 178.
  56. 1 2 3 بيكل، ص 146-147.
  57. ↑ تايلر-لويس، ص 182-185.
  58. ↑ "أوسكار ينقذ الموقف" . مكتبة ولاية فيكتوريا . 13 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2020 .
  59. ↑ ريتشاردز، ريتشارد و. (2003). حفلة شاطئ روس سي 1914-1917 . بلانتيشام: كتب بلانتيشام. ص 28-29 . 
  60. 1 2 تايلر-لويس، ص 189-192.
  61. ↑ تايلر-لويس ص. 249.
  62. ↑ تايلر-لويس، ص 193-197.
  63. ↑ بيكل، الصفحات 204-213.
  64. 1 2 3 4 هادلسي، ص 70-71.
  65. 1 2 هادلسي، ص 78-80.
  66. ↑ تايلر-لويس، ص 27.
  67. ↑ هادلسي، ص 22.
  68. ↑ شاكلتون (1919)، ص 334-337.
  69. ↑ غريغز، كيم (7 ديسمبر 2001). "كوخ سكوت بحاجة إلى إصلاح عاجل" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2008 .
  70. ↑ هانتفورد، ص 642.
  71. ↑ "بقايا مؤثرة من السفينة الصغيرة الشجاعة أورورا" . المتحف البحري الوطني الأسترالي. 20 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2019 .
  72. ↑ تايلر-لويس، ص 274.
  73. ↑ تايلر-لويس، ص 267.
  74. ↑ تايلر-لويس، ص 273.
  75. ↑ بيكل، ص 235.
  76. ↑ توفي ريتشاردز في 8 مايو 1985، عن عمر يناهز 91 عامًا. تايلر-لويس، ص 265.
  77. ↑ تايلر-لويس ص. 265.

مصادر