الصاري (الإبحار)

الموسوعة الحرة
سفينة التدريب ذات الصواري الثلاثة ميرسي
الصاري الرئيسي العلوي

الصاري في السفن الشراعية هو سارية طويلة أو مجموعة من الساريات، منصوبة بشكل عمودي تقريبًا على خط الوسط للسفينة أو القارب. وتشمل أغراضها حمل الأشرعة والساريات والرافعات ، وإعطاء الارتفاع اللازم لضوء الملاحة ، وموقع المراقبة ، وساحة الإشارات ، وموضع التحكم ، وهوائي الراديو أو مصباح الإشارة . [1] تحتوي السفن الكبيرة على عدة صواري، ويعتمد الحجم والتكوين على طراز السفينة. يتم تثبيت جميع صواري السفن الشراعية تقريبًا . [2]

حتى منتصف القرن التاسع عشر، كانت صواري جميع السفن مصنوعة من الخشب المكون من قطعة واحدة أو عدة قطع من الخشب والتي تتكون عادةً من جذع شجرة صنوبرية . منذ القرن السادس عشر، غالبًا ما كانت السفن تُبنى بحجم يتطلب صواري أطول وأكثر سمكًا من تلك المصنوعة من جذوع شجرة واحدة. في هذه السفن الأكبر حجمًا، لتحقيق الارتفاع المطلوب، كانت الصواري تُبنى من أربعة أقسام (تسمى أيضًا الصواري). من الأدنى إلى الأعلى، كانت تسمى: الصواري السفلية والعلوية والعلوية والملكية. [3] إن إعطاء الأقسام السفلية سمكًا كافيًا يتطلب بناؤها من قطع منفصلة من الخشب. كان هذا القسم يُعرف باسم الصاري المصنوع ، على عكس الأقسام المكونة من قطع خشبية مفردة، والتي كانت تُعرف باسم الصواري القطبية .

كان أولئك الذين تخصصوا في صناعة الصواري معروفين باسم صانعي الصواري.

التسمية

بالنسبة للسفن التي تحمل أشرعة مربعة ، تكون الصواري بأسمائها القياسية بالترتيب من المقدمة إلى المؤخرة (من الأمام إلى الخلف)، هي:

  • صاري السفينة العلوي : صاري صغير مثبت في نهاية مقدمة السفينة (توقف إنتاجه بعد أوائل القرن الثامن عشر)؛ ومع ذلك، لا يتم احتسابه عادةً على أنه صاري عند تحديد السفينة على أنها "ذات صاريتين" أو "ذات ثلاثة صواري"
  • الصاري الأمامي : الصاري الأقرب إلى مقدمة السفينة، أو الصاري الموجود أمام الصاري الرئيسي. [3] ونظرًا لكونه الأبعد من قبل، فقد يتم ربطه بمقدمة السفينة .
    • الأقسام: الصاري الأمامي السفلي، الصاري العلوي الأمامي، الصاري العلوي الأمامي
  • الصاري الرئيسي : أطول صاري، يقع عادة بالقرب من مركز السفينة
    • الأقسام: الصاري الرئيسي السفلي، الصاري العلوي الرئيسي، الصاري العلوي الرئيسي، الصاري الملكي (إذا تم تركيبه)
  • الصاري الأوسط : الصاري الخلفي، وعادة ما يكون أقصر من الصاري الأمامي.
    • الأقسام: الصاري السفلي، الصاري العلوي، الصاري العلوي [4]

بعض الأسماء التي تُطلق على الصواري في السفن التي تحمل أنواعًا أخرى من المنصات (حيث تكون التسمية أقل توحيدًا) هي:

  • الصاري الأوسط لبونافينتور : الصاري الرابع في السفن الشراعية الكبيرة في القرن السادس عشر، وعادة ما يكون مزودًا بصارية لاتينية وأقصر من الصاري الأوسط الرئيسي.
  • الصاري الجيجر : عادة، حيث يكون الأقصر، هو الصاري الأخير على السفن التي تحتوي على أكثر من ثلاثة صواري.
    • الأقسام: صاري جيجر سفلي، صاري جيجر علوي، صاري جيجر علوي
تظهر هذه الصورة للسفينة Balclutha ذات الصواري الكاملة ، الصاري الأمامي والصاري الرئيسي والصاري الأوسط، بالإضافة إلى جميع أشرعة السفينة الثابتة والمتحركة. ترسو السفينة Balclutha في سان فرانسيسكو ، وهي مفتوحة للجمهور. [5] [6]

