البعثة الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

التحمل تحت الشراع، المحيط المتجمد الجنوبي، حوالي عام 1915، صورة ملونة من باجيت التقطها فرانك هيرلي

تُعتبر البعثة الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية (المعروفة اختصارًا بـ ITAE) التي جرت بين عامي 1914 و1917 آخر بعثة رئيسية في العصر البطولي لاستكشاف القطب الجنوبي . وقد وضع السير إرنست شاكلتون فكرة هذه البعثة، التي كانت بمثابة محاولة لتحقيق أول عبور بري للقارة القطبية الجنوبية. وبعد بعثة روالد أموندسن إلى القطب الجنوبي عام 1911، ظل هذا العبور، على حد تعبير شاكلتون، "الهدف الرئيسي الأسمى لرحلات القطب الجنوبي". [ 1 ] لم تُحقق بعثة شاكلتون هذا الهدف، ولكنها حظيت بالتقدير كإنجاز ملحمي في التحمل.

كان شاكلتون قد خدم في القطب الجنوبي ضمن بعثة ديسكفري (1901-1904)، وقاد بعثة نمرود (1907-1909). في هذه المغامرة الجديدة، اقترح الإبحار إلى بحر ويديل وإنزال فريق على الشاطئ قرب خليج فاهسل ، استعدادًا لمسيرة عابرة للقارات عبر القطب الجنوبي إلى بحر روس . في هذه الأثناء، ستقوم مجموعة دعم، تُعرف باسم فريق بحر روس ، بإنشاء معسكر في مضيق ماكموردو ، ومن هناك ستُنشئ سلسلة من مستودعات الإمداد عبر جرف روس الجليدي وصولًا إلى سفح نهر بيردمور الجليدي . ستكون هذه المستودعات ضرورية لبقاء الفريق العابر للقارات، إذ لن يكون بمقدور المجموعة حمل ما يكفي من المؤن لعبور كامل المسافة. تطلبت البعثة سفينتين: إندورانس بقيادة شاكلتون لفريق بحر ويديل، وأورورا بقيادة إينياس ماكنتوش لفريق بحر روس.

واجهت سفينة إندورانس مأزقًا كبيرًا، إذ حوصرت في جليد بحر ويديل، قبل أن تتمكن من الوصول إلى خليج فاهسل. وانجرفت شمالًا، عالقةً في الجليد المتراكم، طوال شتاء القطب الجنوبي عام 1915. وفي النهاية، سحق الجليد السفينة، فغرقت، وعلق طاقمها المكون من 28 رجلًا على الجليد. وبعد أشهر قضوها في مخيمات مؤقتة بينما واصل الجليد انجرافه شمالًا، استخدم الفريق قوارب نجاة تم انتشالها من السفينة للوصول إلى جزيرة إيليفانت القاحلة وغير المأهولة . ثم قام شاكلتون وخمسة أعضاء آخرين من المجموعة برحلة بحرية على متن قارب مكشوف يُدعى جيمس كايرد ، لمسافة 1300 كيلومتر (800 ميل) ، وتمكنوا من الوصول إلى جورجيا الجنوبية . ومن هناك، تمكن شاكلتون في نهاية المطاف من ترتيب عملية إنقاذ للرجال الذين بقوا على جزيرة إيليفانت وإعادتهم إلى ديارهم سالمين. تم العثور على حطام سفينة إندورانس المحفوظ بشكل رائع في قاع البحر في عام 2022. [ 2 ] [ 3 ] 

على الجانب الآخر من القارة، تغلب فريق بحر روس على مصاعب جمة لإنجاز مهمته. فقد جرفت عاصفة هوجاء سفينة أورورا من مراسيها، ولم تتمكن من العودة، تاركةً فريق الشاطئ عالقًا دون إمدادات أو معدات كافية. ورغم إمكانية مدّ خطوط الإمداد، فقد لقي ثلاثة أشخاص حتفهم قبل إنقاذ الفريق في نهاية المطاف.

الاستعدادات

أصل

مخطط ساحل القارة القطبية الجنوبية، مع خطوط مختلفة تشير إلى الرحلات المتنوعة التي قامت بها السفن والفرق البرية خلال البعثة.
  رحلة التحمل
  انجراف سفينة إندورانس في الجليد المتراكم
  انجراف الجليد البحري بعد غرق سفينة إندورانس
  رحلة جيمس كايرد
  مسار عبور القطب الجنوبي المخطط له
  رحلة أورورا إلى القارة القطبية الجنوبية
  انحسار الشفق القطبي
  مسار مستودع الإمداد

على الرغم من الإشادة العامة التي حظيت بها إنجازات إرنست شاكلتون بعد رحلة نمرود الاستكشافية في الفترة 1907-1909، إلا أن المستكشف كان قلقًا، وأصبح - على حد تعبير رائد التزلج البريطاني السير هاري بريتين - "شخصًا متقلبًا بعض الشيء". [ 4 ] وبحلول عام 1912، كانت خططه المستقبلية في القطب الجنوبي تعتمد على نتائج رحلة تيرا نوفا الاستكشافية بقيادة روبرت فالكون سكوت ، التي انطلقت من كارديف في يوليو 1910، وعلى الرحلة النرويجية المتزامنة بقيادة روالد أموندسن . وصلت أنباء غزو أموندسن للقطب الجنوبي إلى شاكلتون في 11 مارس 1912، فرد قائلاً: "لن يكون اكتشاف القطب الجنوبي نهاية لاستكشاف القطب الجنوبي". [ 5 ] وقال إن العمل التالي سيكون "رحلة عابرة للقارات من بحر إلى بحر، تعبر القطب". [ 6 ] وكان يدرك أن آخرين كانوا يعملون في هذا المجال لتحقيق هذا الهدف.

في 11 ديسمبر 1911، أبحرت بعثة ألمانية بقيادة فيلهلم فيلشنر من جورجيا الجنوبية ، عازمةً على التوغل عميقًا في بحر فيديل وإنشاء قاعدةٍ ينطلق منها لعبور القارة إلى بحر روس . [ 7 ] في أواخر عام 1912، عاد فيلشنر إلى جورجيا الجنوبية بعد فشله في النزول إلى الشاطئ وإنشاء قاعدته. [ 7 ] مع ذلك، دوّن شاكلتون تقاريره عن مواقع إنزال محتملة في خليج فاهسل ، عند خط عرض 78 درجة تقريبًا، وأدرجها في خطط رحلته الاستكشافية قيد التطوير. [ 8 ]

وصلت أنباء وفاة سكوت ورفاقه لدى عودتهم من القطب الجنوبي إلى لندن في فبراير 1913. وفي ظل هذه الظروف الكئيبة، بدأ شاكلتون الاستعدادات لرحلته المقترحة. [ 9 ] وقد طلب الدعم المالي والعملي من تريغف غران ، أحد أعضاء بعثة سكوت، ورئيس الوزراء السابق ، اللورد روزبيري ، من بين آخرين، لكنه لم يتلق أي مساعدة من أي منهما. كان غران مراوغًا، وكان روزبيري صريحًا: "لم أهتم يومًا بالقطب الجنوبي ولو بذرة واحدة". [ 10 ]

مع ذلك، حصل شاكلتون على دعم من ويليام سبيرز بروس ، قائد البعثة الوطنية الاسكتلندية إلى القطب الجنوبي (1902-1904)، الذي كان قد وضع خططًا لعبور القطب الجنوبي منذ عام 1908، لكنه تخلى عن المشروع لنقص التمويل. سمح بروس بسخاء لشاكلتون بتبني خططه، [ 11 ] على الرغم من أن الخطة النهائية التي أعلنها شاكلتون لم تكن مستوحاة بشكل كبير من بروس. في 29 ديسمبر 1913، وبعد حصوله على أولى وعود الدعم المالي - منحة قدرها 10,000 جنيه إسترليني من الحكومة البريطانية - نشر شاكلتون خططه في رسالة إلى صحيفة التايمز . [ 12 ]

خطة شاكلتون

أطلق شاكلتون على رحلته الاستكشافية الجديدة اسم "الرحلة الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية"، لأنه شعر بأن "ليس فقط سكان هذه الجزر، بل أقاربنا في جميع الأراضي التي ترفع علم المملكة المتحدة، سيكونون على استعداد للمساعدة في تنفيذ  برنامج الاستكشاف هذا". [ 13 ] ولإثارة اهتمام عامة الناس، أصدر برنامجًا مفصلاً في أوائل عام 1914. وكان من المقرر أن تتألف الرحلة من فريقين وسفينتين. سيسافر فريق بحر ويديل على متن سفينة " إندورانس" ويواصل رحلته إلى منطقة خليج فاسل، حيث سينزل 14 رجلاً، ستة منهم بقيادة شاكلتون، سيشكلون الفريق العابر للقارات. هذه المجموعة، برفقة 69 كلبًا، وزلاجتين آليتين، ومعدات "تجسد كل ما يمكن أن تقترحه خبرة القائد ومستشاريه الخبراء"، [ 14 ] ستخوض رحلة طولها 1800 ميل (2900 كيلومتر) إلى بحر روس. أما الأعضاء الثمانية المتبقون من فريق الشاطئ فسيقومون بأعمال علمية، ثلاثة منهم سيذهبون إلى أرض غراهام ، وثلاثة إلى أرض إندربي ، واثنان سيبقيان في المخيم الأساسي. [ 14 ] 

كان من المقرر أن يقيم فريق بحر روس قاعدته في خليج ماكموردو ، على الجانب الآخر من القارة. وبعد وصولهم، كانوا سيضعون مستودعات على طريق الفريق العابر للقارات وصولاً إلى نهر بيردمور الجليدي ، على أمل أن يلتقوا بذلك الفريق هناك ويساعدوه في العودة إلى الوطن. كما كانوا سيجرون ملاحظات جيولوجية وغيرها. [ 14 ]

الشؤون المالية

الرعاية المؤسسية للرحلة الاستكشافية؛ تم تزويد أورورا بالبارافين المقدم من شركة شل .

