عملية ماركت جاردن

كانت عملية ماركت جاردن عملية عسكرية للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية، وخاضت في هولندا التي احتلتها ألمانيا من 17 إلى 25 سبتمبر 1944. وكان هدفها إنشاء نتوء يبلغ طوله 64 ميلاً (103 كم) في الأراضي الألمانية مع رأس جسر فوق نهر نيديرين (نهر الراين السفلي)، مما يخلق طريق غزو للحلفاء إلى شمال ألمانيا. ^[8] وكان من المقرر تحقيق ذلك من خلال عمليتين فرعيتين: الاستيلاء على تسعة جسور بقوات محمولة جواً أمريكية وبريطانية مشتركة ("ماركت") تليها قوات برية بريطانية تتابع بسرعة الجسور ("جاردن").

تولى جيش الحلفاء المحمول جواً الأول العملية المحمولة جواً مع العملية البرية التي نفذها الجيش البريطاني الثاني ، مع تحرك الفيلق الثلاثين نحو المركز بدعم من الفيلقين الثامن والتاسع على أجنحتهما. تم إنزال الجنود المحمولين جواً، الذين يتألفون من قوات المظلات والقوات المحمولة بالطائرات الشراعية والتي يبلغ عددها أكثر من 41000، في مواقع يمكنهم فيها الاستيلاء على الجسور الرئيسية والاحتفاظ بالتضاريس حتى وصول القوات البرية. تتكون القوات البرية من عشرة ألوية مدرعة وآليات بعدد مماثل من الجنود. تقدمت القوات البرية من الجنوب على طول طريق واحد محاط بسهل فيضي على كلا الجانبين. توقعت الخطة أن يغطوا مسافة 103 كم (64 ميلاً) من نقطة انطلاقهم إلى الجسر عبر نهر الراين في 48 ساعة. كان هناك حوالي 100000 جندي ألماني في المنطقة لمقاومة هجوم الحلفاء. ^[9] كانت أكبر عملية محمولة جواً في الحرب حتى تلك النقطة. ^[هـ]

نجحت العملية في الاستيلاء على مدينتي آيندهوفن ونايميخين الهولنديتين إلى جانب العديد من البلدات وعدد قليل من مواقع إطلاق صواريخ V-2 . لكنها فشلت في تحقيق هدفها الأكثر أهمية؛ تأمين الجسر فوق نهر الراين في أرنهيم . أبطأ الألمان ثم أوقفوا تقدم الألوية المدرعة من الجنوب قبل أن يصلوا إلى نهر الراين. لم تتمكن الفرقة البريطانية المحمولة جواً الأولى من تأمين الجسر وانسحبت من الجانب الشمالي لنهر الراين بعد أن تكبدت 8000 قتيل ومفقود وأسير من أصل 12000 رجل. عندما جاء أمر الانسحاب لم يكن هناك ما يكفي من القوارب لإعادة الجميع عبر النهر. قام الألمان بعد ذلك بتجميع معظم من تبقى، لكن بعض المظليين البريطانيين والبولنديين تمكنوا من تجنب القبض عليهم من قبل الألمان وتم إيواؤهم من قبل الحركة السرية الهولندية حتى تم إنقاذهم في عملية بيجاسوس في 22 أكتوبر 1944. ^[11] انتقد المؤرخون تخطيط وتنفيذ عملية ماركت جاردن. قال أنتوني بيفور إن ماركت جاردن "كانت خطة سيئة منذ البداية ومنذ البداية". ^[12]

شن الألمان هجومًا مضادًا على نتوء نايميخن لكنهم فشلوا في استعادة أي من المكاسب التي حققها الحلفاء. وفي النهاية استولى الحلفاء على أرنهيم في أبريل 1945، قرب نهاية الحرب.

كان الطريق السريع 69 (الذي أُطلق عليه لاحقًا اسم "طريق الجحيم") المؤدي عبر المسار المخطط له عبارة عن حارتين ضيقتين، مرتفعتين جزئيًا فوق تضاريس مسطحة محيطة من الأراضي المستصلحة أو السهول الفيضية . كانت الأرض على جانبي الطريق السريع في بعض الأماكن لينة للغاية بحيث لا تدعم حركة المركبات التكتيكية وكان هناك العديد من السدود وخنادق الصرف. كانت السدود تميل إلى أن تكون مغطاة بالأشجار أو الشجيرات الكبيرة، وكانت الطرق والمسارات مبطنة بالأشجار. في أوائل الخريف، كان هذا يعني أن المراقبة ستكون مقيدة بشكل خطير. ^[13]

كانت هناك ستة عوائق مائية رئيسية بين نقطة انطلاق الفيلق الثلاثين وهدف الضفة الشمالية لنهر الراين السفلي: قناة فيلهلمينا في سون إن بروغل بعرض 100 قدم (30 مترًا)؛ قناة زويد-ويلمز في فيجيل 80 قدمًا (20 مترًا)؛ نهر ماس في غراف 800 قدم (240 مترًا)؛ قناة ماس-فال 200 قدم (60 مترًا)؛ نهر فال في نيميخين 850 قدمًا (260 مترًا)؛ والراين في أرنهيم 300 قدم (90 مترًا). ^[14] كانت الخطة أن تستولي القوات المحمولة جواً على الجسور عبر كل هذه العوائق في وقت واحد تقريبًا - أي فشل في القيام بذلك من شأنه أن يؤدي إلى التأخير أو الهزيمة. في حالة هدم الألمان للجسور، كان لدى الفيلق الثلاثين خطط لإعادة بنائها. ولتحقيق هذه الغاية، تم جمع كمية هائلة من مواد الجسر، إلى جانب 2300 مركبة لحملها و9000 مهندس لتجميعها. ^[14]

على الرغم من أن المنطقة كانت مسطحة بشكل عام مع أقل من 30 قدمًا (9 أمتار) من التباين في الارتفاع، إلا أن الفريق أول بريان هوروكس ، قائد الفيلق الثلاثين، تذكر أن "البلاد كانت مليئة بالأشجار والمستنقعات إلى حد ما، مما جعل أي عملية التفاف مستحيلة". ^[15] كانت منطقتان تلال مهمتان، بارتفاع 300 قدم (90 مترًا)، من أعلى الأراضي في هولندا: واحدة شمال غرب أرنهيم وواحدة في منطقة الفرقة المحمولة جواً 82، سلسلة جبال جروسبيك . اعتُبر الاستيلاء على هذه التضاريس المرتفعة والدفاع عنها أمرًا حيويًا للاحتفاظ بجسور الطرق السريعة. ^[13]

في أغسطس 1944، بعد هروب الحلفاء من نورماندي وإغلاق جيب فاليز ، طاردت جيوش الحلفاء الجيش الألماني المنسحب، وطردته من كل فرنسا وبلجيكا تقريبًا. ^[16] في الأول من سبتمبر، تولى القائد الأعلى للحلفاء الجنرال دوايت د. أيزنهاور قيادة القوات البرية، مع استمراره كقائد أعلى. استاء مونتجومري من هذا التغيير، على الرغم من موافقة الولايات المتحدة والمملكة المتحدة عليه قبل غزو نورماندي. كان قائدًا للقوات البرية وأدى التغيير إلى أن أصبح مرؤوسه السابق، عمر برادلي ، مساويًا له. استمر مونتجومري في قيادة مجموعة الجيش الحادي والعشرين، المكونة بشكل أساسي من وحدات بريطانية وكندية. ^{[17] [18]}

بحلول أواخر أغسطس، نفدت جيوش الحلفاء من البنزين. واضطرت العديد من الفرق والفيالق المتحالفة إلى وقف تقدمها مؤقتًا لتجديد الإمدادات. ووقعت على عاتق أيزنهاور مهمة الاستجابة للطلبات المتنافسة على الوقود والإمدادات الأخرى للجيوش تحت قيادته. لم يكن هناك نقص في الوقود في الموانئ المؤقتة في نورماندي؛ كانت الصعوبة تكمن في نقل كميات كافية من نورماندي إلى الجيوش في بلجيكا وشمال فرنسا. وصل معظمهم إلى الجبهة في عبوات بلاستيكية سعة خمسة جالونات بعد نقلهم مئات الكيلومترات بواسطة شاحنات، تُعرف باسم Red Ball Express ، من الموانئ المؤقتة في نورماندي . ^[19] كان الحل المحتمل لمشكلة اللوجستيات هو الاستيلاء على ميناء كبير أكثر سهولة في الوصول إليه من قبل جيوش الحلفاء المتقدمة. في 4 سبتمبر، فعلت قوات مونتجومري ذلك تمامًا، حيث استولت على ميناء أنتويرب الضخم في بلجيكا سليمًا تقريبًا، لكن مصب نهر شيلدت المؤدي إليه ومنع استخدامه كان لا يزال تحت السيطرة الألمانية. ^[20] لم يضع أيزنهاور ولا مونتجومري في البداية فتح ميناء أنتويرب على رأس أولوياتهما ولم تستخدم سفن الإمداد التابعة للحلفاء ميناء أنتويرب حتى 28 نوفمبر بعد معركة شيلدت . وقد وُصف فشل الحلفاء في الوصول بسرعة إلى ميناء أنتويرب بأنه "أحد أعظم الأخطاء التكتيكية في الحرب". ^{[21] [22] اعترف} ونستون تشرشل لاحقًا بأن "تطهير مصب نهر شيلدت وفتح ميناء أنتويرب تأخرا من أجل هجوم أرنهيم. وبعد ذلك تم منحه الأولوية الأولى". ^[23]

اقترح أيزنهاور "استراتيجية الجبهة العريضة" التي تقدمت فيها جيوش الحلفاء بقيادة مونتجومري في بلجيكا وبرادلي إلى الجنوب في فرنسا بالتوازي على جبهة يبلغ عرضها عدة مئات من الأميال داخل ألمانيا. رغب مونتجومري - ومرؤوس برادلي العدواني جورج س. باتون  - في تركيز القوات، و"اندفاعة واحدة" للأمام داخل ألمانيا، لكن كل رجل رأى نفسه قائدًا لاندفاعة واحدة. قال مونتجومري إن استراتيجية الحلفاء يجب أن تكون "اندفاعة قوية كاملة عبر نهر الراين إلى قلب ألمانيا مدعومة بموارد جيوش الحلفاء بالكامل". مثل هذه السياسة من شأنها أن تحصر جيوش برادلي الأمريكية في "دور ثابت بحت". ^[24] من جانبه، قال باتون إنه باستخدام 400000 جالون من البنزين يمكنه الوصول إلى ألمانيا في يومين. رأى مخططو الحرب أن مقترحات الرجلين غير قابلة للتطبيق من الناحية التكتيكية واللوجستية. ^[25]

بينما وافق أيزنهاور على أن قيادة مونتجومري نحو المنطقة الصناعية في الرور في ألمانيا يجب أن تكون لها الأولوية، إلا أنه لا يزال يعتقد أنه من المهم "إعادة تحريك باتون". وقد طعن مونتجومري في هذه الاستراتيجية، حيث زعم أنه مع تدهور وضع الإمدادات، فلن يتمكن من الوصول إلى الرور، ولكن "نقل مواردنا الحالية من كل نوع سيكون كافياً لتوجيه ضربة واحدة إلى برلين". ^[26] اقترح مونتجومري في البداية عملية كوميت ، وهي عملية جوية محدودة كان من المقرر إطلاقها في 2 سبتمبر 1944. تصور كوميت استخدام القوات المحمولة جواً البريطانية والبولندية للاستيلاء على العديد من الجسور في طريقها إلى نهر الراين. ^[27] ومع ذلك، فإن عدة أيام من سوء الأحوال الجوية ومخاوف مونتجومري بشأن زيادة مستويات المقاومة الألمانية تسببت في تأجيل العملية ثم إلغائها في 10 سبتمبر. ^[28]

استبدل مونتجومري كوميت بـ ماركت جاردن، وهي خطة أكثر طموحًا لتجاوز الجدار الغربي أو خط سيغفريد للدفاعات الألمانية من خلال الالتفاف حول نهايته الشمالية وتأمين عبور نهر الراين، وبالتالي الحصول على مسار إلى الرور. كان هناك عامل آخر وهو وجود مواقع V-2 في هولندا والتي كانت تطلق ضربات صاروخية على لندن . في 10 سبتمبر، أخبر ديمبسي، قائد الجيش البريطاني الثاني، مونتجومري أنه لديه شكوك حول هذه الخطة. رد مونتجومري أنه تلقى للتو أمرًا من الحكومة البريطانية بتحييد مواقع إطلاق V-2 حول لاهاي وأن الخطة يجب أن تستمر بالتالي. ^[29]

وفي ذلك اليوم نفسه، غضب مونتجومري من إحجام أيزنهاور عن إعطاء خطته الأولوية التي أرادها، فطار إلى بروكسل لمقابلته. ومزق مونتجومري ملفاً من رسائل أيزنهاور أمامه، وجادل في ضرورة تركيز الهجوم الشمالي، وطالب بأولوية الإمدادات. وكانت لغة مونتجومري شرسة وغير مقيدة إلى الحد الذي دفع أيزنهاور إلى مد يده وربت على ركبة مونتجومري، وقال له: "اهدأ يا مونتي! لا يمكنك التحدث معي بهذه الطريقة. أنا رئيسك". ^[30]

يزعم أن أيزنهاور أخبر مونتجومري لماذا لم يكن من الممكن تنفيذ "هجوم واحد" نحو برلين:

ما تقترحه هو هذا - إذا زودتك بكل الإمدادات التي تريدها، فيمكنك الذهاب مباشرة إلى برلين - أليس كذلك؟ مونتي، أنت مجنون. لا يمكنك فعل ذلك... إذا حاولت إنشاء عمود طويل مثل هذا في دفعة واحدة، فسيتعين عليك التخلص من فرقة بعد فرقة لحماية أجنحتك من الهجوم. ^[30]

ومع ذلك، وافق أيزنهاور على عملية ماركت جاردن، وأعطاها "أولوية محدودة" من حيث الإمدادات - ولكن فقط كجزء من تقدم على جبهة واسعة النطاق. ^[31] ووعد أيزنهاور بأن الطائرات والشاحنات سوف تقوم بتسليم 1000 طن إضافية من الإمدادات يوميًا إلى مونتغمري لماركت جاردن. ^{[32] [و]}

كان أيزنهاور أيضًا تحت ضغط من الولايات المتحدة لاستخدام جيش الحلفاء المحمول جواً الأول في أقرب وقت ممكن. ^[34] بعد نورماندي، تم سحب معظم القوات المحمولة جواً إلى إنجلترا، وإعادة تشكيلها في جيش الحلفاء المحمول جواً الأول المكون من فرقتين بريطانيتين وثلاث فرق محمولة جواً أمريكية ولواء المظلات البولندي المستقل الأول. ^[35] تم اقتراح ثماني عشرة عملية محمولة جواً، ثم تم إلغاؤها، عندما اجتاحت قوات الحلفاء البرية سريعة الحركة مناطق الإنزال المقصودة. ^{[28] [ز]} اعتقد أيزنهاور أن استخدام القوات المحمولة جواً قد يوفر الدفعة اللازمة للحلفاء لعبور نهر الراين. ^[37]

تتكون خطة العمل من عمليتين:

• السوق : قوات محمولة جواً تابعة للجيش المحمول جواً الأول للحلفاء بقيادة الفريق أول لويس إتش بريريتون للاستيلاء على الجسور وغيرها من الأراضي، تحت القيادة التكتيكية للفيلق المحمول جواً الأول تحت قيادة الفريق أول فريدريك براوننج ، و
• الحديقة : القوات البرية للجيش الثاني تتحرك شمالاً بقيادة الفيلق الثلاثين تحت قيادة الفريق برايان هوروكس. ^[38]

كان من المقرر أن يستخدم السوق أربعة من الفرق الستة للجيش المحمول جواً الأول للحلفاء. ستنزل الفرقة المحمولة جواً الأمريكية 101، تحت قيادة اللواء ماكسويل د. تايلور ، في موقعين شمال الفيلق الثلاثين مباشرةً للاستيلاء على الجسور شمال آيندهوفن في سون وفيجيل. ستنزل الفرقة المحمولة جواً 82 ، تحت قيادة العميد جيمس م. جافين ، شمال شرقهم للاستيلاء على الجسور في جريف ونيميخين، وستنزل الفرقة المحمولة جواً البريطانية الأولى ، تحت قيادة اللواء روي أوركهارت ، مع لواء المظلات البولندي المستقل الأول ، تحت قيادة اللواء ستانيسلاف سوسابوفسكي ، في أقصى الطرف الشمالي من الطريق، لتستولي على جسر الطريق في أرنهيم وجسر السكك الحديدية في أوستربيك . ستُنقل فرقة المشاة 52 (الأراضي المنخفضة) جواً إلى مطار ديلين الذي تم الاستيلاء عليه في اليوم الخامس بعد الظهر. ^[39]

تم إنشاء أول جيش محمول جواً للحلفاء في 16 أغسطس نتيجة لطلبات بريطانية بإنشاء مقر منسق للعمليات المحمولة جواً، وهو المفهوم الذي وافق عليه الجنرال أيزنهاور في 20 يونيو. وقد ألمح البريطانيون بقوة إلى تعيين ضابط بريطاني - براوننج على وجه الخصوص - قائداً له. قرر براوننج من جانبه إحضار طاقمه بالكامل معه في العملية لإنشاء مقره الميداني باستخدام 32 طائرة شراعية من طراز Airspeed Horsa المطلوبة بشدة للموظفين الإداريين، وست طائرات شراعية من طراز Waco CG-4 A لموظفي إشارات الولايات المتحدة. نظرًا لأن الجزء الأكبر من القوات والطائرات كانت أمريكية، فقد تم تعيين بريريتون، ضابط القوات الجوية للجيش الأمريكي ، من قبل أيزنهاور في 16 يوليو وتم تعيينه من قبل SHAEF في 2 أغسطس. لم يكن لدى بريريتون أي خبرة في العمليات المحمولة جواً ولكنه كان يتمتع بخبرة قيادية واسعة على مستوى القوات الجوية في العديد من المسارح، وكان آخرها قائدًا للقوات الجوية التاسعة ، مما منحه معرفة عملية بعمليات قيادة حاملة الجنود التاسعة . ^[40]

كانت عملية السوق أكبر عملية محمولة جواً في التاريخ، حيث نقلت أكثر من 34600 رجل من الفرق المحمولة جواً 101 و82 و1 واللواء البولندي. تم إنزال 14589 جنديًا بالطائرات الشراعية و20011 بالمظلات. كما جلبت الطائرات الشراعية 1736 مركبة و263 قطعة مدفعية. تم جلب 3342 طنًا من الذخيرة والإمدادات الأخرى بالطائرات الشراعية والإسقاط بالمظلات. ^[41]

لتسليم 36 كتيبة من المشاة المحمولة جواً وقوات الدعم الخاصة بهم إلى القارة، كان جيش الحلفاء المحمول جواً الأول تحت سيطرته العملياتية 14 مجموعة من قيادة حاملة الجنود التاسعة، ^{[42] [ح]} وبعد 11 سبتمبر، 16 سربًا من المجموعة 38 من سلاح الجو الملكي البريطاني (منظمة من القاذفات المحولة التي تقدم الدعم لمجموعات المقاومة) وتشكيل نقل، المجموعة 46. ^[43]