عندما يكون للسفينة صاريان، كقاعدة عامة، يكون الصاري الرئيسي هو الصاري الذي يحمل أكبر شراع. لذلك، في سفينة شراعية ذات صاريتين ، يكون الصاري الأمامي هو الصاري الأمامي والصاري الخلفي هو الصاري الرئيسي. في سفينة شراعية ذات صاريتين، حتى لو كانت الصاريان بنفس الارتفاع، فإن الصاري الخلفي يحمل عادةً شراعًا أكبر (لأنه يمكن استخدام ذراع أطول)، لذا فإن الصاري الخلفي هو الصاري الرئيسي. يتناقض هذا مع الكاتش أو القارب الشراعي ، حيث يكون الصاري الخلفي والشراع الرئيسي أصغر من الاثنين بوضوح، لذا فإن المصطلحات هي (من الأمام) الصاري الرئيسي والصاري الخلفي. (في القارب الشراعي، يُستخدم مصطلح "jigger" أحيانًا للصاري الخلفي.) [7]

تحتوي بعض السفن الشراعية ذات الصاريين على صاري أمامي وصاري خلفي - ولا يوجد صاري رئيسي. وذلك لأن هذه الأنواع التقليدية كانت تحتوي على ثلاثة صواري، ولكن تبين أنه من الملائم الاستغناء عن الصاري الرئيسي وحمل أشرعة أكبر على الصواري المتبقية. وقد أدى هذا إلى توفير مساحة عمل أكبر، وخاصة على سفن الصيد. [8] : 19 

في السفن ذات الصواري المربعة ، يحمل كل صاري عدة ياردات أفقية يتم من خلالها ربط الأشرعة الفردية . [9]

تستخدم السفن ذات الصاري القابل للطي نقطة تثبيت المظلة . تتضمن التعريفات: "المقبس المفتوح جزئيًا أو العمود المزدوج على السطح، والذي يتم تثبيت الصاري فيه، مع محور بالقرب من الأعلى بحيث يمكن إنزال الصاري"؛ [10] "قوس كبير مثبت بإحكام على السطح، حيث يتم تثبيت قدم الصاري عليه؛ له جانبان أو خدتان ومسامير تشكل المحور الذي يتم رفع الصاري وخفضه حوله"؛ "تركيب كبير لتركيب الصاري على السطح، بحيث يمكن إنزاله بسهولة لنقله على مقطورة أو للإبحار تحت الجسور"، [11] "جهاز مفصلي يسمح بسهولة طي الصاري بزاوية 90 درجة من العمودي، كما هو الحال لنقل القارب على مقطورة، أو المرور تحت جسر" [12]

تاريخ

سفينة رومانية ذات صاريتين، يظهر صاريها الأمامي ميلًا أماميًا قويًا بشكل نموذجي

يأتي أقدم دليل على استخدام الصواري من موقع H3 في الكويت الذي يعود تاريخه إلى فترة العبيد ، والذي يعود تاريخه إلى النصف الثاني من الألفية السادسة قبل الميلاد. هنا، تم العثور على قرص طيني مصنوع من كسرة فخارية يبدو أنها تصور قاربًا من حزمة من القصب بصاريين. [13]

