إس إس كينو

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

سفينة SS Keno في حوض جاف في داوسون سيتي
تاريخ
كندا
اسمإس إس كينو
مالكممر وايت وطريق يوكون
المشغلشركة الملاحة البريطانية في يوكون
ميناء التسجيلداوسون سيتي
تم إطلاقه1922
مكتمل1922
الرحلة الأولى15 أغسطس 1922
خارج الخدمة1951
إعادة التجهيز1937
حالةسفينة متحفية في داوسون سيتي، يوكون
الخصائص العامة
يكتبباخرة مجداف ذات عجلة مؤخرة
حمولة613.05 طن
طول140.6 قدم (42.9 متر)
شعاع30.4 قدم (9.3 متر)
مسودة3 قدم (0.91 متر)
الطوابق3
الاسم الرسميالموقع التاريخي الوطني لسفينة إس إس كينو في كندا
معين1962

سفينة إس إس كينو هي سفينة بخارية تاريخية محفوظة ، وموقع تاريخي وطني في كندا ، ووحدة من نظام المتنزهات الوطنية الكندية. ترسو سفينة إس إس كينو في حوض جاف على الواجهة البحرية لنهر يوكون في داوسون سيتي ، يوكون ، كندا.

تم بناء السفينة في عام 1922، في وايت هورس ، بواسطة شركة يوكون للملاحة البريطانية، وهي شركة تابعة لشركة وايت باس ويوكون روت للسكك الحديدية. طوال معظم حياتها المهنية، نقلت الفضة والزنك وخام الرصاص عبر نهر ستيوارت من المناجم في منطقة مايو إلى ملتقى نهري يوكون وستيوارت في ستيوارت سيتي . تم إيقافها عن الخدمة التجارية في عام 1951 بسبب توسيع وتحسين طريق كلوندايك السريع في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية.

بعد خروجها من الخدمة، تم وضع سفينة إس إس كينو في حوض بناء السفن التابع لشركة بي واي إن في وايت هورس، قبل اختيارها للحفظ والتبرع بها من قبل الشركة للحكومة الكندية في عام 1959. في 25 أغسطس 1960، غادرت كينو وايت هورس للإبحار باتجاه مجرى النهر إلى داوسون سيتي. وبذلك أصبحت آخر سفينة بخارية ذات عجلات مؤخرة في يوكون تبحر في نهر يوكون بقوة دفعها الخاصة. بعد ثلاثة أيام، وصلت إلى داوسون وتم تثبيتها لاحقًا كوجهة جذب سياحي ونصب تذكاري دائم لحوالي 250 سفينة بخارية ذات عجلات مؤخرة قدمت خدمة نقل حيوية على نهر يوكون وروافده خلال النصف الأخير من القرن التاسع عشر والنصف الأول من القرن العشرين.

خلفية

يتدفق نهر يوكون لمسافة 3190 كم (1980 ميل) عبر يوكون وألاسكا ، وتغطي منطقة مستجمعاته ما يقرب من 832700 كم 2 (321500 ميل مربع). [1] اسم يوكون مشتق من اسم غويتشين ، ويعني "النهر العظيم"، وقد استخدمت المجموعات الأصلية في المنطقة الممر المائي لعدة قرون. منذ منتصف القرن التاسع عشر، شكل أيضًا رابط نقل رئيسي لصائدي الفقمة البيضاء والتجار ومنقبي المعادن العاملين في المنطقة، لكن طبيعته الضحلة والمتعرجة والسريعة التدفق جعلت الملاحة صعبة. في وقت مبكر من عام 1869، بدأت شركة ألاسكا التجارية خدمات سفن بخارية مجدافية منتظمة حتى المنبع حتى فورت سيلكيرك ، [2] مستغلة تصميم قارب النهر ذي العجلة الخلفية الغاطس الضحل المتأصل وقدرة الهبوط المرنة وعجلة المجداف المحمية للتغلب على العديد من تحديات النهر. [3] ازدهرت حركة المرور النهرية خلال حمى الذهب في كلوندايك ، وبحلول نهاية القرن التاسع عشر كان هناك حوالي 60 سفينة ذات عجلات مؤخرة تعمل في يوكون. [4]