كانت القوة المشتركة تضم 1438 طائرة نقل من طراز C-47/Dakota (1274 تابعة للقوات الجوية الأمريكية و164 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ) و321 قاذفة معدلة من سلاح الجو الملكي البريطاني. أعيد بناء قوة الطائرات الشراعية التابعة للحلفاء بعد نورماندي حتى بلغ عددها بحلول 16 سبتمبر 2160 طائرة شراعية من طراز CG-4A Waco و916 طائرة من طراز Airspeed Horsas (812 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني و104 تابعة للجيش الأمريكي) و64 طائرة من طراز General Aircraft Hamilcars (طائرات شراعية كبيرة لنقل البضائع). لم يكن لدى الولايات المتحدة سوى 2060 طيارًا شراعيًا متاحًا، لذلك لن يكون لدى أي من طائراتها الشراعية مساعد طيار ولكنها ستحمل بدلاً من ذلك راكبًا إضافيًا. ^[44]

نظرًا لأن طائرات سي-47 كانت بمثابة نقل مظليين وقاطرات شراعية ولأن قيادة حاملة القوات التاسعة ستوفر جميع وسائل النقل لكلا لواءي المظلات البريطانيين، فإن هذه القوة الضخمة لم تستطع نقل سوى 60 بالمائة من القوات البرية في عملية نقل واحدة. كان هذا الحد هو السبب وراء قرار تقسيم جدول نقل القوات إلى أيام متتالية. ستنقل تسعين بالمائة من وسائل نقل القوات الجوية الأمريكية في اليوم الأول قوات المظلات، مع نفس النسبة لسحب الطائرات الشراعية في اليوم الثاني (تم استخدام وسائل نقل القوات الجوية الملكية بالكامل تقريبًا لعمليات الطائرات الشراعية). ^[i] رفض بريريتون إجراء عمليتي نقل جوي في اليوم الأول، على الرغم من أن هذا قد تم إنجازه أثناء عملية دراغون، وإن كان ذلك في ضوء النهار أكثر قليلاً (45 دقيقة) وضد معارضة ضئيلة. ^[46]

كان يوم 17 سبتمبر في ظلام القمر وفي الأيام التي تلت ذلك غاب القمر الجديد قبل حلول الظلام. كانت عقيدة القوات المحمولة جواً لدى الحلفاء تحظر العمليات الكبيرة في غياب كل الضوء، لذا كان لابد من تنفيذ العملية في وضح النهار. وقد حُكِم بأن خطر اعتراض القوات الجوية ضئيل، نظراً للتفوق الجوي الساحق للمقاتلات الحليفة، ولكن كانت هناك مخاوف بشأن العدد المتزايد من وحدات المدفعية المضادة للطائرات في هولندا، وخاصة حول أرنهيم. وقد حكمت تجربة بريريتون في العمليات الجوية التكتيكية بأن قمع المدفعية المضادة للطائرات سيكون كافياً للسماح لحاملات الجنود بالعمل دون خسارة باهظة. وقد أثبت غزو جنوب فرنسا أن العمليات المحمولة جواً على نطاق واسع في وضح النهار كانت ممكنة. ^[47] كانت العمليات النهارية، على النقيض من تلك التي جرت في صقلية ونورماندي، ستتمتع بدقة ملاحية أكبر بكثير وضغط زمني للموجات المتعاقبة من الطائرات، مما يؤدي إلى مضاعفة عدد القوات التي يمكن تسليمها في الساعة. كما سيتم تقليص الوقت المطلوب لتجميع الوحدات المحمولة جواً في منطقة الإنزال بعد الهبوط بمقدار الثلثين. ^[48]

كان على طائرات النقل التابعة لقيادة حاملات الجنود التاسعة سحب الطائرات الشراعية وإنزال المظليين، وهي مهام لم يكن من الممكن القيام بها في وقت واحد. وعلى الرغم من أن كل قائد فرقة طلب إنزالين في اليوم الأول، فقد حدد طاقم بريريتون إنزالًا واحدًا فقط بناءً على الحاجة إلى الاستعداد للإسقاط الأول بقصف مواقع المدفعية المضادة للطائرات الألمانية لمدة نصف يوم وتوقعات الطقس بعد ظهر يوم 16 سبتمبر (والتي سرعان ما ثبت خطأها) بأن المنطقة ستكون ذات ظروف صافية لمدة أربعة أيام، وبالتالي السماح بالإسقاط خلال تلك الأيام. ^[49]

بعد أسبوع واحد، أُعلن عن اكتمال الاستعدادات. استغرق التخطيط والتدريب على عمليات الإنزال الجوي في صقلية ونورماندي شهورًا. لاحظ أحد مؤرخي القوات الجوية الأمريكية أن "ماركت" كانت العملية الجوية الكبيرة الوحيدة في الحرب التي "لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية فيها برنامج تدريبي، ولا بروفات، ولا تمارين تقريبًا، ومستوى منخفض من التدريب التكتيكي". ^[50]

كان جافين يشك في الخطة. وكتب في مذكراته: "يبدو الأمر صعبًا للغاية. وإذا نجحت في اجتياز هذه المرحلة، فسوف أكون محظوظًا للغاية". كما انتقد براوننج بشدة، وكتب أنه "... يفتقر بلا شك إلى المكانة والتأثير والحكمة التي تأتي من الخبرة المناسبة للقوات... كان طاقمه سطحيًا... وأصبح سبب تعثر الوحدات البريطانية واضحًا بشكل متزايد. تفتقر قياداتهم إلى المعرفة، ولا ينزلون أبدًا إلى الأرض ويتعلمون بالطريقة الصعبة". ^[51]

تألفت الحديقة في المقام الأول من الفيلق الثلاثين وكان يقودها في البداية فرقة الحرس المدرعة ، مع وجود فرقتي المشاة 43 ويسيكس و 50 نورثمبرلاند كاحتياطي. وكان من المتوقع أن يصلوا إلى الطرف الجنوبي من منطقة الفرقة 101 المحمولة جواً في اليوم الأول، والفرقة 82 في اليوم الثاني والفرقة الأولى في اليوم الرابع على أبعد تقدير. ثم تنضم الفرق المحمولة جواً إلى الفيلق الثلاثين في الهروب من رأس جسر أرنهيم. ^[39]

كانت أربعة أيام فترة طويلة بالنسبة لقوة محمولة جواً للقتال دون دعم. ومع ذلك، قبل بدء عملية ماركت جاردن، بدا للقيادة العليا للحلفاء أن المقاومة الألمانية قد انهارت. بدا أن معظم الجيش الألماني الخامس عشر في المنطقة يفر من الكنديين وكان من المعروف أنهم ليس لديهم مجموعات بانزر . كان يُعتقد أن الفيلق الثلاثين سيواجه مقاومة محدودة على طريقهم على الطريق السريع 69 وقليل من الدروع . وفي الوقت نفسه، سينتشر المدافعون الألمان على مسافة 100 كيلومتر (62 ميلاً) في محاولة لاحتواء جيوب القوات المحمولة جواً، من الجيش الثاني في الجنوب إلى أرنهيم في الشمال. ^[52]

أدى هزيمة الفيرماخت خلال شهري يوليو وأغسطس إلى اعتقاد الحلفاء بأن الجيش الألماني كان قوة منهكة غير قادرة على إعادة بناء وحداتها المحطمة. خلال هذين الشهرين، عانى الفيرماخت من سلسلة من الهزائم وخسائر فادحة. بين 6 يونيو و14 أغسطس، عانى من مقتل 23019 في المعركة، و198616 مفقودًا أو أسيرًا و67240 جريحًا. ^[53] تم القضاء على العديد من التشكيلات التي كانت لدى الفيرماخت في بداية حملة نورماندي أو تقليصها إلى تشكيلات هيكلية بحلول نهاية أغسطس. ^[53] مع تراجع الجيوش الألمانية نحو الحدود الألمانية، غالبًا ما تعرضت لهجمات جوية وغارات قصف من طائرات القوات الجوية المتحالفة، مما أدى إلى وقوع إصابات وتدمير المركبات. ^[54] غالبًا ما بدت محاولات وقف تقدم الحلفاء غير مثمرة حيث تم تجاهل الهجمات المضادة المتسرعة ومواقع الحجب وفي بعض الأحيان بدا أن هناك عددًا قليلاً جدًا من الوحدات الألمانية للاحتفاظ بأي مكان. ^[55] بحلول أوائل سبتمبر، بدأ الوضع في التغير. تم إنقاذ حوالي 65000 جندي من الجيش الألماني الخامس عشر من المنطقة مع 225 مدفعًا و 750 شاحنة بواسطة أسطول من سفن الشحن والصنادل والقوارب الصغيرة. من هناك انتقلوا إلى هولندا. ^[56]

بدأ أدولف هتلر يهتم شخصيًا بالتفكك الواضح لمجموعة الجيوش ب ، والتي كانت تتألف من الجيوش الألمانية في شمال فرنسا وبلجيكا وهولندا. في 4 سبتمبر، استدعى الجنرال فيلدمارشال جيرد فون روندشتيدت ، الذي كان متقاعدًا منذ أن طرده هتلر من منصب القائد العام للفيرماخت في الغرب في 2 يوليو، وأعاده إلى قيادته السابقة، ^[57] ليحل محل الجنرال فيلدمارشال والتر موديل ، الذي تولى القيادة قبل 18 يومًا فقط وسيقود من الآن فصاعدًا مجموعة الجيوش ب فقط. ^[58] بدأ روندشتيدت على الفور في التخطيط للدفاع ضد ما حكمت به استخبارات الفيرماخت بأنه 60 فرقة من الحلفاء بكامل قوتها، على الرغم من أن أيزنهاور كان يمتلك في الواقع 49 فرقة فقط. ^[59]

انطلق موديل لوقف تقدم الحلفاء. تم إرسال فرقة المشاة الألمانية 719 ، وهي جزء من الفيلق الثامن والثمانين، جنوبًا إلى قناة ألبرت وطلب موديل تعزيزات من ألمانيا، وذكر أنه سيحتاج إلى 25 فرقة مشاة وستة فرق مدرعة للاحتفاظ بها؛ وتصور خطًا يمتد من أنتويرب عبر ماستريخت إلى ميتز ومن هناك يتبع خط قناة ألبرت إلى نهر الميز وخط سيغفريد. ^[60] وفي الوقت نفسه، تلقى العقيد العام كورت ستودنت ، قائد فولشيرميجر ، القوات المحمولة جواً الألمانية، أوامر من ألفريد يودل ، رئيس أركان العمليات في أوبركوماندو دير فيرماخت ، بالتحرك فورًا من برلين والمضي قدمًا إلى هولندا، حيث سيجمع جميع الوحدات المتاحة ويبني جبهة بالقرب من قناة ألبرت، والتي كان من المقرر الاحتفاظ بها بأي ثمن. ^[61] كان من المقرر أن يتولى قيادة هذه الجبهة جيش المظلات الأول الجديد ، وهو اسم ملطف لتشكيل ورقي. كانت وحداته منتشرة في جميع أنحاء ألمانيا وهولندا وتتكون إما من وحدات في طور التشكيل أو بقايا تم تجميعها بواسطة الناجين من الوحدات السابقة. ^{[61] [62]}

على الرغم من أن الوضع بدا مأساويًا، إلا أن الجبهة الألمانية بدأت تتشكل فيما أسماه روبرت كيرشو "قشرة". بدأت القيادة والمبادرة ونظام الأركان الجيد في خلق رد منظم للخروج من الفوضى الأولية. ^[63] في 4 سبتمبر، بدأت فرقة المشاة 719 في الحفر على طول قناة ألبرت وسرعان ما انضمت إليها قوات تحت قيادة الفريق أول كورت تشيل . ^[64] على الرغم من أن تشيل كان يقود رسميًا فرقة المشاة 85 فقط، والتي عانت من خسائر فادحة أثناء الانسحاب من نورماندي، إلا أنه تولى قيادة بقايا فرقتي المشاة 84 و89 في الطريق. في البداية أُمر تشيل بأخذ قيادته إلى راينلاند للراحة والتعزيزات، وتجاهل الأمر ونقل قواته إلى قناة ألبرت، وانضم إلى فرقة المشاة 719؛ كما أقام "مراكز استقبال" عند الجسور التي تعبر قناة ألبرت، حيث تم التقاط مجموعات صغيرة من القوات المنسحبة وتحويلها إلى وحدات مخصصة. ^{[63] [64]} بحلول 7 سبتمبر، وصلت فرقة المشاة 176 ، وهي فرقة كرانكن تتألف من رجال مسنين ورجال يعانون من شكاوى طبية مختلفة، من خط سيغفريد وبدأت عناصر من جيش المظلات الأول في الظهور. في هذه المرحلة، كان الجيش يتألف من حوالي سبعة أفواج فولشيرمجايجر تتألف من حوالي 20000 جندي محمول جواً إلى جانب مجموعة من البطاريات المضادة للطائرات ومزيج من 25 مدفعًا ذاتي الحركة ومدمرات دبابات . ^{[65] كما تم تخصيص وحدات} كريغسمارينه وقوات الأمن الخاصة لقيادة ستودنت، ووعد هتلر موديل بإرسال 200 دبابة بانثر مباشرة من خطوط الإنتاج؛ كما أمر بنقل جميع دبابات تايجر ومدافع جاغدبانثر ذاتية الحركة ومدافع 88 ملم المتوفرة في ألمانيا إلى الغرب. ^[66]

في 5 سبتمبر، تعززت قوات موديل بوصول فيلق الدبابات الثاني التابع لقوات الأمن الخاصة ، والذي يتكون من فرقتي الدبابات التاسعة والعاشرة التابعة لقوات الأمن الخاصة تحت قيادة الفريق أول فيلهلم بيتريش . وقد تم تقليص الفيلق إلى ما يقرب من 6000-7000 رجل، أي ما يعادل 20-30٪ من قوته الأصلية في سياق العمل المستمر منذ أواخر يونيو بما في ذلك في جيب فاليز ؛ وكانت الخسائر في الضباط وضباط الصف مرتفعة بشكل خاص. ^[67] أمر موديل الفرقتين بالراحة وإعادة التجهيز في مناطق "آمنة" خلف الخط الألماني الجديد؛ ومن قبيل المصادفة أن تكون هذه المناطق هي آيندهوفن وأرنهيم. ^[68] كان من المقرر استعادة فرقة الدبابات العاشرة التابعة لقوات الأمن الخاصة إلى قوتها الكاملة من أجل توفير احتياطي مدرع، وبالتالي صدرت أوامر لفرقة الدبابات التاسعة التابعة لقوات الأمن الخاصة بنقل جميع معداتها الثقيلة إلى فرقتها الشقيقة؛ كان من المقرر أن يتم نقل الفرقة التاسعة إلى ألمانيا للتجديد. ^[67] في وقت عملية ماركت جاردن، كان لدى فرقة الدبابات العاشرة التابعة لقوات الأمن الخاصة قوة تقريبية تبلغ 3000 رجل؛ فوج مشاة مدرع، وكتيبة استطلاع فرقة، وكتيبتان مدفعية، وكتيبة مهندسين، وكلها آلية جزئيًا. ^[ج] ومع ذلك، قال بيتريش بعد الحرب إنه لم يكن لديه سوى خمس دبابات في أرنهايم. ^[70] بدا أن تشكيلات أخرى تعمل على تقوية الدفاعات الألمانية. بين 16 و17 سبتمبر، تجمعت فرقتان مشاة من الجيش الخامس عشر في برابانت، بقوة ولكن مجهزة تجهيزًا جيدًا وقادرة على العمل كاحتياطي. ^[71] بالقرب من أيندهوفن وأرنهيم، تم تجميع عدد من التشكيلات المؤقتة. كان يتم تجهيز العديد من وحدات قوات الأمن الخاصة، بما في ذلك كتيبة تدريب ضباط الصف وكتيبة احتياطية من قاذفات القنابل المدرعة ، لدخول القتال، وتم تجميع أفراد القوات الجوية والبحرية الألمانية في تشكيلات Fliegerhorst و Schiffstammabteilung . كان هناك أيضًا عدد من كتائب التدريب التي تم تجهيزها، والعديد من كتائب المستودعات من فرقة الدبابات هيرمان جورينج ووحدات المدفعية المضادة للطائرات والشرطة الميدانية المنتشرة في جميع أنحاء شمال هولندا. ^[72]

اشتبه روندشتيدت وموديل في أن هجومًا كبيرًا للحلفاء كان وشيكًا، بعد تلقي العديد من التقارير الاستخباراتية التي وصفت "تدفقًا مستمرًا" من التعزيزات إلى الجناح الأيمن للجيش البريطاني الثاني. ^[73] اتُهم أنتوني بلانت بنقل معلومات من MI5. ^[74] اعتقد ضابط المخابرات الكبير في مجموعة الجيوش ب أن الجيش الثاني سيشن هجومًا في اتجاه نيميخين وأرنهيم وفيسل بهدف أساسي يتمثل في الوصول إلى المنطقة الصناعية على طول نهر الرور. كان مقتنعًا بأنه سيتم استخدام القوات المحمولة جواً في هذا الهجوم لكنه لم يكن متأكدًا من مكان نشرها، حيث اشتبه في مناطق على طول خط سيغفريد شمال آخن أو ربما حتى بالقرب من سار. ^[75] سيجمع الجيش الثاني وحداته في قناتي ماس شيلدت وألبرت. سيكون الجناح الأيمن للجيش هو قوة الهجوم، المكونة في المقام الأول من وحدات مدرعة، والتي ستجبر على عبور نهر ماس ومحاولة اختراق المنطقة الصناعية في الرور بالقرب من رورموند. كان الجناح الأيسر سيغطي الجناح الشمالي للجيش من خلال التحرك نحو وال بالقرب من نايميخين وعزل الجيش الألماني الخامس عشر المتمركز على الساحل الهولندي. ^{[75] [76]}

وصل عدد من التقارير حول تحركات القوات الألمانية إلى القيادة العليا للحلفاء، بما في ذلك تفاصيل هوية وموقع التشكيلات المدرعة الألمانية. أنتجت مدرسة التشفير والتشفير التابعة للحكومة البريطانية في بلتشلي بارك والتي راقبت وفك تشفير حركة الراديو الألمانية تقارير استخباراتية تحمل الاسم الرمزي Ultra . تم إرسالها إلى كبار قادة الحلفاء، لكنها وصلت فقط إلى مستوى مقر الجيش ولم يتم تمريرها إلى أي مستوى أدنى. ^[69] كشفت تقارير Ultra عن تحرك فرقتي الدبابات التاسعة SS والعاشرة SS إلى نيميخن وأرنهيم، مما خلق ما يكفي من القلق لأيزنهاور لإرسال رئيس أركانه، الفريق والتر بيديل سميث ، لإثارة القضية مع مونتغمري في 10 سبتمبر. ومع ذلك، رفض مونتغمري مخاوف سميث ورفض تغيير خطط هبوط الفرقة المحمولة جواً الأولى في أرنهيم. ^[77] أظهرت الصور الجوية لمدينة أرنهيم التي التقطتها طائرة استطلاعية من طراز Spitfire XI من السرب رقم 16 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وجود دبابات في المنطقة. ^[78] ومع ذلك، اختفت معظم الصور الأصلية ولا يمكن التحقق من ذلك. ربما تكون الدبابات الوحيدة المرئية جزئيًا في الصور المتبقية هي دبابة بانزر 4 ودبابة بانزر 3 ، ومن غير المرجح أن تكون كلتاهما من فوجي إس إس التاسع والعاشر، اللذين كان لديهما دبابات تايجر 1 وبانثر. ^[79] كانت هناك أيضًا معلومات من أعضاء المقاومة الهولندية تفيد بأن فرق إس إس كانت في المنطقة، على الرغم من أنهم لم يحددوا ما إذا كانت هناك دبابات. ^{[80] [79]} خوفًا من تعرض الفرقة المحمولة جواً الأولى لخطر جسيم إذا هبطت في أرنهيم، رتب ضابط المخابرات الرئيسي للفرقة، الرائد برايان أوركهارت ، اجتماعًا مع براوننج وأبلغه بالدروع الموجودة في أرنهيم. رفض براوننج ادعاءاته وأمر كبير الأطباء في الفرقة بإرسال أوركهارت في إجازة مرضية بسبب "الإجهاد العصبي والإرهاق". ^[81] في الواقع، كان لدى فرقتي الدبابات التاسعة والعاشرة عدد قليل جدًا من الدبابات. قال بيتريتش، قائد الفرقتين، لاحقًا إنه لم يتبق لديه أي دبابات تقريبًا أثناء معركة أرنهيم حيث تم تدمير معظمها أثناء معركة فاليز. في الواقع، لم تشارك أي دبابة ألمانية في المعركة في اليوم الأول، وتم تدمير الدباباتين اللتين اشتبكتا مع البريطانيين في 18 سبتمبر. كان المشير الميداني والتر موديل، بالمصادفة، في أوستربيك وكان هو الذي أمر بجميع المركبات المدرعة المتاحة بالمنطقة. كان هذا الرد السريع من قبل ضابط رفيع المستوى هو الذي أدى إلى وجود أعداد كبيرة من دروع المحور في أرنهيم، وليس وجود فرق الدبابات. ^[70]

بدأت عملية ماركت جاردن بنجاح الحلفاء في جميع المراحل. في أول هبوط، وصلت جميع القوات تقريبًا إلى أعلى مناطق إنزالها دون وقوع حوادث. في الفرقة المحمولة جواً 82، هبطت 89٪ من القوات على أو ضمن 1000 متر (3300 قدم) من مناطق إنزالها وهبطت 84٪ من الطائرات الشراعية على أو ضمن 1000 متر (3300 قدم) من مناطق إنزالها. يتناقض هذا مع العمليات السابقة حيث أدت الإنزالات الليلية إلى تشتت الوحدات لمسافة تصل إلى 19 كيلومترًا (12 ميلًا). كانت الخسائر في طائرات العدو والمدفعية المضادة للطائرات خفيفة؛ وُصفت المدفعية المضادة للطائرات الألمانية في التقارير بأنها "ثقيلة ولكنها غير دقيقة". ^[82] بحلول نهاية اليوم الأول، كانت جميع المعابر المائية في أيدي الحلفاء بنسبة 100٪، أو مُنعت القوات الألمانية من استخدام المعابر، باستثناء جسر نايميخين الكبير.