في الغرب، تطور مفهوم السفينة التي تحمل أكثر من صاري واحد، لمنحها المزيد من السرعة تحت الشراع وتحسين خصائص الإبحار، في مياه شمال البحر الأبيض المتوسط : تم التعرف على أقدم صاري أمامي على علبة إتروسكانية من كيري ، إيطاليا ، يعود تاريخها إلى منتصف القرن السابع قبل الميلاد: سفينة حربية ذات شراع رئيسي ملفوف تشتبك مع سفينة عدو، وتنشر شراعًا أماميًا . [14] تم تصوير سفينة تجارية ذات صاريتين مع شراع أمامي كبير مثبت على صاري أمامي مائل قليلاً في لوحة مقبرة إتروسكانية من 475 إلى 450 قبل الميلاد. [15] يمكن العثور على أرتيمون ( كلمة يونانية تعني شراع أمامي) بنفس حجم الشراع الرئيسي للقوادس تقريبًا على كراتر كورنثي في ​​وقت مبكر من أواخر القرن السادس قبل الميلاد؛ وبصرف النظر عن ذلك، فإن السفن الطويلة اليونانية تظهر بشكل موحد بدونها حتى القرن الرابع قبل الميلاد. [16] في الشرق، يُعتقد أن الممالك الهندية القديمة مثل كالينجا منذ أوائل القرن الثاني كانت تسيطر على السفن الشراعية البحرية. يأتي أحد أقدم الأدلة الموثقة لبناء السفن الشراعية الهندية من جدارية السفينة ذات الصواري الثلاثة في كهوف أجانتا التي يعود تاريخها إلى 400-500 م. [17] [18]

أصبح الصاري الأمامي شائعًا إلى حد ما في السفن الحربية الرومانية ، حيث كان يميل بزاوية 45 درجة، وكان أشبه بمقدمة السفينة ، ويبدو أن الشراع الأمامي الموجود عليه، والذي تم تقليص حجمه، كان يستخدم كمساعد للتوجيه وليس للدفع. [16] [19] في حين أن معظم الأدلة القديمة هي أيقونية، يمكن أيضًا استنتاج وجود الصواري الأمامية من الناحية الأثرية من الفتحات الموجودة في أقدام الصاري الأمامي الموجودة بالقرب من المقدمة للشراع الرئيسي. [20]

سفينة تجارية رومانية ( كوربيتا ) ذات الصاري الرئيسي والصاري الأمامي تحت الشراع

تطورت أرتيمون ، جنبًا إلى جنب مع الشراع الرئيسي والشراع العلوي ، إلى الشراع القياسي للسفن البحرية في العصور الإمبراطورية ، واستكملت بالشراع الأوسط على أكبر سفن الشحن. [21] كانت أقدم السفن المسجلة ذات الصواري الثلاثة هي سفينة سيراكوسيا العملاقة ، وهي قطعة مرموقة كلف بها الملك هيرو الثاني من سيراكيوز وابتكرها العالم أرخميدس حوالي عام 240 قبل الميلاد، وسفن تجارية أخرى من سيراكيوز في ذلك الوقت. [ 22 ] تضمنت سفن الشحن الإمبراطورية للحبوب التي تسافر على الطرق بين الإسكندرية وروما أيضًا سفنًا ذات ثلاثة صواري. [22] تصور فسيفساء في أوستيا (حوالي عام 200 بعد الميلاد) سفينة شحن ذات صواري ثلاثية تدخل ميناء روما. [23] يمكن للمركبات الخاصة أن تحمل المزيد من الصواري: يسجل ثيوفراستوس ( Hist. Plant. 5.8.2) كيف استورد الرومان الأخشاب الكورسيكية عن طريق طوف ضخم مدفوع بما يصل إلى خمسين صاريًا وشراعًا. [24]

ثلاثة أعمال فنية من عصر النهضة للورينزو كوستا

طوال العصور القديمة ، ظل كل من الشراع الأمامي والشراع الأوسط ثانويين من حيث حجم القماش، على الرغم من أنهما كبيران بما يكفي ليتطلبا تجهيزًا كاملاً . [21] في أواخر العصور القديمة ، فقد الصاري الأمامي معظم ميله، حيث أصبح واقفًا تقريبًا في بعض السفن. [21]

