رودولف ديزل

رودولف كريستيان كارل ديزل ( الإنجليزية ^: / ˈdiːzəlˌ - səl / , [ ¹ ] ^{الألمانية} : [ ˈʁuːdɔlf ˈkʀɪsti̯an kaʁl ˈdiːzl̩ ]​^كان (18 مارس 1858 - 29 سبتمبر 1913) مخترعًاومهندسًا ميكانيكيًاألمانيًا ^{. [ ملاحظة 1 ]} اشتهر باختراعمحرك الديزل، الذي يحرقوقود الديزل. وقد سُمّي كلاهما باسمه.

وُلد ديزل في 18 مارس 1858 في 38 شارع نوتردام دي نازاريه في باريس، فرنسا، ^{[ 2 ]} وهو الابن الثاني من بين ثلاثة أبناء لإليز (ني ستروبل) وثيودور ديزل. كان والداه مهاجرين بافاريين يعيشان في باريس. ^{[ 3 ] [ 4 ]} غادر ثيودور ديزل، الذي كان يعمل في تجليد الكتب ، مسقط رأسه أوغسبورغ ، بافاريا ، عام 1848. التقى بزوجته، ابنة تاجر من نورمبرغ ، في باريس عام 1855، وأصبح هناك صانعًا للمنتجات الجلدية. ^{[ 5 ]}

بعد ولادته بفترة وجيزة، أُعطي ديزل لعائلة مزارعين في فينسين ، حيث أمضى الأشهر التسعة الأولى من حياته. وعندما عاد إلى عائلته، انتقلوا إلى شقة في 49 شارع فونتين أو روا. في ذلك الوقت، كانت عائلة ديزل تعاني من ضائقة مالية، لذا اضطر رودولف ديزل الصغير للعمل في ورشة والده وتوصيل المنتجات الجلدية للزبائن باستخدام عربة يدوية. التحق بمدرسة بروتستانتية فرنسية، وسرعان ما أبدى اهتمامًا بالقضايا الاجتماعية والتكنولوجيا. ^{[ 6 ]} وبصفته طالبًا متفوقًا، حصل ديزل، البالغ من العمر 12 عامًا، على الميدالية البرونزية من جمعية التعليم الابتدائي ^{[ 7 ]} ، وكان يخطط للالتحاق بالمدرسة الابتدائية العليا عام 1870. ^{[ 8 ]}

مع اندلاع الحرب الفرنسية البروسية في العام نفسه، رُحِّلت عائلته إلى إنجلترا، واستقرت في لندن، حيث التحق ديزل بمدرسة ناطقة بالإنجليزية. ^{[ 8 ]} وقبل انتهاء الحرب، أرسلت والدة ديزل ابنه رودولف، البالغ من العمر 12 عامًا، إلى أوغسبورغ ليعيش مع عمته وعمه، باربرا وكريستوف بارنيكل، ليتعلم اللغة الألمانية ويلتحق بالكلية المهنية الملكية، حيث كان عمه يُدرِّس الرياضيات. ثم التحق بالمدرسة التقنية العليا. ^{[ 9 ]}

في الرابعة عشرة من عمره، كتب ديزل رسالة إلى والديه يُخبرهما فيها بنيته أن يصبح مهندسًا. بعد إتمامه تعليمه الأساسي بتفوق عام ١٨٧٣، التحق بالمدرسة الصناعية التي تأسست حديثًا في أوغسبورغ. وبعد عامين، حصل على منحة دراسية من المعهد الملكي البافاري للفنون التطبيقية في ميونيخ ، والتي قبلها رغم معارضة والديه اللذين فضّلا أن يبدأ العمل.

كان المهندس ورجل الأعمال كارل فون لينده أحد أساتذة ديزل في ميونيخ . لم يتمكن ديزل من التخرج مع دفعته في يوليو 1879 بسبب إصابته بحمى التيفوئيد . وبينما كان ينتظر موعد الامتحان التالي، اكتسب خبرة عملية في الهندسة في مصانع سولزر براذرز للآلات في فينترتور ، سويسرا. تخرج ديزل في يناير 1880 بمرتبة الشرف الأولى وعاد إلى باريس، حيث ساعد لينده في تصميم وبناء مصنع حديث للتبريد وإنتاج الثلج. أصبح ديزل مديرًا للمصنع بعد عام.

في عام 1883، تزوج ديزل من مارثا فلاش، واستمر في العمل لدى شركة لينده، وحصل على العديد من براءات الاختراع في كل من ألمانيا وفرنسا. ^{[ 10 ]}

في أوائل عام 1890، انتقل ديزل إلى برلين مع زوجته وأطفاله، رودولف جونيور، وهيدي، ويوجين، لتولي إدارة قسم البحث والتطوير في شركة ليندي والانضمام إلى العديد من مجالس إدارة الشركات الأخرى.بما أنه لم يُسمح له باستخدام براءات الاختراع التي طورها أثناء عمله لدى شركة ليندي لأغراضه الخاصة، فقد توسع نطاق عمله ليشمل مجالات أخرى غير التبريد. بدأ عمله بالبخار، حيث قاده بحثه في الكفاءة الحرارية وكفاءة استهلاك الوقود إلى بناء محرك بخاري يعمل ببخار الأمونيا. إلا أنه خلال الاختبارات، انفجر المحرك وكاد أن يودي بحياته. كما اختبر بحثه في ضغوط الأسطوانات العالية قوة رؤوس الأسطوانات المصنوعة من الحديد والصلب. انفجرت إحداها أثناء تشغيل تجريبي. أمضى عدة أشهر في المستشفى، ثم عانى من مشاكل صحية وبصرية. خلال هذا العام، بدأ ديزل في وضع تصوره لفكرة محرك الديزل. ^{[ 11 ]}

منذ حضوره محاضرات فون لينده، انكبّ ديزل على تصميم محرك احتراق داخلي يقترب من أعلى كفاءة حرارية نظرية لدورة كارنو . وفي عام ١٨٩٢، وبعد سنوات من العمل على هذه الفكرة، اعتبر نظريته مكتملة. وفي العام نفسه، مُنح ديزل براءة الاختراع الألمانية DRP 67207. ^{[ ١٢ ]} وفي عام ١٨٩٣، نشر أطروحة بعنوان " نظرية وتصميم محرك حراري عقلاني ليحل محل المحرك البخاري ومحركات الاحتراق المعروفة اليوم" ، والتي كان يعمل عليها منذ أوائل عام ١٨٩٢. ^{[ ١٣ ]} وشكّلت هذه الأطروحة أساس عمله على محرك الديزل وتطويره. وبحلول صيف عام ١٨٩٣، أدرك ديزل خطأ نظريته الأولية، ما دفعه إلى تقديم طلب براءة اختراع آخر للنظرية المصححة في عام ١٨٩٣. ^{[ ١٢ ]}

كان ديزل مُلِمًّا بالديناميكا الحرارية والقيود النظرية والعملية على كفاءة استهلاك الوقود. كان يعلم أن ما يصل إلى 90% من الطاقة المُتاحة في الوقود تُهدر في محرك البخار. وقد انصبّ تركيزه في تصميم المحركات على تحقيق نسب كفاءة أعلى بكثير.

على عكس الإشعال الخارجي الذي يُطبّق على خليط الهواء والوقود الداخلي ، كان الهواء يُضغط داخليًا داخل الأسطوانة أثناء التسخين. يُحقن الوقود في نهاية شوط الضغط ويُشعل بفعل الحرارة العالية الناتجة عن الضغط، دون الحاجة إلى شمعة احتراق . لذلك، كان المحرك أصغر حجمًا وأخف وزنًا من معظم محركات البخار المعاصرة ، فضلًا عن عدم الحاجة إلى مصادر وقود إضافية. وقد بلغت كفاءة استهلاك الوقود 75% أعلى من الكفاءة النظرية لمحركات البخار البالغة 10%. ^{[ 14 ]}

في الفترة من عام 1893 إلى عام 1897، أتاح هاينريش فون بوز، مدير شركة ماشينينفابريك أوغسبورغ في أوغسبورغ، الفرصة لرودولف ديزل لاختبار أفكاره وتطويرها. ^{[ 3 ]} كما تلقى ديزل دعمًا من شركة كروب . ^{[ 15 ]}

تم اختبار أول محرك ديزل ناجح، وهو المحرك 250/400، رسميًا عام 1897، وكان يتميز بمحرك رباعي الأشواط ذي أسطوانة رأسية واحدة بقوة 25 حصانًا. وبعد أن أحدث ثورة في صناعة المحركات، ^{[ 16 ]} حقق نجاحًا فوريًا، ^{[ 17 ]} وحققت حقوق الملكية الفكرية ثروة طائلة لشركة ديزل. ويُعرض المحرك حاليًا في المتحف التقني الألماني في ميونيخ.

إلى جانب ألمانيا، حصل ديزل على براءات اختراع لتصميمه في دول أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة (1895، 1898). ^{[ 18 ] [ 19 ]}

الوقود الأساسي المستخدم في محركات الديزل اليوم هو وقود الديزل ، المشتق من النفط الخام . أثناء تطوير محركه، اختبر ديزل مجموعة واسعة من أنواع الوقود السائل، وخاصة مشتقات الفحم ومنتجات البترول . ^{[ 20 ] [ 21 ]} كما فكر ديزل في استخدام غبار الفحم ، ^{[ 22 ]} وأثبت فعالية الزيوت النباتية كوقود. في كتاب بعنوان " محركات الديزل للأعمال البرية والبحرية" ، كتب ديزل: ^{[ 20 ]}

في عام ١٩٠٠، عرضت شركة أوتو محرك ديزل صغيرًا، كان يعمل بزيت الفول السوداني بناءً على اقتراح من الحكومة الفرنسية، وقد كان أداؤه ممتازًا لدرجة أن قلةً من الناس كانوا على دراية بذلك. صُمم المحرك في الأصل للزيوت العادية، وكان يعمل بزيت نباتي دون أي تعديل. وقد كررتُ هذه التجارب مؤخرًا على نطاق واسع بنجاح تام، مؤكدًا النتائج التي تم الحصول عليها سابقًا.

في مساء يوم 29 سبتمبر 1913، استقل ديزل باخرة "إس إس دريسدن" التابعة لشركة " غريت إيسترن ريلوي" في أنتويرب متوجهًا إلى اجتماع لشركة "كونسوليديتد ديزل مانوفاكتشرينغ" في لندن. تناول العشاء على متن السفينة ثم خلد إلى النوم في مقصورته حوالي الساعة العاشرة مساءً، تاركًا رسالةً ليتم استدعاؤه في صباح اليوم التالي الساعة 6:15 صباحًا، لكنه لم يُرَ حيًا بعد ذلك. في الصباح، كانت مقصورته خاليةً ولم ينم في سريره، مع أن قميص نومه كان مرتبًا بعناية وساعته كانت موضوعةً في مكانٍ يسهل رؤيتها من السرير. عُثر على قبعته ومعطفه المطوي بعناية أسفل درابزين سطح السفينة الخلفي. ^{[ 23 ] [ 24 ]} 

بعد اختفاء ديزل بفترة وجيزة، فتحت زوجته مارثا حقيبة كان قد أهداها إياها قبل رحلته المشؤومة، مع تعليمات بعدم فتحها حتى الأسبوع التالي. عثرت بداخلها على 20,000 مارك ألماني نقدًا ^{[ 25 ]} (ما يعادل 120,000 دولار أمريكي اليوم) وبيانات مالية تشير إلى أن حساباتهم المصرفية كانت شبه فارغة. ^{[ 26 ]} وفي مذكرات كان ديزل قد أحضرها معه على متن السفينة، بتاريخ 29 سبتمبر 1913، رُسم صليب، ربما كان يرمز إلى وفاته. ^{[ 23 ]}

بعد عشرة أيام من آخر مرة شوهد فيها، عثر طاقم قارب الإرشاد الهولندي "كورتسن" على جثة رجل تطفو في نهر شيلدت الشرقي . كانت الجثة في حالة تحلل متقدمة لدرجة يصعب معها التعرف عليها، ولم يحتفظوا بها على متن القارب بسبب سوء الأحوال الجوية. بدلاً من ذلك، استخرج الطاقم أغراضًا شخصية (علبة دواء، محفظة، بطاقة هوية، سكين جيب، علبة نظارات) من ملابس الرجل المتوفى، وأعادوا الجثة إلى البحر. في 13 أكتوبر، تعرف يوجين ديزل، ابن رودولف، على هذه الأغراض، مؤكدًا أنها تعود لوالده. ^{[ 27 ] [ 28 ]} بعد خمسة أشهر، في مارس 1914، انتشرت شائعة مفادها أن ديزل كان في كندا وأن زوجته مارثا اختفت في ألمانيا. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} توفيت مارثا في النهاية في براندنبورغ في 16 أبريل 1944، عن عمر يناهز 85 عامًا. ^{[ 32 ]}

توجد نظريات عديدة لتفسير وفاة ديزل. يرى البعض، مثل كاتبي سيرته غروسر (1978) ^{[ 4 ]} وسيتاور (1978) ^{[ 33 ]،} أنه انتحر. بينما يرجح آخرون أنه قُتل، نظرًا لرفضه منح القوات الألمانية الحق الحصري في استخدام اختراعه؛ إذ كان ديزل قد صعد على متن دريسدن بنية لقاء ممثلين عن البحرية الملكية لمناقشة إمكانية تزويد الغواصات البريطانية بمحركات الديزل. ^{[ 34 ]} وتذهب نظرية أخرى إلى أن وفاته الظاهرية كانت خدعة دبرتها الحكومة البريطانية للتغطية على انشقاقه وانضمامه إلى القضية البريطانية، وأنه توجه بعدها إلى كندا، وعمل في حوض بناء السفن فيكرز في مونتريال، وكان مسؤولاً عن تسريع وتيرة إنتاج محرك ديزل ناجح للغواصات. ^{[ 35 ]} ونظرًا لمحدودية الأدلة المتوفرة، يبقى اختفاؤه ووفاته لغزًا محيرًا.

في عام ١٩٥٠، زار ماغوكيتشي ياماأوكا ، مؤسس شركة يانمار اليابانية لتصنيع محركات الديزل، ألمانيا الغربية، وعلم أنه لا يوجد ضريح أو نصب تذكاري لديزل. فبدأ ياماأوكا ومن يرتبطون بديزل بالتحضير لتكريمه. وفي عام ١٩٥٧، بمناسبة الذكرى المئوية لميلاد ديزل والذكرى الستين لتطوير محرك الديزل، افتتح ياماأوكا حديقة رودولف ديزل التذكارية ( Rudolf-Diesel-Gedächtnishain ) في منتزه فيتلسباخ بمدينة أوغسبورغ في بافاريا، حيث تلقى ديزل تعليمه التقني المبكر وساهم في تطوير محركه الأصلي.

بعد وفاة ديزل، خضع محركه لتطوير كبير وأصبح بديلاً مهماً للغاية لمحرك المكبس البخاري.

تستخدم محركات الديزل نسبة انضغاط أعلى من محركات البنزين ، مما يؤدي إلى ضغوط أعلى أثناء الاحتراق في أسطوانة المحرك وشوط تمدد أطول. هذا المزيج يمنح محرك الديزل كفاءة حرارية عالية. انتشر استخدام محرك الديزل على نطاق واسع في تطبيقات متنوعة، مثل المحركات الثابتة ، والآلات الزراعية، وآلات الطرق الوعرة بشكل عام، والغواصات، والسفن، وفي وقت لاحق، القاطرات ، والشاحنات، والسيارات الحديثة. مع ذلك، تطلبت نسب الانضغاط العالية لمحرك الديزل بنية أثقل من محرك البنزين، ولذا اقتصر استخدامه في مجال الطيران .

تم انتخاب ديزل عضواً فخرياً في الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين في عام 1912. ^{[ 36 ]}

في عام 1953، أنشأ المعهد الألماني للاختراعات ( Deutsches Institut für Erfindungswesen ) برنامج Rudolf-Diesel-Medaille للاعتراف بالاختراعات وريادة الأعمال.

منذ عام 1955، يتم منح خاتم الديزل VdM سنوياً من قبل رابطة صحفيي السيارات تقديراً للمساهمات في سلامة المركبات الآلية.

تم إدخال ديزل إلى قاعة مشاهير المخترعين الوطنيين في عام 1976 وإلى قاعة مشاهير السيارات في عام 1978.

تم تسمية الكويكب 10093 ديزل في حزام الكويكبات الرئيسي ، والذي اكتشفه إريك والتر إلست في المرصد الأوروبي الجنوبي عام 1990 ، تكريماً له. ^{[ 37 ]}

• تاريخ محرك الاحتراق الداخلي
• قائمة المخترعين والمكتشفين الألمان
• قائمة الأشخاص الذين اختفوا في ظروف غامضة في البحر
• قائمة الوفيات التي لم يتم حلها

• رودولف ديزل: النظرية والبناء هما المحركان الحراريان البديلان لآلة الترطيب والمحرك العالي الحرارة . سبرينغر، برلين، 1893، ISBN 978-3-642-64949-3( Theorie und Konstruktion eines Rationellen Wärmemotors في كتب Google )
• رودولف ديزل: Die Entstehung des Dieselmotors. سبرينغر، برلين 1913. ISBN 978-3-642-64940-0
• رودولف ديزل: التضامن: Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen ، Oldenbourg، Berlin / München 1903. ( PDF أرشفة 10 مايو 2021 في آلة Wayback .)

• كومينز، سي. لايل الابن (1993)، محرك ديزل: المجلد 1: من الفكرة إلى عام 1918 ، ويلسونفيل، أوريغون: مطبعة كارنو، رقم ISBN 978-0-917308-03-1( كان سي. لايل كومينز الابن ابن كليسي كومينز ، مؤسس شركة كومينز ).
• جروسر، مورتون (1978)، ديزل: الرجل والمحرك ، نيويورك: أثينيوم، رقم ISBN 978-0-689-30652-5، إل سي سي إن 78006196 
• مون، جون ف. (1974)، رودولف ديزل ومحرك الديزل ، لندن: دار بريوري للنشر، رقم ISBN 978-0-85078-130-4، إل سي سي إن 74182524 
• Sittauer، Hans L. (1990)، Biographien Hervorragender Naturwissenschaftler، Techniker und Mediziner، العدد 32: نيكولاس أوغست أوتو رودولف ديزل (الطبعة الرابعة) ، لايبزيغ، DDR: Springer (BSB Teubner)، ISBN 978-3-322-00762-9
• برونت، دوغلاس (2023)، قضية رودولف ديزل الغامضة ، الولايات المتحدة: أتريا بوكس، قسم من سيمون وشوستر، رقم ISBN 978-1982169909

• رودولف ديزل في موقع ThoughtCo
• الخلفية التاريخية للغز آر ديزل
• "رودولف ديزل" . سيارة القنب . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2005. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2005 .
• براءة الاختراع الأمريكية رقم 542,846
• براءة الاختراع الأمريكية رقم 608,845
• نصوص على ويكي مصدر:
  • " ديزل، رودولف ". الموسوعة الأمريكية . 1920.
  • " ديزل، رودولف ". موسوعة كولير الجديدة . 1921.
  • " ديزل، رودولف ". الموسوعة البريطانية (  الطبعة الثانية عشرة). 1922.