في الجنوب، واجهت الفرقة 101 مقاومة قليلة واستولت على أربعة من خمسة جسور مخصصة لها. بعد تأخير قصير بسبب أربعة مدافع عيار 88 ملم ونقطة مدفع رشاش، فجّر الألمان الجسر في سون عند اقترابهم. في وقت لاحق من ذلك اليوم، تم صد العديد من الهجمات الصغيرة التي شنتها فرقة المشاة 59 الألمانية. تحركت وحدات صغيرة من الفرقة 101 جنوب سون، باتجاه أيندهوفن. في وقت لاحق من ذلك اليوم، اتصلوا بالقوات الألمانية. ساعدت عناصر من فوج الدبابات الملكي 44 الذين كانوا يتقدمون في قطاع الفيلق الثامن الفرقة 101. ^[83]

إلى الشمال منهم، وصلت الفرقة 82 مع مجموعة صغيرة تم إنزالها بالقرب من جريف لتأمين الجسر. كما نجحوا في الاستيلاء على أحد الجسور ذات الأهمية الحيوية فوق قناة ماس-فال، وهو الجسر المغلق في هومين. ركزت الفرقة 82 جهودها على الاستيلاء على مرتفعات جروسبيك بدلاً من الاستيلاء على هدفها الرئيسي، جسر نايميخين. كان الاستيلاء على مرتفعات جروسبيك بمثابة إنشاء موقع حجب على الأرض المرتفعة لمنع الهجوم الألماني من كليفر رايخسفالد القريبة وحرمان مراقبي المدفعية الألمان من المرتفعات. وافق براوننج، قائد الجيش المحمول جواً الأول، على تأكيدات جافين، قائد الفرقة 82، على أن مرتفعات جروسبيك كانت الأولوية. أراد جافين احتلال جسري جريف وقناة ماس (ميز)-فال قبل جسر نايميخين. سيحاول الاستيلاء على جسر نايميخين فقط عندما يتم تأمينهما، وبالتالي إطلاق سراح القوات إلى نايميخين.

قبل العملية في 15 سبتمبر، أمر جافين شفهيًا المقدم لينكويست من فوج المشاة المظلي 508 بإرسال كتيبة إلى جسر نايميخن بعد الإنزال. لقد قرر أن هناك قوات كافية للأهداف الأخرى. قال لينكويست لاحقًا إنه فهم أنه يجب أن يرسل كتيبة بعد أن يكمل فوجه أهدافه المحددة سابقًا. اقتربت كتيبة لينكويست من الجسر في ذلك المساء مما أدى إلى تأخير الاستيلاء على الجسر. أوقفت الكتيبة وحدة من قوات الأمن الخاصة كانت قد قادت جنوبًا من أرنهيم. عاد جزء من وحدة قوات الأمن الخاصة إلى أرنهيم لكنه وجد الطرف الشمالي لجسر أرنهيم محتلاً من قبل الفرقة البريطانية المحمولة جواً الأولى. في محاولة لعبور الجسر قُتل معظم وحدة قوات الأمن الخاصة، بما في ذلك القائد. ^[84]

كُلِّفت الفرقة 508 بالاستيلاء على جسر طريق نيميخين الذي يبلغ طوله 600 متر (2000 قدم) إن أمكن، ولكن بسبب سوء التفاهم لم يبدأوا حتى وقت متأخر من اليوم. كانت أوامر الجنرال جافين للعقيد ليندكويست من الفرقة 508 هي "التحرك دون تأخير" على جسر طريق نيميخين. بدأت الفرقة 508 التابعة لليندكويست في القفز في الساعة 13:28 مع 1922 رجلاً. كانت القفزة مثالية مع تجميع الفوج بنسبة 90٪ بحلول الساعة 15:00. كتب قائد الكتيبة الثالثة لاحقًا أن ... "لم يكن بإمكاننا الهبوط بشكل أفضل تحت أي ظرف من الظروف". كانت الفرقة 508 لا تزال جالسة عندما سألهم جافين في الساعة 18:00 عما إذا كانوا قد وصلوا إلى الجسر بعد. ^[85]

لقد واجهوا نفس العيب الذي واجهه البريطانيون في أرنهيم، حيث فقدوا أميالاً عديدة من هدفهم. لو هاجموا في وقت سابق، لكانوا قد واجهوا فقط اثني عشر حارس جسر ألماني. وبحلول الوقت الذي هاجم فيه الفوج 508، كانت قوات الكتيبة الاستطلاعية العاشرة لقوات الأمن الخاصة قد وصلت. فشل الهجوم، تاركًا جسر نايميخن في أيدي الألمان.

كان الاستيلاء على هذا الجسر أمرًا بالغ الأهمية. فعلى عكس بعض الجسور الواقعة إلى الجنوب والتي كانت فوق أنهار وقنوات أصغر حجمًا يمكن لوحدات الهندسة جسرها ، كان جسرا نايميخين وأرنهيم يعبران فرعين من نهر الراين لا يمكن جسرهما بسهولة. وإذا لم يتم الاستيلاء على أي من جسري نايميخين وأرنهيم والاحتفاظ بهما، فإن تقدم الفيلق الثلاثين سوف يُعاق وسوف تفشل عملية ماركت جاردن.

هبطت الفرقة المحمولة جواً الأولى في الساعة 13:30 دون وقوع حوادث خطيرة، لكن المشاكل المرتبطة بالخطة الرديئة بدأت بعد ذلك بفترة وجيزة. وصل نصف الفرقة فقط مع أول إنزال ، ولم يتمكن سوى نصفهم (لواء المظلات الأول) من التقدم على الجسر. كان على القوات المتبقية الدفاع عن مناطق الإنزال طوال الليل لوصول الإنزال الثاني في اليوم التالي. وبالتالي، كان لا بد من معالجة الهدف الأساسي للفرقة بأقل من نصف لواء. بينما سار المظليون شرقًا إلى أرنهيم، كان من المقرر أن يسارع سرب الاستطلاع إلى الجسر في سيارات الجيب الخاصة بهم ويحتفظون به حتى وصول بقية اللواء. انطلقت الوحدة إلى الجسر متأخرة وبعد أن قطعت مسافة قصيرة فقط، توقفت الطليعة بسبب موقف دفاعي ألماني قوي؛ لم يتمكن السرب من إحراز المزيد من التقدم.

كان لهذا عواقب وخيمة. فبعد خمس ساعات من الإنزال الأولي، وبعد أن شعرت كتيبة الاستطلاع التابعة لفرقة الدبابات التاسعة التابعة لقوات الأمن الخاصة بأن البريطانيين أصبحوا مقيدين في أرنهيم، تمكنت من عبور جسر أرنهيم والقيادة إلى نايميخن والجسر فوق فرع وال من نهر الراين. ولم تكن هناك وحدة بريطانية محمولة جواً عند الجسر.

وصف توم هيكس، المحارب المخضرم في أرنهيم من السرب الأول للمظلات التابع للمهندسين الملكيين، المشاكل التي واجهتها قوات المظلات: "كان لدى الألمان أسلحة تفوق بنادقنا. لم يكن لدينا مدفعية معنا، لذا كان بإمكانهم التوقف عن الهجوم واستهدافك. إذا أردنا إخراج سلاح من الخدمة، كان علينا إرسال دورية، والقيام بذلك رجل لرجل". ^[86]

تباطأت اثنتان من الكتائب الثلاث التابعة للواء المظلات الأول بسبب وحدات ألمانية صغيرة من كتيبة تدريب أنشأت بسرعة خطًا حجبًا رفيعًا يغطي الطرق الواضحة إلى أرنهيم. وجدت كتيبة المظلات الثانية التابعة للمقدم جون فروست ، والتي تقدمت شرقًا على طول الطريق الجنوبي إلى أرنهيم بالقرب من نهر الراين، طريقها غير محمي إلى حد كبير. وصلوا إلى الجسر في المساء وأقاموا مواقع دفاعية في الطرف الشمالي. وانضم إليهم مقر اللواء بقيادة الرائد توني هيبرت ، والتي كانت الوحدة الأخرى الوحيدة في اللواء التي وصلت إلى الجسر. ^{[87] [88] [89]}

فشلت محاولتان للاستيلاء على الجسر الفولاذي المقوس ونهجه الجنوبي. من بين الكتائب الأخرى، كانت كتيبة المظلات الثالثة قد قطعت نصف المسافة فقط إلى الجسر عندما توقفت ليلًا، حيث تعرض مؤخرة عمودها للهجوم وكانت بحاجة إلى الوقت للحاق بها. كانت كتيبة المظلات الأولى مجزأة بشكل مماثل، لكنها دفعت حول جناح الخط الألماني طوال الليل. أسفرت المناوشات المتكررة عن إحرازهم القليل من التقدم. نصبت الكتيبة الثالثة بقيادة الكابتن جيمس كليمنسون ، KBE ، MC ، كمينًا لسيارة أركان ألمانية وقتلت قائد حامية أرنهيم، اللواء فريدريش كوسين، بالإضافة إلى مساعده وسائقه.

كان من المتوقع حدوث بعض فقدان الاتصال بين الجسر ومقر الفرقة في إحدى مناطق الإنزال، لأن 13 كم (8.1 ميل) كانت تفصل بينهما وكان جهاز الراديو الرئيسي هو جهاز Type 22، بمدى فعال يبلغ 5 كم (3.1 ميل). ^[90] لم تعمل أجهزة الراديو البريطانية على أي مدى؛ واجه البعض صعوبة في استقبال الإشارات من بضع مئات من الأمتار فقط ولم يتلق البعض الآخر أي شيء على الإطلاق. وقد وجد بعد الهبوط أن أجهزة الراديو كانت مضبوطة على ترددات مختلفة، تزامن اثنان منها مع محطات البث العامة الألمانية والبريطانية. ^[90] تم طرح نظريات أخرى لتفسير النطاق المنخفض للغاية لأجهزة راديو الفرقة المحمولة جواً الأولى. وبالتالي كان الاتصال بين وحدات الفرقة المحمولة جواً الأولى ضعيفًا أثناء تنسيق وتعزيز الدفاعات الألمانية. تشير دراسة جون جريناكر إلى أن الفرقة واجهت حالات فشل في الاتصالات اللاسلكية من قبل، وتم التحذير منها قبل العملية وتم توفيرها من خلال إحضار سلك هاتف ميداني إضافي. تم استخدام مجموعة WS19HP الأكثر قوة من قبل اللواء الأول في D + 1. ^[91]

كانت الوسيلة الوحيدة لطلب الدعم الجوي من خلال وحدتين أمريكيتين خاصتين تم إنزالهما مع الفرقة المحمولة جواً الأولى. وقد تم تجهيز هذه الوحدات بـ "Veeps": وهي سيارات جيب بها مجموعات بلورات SCR-193 عالية التردد للغاية . وقد تبين أنه من المستحيل التواصل مع الطائرات على أعلى ترددين لهذا الغرض ولم يكن من الممكن ضبط المجموعات على التردد الأدنى. ^[92] وعلى الرغم من الجهود المبذولة لإعادة ضبطها، سرعان ما دمرت مجموعة واحدة بنيران الهاون وتم التخلي عن المجموعة الأخرى في اليوم التالي، مما أدى إلى قطع الرابط الوحيد الممكن مع قاذفات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. كان الطيارون تحت أوامر بعدم الهجوم من تلقاء أنفسهم، حيث لم تكن هناك طريقة سهلة للتمييز من العدو من الجو؛ جنبًا إلى جنب مع سوء الأحوال الجوية، أدى هذا إلى نقص الدعم الجوي. بعد الحرب، تبين أن فيلق الإشارات الملكي كان إما غير مدرك أو فشل في إخبار إشارات الفرقة بمشاكل الاتصال التي تم تحديدها في نوفمبر 1943 بسبب بقع الشمس من قبل مكتب المستشار العلمي لمجموعة الجيش الحادي والعشرين. أمر أوركهارت باستخدام هوائيات بطول 4 أمتار (13 قدمًا)، والتي كانت عديمة الفائدة بسبب فيزياء انتشار الراديو . كانت الترددات الخاطئة جزءًا من نفس المشكلة بسبب عدم معرفة موظفي الإشارات بعلم الاتصالات اللاسلكية. ^[93]

في صباح يوم 17 سبتمبر، تلقى هوروكس تأكيدًا على أن العملية ستتم في ذلك اليوم. ^[94] في الساعة 12:30، تلقى هوروكس إشارة تفيد بأن الموجة الأولى من القوات المحمولة جواً قد غادرت قواعدها داخل المملكة المتحدة وحدد وقت بدء الهجوم البري في الساعة 14:35. ^[94] في الساعة 14:15 ^[95] فتحت 300 مدفع من مدفعية الفيلق النار، وأطلقت وابلًا متدحرجًا أمام خط بداية الفيلق الثلاثين ^{[94] [96]} كان عرضه 1 ميل (1.6 كم) وعمقه 5 أميال (8.0 كم). ^[97] كان القصف مدعومًا بسبعة أسراب من طائرات هوكر تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني التي أطلقت الصواريخ على جميع المواقع الألمانية المعروفة على طول الطريق إلى فالكينسوارد . ^{[94] [96]} قاد التقدم دبابات ومشاة من الحرس الأيرلندي ^[94] وبدأ في الوقت المحدد عندما أمر الملازم كيث هيثكوت، قائد الدبابة الرائدة، سائقه بالتقدم. ^[97] كانت الوحدات الرائدة لمجموعة الحرس الأيرلندي قد خرجت من رأس جسر الفيلق الثلاثين على قناة ماس-شيلدي وعبرت إلى هولندا بحلول الساعة 15:00. ^{[94] [97]} بعد عبور الحدود، تعرض الحرس الأيرلندي لكمين من قبل المشاة والمدافع المضادة للدبابات المحصنة على جانبي الطريق الرئيسي. ^{[94] [97]} تم تحسين أجزاء من وابل المدفعية وتم استدعاء موجات جديدة من طائرات هوكر تايفون. [ ^94] تقدم الحرس إلى الأمام لتطهير المواقع الألمانية، بقيادة عناصر من كتيبتين من المظلات الألمانية وكتيبتين من فرقة الدبابات التاسعة إس إس، ^[94] وسرعان ما هزموا القوات الألمانية التي كانت تحاصر الطريق. ^[98] أدى استجواب الجنود الألمان الأسرى إلى قيام بعضهم طوعًا، ^[96] وآخرين بعد تهديدهم، بالإشارة إلى المواقع الألمانية المتبقية. ^{[96] [98] [99]} سرعان ما هدأ القتال واستؤنف التقدم. وبحلول آخر ضوء، وصلت مجموعة الحرس الأيرلندي إلى بلدة فالكينسوارد واحتلتها. ^{[94] [100] [101]}

كان هوروكس يتوقع أن يتمكن الحرس الأيرلندي من التقدم لمسافة 13 ميلاً (21 كم) إلى أيندهوفن في غضون ساعتين إلى ثلاث ساعات؛ ومع ذلك، فقد قطعوا 7 أميال (11 كم) فقط. بدأت العملية بالفعل في التأخر عن الجدول الزمني. ^[101] في فالكينسوارد، تم نقل المهندسين لبناء جسر بيلي من الفئة 40 بطول 190 قدمًا (58 مترًا) فوق مجرى مائي، والذي اكتمل في غضون 12 ساعة. ^[100]

وعلى الجانب الألماني، سرعان ما اتضح ما كان يحدث. كان موديل يقيم في فندق تافيلبيرج في أوستربيك، وهي قرية تقع إلى الغرب من أرنهيم، عندما بدأ البريطانيون في الهبوط في الريف إلى الغرب من أوستربيك. استنتج بسرعة التركيز المحتمل للهجوم وبعد إخلاء مقره، نظم دفاعًا. أرسل بيتريش سرية استطلاع من فرقة الدبابات التاسعة التابعة لقوات الأمن الخاصة إلى نايميخن لتعزيز دفاعات الجسر. وبحلول منتصف الليل، اكتسب موديل صورة واضحة للموقف ونظم دفاع أرنهيم. كان الارتباك الناجم عادة عن العمليات المحمولة جواً غائباً في أرنهيم وفقدت ميزة المفاجأة. أثناء العملية، يُزعم أن الألمان استعادوا نسخة من خطة ماركت جاردن من جثة ضابط أمريكي، والذي لم يكن ينبغي له أن يحملها إلى القتال. ^[102]

كان خبراء الأرصاد الجوية التابعون للحلفاء على حق في التنبؤ بأن إنجلترا سوف تكتسي بالضباب في صباح يوم 18 سبتمبر. وتم تأجيل الرفع الثاني لمدة ثلاث ساعات وبدأت السحب المنخفضة الكثيفة تتشكل فوق الجزء الجنوبي من منطقة المعركة، وانتشرت خلال النهار في المنطقة، مما أعاق الإمدادات والدعم الجوي (شهدت سبعة من الأيام الثمانية التالية طقسًا سيئًا وتم إلغاء جميع العمليات الجوية يومي 22 و24 سبتمبر).

تقدمت الكتيبتان المظليتان الأولى والثالثة نحو جسر أرنهيم خلال الساعات الأولى من الصباح وحققتا تقدمًا جيدًا لكنهما توقفتا في كثير من الأحيان في مناوشات بمجرد حلول الضوء. ومع اضطرار أعمدتهما الطويلة والثقيلة إلى التوقف لصد الهجمات بينما استمرت القوات في المقدمة في جهل، قام الألمان بتأخير أجزاء من الكتيبتين وتفتيتهما وتطهير البقايا.

في وقت مبكر من اليوم، استنتجت كتيبة الاستطلاع التاسعة التابعة لقوات الأمن الخاصة (التي أُرسلت جنوبًا في اليوم السابق) أنها ليست بحاجة إلى نايميخين وعادت إلى أرنهيم. وعلى الرغم من علمها بالقوات البريطانية عند الجسر، فقد حاولت العبور بالقوة وتم صدها بخسائر فادحة، بما في ذلك قائدها، SS-Hauptsturmführer Viktor Gräbner .

بحلول نهاية اليوم، دخلت كتيبتا المظلات الأولى والثالثة مدينة أرنهيم وكانتا على بعد 2 كم (1.2 ميل) من الجسر مع ما يقرب من 200 رجل، أي سدس قوتهم الأصلية. قُتل أو جُرح أو أُسر معظم الضباط وضباط الصف. تأخرت المصعد الثاني بسبب الضباب وقفزت إلى منطقة هبوط تحت هجوم عنيف لكنها هبطت بكامل قوتها (لواء المظلات الرابع المكون من الكتائب العاشرة والحادية عشرة والخامسة والخمسين من فوج المظلات، بقيادة العميد جون وينثروب هاكيت ) وشركتي C وD من فوج ستافوردشاير الجنوبي الثاني .

أثبتت غراف أنها محمية بشكل جيد واستمرت القوات الألمانية في الضغط على الفوج 82 المنتشر على مرتفعات جروسبيك إلى الشرق من نايميخين. دافع فوج المشاة المظلي 505 ضد الهجمات الألمانية في هورست وجرافويجين وريثورست. في وقت مبكر من اليوم، استولت الهجمات المضادة الألمانية على إحدى مناطق هبوط الحلفاء حيث كان من المقرر أن يصل المصعد الثاني في الساعة 13:00. هاجم فوج المشاة المظلي 508 في الساعة 13:10 وطهر منطقة الهبوط بحلول الساعة 14:00، واستولى على 16 قطعة مضادة للطائرات الألمانية و149 سجينًا. ^[103] تأخر المصعد الثاني بسبب الطقس في بريطانيا، ولم يصل حتى الساعة 15:30. جلب هذا المصعد عناصر من كتيبتي المدفعية الميدانية الشراعية 319 و320، وكتيبة المدفعية الميدانية المظلية 456 وعناصر الدعم الطبي. وبعد عشرين دقيقة، قامت 135 قاذفة من طراز B-24 بإسقاط الإمدادات من مستوى منخفض.

في مواجهة خسارة الجسر في سون، حاولت الفرقة 101 دون جدوى الاستيلاء على جسر مماثل على بعد بضعة كيلومترات في بيست لكنها وجدت النهج مسدودًا. واصلت الوحدات الأخرى التحرك نحو الجنوب ووصلت في النهاية إلى الطرف الشمالي من آيندهوفن. في الساعة 06:00، استأنفت مجموعة الحرس الأيرلندي التقدم بينما واجهت مقاومة حازمة من المشاة والدبابات الألمانية. ^[100] في حوالي الظهر، قابلت وحدات الاستطلاع الرائدة من فيلق الثلاثين الفرقة 101 المحمولة جواً. في الساعة 16:00، نبه اتصال لاسلكي القوة الرئيسية إلى تدمير جسر سون وطلب تقديم جسر بيلي. بحلول الليل، كانت فرقة الحرس المدرعة قد ترسخت في منطقة آيندهوفن. ومع ذلك، تعطلت أعمدة النقل في شوارع المدينة المزدحمة، وتعرضت للقصف الجوي الألماني أثناء الليل. قام مهندسو فيلق الثلاثين، بدعم من أسرى الحرب الألمان، ببناء جسر بيلي من الفئة 40 في غضون 10 ساعات عبر قناة فيلهلمينا. ^[104] خلال النهار، قام الفيلق البريطاني الثامن والثاني عشر، اللذان يدعمان الهجوم الرئيسي، بتشكيل رؤوس جسور عبر قناة ميوز-إسكوت في مواجهة مقاومة ألمانية عنيفة؛ تم نقل فرقة المشاة الخمسين (نورثمبريا) من الفيلق الثلاثين إلى الفيلق الثامن وذلك لتخفيف العبء عن الفيلق الثلاثين في تأمين الأرض التي تم اكتسابها حتى الآن. طوال اليوم، تم شن هجمات ألمانية ضد الفيلق الثلاثين ورؤوس الجسور المكتسبة حديثًا عبر قناة ميوز-إسكوت، وكلها دون جدوى. ^[105]

في الساعة 03:00 اجتمع قادة الكتيبة الثانية والكتيبتين المظليتين الأولى والحادية عشرة للتخطيط لهجومهم. في الساعة 04:30، قبل الفجر، ^[106] بدأ لواء المظلات الأول هجومه باتجاه جسر أرنهيم، بقيادة الكتيبة الأولى مدعومة ببقايا الكتيبة الثالثة، مع فوج ستافوردشاير الجنوبي الثاني على الجناح الأيسر للكتيبة الأولى وتبعه الكتيبة الحادية عشرة. بمجرد أن أصبح الضوء، تم رصد الكتيبة الأولى وإيقافها بنيران من خط الدفاع الألماني الرئيسي. محاصرة في أرض مفتوحة وتحت نيران كثيفة من ثلاث جهات، تفككت الكتيبة الأولى وتراجع ما تبقى من الكتيبة الثالثة. وبالمثل، تم عزل فوج ستافوردشاير الجنوبي الثاني، وباستثناء حوالي 150 رجلاً، تغلبوا بحلول منتصف النهار. ^[107] ثم طغت القوات الألمانية على الكتيبة الحادية عشرة (التي ظلت بعيدة عن معظم القتال) في مواقع مكشوفة أثناء محاولتها الاستيلاء على أرض مرتفعة إلى الشمال. ومع عدم وجود أمل في اختراقها، انسحبت القوات المتبقية من هذه الكتائب الأربع والتي يبلغ عددها 500 رجل غربًا في اتجاه القوة الرئيسية، على بعد 5 كم (3.1 ميل) في أوستربيك. ^[108]

كانت الكتيبة الثانية والوحدات الملحقة بها (حوالي 600 رجل) لا تزال تسيطر على المنحدر الشمالي المؤدي إلى جسر أرنهيم. وقد تعرضت لقصف متواصل من دبابات العدو والمدفعية من مجموعتين قتاليتين بقيادة إس إس-ستورمبانفهرر برينكمان وواحدة بقيادة الرائد هانز بيتر كنوست. أدرك الألمان أنهم لن يتحركوا بهجمات المشاة مثل تلك التي تم صدها بدموية في اليوم السابق، لذا بدلاً من ذلك قصفوا محيط البريطانيين القصير بقذائف الهاون والمدفعية والدبابات؛ وهدموا كل منزل بشكل منهجي لتمكين مشاتهم من استغلال الثغرات وإزاحة المدافعين. وعلى الرغم من خوض المعركة ضد الصعاب الهائلة، فقد تمسك البريطانيون بمواقعهم وتم الاحتفاظ بمعظم المحيط. ^[109]

إلى الشمال من أوستربيك، قاد لواء المظلات الرابع محاولة من جانب الفرقة المحمولة جواً الأولى لاختراق الخطوط الألمانية، لكن صعوبات الاتصال بين المظليين البريطانيين والجنرال فريدريك براوننج والأمريكيين، ومقاومة العدو، تسببت في فشل الهجوم وخسائر فادحة. فقدت الفرقة المحمولة جواً الأولى، التي تشتتت على نطاق واسع وتعرضت لضغوط شديدة من العدو من جميع الجهات، قدرتها الهجومية. ^[110] ولم يتمكن الجنود المتبقون من مساعدة المقدم فروست، الذي قاد الكتيبة الوحيدة التي وصلت إلى جسر أرنهيم، فحاولوا الانسحاب إلى جيب دفاعي في أوستربيك والاحتفاظ برأس جسر على الضفة الشمالية لنهر الراين بعد مقاومة ألمانية ساحقة. ^[111]

في الساعة 16:00، تم دعم انسحاب اللواء البريطاني الرابع للمظلات بوصول 35 طائرة شراعية تحتوي على جزء من اللواء البولندي المستقل الأول للمظلات وبطاريته المضادة للدبابات، والتي تم نشرها في منطقة هبوط لا تزال تحت سيطرة العدو، مما أدى إلى مقتل جميع التعزيزات باستثناء وحدة صغيرة. بينما تم تأجيل إنزال بقية المظليين البولنديين بسبب الضباب الكثيف، تم إنزال قائدهم الجنرال سوسابوفسكي بالمظلة في درييل. ^{[112] [113] [114]}

في الساعة 08:20، اتصل فوج المشاة المظلي 504 بحرس القنابل اليدوية التابع لفيلق الثلاثين المتقدم شمالاً في غراف. مكّن هذا الفوج من الانتقال إلى مهام أخرى ووضع الكتيبة الثالثة في احتياطي الفرقة. كان فيلق الثلاثين على بعد ثمانية أميال (13 كم) من أرنهيم مع ست ساعات في متناول اليد، "تم تعويض التأخيرات السابقة" ^[115] سقطت السيطرة على جميع القوات الآن على فيلق الثلاثين الذي كان هدفه الرئيسي الاستيلاء على جسر نايميخن مع وجود شركتين من فرقة الحرس المدرعة بمساعدة الكتيبة الثانية الأمريكية، فوج المشاة المظلي 505. وصل الهجوم إلى مسافة 400 متر (440 ياردة) من الجسر قبل أن يتوقف؛ استمرت المناوشات طوال الليل. تم وضع خطة لمهاجمة الطرف الجنوبي للجسر مرة أخرى بدعم من الكتيبة الثالثة من فوج المشاة المظليين رقم 504، والتي ستعبر نهر وال بالقوارب على بعد 2 كم (1.2 ميل) من الجسر ثم تهاجم الطرف الشمالي. تم طلب القوارب في وقت متأخر بعد الظهر، لكنها لم تصل كما طُلب.

تم إلحاق الكتيبتين الأولى والخامسة، حرس كولدستريم ، بالفرقة. فشلت محاولة الإمداد التي قامت بها 35 طائرة من طراز C-47 (من أصل 60 طائرة تم إرسالها)؛ حيث تم إسقاط الإمدادات من ارتفاع عالٍ ولم يكن من الممكن استعادتها. منع سوء الأحوال الجوية فوق القواعد الإنجليزية مهمة الطائرات الشراعية الكبيرة المقررة التي تحمل فوج المشاة الشراعية 325 من الإقلاع، مما أنهى أي أمل في التعزيزات المقررة للفرقة المحمولة جواً رقم 82.

في الساعة 09:50 كان فوج المشاة المظليين رقم 504 يتقدم نحو ويشين ، لمهاجمة جسر إديث من نهايته الجنوبية. وتم تأمين الجسر. وبعد هذا الاشتباك العنيف، تقدموا إلى جسر المرور جنوب ويشين. وتبع ذلك اشتباك عنيف آخر وتم تأمين هذا الجسر.

إلى الجنوب منهم، أُجبرت وحدات من الفرقة 101 التي أُرسلت للاستيلاء على بيست في اليوم السابق على الاستسلام للهجمات المضادة الألمانية خلال الصباح. ساعدت الدبابات البريطانية التي وصلت خلال النهار في صد الألمان بحلول وقت متأخر من بعد الظهر. في وقت لاحق، وصلت قوة صغيرة من دبابات بانثر إلى سون وبدأت في إطلاق النار على جسر بيلي. تم صد هذه أيضًا بواسطة مدافع مضادة للدبابات كانت قد هبطت مؤخرًا وتم تأمين الجسر. في ليلة 19-20 سبتمبر، انطلقت 78 قاذفة ألمانية لمهاجمة أيندهوفن. لم يكن لدى الحلفاء مدافع مضادة للطائرات في المدينة، مما سمح للألمان بإسقاط "مجموعة ذهبية واضحة من الصواريخ المضيئة بالمظلات" وقصف أيندهوفن دون خسارة. ^[116] تحطم وسط المدينة وانخفض ضغط المياه؛ تم "تدمير" أكثر من 200 منزل وتضرر 9000 مبنى، مع أكثر من 1000 ضحية مدنية، بما في ذلك 227 قتيلاً. ^{[117] [118]} كما أصيبت قافلة ذخيرة وشاحنات تحمل البنزين . ^[119] كتب الجنرال ماثيو ريدجواي ، في أيندهوفن أثناء الهجوم: "كانت الحرائق الهائلة مشتعلة في كل مكان، وكانت شاحنات الذخيرة تنفجر، وكانت شاحنات البنزين تحترق، وكانت حطام المنازل المدمرة يسد الشوارع". ^[117] شهدت عناصر من الفرقة 101، المتمركزة في المدينة وحولها، الهجوم ونجت من الخسارة. ^[118] اندفع فوج المشاة المظلي 506 إلى المدينة المحترقة وأنقذ المدنيين أثناء الليل. ووفقًا لريك أتكينسون ، كانت هذه " الضربة الجوية الكبيرة الوحيدة بعيدة المدى التي شنتها القاذفات الألمانية خلال خريف عام 1944". ^[120]

استمرت قوة فروست عند الجسر في الصمود وأقامت اتصالاً عبر نظام الهاتف العام مع الفرقة الأولى حوالي الظهر، وعلمت أن الفرقة ليس لديها أمل في مساعدتهم وأن الفيلق الثلاثين توقف إلى الجنوب أمام جسر نيميخين. بحلول فترة ما بعد الظهر، ضعفت المواقع البريطانية حول الطرف الشمالي لجسر أرنهيم بشكل كبير. كانت الخسائر، ومعظمها جرحى، عالية بسبب القصف المستمر. مكّن النقص الحاد في الذخيرة، وخاصة الذخائر المضادة للدبابات، دروع العدو من هدم المواقع البريطانية من مسافة قريبة. كان الطعام والماء والإمدادات الطبية نادرة، وكانت العديد من المباني مشتعلة وفي خطر شديد من الانهيار لدرجة أنه تم ترتيب هدنة لمدة ساعتين لإجلاء الجرحى (بما في ذلك المقدم فروست) إلى الأسر الألماني. تولى فريدريك جوف منصب القائد عندما غادر فروست. بينما كان يقود مجموعة متبقية في الانسحاب من الجسر، باتجاه أوستربيك، للانضمام إلى بقية الفرقة الأولى، تم القبض على الرائد هيبرت. ^{[87] [88] [89]}

تغلب الألمان على جيوب المقاومة طوال اليوم، وتمكنوا من السيطرة على مداخل الجسر الشمالي والسماح للتعزيزات بعبور الجسر وتعزيز الوحدات الواقعة إلى الجنوب بالقرب من نايميخين. واستمرت القوات البريطانية المتبقية في القتال، بعضها بسكاكين القتال فقط ، ولكن بحلول صباح يوم الخميس كان جميعهم تقريبًا قد أسروا. ولم يسمع سوى مشغلي التنصت اللاسلكي الألمان آخر رسالة إذاعية من الجسر - "نفد الذخيرة، فليحفظ الله الملك".

في حين قُدِّر أن الفرقة المحمولة جواً الأولى، التي يبلغ قوامها 10 آلاف جندي، لن تحتاج سوى إلى الاحتفاظ بجسر أرنهيم لمدة يومين، إلا أن 740 جندياً احتفظوا به لمدة أطول من المتوقع في مواجهة معارضة أشد كثيراً مما كان متوقعاً. وفي حين لقي 81 جندياً بريطانياً حتفهم وهم يدافعون عن جسر أرنهيم، لا يمكن تحديد الخسائر الألمانية بدقة، رغم أنها كانت مرتفعة؛ فقد أفادت 11 وحدة معروفة بأنها شاركت في القتال عن خسائر بلغت 50% بعد المعركة. وفي ذكرى القتال هناك، تمت إعادة تسمية الجسر بـ "جسر جون فروست".

إلى الغرب، كانت بقايا الفرقة المحمولة جواً الأولى تتجمع في أوستربيك لمواجهتها الأخيرة؛ ولم يواجه أولئك الذين كانوا هناك بالفعل أي تحديات خطيرة من جانب العدو في ذلك اليوم. وإلى الشرق من القرية، تم تنظيم الكتائب المظلية الأولى والثالثة والحادية عشرة والكتيبة الثانية من جنوب ستافوردشاير في موقع دفاعي. وفي قتال يائس في وقت لاحق من اليوم، صدوا هجومًا للعدو هدد بقطع الفرقة عن نهر الراين وحسم مصير رأس الجسر.

في الغابات الواقعة إلى الغرب من أوستربيك، شق اللواء الرابع للمظلات طريقه نحو محيط الفرقة، لكنه تعرض للهجوم من قبل القوات الألمانية المدعومة بالمدفعية وقذائف الهاون والدبابات (بعضها مزود بقاذفات اللهب). تكبد اللواء العديد من الخسائر، ووصلت الكتيبة العاشرة إلى أوستربيك في وقت مبكر من بعد الظهر ومعها 60 رجلاً فقط.

في المؤخرة، قاتلت كتيبة المظلات 156 العديد من هجمات العدو قبل شن هجوم مضاد؛ ولم يكن الألمان يعرفون أنهم يقاتلون رجالاً كانوا في حالة تراجع كامل. شنت الكتيبة، التي بلغ تعدادها 150 رجلاً، هجومًا بالحراب للاستيلاء على وادٍ في الأرض في الغابة حيث حاصرتهم هجمات العدو لمدة ثماني ساعات تالية. وبحلول نهاية اليوم، ثبت 75 رجلاً حرابهم واخترقوا الخطوط الألمانية وتراجعوا إلى جيب الحلفاء في أوستربيك.

لم تنزل الفرقة 82 على جانبي جسر نايميخن: بل نزلت كل القوات على الجانب الجنوبي من نهر وال. وبالتالي لم يكن لدى الأميركيين أي وسيلة للاستيلاء على الجسر، بخلاف عبور النهر من الجهة الجنوبية. وكانت القوارب الوحيدة المتاحة عبارة عن قوارب قماشية قابلة للطي (يستخدمها عادة المهندسون فقط) من مخازن الفيلق البريطاني الثلاثين. ولم تصل هذه القوارب، التي وصفت في ذلك الوقت بأنها "قوارب بيلي"، إلا بعد الظهر، ومع نفاد الوقت، صدرت أوامر بشن هجوم نهاري.

حوالي الساعة 15:00 (د + 4)، بدأت فرقة المشاة 504 الهجوم على النهر، عندما عبر أعضاء الكتيبة الثالثة - بقيادة الرائد جوليان كوك - نهر وال، بواسطة أعضاء من شركة "سي"، كتيبة المهندسين 307 (C/307th) في 26 قاربًا. ^{[121] [ الصفحة مطلوبة ]} تطلب نقص المجاديف من بعض الجنود تجديف القارب بأعقاب بنادقهم. وعلى الرغم من النيران الكثيفة من الجانب الألماني، نجا حوالي نصف القوارب من المعبر الأول ونجا 11 من المعبرين الأولين. قبل انتهاء اليوم، عبرت بعض "أطقم" القوارب من C/307th نهر وال خمس مرات، أثناء عبور كتيبتين كاملتين من الفرقة 504. ^{[122] [ الصفحة المطلوبة ]} (أُطلق على الهجوم المكلف لاحقًا اسم "ليتل أوماها" في إشارة إلى شاطئ أوماها . قُتل 200 مظلي، بينما تجاوزت الخسائر الألمانية 267. ^[123] ) ثم تقدم المظليون عبر قرية لينت ، باتجاه الطرف الشمالي للجسر. ومع انسحاب القوات الألمانية من الطرف الشمالي، بدأت دبابات الحرس الأيرلندي في عبور الجسر من الجنوب، بدعم من عناصر من فوج المشاة 505، في الساعة 19:30 (د+4). انضمت دبابات الحرس الأيرلندي إلى فوج المشاة 504 على بعد كيلومتر واحد (0.62 ميل) شمال الجسر، في لينت.

ظل الاعتقاد بأن التقدم اللاحق الذي أحرزه الفيلق الثلاثين كان بطيئًا بشكل غير معقول مثيرًا للجدل. سيطرت قوات فروست وهيبرت على جسر أرنهيم، على بعد 7 أميال (11 كم) لمدة ساعتين ونصف تقريبًا (حتى حوالي الساعة 22:00 من تلك الليلة) واستمرت بعض المقاومة البريطانية في تلك المنطقة حتى الساعات الأولى من صباح اليوم التالي. ومع ذلك، كان الظلام قد حل بالفعل عندما تم الاستيلاء على جسر نيميخين، ^[124] كان الوضع العام فوضويًا، وكان عمق المعارضة الألمانية في الشمال غير معروف، للحلفاء، وحتى للضباط الألمان على الأرض. على سبيل المثال، قال قائد فرقة الدبابات العاشرة التابعة لقوات الأمن الخاصة، هاينز هارميل، عندما أجرى روبرت كيرشو (ضابط سابق في الجيش البريطاني) مقابلة معه بعد عدة عقود، ^[125] : "لقد ارتكبت الدبابات الأربع ( فرقة دبابات غرينادير التابعة لكارينجتون ) التي عبرت الجسر خطأً عندما بقيت في قرية لينت. لو استمروا في تقدمهم، لكان الأمر قد انتهى بالنسبة لنا". ^[126] تشير خريطة المدفعية لهارميل، المحفوظة من وقت المعركة، إلى أن القوات الألمانية بين نيميخين وأرنهيم كانت قليلة للغاية: كان هناك عدد قليل من حراس الأمن ببنادق عند نقطة منتصف بيتوي ، في إلست . ^[126] في الواقع، ومع ذلك، من الواضح أن هارميل لم يكن على علم بأن ثلاث دبابات تايجر ومدفع ثقيل وشركتين من المشاة كانت تتجه بالفعل جنوبًا من أرنهيم باتجاه لينت، عندما عبرت دبابات الحرس الأيرلندي جسر نيميخين. ^[127]

صرح الرقيب بيتر روبنسون، من فرقة الحرس المدرعة، الذي قادت دبابته التقدم عبر جسر طريق نايميخين، بما يلي: ^[124]

وصلنا إلى الطرف البعيد من الجسر، وفجأة ظهر حاجز [ألماني]. لذا قام رقيب الفرقة بتغطية طريقي، ثم وصلت إلى الجانب الآخر وقمت بتغطية بقية الفرقة. كنا لا نزال منخرطين في القتال؛ كان هناك مدفع أمام الكنيسة على بعد ثلاثمائة أو أربعمائة ياردة أمامنا. لقد تمكنا من إغمائه. نزلنا على الطريق المؤدي إلى جسر السكة الحديدية؛ كنا نسير حوله بثبات شديد. كنا منخرطين في القتال طوال الوقت.

في البداية، عبرت أربع دبابات الجسر مع احتمال كبير لتفعيل بعض الشحنات المتفجرة الألمانية للهدم. قطع المهندسون البريطانيون بعض الشحنات جنوب الجسر. وبينما كانت الدبابات تتحرك فوق الجسر، تعرضت لإطلاق النار من طلقة واحدة مضادة للدبابات من نوع بانزر فاوست ، وأسقطت عليها القوات الألمانية قنابل يدوية من عوارض الجسر - تم انتشال 180 جثة ألمانية من العوارض مع سقوط بعضها في النهر أدناه. بمجرد عبور الجسر، التقى عدد قليل فقط من جنود الفرقة 82 بالدبابات الأولى أثناء عبورهم الجسر. بعد عبور الجسر، تم تدمير دبابة واحدة وتضررت أخرى بشدة، لكنها كانت تتحرك، وتم نقلها إلى قرية لينت على الجانب الشمالي من الجسر بواسطة الناجي الوحيد من الهجوم - الرقيب نايت - الذي نجا من خلال التظاهر بالموت. قُتل بقية الطاقم أو أصيبوا أو أُسروا. دمرت إحدى الدبابات مدفع هجومي ألماني من طراز Sturmgeschütz كان في انتظارها. التقت دبابات الحرس بأغلب قوات الفرقة 82 شمال الجسر في قرية لينت، على بعد كيلومتر واحد (0.62 ميل) شمال الجسر وفي الظلام، بعد إخلاء القرية من قوات الأمن الخاصة وإشعال النار في الكنيسة. كان الظلام قد حل بحلول الوقت (19:30) عندما التقت دبابات الحرس الأيرلندي مع فوج التدخل السريع رقم 504، شمال جسر نيميخين. ^[124] علاوة على ذلك، على الطريق خارج لينت، على الجانب الشمالي من جسر السكة الحديدية، التقت الدبابة الرائدة بمدفعين ألمانيين مضادين للدبابات مخفيين في الظلام. حتى لو تم تحديد موقع المدافع وتدميرها، كانت القوات الألمانية مع دبابات بانزرفاوست على الطريق وكانت أربع دبابات حرس متاحة تعاني من نقص الذخيرة. كانت واحدة فقط من الدبابات الأربع المتاحة من طراز فايرفلاي ، مثبتة بمدفع قادر على تدمير دبابة تايجر من الأمام. كانت ثلاث دبابات تايجر متجهة جنوبًا إلى لينت، دون علم أطقم دبابات الحرس. غير قادرة على تحديد موقع المدافع المضادة للدبابات، توقفت الدبابات. ^[127]

بالإضافة إلى ذلك، كانت القوات الألمانية لا تزال تهدد باستعادة الطرف الشمالي للجسر. كانت العديد من دبابات الحرس لا تزال تساعد مشاة الفيلق 82 والفيلق 30 في نايميخن. لم يتمكن الحرس الذين كانوا فوق الجسر من مغادرة الطرف الشمالي للجسر خوفًا من إعادة الاستيلاء عليه. في الصوم الكبير، كانت خمس دبابات فقط متاحة، بما في ذلك الدبابة التالفة، والتي ورد الآن أن طاقمًا مشتركًا من المملكة المتحدة والولايات المتحدة كان يضم أعضاء من الفيلق 82 لديهم خبرة سابقة في دبابات شيرمان. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت دبابة كارينجتون ثابتة، بمفردها، في الطرف الشمالي للجسر لمدة 45 دقيقة، في انتظار المشاة الذين كانوا يقاتلون القناصة الألمان في العوارض أثناء تحركهم عبر الجسر. في غضون ذلك، تعرض كارينجتون لهجوم من قبل الألمان باستخدام دبابة بانزر فاوست. بعد تطهير الجسر من القناصة، عبر الحرس الأيرلندي الجسر وشكلوا خط دفاع. تم تعزيز الخط بقوات الفيلق 82. ^{[124] [128]}

إلى الشرق، أحرزت الهجمات الألمانية على مرتفعات جروسبيك تقدمًا كبيرًا. وأجبر هجوم مضاد في موك شنته عناصر من فوج المشاة 505 والكتيبة الأولى، حرس كولدستريم من فيلق الثلاثين، الألمان على التراجع إلى خط رحيلهم بحلول الساعة 20:00. وخسر فوج المشاة 508 أرضًا في إم ثال وليجيوالد، عندما هاجمته المشاة والدبابات الألمانية. إلى الجنوب، استمرت المعارك الجارية بين فوج المشاة 101 ووحدات ألمانية مختلفة. وفي النهاية تمكنت عدة دبابات ومدافع ذاتية الحركة من قطع الطرق لكنها تراجعت عندما نفدت ذخيرتها.

تمركز حوالي 3584 من الناجين من الفرقة المحمولة جواً الأولى في المباني والغابات المحيطة بأوستيربيك بهدف الاحتفاظ برأس جسر على الجانب الشمالي من نهر الراين حتى وصول الفيلق الثلاثين. طوال اليوم، تعرض موقعهم لهجوم شديد من جميع الجوانب. في الجنوب الشرقي، صدت قوة لونسديل (بقايا الكتائب المظلية الأولى والثالثة والحادية عشرة والكتيبة الثانية من جنوب ستافوردشاير) هجومًا كبيرًا بمساعدة نيران المدفعية الخفيفة للفرقة . في الشمال، كادت كتيبة الحدود الاسكتلندية السابعة للملك أن تُهزم خلال فترة ما بعد الظهر، لكن هجومًا مضادًا بالحراب أعاد الوضع إلى طبيعته وتحركت الكتيبة المنهكة بشدة إلى الجنوب لاحتلال جبهة أضيق. كان أخطر هجوم في ذلك اليوم هو الذي شُن عند الفجر ضد سرية "ب" من الكتيبة الأولى من فوج الحدود والتي كانت تسيطر على منطقة حيوية من الأراضي المرتفعة في الطرف الجنوبي الغربي من المحيط المطل على معبر هيفيدورب للعبارات في دريل، والذي كان الوسيلة الوحيدة المباشرة للفرقة لتلقي التعزيزات من الجنوب. تعرضت الفرقة للهجوم من قبل مشاة العدو والمدرعات، بما في ذلك الدبابات الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها والمجهزة بقاذفات اللهب، وخسرت الفرقة المرتفعات. فشلت الهجمات المضادة وأعيد نشر بقايا الفرقة. تُركت الفرقة في وضع محفوف بالمخاطر، حيث سيطرت على 700 متر فقط (770 ياردة) من ضفة النهر. صمد الفرقة في وجه هجمات مماثلة في أماكن أخرى على جبهتها.

تعطلت محاولة إمداد من قبل طائرات ستيرلينج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من المجموعة 38 بسبب اعتراض مقاتلة سلاح الجو الألماني الوحيدة أثناء العملية. اعترضت طائرات Fw 190 طائرات ستيرلينج على ارتفاع منخفض وأسقطت 15 طائرة. تسببت النيران المضادة للطائرات في 8 خسائر أخرى. تمكنت طائرات Fw 190 من اختراق حاجز المقاتلات الحليفة المرسلة لتغطية الإنزال عندما تأخرت مجموعة المقاتلات الأمريكية 56 في الوصول إلى قطاع الدورية الخاص بها بين لوخيم وديفينتر . كفت المجموعة 56 نفسها إلى حد ما بإسقاط 15 من أصل 22 طائرة Fw 190 أثناء مغادرتها. ^[129]

بعد يومين من التأخير بسبب الطقس، دخل ما تبقى من لواء المظلات البولندي المستقل الأول تحت قيادة اللواء ستانيسلاف سوسابوفسكي المعركة بعد ظهر يوم 21 سبتمبر، وتم تسليمها في حوالي الساعة 17:15 بواسطة 114 طائرة سي-47 من مجموعتي حاملات الجنود الأمريكية 61 و314. تم إنزال اثنتين من كتائب اللواء الثلاث وسط نيران ألمانية كثيفة، مقابل موقع الفرقة المحمولة جواً الأولى في منطقة إنزال جديدة جنوب نهر الراين بالقرب من قرية دريل . تم إنزال الكتيبة الثالثة على بعد 12-15 ميلاً بالقرب من غراف. بشكل عام، تسبب ضعف التنسيق من قبل ضباط النقل الجوي البريطانيين والهجمات المستمرة من قبل طائرات القوات الجوية الألمانية في إسقاط إمداداتهم على بعد 15 كم (9.3 ميل) على الجانب الآخر من نهر الراين.

كان البولنديون يعتزمون استخدام عبارة هيفيدورب لتعزيز الفرقة، لكنهم اكتشفوا أن الضفة المقابلة كانت تحت سيطرة العدو وأن العبارة مفقودة؛ وتم العثور عليها لاحقًا في اتجاه مجرى النهر بعد جسر الطريق، وهي غير صالحة للاستخدام تمامًا. ولم يتمكن البولنديون من مساعدة البريطانيين، فانسحبوا إلى درييل ليلًا ونظموا دفاعًا هناك، مع وجود نهر الراين خلف ظهورهم ووحدات ألمانية متزايدة القوة من حولهم. خسر اللواء 25٪ من قوته القتالية، وبلغ عدد الضحايا 590 ضحية. لم تنجح عدة محاولات لعبور نهر الراين بمعدات مرتجلة إلا جزئيًا بسبب النيران الألمانية الكثيفة وعدم قدرة الفرقة المحمولة جواً الأولى على تأمين منطقة الهبوط على الضفة الشمالية لنهر الراين. أجرت الفرقة المحمولة جواً الأولى اتصالاً لاسلكيًا خلال النهار بمدافع الفوج المتوسط ​​64 من مدفعية الفيلق الثلاثين، والتي تقدمت مع القوات البرية وتم تخصيصها للفرقة للدعم. على عكس العديد من الآخرين، عمل هذا الارتباط اللاسلكي طوال المعركة وقدم الفوج دعمًا ناريًا قيمًا للفرقة.

على الرغم من الاستيلاء على جسر نايميخن وتطهير المدينة في المساء السابق، فإن الدبابات الخمس التابعة لفرقة الحرس المدرعة التي كانت عبر النهر لم تتقدم بسبب: الظلام، وإصابة دبابة واحدة، ولقاء مدافع مضادة للدبابات الألمانية المخفية، وعدم معرفة الوضع الكامل على الطريق أمامها واضطرارها إلى تأمين الطرف الشمالي للجسر حتى يتم وضع المشاة بالكامل. دون علم أطقم الدبابات الرائدة، كانت ثلاث دبابات تايجر وشركتان من المشاة متجهة على الطريق جنوبًا من أرنهيم إلى لينت. استأنفت الفرقة تقدمها بعد حوالي 18 ساعة، في الظهيرة في وضح النهار مع تعزيزات من نايميخن. ^[127]

ادعى هوروكس أنه كان بحاجة إلى الاحتفاظ بقواته حيث كانت قواته لا تزال تقاتل في نايميخن وكانت الإمدادات بطيئة في الوصول عبر الطريق الوحيد من بلجيكا. كانت مجموعة حرس كولدستريم تصد هجومًا على موقع جروسبيك، وكانت مجموعة الحرس الأيرلندي قد تحركت جنوبًا إلى أيندهوفن لمواجهة هجوم آخر، وكان الرماة قد استولوا للتو على مداخل الجسر بمساعدة المظليين المحمولين جواً رقم 82 وكان لديهم خمس دبابات عبر لدعم تأمين الطرف الشمالي للجسر، وكان الحرس الويلزي احتياطيًا للفرقة المحمولة جواً رقم 82. كانت فرقة الحرس المدرعة متناثرة على مساحة 25 ميلًا مربعًا من الضفة الجنوبية لنهر وال. ^[124] صرح هوروكس، "لم يكن لدى جيم جافين، قائد الفرقة، أي فكرة عن الارتباك التام الذي ساد نايميخن في ذلك الوقت، مع استمرار المعارك المتقطعة في كل مكان، وخاصة على طريقنا الوحيد إلى الخلف حيث سادت الفوضى". ^[130]

اعتمدت خطة ماركت جاردن على طريق سريع واحد كطريق للتقدم والإمداد. وقد فرض هذا تأخيرًا، على الرغم من أن التأخير لم يكن كبيرًا. وكانت المشكلة هي أنه لا يمكن نشر وحدات أخرى على طرق أخرى للحفاظ على الزخم. ورأى العميد جافين أن هذا لن يكون مشكلة مع القيادة الحازمة، على الرغم من أنه فشل في مناقشة إخفاقاته الخاصة في الحفاظ على الجدول الزمني المحدد. وزعم المؤرخ ماكس هاستينجز أن التأخير في التحرك نحو أرنهيم "انعكس بشكل سيئ على الجيش البريطاني". ^[131] وذكر كارينجتون أنه لم يقابل أحدًا "اقترح علينا المضي قدمًا إلى أرنهيم". وزعم المؤرخ روبن نيلاندز أن فشل فرقة جافين المحمولة جواً رقم 82 في الاستيلاء على جسر نيميجان في 17 سبتمبر، كان "مساهمة رئيسية في فشل عملية أرنهيم بأكملها ولن يكون من الجيد إلقاء اللوم على البريطانيين أو الكابتن اللورد كارينجتون عن هذا الفشل". ^[132]

مكّن التأخير الألمان من تعزيز الدفاع الذي تم إنشاؤه بالفعل في ريسن (كتيبة مشاة من قوات الأمن الخاصة، وإحدى عشرة دبابة، وكتيبة مشاة، وبطاريتين عيار 88 ملم، وعشرين مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم وبقايا القوات التي تقاتل في أرنهيم)، بمساعدة استخدام الجسر بعد الاستيلاء على نهايته الشمالية. ^[133] سرعان ما توقف تقدم الحرس، الذي أعاقته المستنقعات التي منعت الحركة خارج الطرق، بسبب خط دفاعي ألماني ثابت. لم يكن لدى رأس حربة الحرس القوة الكافية لتطويق الخط. صدرت الأوامر للفرقة 43 بتولي زمام المبادرة، وشق طريقها حول مواقع العدو والاتصال بالقوات المحمولة جواً البولندية في درييل إلى الغرب. كانت الفرقة 43 على بعد 16 كم (9.9 ميل) وكان هناك ازدحام مروري بينهم وبين نايميخين. لم يكن حتى اليوم التالي، الجمعة، أن عبرت الفرقة بأكملها نهر وال وبدأت تقدمها.

بدأ الألمان في اكتساب اليد العليا في أرنهيم، واستمروا في شن الهجمات المضادة على طول مسار الفيلق الثلاثين. تمكن الفيلق الثلاثين مع ذلك من التقدم مع احتفاظ الفرقة 101 المحمولة جواً والفيلق الثلاثين بالأرض. سلمت قاطرات الطائرات الشراعية وناقلات البضائع الإمدادات إلى الفرقة 82 المحمولة جواً. تم استرداد حوالي 60٪ من الإمدادات مع اعتبار 351 من الطائرات الشراعية فعالة، جزئيًا بمساعدة المدنيين الهولنديين. انخرط معظم الفوج 82 والفرقة 101، المعززين بوحدات مدرعة بريطانية، في قتال دفاعي بهدف الاحتفاظ بممر الطريق السريع. خاضت اشتباكات صغيرة على طول الممر بالكامل.