بحلول بداية العصور الوسطى المبكرة ، خضعت الحبال لتحول أساسي في الملاحة في البحر الأبيض المتوسط: حيث حلت الشراع اللاتيني الذي تطور منذ فترة طويلة على السفن اليونانية الرومانية الأصغر حجمًا محل الشراع المربع ، وهو النوع الرئيسي من الشراع لدى القدماء، والذي اختفى عمليًا من السجل حتى القرن الرابع عشر (بينما ظل مهيمنًا في شمال أوروبا). [25] [26] من المؤكد تقريبًا أن الدرومون ، وهو الشراع اللاتيني والمجداف المزدوج للبحرية البيزنطية ، كان له صاريان، صاري أمامي أكبر وصاري وسطي واحد. وقد قُدِّر طولهما بنحو 12 مترًا و8 أمتار على التوالي، وهو أصغر إلى حد ما من سفن الحرب الصقلية في ذلك الوقت. [27]

أعيد إدخال السفن الشراعية متعددة الصواري إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بحلول أواخر العصور الوسطى . كانت السفن الكبيرة تدخل الاستخدام بشكل متزايد وتزايدت الحاجة إلى صواري إضافية للتحكم في هذه السفن بشكل مناسب مع زيادة الحمولة. على عكس العصور القديمة، تم اعتماد الصاري الأوسط على السفن ذات السيدين في العصور الوسطى قبل الصاري الأمامي، وهي العملية التي يمكن تتبعها من خلال الأدلة التصويرية من البندقية وبرشلونة إلى منتصف القرن الرابع عشر. لتحقيق التوازن في خطة الشراع، كانت الخطوة الواضحة التالية هي إضافة صاري أمام الصاري الرئيسي، والذي ظهر لأول مرة في رسم بالحبر الكتالوني من عام 1409. مع إنشاء السفينة ذات الصواري الثلاثة، ودفعها بواسطة الصاري المربع واللاتين، وتوجيهها بواسطة دفة المحور والذراع ، كانت جميع تقنيات تصميم السفن المتقدمة اللازمة للرحلات عبر المحيطات الكبرى موجودة بحلول بداية القرن الخامس عشر. [28]

صواري مجوفة

تم تركيب أول صاري مجوف على السفينة الشراعية الأمريكية ماريا في عام 1845، وكان طوله 28 مترًا (92 قدمًا) ومبنيًا من قضبان مربوطة بأطواق حديدية مثل البراميل. تم صنع صواري مجوفة أخرى من خشبين مدببين مجوفين وملصقين معًا. [29] بعد ما يقرب من قرن من الزمان، تم التوصل إلى شكل الصاري البسيط على شكل صندوق [ بحاجة لتوضيح ] . [29]

الصواري الحديثة

صاري أنبوبي من الألومنيوم نموذجي لقارب شراعي من حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية
صاري اليخت الشراعي Stars and Stripes ، مع أكفان منفصلة عن بعضها البعض بواسطة ناشرات متعددة

على الرغم من أن السفن ذات المحركات حلت محل السفن الشراعية في القرن التاسع عشر، إلا أن السفن الشراعية واليخوت الترفيهية لا تزال قيد التصميم والبناء.

في ثلاثينيات القرن العشرين، تم تقديم الصواري المصنوعة من الألومنيوم على اليخوت الكبيرة من الفئة J. يتمتع الصاري المصنوع من الألومنيوم بمزايا كبيرة مقارنة بالصاري الخشبي: فهو أخف وزنًا وأنحف من الصاري الخشبي بنفس القوة، ومقاوم للتعفن، ويمكن إنتاجه بطول مبثوق واحد. خلال ستينيات القرن العشرين، طغى الألومنيوم على الخشب. تُستخدم سبائك الألومنيوم، عمومًا من سلسلة 6000. [30]

في الآونة الأخيرة، بدأت بعض اليخوت الشراعية (وخاصة اليخوت المصنوعة منزليًا) في استخدام الصواري الفولاذية. ورغم أن الصواري الفولاذية أثقل وزنًا إلى حد ما من الصواري المصنوعة من الألومنيوم، إلا أنها تتمتع بمجموعة من المزايا الخاصة بها. فهي أرخص بكثير، ويمكن أن يكون قطر الصاري الفولاذي ذي القوة المكافئة أصغر من قطر الصاري المصنوع من الألومنيوم، مما يسمح باضطرابات أقل وتدفق هواء أفضل على الشراع. [31] [32]

رسم توضيحي للمقاطع العرضية للصاري الحديث والصاري الجناحي، مع الشراع

منذ منتصف تسعينيات القرن العشرين، بدأت اليخوت المخصصة للسباقات في استخدام ألياف الكربون وغيرها من المواد المركبة لبناء صواري تتمتع بنسب أفضل من القوة إلى الوزن. كما يمكن بناء صواري من ألياف الكربون بملامح ديناميكية هوائية مصممة بدقة أكبر.