بحلول عام 1914، قامت شركة الملاحة النهرية التابعة لشركة سكة حديد وايت باس ويوكون روت ، وهي شركة الملاحة البريطانية في يوكون (BYN Co.)، ببناء احتكار فعال لحركة القوارب النهرية في الروافد العليا لنهر يوكون. [2] ومع نمو أنشطة التجارة والتعدين في يوكون وألاسكا، تم بناء سفن ذات عجلات مؤخرة أكبر وأفضل للتعامل مع حركة المرور المتزايدة على القناة الرئيسية للنهر. ومع ذلك، من أجل الاتصال بالعديد من معسكرات التعدين ومراكز التجارة، كان مطلوبًا من السفن التفاوض على القنوات الأكثر ضحالة والتواءً لروافد يوكون. في عام 1922، قامت شركة BYN ببناء سفينة إس إس كينو لتقديم الخدمة لمنطقة تعدين الفضة المزدهرة حول مايو لاندينج ، وخاصةً خصائص منجم يونايتد كينو هيل ، على بعد حوالي 290 كم (180 ميلًا) أعلى نهر ستيوارت الضيق والمتعرج والضحل من التقائه بنهر يوكون. [4]

التصميم والبناء

من أجل أن تكون قادرة على الإبحار في نهر ستيوارت، صمم مشرف البناء في شركة BYN، إيه إي هندرسون، سفينة إس إس كينو خصيصًا للعمل في المياه الضحلة. كما تم بناؤها، كان طولها 130.5 قدمًا (39.8 مترًا)، وعرضها 29.2 قدمًا (8.9 مترًا). [5] للمقارنة، كان طول سفينة إس إس كلوندايك الثانية ، التي اكتمل بناؤها بعد كينو بثماني سنوات للخدمة على طرق النهر الرئيسية، أكثر من 200 قدم وعرضها يزيد عن 40 قدمًا. والأهم من ذلك، أن مسودة كينو في الخدمة كانت عادةً بين قدمين وثلاثة أقدام (0.6 إلى 0.9 متر)، وبحمولة خفيفة تصل إلى 21 بوصة (53 سم). [4] [6] تم بناء بدنها من الخشب، وتم بناء هيكلها العلوي في تكوين من ثلاثة طوابق نموذجي للقوارب ذات العجلات الخلفية. كان الطابق السفلي، الطابق الرئيسي عند مستوى الحافة ، هو حجرة الشحن. فوق هذا، وبنفس الحجم تقريبًا، كان سطح الصالون، الذي يحمل الكثير من أماكن إقامة الركاب والمرافق الخاصة بالسفينة. وكان السطح العلوي هو الأصغر، والذي يحمل اسم "تكساس"، والذي يحمل غرفًا أكبر للقبطان وكبار أفراد الطاقم وركاب الدرجة الأولى. وكان يعلو سطح تكساس غرفة القيادة، والتي كانت السفينة تُدار من خلالها. في هذا التكوين، كانت الحمولة الإجمالية للسفينة كينو 553.17 طنًا. [5]

عجلة القيادة الخاصة بـ SS Keno ، مع تفاصيل عمود نقل الحركة، والدفة، والعارضة الخلفية

تم توفير القوة المحركة للسفينة من خلال غلاية واحدة تعمل بالحطب على غرار القاطرة ، والتي تغذي البخار لمحركين بخاريين عالي الضغط، أحادي الأسطوانة، مزدوجي الفعل ، مثبتين طوليًا. قام هذان المحركان بدورهما بدفع عجلة المجداف الخلفية بواسطة كرنكات مثبتة في كل طرف من محورها. عندما تكون محملة بالكامل، يمكن أن تحمل كينو 120 طنًا قصيرًا (109 أطنان) محملة على متنها، وكانت قادرة على دفع زورق محمل بـ 225 طنًا قصيرًا (204 أطنان) أخرى. [6] بالإضافة إلى قدرتها على الشحن، تم ترخيص إس إس كينو لحمل ما يصل إلى 78 راكبًا، مع أماكن نوم تتسع لما بين 32 و53 راكبًا (تختلف السجلات). [5]

تم بناء كينو في حوض بناء السفن التابع للشركة في وايت هورس، يوكون ، في منتصف عام 1922. في وقت مبكر جدًا من حياتها المهنية، في عام 1923، تم نقل موضع عجلة مجدافها إلى الخلف بمقدار 3 أقدام (0.9 متر) لتحسين قدراتها عند الرجوع للخلف. [5] تم إجراء تعديلات طفيفة أخرى على تصميمها في العقد التالي، قبل إعادة بنائها بشكل شامل في عام 1937 من أجل زيادة قدرتها على الشحن. أثناء عملية إعادة البناء هذه، تم إطالة إس إس كينو إلى 140.6 قدمًا (42.9 مترًا) وزاد شعاعها إلى 30.4 قدمًا (9.3 مترًا). أدت هذه التعديلات وغيرها إلى زيادة الحمولة الإجمالية للسفينة إلى 613.05 طنًا. [5]

المهنة التشغيلية

اكتمل بناء سفينة إس إس كينو في الوقت المناسب لموسم حركة المرور النهرية لعام 1922 (الذي كان قصيرًا في نهر يوكون، نظرًا لكونه محاطًا بالجليد لمعظم العام). تمت رحلتها الأولى في 15 أغسطس 1922، حيث قامت بتحميلها بإجمالي 120 طنًا من اللحوم؛ 50 في مخازنها الخاصة و70 محملة على مركب. ومع ذلك، خلال غالبية حياتها المهنية، كانت حمولة إس إس كينو الرئيسية عبارة عن تركيز الفضة والرصاص وخام الزنك ، التي تنتجها مناجم الفضة حول مدينة كينو وإلسا . تم تحميل هذا في أكياس، يزن كل منها حوالي 125 رطلاً (57 كجم). [6] تم نقل الخام بواسطة عربة أو مزلجة أسفل طريق الفضة إلى مايو لاندينج على النهر، حيث تم تخزينه خلال أشهر الشتاء. كل عام، بمجرد ذوبان الجليد نحو نهاية الربيع، تنقل سفينة إس إس كينو ورفيقتها المسنة إس إس كنديان الخام إلى أسفل النهر إلى ستيوارت سيتي، عند التقاء نهري ستيوارت ويوكون. ومن هنا، تنقل السفن الأكبر حجمًا التابعة لشركة BYN الخام إلى أعلى نهر يوكون إلى وايت هورس، حيث يتم شحنه مرة أخرى على سكة حديد وايت باس ويوكون روت لنقله إلى الموانئ البحرية على الساحل. [7] تم تحميل وتفريغ كل كيس يزن 125 رطلاً يدويًا في كل مرحلة من رحلته النهرية، وفي عام 1938 وحده، نقلت كينو أكثر من 9000 طن قصير (8165 طنًا) من الخام. [4] عند عودتها إلى مايو، حملت كينو الإمدادات والطعام لمعسكرات التعدين. شملت الرحلة من ستيوارت إلى مايو 14 مجموعة من المنحدرات واستغرقت ثلاثة أيام، بينما يمكن إكمال الرحلة في الاتجاه المعاكس في 12 ساعة فقط. [7]

سفينة SS Keno في حوض جاف في داوسون سيتي

كانت الأنهار الضيقة السريعة الجريان مليئة بالرمال والصخور المغطاة بشكل ضحل. يمكن أن تتغير هذه الصخور كل عام بشكل كبير أثناء ذوبان الجليد في الربيع عندما يكون النهر مرتفعًا بمياه الذوبان؛ طوال بقية الموسم، استمرت في الحركة، وإن كان ذلك ببطء أكبر. تعني هذه الظروف أنه حتى بالنسبة لسفينة مصممة خصيصًا للملاحة في يوكون كانت لا تزال محاطة بالمخاطر، ولم تنج سفينة إس إس كينو من حادث مؤسف. في 8 يونيو 1927، اصطدمت بصخرة مغمورة في منعطف نهر يوكون الكبير، جنوب وايت هورس، وغرقت. [5] تم رفعها وإصلاحها وإعادة دخولها الخدمة. في عام 1933، أثناء العمل على امتداد نهر ثيرت مايل لنهر يوكون، تعرضت كينو لأضرار بالغة عندما جنحت البارجة التي كانت تدفعها جزئيًا على منعطف. حفر البارجة، وتسبب في تأرجح كينو في النهر مما أدى إلى ملامسة مؤخرتها للضفة البعيدة. أدى التأثير الناتج عن ذلك إلى تحطيم عجلة مجداف كينو وكسر دفاتها. [5] تم إصلاحها مرة أخرى وعادت إلى الخدمة.

استمرت سفينة إس إس كينو في العمل في الخدمة التجارية داخل مستجمعات المياه في يوكون لمدة 30 عامًا تقريبًا. بالإضافة إلى عملها على نهر ستيوارت، فإن غاطسها الضحل وأبعادها الأصغر تعني أنها غالبًا ما كانت تُدفع للخدمة على طريق وايت هورس-داوسون الرئيسي في وقت مبكر من الموسم، عندما تضيق أجزاء من النهر بسبب الجليد. [7] في عام 1942 ، استُخدمت كينو لنقل رجال ومعدات جيش الولايات المتحدة أثناء بناء طريق ألاسكا السريع . [7] تقاعدت في عام 1951 بعد اكتمال وتمديد وتحسين طريق كلوندايك السريع مما جعل النقل البري أرخص طريقة مفضلة لنقل البضائع والأشخاص في جميع أنحاء المنطقة. تم وضع كينو على الطرق في حوض بناء السفن في وايت هورس، على ضفاف نهر يوكون، حيث انضم إليها العديد من أسطول السفن البخارية الباقية بعد بضع سنوات بعد أن توقفت شركة BYN عن عمليات السفن البخارية تمامًا في عام 1955.

الموقع التاريخي الوطني

مدينة داوسون، يوكون، مع البنية الفوقية البيضاء لسفينة إس إس كينو التي يمكن رؤيتها بوضوح على ضفة نهر يوكون

في أواخر عام 1958، أعلنت هيئة المواقع والمعالم التاريخية في كندا (HSMBC) عن رأيها "بأنه من الأهمية التاريخية الوطنية الحفاظ على ممثل أو ممثلين نموذجيين لوسائل نقل السفن البخارية ذات العجلات الخلفية في البحيرة والنهر". [8] في عام 1959، عرضت شركة White Pass أربعًا من السفن البخارية الباقية على الحكومة الكندية للحفاظ عليها. كانت سفن SS Keno و SS Casca و SS Klondike و SS Whitehorse جميعها خارج الماء في وايت هورس، وتم عرضها على الحكومة على أساس "كما هي، حيث هي". [5] استعدادًا لمهرجان حمى الذهب في داوسون القادم، المخطط له في عام 1962، قرر المجلس نقل إحدى السفن إلى مجرى النهر إلى داوسون سيتي كقطعة مركزية للاحتفالات. [8] اختار المجلس سفينة SS Keno لتكون تلك السفينة وتم إجراء الاستعدادات لرحلتها إلى مجرى النهر.

في 20 أغسطس 1960، أعيد تعويم كينو من الطرق في وايت هورس. كان طيارها المقصود للرحلة النهائية، إميل فورست، يساعد في العملية لكنه أصيب بنوبة قلبية قاتلة خلال اليوم. [9] بينما تم إجراء الاستعدادات المستمرة للرحلة على السفينة، تم العثور على طيار بديل على عجل. في 25 أغسطس، [10] تحت قيادة الكابتن فرانك بلاكلي والطيار فرانك سليم، غادرت إس إس كينو وايت هورس للمرة الأخيرة مع حشد من المئات تجمعوا لتوديعها. [11] كان أهم الاستعدادات التي أجريت للسفينة قبل رحيلها من وايت هورس هي تعديلات على بنيتها الفوقية للسماح لها بالمرور تحت جسر الطريق السريع الذي تم بناؤه حديثًا في كارماكس . تم تشييد هذا الجسر منذ توقف حركة السفن البخارية على النهر ولم يتم تصميمه للسماح للسفن الطويلة مثل كينو ، ناهيك عن زملائها الأكبر حجمًا، بالمرور تحته. من أجل التفاوض على الخلوص المحدود، تمت إزالة غرفة القيادة الخاصة بسفينة إس إس كينو ووضعها على سطح سطح الصالون، وتم تجهيز مدخنتها بحيث تدور للخلف بحيث تستلقي بشكل مسطح على سطح تكساس. [11] مع تركيب ذراعها الهيدروليكي في غرفة المراقبة على سطح الصالون، قام الطيار سليم بمناورة كينو تحت الجسر مع مواجهة مقدمتها للمنبع (لأفضل للتحكم في تقدم السفينة باتجاه مجرى النهر السريع) مع توفير 11 بوصة فقط (28 سم). [6] من كارماكس، كانت رحلتها إلى أسفل نهر يوكون هادئة نسبيًا - فقد نجحت في التفاوض على كل من منحدرات فايف فينجر ورينك - حتى جنحت على شريط مجهول بالقرب من مينتو . بمساعدة مراسل سي بي سي والغواص الهواة تيري ديلاني، تم رفعها بالرافعة واستأنفت تقدمها باتجاه مجرى النهر إلى داوسون. [11]