قدّر شاكلتون أنه سيحتاج إلى 50,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 4,988,000 جنيه إسترليني حاليًا ) لتنفيذ أبسط نسخة من خطته. [ 15 ] لم يكن يؤمن بالاستعانة بالجمهور، إذ قال: "إنها تُسبب متاعب لا تنتهي في المحاسبة". [ 10 ] واختار جمع التبرعات عن طريق طلب المساهمات من الداعمين الأثرياء، وقد بدأ هذه العملية في أوائل عام 1913، لكن دون نجاح يُذكر في البداية. [ 10 ] وجاء أول تشجيع كبير في ديسمبر 1913، عندما عرضت عليه الحكومة البريطانية 10,000 جنيه إسترليني، بشرط أن يتمكن من جمع مبلغ مماثل من مصادر خاصة. [ 15 ] وقدّمت له الجمعية الجغرافية الملكية ، التي لم يكن يتوقع منها شيئًا، 1,000 جنيه إسترليني، ووفقًا لهانتفورد، فقد نصحهم شاكلتون، في لفتة كريمة، بأنه سيحتاج فقط إلى نصف هذا المبلغ. [ 16 ] اللورد روزبيري، الذي سبق أن أعرب عن عدم اهتمامه بالرحلات الاستكشافية القطبية، تبرع بمبلغ 50 جنيهًا إسترلينيًا. [ 15 ]

في فبراير 1914، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن الكاتب المسرحي جيه إم باري ، الصديق المقرب لسكوت والذي أصبح منافسًا لشاكلتون في أواخر مسيرته المهنية، تبرع سرًا بمبلغ 50,000 دولار (حوالي 10,000 جنيه إسترليني). ومع ضيق الوقت، تم تأمين التبرعات في نهاية المطاف خلال النصف الأول من عام 1914. تبرع دادلي دوكر من شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة بمبلغ 10,000 جنيه إسترليني، وقدمت وريثة التبغ الثرية جانيت ستانكومب ويلز مبلغًا "سخيًا" (لم يُكشف عن قيمته)، [ 17 ] وفي يونيو، تبرع الصناعي الاسكتلندي السير جيمس كي كايرد بمبلغ 24,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 2,390,000 جنيه إسترليني حاليًا ). وصرح شاكلتون لصحيفة مورنينغ بوست قائلاً: "هذه الهدية الرائعة تُريحني من كل قلق". [ 17 ]

أصبح لدى شاكلتون المال اللازم للمضي قدمًا. اشترى، مقابل 14,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 1,400,000 جنيه إسترليني حاليًا )، [ 18 ] [ 19 ] سفينة شراعية تزن 300 طن تُدعى بولاريس ، كانت قد بُنيت للمستكشف البلجيكي أدريان دي جيرلاش لرحلة استكشافية إلى سبيتسبيرجن . لكن هذه الرحلة لم تتم، فأصبحت السفينة متاحة. [ 20 ] غيّر شاكلتون اسمها إلى إندورانس ، تيمّنًا بشعار عائلته: "بالصبر ننتصر". [ 15 ] وبمبلغ إضافي قدره 3,200 جنيه إسترليني (ما يعادل 319,000 جنيه إسترليني حاليًا )، اشترى سفينة دوغلاس ماوسون الاستكشافية، أورورا ، التي كانت راسية في هوبارت ، تسمانيا. وكانت هذه السفينة ستُستخدم كسفينة لرحلة استكشاف بحر روس. [ 14 ]

لا يُعرف على وجه اليقين مقدار الأموال التي جمعها شاكلتون لتغطية التكاليف الإجمالية للرحلة الاستكشافية (والتي قدّرتها صحيفة ديلي ميل لاحقًا بنحو 80,000 جنيه إسترليني) [ 18 ] ، نظرًا لعدم معرفة حجم تبرع ستانكومب-ويلز. كان المال يُمثّل مشكلةً دائمةً لشاكلتون، الذي لجأ، كإجراءٍ اقتصادي، إلى خفض التمويل المُخصّص لفريق بحر روس إلى النصف، وهو أمرٌ لم يكتشفه قائد الفريق، إينياس ماكنتوش، إلا عند وصوله إلى أستراليا لتولّي مهامه. [ 21 ] اضطر ماكنتوش إلى المساومة والتوسّل للحصول على المال والإمدادات لجعل مشاركته في الرحلة الاستكشافية مُجدية. [ 22 ] مع ذلك، أدرك شاكلتون الإمكانات الربحية للرحلة الاستكشافية، فباع حقوق النشر الحصرية لصحيفة ديلي كرونيكل ، وأسّس نقابة إمبريال ترانس أنتاركتيكا للأفلام للاستفادة من حقوق إنتاج الأفلام. [ 23 ]

الأفراد

رجل ذو شعر مفروق من المنتصف، يرتدي ياقة بيضاء عالية مع ربطة عنق، وسترة داكنة. تعبير وجهه جاد.
إرنست شاكلتون ، قائد البعثة الإمبراطورية العابرة للقارة القطبية الجنوبية

تقول الأسطورة إن شاكلتون نشر إعلانًا في إحدى صحف لندن جاء فيه: " مطلوب رجال لرحلة محفوفة بالمخاطر. أجور زهيدة، برد قارس، ساعات طويلة من الظلام الدامس. العودة سالمين أمر مشكوك فيه. الشرف والتقدير في حال النجاح ". وقد باءت محاولات البحث عن الإعلان الأصلي بالفشل، وتُعتبر القصة عمومًا ملفقة. [ 24 ] [ 25 ] تلقى شاكلتون أكثر من 5000  طلب للانضمام إلى الرحلة، بما في ذلك رسالة من "ثلاث فتيات رياضيات" اقترحن أنه إذا كان زيهن الأنثوي غير مريح، فإنهن "يرغبن بشدة في ارتداء ملابس رجالية". [ 26 ]

في نهاية المطاف، تم تقليص طاقمي فرعي الرحلة الاستكشافية إلى 28 فرداً لكل منهما، بمن فيهم ويليام باكيويل ، الذي انضم إلى السفينة في بوينس آيرس؛ وصديقه بيرس بلاكبورو ، الذي تسلل إلى السفينة بعد رفض طلبه؛ [ 27 ] والعديد من التعيينات التي تمت في اللحظات الأخيرة لفريق بحر روس في أستراليا. [ 28 ] وكان من بين أفراد الطاقم المؤقتين السير دانيال غوتش، حفيد رائد السكك الحديدية دانيال غوتش ، الذي تطوع لمساعدة شاكلتون كمدرب للكلاب في اللحظة الأخيرة، ووقع عقداً مقابل أجر بحار ماهر. [ 29 ] ووافق غوتش على الإبحار مع سفينة إندورانس حتى جورجيا الجنوبية. [ 30 ]

اختار شاكلتون فرانك وايلد نائبًا له ، والذي كان قد رافقه في رحلتي ديسكفري ونمرود ، وكان أحد أعضاء فريق أقصى الجنوب عام 1909. [ 31 ] وكان وايلد قد عاد لتوه من رحلة ماوسون الاستكشافية إلى القطب الجنوبي في أستراليا . أما قائد سفينة إندورانس ، فقد أراد شاكلتون جون كينغ ديفيس ، الذي قاد سفينة أورورا خلال رحلة القطب الجنوبي في أستراليا. لكن ديفيس رفض، معتقدًا أن المشروع "محكوم عليه بالفشل"، [ 20 ] فتم تعيين فرانك وورسلي ، الذي ادعى أنه تقدم بطلب للانضمام إلى الرحلة بعد أن علم بها في المنام. [ 32 ] أما توم كريان ، الذي مُنح وسام ألبرت لإنقاذه حياة الملازم إدوارد إيفانز في رحلة تيرا نوفا ، فقد حصل على إجازة من البحرية الملكية للانضمام إلى طاقم إندورانس كضابط ثانٍ؛ وأصبح ألفريد تشيثام ، وهو خبير آخر في شؤون القطب الجنوبي ، الضابط الثالث. [ 33 ] تمّ تعيين اثنين من قدامى محاربي نمرود في فريق بحر روس: ماكنتوش، الذي قاد الفريق، وإرنست جويس . كان شاكلتون يأمل أن يكون طاقم أورورا من البحرية، وطلب من الأميرالية ضباطًا ورجالًا، لكن طلبه قوبل بالرفض. [ 34 ] بعد إلحاحه، مُنح شاكلتون ضابطًا واحدًا من مشاة البحرية الملكية ، وهو النقيب توماس أورد-ليز ، الذي كان مشرفًا على التدريب البدني في مركز تدريب مشاة البحرية. [ 35 ]

ضمّ الطاقم العلمي المرافق لسفينة إندورانس ستة أفراد، هم: الجراحان ألكسندر ماكلين وجيمس ماكلروي ، والجيولوجي جيمس ووردي ، وعالم الأحياء روبرت كلارك ، والفيزيائي ريجينالد دبليو جيمس ، وليونارد هاسي ، خبير الأرصاد الجوية الذي سيتولى لاحقًا تحرير كتاب شاكلتون عن رحلته الاستكشافية " الجنوب" . أما توثيق الرحلة بصريًا فكان من مسؤولية المصور فرانك هيرلي والفنان جورج مارستون . [ 36 ] وقد تم تشكيل الفريق النهائي لرحلة بحر روس على عجل. فقد استقال بعض من غادروا بريطانيا إلى أستراليا للانضمام إلى سفينة أورورا قبل انطلاقها إلى بحر روس، وظل اكتمال الطاقم موضع شك حتى اللحظة الأخيرة. [ 37 ] ولم يكن لدى أي من أعضاء الفريق خبرة سابقة في القطب الجنوبي سوى ماكنتوش وجويس؛ إذ فقد ماكنتوش عينه نتيجة حادث خلال رحلة نمرود الاستكشافية وعاد إلى بلاده مبكرًا. [ 31 ]

رحلة استكشافية

حفلة في بحر ويديل

رحلة عبر الجليد

رجال يحملون أدوات حفر يزيلون الجليد المحيط بهيكل السفينة، مما يخلق بركة جليدية من الماء
أفراد الطاقم يعملون على تحرير السفينة من الجليد