تشكل الصواري الحديثة الحافة الأمامية لجناح الشراع وتميل إلى أن يكون لها مقطع عرضي على شكل دمعة. في اليخوت السباقية الصغيرة والقوارب ذات الهيكل المزدوج، يدور الصاري إلى الزاوية المثلى لجناح الشراع. إذا كان للصاري مقطع عرضي طويل ورفيع ويشكل مساحة كبيرة من الجنيح، فإنه يسمى صاريًا مجنحًا؛ القوارب التي تستخدم هذه الصواري لها مساحة شراع أصغر للتعويض عن مساحة الصاري الأكبر. هناك العديد من الشركات المصنعة للصواري الحديثة لليخوت الشراعية من جميع الأحجام، ومن بين الشركات البارزة Hall Spars وOffshore Spars وSouthern Spars.

بعد نهاية عصر الشراع ، احتفظت السفن الحربية بالصواري، في البداية كنقاط مراقبة ومراقبة سقوط الطلقات ، كما حملت معدات التحكم في إطلاق النار مثل أجهزة تحديد المدى ، وفي وقت لاحق كنقطة تثبيت للرادار وهوائيات الاتصالات ، والتي يجب تثبيتها في مكان مرتفع لزيادة المدى. تم استخدام أعمدة بسيطة وشبكة وأعمدة ثلاثية القوائم - أيضًا، في بعض السفن الحربية اليابانية السابقة، صواري باغودا معقدة .