كان الألمان حذرين بعد الهجمات الفاشلة والمكلفة في اليوم السابق، فقاموا بقصف المواقع المحمولة جواً وقصفها بقذائف الهاون بكثافة. وبحلول نهاية المعركة، تم إحضار حوالي 110 مدفع إلى أوستربيك حيث تحول الألمان إلى التكتيكات التي نجحت بشكل جيد في جسر أرنهيم. كانت الهجمات محدودة، وشُنت ضد مواقع محددة وحتى منازل فردية. كما تسببت العديد من المدافع البريطانية المضادة للدبابات في مواقع جيدة في تردد الألمان في الهجوم. كان عدد الناجين من الفرقة المحمولة جواً الأولى أقل بنسبة 4 إلى 1. ومع ذلك، أجبر اللواء البولندي الأول للمظلات في دريل، غير القادر على عبور نهر الراين، القوات الألمانية على إعادة الانتشار. وخوفًا من محاولة بولندية لاستعادة جسر أرنهيم أو، الأسوأ من ذلك، محاولة قطع الطريق إلى الجنوب وبالتالي محاصرة فرقة الدبابات العاشرة من قوات الأمن الخاصة التي كانت تسد طريق فرقة الحرس المدرعة إلى أرنهيم، سحب الألمان 2400 جندي من أوستربيك. تم نقلهم جنوب النهر للاشتباك مع المظليين البولنديين في درييل، مما أدى إلى شن هجمات ذات تأثير ضئيل طوال اليوم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت فرقة ويسيكس البريطانية الثالثة والأربعون قد تحركت من أجل إغاثة فرقة الحرس المدرعة. واستولت عناصر من الفرقة الثالثة والأربعين على أوسترهوت من الألمان في الثاني والعشرين من سبتمبر، ثم استولت على أوفسدن ودوديوارد في اليوم التالي ، لكنها لم تتمكن من دفع خط المواجهة إلى أبعد من ذلك. ^[134]

ارتفع الضباب عندما حاولت العناصر الرائدة في الفرقة 43 التقدم إلى درييل، مما عرضهم للنيران الألمانية. أثناء المرور بضواحي إلست عند مفترق طرق دي هوب، صادفت فرقة المشاة الخفيفة الخامسة لدوق كورنوال عمودًا من دبابات تايجر 1 من شركة بانزر-كومباني "هاميل". نصب جنود كورنوال كمينًا ونجحوا في تدمير خمس دبابات تايجر باستخدام مشترك للألغام وأنظمة صواريخ بي آي أيه تي. وصلوا إلى درييل خلال المساء. ^[135] بسبب نقص الزوارق الهجومية، جرت محاولة فاشلة في تلك الليلة لوضع عناصر من اللواء البولندي عبر النهر. عمل المهندسون البريطانيون والبولنديون على جانبي نهر الراين طوال اليوم على الارتجال لعبور النهر باستخدام قوارب صغيرة مرتبطة بكابل إشارات، لكن الكابل استمر في الانكسار مما أجبر القوات البولندية على التجديف ببطء ضد التيار القوي. جرت المحاولة تحت مراقبة العدو ونيرانه ولم ينجُ من العبور سوى 52 جنديًا من شركة المظلات البولندية الثامنة قبل أن يتم التوقف عند الفجر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بينما كان جزء كبير من الممر في أيدي الحلفاء، كانت الهجمات المضادة الألمانية لا تزال تُشن على طوله. خلال الليلة السابقة، هاجمت تشكيلتان مدرعتان مختلطتان على جانبي الطريق السريع 69 بين فيجل وجريف؛ وتمكنت إحدى المجموعتين من قطع الطريق السريع ومنع أي تقدم آخر نحو أرنهيم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان الألمان قد اكتشفوا ما كان البولنديون يحاولون فعله وقضوا بقية اليوم في محاولة قطع الطريق على البريطانيين في رأس جسرهم الشمالي من ضفة النهر. تمكن البريطانيون من الصمود وعانى كلا الجانبين من خسائر فادحة. كما هاجم الألمان البولنديين على الجانب الجنوبي من أجل تقييدهم ولكن وصلت عدة دبابات من الفيلق الثلاثين وهُزم الهجوم الألماني. وصلت أيضًا قوارب ومهندسون من الجيش الكندي في ذلك اليوم وعبرت نهرًا آخر في تلك الليلة 150 جنديًا من الكتيبة المظلية البولندية الثالثة على الضفة الشمالية لنهر الراين.

إلى الجنوب، تم إيقاف العديد من الهجمات الألمانية من مواقعهم على طول الطريق، لكن الطريق ما زال مقطوعًا. ثم أرسل الفيلق الثلاثون وحدة من فرقة الحرس المدرعة إلى مسافة 19 كم (12 ميلاً) جنوبًا واستعاد الطريق. واستمرت بقية القوة إلى الشمال في انتظار تحرك المشاة، على بعد بضعة كيلومترات فقط جنوب أرنهيم.

أخيرًا تم تسليم فوج المشاة 325 لتعزيز فوج المشاة 82 المحمول جوًا، وكان من المخطط في الأصل أن يتم تسليمه في 19 سبتمبر، وبينما كان فعالًا بنسبة 75% على الفور، فقد وصل متأخرًا جدًا للتأثير على المعركة في هذا القطاع.

قطعت قوة ألمانية أخرى الطريق إلى الجنوب من فيجيل وأقامت مواقع دفاعية ليلاً. لم يكن من الواضح للحلفاء في هذه المرحلة مدى الخطر الذي يمثله هذا، لكن الهدف الرئيسي لعملية ماركت جاردن، أي عبور الحلفاء لنهر الراين، تم التخلي عنه في هذا اليوم واتخذ القرار بالانتقال إلى الدفاع بخط أمامي جديد في نايميخين. ومع ذلك، جرت محاولة ليلة الأحد لتعزيز الفرقة المحمولة جواً الأولى بالكتيبة الرابعة، فوج دورستشاير. تم وضع شركتين عبر النهر ولكن موقع نقطة العبور كان غير مستحسن وهبطت دورستشاير بين المواقع الألمانية. من بين 315 رجلاً عبروا النهر، وصل 75 فقط إلى أوستربيك، وتم أسر الباقين. نتيجة لهذا الفشل، تقرر سحب الفرقة المحمولة جواً الأولى من رأس جسرها على الجانب الشمالي من ^{نهر الراين .}

عند الفجر، تلقت الفرقة المحمولة جواً الأولى أوامرها بالانسحاب عبر نهر الراين؛ وقد أُطلق على هذه العملية اسم عملية برلين . ولم يكن من الممكن القيام بذلك حتى حلول الليل وفي غضون ذلك كانت الفرقة تكافح من أجل البقاء. وفي انحراف عن تكتيكاتهم الاستنزافية الحذرة في الأيام السابقة، شكل الألمان مجموعتين قتاليتين قويتين من قوات الأمن الخاصة وقاموا بدفع كبير على طول جبهة ضيقة في القطاع الشرقي. وقد نجح هذا في اختراق خط الجبهة الرقيق ولفترة من الوقت كانت الفرقة في خطر. وقد قوبل الهجوم بمقاومة متزايدة حيث توغل في عمق الخطوط البريطانية وتم كسره أخيرًا بقصف عنيف للفوج المتوسط ​​64.

باستخدام كل الحيل لإعطاء الألمان الانطباع بأن مواقعهم لم تتغير، بدأت الفرقة المحمولة جواً الأولى انسحابها في الساعة 22:00. نقلت وحدات المهندسين البريطانية والكندية القوات عبر نهر الراين، تحت حماية الكتيبة المظلية البولندية الثالثة على الضفة الشمالية. بحلول وقت مبكر من صباح اليوم التالي، سحبوا 2398 ناجيًا، وتركوا 300 رجل للاستسلام على الضفة الشمالية عند ضوء الفجر، عندما منعت النيران الألمانية إنقاذهم. ^[136] من بين حوالي 10600 رجل من الفرقة المحمولة جواً الأولى والوحدات الأخرى التي قاتلت شمال الراين، قُتل 1485 وأسر 6414 منهم جُرح ثلثهم.

إلى الجنوب ، هاجمت فرقة المشاة الخمسين (نورثمبريا) التي وصلت حديثًا الألمان الذين يسيطرون على الطريق السريع وأمنته بحلول اليوم التالي. بحلول هذا الوقت، كان رأس الجسر الألماني على الجزيرة يضم في البداية قرى إلدن وإلست وهويسن وبيميل  - والتي تعتبر الأخيرة الأكثر أهمية. ومع ذلك، فقد خسرت إلست في 25 سبتمبر بعد عدة أيام من القتال العنيف في الشوارع مع قوات من فوج ويسيكس 43. ^{[137] وفي الوقت نفسه، استولى} فوج شرق يوركشاير الخامس على قرية بيميل في نفس اليوم. ^[138]

في 26 سبتمبر، عبر الألمان نهر الراين بقوة كتيبة وتمكنوا من الحصول على رأس جسر صغير في راندفيك. لم يسيطر عليه سوى جنود الاستطلاع 43 من ويسيكس، ولكن عند رؤية الألمان، سرعان ما تم تعزيزهم من قبل هامبشير وسومرست بدعم إضافي من دبابات اللواء المدرع الثامن . كانت نيتهم ​​تدمير طريق السد بالقرب من راندفيك والذي استخدمه الألمان لنقل المعابر. ^[139] وعلى الرغم من تدخل القوات الجوية الألمانية، تمكن البريطانيون من إجبار الألمان على الخروج بعد معركة نارية أخيرة في كنيسة القرية - حيث أخذ هامبشير 150 أسير حرب. تم تدمير رأس الجسر الألماني جنوب نيدر راين بشكل فعال. ^[140] شهد اليومان التاليان محاولة جرين هواردز السادسة والسابعة الاستيلاء على بال وهاالدرين ، وهما قريتان تقعان إلى الشمال الشرقي والشرق من بيميل على التوالي. ولكن هذا كان فشلاً ذريعاً. ففي الجنوب من هالديرين، على ضفة نهر وال، كان هناك عدد من مصانع الطوب حيث كانت المداخن العالية تستخدم كنقاط مراقبة ألمانية، حيث كان من الممكن توجيه نيران المدفعية منها. ^[141]

منذ 28 سبتمبر فصاعدًا، شن فيلق فولشيرميجر الثاني سلسلة من الهجمات من رايخسفالد كليفر ضد المواقع المتحالفة شرق نايميخين. كانت هذه الهجمات استعدادًا لهجوم مضاد أكبر بكثير خطط له بيتريش. ومع ذلك، أدى التأخير في استعدادات فيلق الدبابات الثاني التابع لقوات الأمن الخاصة إلى صد هذه الهجمات حيث لم يتم دعمها بشكل صحيح من قبل فيلق الدبابات الثاني عشر التابع لقوات الأمن الخاصة، على الرغم من أنها نفذت بعض الهجمات التحويلية المحلية عبر نيدر-رين نحو دورويرث وواجينينجن - وقد تم صد هذه الهجمات أيضًا. ^[142]

أمر هتلر بتدمير جسور نايميخن، على أمل إعاقة الإمدادات والتعزيزات للحلفاء، وتمكين هجوم مضاد ألماني لاستعادة رأس الجسر. أثبتت المحاولات المختلفة لتدمير كلا الجسرين فشلها المكلف، وخاصة بالنسبة لسلاح الجو الألماني، الذي شن العديد من الطلعات الجوية - في يوم واحد فقدت ستة وأربعين مقاتلة بسبب نيران سلاح الجو الملكي البريطاني والمضادات الجوية. ومع ذلك، انطلقت محاولة من قبل ثلاث مجموعات من أربعة مشاة بحرية ألمانية Einsatzkommandos (رجال الضفادع) من مسافة 10 كم (6.2 ميل) أعلى مجرى جسور نايميخن لوضع متفجرات تحتها. ثم استخدم رجال الضفادع تيار النهر في محاولة للعودة إلى خطوطهم. ^[143] كانت العملية ناجحة جزئيًا - تم تفجير جسر السكة الحديدية، وتمكن أحد الجسور من الانفصال عن قسم وسقط في النهر، مما جعله غير صالح للاستخدام تمامًا، لكن جسر الطريق تضرر قليلاً فقط لأن اللغم كان موضوعًا بشكل سيئ. من بين الرجال الاثني عشر، قُتل ثلاثة، وأُسر سبعة، وتمكن اثنان من العودة إلى خطوطهم. ^[144] ومع ذلك، تم إصلاح الجسور ولو مؤقتًا - تمكن المهندسون الملكيون من بناء جسر بيلي مُجهز مسبقًا فوق جسر السكة الحديدية والجزء التالف من جسر الطريق. ^[145]

تكبد الفيلق الثلاثين خسائر أقل من 1500 قتيل، وهو ما يتناقض بشكل صارخ مع الخسائر التي تكبدتها الفرقة المحمولة جواً الأولى والتي بلغت 8000 قتيل. وفي عدة مناسبات، اتصلت وحدات الفيلق البريطاني المجاور بقوات المظلات قبل وحدات الفيلق الثلاثين، وقاتلت لدعمهم حتى نهاية العملية. ويعكس العدد الأكبر من القتلى والجرحى في الفرقة المحمولة جواً 101 حقيقة مفادها أنه بالإضافة إلى مواجهة المدافعين الألمان المحليين، كان عليهم أيضاً محاربة القوات الألمانية المنسحبة أمام تقدم الفيلق الثلاثين.

الخسائر	المجموع	المجموع الإجمالي
المدنيون الهولنديون	500 [ك]	500
الجيش الثاني والفيلق المحمول جواً الأول	11,784–13,226 [ل]	15,326–17,200
الفيلق الثامن عشر المحمول جواً	3,542– [147] 3,974 [146] [م]

من الصعب تحديد الخسائر الألمانية، بسبب السجلات غير المكتملة. قدم روندستيدت رقمًا رسميًا يبلغ 3300، لكن المؤرخين طعنوا في هذا الرقم. تتراوح التقديرات المحافظة بين 6400 إلى 8000 قتيل وجريح. ^{[149] [150]} أدرج كيرشو ترتيب المعركة الألماني، مع ما بين 6315 و8925 ضحية. ^[151] في A Bridge Too Far ، قدر كورنيليوس رايان ما بين 7500 إلى 10000 ضحية إضافية إلى تلك التي قدمها روندستيدت، ليصبح المجموع النهائي 10800-13300 خسارة. ^[152] زعمت ورقة معاصرة من مجموعة الجيش الحادي والعشرين أنه تم أسر 16000 سجين ألماني أثناء عملية ماركت جاردن. كما زعم التقرير تدمير 159 طائرة ألمانية و30 دبابة أو مدفع ذاتي الحركة أثناء العملية. ^{[153] [ن]}

تم منح خمسة صليب فيكتوريا خلال عملية ماركت جاردن. في 19 سبتمبر، تعرضت طائرة RAF Douglas Dakota Mk. III، KG374 ، c/n 12383، (ex-USAAF C-47A-DK، 42-92568 )، "YS-DM"، من السرب 271، RAF Down Ampney ، Gloucester ، بقيادة الملازم أول ديفيد لورد ، لنيران مضادة للطائرات في المحرك الأيمن أثناء طلعة إمداد إلى أرنهيم. انتشرت النيران على الجناح الأيمن، حيث أمضى لورد عشر دقائق في القيام بمرورين فوق مناطق إسقاط صغيرة جدًا (والتي، دون علم الطاقم، اجتاحتها القوات الألمانية) لإسقاط ثماني حقائب ذخيرة. بعد إسقاط الحقيبة الأخيرة مباشرة، انفجر خزان الوقود ومزق الجناح، ولم ينجُ سوى الملاح المساعد هاري كينج. أصبح أسير حرب في صباح اليوم التالي، وقضى بقية الحرب في معسكر شتالاج لوفت الأول في بارث، ألمانيا . قُتل اللورد والطيار الثاني P/O REH "Dickie" Medhurst (ابن قائد المارشال الجوي السير تشارلز ميدهورست ) ومشغل اللاسلكي F/O Alec Ballantyne والموجهون الجويون Cpl. P. Nixon و Dvr. A. Rowbotham و Dvr. J. Ricketts و Dvr. L. Harper من شركة 223 RASC. بعد إطلاق سراح كينج من معسكر السجن، أصبحت التفاصيل الكاملة للعملية معروفة وحصل اللورد على صليب فيكتوريا (VC) بعد وفاته في 13 نوفمبر 1945، وهو صليب فيكتوريا الوحيد الذي يُمنح لأي عضو في قيادة النقل خلال الحرب العالمية الثانية. في مايو 1949، منحت الحكومة الهولندية هاري كينج الصليب البرونزي الهولندي. ^{[154] [155]}

من 17 إلى 20 سبتمبر، قاد جون هولينجتون جرايبورن من الكتيبة الثانية للمظلات "رجاله بشجاعة وعزيمة فائقتين. وعلى الرغم من الألم والضعف الذي أصابه بسبب جروحه، ونقص الطعام وعدم النوم، إلا أن شجاعته لم تضعف أبدًا. ولا شك أنه لولا القيادة الملهمة لهذا الضابط وشجاعته الشخصية، لما كان جسر أرنهيم ليصمد طوال هذه الفترة". ^[156] وقد رافق حصول جون جرايبورن على صليب فيكتوريا بعد وفاته ترقيته إلى رتبة نقيب بعد وفاته. ^[157]

وفي 19 سبتمبر/أيلول أيضًا، ظل الكابتن ليونيل كويريبيل من الكتيبة العاشرة للمظلات، رغم إصابته في الوجه والذراعين، حارسًا منفردًا في المؤخرة بعد أن أمر رجاله بالانسحاب، رغم احتجاجاتهم. وقد مُنح وسام صليب فيكتوريا بعد وفاته.

في العشرين من سبتمبر، كانت "شجاعة الرقيب جون باسكيفيلد الرائعة لا تُقدَّر بثمن. وخلال الأيام المتبقية في أرنهيم، كانت قصص شجاعته مصدر إلهام دائم لجميع الرتب. فقد رفض الخطر وتجاهل الألم، وبروحه القتالية العليا، أصاب كل من شهد سلوكه بنفس العدوانية والتفاني العنيد في أداء الواجب الذي ميز أفعاله طوال الوقت". ^[158] وقد تلقى الرقيب باسكيفيلد، عضو الكتيبة الثانية، فوج ستافوردشاير الجنوبي، بعد وفاته صليب فيكتوريا.

في 25 سبتمبر، أظهر الرائد روبرت هنري كين ، وهو أيضًا من الكتيبة الثانية لفوج ستافوردشاير الجنوبي، "شجاعة فائقة. كانت قدراته على التحمل والقيادة محل إعجاب جميع زملائه الضباط وكانت قصص شجاعته تُتبادل باستمرار بين القوات. لم يكن من الممكن تجاوز رباطة جأشه وشجاعته تحت النيران المتواصلة". ^[159] كان الرائد كين هو الحائز الوحيد على صليب فيكتوريا الذي نجا من المعركة. ^[160]

حصل ثلاثة جنود أمريكيين على وسام الشرف بعد وفاتهم. في 19 سبتمبر، تعرض الجندي من الدرجة الأولى جو إي مان من الفرقة 101 المحمولة جوًا للهجوم وأصيب في كلتا ذراعيه، "اللتين كانتا مضمدتين بجسده... صاح "قنبلة يدوية" وألقى بجسده فوق القنبلة اليدوية، وعندما انفجرت، مات". ^[161]

في الحادي والعشرين من سبتمبر، تعرض الجندي جون ر. تاول من الفرقة المحمولة جواً رقم 82 للهجوم، وكان "مدفوعاً فقط بمفهومه الرفيع للواجب ... اندفع مسافة 125 ياردة تقريباً عبر نيران العدو إلى موقع مكشوف حيث كان يستطيع الاشتباك مع مركبة العدو نصف المجنزرة بقاذفة الصواريخ الخاصة به. وبينما كان في وضع الركوع استعداداً لإطلاق النار على مركبة العدو، أصيب الجندي تاول بجروح قاتلة بقذيفة هاون. وبفضل عناده البطولي، وبثمن حياته، أنقذ الجندي تاول حياة العديد من رفاقه وكان له دور مباشر في تفكيك الهجوم المضاد للعدو". ^[162]

في 18 سبتمبر، اتصل روبرت ج. كول ، قائد الكتيبة الثالثة من فوج التدخل السريع 502 في بيست، هولندا ، بالراديو. طلب ​​منه أحد الطيارين وضع بعض لوحات التعريف البرتقالية أمام موقعه. قرر كول القيام بذلك بنفسه. للحظة، رفع كول رأسه، وحجب عينيه ليرى الطائرة. أطلق قناص ألماني في مزرعة على بعد 300 ياردة (270 مترًا) النار على كول، مما أدى إلى مقتله على الفور. بعد أسبوعين، حصل على وسام الشرف لهجومه بالحربة بالقرب من كارينتان في 11 يونيو. بينما كانت أرملته وابنه البالغ من العمر عامين ينظران، تقبلت والدة كول جائزته بعد وفاته في ساحة العرض في فورت سام هيوستن حيث لعب كول عندما كان طفلاً.

نظير الشجاعة التي بُذلت خلال عملية ماركت جاردن، حصلت وحدتان على أعلى جائزة عسكرية هولندية، وهي وسام ويليام العسكري . وفي 8 أكتوبر 1945، مُنحت الفرقة المحمولة جواً الأمريكية 82 وسام فارس من الدرجة الرابعة من قبل صاحبة الجلالة الملكة فيلهلمينا . كما سُمح للفرقة بإضافة "نايميخن 1944" إلى أوسمة المعارك الخاصة بها . ^[163]

في 31 مايو 2006، منحت صاحبة الجلالة الملكة بياتريكس وسام الفارس من الدرجة الرابعة للواء المظليين البولندي المستقل الأول. ^[164]

حاول موديل استعادة رأس جسر نايميخن في محاولة لاحتواء هجوم الحلفاء وطردهم من بيتوي، والمعروفة أيضًا باسم "الجزيرة". قاد بيتريتش فيلق الدبابات الثاني التابع لقوات الأمن الخاصة في الهجوم المضاد بهدف استعادة نايميخن وجسورها. تتألف القوات البريطانية الآن من فرقة ويسيكس 43، والفرقة 50 من نورثمبرلاند بمساعدة الفرقة 101 الأمريكية لاحقًا وبدعم من مدفعية الفيلق الثلاثين. ^[165] كان الخط الذي يسيطر عليه الحلفاء يقع شرق الطريق الرئيسي نايميخن-أرنهيم، وكان الخط يمر عبر إلست وبيميل وغرب هالديرين مباشرة إلى نهر وال. بدءًا من 30 سبتمبر، هاجم الألمان ببعض الدعم المدرع خط الحلفاء - وتم اكتساب بعض الأرض وعلى مدار الأيام القليلة التالية واصلوا هجماتهم. بحلول 3 أكتوبر، تم صد الألمان، وتكبدوا خسائر فادحة في هذه العملية، بما في ذلك العديد من الدبابات الثقيلة. ^{[166] [167]}

ثم شنت القوات البريطانية من الفرقة الخمسين هجومًا مضادًا في الرابع والخامس من أكتوبر، واستعادت معظم الأراضي المفقودة، واستولت أيضًا على قريتي بيميل وهاالديرين، مما أعطى قوة إضافية للاحتفاظ برأس الجسر. عانت الفرقة العاشرة من قوات الأمن الخاصة من خسائر فادحة لدرجة أنها أصبحت غير قادرة على القيام بأي عمل هجومي. ^[168]

بذل الألمان محاولة أخيرة، هذه المرة ضد الفرقة الأمريكية 101، التي حلت محل الفرقة 43 من ويسيكس حول راندفيك ودرييل وأوفوسدن. تم صد الفرقة المدرعة 116 في درييل وأُجبرت على الانسحاب في 5 أكتوبر. في اليوم التالي، حاولت الفرقة فولكسجرينادير 363 الاستيلاء على راندفيك وأوفوسدن من الأمريكيين، وخاضت معركة مريرة للسيطرة على الأخيرة. تحولت أوفوسدن إلى أنقاض وسرعان ما أصبحت أرضًا لا أحد فيها، بينما صمد الحلفاء. دُمرت الفرقة 363 نفسها في القتال. ^[169]

في 7 أكتوبر، تم قصف جسر أرنهيم وتدميره أخيرًا بواسطة طائرات مارتن بي-26 مارودرز من مجموعة القنابل 344 التابعة للقوات الجوية الأمريكية. والآن، بعد أن أصبح الألمان غير قادرين على نقل المعدات الثقيلة عبر النهر، لم يتمكنوا من شن أي هجمات أخرى. ^[170]

أعطى فون روندشتيدت الإذن لموديل بالتخلي عن رأس جسر أرنهيم، وبالتالي تم تقليص عدد قواته إلى مواقع صغيرة. في نوفمبر، أغرق الألمان الجزيرة. ^[171]

ظلت عملية ماركت جاردن معركة مثيرة للجدل لعدة أسباب.

كانت التكتيكات والاستراتيجيات التي اتبعها الحلفاء محل جدال كبير. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وكانت العملية نتيجة لمناقشة استراتيجية على أعلى مستويات القيادة الحليفة في أوروبا. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وبالتالي، استكشفت العديد من التحليلات التي أجريت بعد الحرب البدائل التي لم يتم اتخاذها ، مثل إعطاء الأولوية لتأمين مصب نهر شيلدت وبالتالي فتح ميناء أنتويرب. لكن مونتجومري أصر على أن يقوم الجيش الكندي الأول بتطهير الحاميات الألمانية في بولوني وكاليه ودنكيرك أولاً على الرغم من أن الموانئ تضررت ولن تكون صالحة للملاحة لبعض الوقت. حذر الأدميرال كانينجهام من أن أنتويرب ستكون "ذات فائدة مثل تمبكتو " ما لم يتم تطهير الطرق، وحذر الأدميرال رامساي SHAEF ومونتجومري من أن الألمان يمكنهم سد مصب نهر شيلدت بسهولة. ^[172] كانت موانئ القناة (الفرنسية) "محمية بحزم" وكانت أنتويرب هي الحل الوحيد. ولكن الألمان عززوا حامياتهم في الجزر، وتكبد الكنديون "12873 ضحية في عملية كان من الممكن تحقيقها بتكلفة ضئيلة إذا تم التعامل معها فور الاستيلاء على أنتويرب. .... كان هذا التأخير بمثابة ضربة قوية للحشد الذي حشده الحلفاء قبل اقتراب الشتاء". ^[173]

قال المؤرخ أنتوني بيفور في عام 2021 إن "خطة ماركت جاردن كانت سيئة للغاية منذ البداية". ^[174] ومن بين الجوانب المثيرة للجدل في الخطة ضرورة الاستيلاء على جميع الجسور الرئيسية. كما كانت التضاريس غير مناسبة لمهمة فيلق الثلاثين. ^[51] أمر بريريتون بالاستيلاء على الجسور على طول طريق فيلق الثلاثين "بمفاجأة صادمة". ^[175]

كان قرار إنزال الفرقة 82 المحمولة جواً على مرتفعات جروسبيك، على بعد عدة كيلومترات من جسر نيميخين، محل تساؤل لأنه أدى إلى تأخير طويل في الاستيلاء عليها. اعتبر براوننج وجافين الاحتفاظ بموقع دفاعي على التلال شرطًا أساسيًا للاحتفاظ بممر الطريق السريع. فضل جافين عمومًا قبول الخسائر الأولية الأعلى التي تنطوي عليها عملية الإنزال بالقرب من الأهداف قدر الإمكان معتقدًا أن مناطق الإنزال البعيدة ستؤدي إلى انخفاض فرص النجاح. مع مسؤولية الفرقة 82 عن الاحتفاظ بمركز النتوء، قرر هو وبراونينج أن التلال يجب أن يكون لها الأولوية. جنبًا إلى جنب مع تأخيرات الفرقة المحمولة جواً الأولى داخل أرنهيم، والتي تركت جسر أرنهيم مفتوحًا لحركة المرور حتى الساعة 20:00، مُنح الألمان ساعات حيوية لإنشاء دفاع على جسر نيميخين.

في أرنهيم، اختار مخططو سلاح الجو الملكي مناطق الإنزال، رافضين الإنزال بالقرب من البلدة على الجانب الشمالي من الجسر المستهدف بسبب نيران المدفعية المضادة للطائرات في ديلين. كما رُفضت منطقة إنزال مناسبة أخرى إلى الجنوب من الجسر لأنها كانت تعتبر مستنقعية للغاية بالنسبة لهبوط الطائرات الشراعية التي تحتوي على المعدات الثقيلة للقوة. ومع ذلك، تم اختيار نفس منطقة الإنزال للواء البولندي الأول في الرفع الثالث، مما يشير إلى أنهم كانوا على دراية تامة بملاءمتها. أبدى أوركهارت اعتراضاته على مخططي سلاح الجو الملكي، الذين لم يتأثروا، حتى عندما أبلغهم أن القوات وطياري الطائرات الشراعية كانوا على استعداد لتحمل أي مخاطر قد ينطوي عليها الهبوط بالقرب من الأهداف. استفاد أوركهارت من قرار مخططي سلاح الجو الملكي على أفضل وجه، وبالتالي كانت مناطق الإنزال والإنزال الرئيسية الثلاث على بعد 8-10 كم (5.0-6.2 ميل) من الجسر، وكانت المنطقة الرابعة على بعد 13 كم (8.1 ميل). ^{[176] [177]}

أدى الجدول الزمني غير المستقر تحت رحمة الطقس إلى أن أصبحت الفرقة المحمولة جواً 101 بدون مدفعيتها لمدة يومين، والفرقة المحمولة جواً 82 بدون مدفعيتها لمدة يوم واحد وبدون فوج المشاة الشراعية لمدة أربعة أيام، والفرقة البريطانية المحمولة جواً الأولى بدون لواءها الرابع حتى اليوم الخامس. وكلما زاد الوقت المطلوب لإكمال عمليات الإنزال الجوي، كلما كان على كل فرقة أن تكرس قواتها للدفاع عن مناطق الإنزال والهبوط، مما أضعف قوتها الهجومية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Operation Market Garden" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2024) (Learn how and when to remove this message)

قبل عدة أسابيع من تشكيل الخطة، استولى البريطانيون على أنتويرب ومرافق مينائها المهمة للغاية. كان لهذا الإجراء القدرة على تقصير خطوط إمداد الحلفاء بشكل كبير واحتجاز جيش جوستاف أدولف فون زانجين الخامس عشر المكون من 80 ألف رجل على الجانب الجنوبي من مصب نهر شيلدت. بدلاً من ذلك، هرب رجال فون زانجين، مع معظم معداتهم الثقيلة بما في ذلك مدفعيتهم، بالقارب إلى شبه جزيرة جنوب بيفيلاند (مقاطعة زيلاند، هولندا). في سبتمبر، كان من الممكن إغلاق شبه الجزيرة من خلال تقدم قصير يبلغ 24 كم (15 ميلاً) فقط بعد أنتويرب. بدلاً من ذلك، نظرًا لأن الأولوية في الإمدادات ذهبت إلى ماركت جاردن، توقف الجيش الكندي الأول في أنتويرب ثم خاض معركة شيلدت المكلفة في أكتوبر. في أعقاب ماركت جاردن، لم يتم تشغيل أنتويرب حتى 28 نوفمبر. بحلول الأول من أكتوبر، كان هناك أكثر من 240 سفينة إمداد تابعة للحلفاء تنتظر، غير قادرة على تفريغ حمولتها بسبب المرافق المينائية المحدودة في القارة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لم يكن جسر أرنهيم هو المعبر الوحيد لنهر الراين. ولو أدرك مخططو معركة ماركت جاردن أن هناك عبارة متاحة في دريل، لكان البريطانيون قد حصلوا عليها بدلاً من جسر أرنهيم. ولأنها تقع على مسافة أقصر من مناطق الإنزال والهبوط الغربية، كان بإمكان اللواء المظلي الأول أن يركز جهوده للاحتفاظ بمرتفعات أوستربيك، بدلاً من كتيبة واحدة أبعد عند جسر الطريق؛ وفي هذه الحالة، كانت أرنهيم "جسرًا إضافيًا". وهناك وجهة نظر متناقضة مفادها أن الهجوم على أرنهيم كان يهدف إلى الاستيلاء على جسر السكك الحديدية وجسر العائم وجسر الطريق؛ وأن جسر السكك الحديدية هُدم في وجه كتيبة المظلات الثانية التابعة لفروست، وأن جسر العائم قد تعطل بإزالة عدة أقسام وأن هذا لم يترك سوى جسر الطريق السريع سليمًا؛ ولم تكن عبارة هيفيدورب بديلاً للجسر. ^[178]

من الناحية النظرية، لو كان الفيلق الثلاثين قد تقدم شمالاً، لكان من الممكن أن يصل إلى الطرف الجنوبي ويؤمنه (لو أن الحرس المدرع أرسل أكثر من خمس دبابات شيرمان عبر الجسر في نايميخين ولو لم يتم إيقافهم لاحقًا من قبل الموقف الألماني في ريسن)، مما يترك الطريق مفتوحًا لعبور آخر إلى الشمال في نقطة أخرى. كانت هناك احتمالية أقل للوصول بقوة فروست سليمة. تسبب هذا "الافتقار إلى الشجاعة" المتصور في بعض المرارة في ذلك الوقت بين أعضاء كل من الفرقة البريطانية الأولى المحمولة جواً والفرقة الأمريكية 82 المحمولة جواً. كما هو الحال، لم يستأنف الفيلق الثلاثين القيادة إلى أرنهيم تلك الليلة، بل بعد ثماني عشرة ساعة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان قائد الفيلق الثلاثين قد اقترح مسار عمل آخر. فبعد حوالي 25 كيلومترًا (16 ميلًا) إلى الغرب كان هناك جسر آخر في رينين ، والذي توقع أن يكون بلا دفاع، بسبب كل الجهود التي كانت موجهة نحو أوستربيك. كان هذا صحيحًا، لكن الفيلق لم يُصرح له مطلقًا بالاستيلاء على الجسر؛ ولو كان الأمر كذلك، فمن المؤكد تقريبًا أنه كان ليعبر دون معارضة إلى مؤخرة الخطوط الألمانية. وبحلول هذا الوقت، يبدو أن مونتجومري كان أكثر اهتمامًا بالهجمات الألمانية على "ذيل" ماركت جاردن الطويل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم اتخاذ خيارات سيئة طوال العملية، وتم تجاهل الفرص. طلب ​​قائد فوج الطيارين الشراعيين قوة صغيرة بطائرات شراعية للهبوط على الجانب الجنوبي من الجسر في أرنهيم للاستيلاء عليه بسرعة، لكن تم رفضه. كان هذا مفاجئًا في ضوء حقيقة أنه في نورماندي، استخدمت الفرقة المحمولة جواً السادسة البريطانية مثل هذه التكتيكات الانقلابية للاستيلاء على جسر بيجاسوس . في بريطانيا، ناشد قائد فرقة المشاة البريطانية 52 (الأراضي المنخفضة)، التي كان من المقرر أن تطير قواتها إلى مطار محتل، رؤسائه للسماح للواء بالتحليق بطائرات شراعية لمساعدة قوات اللواء أوركهارت المحاصرة. ^[179] رفض براوننج العرض، "لأن الوضع أفضل مما تعتقد" وأكد من جديد نيته في إرسال الفرقة 52 إلى مطار ديلين كما هو مخطط له. ^[180] ربما كان هذا محظوظًا، حيث كان هبوط الطائرات الشراعية في مناطق هبوط غير محمية أمام أعين العدو المتيقظ قد يؤدي إلى كارثة. كان هناك مطار آخر بالقرب من جريف وكان من الممكن أن تهبط فرقة الأراضي المنخفضة رقم 52 هناك، كما فعلت البطارية الخفيفة الأولى المضادة للدبابات في 26 سبتمبر. ^[181] كان قائد اللواء البولندي الأول للمظلات، سوسابوفسكي، مستعدًا لمحاولة الهبوط الخطير عبر الضباب الذي أعاق انتشاره ولكن تم رفضه مرة أخرى. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت خطة ماركت جاردن محفوفة بالمخاطر، إذ تطلبت الاستعداد للمقامرة على المستويين التكتيكي والعملي. ومن المؤسف أن التخطيط التفصيلي والقيادة المطلوبة على هذه المستويات لم تكن موجودة دائماً. فقد تم تكليف الفرقة المحمولة جواً الأولى، الأقل خبرة في العمل كفرقة كاملة، بالمهمة الأكثر صعوبة. وفي رأي بيفور، كان هذا يعكس رغبة بريطانيا في الاستمرار في النظر إليها باعتبارها شريكاً متساوياً للولايات المتحدة في المجهود الحربي، وحقيقة مفادها أن الرأي العام الأميركي لم يعد يقبل وضع القوات الأميركية في الموقف الأكثر خطورة تحت القيادة البريطانية. وعلى هذا النحو، فقد مثل ذلك انتصار الضرورة السياسية على الواقع العسكري المتمثل في أن القوات الأميركية كانت في هذه المرحلة (على النقيض من شمال أفريقيا) أفضل أداءً في ساحة المعركة من القوات البريطانية المنهكة والمرهقة. ^[182]

كان فشل الفرقة المحمولة جواً 82 في إعطاء أقصى قدر من الأهمية للاستيلاء المبكر على جسر نيميخين خطأً فادحًا. كما تعرض فيلق XXX لانتقادات بسبب عدم قدرته على الالتزام بالجدول الزمني للعملية. وكان أبرز مثال على ذلك يوم الأربعاء 20 سبتمبر، عندما تم الاستيلاء على جسر نيميخين أخيرًا وتوقفت عناصر فرقة الحرس المدرعة، بعد العبور، على الفور ليلًا للراحة والتزود بالوقود وإعادة التسليح. تأخر فيلق XXX في سون بسبب هدم الجسر، ومرة ​​أخرى في نايميخين (بعد وصوله بحلول D + 3، في غضون أقصى تقدير للوقت، بعد تعويض التأخير لبناء جسر بيلي في سون). كانت الوحدة الرائدة في فيلق XXX، فرقة الحرس المدرعة، بقيادة قائد ( آلان أداير ) سعى مونتجومري إلى إزالته قبل يوم النصر. تم منع هذا الإجراء بسبب شعبية أداير. أعرب جافين عن ندمه على إعطاء المهام الأكثر أهمية في فرقته (سلسلة جبال جروسبيك ونايميخين) إلى فوج المشاة 508 بدلاً من أفضل أفواج تاكر، فوج المشاة 504. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

على عكس الفرق المحمولة جواً الأمريكية في المنطقة، تجاهلت القوات البريطانية في أرنهيم المقاومة الهولندية المحلية. كان هناك سبب لهذا: كانت شبكة التجسس البريطانية في هولندا قد تعرضت للاختراق بشكل كامل وسيئ السمعة - ما يسمى بلعبة إنجلترا ، والتي لم يتم اكتشافها إلا في أبريل 1944، لذلك بذلت المخابرات البريطانية قصارى جهدها لتقليل جميع الاتصالات المدنية. استفادت الوحدات الأمريكية، دون هذه التجربة السيئة، من المساعدة الهولندية. وكما اتضح، فإن معرفة عبارة دريل أو شبكة الهاتف السرية تحت الأرض كان من الممكن أن تغير نتيجة العملية، خاصة وأن معدات الراديو التابعة للحلفاء فشلت، واضطرت إلى الاعتماد على الرسل. كان الأخير ليعطي الفيلق الثلاثين والقيادة العليا المحمولة جواً معرفة بالوضع المزري في أرنهيم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعد الحرب، ظهرت ادعاءات بأن المقاومة الهولندية قد تم اختراقها بالفعل. نشر أحد الضباط الهولنديين رفيعي المستوى الذي عمل في مكافحة التجسس في SHAEF، المقدم أوريستي بينتو ، كتابًا شائعًا، Spy Catcher ، وهو جزء من مذكرات وجزء من دليل مكافحة التجسس. ادعى بينتو، الذي صنع لنفسه اسمًا في الحرب العالمية الأولى لدوره في الكشف عن ماتا هاري ، أن شخصية ثانوية في المقاومة الهولندية، كريستيان ليندمانز (الملقب بـ "كينج كونج") كان عميلًا ألمانيًا وخان عملية ماركت جاردن للألمان. ^[183] ​​تم القبض على ليندمانز في أكتوبر 1944، لكنه انتحر في زنزانته عام 1946، أثناء انتظار المحاكمة. في عام 1969، خلصت الصحفية والمؤرخة الفرنسية آن لورانس إلى أن ليندمانز كان عميلاً مزدوجًا. ^[184]

كتب أيزنهاور إلى أوركهارت: "في هذه الحرب لم يكن هناك أداء واحد لأي وحدة ألهمني أو أثار إعجابي أكثر من العمل الذي قامت به فرقتك لمدة تسعة أيام بين 17 و26 سبتمبر". ^[185]

تنبأ مونتجومري بأنه "في السنوات القادمة سيكون من الرائع أن يتمكن الرجل من القول: "لقد قاتلت في أرنهيم". " ^[186]

قال مراسل الحرب في شبكة سي بي إس بيل داونز ، الذي عُيِّن في حملة مونتجومري منذ غزو نورماندي، عن نايميخين إنها كانت "... معركة واحدة معزولة تضاهي في الروعة والشجاعة معركة غوام وتاراوا وشاطئ أوماها... وهي قصة ينبغي أن تُروى على أنغام الأبواق وقرع الطبول من أجل الرجال الذين جعلت شجاعتهم الاستيلاء على هذا المعبر عبر نهر وال ممكنًا". ^[187]

ادعى كل من تشرشل ومونتجومري أن العملية كانت ناجحة بنسبة 90% تقريبًا، على الرغم من أن مونتجومري في قبوله الغامض للمسؤولية عن الفشل يلقي باللوم على نقص الدعم، ويشير أيضًا إلى معركة شيلدت التي خاضتها القوات الكندية غير المشاركة في ماركت جاردن.

وزعم تشرشل في برقية إلى جان سموتس في التاسع من أكتوبر أن

"أما فيما يتعلق بأرنهيم، فأعتقد أنك قد أخطأت في فهم الموقف بعض الشيء. لقد كانت المعركة انتصارًا حاسمًا، ولكن الفرقة الرائدة، التي كانت تطلب المزيد، تم استبعادها. لم أشعر بأي شعور بخيبة الأمل بسبب هذا الأمر، وأنا سعيد لأن قادتنا قادرون على تحمل هذا النوع من المخاطر. [المخاطر] كانت مبررة بالجائزة الكبرى التي كانت في متناول أيدينا تقريبًا... لقد تأخر تطهير مصب نهر شيلدت وفتح ميناء أنتويرب من أجل هجوم أرنهيم. بعد ذلك تم منحها الأولوية الأولى ^[188]"

في عام 1948، كتب أيزنهاور أن "الهجوم بدأ بشكل جيد وكان من المؤكد أنه كان لينجح لولا تدخل سوء الأحوال الجوية". ^[189] كان أيزنهاور معزولاً في مقر SHAEF في جرانفيل، والذي لم يكن به حتى روابط راديو أو هاتف، لذلك كان موظفوه يجهلون إلى حد كبير تفاصيل العملية. تجاهل مونتجومري اعتراضات بيديل سميث، وكذلك اعتراضات رئيس أركان مونتجومري فريدي دي جينجاند الذي ذهب إلى إنجلترا في إجازة مرضية.

"بدأت مسؤولية الفشل "مع أيزنهاور وامتدت إلى مونتغمري، وبريريتون، وبراوننج، وعلى الجانب الأرضي، ديمبسي وهوروكس، ولم يقم أي منهما ... بحشد وحدات الدبابات الخاصة بهما بينما كان لا يزال هناك وقت للاستيلاء على جسر أرنهيم والاحتفاظ به". ويشير ديستي إلى أن اعتراف مونتغمري بالخطأ كان فريدًا من نوعه: "الاعتراف الوحيد بالفشل من قبل قائد كبير في قوات الحلفاء". ^[190]

وادعى مونتجومري أن مشروع ماركت جاردن "نجح بنسبة 90%" وقال:

لقد كان خطأً فادحًا من جانبي - لقد قللت من تقدير الصعوبات التي واجهتها عملية فتح الطرق المؤدية إلى أنتويرب ... لقد تصورت أن الجيش الكندي قادر على القيام بذلك بينما كنا نتجه نحو الرور. لقد كنت مخطئًا ... في رأيي - المتحيز - لو كانت العملية مدعومة بشكل صحيح منذ بدايتها، ووفرت الطائرات والقوات البرية والموارد الإدارية اللازمة للمهمة، لكانت قد نجحت على الرغم من أخطائي، أو سوء الأحوال الجوية، أو وجود فيلق الدبابات الثاني التابع لقوات الأمن الخاصة في منطقة أرنهيم. ما زلت مدافعًا غير نادم عن ماركت جاردن. ^[191]

وكان أحد ردود الفعل الهولندية الجديرة بالملاحظة:

صرح برنهارد، أمير هولندا ، قائلاً: "لا يمكن لبلادي أن تتحمل مرة أخرى ترف نجاح آخر مثل نجاح مونتجومري" . ^[192]

ذكر التاريخ الرسمي الأمريكي للحملة بعد الحرب، الذي كتبه تشارلز ماكدونالد، أن العملية "أنجزت الكثير مما صُممت لإنجازه. ومع ذلك، وبسبب المنطق القاسي للحرب، كانت عملية ماركت جاردن فاشلة". فشلت العملية في إنشاء رأس جسر عبر نهر نيدر راين (الراين السفلي) وتحويل الجهة الشمالية للجدار الغربي. وذكر ماكدونالد أنه تم إنشاء نتوء بعمق 65 ميلاً (105 كم) في الخطوط الألمانية. خلق هذا النتوء تهديدًا مستمرًا باندفاع الحلفاء إلى الشمال وأثبت أنه مفيد عندما أطلقت مجموعة الجيش الحادي والعشرين عمليات لاحقة. في حين أن انهيار الجيش الألماني في هولندا لم يكن هدفًا رسميًا للعملية، كتب ماكدونالد أن "قلة من الناس ينكرون أن العديد من قادة الحلفاء قد غذوا الأمل" لكن العملية فشلت أيضًا في تحقيق هذا. ^[193] لاحظ التاريخ الرسمي البريطاني للحملة أن العملية فشلت، لكنها فازت "بنتوء ثمين ورأس جسر فوق وال". وقد اعترف التاريخ الرسمي بأن هذه العمليات "لم يكن لها تأثير مباشر على تقدم الحلفاء إلى ألمانيا". ^[194] وذكر التاريخ الرسمي الألماني أن "العملية كانت فاشلة تمامًا من حيث الأهداف الأصلية للحلفاء"؛ فقد فشلت في عزل القوات الألمانية في هولندا، وفشلت في التطويق إلى الجدار الغربي، وأنهت أي احتمال لانتهاء الحرب قبل نهاية العام. ويقال إن أسباب هذه الإخفاقات كانت في المقام الأول التضاريس الرديئة، وسوء الأحوال الجوية، والاستخبارات الخاطئة. ومع ذلك، اعترف التاريخ بأن الأهداف المضادة الألمانية ("محاصرة قوات الحلفاء جنوب الراين السفلي وتدميرها هناك") لم تتحقق أيضًا. ^[195]

كتب ريك أتكينسون أنه في حين تم تحرير "خمس هولندا ... فإن الباقي سيتحمل تسعة أشهر أخرى من الاحتلال"، مما أسفر عن مقتل 16000 مدني. وذكر أتكينسون أن التضاريس التي تم الاستيلاء عليها "لم تؤد إلى أي شيء"، وأن العملية فشلت في تحقيق أهدافها بسبب "خطأ فادح في التخطيط [الرديء] مع معلومات استخباراتية ناقصة وتنفيذ عشوائي وقيادة غير مبالية". ^[196] كتب كارلو ديستي "ما بدأ بتفاؤل كبير تحول إلى كارثة عسكرية"، وأنه على الرغم من البطولات في جسر أرنهيم، فإن العملية "فشلت في إنشاء رأس جسر شمال الراين". زعم ديستي أن هذا أدى إلى طريق مسدود طوال فصل الشتاء، والذي شهد معارك استنزاف طويلة لم تحصل على مساحة كبيرة من الأراضي وتسببت في خسائر فادحة. ^[197]

كتب ديفيد فريزر أن عملية ماركت جاردن كانت فشلاً استراتيجياً. ^[198] وذكر ستيفن آشلي هارت أن العملية كانت "غير ناجحة جزئيًا"، وأن مونتجومري "أعاد تشكيل الجيش الثاني (البريطاني) على الفور حتى يتمكن من إطلاق عملية جاتويك، وهي عملية توغل شرقًا تهدف إلى الوصول إلى نهر الراين بالقرب من كريفيلد". تم إلغاء هذه المحاولة الثانية بسبب "الحالة الهشة للنتوء ... والفشل في تطهير نتوء العدو المهدد للجناح في فينلو". ^[199] كتب مايكل رينولدز أنه "مع استمرار الحرب، كان من المحتم أن يتم تقديم عملية ماركت جاردن للشعبين البريطاني والأمريكي على أنها انتصار"، لكنه ذكر "في الواقع، كانت فشلاً استراتيجيًا" فشل في تحقيق الأهداف المرجوة. صرح رينولدز "إن الإنجازات البارزة التي تحققت لم تؤد إلى أي شيء، وكان من المقرر أن تكون مكلفة للغاية في الأشهر المقبلة"، وأن "القادة البريطانيين السبعة الأكثر تورطًا بشكل مباشر ... يتحملون المسؤولية عن فشل العملية. ومن الواضح أيضًا أنه في حين كان القادة الألمان مستعدين لاتخاذ جميع التدابير اللازمة والمجازفة للفوز بالمعركة، حتى درجة استخدام رجال غير مدربين على الحرب البرية، فإن خصومهم البريطانيين لم يكونوا كذلك". ^[200]

Milton Shulman wrote that the "airborne operation had achieved some useful results" by driving a wedge into the German position and "thereby isolating the Fifteenth Army north of Antwerp from the First Parachute Army on the eastern side of the bulge. This segregation from the rest of the German front complicated the supply problem of Fifteenth Army, which was to forced to rely on the inferior crossings over the Maas and the Waal rivers west of the Allied penetration." Shulman stated that the terrain captured "served as an important base for subsequent operations against the Germans on the Rhine", ensured the Allied forces maintained the initiative, forced the Germans to remain on the defensive and ensured they could not assemble enough forces for a counterattack towards Antwerp, and stated that German Fifteenth Army commander called the loss of bridges and terrain as "a great embarrassment to us".^[201]

Chester Wilmot stated that the captured terrain was "of immense tactical value", which removed "the threat of an immediate counter-stroke against Antwerp; strategically, however, it was in danger of becoming a blind alley, unless the bridgeheads over the Maas and the Wall could be quickly exploited." However, Wilmot noted that the operation failed to achieve its actual objectives, and that Montgomery's claim of a 90 per cent success "is difficult to support, unless the success of the operation is judged merely in terms of the number of bridges captured." Citing the commander of the First Parachute Army, Wilmot stated that the weather was the main contributing factor to the failure of the operation.^[202] John Warren wrote that "the greatest airborne operation of the war" had "ended in failure", which had seen "all objectives save Arnhem ... won, but without Arnhem the rest were as nothing."^[203] Gerhard Weinberg wrote "At the end of ten days of bitter fighting ... the attempt to 'bounce' the [Rhine] had failed by a narrow margin in the face of reviving Germany resistance".^[204]

After Operation Market Garden failed to establish a bridgehead across the Rhine, Allied forces launched offensives on three fronts in the south of the Netherlands. To secure shipping to the vital port of Antwerp they advanced northwards and westwards, the Canadian First Army taking the Scheldt Estuary in the Battle of the Scheldt.^[205] Allied forces also advanced eastwards in Operation Aintree to secure the banks of the Meuse as a natural boundary for the established salient. This attack on the German bridgehead west of the Meuse near Venlo was for the Allies an unexpectedly protracted affair, which included the Battle of Overloon.^[206] After Aintree's completion Operation Pheasant was launched on 20 October which saw the Market Garden salient expand westward and resulted in the liberation of 's-Hertogenbosch.

In February 1945, Allied forces in Operation Veritable advanced from the Groesbeek heights which had been taken during Market Garden, and into Germany,^[207] crossing the Rhine in March during Operation Plunder.^[208] As a result of Operation Plunder, the city of Arnhem was finally liberated by I Canadian Corps on 14 April 1945 after two days of fighting.^[209] A surrender of the remaining German forces in the west of the Netherlands was signed on 5 May.^[210]

A tragic consequence of the operation's failure was the Dutch famine of 1944–45, also known as the 'Hunger Winter'. During the battle Dutch railway workers, incited by the Dutch government in London, went on strike in order to aid the Allied assault. In retribution Germany forbade food transportation, and in the following winter more than twenty thousand Dutch citizens starved to death.

The prized Arnhem bridge for which the British had fought so hard did not survive the war. As the front line stabilised south of the Rhine, B-26 Marauders of 344th Bomb Group, USAAF destroyed it on 7 October to deny its use to the Germans.^[170] It was replaced with a bridge of similar appearance in 1948 and renamed John Frost Bridge (John Frostbrug) on 17 December 1977.^[211][212]

There are a number of monuments in the Eindhoven – Nijmegen – Arnhem corridor. A memorial near Arnhem reads:

TO THE PEOPLE OF GELDERLAND
50 years ago British and Polish Airborne soldiers fought here against overwhelming odds to open the way into Germany and bring the war to an early end. Instead we brought death and destruction for which you have never blamed us.

This stone marks our admiration for your great courage, remembering especially the women who tended our wounded. In the long winter that followed your families risked death by hiding Allied soldiers and airmen, while members of the Resistance helped many to safety.

You took us into your homes as fugitives and friends,
We took you into our hearts.
This strong bond will continue
Long after we are all gone.^[213]

Several museums in the Netherlands are dedicated to Operation Market Garden, including the Freedom Museum in Groesbeek,^[214] Wings of Liberation Museum Park in Best (near Eindhoven)^[215] and Airborne Museum Hartenstein in Oosterbeek.^[216] Annually there is a commemorative walk in Oosterbeek on the first Saturday of September which attracts tens of thousands of participants.

On 16 September 1994, 101st Airborne veterans unveiled a "Monument for the Dutch" in Sint-Oedenrode. The monument is a gift from the veterans to the civilians who fought alongside of the U.S. troops, much to the surprise and relief of the U.S. soldiers. The inscription on the monument is in English and reads "Dedicated to the people of the Corridor by the veterans of the 101st Airborne Division, in grateful appreciation of their courage, compassion and friendship".^[217]

The "Airborne trail" (Airbornepad Market Garden [nl]) was created as a permanent reminder of Operation Market Garden by the Dutch hiking association, Wandelsportvereniging de Ollandse Lange Afstands Tippelaars (OLAT) ('Hiking Sports Club of the Long-Distance Walkers of Olland').^[218] It is a 225-kilometre (140 mi), long-distance pedestrian hiking trail that follows as closely as possible the path of the liberating forces, from Lommel to Arnhem.^[219] It was officially opened in September 2004, during the festivities marking the 60th anniversary of the Liberation.^{[citation needed]}

A Commemorative Project plaque was unveiled on 23 June 2009, to commemorate the unique military and historical ties between Canada and the Netherlands. A hole, a par five, on the south course (Hylands Golf Course Uplands) in Ottawa, Ontario was named "Arnhem, in honour of the Royal Canadian Artillery squadrons that took part in Second World War allied airborne Operation MARKET GARDEN from 17 to 26 September 1944. The operation, intended to secure a series of bridges so the allies could advance into Germany, fell short when the allied forces were unsuccessful in securing the bridge over the Rhine at Arnhem."^[220]

The village of Somerby in Leicestershire has a memorial hall dedicated to the men of the 10th battalion who were based there and who did not return. Each year there is a parade in their honour led by the Seaforth Highlanders.^{[citation needed]}

• Operation Market Garden was the subject of the 1946 film Theirs Is the Glory. This film mixed original footage from the battle with reenactments, shot on location in Arnhem. Many of the actors portraying the paratroopers were soldiers who fought in the battle. Some played themselves, including Kate ter Horst, Frederick Gough, John Frost, and Stanley Maxted, the Canadian journalist who posted gripping reports from the front at Arnhem.^[221]
• A Bridge Too Far is a 1977 epic war film, based on the 1974 book of the same name by Cornelius Ryan. It was adapted by William Goldman, was directed by Richard Attenborough, and had an all-star cast. Unlike the earlier film, it covered the entire operation from all sides: British, American, German, Polish, and Dutch.
• Dramatizations of the actions of the 101st Airborne Division, 506th PIR during the battle (with cameo scenes also of XXX Corps, British paratroopers and Canadian engineers) formed part of the 2001 HBO television miniseries Band of Brothers.
• The 2021 film The Forgotten Battle includes a depiction of the glider-borne insertion of Operation Market Garden.^[222]

• Kinloch, N. (2023). From the Soviet Gulag to Arnhem: A Polish Paratrooper's Epic Wartime Journey. Pen and Sword. ISBN 9781399045919.
• Beale, N. (2005). Kampfflieger: Bombers of the Luftwaffe: Summer 1943 – May 1945. Vol. IV. Hersham: Classic Publications. ISBN 1903223504.
• Burgett, D. (2001). The Road to Arnhem: A Screaming Eagle in Holland. Dell Publishing. ISBN 978-0440236337.
• Cholewczynski, G. F. (1993). Poles Apart: The Polish Airborne at the Battle of Arnhem. London: Greenhill Books. ISBN 978-1853671654.
• Devlin, G. M. (1979). Paratrooper: The Saga of Parachute and Glider Combat Troops During World War II. Robson Books. ISBN 978-0312596521.
• Horne, A.; Montgomery, David (1994). The Lonely Leader: Monty 1944–1945. London: Macmillan. ISBN 978-0333587089.
• Huston, J. A. (1998). Out of the Blue: U.S. Army Airborne Operations in World War II. Purdue University Press. ISBN 155753148X.
• van Lunteren, F. (2014). The Battle of the Bridges. Casemate Publishing. ISBN 978-1612002323.
• MacDonald, C. B. (1960). "19 The Decision to Launch Operation Market Garden". Command Decisions (2000 ed.). CMH. OCLC 1518217. Archived from the original on 30 December 2007. Retrieved 18 June 2010.
• Montgomery, B. L. (1947). Normandy to the Baltic. London: Hutchinson & Co. OCLC 772789924.
• Peters, M. L.; Buist, L. (2009). Glider Pilots at Arnhem. Pen and Sword Books. ISBN 978-1844157631.
• Whiting, C. (2002). Bounce the Rhine. Siegfried Line Series (New ed.). Staplehurst: Spellmount. ISBN 978-1862271517.
• Operation Market Garden, The Battle of Arnhem, September 1944 (PDF). Campaign & Battle Series. UK Joint Services Command and Staff College Library. Archived from the original (PDF) on 19 December 2010. Retrieved 22 October 2010.
• Vandeleur, J.O.E (1967). A Soldier's Story. Gale & Polden.^{[ISBN missing]}

• The Digital Monument 1995–2014
• Operation Market Garden Internet Website. Includes personal accounts of Dutch and Allied survivors of Operation Market Garden