غادرت سفينة إندورانس ، بدون شاكلتون (الذي كان محتجزًا في إنجلترا بسبب أعمال البعثة)، ميناء بليموث في 8 أغسطس 1914، متجهةً أولًا إلى بوينس آيرس . وهناك، انضم شاكلتون، الذي كان قد سافر على متن سفينة أسرع، إلى البعثة. كما صعد هيرلي على متن السفينة، برفقة باكيويل والمسافر المتخفي بلاكبورو، بينما غادرها آخرون أو تم تسريحهم. [ 38 ] في 26 أكتوبر، أبحرت السفينة إلى جنوب المحيط الأطلسي، ووصلت إلى جورجيا الجنوبية في 5 نوفمبر. كانت نية شاكلتون الأصلية أن تتم الرحلة في الموسم الأول، 1914-1915. [ 14 ] على الرغم من أنه سرعان ما أدرك عدم جدوى ذلك، إلا أنه أهمل إبلاغ ماكنتوش وفريق بحر روس بتغيير خطته. ووفقًا لمراسل صحيفة ديلي كرونيكل ، إرنست بيريس ، لم يتم إرسال برقية كانت موجهة إلى ماكنتوش. [ 39 ]

بعد توقف دام شهرًا في محطة صيد الحيتان غريتفيكن في جورجيا الجنوبية ، أبحرت سفينة إندورانس إلى القطب الجنوبي في 5 ديسمبر. [ 38 ] بعد يومين، فوجئ شاكلتون بمواجهة جليد متراكم شمالًا عند خط عرض 57°  26′ جنوبًا، [ 40 ] مما أجبر السفينة على المناورة. وخلال الأيام التالية، تكررت المناورات مع الجليد المتراكم، الذي بلغ في 14 ديسمبر كثافة كافية لإيقاف السفينة لمدة 24 ساعة. وبعد ثلاثة أيام، توقفت السفينة مرة أخرى. علّق شاكلتون قائلًا: "كنتُ مستعدًا لظروف قاسية في بحر ويديل، لكنني كنتُ آمل أن يكون الجليد المتراكم خفيفًا. ما واجهناه كان جليدًا كثيفًا جدًا وعنيدًا للغاية". [ 41 ]

كان تقدم سفينة إندورانس بطيئًا بشكل محبط، إلى أن فُتحت ممرات في 22 ديسمبر، ما مكّن السفينة من مواصلة رحلتها جنوبًا بثبات. واستمر هذا الوضع لمدة أسبوعين، ما أوصل الفريق إلى أعماق بحر ويديل. [ 42 ] ثم تباطأ التقدم بعد مطلع العام، قبل أن تقودهم رحلة طويلة جنوبًا خلال الفترة من 7 إلى 10 يناير 1915 إلى الاقتراب من الجدران الجليدية التي يبلغ ارتفاعها 30 مترًا (100 قدم) والتي تحمي منطقة كوتس لاند الساحلية في القارة القطبية الجنوبية . وقد اكتشف ويليام سبيرز بروس هذه المنطقة وأطلق عليها هذا الاسم عام 1904 خلال البعثة الوطنية الاسكتلندية إلى القطب الجنوبي. [ 43 ] وفي 15 يناير، وصلت إندورانس إلى جانب نهر جليدي ضخم ، شكلت حافته خليجًا بدا مكانًا مناسبًا للرسو. ومع ذلك، اعتبر شاكلتون أن هذا الموقع يقع شمال خليج فاهسل، "إلا في حالة الضرورة القصوى"، وهو قرار ندم عليه لاحقًا. [ 44 ] في 17 يناير، وصلت السفينة إلى خط عرض 76° 27′ جنوبًا، حيث كانت اليابسة بالكاد مرئية. أطلق شاكلتون عليها اسم ساحل كايرد ، نسبةً إلى داعمه الرئيسي. أجبر سوء الأحوال الجوية السفينة على الاحتماء في ظل جبل جليدي جانح . [ 44 ]  

كانت سفينة إندورانس الآن قريبة من أرض لويتبولد ، التي اكتشفها فيلشنر عام 1912، والتي تقع وجهتهم، خليج فاهسل، في طرفها الجنوبي. في اليوم التالي، أُجبرت السفينة على التوجه شمال غرب لمسافة 23 كيلومترًا (14 ميلًا) ، ثم استأنفت مسارها جنوبًا قبل أن تتوقف تمامًا. [ 44 ] كان موقعها عند خط عرض 76° 34′ جنوبًا وخط طول 31° 30 ′ غربًا. بعد عشرة أيام من التوقف، أُغلقت نيران إندورانس لتوفير الوقود. [ 45 ] بُذلت جهود مضنية لتحريرها؛ ففي 14 فبراير، أمر شاكلتون رجالًا بالنزول إلى الجليد ومعهم أزاميل جليدية، ومثاقب، ومناشير، وفؤوس لمحاولة شق طريق، لكن العمل باء بالفشل. لم يتخل شاكلتون في هذه المرحلة عن كل أمل في التحرر، لكنه كان يفكر الآن في "احتمالية قضاء شتاء كامل في أحضان الجليد القاسية". [ 46 ]   

انجراف التحمل

رجلان يرتديان ملابس ثقيلة يقفان محاطين بأكوام من الجليد تمتد فوق مستوى رؤوسهما.
شاكلتون ووايلد بين التلال الضاغطة في الجليد الطافي

في 22 فبراير 1915، انجرفت سفينة إندورانس ، وهي لا تزال محاصرة، إلى أقصى خط عرض جنوبي لها، 76°  58′ جنوبًا. بعد ذلك، بدأت بالتحرك مع المجموعة باتجاه الشمال. [ 47 ] في 24  فبراير، أدرك شاكلتون أنهم سيظلون محاصرين في الجليد طوال فصل الشتاء، فأمر بالتخلي عن روتين السفينة المعتاد. تم إنزال الكلاب من على متن السفينة وإيواؤها في بيوت جليدية مخصصة للكلاب، وتم تحويل الجزء الداخلي من السفينة إلى أماكن إقامة شتوية مناسبة لمختلف فئات الرجال - الضباط والعلماء والمهندسين والبحارة. تم تركيب جهاز لاسلكي ، لكن موقعه كان بعيدًا جدًا بحيث لا يمكن استقبال أو إرسال الإشارات. [ 46 ]

كان شاكلتون على دراية بالمثال الأخير لسفينة فيلشنر، دويتشلاند ، التي حوصرت في الجليد في نفس المنطقة قبل ثلاث سنوات. بعد فشل محاولات فيلشنر لإنشاء قاعدة برية في خليج فاهسل، حوصرت سفينته في 6 مارس 1912، على بعد حوالي 320 كيلومترًا (200 ميل) قبالة ساحل أرض كوتس. بعد ستة أشهر، عند خط عرض 63° 37'، تمكنت السفينة من التحرر، ثم أبحرت إلى جورجيا الجنوبية، ويبدو أنها لم تتأثر بمحنتها. اعتقد شاكلتون أن تجربة مماثلة قد تسمح لسفينة إندورانس بالقيام بمحاولة ثانية للوصول إلى خليج فاهسل في ربيع القطب الجنوبي التالي. [ 7 ]  

في شهري فبراير ومارس، كان معدل الانجراف بطيئًا للغاية. في نهاية مارس، حسب شاكلتون أن السفينة قطعت مسافة 95 ميلًا فقط (153 كيلومترًا) منذ 19 يناير. [ 48 ] ومع ذلك، مع حلول فصل الشتاء، ازدادت سرعة الانجراف، وتغيرت حالة الجليد المحيط. في 14 أبريل، سجل شاكلتون تراكم الجليد القريب وارتطامه بكتل الجليد، ولو علقت السفينة في هذا الاضطراب "لكانت قد سُحقت كقشرة بيضة". [ 48 ] في مايو، مع غروب شمس أشهر الشتاء، كانت السفينة عند خط عرض 75° 23′ جنوبًا وخط طول 42° 14′ غربًا، ولا تزال تنجرف شمالًا. سيستغرق الأمر أربعة أشهر على الأقل قبل أن يجلب الربيع فرصة انفراج الجليد، ولم يكن هناك ما يضمن أن تتمكن إندورانس من التحرر في الوقت المناسب لمحاولة العودة إلى منطقة خليج فاهسل. [ 49 ] فكّر شاكلتون الآن في إمكانية إيجاد مهبط بديل على الشواطئ الغربية لبحر ويديل، إذا أمكن الوصول إلى ذلك الساحل. وكتب: "في هذه الأثناء، علينا الانتظار". [ 48 ]    

صف من الكلاب الجالسة ينظر إلى كومة متشابكة من الصواري والحبال والأشرعة المحطمة
كلاب تراقب سفينة إندورانس في المراحل الأخيرة من انجرافها، قبل وقت قصير من غرقها في قاع بحر ويديل

خلال أشهر الشتاء المظلمة، مايو ويونيو ويوليو، انصبّ اهتمام شاكلتون على الحفاظ على اللياقة البدنية والتدريب ورفع الروح المعنوية. ورغم محدودية الأنشطة المتاحة، فقد تمّ تدريب الكلاب (وأحيانًا إشراكها في سباقات تنافسية)، وشُجّع الرجال على التنزه تحت ضوء القمر، كما جرت محاولات لتقديم عروض مسرحية على متن السفينة. واحتُفل بالمناسبات الخاصة، مثل يوم الإمبراطورية، على النحو الواجب. [ 50 ] [ 51 ] ظهرت أولى علامات انكسار الجليد في 22  يوليو. وفي 1  أغسطس، وفي ظلّ عاصفة جنوبية غربية مصحوبة بثلوج كثيفة، بدأ الجليد الطافي بالتفكك حول السفينة، ما أدّى إلى دفع كتل جليدية ضخمة أسفل عارضة السفينة ، مُسبّبًا ميلًا شديدًا نحو اليسار . كان الوضع خطيرًا؛ كتب شاكلتون: "كانت آثار الضغط المحيط بنا مُذهلة. كتل جليدية هائلة  [...] ارتفعت ببطء حتى قفزت كحبات الكرز التي تُمسك بين الإبهام والسبابة  [...] لو تمّ الإمساك بالسفينة بإحكام، لكان مصيرها محتومًا". [ 52 ] انقشع هذا الخطر، وساد الهدوء الأسابيع التالية. وخلال هذا الهدوء النسبي، انجرفت السفينة إلى المنطقة التي أفاد فيها الكابتن بنجامين موريل، قائد سفينة صيد الفقمة " واسب "، عام 1823، برؤية ساحل عرّفه بأنه " جنوب غرينلاند الجديدة ". لم يكن هناك أي أثر لمثل هذه الأرض؛ وخلص شاكلتون إلى أن موريل قد انخدع بوجود جبال جليدية ضخمة. [ 53 ]