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ لايتون، سيريل والتر توماس، بيتر كليسولد، وميلر. قاموس الكلمات والمصطلحات البحرية. براون، سون وفيرجسون، 1973.
  2. ^ هارلاند، جون. Seamanship in the Age of Sail ، ص 22-5، Naval Institute Press، أنابوليس، ماريلاند، 1992. ISBN  0-87021-955-3 .
  3. ^ ab Keegan, John (1989). ثمن الأميرالية . نيويورك: فايكنج. ص 278 و281. ISBN 0-670-81416-4.
  4. ^ هارلاند، جون. Seamanship in the Age of Sail، ص 15، 19-22، 36-37، Naval Institute Press، أنابوليس، ماريلاند، 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  5. ^ هارلاند، جون. Seamanship in the Age of Sail، ص 15، 19، 36-37، Naval Institute Press، أنابوليس، ماريلاند، 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  6. ^ باركر، دانا ت. سكوير ريجرز في الولايات المتحدة وكندا، ص 55، مسارات النقل، بولو، إلينوي، 1994. ISBN 0-933449-19-4 . 
  7. ^ بينيت، جيني (2005). Sailing Rigs, an Illustrated Guide . لندن: دار نشر تشاتام. ISBN 1-86176-243-7.
  8. ^ مارش، إدغار ج. (1952). Sailing Drifters: The story of the herring lugger of England, Scotland and the Isle of Man (طبعة أعيد طبعها عام 1969). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز (ناشرون) محدودون. ISBN 0-7153-4679-2.
  9. ^ هارلاند، جون. Seamanship in the Age of Sail، ص 20-2، Naval Institute Press، أنابوليس، ماريلاند، 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  10. ^ قاموس أكسفورد الأمريكي الجديد (الإنجليزية الأمريكية) عبر قاموس Apple
  11. ^ "Tabernacle". قاموس Sea Talk البحري. 26 سبتمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2007.{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  12. ^ "المسكن". قاموسك.
  13. ^ كارتر، روبرت (2006-03-01). "بقايا القوارب والتجارة البحرية في الخليج الفارسي خلال الألفيتين السادسة والخامسة قبل الميلاد". العصور القديمة . 80 (307): 52-63. doi :10.1017/S0003598X0009325X. ISSN  0003-598X.
  14. ^ Turfa, J. MacIntosh ; Steinmayer, AG (1999): "The Earlylyst Foresail, on Another Etruscan Vase", The International Journal of Nautical Archaeology , المجلد 28، العدد 3، ص 292-296 (295)
  15. ^ كاسون، ليونيل (1963): "أقدم سفينة ذات صاريتين"، علم الآثار ، المجلد 16، العدد 2، ص 108-111 (111)
  16. ^ ab Casson, Lionel (1980): "السفن اليونانية ذات الصاريتين"، المجلة الدولية لعلم الآثار البحري ، المجلد 9، العدد 1، ص 68-69 (69)
  17. ^ Pamulaparthy, Sweekar Bhushan. "Ancient Indian Ship". World History Encyclopedia . تم الاسترجاع في 2022-12-05 .
  18. ^ "أجانتا: قارب من الجدار الأيمن للكهف الثاني". المكتبة البريطانية . تم الاسترجاع في 2022-12-05 .
  19. ^ كاسون، ليونيل (1963): "أقدم سفينة ذات صاريتين"، علم الآثار ، المجلد 16، العدد 2، ص 108-111 (109)
  20. ^ بلترامي، كارلو (1996): "الأدلة الأثرية على الصاري الأمامي في السفن الشراعية القديمة"، المجلة الدولية لعلم الآثار البحري ، المجلد 25، العدد 2، ص 135-139 (135)
  21. ^ abc Casson, Lionel (1995): "Ships and Seamanship in the Ancient World"، Johns Hopkins University Press، ISBN 978-0-8018-5130-8 ، ص 239-243 
  22. ^ ab Casson, Lionel (1995): "Ships and Seamanship in the Ancient World"، Johns Hopkins University Press، ISBN 978-0-8018-5130-8 ، ص. 242، حاشية 75 
  23. ^ كاسون، ليونيل (1995): "السفن والبحارة في العالم القديم"، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، ISBN 978-0-8018-5130-8 ، ص. XXIV، الصورة 145 
  24. ^ كاسون، ليونيل (1995): "السفن والبحارة في العالم القديم"، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، ISBN 978-0-8018-5130-8 ، ص. 4، حاشية 2 
  25. ^ كاسون، ليونيل (1995): "السفن والبحارة في العالم القديم"، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، ISBN 978-0-8018-5130-8 ، ص 243-245 
  26. ^ Pryor, John H.; Jeffreys, Elizabeth M. (2006): "The Age of the ΔΡΟΜΩΝ. The Byzantine Navy ca. 500–1204", The Medieval Mediterranean. Peoples, Economies and Cultures, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , pp. 153–161 
  27. ^ Pryor, John H.; Jeffreys, Elizabeth M. (2006): "The Age of the ΔΡΟΜΩΝ. The Byzantine Navy ca. 500–1204", The Medieval Medieval. Peoples, Economies and Cultures, 400–1500, Vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , pp. 238f., 244 
  28. ^ موت، لورانس ف. (1994): "رسم سفينة بثلاثة صواري من عام 1409"، المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية ، المجلد 23، العدد 1، ص 39-40
  29. ^ ab Philips-Birt, Douglas (1954). Rigs and Rigging of Yachts . W&J Mackay & Co. Ltd. ص 87-88.
  30. ^ بيك، ر.، وآخرون. "تصميم اليخوت الشراعية." (2009).
  31. ^ شيناس، جيل (9 يوليو 2013). "اصنع صواري فولاذية خاصة بك". يخت موليماوك . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2013 .
  32. ^ ديكس، دودلي. "Dudley Dix Yacht Design FAQ - Steel Boats" . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2013 .
ويكي مصدر لديه نص 1911 Encyclopædia Britannica مقالة - سلعة " الصاري ".
  • تزوير
  • تصميم القوارب
  • In-Arch.net: تطور السفن ذات الصواري المربعة من سفينة كاراك إلى سفينة ذات صواري كاملة
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الصاري_(الإبحار)&oldid=1246283986#التسمية"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate