إس إس ستيلا سولاريس

كانت السفينة إس إس ستيلا سولاريس (حرفيًا "نجمة الشمس"، ^{[ 6 ]} سابقًا إس إس كامبودج ) سفينة ركاب عابرة للمحيطات تم بناؤها لشركة ميساجيري ماريتيم في عام 1953. وقد قدمت بشكل رئيسي خدمة نقل الركاب بين فرنسا والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا واليابان .

بُنيت سفينة ستيلا سولاريس في دونكيرك بشمال فرنسا باسم كامبودج ، إلى جانب سفينتين شقيقتين هما إس إس فيتنام وإس إس لاوس (أطلق عليها طاقمها لقب "البيض" نسبةً إلى لونها). قامت برحلتها الأولى عام 1953. بعد سبعينيات القرن الماضي، اشترتها شركة يونانية وحولتها إلى سفينة سياحية . قضت معظم فترة عملها كسفينة سياحية في بحر إيجة ، كما قامت برحلات متكررة عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الجنوبية والبحر الكاريبي . لم تتعرض ستيلا سولاريس إلا لحوادث قليلة مدمرة ، وسرعان ما أصبحت من أشهر السفن السياحية في ذلك الوقت. تسببت الأزمة الاقتصادية التي عصفت بتجارة السفن السياحية في الفترة 2003-2004 في بيع العديد من السفن القديمة، مثل ستيلا سولاريس ، كخردة. بعد 54 عامًا من الخدمة، تم تقاعدها في ديسمبر 2003 وتم تفكيكها في ألانج ، مقاطعة بهافناجار ، الهند.

طلبت شركة الشحن الفرنسية "ميساجيري ماريتيم" بناء ثلاث سفن متطابقة في أواخر أربعينيات القرن العشرين لتوفير خدمات نقل الركاب والبضائع المختلطة على خط ملاحي بين مرسيليا ويوكوهاما عبر موانئ جنوب آسيا. كانت "فيتنام" أول سفينة تُنجز عام 1952، تلتها "كمبودج" عام 1953. بُنيت "كمبودج" في حوض بناء السفن "سوسيتيه دي أتيليه إيه شانتييه" في دونكيرك ، نورد ، شمال فرنسا. استُمد اسمها من كمبوديا . وُضع عارضة السفينة عام 1949، ودُشّنت في 8 يوليو 1952، ثم أُكمل بناؤها وسُلّمت إلى "ميساجيري ماريتيم" في يوليو 1953. أما السفينة الثالثة، " لاوس "، فلم تُنجز حتى عام 1954. ^{[ 7 ]}

كانت كامبودج وشقيقاتها سفن ركاب متوسطة الحجم. بلغت حمولة السفينة 13,520 طنًا إجماليًا ، وطولها 166 مترًا (545 قدمًا) ، وعرضها 22 مترًا (72 قدمًا) . كانت تعمل بمحركين توربينيين من نوع بارسونز ، مما منحها سرعة إبحار تبلغ 39 كيلومترًا في الساعة (21 عقدة) . استطاعت كامبودج استيعاب 347 راكبًا موزعين على 7 طوابق - 117 في الدرجة الأولى، و110 في الدرجة الثانية (السياحية)، و120 في الدرجة الثالثة (الدرجة السياحية أو المقصورة). شغلت مقصورات الدرجة الأولى معظم مساحة الركاب في الجزء الأوسط من السفينة، بينما شغلت مقصورات الدرجة الثانية الجزء الخلفي، ومقصورة الدرجة الثالثة الجزء الأمامي. كما توفر لركاب الدرجة الأولى مسبح كبير لاستخدامهم الخاص. تميز تصميم كامبودج بلمسة فنية رائعة ، حيث ساد الطراز الفرنسي، مع دمج بعض الزخارف الآسيوية. تم التعاقد مع الفنان الإيطالي نينو زونكادا لتصميم بعض الأجزاء الداخلية للسفينة.    

