روتردامش دروغدوك ماتشابيج

في 14 أبريل 1899، تأسس اتحادٌ من قِبل أشخاصٍ مرتبطين بميناء روتردام وشركة دي ماس. كان للاتحاد هدفان: أولهما محاولة استمرار شركة دي ماس، وثانيهما تشغيل حوض جاف واحد أو أكثر. ^{[ 3 ]} ترأس الاتحاد رئيس شركة دبليو إم إتش مولر وشركاه للشحن، إيه جي كرولر. حصل الاتحاد على أكثر من 200 سهم من أسهم دي ماس بنسبة 25%، وأصبحت الأرض الواقعة على ضفاف نهر هييبلات ملكيةً مشتركة. وبهذا، أصبح الاتحاد القوة المهيمنة في اجتماع المساهمين في دي ماس. تمثلت خطة الاتحاد في إنهاء دي ماس ثم نقل الأصول إلى الشركة الجديدة. في 10 يونيو 1899، قرر الاتحاد بناء حوض جاف عائم للسفن التي تصل إزاحتها إلى 12000 طن. ^{[ 3 ]}

في 23 يناير 1902، تم التوقيع على العقد الذي أنشأ شركة Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. سيكون رأس مال الشركة 1,000,000 غيلدر في 1,000 سهم. ^{[ 4 ]} يتكون المجلس الإشرافي لـ RDM من: H. de Jong من Phs. فان أوميرين نيفادا؛ JPJ لوكاردي مدير دي ماس؛ إير. JF مهندس المتمردين. دكتوراه دبليو فان دير سليدن الوزير السابق لـ Rijkswaterstaat و LW Veder من Hudig & Blokhuyze. قبل المجلس الإشرافي عرض الكونسورتيوم المكون من 207 أسهم في De Maas والتضاريس في Heijplaat مقابل 101.400 غيلدر. في 1 مارس 1902، تم اتخاذ قرار بتصفية دي ماس. ^{[ 5 ]}

بالنسبة لمنصب الرئيس التنفيذي، رغب مجلس الإدارة في تعيين دبليو. دي غيلدر، الذي كان يعمل مهندسًا في كيندردايك. كان قد كتب كتيبًا يدعو فيه إلى إنشاء شركة حديثة للأحواض الجافة غرب جسور السكك الحديدية فوق نهر الميز. لم يكن يرغب في تولي منصب الرئيس التنفيذي، لكن شقيقه، المهندس إم. جي. دي غيلدر، رئيس القسم الفني في مكتب فيريتاس، وافق على ذلك. فاستدعى والده، إيه. جيه. دي غيلدر، الرئيس السابق لشركة "واترستات" في جزر الهند الشرقية الهولندية. في خريف عام 1901، بدأ الأب والابن دي غيلدر تصميم حوض بناء السفن في هييبلات. تضمنت الخطة رسمًا تخطيطيًا لموقع المباني والآلات، وتحديدًا موقع حوض بناء السفن. رُتبت معظم المباني على الجانب الغربي من الأرض. خلال عام 1902، نجحت شركة RDM أيضًا في الحصول على عقد إيجار لتسعة هكتارات إضافية من الأراضي في هييبلات. تم استخدام الأرض التي تم حفرها لإنشاء حوض الرصيف (المرفأ للأحواض العائمة) لرفع مستوى الأرض، التي كانت تغمرها المياه بانتظام حتى ذلك الحين.

جرت معظم الأنشطة في المبنى الرئيسي، الذي بلغت أبعاده 75 مترًا في 48 مترًا، وكان ذا أساسات حديدية وهيكل علوي حديدي. ^{[ 6 ]} وُضِعَ مصنع الآلات وغرفة النماذج وورشة النجارة في مبنى آخر على الجانب الجنوبي من الموقع. ^{[ 7 ]} كما وُضِعَت مكاتب ومنزل للمهندس الرئيسي ومنزل للرؤساء. ^{[ 6 ]} احتوت محطة توليد الطاقة على محركين بخاريين، تبلغ قدرة  كل منهما 450 حصانًا، بالإضافة إلى غلايات ومولدات كهربائية. وقد زوّدت هذه المحطة مضخات الأحواض الجافة بالكهرباء، فضلًا عن الآلات والإضاءة في باقي أجزاء حوض بناء السفن. صُنِعَت المحركات البخارية والغلايات بواسطة شركة RDM، بينما صُنِعَت محطة توليد الطاقة ككل بواسطة مصنع الآلات "Voorheen Gebr. Figee" من هارلم. ^{[ 8 ]} زُوِّدَ مصنع الغلايات الجديد بآلة تثبيت هيدروليكية. ^{[ 7 ]}

تضمنت الأصول التي تم جلبها من شركة دي ماس مخزونًا كبيرًا والعديد من الأدوات، والأهم من ذلك، 300 موظف من ذوي الخبرة. كانت آلات دي ماس قديمة جدًا وغير صالحة للاستخدام. خلال عام 1904، نُقلت آخر أجزاء دي ماس إلى حوض بناء السفن الجديد. ثم بيعت مباني دي ماس. لم تحتفظ شركة RDM بمصنع الغلايات القديم إلا لخمسة أشهر أخرى. ^{[ 7 ]}

في 18 يوليو 1902، أُسند طلب بناء حوضين جافين عائمين إلى شركة ويليام هاميلتون في بورت غلاسكو . بلغت تكلفة الحوضين معًا 950,000 غيلدر. ^{[ 9 ]} كان من المقرر أن يتزامن تسليم وافتتاح الحوض الأكبر مع افتتاح حوض بناء السفن في هيبلات في 3 أكتوبر 1903. ورغم أن الحوض الكبير لم يكن جاهزًا تمامًا، فقد تم افتتاح حوض بناء السفن في الموعد المحدد. سُمي الحوض الصغير " برينس هندريك-دوك 1" والحوض الكبير " برينس هندريك-دوك 2 " . ^{[ 10 ]}

كان الحوض الجاف الصغير "برينس هندريك-دوك 1" مناسبًا للسفن التي يصل طولها إلى 350 قدمًا ووزنها إلى 3000 طن ^{[ 11 ].} وكان يُشغَّل بمحركات كهربائية تُدير أربع مضخات. في 13 يوليو 1903، جُرَّ "برينس هندريك-دوك 1" إلى حوض بناء السفن. وقد جُرَّ من اسكتلندا بواسطة قاطرتي "زوارته زي" و "لاورززي" التابعتين لخدمة قاطرات سميت. ^{[ 12 ]} في 13 أغسطس، دخل "برينس هندريك-دوك 1" الخدمة. وكانت سفينة الركاب "باتافيير 1" التابعة لخط باتافيير أول سفينة تستخدم الحوض الجاف العائم. ^{[ 13 ]}

كان الحوض الجاف الكبير، المعروف أيضًا باسم "برينس هندريك دوك 2" ، يتمتع بقدرة رفع تبلغ 8000 طن، وكان مناسبًا للسفن التي يصل طولها إلى 500 قدم. ^{[ 11 ]} بلغ طول الحوض الجاف الكبير 438 قدمًا، وعرضه 96 قدمًا و6 بوصات، وكان قادرًا على رفع 7500 طن. كان من النوع ذاتي الرسو، ويتكون من 6 عوامات متصلة، ولكنها منفصلة. يمكن فصل كل منها لإصلاحها وطلائها. كان يعمل بالكهرباء، ويحتوي على ست مضخات طرد مركزي بقطر 16 بوصة. تستطيع كل مضخة ضخ 1200 طن من الماء في الساعة. كل مضخة مزودة بمحركها الخاص الذي يعمل بمحطة توليد كهرباء على الشاطئ. في 31 يوليو 1903، تم تدشين الجزء الأول من الحوض الجاف، وفي المساء تم تدشين الجزء الثاني. ^{[ 14 ]} واجه الحوض الجاف الكبير رحلة شاقة في البحر الأيرلندي، حيث واجه طقسًا سيئًا للغاية لدرجة أن قوارب القطر ظلت تبحر لأيام دون إحراز أي تقدم. ^{[ 15 ]} تسبب الطقس أيضًا في أضرار جسيمة للحوض الجاف. في 3 سبتمبر 1903، وصل الحوض الجاف الكبير إلى روتردام. وكانت الباخرة الإسبانية "نوفيمبر" أول سفينة تحاول استخدامه. لم يكن من الممكن تجفيف الحوض، فغادرته "نوفيمبر" في 25 سبتمبر وتوجهت إلى حوض جاف مشترك. ^{[ 16 ]} تم حل المشاكل بحلول 25 نوفمبر 1903. وفي 30 ديسمبر 1903، أُجريت التجارب النهائية عندما استخدمت الباخرة الكبيرة "لوبيك" من لوبيك الحوض. ^{[ 7 ]}

نشأت الحاجة إلى بناء السفن نتيجةً لطبيعة أعمال الأحواض الجافة. فقد كانت هذه الأحواض تُدرّ أرباحًا جيدة، لكنها كانت تتكبد خسائر فادحة في أوقات فراغها. ولذلك، كانت شركات الأحواض الجافة غالبًا ما تبني السفن، ليتمكن الموظفون من العمل عليها في أوقات انخفاض ضغط العمل في الأحواض. وهذا ما اتبعته شركة ويلتون المنافسة، "دوك- إن فيرف ماتشابي" . ففي عام 1904، قامت شركة "آر دي إم" بصيانة 145 سفينة بلغ مجموع حمولتها 305,020 طنًا في 518 يومًا. ^{[ 7 ]}

بُنيت أولى السفن التي بنتها شركة RDM على أرض دي ماس ، أو حتى بدأت دي ماس ببنائها . وهذا الأخير كان بلا شك هو الحال مع سفينة التجريف الكبيرة التي أُطلقت في 13 أغسطس 1903. ^{[ 17 ]} قامت RDM ببناء محركات لسفينة خاصة بُنيت لصالح بي. فان أوميرين، وهي السفينة SS Sliedrecht ، التي أُطلقت في 22 أبريل 1905 بواسطة شركة Crags & Sons في ميدلزبره . في 22 يوليو 1905، أجرت Sliedrecht تجاربها، وبعد حوالي شهرين، تعاقدت شركة Holland-Gulf Maatschappij على بناء السفينة Alwina . كانت Alwina أول سفينة بحرية تبنيها RDM. وبأقصى سرعة ممكنة، طُلب من شركة Hollandsche Maatschappij tot het maken van Werken in Gewapend Beton من لاهاي إنشاء منحدر من الخرسانة المسلحة. وساهم بنك Disconto في تمويل آلة لفّ الخرسانة وآلة تسوية . جاء الأمر الثاني من Noord-Nederlandsche Scheepvaart Maatschappij من Harlingen، الذي طلب كونستانس كاتارينا. وسرعان ما تبعت أوامر أخرى. ^{[ 18 ]}

حتى عام 1908، ازدهرت أعمال بناء السفن. وبحلول عام 1909، كان حوض بناء السفن يضم ثلاثة منحدرات لسفن يصل طولها إلى 110 أمتار. كما كان يضم ميناءً جافًا تبلغ مساحته حوالي ثلاثة هكتارات، يحتوي على حوضين جافين بسعة 3000 و7500 طن. أما بالنسبة للمباني، فكان يضم مبنىً لعمال الحديد بمساحة 2000 متر مربع تقريبًا، ومبنىً لعمال الأخشاب مع غرفة نماذج بمساحة 1350 مترًا مربعًا تقريبًا، ومصنعًا للآلات بمساحة 3600 متر مربع تقريبًا، يضم ورشة الحدادة، ومصنع الغلايات، وقسمًا لأعمال المعادن، ومكاتب، وغرفًا إدارية.

في عام 1910، انتعش السوق. وفي 27 سبتمبر من العام نفسه، جرّبت شركة RDM السفينة العائمة الجديدة "بيسون" ذات القدرة على الرفع البالغة 66 طنًا. بُنيت "بيسون" بواسطة RDM، وتميزت بمدى وصول واسع نسبيًا، ما مكّنها من التحميل من السفن الراسية في الأحواض الجافة أو المتمركزة خلف سفينة أخرى. كما كان بالإمكان استئجار "بيسون". ^{[ 19 ]} وفي العام نفسه، طلبت شركة Stoomvaart Maatschappij Nederland بناء سفينة الشحن "كامبانجان". أجرت السفينة تجاربها في ديسمبر 1911. بلغت أبعادها 430 × 55 × 37 قدمًا، بسعة شحن 8650 طنًا. وبلغت قوة محركاتها 4250  حصانًا، ما منحها سرعة تقارب 13 عقدة. ^{[ 20 ]} وفي عام 1912، بُنيت سفينة مماثلة، هي "كراكاتاو"، بواسطة شركة Fijenoord، ودُشّنت في 16 مارس 1912. ^{[ 21 ]} بالنسبة لشركة RDM، كان هذا يعني أنها كانت تبني آنذاك أكبر سفينة شُيّدت في هولندا حتى ذلك الحين. إن حقيقة أن هاميلتون بنى سفينتي كاريموين وكاريماتا المتطابقتين ، وأن شركة نورثمبرلاند لبناء السفن في هاودون أون تاين هي من بنت سفينة كانجيان ، توضح الأمور. ^{[ 22 ]} ومع ذلك، على مستوى شركة آر دي إم نفسها، كان العمل مزدهرًا. في عام 1911، طلب فان أوميرين بناء ناقلة النفط ميدريخت . وفي 10 أكتوبر 1912، تم تدشينها. بلغ طول ميدريخت 325 قدمًا، وعرضها 47 قدمًا، وعمق عنبرها 24 قدمًا. وكانت سعتها 3500 طن، وقوتها 1500 حصان بخاري، وسرعتها 10.5 عقدة. ^{[ 23 ]} وقد تسبب البناء، وتحديدًا تثبيت الخزانات، في الكثير من المشاكل لدرجة أن شركة آر دي إم وشركة فيرما في. فان أوميرين تكبدتا خسائر كبيرة. ^{[ 24 ]} وفي 25 أكتوبر 1912، وضعت شركة آر دي إم حجر الأساس لأول سفينة هولندية مزودة بتوربين بخاري. تم تسليمها باسم توربينيا في 27 يوليو 1915. 

في 10 يونيو 1914، تأسست شركة Scheepsbouw Maatschappij Nieuwe Waterweg المنافسة. وقد تم تصميمها على غرار شركة RDM، وأقنعت العديد من الموظفين والشخصيات الرئيسية في RDM بالانضمام إليها للعمل. ^{[ 18 ]}

قامت شركة روتردام درايدوكس ببناء 22 وعاءً للمفاعلات النووية في جميع أنحاء العالم. وتشمل هذه:

• هولندا:
  • بورسيلي (مفاعل واحد)
• بلجيكا:
  • Doel-3
  • تيهانج-2
• توجد أوعية أخرى للمفاعلات في: الأرجنتين (1)، ألمانيا (2)، إسبانيا (2)، الولايات المتحدة الأمريكية (10)، السويد (1) وسويسرا (2).

في أوعية المفاعلات البلجيكية، تم اكتشاف العديد من الأعطال الصغيرة خلال عمليات فحص الصيانة التي أجريت عام 2012، مع عواقب غير معروفة على مستقبل هذين المفاعلين في المدى القريب. ^{[ 27 ]}