في 30 سبتمبر، تعرضت السفينة لما وصفه شاكلتون بأنه "أسوأ ضغط واجهناه على الإطلاق". [ 54 ] وصف ورسلي الضغط بأنه أشبه بـ"الارتطام ذهابًا وإيابًا ككرة الريشة عشرات المرات". [ 54 ] في 24  أكتوبر، اصطدم الجانب الأيمن من السفينة بكتلة جليدية كبيرة، مما زاد الضغط حتى بدأ هيكل السفينة بالانحناء والتشقق، فبدأت المياه تتدفق من أسفل الجليد إلى داخل السفينة. وعندما انكسرت الألواح الخشبية، أصدرت أصواتًا وصفها البحارة لاحقًا بأنها تشبه صوت "الألعاب النارية الكثيفة ودوي المدافع". [ 55 ] نُقلت المؤن وثلاثة قوارب نجاة إلى الجليد، بينما حاول الطاقم تدعيم هيكل السفينة وضخ مياه البحر المتدفقة. ومع ذلك، بعد بضعة أيام، في 27  أكتوبر 1915، وفي درجات حرارة متجمدة تقل عن -26 درجة مئوية (-15 درجة فهرنهايت) ، أصدر شاكلتون الأمر بإخلاء السفينة. كان موقع السفينة عند التخلي عنها عند خط عرض 69° 05′ جنوبًا وخط طول 51° 30′ غربًا. [ 56 ] بقي حطام السفينة طافيًا، وخلال الأسابيع التالية، انتشل الطاقم المزيد من المؤن والمواد، بما في ذلك صور وكاميرات هيرلي التي تُركت في البداية. من بين حوالي 550 لوحة، اختار هيرلي أفضل 120 لوحة، وهو الحد الأقصى الذي يمكن حمله، وحطم الباقي. [ 57 ]    

التخييم على الجليد

هيرلي وشاكلتون

مع غرق سفينة إندورانس، تم التخلي عن خطط الرحلة عبر القارات، وانصبّ التركيز على البقاء. كان شاكلتون ينوي الآن قيادة الطاقم غربًا، إلى إحدى الوجهات المحتملة. كانت أول وجهة خطرت بباله هي جزيرة بوليت ، حيث كان يعلم بوجود كوخ يحتوي على مخزون كبير من الطعام، لأنه كان قد طلبه قبل 12 عامًا أثناء تنظيمه لإغاثة البعثة السويدية العالقة بقيادة أوتو نوردنسكيولد . [ 58 ] ومن الاحتمالات الأخرى جزيرة سنو هيل ، التي كانت مقر نوردنسكيولد الشتوي، والتي كان يُعتقد أنها تحتوي على مخزون من الإمدادات الطارئة، [ 59 ] أو جزيرة روبرتسون . [ 60 ] اعتقد شاكلتون أنه من إحدى هذه الجزر سيتمكنون من الوصول إلى أرض غراهام وعبورها، ومن ثم الوصول إلى مواقع صيد الحيتان في خليج فيلهلمينا . [ 59 ] وقد حسب أنهم كانوا على بُعد 557 كيلومترًا (346 ميلًا) من جزيرة بوليت يوم غرق إندورانس . [ 58 ] حسب ورسلي المسافة إلى جزيرة سنو هيل بـ 312 ميلاً (500 كم) ، بالإضافة إلى 120 ميلاً (190 كم) أخرى إلى خليج ويلهلمينا. [ 59 ] اعتقد أن المسيرة محفوفة بالمخاطر؛ إذ ينبغي عليهم الانتظار حتى يحملهم الجليد إلى المياه المفتوحة، ثم الفرار بالقوارب. لكن شاكلتون خالفه الرأي. [ 59 ]   

قبل بدء المسيرة، أمر شاكلتون بإطلاق النار على أضعف الحيوانات، بما في ذلك قطة النجار هاري ماكنيش ، السيدة تشيبي ، وجرو أصبح حيوانًا أليفًا للجراح ماكلين. [ 61 ] انطلقت المجموعة في 30 أكتوبر 1915، حاملةً قاربَي نجاة من السفينة على زلاجات . وسرعان ما ظهرت المشاكل مع تدهور حالة الجليد البحري المحيط بهم. ووفقًا لهيرلي، أصبح السطح "متاهة من التلال والنتوءات" حيث لم يكن هناك سوى مساحة صغيرة ملساء. [ 60 ] في غضون ثلاثة أيام، تمكنت المجموعة من قطع مسافة ميلين فقط (3.2 كم) ، وفي 1 نوفمبر، تخلى شاكلتون عن المسيرة؛ وقرروا التخييم وانتظار ذوبان الجليد. [ 62 ] أطلقوا اسم "مخيم المحيط" على الجليد المسطح والصلب الذي انتهت عليه مسيرتهم الفاشلة، واستقروا هناك في انتظار عودتهم. استمرت الفرق في زيارة حطام سفينة إندورانس ، التي كانت لا تزال تنجرف مع الجليد على مسافة قصيرة من المخيم. وتم استعادة المزيد من المؤن المهجورة حتى انزلقت السفينة أخيرًا تحت الجليد في 21 نوفمبر. [ 63 ] وظل مكان غرق إندورانس لغزًا لما يقرب من 107 أعوام، إلى أن تم اكتشاف حطامها في 5 مارس 2022. [ 64 ]   

خريطة قديمة تُظهر خط ساحل القارة القطبية الجنوبية غير المكتمل. تُشير الخريطة إلى خط انجراف سفينة إندورانس عام 1915، وكذلك خط انجراف سفينة دويتشلاند التابعة لفيلشنر في وقت سابق، وخط رحلة جيمس ويدل عام 1823.
مسار التحمل وطريق الهروب إلى جزيرة الفيل

لم يكن الجليد ينجرف بسرعة كافية ليُلاحظ، مع أن سرعته بلغت بحلول أواخر نوفمبر/تشرين الثاني 11 كيلومترًا في اليوم. [ 65 ] وبحلول 5 ديسمبر/كانون الأول، كانوا قد تجاوزوا خط عرض 68° جنوبًا، لكن اتجاهه كان ينحرف قليلًا نحو الشرق من الشمال. [ 66 ] كان هذا يُوصل الفريق العابر للقارات إلى موقع يصعب منه الوصول إلى جزيرة سنو هيل، مع أن جزيرة بوليت، الواقعة شمالًا، ظلت خيارًا متاحًا. [ 66 ] كانت جزيرة بوليت تبعد حوالي 400 كيلومتر ، وكان شاكلتون حريصًا على تقليل طول رحلة قارب النجاة اللازمة للوصول إليها. لذلك، أعلن في 21 ديسمبر/كانون الأول عن مسيرة ثانية، تبدأ في 23 ديسمبر/كانون الأول. [ 67 ]     

مع ذلك، لم تتحسن الظروف منذ المحاولة السابقة. ارتفعت درجات الحرارة وأصبح الجو دافئًا بشكل غير مريح، حيث كان الرجال يغوصون في الثلج الناعم حتى ركبهم وهم يكافحون لسحب القوارب عبر التلال الضحلة. في 27 ديسمبر  ، تمرد ماكنيش ورفض العمل، [ 67 ] بحجة أن قانون الأميرالية قد سقط منذ غرق إندورانس وأنه لم يعد تحت الأوامر. أدى احتجاج شاكلتون الحازم في النهاية إلى خضوع النجار، لكن الحادثة لم تُنسَ أبدًا. [ 68 ] بعد يومين، وبعد أن قطعوا مسافة سبعة أميال ونصف (12.1 كم) فقط في سبعة أيام شاقة، أمر شاكلتون بالتوقف، قائلاً: "سيستغرقنا الوصول إلى اليابسة أكثر من ثلاثمائة يوم". [ 69 ] نصب الطاقم خيامهم واستقروا فيما أسماه شاكلتون "مخيم الصبر"، والذي سيكون منزلهم لأكثر من ثلاثة أشهر. [ 69 ] 

بدأت الإمدادات تنفد. أُعيد هيرلي وماكلين إلى معسكر المحيط لاستعادة الطعام الذي تُرك هناك لتخفيف العبء عن فرق التزلج. في 2  فبراير 1916، أرسل شاكلتون مجموعة أكبر لاستعادة قارب النجاة الثالث. [ 70 ] تفاقمت أزمة نقص الغذاء مع مرور الأسابيع، وأصبح لحم الفقمة ، الذي كان يُضفي تنوعًا على نظامهم الغذائي، غذاءً أساسيًا في محاولة من شاكلتون لترشيد استهلاك الحصص الغذائية المُعبأة المتبقية. في يناير، أُعدم جميع فرق الكلاب باستثناء فريقين (الذين انخفض عددهم الإجمالي بسبب الحوادث والأمراض في الأشهر السابقة) بأمر من شاكلتون، نظرًا لاحتياج الكلاب المفرط للحم الفقمة. [ 70 ] أُعدم الفريقان الأخيران في 2  أبريل، وبحلول ذلك الوقت كان لحمهما إضافة قيّمة إلى الحصص الغذائية. [ 71 ] في هذه الأثناء، أصبح معدل الانجراف غير منتظم. بعد أن استقرت عند خط عرض 67 درجة تقريبًا لعدة أسابيع، شهدت نهاية يناير سلسلة من التحركات السريعة باتجاه الشمال الشرقي، والتي  أوصلت مخيم بيشينس بحلول 17 مارس إلى خط عرض جزيرة بوليت، ولكن على بُعد 60 ميلًا بحريًا (111 كيلومترًا) شرقها. وقد دوّن شاكلتون: "ربما كانت المسافة ستمائة ميل بحري، نظرًا لقلة فرصنا في الوصول إليها عبر الجليد البحري المتكسر". [ 72 ]

أصبح اليابسة الآن في مرمى بصر المجموعة بشكل شبه متواصل. وظلت قمة جبل هادينغتون في جزيرة جيمس روس ظاهرة للعيان بينما كانت المجموعة تنجرف ببطء. [ 73 ] كانوا بعيدين جدًا شمالًا بحيث يتعذر الوصول إلى سنو هيل أو جزيرة بوليت، وانصبت آمال شاكلتون الرئيسية الآن على جزيرتين صغيرتين متبقيتين في أقصى شمال أرض غراهام. وهما جزيرة كلارنس وجزيرة إيليفانت ، على بعد حوالي 100 ميل بحري (185 كم) شمال موقعهم في 25  مارس. [ 72 ] ثم قرر أن جزيرة ديسبشن قد تكون وجهة أفضل. تقع هذه الجزيرة في أقصى الغرب، باتجاه جزر شيتلاند الجنوبية ، لكن شاكلتون اعتقد أنه يمكن الوصول إليها بالتنقل بين الجزر. وتكمن ميزتها في أنها كانت تُزار أحيانًا من قبل صائدي الحيتان وقد تحتوي على مؤن، في حين أن جزيرة كلارنس وجزيرة إيليفانت كانتا مهجورتين وغير مأهولتين. [ 74 ] كان الوصول إلى أي من هذه الوجهات يتطلب رحلة محفوفة بالمخاطر في قوارب النجاة بمجرد أن يتفكك الجليد الذي كانوا ينجرفون عليه. في وقت سابق، سُميت قوارب النجاة بأسماء الرعاة الماليين الرئيسيين الثلاثة للرحلة الاستكشافية: جيمس كايرد ، ودادلي دوكر ، وستانكومب ويلز . [ 75 ]

رحلة قارب النجاة إلى جزيرة الفيل

المسارات التي سلكتها سفينة إندورانس من محنتها إلى عملية الإنقاذ النهائية

أُعلن عن نهاية معسكر الصبر مساء الثامن من أبريل، عندما انقسمت الصخرة الجليدية فجأة. وجد المعسكر نفسه على طوف جليدي مثلث الشكل صغير؛ وكان انهيار هذا الطوف يعني كارثة، لذا جهّز شاكلتون قوارب النجاة لمغادرة المجموعة القسرية. [ 76 ] قرر حينها أن يحاولوا، إن أمكن، الوصول إلى جزيرة الخداع البعيدة، إذ وردت أنباء عن بناء كنيسة خشبية صغيرة فيها لصالح صائدي الحيتان. قد يوفر هذا مصدرًا للأخشاب التي قد تمكنهم من بناء قارب صالح للإبحار. [ 76 ]

في تمام الساعة الواحدة  ظهرًا من يوم 9 أبريل، تم إطلاق سفينة دادلي دوكر ، وبعد ساعة كانت السفن الثلاث قد أبحرت. قاد شاكلتون نفسه سفينة جيمس كايرد ، وقاد وورسلي سفينة دادلي دوكر ، وكان ضابط الملاحة هوبرت هدسون مسؤولاً اسميًا عن سفينة ستانكومب ويلز ، إلا أنه بسبب حالته العقلية غير المستقرة، كان القائد الفعلي هو توم كريان. [ 77 ]

كانت القوارب محاطة بالجليد، وتعتمد على فتح قنوات المياه، وكان التقدم محفوفًا بالمخاطر وغير منتظم. وكثيرًا ما كانت القوارب تُربط بالجليد الطافي، أو تُسحب إليه، بينما يُخيّم الرجال وينتظرون تحسن الأحوال الجوية. [ 78 ] كان شاكلتون مترددًا مرة أخرى بين عدة وجهات محتملة، وفي 12  أبريل رفض خيارات الجزر المختلفة وقرر التوجه إلى خليج هوب ، في أقصى طرف أرض غراهام. ومع ذلك، فإن الظروف في القوارب، في درجات حرارة تصل أحيانًا إلى -29 درجة مئوية (-20 درجة فهرنهايت) ، مع قلة الطعام والتعرض المتكرر لمياه البحر المتجمدة، كانت تُنهك الرجال جسديًا ونفسيًا. لذلك قرر شاكلتون أن جزيرة إيليفانت، أقرب الملاذات الممكنة، هي الآن الخيار الأكثر عملية. [ 79 ]  

في الرابع عشر من أبريل، رست القوارب قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لجزيرة إيليفانت، لكنها لم تتمكن من الرسو نظرًا لوجود منحدرات عمودية وأنهار جليدية على الشاطئ. في اليوم التالي، دارت سفينة جيمس كايرد حول الطرف الشرقي للجزيرة لتصل إلى الشاطئ الشمالي المحمي من الرياح ، واكتشفت شاطئًا ضيقًا من الحصى . بعد ذلك بوقت قصير، التقت القوارب الثلاثة، التي كانت قد انفصلت خلال الليلة السابقة، في هذا الموقع. كان من الواضح من علامات المد العالي أن هذا الشاطئ لن يصلح كمخيم طويل الأمد، [ 80 ] لذلك في اليوم التالي، انطلق وايلد وطاقمه في سفينة ستانكومب ويلز لاستكشاف الساحل بحثًا عن موقع أكثر أمانًا. عادوا بأخبار عن لسان أرضي طويل، يقع على بعد سبعة أميال (11 كم) إلى الغرب. عاد الرجال إلى القوارب بأقل قدر من التأخير وانتقلوا إلى هذا الموقع الجديد، الذي أطلقوا عليه لاحقًا اسم رأس وايلد. [ 81 ] 

رحلة جيمس كايرد

كانت جزيرة إيليفانت نائية وغير مأهولة، ونادرًا ما يزورها صائدو الحيتان أو أي سفن أخرى. إذا أرادت المجموعة العودة إلى الحضارة، فسيكون من الضروري طلب المساعدة. الطريقة الواقعية الوحيدة للقيام بذلك هي تعديل أحد قوارب النجاة لرحلة بحرية طولها 1300 كيلومتر (800 ميل) عبر المحيط الجنوبي، إلى جورجيا الجنوبية. كان شاكلتون قد تخلى عن فكرة اصطحاب المجموعة في رحلة أقل خطورة إلى جزيرة ديسبشن، [ 82 ] بسبب الحالة البدنية السيئة للعديد من أفراد مجموعته. كان ميناء ستانلي في جزر فوكلاند أقرب من جورجيا الجنوبية، لكن الوصول إليه كان مستحيلاً، إذ كان ذلك سيتطلب الإبحار عكس الرياح السائدة القوية. [ 83 ] 

اختار شاكلتون طاقم القارب: هو، وورسلي، وكريان، وماكنيش، والبحاران جون فنسنت وتيموثي مكارثي . وبناءً على تعليمات شاكلتون، شرع ماكنيش فورًا في تعديل قارب جيمس كايرد ، مرتجلًا الأدوات والمواد. [ 84 ] [ 85 ] وكان من المقرر أن يتولى وايلد قيادة طاقم جزيرة إيليفانت، مع تعليمات بالتوجه إلى جزيرة ديسبشن في الربيع التالي في حال عدم عودة شاكلتون. [ 82 ] أخذ شاكلتون مؤنًا تكفي لأربعة أسابيع فقط، مُقدِّرًا أنه إذا لم يتم الوصول إلى اليابسة خلال تلك المدة، فسيغرق القارب. [ 86 ]

أُطلقت سفينة جيمس كايرد، التي يبلغ طولها 6.9 متر (22.5 قدمًا )، في 24 أبريل 1916. واعتمد نجاح الرحلة على دقة ملاحة وورسلي، مستخدمًا ملاحظات كان لا بد من إجرائها في أسوأ الظروف. [ 87 ] كانت الرياح السائدة شمالية غربية مواتية، لكن هيجان البحر سرعان ما غمر كل شيء بالماء المتجمد. وسرعان ما تراكم الجليد بكثافة على السفينة، مما جعلها تسير ببطء. وفي 5 مايو، كادت عاصفة شمالية غربية أن تتسبب في تدمير السفينة عندما واجهت ما وصفه شاكلتون بأنه أكبر الأمواج التي رآها خلال 26 عامًا في البحر. [ 88 ] وفي 8 مايو، رُصدت جورجيا الجنوبية، بعد معركة استمرت 14 يومًا مع قسوة الطبيعة التي أرهقت طاقم السفينة إلى أقصى حد. وبعد يومين، وبعد صراع طويل مع أمواج عاتية ورياح عاتية جنوب الجزيرة، وصل الفريق إلى الشاطئ في خليج الملك هاكون . [ 89 ]   

معبر جنوب جورجيا

منظر جوي لقمم الجبال الجليدية والوديان، مع وجود الماء في المقدمة
صور فوتوغرافية لداخلية جنوب جورجيا التقطها فرانك هيرلي

بعد وصول سفينة جيمس كايرد إلى خليج الملك هاكون، خضعت السفينة لفترة راحة واستجمام، بينما كان شاكلتون يفكر في الخطوة التالية. تقع محطات صيد الحيتان المأهولة في جورجيا الجنوبية على الساحل الشمالي. وكان الوصول إليها يتطلب إما رحلة بحرية أخرى حول الجزيرة، أو عبورًا بريًا عبر مناطقها الداخلية غير المستكشفة. ونظرًا لحالة سفينة جيمس كايرد ، والحالة البدنية للطاقم، ولا سيما فينسنت وماكنيش، كان العبور البري هو الخيار الواقعي الوحيد. [ 90 ] [ 91 ]

بعد خمسة أيام، استقلّ الفريق القارب مسافة قصيرة شرقًا، إلى رأس خليج عميق، والذي سيكون نقطة انطلاق الرحلة. سيتولى شاكلتون وورسلي وكريان الرحلة البرية، بينما يبقى الآخرون فيما أطلقوا عليه اسم " مخيم بيغوتي "، ليتمّ اصطحابهم لاحقًا بعد الحصول على المساعدة من محطات صيد الحيتان. تسببت عاصفة في 18  مايو في تأخير انطلاقهم، ولكن بحلول الساعة الثانية من صباح اليوم التالي، كان الطقس صافيًا وهادئًا، وبعد ساعة انطلق فريق العبور. [ 91 ]

كانت وجهة المجموعة محطة صيد الحيتان في سترومنيس ، والتي كانت آخر ميناء رست فيه سفينة إندورانس في رحلتها. تقع هذه المحطة على بعد حوالي 40 كيلومترًا (26 ميلًا) ، على حافة سلسلة جبال ألاردايس . كانت هناك محطة صيد حيتان أخرى معروفة في ميناء الأمير أولاف ، على بعد 10 كيلومترات (6 أميال) شمال معسكر بيغوتي عبر تضاريس أسهل، ولكن حسب علم المجموعة، كانت هذه المحطة مأهولة بالسكان خلال أشهر الصيف فقط. لم يكن شاكلتون ورجاله يعلمون أنه خلال غيابهم لمدة عامين في القارة القطبية الجنوبية، بدأ مالكو المحطة عملياتها على مدار العام. [ 92 ]  

بدون خريطة، كان المسار الذي اختاره الفريق تخمينيًا إلى حد كبير. مع بزوغ الفجر، كانوا قد صعدوا إلى ارتفاع 910 أمتار (3000 قدم) وتمكنوا من رؤية الساحل الشمالي. كانوا فوق خليج بوسشن ، مما يعني أنهم سيحتاجون إلى التحرك شرقًا للوصول إلى سترومنيس. هذا يعني أولى عمليات التراجع العديدة التي ستطيل الرحلة وتُحبط الرجال. في نهاية ذلك اليوم الأول، ولأنهم كانوا بحاجة إلى النزول إلى الوادي أسفلهم قبل حلول الظلام، خاطروا بكل شيء بالانزلاق أسفل سفح الجبل على زلاجة حبلية بدائية الصنع. [ 93 ] سافروا دون توقف على ضوء القمر، متجهين صعودًا نحو فجوة في سلسلة الجبال التالية. 

في صباح اليوم التالي، 20 مايو، عندما رأوا ميناء هوسفيك أسفلهم، أيقن الفريق أنهم على الطريق الصحيح. وفي تمام الساعة السابعة صباحًا، سمعوا صوت صفير بخاري قادم من سترومنيس، "أول صوت يصدر عن جهة بشرية خارجية يصل إلى مسامعنا منذ مغادرتنا خليج سترومنيس في ديسمبر 1914". [ 94 ] بعد نزول شاق، تضمن المرور عبر شلال متجمد، وصلوا أخيرًا إلى بر الأمان. [ 95 ] استقبلهم صائدو الحيتان في الميناء بصدمة وذهول، إذ لم يسبق لهم أن رأوا أحدًا يدخل الميناء من الجبال. شعر الأطفال والرجال على حد سواء بالخوف من مظهرهم الرث. ومع ذلك، عند لقائهم بمدير المصنع، ثورالف سورلي، تمكن الرجال الثلاثة من الاغتسال، ووُفر لهم الطعام والملابس والمأوى. [ 96 ]

كتب شاكلتون لاحقًا: "لا شك لديّ في أن العناية الإلهية قد أرشدتنا  ... أعلم أنه خلال تلك المسيرة الطويلة والشاقة التي استمرت 36  ساعة عبر الجبال والأنهار الجليدية المجهولة، بدا لي في كثير من الأحيان أننا أربعة، لا ثلاثة". [ 97 ] وقد تكررت هذه الصورة لمسافر رابع في روايات وورسلي وكريان، وأثرت لاحقًا على تي إس إليوت في كتابة قصيدته " الأرض اليباب" . [ 98 ] وقد أبلغ مغامرون آخرون عن هذه الظاهرة، وهي تُعرف باسم " عامل الرجل الثالث" .

ينقذ

رحيل جيمس كايرد
تم الإبلاغ عن عودة شاكلتون سالماً في 2 يونيو 1916 في صحيفة التايمز (الموضحة هنا) وصحيفة مانشستر جارديان ( المقال الكامل ) بعد تقرير شاكلتون من جزر فوكلاند بعد حوالي 12 يومًا من وصوله إلى محطة سترومنيس.

كانت مهمة شاكلتون الأولى، عند وصوله إلى محطة سترومنيس، هي ترتيب نقل رفاقه الثلاثة من معسكر بيغوتي. أُرسلت سفينة صيد حيتان حول الساحل، وعلى متنها وورسلي لإرشادهم، وبحلول مساء 21 مايو، كان جميع أفراد مجموعة جيمس كايرد الستة بأمان. [ 99 ]

استغرقت العملية أربع محاولات قبل أن يتمكن شاكلتون من العودة إلى جزيرة إيليفانت لإنقاذ المجموعة العالقة هناك. غادر جورجيا الجنوبية بعد ثلاثة أيام فقط من وصوله إلى سترومنيس، بعد أن حصل على سفينة صيد حيتان كبيرة، تُدعى " ساوثرن سكاي" ، كانت راسية في ميناء هوسفيك. جمع شاكلتون طاقمًا من المتطوعين، جهّزوا السفينة للإبحار صباح يوم 22 مايو. عندما اقتربت السفينة من جزيرة إيليفانت، لاحظوا وجود حاجز جليدي كثيف لا يمكن اختراقه، على بُعد حوالي 110 كيلومترات من وجهتهم. لم تكن "ساوثرن سكاي" مُصممة لكسر الجليد، فتراجعت إلى ميناء ستانلي في جزر فوكلاند. [ 100 ] 

عند وصوله إلى ميناء ستانلي، أبلغ شاكلتون لندن عبر برقية بمكانه وطلب إرسال سفينة مناسبة جنوبًا لعملية الإنقاذ. فأبلغته الأميرالية بعدم توفر أي سفينة قبل أكتوبر، وهو ما اعتبره متأخرًا جدًا. ثم، بمساعدة الوزير البريطاني في مونتيفيديو ، حصل شاكلتون من الحكومة الأوروغوايانية على قرض من سفينة صيد قوية، هي " معهد الصيد رقم 1" ، والتي أبحرت جنوبًا في 10  يونيو. لكنّ قطيع الأسماك أحبطهم مرة أخرى. بحثًا عن سفينة أخرى، سافر شاكلتون وورسلي وكريان إلى بونتا أريناس ، حيث التقوا آلان ماكدونالد، المالك البريطاني للسفينة الشراعية "إيما" . جهّز ماكدونالد هذه السفينة لمحاولة إنقاذ أخرى، انطلقت في 12  يوليو، ولكن بنفس النتيجة السلبية - فقد هزمهم قطيع الأسماك مرة أخرى. [ 101 ] أطلق شاكلتون لاحقًا اسم ماكدونالد على نهر جليدي على جرف برونت الجليدي في بحر ويديل. بعد ظهور مشاكل في تحديد هذا النهر الجليدي، تمت إعادة تسمية مرتفع جليدي قريب باسم " تجاعيد ماكدونالد الجليدية" .

بحلول منتصف أغسطس، أي بعد أكثر من ثلاثة أشهر من مغادرة شاكلتون جزيرة إيليفانت، توسل شاكلتون إلى البحرية التشيلية أن تعيره قاطرة بخارية صغيرة تُدعى "يلتشو" ، كانت قد ساعدت إيما في المحاولة السابقة. فوافقت البحرية؛ وفي 25  أغسطس، انطلقت "يلتشو" بقيادة قبطان البحرية التشيلية لويس باردو، متجهةً إلى جزيرة إيليفانت. هذه المرة، وكما دوّن شاكلتون، حالفهم الحظ. كانت البحار مفتوحة، وتمكنت السفينة من الاقتراب من الجزيرة وسط ضباب كثيف. وفي الساعة 11:40  صباحًا من يوم 30  أغسطس، انقشع الضباب، وتم رصد المخيم، وفي غضون ساعة، كان جميع أفراد طاقم جزيرة إيليفانت على متن السفينة بأمان، متجهين إلى بونتا أريناس. [ 102 ]

في جزيرة الفيل

مجموعة من الرجال يجلسون متقاربين يرتدون ملابس شتوية ثقيلة وقبعات. يحيط بهم الثلج والجليد.

بعد مغادرة شاكلتون على متن سفينة جيمس كايرد ، تولى وايلد قيادة مجموعة جزيرة الفيل، وكان بعض أفرادها يعانون من حالة صحية سيئة، جسديًا أو نفسيًا: فقد أُصيب لويس ريكينسون بنوبة قلبية مشتبه بها؛ ولم يتمكن بيرس بلاكبورو من المشي بسبب قضمة الصقيع في قدميه؛ وكان هوبرت هدسون مكتئبًا. [ 103 ] كانت الأولوية القصوى للمجموعة هي إيجاد مأوى دائم يحميهم من شتاء الجنوب القارس. وبناءً على اقتراح مارستون وليونيل غرينستريت ، تم بناء كوخ مؤقت - أُطلق عليه اسم "المأوى الدافئ" و"الحظيرة" - عن طريق قلب القاربين ووضعهما على جدران حجرية منخفضة، لتوفير ارتفاع رأسي يبلغ حوالي 1.5 متر . وباستخدام القماش ومواد أخرى، تم تحويل هذا الهيكل إلى مأوى بدائي ولكنه فعال. [ 104 ] 

قدّر وايلد في البداية أنهم سيضطرون للانتظار شهرًا كاملًا للإنقاذ، ورفض السماح بتخزين لحوم الفقمة والبطريق على المدى الطويل، لأنه اعتبر ذلك استسلامًا. [ 105 ] أدت هذه السياسة إلى خلافات حادة مع أوردي-ليز، صاحب المخزن، الذي لم يكن محبوبًا، ويبدو أن وجوده لم يُسهم كثيرًا في تحسين معنويات رفاقه، إلا من خلال كونه مادةً لسخرية رفاقه. [ 106 ]

مع امتداد الأسابيع إلى ما هو أبعد من توقعاته المتفائلة الأولية، وضع وايلد روتينًا وأنشطةً للتخفيف من الملل. وتمّ ترقب وصول سفينة الإنقاذ بشكل دائم، ووضعت جداول مناوبة للطبخ والتدبير المنزلي، ونُظمت رحلات صيد للفقمة والبطريق. [ 107 ] وأُقيمت حفلات موسيقية أيام السبت، واحتُفل بالذكرى السنوية، لكن مشاعر اليأس تزايدت مع مرور الوقت دون أي بصيص أمل في الإنقاذ. أُصيبت أصابع قدم بلاكبورو اليسرى بالغرغرينا نتيجة قضمة الصقيع، وفي 15  يونيو، اضطر الجراحان ماكلين وماكيلروي إلى بترها في الكوخ المضاء بالشموع. وباستخدام آخر ما تبقى من الكلوروفورم في مستلزماتهم الطبية، استغرقت العملية برمتها 55  دقيقة، وتكللت بالنجاح التام. [ 108 ]

بحلول 23 أغسطس، بدا أن سياسة وايلد بعدم التخزين قد فشلت. كان البحر المحيط مكتظًا بالجليد الطافي الذي كان سيعيق أي سفينة إنقاذ، وبدأت إمدادات الطعام تنفد، ولم تكن طيور البطريق تصل إلى الشاطئ. كتب أوردي-ليز: "سيتعين علينا أكل الذي يموت أولًا  [...] هناك الكثير من الكلمات الصادقة التي تُقال على سبيل المزاح". [ 109 ] بدأت أفكار وايلد تتجه بجدية نحو إمكانية القيام برحلة بحرية إلى جزيرة ديسبشن - كان يخطط للإبحار في 5  أكتوبر، على أمل مقابلة سفينة صيد حيتان - [ 110 ] عندما  انتهت المحنة فجأة في 30 أغسطس 1916 بظهور شاكلتون ويلشو . [ 111 ]

حزب بحر روس

رجل ذو وجه نضر وشعر داكن مصفف للخلف، يجلس بين مجموعة. يرتدي زي ضابط بحري بياقة عالية وصلبة.
إينياس ماكنتوش ، قائد مجموعة بحر روس

غادرت سفينة أورورا هوبارت في 24 ديسمبر 1914، بعد تأخرها في أستراليا بسبب مشاكل مالية وتنظيمية. وصلوا إلى خليج ماكموردو في 15 يناير 1915، متأخرين عن الموعد المخطط له، لكن قائد المجموعة، إينياس ماكنتوش، وضع خططًا فورية لرحلة مد إمداد على جرف روس الجليدي، لأنه كان يعلم أن شاكلتون يأمل في محاولة العبور خلال ذلك الموسم الأول. [ 112 ] لم يكن الرجال ولا الكلاب متأقلمين مع الجليد، وكانت المجموعة، ككل، تفتقر إلى الخبرة في ظروف الجليد. أسفرت الرحلة الأولى على الجليد عن فقدان عشرة من  كلاب المجموعة الثمانية عشر، وإصابة فريق الشاطئ بقضمة الصقيع وانخفاض معنوياتهم بشكل عام؛ وكان إمداد واحد غير مكتمل هو إنجازهم الوحيد. [ 113 ]

في السابع من مايو، جرفت عاصفةٌ سفينة "أورورا" ، الراسية في مقرّ البعثة في كيب إيفانز ، من مراسيها وحملتها كتلةٌ من الجليد الطافي بعيدًا في عرض البحر. ولعدم قدرتها على العودة إلى مضيق ماكموردو، ظلت عالقةً في الجليد لمدة تسعة أشهر، حتى وصلت في الثاني عشر من  فبراير عام ١٩١٦، بعد أن قطعت مسافةً تُقارب ١٦٠٠ ميل (٢٦٠٠ كيلومتر) ، إلى المياه المفتوحة، ثمّ عادت بصعوبة إلى نيوزيلندا. [ ١١٤ ] حملت "أورورا" معها معظم وقود ومؤن وملابس ومعدات البعثة البرية، على الرغم من أن حصص التزلج على الجليد للمستودعات قد أُنزلت على الشاطئ. ولمواصلة مهمتها، كان على البعثة البرية العالقة إعادة التموين والتجهيز من بقايا البعثات السابقة، ولا سيما بعثة سكوت " تيرا نوفا" ، التي كانت تتخذ من كيب إيفانز مقرًا لها قبل بضع سنوات. وبذلك تمكنوا من بدء وضع المستودعات للموسم الثاني في الموعد المحدد، في سبتمبر 1915. [ 115 ] 

في الأشهر التالية، تم إنشاء المستودعات المطلوبة، على مسافات متساوية تبلغ درجة واحدة عبر جرف روس الجليدي وصولاً إلى سفح نهر بيردمور الجليدي. [ 116 ] وفي رحلة العودة من النهر الجليدي، أصيبت المجموعة بداء الإسقربوط ؛ وانهار أرنولد سبنسر سميث ، قسيس ومصور البعثة، وتوفي على الجليد. وصل باقي أفراد المجموعة إلى المأوى المؤقت في هت بوينت، وهو أحد مخلفات بعثة ديسكفري في الطرف الجنوبي من مضيق ماكموردو، حيث تعافوا ببطء. [ 117 ] في 8  مايو 1916، قرر ماكنتوش وفيكتور هايوارد السير عبر الجليد البحري غير المستقر إلى كيب إيفانز، لكنهما علقا في عاصفة ثلجية ولم يُرَيا مرة أخرى. [ 118 ] وصل الناجون في النهاية إلى كيب إيفانز، لكن كان عليهم الانتظار ثمانية أشهر أخرى. وأخيرًا، في 10 يناير 1917، وصلت سفينة أورورا  المُصلحة والمُجددة ، والتي تأخر إبحارها من نيوزيلندا بسبب نقص التمويل، لنقلهم إلى العالم المتحضر. [ 119 ] رافق شاكلتون السفينة كضابط إضافي، بعد أن رفضت حكومات نيوزيلندا وأستراليا وبريطانيا العظمى، التي كانت قد نظمت وموّلت بشكل مشترك إغاثة بعثة بحر روس، منحه القيادة. [ 120 ]

العودة إلى الحضارة، وما بعدها

لم يكن الفريق الذي تم إنقاذه، والذي انقطع اتصاله بالحضارة عام ١٩١٤، على دراية بمسار الحرب العالمية الأولى . وقد طغى خبر وصول شاكلتون سالمًا إلى جزر فوكلاند لفترة وجيزة على أخبار الحرب في الصحف البريطانية في ٢  يونيو ١٩١٦. [ ١٢١ ] حظيت سفينة يلتشو باستقبال حافل في بونتا أريناس بعد نجاح مهمتها. ثم نُقل الناجون إلى ميناء فالبارايسو في وسط تشيلي ، حيث استُقبلوا بحفاوة بالغة مرة أخرى؛ ومن هناك أُعيدوا إلى أوطانهم. [ ١٢٢ ] عادت البعثة إلى الوطن على مراحل، في مرحلة حرجة من الحرب، دون مراسم التكريم والاستقبالات الرسمية المعتادة. وعندما وصل شاكلتون نفسه أخيرًا إلى إنجلترا في ٢٩  مايو ١٩١٧، بعد جولة محاضرات قصيرة في أمريكا، لم يلقَ وصوله اهتمامًا يُذكر. [ ١٢٣ ]

على الرغم من جهود ماكنيش في التحضير والإبحار في رحلة جيمس كايرد ، إلا أن عصيانه السابق جعله، بناءً على توصية شاكلتون، واحدًا من أربعة رجال حُرموا من وسام القطب الشمالي ؛ أما الآخرون الذين لم ترقَ مساهماتهم إلى مستوى توقعات شاكلتون فهم جون فنسنت ، وويليام ستيفنسون ، وإرنست هولنيس . [ 124 ] عاد معظم أعضاء البعثة للالتحاق بالخدمة العسكرية أو البحرية فورًا. قبل انتهاء الحرب، قُتل اثنان - تيم مكارثي من رحلة القارب المكشوف، والبحار المخضرم في القطب الجنوبي ألفريد تشيثام - في المعركة، وتوفي إرنست وايلد ، شقيق فرانك الأصغر وعضو فريق بحر روس، بمرض التيفوئيد أثناء خدمته في البحر الأبيض المتوسط. أُصيب آخرون بجروح بالغة، وحصل العديد منهم على أوسمة للشجاعة. [ 125 ] بعد مهمة دعائية في بوينس آيرس، تم توظيف شاكلتون خلال الأسابيع الأخيرة من الحرب في خدمة خاصة في مورمانسك ، برتبة رائد في الجيش . [ 126 ] استمر هذا العمل معه حتى مارس 1919. بعد ذلك، نظم رحلة استكشافية أخيرة إلى القطب الجنوبي، وهي رحلة شاكلتون-رويت على متن سفينة كويست ، التي غادرت لندن في 17  سبتمبر 1921. من طاقم سفينة إندورانس ، أبحر كل من وايلد، وورسلي، ماكلين، ماكلروي، هاسي، ألكسندر كير ، توماس ماكلويد ، والطباخ تشارلز غرين على متن كويست . [ 127 ]

توفي شاكلتون بنوبة قلبية في 5 يناير 1922، بينما كانت سفينة كويست راسية في جورجيا الجنوبية. [ 128 ] بعد وفاته، تم التخلي عن البرنامج الأصلي الذي كان يتضمن استكشاف أرض إندربي. [ 129 ] قاد وايلد رحلة بحرية قصيرة أوصلتهم إلى جزيرة إيليفانت. رست السفينة قبالة رأس وايلد وتمكنوا من رؤية المعالم القديمة، لكن حالة البحر حالت دون تمكنهم من النزول. [ 130 ]

استغرق الأمر أكثر من أربعين عامًا قبل أن يتم عبور القارة القطبية الجنوبية لأول مرة، وذلك على يد بعثة الكومنولث العابرة للقارة القطبية الجنوبية ، 1955-1958. انطلقت هذه البعثة من خليج فاهسل ، وهو نفس الخليج الذي كان شاكلتون على مرأى منه عندما حوصرت سفينة إندورانس في الجليد. سلكوا مسارًا تجنبوا فيه نهر بيردمور الجليدي تمامًا، وتجاوزوا جزءًا كبيرًا من جرف روس الجليدي، ووصلوا إلى مضيق ماكموردو عبر النزول من نهر سكلتون الجليدي . استغرقت الرحلة بأكملها 98 يومًا. [ 131 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ شاكلتون 1919، ص. 11.
  2. ↑ أليكس (9 مارس 2022). "تم العثور على الصبر" . Endurance22 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2022 .
  3. ↑ فونتين، هنري (9 مارس 2022). "في قاع بحر جليدي، تم العثور على واحدة من أعظم حطام السفن في التاريخ" . صحيفة نيويورك تايمز .
  4. ↑ هانتفورد 1975، ص 348.
  5. ↑ هانتفورد 1975، ص 50.
  6. ↑ هانتفورد 1975، ص 350.
  7. 1 2 3 مورفي ص. 87–102.
  8. ↑ شاكلتون 1919، ص 2.
  9. ↑ سميث 2015، ص 252.
  10. 1 2 3 هانتفورد 1975، ص 355-358.
  11. ↑ هانتفورد 1975، ص 367.
  12. ↑ هانتفورد 1975، ص 362-363.
  13. ↑ فيشر 1957، ص 298.
  14. 1 2 3 4 5 شاكلتون 1919، الصفحات xii–xv.
  15. 1 2 3 4 فيشر 1957، ص 306-307.
  16. ↑ هانتفورد 1975، ص 369.
  17. 1 2 هانتفورد 1975، ص 375-377.
  18. 1 2 فيشر 1957، ص. 306.
  19. ↑ شاكلتون 1919، ص. xv.
  20. 1 2 هانتفورد 1975، ص 370.
  21. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 34-35.
  22. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 41-48.
  23. ↑ ألكسندر 1998، ص 10.
  24. ↑ سميث 2015، ص 256.
  25. ↑ من المحتمل أن شاكلتون لم ينشر إعلانًا قط يبحث فيه عن رجال لرحلة محفوفة بالمخاطر (مجلة سميثسونيان)
  26. ↑ فيشر 1957، ص 308.
  27. ↑ هانتفورد 1975، ص 383-384.
  28. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 50-53.
  29. ↑ سميث 2015، ص 266.
  30. ↑ فيشر 1957، ص 315.
  31. 1 2 تايلر-لويس 2006، ص 21-22.
  32. ↑ هانتفورد 1975، ص 364-365.
  33. ↑ فيشر 1957، ص 310.
  34. ↑ هانتفورد 1975، ص 370-371.
  35. ↑ هانتفورد 1975، ص 372.
  36. ↑ فيشر 1957، ص 311-314.
  37. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 48-53.
  38. 1 2 ألكسندر 1998 ص. 15–18.
  39. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 214-215.
  40. ↑ شاكلتون 1919، ص 5.
  41. ↑ شاكلتون 1919، ص 11.
  42. ↑ شاكلتون 1919، ص 12-16.
  43. ↑ شاكلتون 1919، ص 23-24.
  44. 1 2 3 شاكلتون 1919، ص 26-28.
  45. ↑ شاكلتون 1919، ص 31.
  46. 1 2 شاكلتون 1919، ص 34-40.
  47. ↑ هانتفورد 1975، ص 418.
  48. 1 2 3 شاكلتون 1919، ص 43-47.
  49. ↑ هانتفورد 1975، ص 421.
  50. ↑ ألكسندر 1998، ص 52-54.
  51. ↑ شاكلتون 1919، ص 50-53.
  52. ↑ شاكلتون 1919، ص 58.
  53. ↑ شاكلتون 1919، ص 60-61.
  54. 1 2 شاكلتون 1919، ص 65-66.
  55. ↑ شاكلتون 1919، ص 72-73.
  56. ↑ شاكلتون 1919، ص 74-77.
  57. ↑ هانتفورد 1975، ص 461.
  58. 1 2 شاكلتون 1919، ص 75.
  59. 1 2 3 4 هانتفورد 1975، ص 456-457.
  60. 1 2 ألكسندر 1998، ص 95.
  61. ↑ شاكلتون 1919، ص 81-82.
  62. ↑ ألكسندر 1998، ص 98.
  63. ↑ شاكلتون 1919، ص 98.
  64. ↑ "فيديو: العثور على سفينة إتش إم إس إندورانس، سفينة إرنست شاكلتون، في القطب الجنوبي بعد 107 أعوام - فيديو سي إن إن" . سي إن إن . 9 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2022 .
  65. ↑ شاكلتون 1919، ص 94.
  66. 1 2 هانتفورد 1975، ص 468-469.
  67. 1 2 هانتفورد 1975، ص 473-476.
  68. ↑ وايت، ص 305-306.
  69. 1 2 شاكلتون 1919، ص 106.
  70. 1 2 شاكلتون 1919، ص 107-109.
  71. ↑ شاكلتون 1919، ص 112.
  72. 1 2 شاكلتون 1919، ص. 116.
  73. ↑ فيشر 1957، ص 366.
  74. ↑ شاكلتون 1919، ص 119.
  75. ↑ هانتفورد 1975، ص 469.
  76. 1 2 شاكلتون 1919، ص 121.
  77. ↑ هانتفورد 1975، ص 506
  78. ↑ هانتفورد 1975، ص 508-512.
  79. ↑ هانتفورد 1975، ص 509-513.
  80. ↑ شاكلتون 1919، ص 142-150.
  81. ↑ سميث 2015، ص 328-329.
  82. 1 2 فيشر 1957، ص 371.
  83. ↑ شاكلتون 1919، ص 156-157.
  84. ↑ شاكلتون 1919، ص 158-159.
  85. ↑ ألكسندر 1998، ص 134-135.
  86. ↑ ألكسندر 1998، ص 136-137.
  87. ↑ هانتفورد 1975، ص 563.
  88. ↑ فيشر 1957، ص 378-382.
  89. ↑ شاكلتون 1919، ص 175-180.
  90. ↑ شاكلتون 1919، ص 185.
  91. 1 2 فيشر 1957، ص 383.
  92. ↑ وورسلي 1933، ص 112
  93. ↑ فيشر 1957، ص 384.
  94. ↑ فيشر 1957، ص 385.
  95. ↑ فيشر 1957، ص 386.
  96. ↑ لانسينغ، ألفريد (1999). إندورانس: رحلة شاكلتون المذهلة . نيويورك: كارول وغراف. الصفحات 266-267 . ISBN  978-0-7867-0621-1.
  97. ↑ شاكلتون 1919، ص 209.
  98. ↑ هانتفورد 1975، ص 696-697.
  99. ↑ شاكلتون 1919، ص 208-209.
  100. ↑ شاكلتون 1919، ص 210-213.
  101. ↑ شاكلتون 1919، ص 214-218.
  102. ↑ شاكلتون 1919، ص 218-219.
  103. ↑ هانتفورد 1975، ص 533.
  104. ↑ ميلز 1999، ص 239-240.
  105. ↑ ميلز 1999، ص 241.
  106. ↑ ميلز 1999، ص 242-250.
  107. ↑ ميلز 1999، ص 250-252.
  108. ↑ هانتفورد 1975، ص 532-533.
  109. ↑ هانتفورد 1975، ص 541.
  110. ↑ ألكسندر 1998، ص 182.
  111. ↑ ميلز 1999، ص 261.
  112. ↑ فيشر 1957، ص 397-400.
  113. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 69-105.
  114. ↑ شاكلتون 1919، ص 307-333.
  115. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 128-144.
  116. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 145-175.
  117. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 176-192.
  118. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 195-197.
  119. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 222-227، 234-243.
  120. ↑ تايلر-لويس 2006، ص 231.
  121. ↑ هانتفورد 1975، ص 605-606.
  122. ^ راميريز ، ن. (9 مارس 2022). "خطر البحر التشيليني الذي أنقذ غواصات "التحمل" في القارة القطبية الجنوبية في بخار صغير" . ايمول (بالإسبانية).
  123. ↑ هانتفورد 1975، ص 647.
  124. ↑ هانتفورد 1975، ص 656.
  125. ↑ شاكلتون 1919، ص 339-341.
  126. ↑ فيشر 1957، ص 432.
  127. ↑ سميث 2015، ص 402-407.
  128. ↑ سميث 2015، ص 410-411.
  129. ↑ ميلز 1999، ص 289.
  130. ↑ ميلز 1999، ص 304-305.
  131. ↑ فوكس وهيلاري 1958، ص 293.

مصادر عامة وموثقة

  • ألكسندر، سي. (1998). إندورانس: رحلة شاكلتون الأسطورية إلى القطب الجنوبي . نيويورك: كنوبف . ISBN 9780375404030.
  • فيشر، م.؛ فيشر، ج. (1957). شاكلتون . لندن: جيه إم باري . OCLC 696046516 . 
  • فوكس، ف.؛ هيلاري، هـ. (1958). عبور القارة القطبية الجنوبية . لندن: كاسيل وشركاه. OCLC 901555407 . 
  • هانتفورد، رولاند (1985). شاكلتون . لندن: هودر وستوكتون. ISBN 9780786705443.
  • ميلز، ل. (1999). فرانك وايلد . ويتبي: كايدمون. ISBN 9780905355481.
  • مورفي، د. (2002). الاستكشاف الألماني للعالم القطبي . لينكولن: مطبعة جامعة نبراسكا . ISBN 9780803232051.
  • شاكلتون، إي. (1919). الجنوب . لندن: دبليو. هاينمان . OCLC 715091038 . 
  • شاكلتون، إرنست (2 يونيو 1916). "قصة رحلة شاكلتون الاستكشافية" . صحيفة مانشستر جارديان . ص  5.
  • سميث، م. (2015). شاكلتون: بالصبر ننتصر . لندن: منشورات ون وورلد . ISBN 9781780747071.
  • تايلر-لويس، ك. (2006). الرجال المفقودون: الملحمة المروعة لرحلة شاكلتون إلى بحر روس . نيويورك: بنغوين . ISBN 9780143038511.

للمزيد من القراءة

  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة برحلة إندورانس الاستكشافية على ويكيميديا ​​كومنز