كان سطح السفينة F هو السطح العلوي، ويضم جسر القيادة. شغلت أسرّة الضباط معظم هذا السطح، بينما وُجدت غرفة ألعاب للأطفال في الزاوية الخلفية اليمنى. كما كانت قوارب النجاة موجودة على هذا السطح. ^{[ 7 ]} أما سطح السفينة E فكان السطح الأوسط من هيكل السفينة . وتألف معظمه من كبائن الدرجة الأولى. احتوت غرفة الرسم القريبة من المقدمة على صف من النوافذ قيل إنها "تُضاهي نوافذ سفن المحيط الأطلسي في ذلك الوقت". وخلف غرفة الرسم، كان هناك ممشى فاخر يُحيط بمعظم المساحة الداخلية للسطح. أما البار وغرفة التدخين وغرفة الكتابة فكانت تقع في الخلف، بعد كبائن الدرجة الأولى. وخلف الغرف العامة، كان يوجد مسبح الدرجة الأولى الخارجي ومنطقة سطح ليدو . ^{[ 7 ] [ 8 ]} كما تألفت المساحة الداخلية لسطح السفينة D بشكل أساسي من كبائن الدرجة الأولى، العديد منها مزود بشرفات خاصة. كانت الكابينة الفاخرة رقم 5 ، التي تضم غرفة نوم وغرفة جلوس منفصلتين، تقع في الجزء الأمامي الأيمن من سطح السفينة، وكانت أفخم كابينة فردية على متن السفينة. أما الجزء الخلفي فكان يحتوي على كبائن من فئة "الاستوديو" أضيق وأصغر من غرف الدرجة الأولى الأخرى. كما احتوى سطح السفينة على مقدمة السفينة ومعدات الملاحة الرئيسية. وخلف المقدمة كانت توجد منطقة خارجية مخصصة للدرجة الثالثة. وخلف الشرفات الخاصة بكبائن الدرجة الأولى الداخلية كان يوجد سطح ثانٍ للتنزه. ^{[ 8 ]}

كان سطح السفينة C هو أعلى سطح في هيكل السفينة. تقع كبائن الدرجة الثالثة في القسم الأمامي الأيمن، وتقع غرفة طعام الدرجة الثالثة مقابل الكبائن. بعد منطقة الدرجة الثالثة، توجد المزيد من كبائن الدرجة الأولى، وتنتهي ببرج درج. خلف الدرج، توجد أسرّة الدرجة الثانية بدون حمامات خاصة، وخلف غرف الدرجة الثانية يوجد ممشى مظلل. ^{[ 8 ]} يتكون سطح السفينة B في الغالب من مساحة عامة. تقع مناطق تناول الطعام للدرجة الأولى والدرجة السياحية في منتصف السفينة، ويفصل بينهما مطبخ السفينة . كانت صالة طعام الدرجة الأولى مضاءة بمصابيح فلورية ومجهزة بأجهزة لتقليل الشعور بتمايل السفينة. كانت منطقة طعام الدرجة الثانية مشابهة لمنطقة الدرجة الأولى، ولكنها لم تكن بنفس الفخامة، وكانت تُستخدم أيضًا كسينما للسفينة. يحتوي القسم الأمامي من سطح السفينة B على المزيد من أماكن إقامة الدرجة الثالثة ومدخل سفينة الدرجة الثالثة. ^{[ 8 ]} يحتوي سطح السفينة A في الغالب على مساكن الطاقم وغرف التخزين ومحركات السفينة. كما كانت هناك مقصورات من الدرجة الثالثة في مقدمة السفينة. والجدير بالذكر أن محرك التوربينات البخارية الأصلي لسفينة كامبودج لم يتعرض لأعطال كبيرة ولم يكن من الضروري استبداله. ^{[ 8 ]}

كان سطح الرياضة (العلوي) في معظمه منطقة ترفيهية خارجية. ممران في الجزء الخلفي يطلان على أحواض السباحة في السطح السفلي. يقع الجزء الأقرب إلى مقدمة السفينة فوق جسر القيادة. معظم سطح الرياضة عبارة عن مساحة واسعة على السطح. ^{[ 9 ] [ 10 ]} شكل سطح الليدو منطقة أحواض السباحة في السفينة، كما ضم جسر القيادة بالقرب من المقدمة. كان هناك حوضا سباحة بيضاويان تقريبًا محاطان بمنطقة ليدو واسعة. أمام منطقة الليدو وخلف مساكن الضباط خلف غرفة القيادة، كان هناك بوفيه صغير. استمر الجزء الداخلي من السطح حول منطقة الليدو عبر ممرات زجاجية. كانت هذه الممرات داخل قوارب النجاة مباشرةً. ^{[ 9 ] [ 10 ]} احتوى سطح القوارب على معظم كبائن الدرجة الأولى، وكان هناك 34 كابينة فاخرة للغاية. تقع غرفة الورق وغرفة القراءة خلف أماكن إقامة الركاب. كان ممشى من خشب الساج يحيط بسطح القوارب بالكامل، وقد صُمم لينحدر باتجاه منتصف السفينة كوسيلة لتعويض تمايلها. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

كان سطح سولاريس يتألف بالكامل تقريبًا من مساحات عامة. تقع غرفة الطعام الرئيسية خلف مطبخ السفينة مباشرةً. ويمتد بار جريل الأصغر حجمًا إلى الخلف من الجانب الأيمن لمنطقة الطعام. في منتصف السفينة، يقع مكتب أمين الصندوق ومنطقة استقبال السفينة في منطقة المدخل الرئيسي لسفينة ستيلا سولاريس . تقع صالة سولاريس وبار البيانو خلف قاعة المدخل، وكلاهما يُستخدم لأنواع مختلفة من الترفيه. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كان سطح جولدن هو أدنى سطح في البنية الفوقية، وكان يُستخدم لإقامة الركاب. يقع صالون التجميل ومستشفى السفينة مباشرةً خلف الكبائن في قسم المقدمة، الذي يحتوي على مقدمة السفينة. في منتصف السفينة، كانت هناك 16 كابينة فاخرة. يحتوي الجزء الخلفي من سطح جولدن على صالة الألعاب الرياضية ومنطقة السبا، بالإضافة إلى سطح المؤخرة ومؤخرة السفينة . ^{[ 10 ] [ 12 ]} كان سطح روبي، وهو أعلى سطح في هيكل السفينة، يضم أيضًا كبائن للركاب و16 كابينة فاخرة أسفل تلك الموجودة في سطح جولدن. ^{[ 10 ] [ 12 ]} احتوى سطح إميرالد على كبائن إضافية ومنطقة المدخل الرئيسي لسفينة ستيلا سولاريس . تميزت منطقة المدخل بإضاءة دائرية غائرة مستوحاة من سفن الركاب الإيطالية في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 10 ] [ 12 ]} احتوى سطح سافاير على أدنى كبائن الركاب في السفينة، مقسمة إلى قسمين. تقع سينما السفينة في الجزء الخلفي، وكذلك الديسكو، وهي قاعة عامة تقع أسفل السينما. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

بدأت السفينة كامبودج رحلتها الأولى في يوليو 1953. ربط مسارها مرسيليا بموانئ مختلفة على طول قناة السويس والبحر الأحمر والمحيط الهندي وبحر الصين الجنوبي وغرب المحيط الهادئ . من مرسيليا، أبحرت عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وعبر قناة السويس والبحر الأحمر إلى بورسعيد والسويس في مصر ، وعدن في اليمن ، وجيبوتي ؛ وعبر المحيط الهندي إلى بومباي في الهند ، وكولومبو في سريلانكا ، وجزيرة سنغافورة ؛ وعبر بحر الصين الجنوبي إلى سايغون في فيتنام ، ومانيلا في الفلبين ، وهونغ كونغ ، وعلى طول ساحل المحيط الهادئ لآسيا لتصل أخيرًا إلى كوبي ويوكوهاما في اليابان . إلى جانب فيتنام ولاوس ، أبحرت كامبودج على هذا المسار دون حوادث تُذكر حتى عام 1967، عندما أدت حرب الأيام الستة إلى إغلاق قناة السويس. ^{[ 7 ]}

في عام 1962، نقلت السفينة "كامبودج" القوات الفرنسية من الجزائر إلى فرنسا بعد الحرب الجزائرية ، واستُخدمت كسفينة مستشفى خلال حرب فيتنام . ومع تزايد شعبية السفر الجوي، توقفت عن خدمة نقل الركاب المنتظمة، وأُعيد بناؤها في عام 1962 لتسيير رحلات بحرية من الموانئ الأسترالية إلى وجهات في المحيط الهندي. واستُبدلت الدرجة الثالثة على متنها بمساحة تتسع لـ 214 راكبًا إضافيًا من الدرجة السياحية. في 13 يوليو 1965، تضررت "كامبودج" بعد اصطدامها بالسفينة "إم في كيربسيا" في سنغافورة ، وأُصلحت لاحقًا في ميناء كيبل . في عام 1967، أعادت شركة "ميساجيري ماريتيم" تسمية "فيتنام" إلى "باسيفيك" ، وفي عام 1970 عرضت الشركة السفن الثلاث للبيع. ^{[ 4 ]} اشترت شركة "كومبانيا نافيغاسيون أبيتو" السفن الشقيقة لـ"كامبودج" لنقل الحجاج المسلمين ، وأُعيد تصميمها لنقل أكثر من 1600 راكب. دُمِّر كلاهما في حريق في منتصف سبعينيات القرن العشرين. ومع ذلك، اشترت شركة صن لاينز، وهي شركة يونانية للرحلات البحرية، سفينة كامبودج لتحويلها إلى سفينة سياحية . ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٧٠، أبحرت السفينة كامبودج إلى لا سبيتسيا في شمال إيطاليا ، حيث أُعيد تسميتها إلى ستيلا ٥، وخضعت مقصوراتها الداخلية لعملية تجديد شاملة. بعد اكتمال الخطط، أبحرت ستيلا ٥ إلى بيراما في جنوب اليونان لتحويلها إلى ستيلا سولاريس . تم تعديل أماكن إقامة الركاب لتتسع لـ ٧٦٥ راكبًا - جميعهم من الدرجة الأولى - أي ما يقارب ضعف سعتها الأصلية. وخُفِّضت حمولتها الإجمالية المسجلة إلى ١٠٥٩٥ طنًا . استُبدل مدخنتها بمدخنة أكثر انسيابية، وتم تعديل هيكلها العلوي ليصبح مدرجًا، وتمديده وتوسيعه، وزُوِّدت كبائنها بتكييف الهواء وحمامات خاصة، كما تم توسيع قسم المسبح والمنتجع البحري ونقله. استُبدلت العديد من الزخارف الفرنسية والإيطالية بأعمال فنية ذات طابع يوناني، بما في ذلك عناصر من السيراميك والمعادن والمخمل . عند انضمامها إلى أسطول شركة صن لاينز، كانت أكبر سفينة فيه. ^{[ ٩ ]} 

منذ ذلك الحين، أبحرت ستيلا سولاريس في بحر إيجة وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​خلال فصل الصيف، وقامت برحلات بحرية في البحر الكاريبي وساحل أمريكا الجنوبية الأطلسي خلال فصل الشتاء. وسرعان ما أصبحت ستيلا سولاريس واحدة من أشهر سفن الرحلات البحرية في ذلك الوقت. في عام 1982، ظهرت في حلقتين من مسلسل " ذا لوف بوت" خلال رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط. كما ظهرت في مجلة "كروز ترافل " في يوليو 1989 كـ"سفينة الشهر" ^{[ 13 ]} ، وقيل إن نسبة الركاب المتكررين فيها كانت محط حسد منافسيها. في عام 1995، اندمجت شركتا "صن" و"إبيروتيكي لاينز " المنافستان لتشكيل شركة "رويال أولمبيك كروز لاينز". بعد ذلك بوقت قصير، في عام 1998، اشترت شركة "لويس كروز لاينز" ، المالك الأخير، معظم أسهم "رويال أولمبيك". وبسبب حرب كوسوفو في العام التالي، رُكنت ستيلا سولاريس مؤقتًا في ميناء بيرايوس. وفي عام 2001، تسبب حادث في تلف أحد أعمدة مراوحها، والذي تم إصلاحه بعد فترة وجيزة، ولكنه استمر في التسبب في مشاكل. ^{[ 9 ]}

بعد الأضرار التي لحقت بسفينة ستيلا سولاريس عام ٢٠٠١، كان من المقرر إعادة تصميمها مرة أخرى وتوسيع خدماتها البحرية. إلا أنه في السنوات اللاحقة، بدأت السفن السياحية الحديثة تتفوق على السفن القديمة من حيث الشعبية. ارتفعت تكاليف الصيانة، وتم إخراج ستيلا سولاريس من الخدمة عام ٢٠٠٢. وبيعت، إلى جانب مئات السفن السياحية القديمة الأخرى، كخردة في أواخر عام ٢٠٠٣. أبحرت إلى ألانج ، في مقاطعة بهافناجار بالهند ، تحت اسم التسليم إس سولار ، ووصلت في ٨ ديسمبر ٢٠٠٣، برفقة سفينة أخرى أصغر حجماً تابعة لشركة صن لاينز، وهي ستيلا أوشينيس . بيعت معظم الأعمال الفنية والأثاث من ستيلا سولاريس في مزاد علني، كما تم استعادة بعض المواد والتجهيزات وبيعها، بينما تم تفكيك ما تبقى من هيكلها وتحويله إلى خردة معدنية. ^{[ ١٤ ]}

وُصفت ستيلا سولاريس بأنها "سفينة ذات جودة وتفاصيل فائقة". ^{[ 15 ]} بيعت العديد من الأعمال الفنية التاريخية من السفينة في مزاد علني أثناء عملية إعادة ترميمها وبعد تدميرها. فيما يلي قائمة ببعضها:

• أعمال لافونتين ، من تصميم كاميل هيلير . (في غرفة ألعاب الأطفال)
• شخصيات كوميدية إيطالية، سلسلة من الجداريات للفنان جان سوفيربي (في غرفة الرسم)
• مزهريات من تصميم لوك لانيل (في القاعة) ^{[ 7 ]}
• حدائق وقصور إيل دو فرانس بقلم كاميل هيلير (في غرفة الكتابة)
• Pentecote de Honfleur من هامبورغ (في صالون الدرجة السياحية)
• نقوش نايدس للفنان جاي ريفول (في صالة الطعام بالدرجة الأولى)
• لوحة غير مسماة للفنان غراو سالا ، تذكرنا بباريس ، فرنسا (موجودة أيضاً في صالة الطعام بالدرجة الأولى).
• لوحتان تفسيريتان للفنان آرثر فاجيس (صالون طعام السياح) ^{[ 8 ]}

• ستيلا بولاريس
• ستيلا ماريس
• قائمة السفن السياحية
• قائمة سفن الركاب