بعد ثلاثة أيام من مغادرة وايت هورس، وصلت سفينة إس إس كينو إلى داوسون سيتي، لتصبح آخر أسطول من سفن يوكون ذات العجلات الخلفية التي تبحر في النهر بقوتها الخاصة. [5] تم رفعها لاحقًا إلى ضفاف النهر وتثبيتها في حوض جاف دائم. أمضى HSMBC الكثير من العامين التاليين في إكمال أعمال التجديد والترميم على السفينة، قبل إعلان إس إس كينو رسميًا كموقع تاريخي وطني في 1 يوليو، يوم دومينيون ، 1962، خلال مراسم افتتاح مهرجان داوسون. [2] شكلت السفينة أول مساحة للاجتماع والترفيه لمجموعة السياحة التي تم تشكيلها حديثًا لجمعية زوار كلوندايك، ولا تزال تشكل عامل جذب سياحي رئيسي في داوسون سيتي. [12] بعد تدمير السفينة الثانية كاسكا ووايت هورس بالنيران في وايت هورس عام 1974، وتوتشي في كاركروس عام 1990، أصبحت كينو واحدة من ثلاث سفن ذات عجلات خلفية في يوكون نجت في حالة جيدة، من أسطول بلغ عدده 250 سفينة على الأقل خلال القرن بين عامي 1855 و1955. [7]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ برابيتس، تيموثي ب.؛ وانج، برونوين؛ ميد، روبرت هـ. (2000). "نظرة عامة بيئية وهيدرولوجية على حوض نهر يوكون وألاسكا وكندا" (PDF) . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2012 .
  2. ^ abc "مركز موارد المعلم: الموقع التاريخي الوطني SS Keno في كندا". Parks Canada . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2012 .
  3. ^ "Sternwheelers of the Yukon: Avenues of Transportation". أرشيف يوكون . 2006. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2012 .
  4. ^ abcd "الموقع التاريخي الوطني لسفينة إس إس كينو في كندا". Parks Canada . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2012 .
  5. ^ abcdefghi لوندبيرج ، موراي. “كينو: شركة الملاحة البريطانية يوكون ستيرنويلر”. استكشاف الشمال . تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2012 .
  6. ^ abcd McLaughlin, Les. "SS Keno". CKRW Yukon Nuggets . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2012 .
  7. ^ أ ب ج د كوهين، ستان (1982). قوارب بخارية على نهر يوكون . ميسولا، مونتانا: شركة نشر بيكتوريال هيستوريز، ص 126. رقم ISBN 0-933126-19-0.
  8. ^ ab SS Keno National Historic Site of Canada Management Plan . صاحبة الجلالة الملكة في حق كندا، ممثلة بالرئيس التنفيذي لمنتزهات كندا. 2004. ص. 25. ISBN 0-662-29534-X.
  9. ^ McLaughlin, Les. "Emil Forrest and the SS Keno". CKRW Yukon Nuggets . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2012 .
  10. ^ "كينو يتجه نحو داوسون". صحيفة وايت هورس ستار . 25 أغسطس 1960.
  11. ^ abc McLaughlin, Frank. "Last voyage of the Keno". CKRW Yukon Nuggets . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2012 .
  12. ^ ديفيدسون، دان (14 يوليو 2010). "باركس تحتفل بالرحلة الأخيرة لسفينة إس إس كينو" (PDF) . صحيفة كلوندايك صن . ص 1-2.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ SS Keno .
  • الموقع التاريخي الوطني لسفينة إس إس كينو في كندا - الأماكن التاريخية في كندا
  • سفن ذات عجلات خلفية في يوكون - أرشيف يوكون
  • كينو: قارب شتيرنويلر من شركة الملاحة البريطانية في يوكون - بقلم موراي لوندبيرج

64°03′48″N 139°26′06″W / 64.0632°N 139.4350°W / 64.0632; -139.4350

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Keno&oldid=1135202523"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate